Церкви, храми та собори 

Який найбільший вантажний літак. Найбільші пасажирські та вантажні літаки у світі

До списку літаків максимального розміру входять як військові вантажні транспортники, і літаки, здатні перевезти понад п'ятсот пасажирів. Лідери серед них – це Airbus A380 та Boeing 747.

Які моделі входять до списку найбільших літаків?

До списку найбільших у світі літаків входять такі гіганти, як Ан-225 та Airbus A380, Boeing 747 та Ан-22, АНТ-20 та Airbus А340-600. Усі вони свого часу ставали лідерами за довжиною чи пасажиромісткістю.

Перелічені літаки створені в різних країнахсвіту, деякі з них є транспортними та вантажними, деякі створені лише для перевезення пасажирів. Потреба в літаках підвищеної місткості зростає рік у рік, що з бажанням людей подорожувати, дізнаватися про нові країни, відкривати собі нові континенти.

Hughes H-4 Hercules

На сьогоднішній день літаком із найбільшим розмахом крил є Hughes H-4 Hercules. Його збудували 1947-го з дерева. Передбачалося, що він буде здатний перевозити щонайменше сімсот п'ятдесят військовослужбовців з повним спорядженням.


Висота цього дерев'яного гіганта – двадцять чотири метри, довжина – шістдесят шість метрів сорок п'ять сантиметрів, при розмаху крил дев'яносто вісім метрів. Сьогодні Hughes H-4 Hercules знаходиться у штаті Орегон та є експонатом музею.

Ан-225

У світі існує лише один літак Ан-225. Його друга назва – «Мрія». У вісімдесятих роках він був створений в Україні. повітряного перевезеннята є вантажним літаком. Його максимальна вага зльоту – шістсот сорок тонн.


Вражають і габарити "Мрії". При висоті двадцять чотири метри десять сантиметрів і довжині сімдесят три метри, розмах його крил дорівнює майже вісімдесяти восьми з половиною метрів. Відомо, що ведеться будівництво такого другого літака.

Airbus A380

Лідером серед пасажирських літаків за місткістю є авіалайнер під назвою Airbus A380. Його автор – компанія «Airbus S.A.S». Пасажири цього літака розміщуються на двох палубах.


Будучи найбільшим серед авіалайнерів, що серійно випускаються, цей зі спалювання палива є ще й найбільш економним. На сто кілометрів шляху витрата палива на кожного з пасажирів дорівнює всього трьом літрам.

Ан-124

Літак Ан-124, званий також «Руслан», є одним з найбільших вантажопідйомних літаків у світі. Цей гігант використовується як військовий літак. Довжина "Руслана" - шістдесят дев'ять метрів десять сантиметрів, висоті - трохи більше двадцяти одного метра при розмаху крил сімдесят три метри тридцять сантиметрів.

Lockheed C-5 Galaxy

Найбільшим серед серійно транспортно-вантажних літаків, що випускаються, до 1982-го року вважався Lockheed C-5 Galaxy. Він використовується сьогодні армією США і здатний перевезти щонайменше двісті сімдесят солдатів.


Цей літак набирає висоту до десяти кілометрів і може без дозаправки подолати відстань п'ять тисяч шістсот кілометрів. максимальна швидкість, Яку може розвинути Lockheed C-5 Galaxy, становить дев'ятсот двадцять кілометрів.

Boeing 777-300ER

Рекордсменом по здатності летіти без дозаправки є Boeing 777-300ER, який може здійснити переліт на відстань двадцять одна тисяча шістсот один кілометр. Цей пасажирський авіалайнер був розроблений 1990-го року, а через чотири роки він здійснив свій перший пробний виліт, експлуатація ж почалася 1995-го року.

Серед двомоторних реактивних пасажирських літаків Boeing 777-300ER залишається найбільшим. На свій борт він може прийняти від трьохсот п'яти до п'ятсот п'ятдесяти людей.

Airbus A340-600

Великий пасажирський чотиримоторний літак називається Airbus A340-600. Він створений для міжконтинентальних перельотів і міг летіти без додаткової заправки на відстань чотирнадцять тисяч шістсот кілометрів.


Висота лайнера – сімнадцять метрів тридцять сантиметрів, довжина – сімдесят п'ять метрів тридцять сантиметрів, а розмах крил – шістдесят три з половиною метри.

Boeing 747

Найбільший, місткий і важкий пасажирський авіалайнер на момент свого створення вважався Boeing 747. Цей рекорд він тримав протягом тридцяти семи років, поки його не обігнав Airbus A380.


Boeing 747 є рекордсменом по поширеності у світі. Відомо, що таких авіалайнерів випущено понад півтори тисячі.

Найбільший пасажирський літак у світі

Як відомо, найбільш комфортним та швидким способом подорожі є літак. З цієї причини створено багато модифікацій пасажирських повітряних суден. Найбільшим серед них довгий час залишався, випущений у 1969 році, пасажирський Boeing 747. Спочатку його місткість становила чотириста п'ятдесят два пасажири, а після модифікації вона зросла до п'ятсот шістдесяти восьми.


