Вітрильне судно іол. Відмінності яхт на кшталт озброєння


Типи вітрильного озброєння досить різноманітні і залежить переважно від умов, у яких належить плавати судну, і його розмірів. Озброєння вітрильних суденвідрізняється головним чином формою основних вітрил.

Великі вітрильні судна носили (та й зараз носять) звані прямі вітрила. Вони мають форму трапеції та піднімаються на горизонтальних реях, розташовуючись симетрично щоглі та перед нею. Під такими вітрилами судно йде добре лише з попутним вітром; до вітру воно може йти тільки під великим кутом - близько 60-70. На спортивних яхтах прямі вітрила не застосовуються як основні, але на великих крейсерах іноді на попутних курсах ставлять пряме додаткове вітрило, зване брифоком.

Спортивні вітрильні яхтиозброюють виключно косими вітрилами, які розташовуються по один (задній) бік щогли і передньою кромкою кріпляться до неї. Косі вітрила забезпечують значно кращі тягові характеристики при плаванні проти вітру, ніж прямі вітрила.

Розрізняють кілька видів косих вітрил.

Чотирикутне гафельне вітрило (рис. 12, в і 13, а) має гафель-похило рангоутне дерево, одним кінцем упирається в щоглу. До гафеля кріпиться верхня шкаторина (кромка) вітрила. Передня шкаторина вітрила кріпиться до щогли, а нижня - до гіка, горизонтального рангоутному дереву, яке за допомогою вертлюга (шарніру). з'єднане з щоглою. Різновидом гафельного вітрила є вітрило гуарі з дуже довгим гафелем (часто довшим за гік і навіть щогли), що стоїть майже вертикально.

В даний час двошвертовики застосовуються дуже рідко.

На маленьких яхтах, переважно на відкритих вітрильних тузиках-дінги, іноді ставлять рейкові або шпринтові вітрила. У них гафель замінюється рейком, до якого прив'язується верхня шкаторина вітрила, а його передній кінець вільно виходить вперед за щоглу (рис. 12, а), або шпринтом - жердиною, яка розтягує вітрило, упираючись нижнім кінцем у щоглу, а верхнім - у кут вітрила по діагоналі, як на дитячому швертботі «Оптіміст» (рис. 12, б).

Років 40-50 тому майже всі яхти озброювалися гафельними вітрилами. Зараз застосовують більш прості в обігу і трикутні бермудські, що забезпечують кращі тягові якості, вітрила.

Бермудське вітрило (рис. 12, г) не має гафеля, що полегшує його постановку. Передня шкаторина його кріпиться до щогли, а нижня, як і у гафельного вітрила. - До гіка.

За кількістю щогл яхти поділяють на однощоглові та двощоглові. Судна з одноосібним озброєнням - це кет, шлюп та тендер; з двощогл-іол, кеч і шхуна. Спортивні яхти рідко мають більше двох щоглів. Винятковим у практиці перегонів була участь у перегонах одиночників через Атлантику в 1972 р. трищоглової стаксельної яхти-шхуни «Вандреді 13» завдовжки 39м та парусністю близько 100 м2.

Кет має одну щоглу і один вітрило, званий гротом. Щогла у кета вміщена порівняно близько до носа. Кет - дуже звичайне озброєння, але застосовується воно тільки на маленьких яхтах-парусністю до 8-10 м2. При більшій парусності воно незручно-вітрило виходить високим, тому і сила тиску вітру на вітрила прикладена порівняно високо. Яхту доводиться робити широкою, з підвищеною стійкістю.

У СРСР та у більшості європейських країнкет (рис. 12)-панівне озброєння гоночних швертботів-одинаків, керує яким одна людина (наприклад, швертботи класів «ОК», «Оптіміст» та «Фінн»).

Для зниження висоти парусності та підвищення стійкості яхти малого та середнього розміру (парусністю до 60м2) найчастіше озброюють шлюпом (рис. 13).

Шлюп - це озброєння, у якому яхта крім грота несе ще одне переднє вітрило, званий стакселем. Шлюп може бути гафельний чи бермудський.

Бермудський шлюп зараз найпоширеніше озброєння для яхт малого та середнього розміру. Серед бермудських шлюпів можна виділити два різновиди: нормальний бермудський шлюп (або, як його часто називають, «три чверті», так як стаксель зазвичай досягає 75-80% висоти щогли) і бермудський шлюп з топовим стакселем (стаксель піднімається по штагу, іду самий топ щогли). Перший різновид характерний для гоночних, а другий - для крейсерсько-перегонових яхт (рис. 13, б і в). Проміжок між щоглою та стаксель-штагом називається переднім трикутником.