У 2005 році з'явився новий надмісткий великий літак - це Airbus A380. Дивно, але його місткість дорівнює вісімсот п'ятдесяти двох пасажирів. Вони розміщуються на двох палубах. Розмах крил цього авіалайнера з чотирма двигунами становить майже вісімдесят метрів, висота – двадцять чотири метри, а довжина – сімдесят три метри. Дивує і вага цього «гіганта» - без пасажирів він важить майже двісті сімдесят сім тонн і здатний пролетіти п'ятнадцять тисяч двісті кілометрів, не зупиняючись на дозаправку.

А найбільший вантажний літак називається Ан-225 "Мрія". Його зробили у СРСР. .
Підпишіться на наш канал у Яндекс.Дзен

На даному етапі розвитку авіації найгабаритнішим літаком, який випускається серійно пострадянському просторі, є літак Ан-124. Друга назва цього траспортного засобу- Руслан. Цей авіалайнер є найуспішнішим проектом конструкторного бюро Антонова. Літак поставив понад 2 десятки рекордів, у тому числі найдальший політ і найбільша вантажопідйомність.

Літак Ан-124

Ан-124 є далеким транспортним літаком. Це важкоатлет у своєму модельному ряді. Створювався літак за часів Холодної Війни насамперед для військових потреб. Судно спочатку призначалося для перевезень збройних сил та бронетехніки на далекі відстані.

Створювалася модель за стандартним планом. Але конструктори внесли інноваційну, на той час особливість: замість одного вантажного люка – два. Люки розділені на відсіки, які повністю герметичні. У конструкції є:

  • відсік для вантажів;
  • відсік для людей, які мають супроводжувати вантаж.

Навантаження та вивантаження вмісту літака також було досить ретельно продумане:

  • передній (знаходиться в носовій частині) та задній люки для самохідного вантажу;
  • мостовий кран із лебідками – для несамохідного вантажу;
  • різні фіксатори.

Для покращення злітно-посадкових функцій, а також для полегшення вантажних робіт, літак Руслан забезпечений багатостійковим шасі, які повністю забезпечують функції повороту та просідання. Завдяки цьому судно може експлуатуватися як на стандартних бетонних злітних смугах, так і на ґрунтових (що є не найпростішим завданням, беручи до уваги його габарити).

Враховуючи те, що судно розраховане для дуже масштабних перевезень, половина вантажного відсіку виконана з титану. Це дозволяє витримувати значні навантаження. До того ж судно оснащене спеціальною системою, яка регулює висоту дна вантажного відсіку. Це, у свою чергу, значно спрощує процеси заїзду та виїзду.

Всередині літака Ан-124 можна перевозити пасажирські авіалайнери

Конструкція літака

Технічне обладнання літака Ан-124 Руслан:

  1. Система автоматизованого штурвального управління відбувається за допомогою 24 комп'ютерів).
  2. Надточна система електропостачання.
  3. Одна з найнадійніших систем життєзабезпечення пасажирів та екіпажу судна.
  4. Потужний гідравлічний комплекс.
  5. Комплекс автоматизованої радіонавігаційної техніки.
  6. Сучасна система навігації підвищеної надійності.
  7. Точний навігаційно-прицільний комплекс.

Все перераховане обладнання дозволяє здійснювати перельоти незалежно від часу доби та погодних умов. Для покращення аеродинамічних властивостей літака Ан-124 Руслан крила судна досить товсті та мають стрілоподібну форму. Екіпаж літака може вмістити до 6 людей. Плюс 88 супроводжуючих вантаж.

Максимальна вантажопідйомність літака "Руслан" становить 150 тонн. З такою завантаженістю судно може здійснити політ дальністю до 5600 км. За завантаженості менше 50 тонн дальність польоту Ан-124 складе вже 11000 км.

Ан-124 легко вміщує поїзд

Вага та розміри літака

Скільки важить літак Руслан за такої вантажопідйомності? Насправді менше, ніж можна подумати. Вага літака Руслан (повністю порожнього, без палива та вантажу з екіпажем на борту) становить близько 180 тонн. При цьому максимальна вага палива, яке може бути в бензобаку, становить 230 тонн.

Ми вже згадували, що Ан-124 входить до списку найгабаритніших літаків світу. Розміри літака Руслан:

  1. Довжина судна складає 69 метрів.
  2. Розмах крила Ан-124 – трохи більше 73 метрів.
  3. Вгору літак трохи менший - 21 метр.

Літак може досягати швидкості 865 км/год.. У цьому стандартна крейсерська швидкість судна перебуває у межах 750-800 км/год.

За світовими рекордами, що ми згадували раніше, літак може вантаж вагою понад 170 тонн на висоту 10 км (крейсерська висота польоту судна). А найбільша довжина перельоту замкненим маршрутом склала більше 20000 км.

Порівняно з часом розробки та запуску моделі показники продажів на сьогоднішній день впали до краю. Уряд запланував налагодити серійне виробництво, але поки що без очевидних результатів. Вартість літака Ан-124 Руслан сягає 100 мільйонів доларів.

Модифікації літака Ан-124 Руслан

Перша модифікована модель судна була випущена ще 1992 року. Вона вже не призначалася для військових цілей, тому спеціальне обладнання військової технікиі десанту, було прибрано. Крім цього, зміни зазнала система радіонавігації, відсік для вантажу, відсік для екіпажу та двигуни судна. Модель призначалася для великих пасажирських перевезеньта отримала назви Ан-124-100 Руслан.