Мал. 14 Тендери"
А – гафельний, Б – бермудський

Коли парусність більша за 60-80м2, її ділять між великою кількістю вітрил. Тоді застосовують тип озброєння, який називається тендером. Тендер (рис. 14) несе у передньому трикутнику два або більше передніх вітрил, чим відрізняється від шлюпа. Ці вітрила називаються: стаксель (ближній до щогли внизу), клівер (попереду стакселя) та клівер-топсель (або летучка) який ставиться біля самого топу щогли.

Тендери, як і шлюпи, можуть бути гафельними та бермудськими. Гафельні тендери найчастіше мають щоглу не цільну, а що складається з двох частин: щогли та стінки (надставка до щогли зверху, яку можна опускати).

Двощоглові озброєння (рис. 15) застосовують на великих крейсерських яхтах, де для зменшення крену важливо мати ще нижчу парусність, ніж у тендерів. Крім того, розподіл загальної парусності на кілька вітрил полегшує роботу екіпажу з ними, що особливо важливо на яхтах, що здійснюють далекі плавання. Чисто морські переваги двощоглових яхт дуже великі: прибиранням тих чи інших вітрил можна відразу зменшити парусність, а комбінуючи ці вітрила, можна пристосуватися до великого діапазону сил вітру без взяття рифів.

Не дуже великі крейсерські яхти (50-100 м2) здебільшого озброюють іолом або кечем. Іол має коротку задню щоглу (бізань-щоглу), яка встановлена ​​за головкою керма. Вітрило на цій щоглі називається бизанню. Іоли можуть бути як гафельні, так і бермудські. Зауважимо, що для всіх двощоглових яхт з косими вітрилами вид озброєння визначається формою грота. Так, якщо іол має гафельний грот, він називається гафельним, незалежно від того, яка на ньому бизань - гафельна або бермудська Площа бізані на іолі зазвичай становить 8-10% загальної площі парусності яхти.


Мал. 15. Двощоглові яхти.
А – бермудський іол; б – стаксельний кеч. В - гафельна шхуна; Г – бермудська стаксельна шхуна

Кеч відрізняється від іола більшою бизанню, що має площу 15-25% від загальної парусності, і тим, що бизань-щогла стоїть попереду головки керма.

Як і іол, кеч може бути бермудським чи гафельним. Іноді кеч має грот без гіка, зі шкотовим кутом, що знаходиться біля верхівки бизань-щогли. Нижній проміжок заповнюється тоді великим бізань-стакселем. Такі кечі називають стаксельними (рис. 15, б). Бізань-стаксель може бути і у звичайного кеча або іола, тільки в цьому випадку його треба забирати при перекладанні грота з одного борту на інший.

На іолах бізань скоріше повітряне кермо, ніж вітрило, крім того, у ряді випадків іол зручніше з точки зору роботи екіпажу на палубі та огляду для кермового.

Шхуна має задню щоглу вище або рівну передній. Передня щогла двощоглової шхуни називається фок-щогла, а задня - грот-щогла. Вітрила називаються відповідно фок і грот. Шхуни, як і інші яхти, можуть бути гафельними та бермудськими. Бермудські шхуни часто озброєні гафельним фоком (при рівній з бермудським фоком висоті може мати більшу площу парусності, ніж останній). Існує різновид бермудської шхуни-стаксельна шхуна (рис. 15, г). Ця шхуна не має фоку. Проміжок між фок-і грот-щоглами (міждумачтовий чотирикутник) заповнюється одним або декількома косими трикутними вітрилами. Шхунами, як правило, озброюють найбільші яхти – парусністю понад 150-200 м 2 .

Найперші вітрильні судна (будуть описані в цій статті) з'явилися понад три тисячі років тому в Єгипті і являли собою звичайний пліт з прямою щоглою і кермовим веслом. Трохи згодом більш вдосконалені моделі стали робити фінікійці. Для їхнього будівництва вони використовували деревину ліванського кедра та дуба. У портах Фінікії були суднобудівні верфі, які виробляли торгові одночтові човни і більш оснащені військові судна. Приблизно V ст. до зв. е. морський флот вже мали давні греки та римляни. Проте великі вітрильні судна з'явилися торік у Європі під час великих географічних відкриттів. Саме тоді найпотужніші європейські держави у пошуках нових колоній стали оснащувати морські флотилії для подорожей не лише через океан, а й навколо світу. Так розпочалася запекла боротьба за панування у морі, що сприяло активному розвитку суднобудівної галузі.

в сучасному світі

В наш час, коли військовий флот складають оснащені за перше слово техніки потужні кораблі, вітрильні моделі стали використовуватися в основному для розваги. Більшість сучасних вітрильників становлять яхти. У Європі та Америці, де існують спортивні яхт-клуби, щороку влаштовуються спортивні регати. Найчастіше у подібних заходах беруть участь

Регата – це водне змагання між вітрильними чи гребними суднами.