Технічні характеристикиАн-124-100:

  1. Довжина, висота судна та розмах крила залишилися незмінними (69 метрів, 73 метри та 21 метр, відповідно).
  2. Маса порожнього судна знизилася до 173 тонн.
  3. Показники максимальної вантажопідйомності знизилися до 120 тонн.
  4. Максимальна маса палива також стала меншою – 212 тонн.

Ця модифікація літака Руслан зберегла максимальні показники швидкості. Натомість крейсерська швидкість значно збільшилася. 800-850 км/год.

Літак Ан-124-100 Руслан має сумну славу. Саме ця модель зазнала аварії 6 лютого 1997 року в Іркутську. Літак зазнав аварії відразу після зльоту. Причиною авіакатастрофи вважається відмова одразу трьох двигунів. Судно здійснило падіння на житлові будинки, через що кількість потерпілих значно збільшилась.

Інші моделі

Крім Ан-124-100 існує ще дві модифікації літака Руслан:

  1. Ан-124-100М. Ця модель оснащена більш сучасним бортовим обладнанням, що сприяє зменшенню екіпажу до 4 людей. Ще однією новацією стало встановлення потужних звукопоглинаючих елементів. Модель Ан-124-100М відрізняється більш точною навігацією та підвищеною безпекою.
  2. Ан-124-102. Ця модель знаходиться в розробці. Згідно з джерелами, заплановано значно покращити злітно-посадкові характеристики судна. А також скоротити кількість екіпажу літака до 3-х людей та встановити саму сучасну системукерування польотом.

За останніми даними, літак Ан-124 Руслан планується застосовувати у системі запуску невеликих супутників на низькі орбіти. Для цього всередину судна поміщатиметься двоступінчастий ракетний механізм. Після того, як літак доставить цей механізм у необхідне для запуску місце, відбудеться його десантування та запуск першого ступеня двигунів. Така сфера застосування зможе забезпечити попит на цю модель, що сприятиме серійному виробництву.

Ан-225 "Мрія"

Ан-225 "Мрія" - найбільший літак у світі, українська розробка ОКБ ім. Антонова. Ан-225 був занесений до книги рекордів Гіннеса за перевезення найбільшого вантажу за всю історію авіації. Вантажопідйомність літака складає до 250 тонн! В даний час вантажоперевезення здійснює лише один літак Ан-225, який експлуатується українською авіакомпанією Antonov Airlines. Щоб Ви могли уявити справжні розміри гіганта, унікальний український літак може за один раз перевозити близько 50 легкових автомобілів.

Hughes H-4 Hercules


«Геркулес» — човен, що літає американського виробництва, перший і єдиний політ Hugbes H-4 був здійснений ще в далекому 1947 році. Тоді літак піднявся у повітря на висоту 21 метра і пролетів над гаванню Лос-Анджелеса близько 2 кілометрів. Надалі проект був заморожений через непотрібність. В даний час літак Hughes є експонатом міжнародного музею авіації Евергрін, який щорічно відвідує 300 тисяч туристів. Hughes H-4 Hercules є рекордсменом з розмаху крила літака - у Геркулеса вона становить 98 метрів, до уваги, у Ан-225 розмах крила лише 88 метрів.

Super Guppy


Aero Spacelines Super Guppy - транспортний літак, основою якого став фюзеляж військового Boeing C-97. Перший політ незвичайного літака відбувся в 1965 році, один із «Супер Гуппі» досі служить для NASA. Також Super Guppy експлуатувався авіагігантом Airbus для доставки великогабаритних частин літаків на місце остаточного збирання. Надалі на заміну Guppy концерном Airbus був розроблений новий транспортний літак Beluga, про який йтиметься трохи пізніше.

Вантажопідйомність літака становить майже 25 тонн (у 10 разів менше, ніж у Ан-225 "Мрія"), розмах крил 47,6 метрів.

Airbus Beluga


Beluga прийшов на зміну тому, що не справляється з збільшенням обсягів поставок деталей для літаків Super Guppy. Базовою моделлю для Airbus Beluga став фюзеляж A300-600. Вантажопідйомність Білуги становить приблизно 47 тонн, що дозволяє концерну Airbus за один раз перевозити пару крил літака Airbus A330 у зборі чи більшість частин корпусу Airbus A319. В даний час Аеробус працює над розробкою нового транспортного літакана основі A340, який займатиметься транспортуванням компонентів A380.

Boeing-747 Dreamlifter


Свою назву Dreamlifter отримав від літака Boeing-787 Dreamliner. Транспортний Boeing-747 Dreamlifter розроблявся концерном Боїнгом спеціально для транспортування компонентів Дрімлайнера. Експлуатуватись «перевізник 787 Dreamliner» почав з 2007 року. Максимальна вантажопідйомність Boeing Dreamlifter складає близько 180 тонн.

Airbus A380


A380 – найбільший пасажирський літак в історії авіації. Упевнений, що пальму першості Airbus утримуватиме ще дуже довгий час, тому, як Boeing не зацікавлений у створенні гігантських пасажирських лайнерів. До A380 найбільшим пасажирським літаком упродовж 36 років був Boeing-747. Airbus A380 здатний перевозити аж до 853 пасажирів в однокласовій комплектації, розмах крил найбільшого пасажирського літакаскладає 79 метрів. На початок 2011 року авіакомпаніями Emirates, Lufthansa, Korean Air, Singapore Airlines, Qantas, Air France та China Southern Airlines експлуатується 60 гігантів Airbus A380.