Традиційно такі змагання проводяться в Америці та Англії. Деякі регати є великими міжнародними змаганнями, наприклад. "Кубок Америки".

Класифікація вітрильних суден визначається залежно від оснащення та технічних характеристик. Нижче наведено основні види різновидів вітрильників.

Класифікація на кшталт вітрил

Судна із прямими вітрилами.

Судна з косими вітрилами.

Пряме вітрило використовувалося ще древніми єгиптянами та фінікійцями. Він є полотном у вигляді трапеції, що прикріплюється до горизонтальної реї. Кораблі з прямими вітрилами добре йдуть тільки зі попутним вітром, тому їх досить швидко змінили на судна з косими вітрилами.

Косе вітрило розташовується із заднього боку щогли, до якого він кріпиться своєю передньою кромкою. Судна з косими вітрилами чудово ходять як під попутним вітром, і під гострим до вітру курсом. Косі вітрила, у свою чергу, поділяються на:

Латинська.

Гафельні вітрила.

Клівера та стакселі.

Класифікація за кількістю щогл

Однощоглові вітрильні яхти.

Двохмачтові яхти.

Багатощоглові яхти.

Щогла - це частина вітрильного озброєння. Вона є вертикальною корабельною конструкцією, яка зазвичай підтримується за допомогою спеціальних розтяжок. Виготовлялися щогли переважно з хвойних порід деревини.

Щогли в сучасному світі

На великих сучасних суднах, що не мають вітрильного обладнання, щогли втратили свою основну функцію і використовуються для інших цілей:

Для несення національних атрибутів своєї країни (прапори та герба).

Для несення розпізнавальних знаків про поточному станісудна (карантин на борту, пожежа на борту, навчальна тривога тощо).

Для встановлення різних освітлювальних сигнальних знаків.

Щоб встановити деякі звукові сигнальні пристрої.

Для того щоб віддати шану державі, в чиїх водах даний моментзнаходиться судно. На щоглі встановлюють національний прапор цієї країни.

Якщо на борту є небіжчик, то на знак жалоби та пошани його пам'яті приспускається державний прапор.

Види щогли

Фок-щогла. Це найперша щогла, якщо рахувати від носа судна.

Грот-щогла. Вона є другою за рахунком конструкцією такого типу від носа корабля. На двох-трьохщоглових судах вона є ще й найвищою.

Бізань-щогла. Кормова щогла, яка на будь-якому судні є найостаннішою від носа.

Які види водних транспортних засобів є?

Класифікація вітрильників на вигляд корпусу:

Дерев'яні.

Пластикові.

Сталеві.

Класифікація вітрильних кораблівза кількістю корпусів:

Однокорпусні

Двокорпусні (вітрильні катамарани)

Трикорпусні (вітрильні тримарани).

І, нарешті, класифікація вітрильних суден залежно від використання кіля:

Кілеві яхти (на таких судах використовують важкий дозволяє суттєво зменшити дрейф судна та знизити центр тяжіння).

Швертботи (на таких яхтах встановлюється спеціальний шверт, за необхідності його можна підняти та зменшити осад судна).

Яхти-компроміси (на них використовують проміжні конструктивні рішення між швертботами та кільовими конструкціями).

Різноманітність судів

Слід перерахувати назви вітрильних суден.

Аак - невелике одноосібне судно з плоским дном, призначене для перевезення малих вантажів.

Барк - це великий корабель, що має від трьох до п'яти щоглів. Судно здебільшого оснащене прямими вітрилами, тільки на кормовій щоглі закріплений один косий.

Баркентина - морський три-п'ятищогловий вітрильник. Більшість щогл оснащені косими вітрилами. Тільки носова конструкція має пряме вітрило.

Бриг - двощогловий корабель, що має пряме вітрильне озброєння на грот-щоглі і фок-щоглі і косий гафельний вітрило на гроті.

Бригантина - легке двощоглове судно з косими вітрилами на грот-щоглі та прямими вітрилами на фок-щоглі, такий тип вітрильного озброєння називається змішаним.

Галеон – велике багатопалубне морське судно з потужним артилерійським озброєнням. Галеони призначалися для далеких морських подорожейта битв. Такі вітрильні судна були досить швидкохідними та маневреними та становили основну частину іспанського та англійського флоту.

Джонка - дерев'яне дво-чотирищоглове судно, яке використовувалося в основному в Південно-Східної Азіїта призначалося для річкових чи прибережних морських вантажних перевезень.

Іол - двощоглове судно, що має косі вітрила і положення кормової щогли позаду осі керма.

Каравелла - три-чотирищоглове морське судно зі змішаним вітрильним озброєнням, призначене для морських плавань та значних вантажних перевезень.