Дякуємо за увагу, буду радий почути Вашу думку у коментарях. Залишайтеся з нами на !

Колись людина тільки могла мріяти підкорити висоти і літати, як птах. З винаходом літаків мрія навчитися літати стала здійсненною. Більше того, сучасні летальні апарати настільки дивовижні та високотехнологічні, що іноді здається – людської думки немає меж. Саме тому цей матеріал буде присвячений розповіді про найбільші та найшвидші літаки у світі.

Найбільші пасажирські літаки у світі

Airbus А380 - літаючий гігант

Вважається, що найбільшим літаком для перевезень пасажирів є Airbus А380. Цей двопалубний гігант має такі розміри:

  1. висота лайнера складає 24 метри;
  2. розмах крил гіганта сягає майже 80 метрів;
  3. довжина цього літального гіганта становить 73 метри.

Варто також зазначити, що цей літаючий гігант може вмістити на своєму борту 555 пасажирів. Більше того, чартерний тип такого літака може вмістити 853 пасажири.

Відмінною рисою Airbus А380 є те, що він може здійснювати політ на 15 тисяч кілометрів без посадки. Також варто зазначити, що цей пасажирський літак є дуже економічним, порівняно з літаками такого класу. Витрата палива на 3 пасажири та на 100 кілометрів становить лише 3 літри.

Розробники цієї моделі витратили 10 років його створення. Витрати на реалізацію ідеї про створення великого пасажирського літака також варті поваги. Так, для створення Airbus А380 було витрачено понад 12 мільярдів євро.

Цікаво, що дана модель спочатку розроблялася як альтернативна версія Боїнга 747, котрий до появи Airbus А-380 протягом 35 років вважався найбільшим пасажирським літаком. Проте поява Airbus А380 відразу ж «посунула» Боїнг із п'єдесталу переможців. Так, якщо порівняти ці обидва гіганти, то Airbus А380 є більш економічним, тому що Боїнг здатний вмістити не більше 400 пасажирів, а його вартість приблизно на 15 відсотків дорожча.

Примітно, що розробникам найбільшого авіалайнера вдалося значно знизити масу літального апарату. Цікаво, що Airbus А380 на 40 відсотків складається з графіту. Так, з цього матеріалу виготовлені фюзеляж та крила літака. Вартість цього гіганта, що літає, становить 390 мільйонів доларів (!).

До інших великих пасажирських літаків також можна віднести:

  1. Боїнг 747-8
    Цей авіалайнер є новинкою від одного з провідних виробників літаків, військової та космічної техніки. До переваг цього літаючого гіганта можна віднести подовжений фюзеляж, що робить його найдовшим пасажирським літаком у світі.
  2. Airbus A340-600
    Цей літаючий "монстр" є ще одним великим представником із сімейства літаків Airbus. Двокласова конфігурація такого авіалайнера дозволяє вмістити на своєму борту близько 420 осіб, а трикласова конфігурація допоможе розмістити 380 пасажирів на своєму борту.
  3. Боїнг 747
    Цей літаючий гігант протягом 35 років (з 1969 по 2005) утримував першість серед найбільших пасажирських авіалайнерів. Цей літак уперше у всьому світі зміг здійснити переліт без посадки з Лондона до столиці Австралії Сідней. При цьому він пролетів відстань 18 тисяч кілометрів всього протягом трохи більше 20-ї години.
  4. Boeing 777-300ER
    Цей авіалайнер також є модифікацією свого попередника. Крім великих розмірів, цей гігант також має найінноваційніші модифікації. Саме це дозволило зробити цей літак дуже економним серед найбільших авіалайнерів у всьому світі.
  5. Airbus A330
    Цей великий авіалайнер також має ряд дуже успішних модифікацій, але сумна статистика свідчить не про кращу його рису. Так, з 1994-го року до 2010-го зареєстровано 6 аварій таких літаків.

Найбільші вантажні літаки у світі

Звичайно, найбільшим вантажопідйомним літаком у світі вважається український Ан-225 «Мрія». Цей літаючий "монстр" був розроблений протягом 1984-1988-х років в Авіаційному комплексі Антонова. Перший політ повітряного судна відбувся 21 грудня 1988 року.

Цей гігант оснащений шестимоторним турбореактивним високопланом, який має 2-х-кільове «оперення» і крило у вигляді стріли. За основу «Мрії» було взято його попередника Ан-124. Цікавим є той факт, що розробка «Мрії» була тісно пов'язана з радянською космічною програмою «Буран», оскільки був потрібний потужний вантажопідйомний транспорт, який міг би транспортувати деталі ракет-носіїв від місця збирання до самого космодрому. Завданням для розробників було створити повітряний вантажопідйомний транспорт, який зміг би піднімати в небо не менше 250 тонн за один раз. Саме так і створювався гігант "Мрія".

Основними характеристиками вантажної кабіни Ан-225 «Мрія» є:

  1. ширина цього вантажного авіалайнера становить майже 6,5 метра;
  2. висота гіганта сягає майже 4,5 метра;
  3. довжина літака складає 43 метри.

Крім цих характеристик, на борту «Мрії» може спокійно розміститися 88 осіб для супроводу вантажу, а кабіна для екіпажу розрахована на 6 осіб.