Галера - так називають практично всі парусно-гребні судна, вони використовувалися ще в давнину. Крім вітрильного озброєння, мали один або два веселі ряди.

Каракка - велике трищоглове судно, що використовувалося для торгових та військових цілей. Судно могло мати до трьох палуб і мало значне гарматне озброєння.

Кеч - маленьке двощоглове судно. Відрізняється розташуванням кормової щогли попереду осі керма.

Фрегат - військовий трищогловик, що має повне вітрильне озброєння. Класичний фрегат був створений у Франції в середині вісімнадцятого століття і був легким маневреним судном з гарним озброєнням.

Флейт – гарне морське вітрильне судно, призначене для військово-транспортних цілей. Завдяки тому, що довжина цього судна була в кілька разів більша за його ширину, флейт міг ходити досить круто до вітру, і це давало йому значну перевагу перед іншими, менш маневреними суднами.

Шлюп - військовий трищогловий корабель, що йде під прямими вітрилами. Використовувався як дозорний і транспортний засіб.

Шхуна - легке вітрильне судно, яке мало щонайменше дві щогли з косими вітрилами. Шхуни дуже зручні в управлінні. Вони в основному використовувалися для різних перевезень.

Яхта

Спочатку вітрильні яхти були швидкими і легкими суднами, що використовуються для перевезення високопоставлених персон. Згодом яхтою стали називати будь-яке чи просто вітрильне судно, призначене для туристичних чи спортивних цілей.

Перші яхти з'явилися у вісімнадцятому столітті. Вони були досить швидкі та комфортабельні, саме тому багаті люди віддавали перевагу цьому виду морського транспорту. Сучасні вітрильні яхти мають підвісний мотор, який дозволяє легко маневрувати в порту та пливти з невисокою швидкістю навіть під час повного штилю. Вони діляться на крейсерські (на їхньому борту є каюта), прогулянкові та гоночні.

Купити у магазині

На сьогоднішній день багато історичних вітрильників вже не існують і залишилися лише на сторінках пригодницьких романів та на картинках у журналах та книгах. Але не варто сильно засмучуватися. У магазині можна придбати судна, призначені для тематичного декору. Існують також спеціальні набори та посібники для збирання вітрильних кораблів своїми руками. Збирати моделі кораблів - це дуже цікаве хобі, що набирає обертів у Росії.

Найвідоміші та легендарні вітрильні судна, фото та моделі яких користується популярністю:

Барк "Індевор" - це знамените судно Джеймса Кука, на якому він плавав до незвіданих тоді берегів Австралії та Нової Зеландії.

«Нева» та «Надія» - два шлюпи, які вперше в російській історії здійснили кругосвітнє плавання.

"Принц" - англійський фрегат, що затонув у 1854 році в Чорному морі після катастрофічного шторму. Популярність отримав завдяки чуткам про затонулих скарби, які він перевозив.

«Мері Роуз» - флагманський військовий англійського короля Генріха восьмого, який трагічно затонув у 1545 році.

«Great Republic» - найбільший кліпер дев'ятнадцятого століття, побудований відомим суднобудівником Дональдом Маккеєм.

«Аріель» - британський кліпер, який прославився завдяки тому, що в 1866 виграв знамениту «чайну гонку» з Китаю до Лондона.

«Пригода» – це корабель одного з найвідоміших піратів – капітана Вільяма Кідда.

Висновок

Епоха вітрильних кораблів була справді захоплюючим часом пригод та романтики. Вітрильні судна брали участь у численних морських битвах, плавали до незвіданих берегів і перевозили безцінні скарби, з якими пов'язано безліч легенд. Кораблям подібного типу присвячено безліч літературних творів. На основі історичних подій та містичних оповідань за участю вітрильних моделей знято безліч знаменитих пригодницьких фільмів.

Інтраокулярна лінза офтальмів. мед. ІОЛ історія вітчизняної літератури істор., літ., освіта та наука ІОЛ Інститут громадського лідерства укр.: ІГЛ, Інститут громадського лідерства … Словник скорочень та абревіатур

ІОЛ- (Англ.). Гребне судно, озброєне однією гарматою. Словник іншомовних слів, що увійшли до складу російської мови. Чудінов А.М., 1910. ІОЛ англ. Гребне судно, озброєне однією гарматою. Пояснення 25000 іноземних слів, що увійшли у вжиток у ... Словник іноземних слів російської мови

ІОЛ- (Yawl) невелике вітрило з двома щоглами гротом і бизанню. Бізань щогла зазвичай невеликого розміру, тільки з одним вітрилом. Гік не виступає за гакоборт, що дозволяє легко брати рифи у вітрила. Вітрило на бизань щоглі у І. має велике…

ІОЛ- Чол., тул. (Юлить, юла) Юр, бій, натовп, штовханина і суєта. Найіол ярмарки, розвал, розпал. Йолазити, йолоза та ін. див. ело. (Юл, татар. дорога, тор.) Тлумачний словник Даля. В.І. Даль. 1863 1866 … Тлумачний словник Даля

ІОЛ- (гол. jol) невелике вітрильне двощоглове судно з косими вітрилами; кормова щогла встановлюється позаду осі керма. Великий Енциклопедичний словник

іол- сущ., кіл у синонімів: 8 канонерка (3) човен (122) розпал (10) … Словник синонімів

іол- а, м. iole f., yole f. гол. jol. мор. Ял, ялбот. Мак. 1908. 1. Невелике двощоглове вітрильне судно з кормовою щоглою позаду осі керма. СІС 1985. Яке нагородження давати майстрам, будову плавучих батарей, іолів та канонірських човнів. Історичний словник галицизмів російської

Йол- (голл. jol) різновид двощоглового парусного судна з косими вітрилами. Положення кормової щогли (поза осі керма) І. відрізняється від Кеча, у якого кормова щогла знаходиться попереду осі керма. Вітрильне озброєння типу І. мають… … Велика Радянська Енциклопедія

іол- (гол. jol), невелике вітрильне двощоглове судно з косими вітрилами; кормова щогла встановлюється за осі керма. * * * ІОЛ ІОЛ (гол. jol), невелике вітрильне двощоглове судно з косими вітрилами; кормова щогла встановлюється позаду осі. Енциклопедичний словник

ІОЛ- (гол. jol) невелике вітрильне двощоглове судно з косими вітрилами (див. рис.). Вітрильне озброєння типу І. іноді застосовують на великих яхтах, у яких бизань щогла встановлюється в корму від головки балера керма. Парусне судно типу іол. Великий енциклопедичний політехнічний словник

Книги

  • Найголовніше. Про російську літературу XX століття, Лекманов Олег. У цій книзі ІОЛ однією обкладинкою зібрані нові статті відомого російського літературознавця, написані ним за кілька останніх років. Ці роботи - захоплюючі, майже детективні… Купити за 746 руб
  • Мікроінвазивна хірургія переднього відрізка ока, М. А. Шантурова, С. В. Сташкевич, А. Г. Щуко, В. В. Малишев. У посібнику представлений один із найважчих розділів офтальмохірургії - факоемульсифікація катаракт при поєднаній патології органу зору. Систематизовано сучасні дані про…

Барк


Барк - три-п'ятищоглове велике морське вітрильне судно для перевезення вантажів з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім кормової (бізань-щогли), що несе косе вітрильне озброєння. Найбільші барки, які, як і раніше, у строю, - «Сєдов» (Мурманськ), «Крузенштерн» (Калінінград).

Баркентіна


Баркентина (шхуна-барк) - три-п'ятищоглове (іноді шестищоглове) морське вітрильне судно з косими вітрилами на всіх щоглах крім носової (фок-щогли), що несе прямі вітрила. Сучасні сталеві баркентини мають водотоннажність до 5 тис. т і оснащуються допоміжним двигуном.

Бріг


Бриг - двощоглове судно з прямим вітрильним озброєнням фок-щогли та грот-щогли, але з одним косим гафельним вітрилом на гроті - грота-гаф-триселем. У літературі, особливо художньої, автори нерідко називають це вітрило контр-бізанню, але слід пам'ятати, що судно з вітрильним озброєнням брига не має бізань-щогли, а значить немає і приладдя цієї щогли, хоча функціональне навантаження грота-гаф-триселя брига точно таке як і контр-бізані фрегата.

Бригантина


Бригантина - легке та швидкохідне судно з так званим змішаним вітрильним озброєнням - прямими вітрилами на передній щоглі (фок-щогла) і з косими на задній (грот-щогла). У XVI-XIX століттях двощоглові бригантини, як правило, використовувалися піратами. Сучасні бригантини - двощоглаві вітрильні судна з фок-щоглою, що має озброєння, як у брига, і грот-щоглою з косими вітрилами, як у шхуни - грота-триселем і топселем. Бригантин з бермудським гротом у наш час, мабуть, не існує, хоча посилання на сам факт існування зустрічаються.

Галеон


Галеон - велике багатопалубне вітрильне судно XVI-XVIII століть із досить сильним артилерійським озброєнням, яке використовувалося як військове та торгове. Найбільшу популярність галеони здобули як судна, що перевозили іспанські скарби і в битві Великої Армади, що відбулася в 1588 році. Галеон - найбільш досконалий тип вітрильного судна, що з'явився у XVI столітті. Цей тип вітрильного корабля виник у ході еволюції каравелл і каракк (нефів) і призначався для далеких океанських подорожей.