Примітно, що всі системи управління мають 4-кратне дублювання.

Загальні характеристики літака:

  1. ширина від одного крила до іншого становить майже 89 метрів;
  2. висота цього гіганта досягає 18 метрів, що дорівнює висоті п'ятиповерхового будинку.

Сьогодні існує лише один такий літак у світі. У планах конструктором авіаційного комплексу саме Антонова добудувати і брата-близнюка «Мрії». Вважають, що його готовність становить уже 70 відсотків.

До інших великих вантажних літаків також можна віднести:

1. Ан-124 «Руслан»
Цей літак є попередником "Мрії". Спочатку цей літак створювався для того, щоб транспортувати міжконтинентальні балістичні ракети. Проте отриманий результат значно перевершив усі очікування конструкторів. Цього гіганта почали активно використовувати для того, щоб перевозити великомасштабну десантну та бойову техніку. Один такий літак оцінюється у 300 мільйонів доларів.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Цей літак був розроблений американськими конструкторами для військово-транспортної системи ще 1968 року. За один раз цей вантажний гігант здатний перевести 6 вертольотів марки Апачі, 4 БМП, 2 танки та 6 БТР-ів. До 1982 року цей літаючий гігант вважався найбільшим вантажним авіалайнером у всьому світі.

3. Hughes H-4 Hercules

Цей вантажний літак є певним раритетом, оскільки був розроблений ще 1947 року. Цей літак вважається рекордсменом із розмаху крил, який становить 98 метрів. Цей рекорд досі не вдалося перевершити. Створювався цей 136-тонний велетень для перевезення 750 солдатів, які були б у повному спорядженні. Варто зазначити, що була виготовлена ​​лише одна одиниця такого вантажного літака. Сьогодні цей літаючий гігант є літаком-музеєм.

2. Boeing 747-8I

Ця модель є вантажопасажирським літаком, який почали виробляти відносно недавно, а саме в 2008 році. За своїми параметрами він поступається українському літаку Ан-225 «Мрія», але відрізняється тим, що є найбільшим вантажним літаком у світі, який зміг вийти у серійне виробництво. Так, сьогодні було випущено близько 76 таких моделей. До параметрів цього вантажопідйомного гіганта слід зарахувати:

  1. довжина цього літака становить майже 76 метрів;
  2. його висота дорівнює майже 20 метрам, що вище за п'ятиповерховий будинок;
  3. розмах крил цього повітряного судна залишає майже 69 метрів.

Маса порожнього такого літака налічує приблизно 213 тисяч кілограм, а максимальна маса, за якої можливий успішний зліт становить 442 тисячі кілограм.

Крім вантажу, цей літак може вмістити у двокласовій конфігурації 581 пасажира, а за трикласової конфігурації це число становить 467.

Найшвидші літаки у світі

Вони швидкі, наче куля, тому що можуть розвивати просто неймовірну швидкість. Найбільш швидкісними літаками у світі є такі моделі:

  1. Boeing X-43
    Цей гіперзвуковий літак є найшвидшим повітряним судном у всьому світі. Цей безпілотник показує просто приголомшливі результати. Так, цей літак може летіти зі швидкістю 11 230 км на годину. Якщо уявити, цей показник майже в 10 разів більше швидкості звуку.
    Ця супермашина була спроектована спеціалістами NASA. На розробку цього гіперзвукового літака пішло майже десять років. Розмах крил цього «шустрика» становить лише 3,6 метра. Паливо, яким заправляють цей літак, складається з водню та кисню. При цьому кисень літак споживає прямо з атмосфери, що дозволило заощадити на вазі цього супершвидкого повітряного судна.
  2. Orbital Sciences Corporation Х-34
    Цей літак також є супершвидкісним, оскільки здатний розвивати швидкість 12144 кілометри на годину. Однак у рейтингу найшвидших літаків у світі він посідає другу позицію, тому що під час експериментів його швидкість не перевищила показати попереднього Boeing X-43. На розробку цього літака пішло чверть мільярда доларів і близько 7 років. Також цікавим фактомє те, що важить цей швидкісний лайнер 1270 кілограм, однак це не дозволяє йому піднятися на висоту, яка становить більше 75 кілометрів.
  3. North American X-15
    Цей літак здатний розвивати швидкість 7274 км на годину. Цікаво, що рекорд висоти серед надзвукових літаківпротримався за цією моделлю з 1963 по 2004 рік. Цей «шустрик» може піднятися на висоту 110 кілометрів, а важить він близько 15 тонн.
  4. SR-71 («Blackbird»)
    Цей надзвуковий літак є розвідником у підпорядкуванні ВПС США. Він може розвивати швидкість 3715 кілометрів на годину. Важить він солідно, а саме 77 тонн. Проте повітряне судно без палива важить лише 27 тонн.
  5. Міг-25 («Летюча миша»)
    Цей надзвуковий літак є найшвидшою реактивною військовою моделлю. На цьому літаку було встановлено майже 30 світових рекордів. Швидкість, з якою може літати цей рекордсмен, становить 3395 кілометрів на годину. Маса цього лайнера при зльоті досягає майже 41 тонну, а при посадці лише 18,8 тонн.