Джонка


Джонка - дерев'яне вітрильне вантажне дво-чотирищоглове судно річкового та прибережного морського плавання, поширене в Південно-Східній Азії. В епоху вітрильного флоту Д. використовувалися для воєнних цілей; на сучасних Д. перевозяться вантажі, нерідко вони служать і для житла. Д. мають невелике осідання, вантажопідйомність - до 600 т; характерні особливості - дуже широкі, майже прямокутні в плані, підняті ніс і корми, вітрила чотирикутної форми з циновок і бамбукових рейок.

Йол


Іол - різновид двощоглового парусного судна з косими вітрилами. Положенням кормової щогли (ззаду осі керма) Іол відрізняється від кеча, у якого кормова щогла знаходиться попереду осі керма. Вітрильне озброєння типу Іола мають деякі великі яхти та промислові судна.

Каравела


Каравелла-3-4 щогловий однопалубний універсальний парусний дерев'яний корабель, здатний до океанських плавань. Каравела мала високий ніс і корму для опору океанічним хвилям. Перші дві щогли мали прямі вітрила, а остання - косий вітрило. Каравела використовувалася в XIII-XVII століттях. У 1492 році на 3-х каравелах було здійснено трансатлантичне плавання Колумба. Крім мореплавства, каравели мали високу вантажопідйомність.

Каракка


Каракка - велике торгове або військове вітрильне трищоглове судно XVI-XVII століть. Водотоннажність до 2 тисяч (частіше 800-850) тонн. Озброєння 30-40 гармат. Судно могло вмістити до 1200 осіб. Судно мало до трьох палуб і було розраховане на тривалі океанські плавання. Каракка була важкою на ходу і мала погану маневреність. Тип такого судна було винайдено генуезцями. 1519-1521 каракка «Вікторія» з експедиції Магеллана вперше здійснила кругосвітнє плавання. На караку вперше були застосовані гарматні порти та здійснено розміщення знарядь у закритих батареях.

Кеч


Кеч, кеч (англ. ketch), двощоглове вітрило з невеликою кормовою щоглою, розташованої попереду осі керма. Парусне озброєння типу К. (бермудське або гафельне) мають деякі рибальські судна, великі спортивні яхти.

Флейт


Флейт - тип вітрильного судна, що мав такі риси:
* Довжина цих суден у 4 – 6 і більше разів перевищувала їх ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру.
* У такелажі були введені винайдені в 1570 стіни
* Висота щогл перевищувала довжину судна, а реї стали укороченими, що дозволило зробити вузькі та зручні в обслуговуванні вітрила та скоротити загальну кількість верхньої команди.

Перший флейт був побудований в 1595 в місті Хорне, центрі суднобудування Голландії, в затоці Зсйдер-Зе.
Судна цього типу відрізнялися хорошими морехідними якостями, високою швидкістю, великою місткістю і використовувалися, головним чином, як військово-транспортні. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище усім морях.

Фрегат


Фрегат - військовий трищогловий корабель з повним вітрильним озброєнням та однією гарматною палубою. Фрегати були одним із найрізноманітніших за характеристиками класів вітрильних кораблів. Своє походження фрегати ведуть від легких та швидкохідних суден, що застосовувалися для рейдів у протоці Ла-Манш, починаючи приблизно з XVII століття. Зі зростанням морських флотів та їхнього радіусу дії, характеристики дюнкеркських фрегатів перестали задовольняти адміралтейства, і термін почав трактуватися розширювально, означаючи фактично будь-який легкий швидкохідний корабель, здатний до самостійних дій. Класичні фрегати вітрильного вікубули створені у Франції у середині XVIII століття. Це були кораблі середнього розміру з водотоннажністю близько 800 тонн, озброєні приблизно двома-трьома десятками 12-18 фунтів гармат на одній гарматній палубі. У подальшому водотоннажність і потужність озброєння фрегатів зростали і до часу наполеонівських воєн вони мали близько 1000 тонн водотоннажності і до шістдесяти 24-фунтових гармат.

Шлюп


Шлюп (малий корвет) - трищогловий військовий корабель другої половини XVIII - початку XIX століть із прямим вітрильним озброєнням. Водотоннажність до 900 т. озброєння 10-28 гармат. Використовувався для дозорної та посилальної служб і як транспортне та експедиційне судно. Крім цього, Шлюпом називається тип вітрильного озброєння - одна щогла і два вітрила - передній (стаксель при бермудському озброєнні, клівер при прямому озброєнні) і задній - (відповідно, грот і фок).

Шхуна


Шхуна - тип вітрильного судна, що має не менше двох щоглів з косими вітрилами. За типом вітрильного озброєння шхуни діляться на гафельні, бермудські, стаксельні, марсельні та брамсельні. Брамсельна шхуна відрізняється від марсельної наявністю брам-стеньги та ще одним додатковим прямим вітрилом – брамселем. При цьому в ряді випадків марсельну та брамсельну двощоглові шхуни (особливо з брифоком) можна сплутати з бригантиною. Незалежно від типу косих вітрил (гафельних або бермудських) шхуна може бути марсельної (брамсельної). Перші судна зі шхунним такелажем з'явилися ще XVII столітті в Голландії та Англії, але широкого застосування шхуни отримали Америці.

Яхта

Яхта – спочатку легке, швидке судно для перевезення важливих персон. Згодом - будь-яке вітрильне, моторне або парусно-моторне судно, призначене для спортивних чи туристичних цілей. Найбільш поширені вітрильні яхти.

Сучасне використання терміна «Яхта».
У сучасному використанні термін Яхта означає два різних класи суден: вітрильні яхти та моторні яхти. Традиційні яхти відрізнялися від робочих судів переважно призначенням - як швидке і комфортне засіб перевезення багатих. Практично всі сучасні вітрильні яхти мають допоміжний мотор (підвісний мотор) для маневрування в порту або руху з невеликою швидкістю без вітру.

Вітрильні яхти

Вітрильні яхти діляться на крейсерські, що мають каюту, і розраховані на далекі походи та гонки, прогулянкові та гоночні – для плавання у прибережній зоні. За формою корпусу розрізняють килеві яхти, у яких днище переходить у баластовий кіль (точніше фальшкіль), що підвищує стійкість яхти і перешкоджає її зносу (дрейфу) при ході під вітрилами, дрібносиді (швертботи), з висувним кілем (швертом) і компромісом. та висувний кілі. Існують двокорпусні яхти – катамарани та трикорпусні яхти – тримарани. Яхти бувають одно-і багатощоглові з різним вітрильним озброєнням.

Аак- (Нідерл. aak) - одномачтове плоскодонне судно,

використовуваний на Нижньому Рейні для перевезення вин. За конструкцією - невелике вантажне судно клінкерної споруди з напівкруглою люковою палубою, плоскодонне, без фор- та ахтерштевнів. За допомогою носової та кормової штук суднове днище по обох кінцях плоско і навскоси піднімалося починаючи від шафи. Не мав бічних швертів, ніс просте шпринтове вітрило і фока-стаксель. Короткий бушприт давав можливість нести клівер, і зазвичай такелаж ааків був подібний до такелажу суден узбережжя.

Найстаріше зображення аака відноситься до 1530 року.

Kölsche Aak, XVI.

Барк(нідерл. bark) - три-п'ятищоглове велике морське вітрильне судно для перевезення вантажів з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім кормової (бізань-щогли), що несе косе вітрильне озброєння. Найбільші барки, які, як і раніше, у строю, - «Сєдов» (Мурманськ), «Крузенштерн» (Калінінград).

Барк "Сєдов"

Баркентіна(шхуна-барк) - три-п'ятищоглове (іноді шестищоглове) морське вітрильне судно з косими вітрилами на всіх щоглах крім носової (фок-щогли), що несе прямі вітрила. Сучасні сталеві баркентини мають водотоннажність до 5 тис. т і оснащуються допоміжним двигуном.


Бріг- (англ. brig) - двощоглове судно з прямим вітрильним озброєнням фок-щогли та грот-щогли, але з одним косим гафельним вітрилом на гроті - грота-гаф-триселем. У літературі, особливо художньої, автори нерідко називають це вітрило контр-бізанню, але слід пам'ятати, що судно з вітрильним озброєнням брига не має бізань-щогли, а значить немає і приладдя цієї щогли, хоча функціональне навантаження грота-гаф-триселя брига точно таке як і контр-бізані фрегата.

Бригантина(італ. brigantino - шхуна-бриг, brigantina - бізань) - легке та швидкохідне судно з так званим змішаним вітрильним озброєнням - прямими вітрилами на передній щоглі (фок-щогла) і з косими на задній (грот-щогла). У XVI-XIX століттях двощоглові бригантини, як правило, використовувалися піратами (італ. brigante - розбійник, пірат). Сучасні бригантини - двощоглаві вітрильні судна з фок-щоглою, що має озброєння, як у брига, і грот-щоглою з косими вітрилами, як у шхуни - грота-триселем і топселем. Бригантин з бермудським гротом у наш час, мабуть, не існує, хоча посилання на сам факт існування зустрічаються.