Ан-225 «Мрія» (у перекладі з української — «мрія») є найважчим вантажопідйомним літаком, що колись піднімався у повітря. Максимальна злітна вага повітряного судна становить 640 тонн. Причиною побудови Ан-225 була необхідність створення авіаційної транспортної системи для проекту радянського багаторазового космічного корабля «Буран». Літак існує в єдиному екземплярі.

Літак був спроектований у СРСР та збудований у 1988 році на Київському механічному заводі.

«Мрія» встановила світовий рекорд злітної ваги та вантажопідйомності. 22 березня 1989 Ан-225 здійснив політ з вантажем 156,3 тонни, побивши тим самим одночасно 110 світових авіаційних рекордів, що є рекордом саме по собі.

З початку експлуатації літак налітав 3740 годин. Якщо припустити, що Середня швидкістьперельотів (з урахуванням зльоту, набору висоти, крейсерського польоту, зниження, заходу на посадку) становить близько 500 км/год, то можна порахувати зразкове значення пройденого кілометражу: 500 х 3740 = 1 870 000 км (більше 46 витків навколо Землі .

Масштаби Ан-225 вражають: довжина літака – 84 метри, висота – 18 метрів (як 6-поверховий 4-під'їзний будинок)

Наочне порівняння «Мрії» та пасажирського Боїнг-747.

Якщо взяти за основу найбільший з Боїнгів 747-800, то довжина Ан-225 буде більшою на 8 метрів, а розмах крила – на 20 метрів.
У порівнянні з Airbus A380 "Мрія" довша на 11 метрів, а по розмаху крила перевершує його майже на 9 метрів.

Трапляється, що аеропорт не має відповідної стоянки великого літака, і його ставлять прямо на ЗПС.
Зрозуміло, йдеться про запасний ЗПС, якщо така є в аеропорту.

Розмах крила становить 88,4 метра, а площа – 905 м².

Єдиний літак, що перевершує Ан-225 за розмахом крила, це Hughes H-4 Hercules, який належить до класу човнів, що літають. У повітря судно піднімалося лише один раз у 1947 році. Історія цього літака знайшла відображення у фільмі «Авіатор»

Бо сам космічний корабель"Буран" і блоки ракети-носія "Енергія" мали габарити, що перевершують розміри вантажного відсіку "Мрії", на новому літаку передбачалося кріплення вантажів зовні. Крім цього, планувалося, що літак буде використаний як перший щабель при старті космічного корабля.

Утворення супутнього струменя від закріпленого зверху літака великогабаритного вантажу вимагало встановити хвостове оперення двокільовим, щоб уникнути аеродинамічного затінення.

На літаку встановлено 6 двигунів Д-18Т.
На злітному режимікожен двигун розвиває тягу 23,4 тонни (або 230 кН), тобто сумарна тяга всіх 6-ти двигунів становить 140,5 тонни (1380 кН).

Можна припустити, що кожен двигун на злітному режимі розвиває потужність близько 12500 кінських сил!

Двигуни Д-18Т літака Ан-225 ті ж, що й на Ан-124 "Руслан".
Висота такого двигуна 3 м, ширина 2,8 м, а вага – понад 4 тонни.

Система запуску – повітряна, з електричним автоматичним керуванням. Допоміжна силова установка, що складається з двох турбоагрегатів ТА-12, встановлених у лівому та правому обтічниках шасі, забезпечує автономне живлення всіх систем та запуск двигунів.

Маса палива у баках становить 365 тонн, воно розміщується у 13 крилових баках-кесонах.
Літак може залишатися у повітрі 18 годин та долати відстань понад 15 000 км.

Час заправки такої машини коливається в діапазоні від півгодини до півтори доби, а кількість заправників залежить від їхньої місткості (від 5 до 50 тонн), тобто від 7 до 70 заправників.

Витрата палива літака становить 15,9 тонн/год (у крейсерському режимі)
При повному завантаженні літак може перебувати в небі без дозаправки трохи більше 2-х годин.

Шасі включає двостійкову носову та 14-стійкову головну (по 7 стійок з кожного боку) опори.
На кожній стійці розміщено по два колеса. Разом 32 колеса.

Колеса вимагають заміни через кожних 90 посадок.
Шини для "Мрії" виробляють на Ярославському шинному заводі. Ціна однієї шини становить близько $1000.

На носовій стійці колеса розмірами 1120 х 450 мм, а на головній колеса розмірами 1270 х 510 мм.
Тиск усередині становить 12 атмосфер.

З 2001 року Ан-225 виконує комерційні вантажні перевезення у складі авіакомпанії «Antonov Airlines»

Розміри вантажної кабіни: довжина – 43 м, ширина – 6,4 м, висота – 4,4 м.
Вантажна кабіна літака герметична, що дозволяє здійснювати перевезення вантажів різного типу. Усередині кабіни можна розмістити 16 стандартних контейнерів, до 80 легкових автомобілів та навіть великовантажні самоскиди типу «БЕЛАЗ». Тут достатньо простору, щоби помістився весь корпус Боїнга-737.

Доступ у вантажний відсік здійснюється через носову частинулітака, що відкидається нагору.

Процес відкриття/закриття рампи вантажного відсіку займає трохи більше 10 хвилин.

Для розкладання рампи літак здійснює так званий «уклін слона».
Передня стійка шасі відхиляється вперед, а вага літака переноситься на допоміжні опори, встановлені під переднім порогом вантажної кабіни.

Допоміжна опора.

Панель управління системою "присідання" літака.

Цей спосіб завантаження має ряд переваг у порівнянні з Боїнгом-747 (завантаження на який здійснюється через відсік у бічній частині фюзеляжу).

«Мрія» - рекордсмен за вагою вантажу, що перевозиться: комерційного - 247 тонн (що в чотири рази більше максимального корисного навантаження Боїнга-747), комерційного моновантажу - 187,6 тонни, і абсолютний рекорд вантажопідйомності - 253,8 тонни. 10 червня 2010 року перевезено найдовгомірніший вантаж в історії повітряних транспортувань - дві лопаті вітряка завдовжки 42,1 м кожна.

Для забезпечення безпечного виконання польоту центр тяжіння літака з вантажем повинен знаходитися в певних межах за його довжиною. Лоуд-майстер виконує завантаження у суворій відповідності до інструкції, після чого другий пілот перевіряє правильність розміщення вантажу та повідомляє про це командиру екіпажу, який приймає рішення про можливість виконання польоту та несе за це відповідальність.

Літак обладнаний бортовим вантажним комплексом, що складається з чотирьох підйомних механізмів, вантажопідйомністю кожного 5 тонн.
Крім того, передбачено дві підлогові лебідки для завантаження несамохідної колісної техніки та вантажів на естакаді.

Цього разу Ан-225 зафрахтувала французька машинобудівна компанія «Alstom» для перевезення 170 тонн вантажу зі швейцарського Цюріха до Бахрейну з дозаправкою в Афінах та Каїрі.

Це турбінний ротор, турбогенератор для виробництва електрики та комплектуючі.

Флайт-менеджер Вадим Миколайович Денисков.

Для буксирування літака Ан-225 неможливо використовувати водило літаків інших фірм, тому водило перевозиться на борту літака.

Оскільки літак не обладнаний заднім вантажолюком і буксирувальне водило вивантажується і завантажується через передній вантажолюк, що вимагає виконання повного циклу присідання літака на передню опору, то в результаті втрачається не менше 30 хвилин і невиправдано витрачається ресурс конструкції літака і системи присідання.

Технік-бригадир з ТО ВС.

Для забезпечення розворотів під час руху літака землею чотири останні ряди стійок основний опори виконані орієнтованими.

Технік з ТО ВС: спеціалізація «гідравлічна система та шасі».

Велика вага літака призводить до того, що шасі залишають сліди на асфальті.

Сходи та люк в кабіну екіпажу.

Пасажирський відсік поділено на 2 частини: у передній знаходиться екіпаж літака, а в задній - супроводжуючий та обслуговуючий персонал.
Герметизація кабін роздільна – вони розділені крилом.

Задня частина кабіни супроводжуючих, призначена для їди, роботи з технічною документацією та проведення конференцій.
У літаку передбачено 18 місць для відпочинку членів екіпажу та членів інженерно-технічної бригади – 6 місць у передній кабіні та 12 у задній.

Сходи та люк у кабіну, що супроводжують у хвостовій частині літака.

Технічний відсік розташований у задній частині кабіни екіпажу.

На етажерках видно блоки, що забезпечують роботу різних систем літака, та трубопроводи системи наддуву та кондиціювання повітря та протиобмерзання. Усі системи літака є високоавтоматизованими та вимагають мінімального втручання екіпажу під час роботи. Їхня робота підтримується 34 бортовими комп'ютерами.

Стінка переднього лонжерону центроплану. На ній встановлені (згори донизу): трансмісія передкрилок та трубопроводи відбору повітря від двигунів.
Перед нею стаціонарні балони системи протипожежного захисту з вогнегасним складом «Хладон».

Наклейки – сувеніри від численних відвідувачів на панелі на стулки аварійного люка літака.

Найвіддаленіша точка від базового аеропорту, в якій вдавалося побувати на літаку, - це острів Таїті, що входить до складу Французької Полінезії.
Відстань по найкоротшій дузі земної куліблизько 16 400 км.

Ринда Ан-225
Згадуваний у гравіруванні Володимир Володимирович Масон – інженер з експлуатації ВС, який багато років працював на «Мрії».

Командир повітряного судна (КВС) – Володимир Юрійович Мосін.

Щоб стати командиром Ан-225, необхідно мати досвід польотів на літаку Ан-124 як командир не менше 5 років.

Контроль маси та центрування спрощується за рахунок установки на шасі системи вимірювання вагових навантажень.

Екіпаж літака складається з 6 осіб.
командира повітряного судна, другого пілота, штурмана, старшого бортінженера, бортінженера з авіаційного обладнання, бортрадиста.

Для зменшення зусиль на РУДах та підвищення точності встановлення режимів роботи двигунів передбачена система дистанційного керування двигунами. При цьому льотчик докладає порівняно невелике зусилля, щоб за допомогою тросів переміщувати важіль електромеханічного пристрою, встановленого на двигуні, який відтворює це переміщення на важелі паливного регулятора з необхідним зусиллям та точністю. Для зручності спільного управління на зльоті та посадці РУД крайніх двигунів (РУД1 і РУД6) зчіплюються відповідно з РУД2 і РУД5.

Штурвал керування найбільшим літаком у світі.

Управління літаком бустерне, тобто. кермові поверхні відхиляються виключно за допомогою гідравлічних рульових приводів, при відмові яких управляти літаком вручну (зі збільшенням необхідних зусиль) неможливо. Тому застосоване чотириразове резервування. Механічна частина системи управління (від штурвалу та педалей до гідравлічних рульових приводів) складається з жорстких тяг та тросів.
Загальна довжина цих тросів становить: системи управління елеронами у фюзеляжі – близько 30 метрів, у кожній консолі (лівій, правій) крила – приблизно по 35 метрів; системи управління кермом висоти та кермом напрямку – близько 65 метрів кожен.

При порожньому літаку – для зльоту та посадки достатньо 2400 м злітно-посадкової смуги.
Зліт з максимальною вагою – 3500 м, посадка з максимальною вагою – 3300 м.

На виконавчому старті починається прогрівання двигунів, яке займає хвилин 10.

Таким чином, запобігається помпаж двигуна на зльоті та забезпечується його максимальна злітна тяга. Безумовно, ця вимога призводить до того, що: зліт виконується в період мінімальної завантаженості аеропорту, або літак довго чекає на свою чергу на зліт, пропускаючи рейси за розкладом.

Швидкість на зльоті та посадці залежить від злітної та посадкової маси літака і становить 240км/год до 280 км/год.

Набір висоти складає швидкості 560 км/год, при вертикальній швидкості 8 м/с.

На висоті 7100 метрів швидкість збільшується до 675 км/год з подальшим продовженням набору висоти до ешелону польоту.

Крейсерська швидкість Ан-225 – 850 км/год
При розрахунку крейсерської швидкості враховується маса літака та дальність польоту, яку літак має подолати.

Дмитро Вікторович Антонов – старший КВС.

Середня панель приладів льотчиків.

Резервні прилади: авіагоризонт та вказівник висоти. Вказівник положення важелів палива (УПРТ), індикатор наявності тяги двигунів (УТ). Індикатори відхилення рульових поверхонь та злітно-посадкових пристроїв (передкрилки, закрилки, інтерцептори).

Приладова дошка старшого бортінженера.

У лівому нижньому кутку бічна панель з органами управління гідравлічним комплексом та сигналізацією положення шасі. Зліва зверху панель системи протипожежного захисту літака. Справа вгорі панель з органами та приладами контролю: запуску ЗСУ, системи наддуву та кондиціювання повітря, протиобмерзання та блок сигнальних табло. Внизу панель з органами управління та контролю системи палива, контролю роботи двигунів та бортова автоматизована система контролю (БАСК) всіх параметрів літака.

Старший бортовий інженер – Поліщук Олександр Миколайович.

Панель приладів для контролю роботи двигунів.

Зліва, зверху вертикальний вказівник положення важелів палива. Великі круглі прилади - покажчики обертів компресора високого тиску та вентилятора двигуна. Маленькі круглі прилади – вказівники температури олії на вході в двигун. Блок вертикальних приладів унизу - покажчики кількості олії в маслобаках двигуна.

Приладова дошка інженера з авіаційного обладнання.
Тут розміщені органи управління та прилади контролю системи електропостачання літака та кисневої системи.

Штурман – Анатолій Бінятович Абдуллаєв.

Політ над територією Греції.

Штурман-інструктор – Ярослав Іванович Кошицький.

Бортрадист – Геннадій Юрійович Антіпов.
Позивним ІКАО для Ан-225 на перельоті від Цюріха до Афін був ADB-3038.

Бортовий інженер – Юрій Анатолійович Міндар.

ВПП аеропорту Афін.

Посадка вночі на «Мріє» виконується інструментально, тобто за приладами, з висоти вирівнювання і до торкання візуально. За словами екіпажу, одна з найскладніших посадок - у Кабулі, що пов'язано з високогір'ям та безліччю перешкод. Захід починають на швидкості 340 км/год до висоти 200 метрів, потім поступово швидкість скидають.

Посадка здійснюється на швидкості 295 км/год із повністю випущеною механізацією. Допускається торкання ЗПС при вертикальній швидкості 6 м/с. Після торкання ЗПС, відразу перекладається реверс тяги на двигунах з 2 по 5, а 1 і 6 залишають на малому газу. Гальмування шасі здійснюється на швидкості 140-150 км/год до повної зупинки літака.

Ресурс літака – 8000 льотних годин, 2000 зльотів-посадок, 25 календарних років.

Літак ще може пролітати до 21 грудня 2013 (виповнюється 25 років з моменту початку його експлуатації), після чого буде виконано ретельне дослідження його технічного стану та виконані необхідні роботи із забезпечення продовження календарного терміну служби до 45 років.

Через високу собівартість перевезення на Ан-225 замовлення з'являються тільки для дуже довгих і дуже важких вантажів, коли перевезення наземними видами транспорту неможливе. Польоти мають випадковий характер: від 2-3 на місяць, до 1-2 на рік. Періодично виникають розмови про будівництво другого екземпляра літака Ан-225, але для цього потрібне відповідне замовлення та відповідне фінансування. Для завершення будівництва необхідна сума приблизно дорівнює $ 90 млн, а з урахуванням проведення випробувань вона зростає до $ 120 млн.

Мабуть, це один із найкрасивіших та вражаючих літаків у світі.

Дякуємо «Antonov Airlines» за допомогу в організації фотозйомки!
Окреме спасибі Денискову Вадиму Миколайовичу за допомогу у написанні тексту до посту!