Галеон- велике багатопалубне парусне судно XVI-XVIII століть із досить сильним артилерійським озброєнням, яке використовувалося як військове та торгове. Найбільшу популярність галеони здобули як судна, що перевозили іспанські скарби і в битві Великої Армади, що відбулася в 1588 році. Галеон - найбільш досконалий тип вітрильного судна, що з'явився у XVI столітті. Цей тип вітрильного корабля виник у ході еволюції каравелл і каракк (нефів) і призначався для далеких океанських подорожей.
Зниження бакової надбудови та подовження корпусу призвело до збільшення стійкості та зниження хвильового опору, внаслідок чого вийшло швидше, морехідне та маневрене судно. Галеон відрізнявся від ранніх суден тим, що був довшим, нижчим і прямішим, з прямокутною кормою замість круглої, і наявністю на носі гальюна, що виступає вперед нижче рівня бака. Водотоннажність галеону було близько 500 тонн (хоча у манільських галеонів він досягав до 2000 тонн). Перша згадка про нього відноситься до 1535 року. Надалі галеон стає основою флотів іспанців та англійців. Форштевень, сильно вигнутий і витягнутий уперед, мав прикраси і формою нагадував форштевень галер. Довгий бушприт ніс вітрило – блінд. Носова надбудова була відсунута назад і не нависала над форштевнем, як у караки. Кормова надбудова, висока та вузька, розміщувалася на зрізаній кормі. Надбудова мала кілька ярусів, у яких розміщувалися житлові приміщення офіцерів та пасажирів. У сильно нахиленого ахтерштевня був транець вищий за вантажну ватерлінію. З заднього боку кормова стінка надбудови прикрашалася різьбленням та балконами. Галеони використовувалися аж до XVIII століття, коли вони поступилися своїм місцем. сучасним судамз повним вітрильним озброєнням.


Джонка - (малайськ. djong, спотворене кит. чуань - судно), дерев'яне вітрильне вантажне дво-чотирищоглове судно річкового та прибережного морського плавання, поширене в Південно-Східній Азії. В епоху вітрильного флоту Д. використовувалися для воєнних цілей; на сучасних Д. перевозяться вантажі, нерідко вони служать і для житла. Д. мають невелике осаду, вантажопідйомність – до 600 т; характерні особливості - дуже широкі, майже прямокутні в плані, підняті ніс і корми, вітрила чотирикутної форми з циновок і бамбукових рейок.


Йол- (Гол. Jol), різновид двощоглового парусного судна з косими вітрилами. Положенням кормової щогли (ззаду осі керма) Іол відрізняється від кеча, у якого кормова щогла знаходиться попереду осі керма. Вітрильне озброєння типу Іола мають деякі великі яхти та промислові судна.

Каравелла(італ. caravella) - 3-4 щогловий однопалубний універсальний парусний дерев'яний корабель, здатний до океанських плавань. Каравела мала високий ніс і корму для опору океанічним хвилям. Перші дві щогли мали прямі вітрила, а остання - косий вітрило. Каравела використовувалася в XIII-XVII століттях. У 1492 році на 3-х каравелах було здійснено трансатлантичне плавання Колумба. Крім мореплавства, каравели мали високу вантажопідйомність.

Каракка(ісп. Carraca) - велике торгове або військове вітрильне трищоглове судно XVI-XVII століть. Водотоннажність до 2 тисяч (частіше 800-850) тонн. Озброєння 30-40 гармат. Судно могло вмістити до 1200 осіб. Судно мало до трьох палуб і було розраховане на тривалі океанські плавання. Каракка була важкою на ходу і мала погану маневреність. Тип такого судна було винайдено генуезцями. 1519-1521 каракка «Вікторія» з експедиції Магеллана вперше здійснила кругосвітнє плавання. На караку вперше були застосовані гарматні порти та здійснено розміщення знарядь у закритих батареях.

Каракка "Вікторія", відтворена за іспанськими зразками XVI століття

Кеч, кэч(англ. ketch), двощоглове вітрило з невеликою кормовою щоглою, розташованої попереду осі керма. Парусне озброєння типу К. (бермудське або гафельне) мають деякі рибальські судна, великі спортивні яхти.

Флейт- тип вітрильного судна, що мав такі риси:
* Довжина цих суден у 4 – 6 і більше разів перевищувала їх ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру.
* У такелажі були введені винайдені в 1570 стіни
* Висота щогл перевищувала довжину судна, а реї стали укороченими, що дозволило зробити вузькі та зручні в обслуговуванні вітрила та скоротити загальну кількість верхньої команди.

Перший флейт був побудований в 1595 в місті Хорне, центрі суднобудування Голландії, в затоці Зсйдер-Зе. Парусне озброєння фок- і грот-щогл складалося з фоку та гроту та відповідних марселів, а пізніше на великих флейтах та брамселів. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали пряме вітрило крюйсель. На бушприті ставили прямокутне вітрило блінд, іноді бом-блінд. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м-коду, ширину близько 6,5 м-коду, осадку 3 - 3,5 м-коду, вантажопідйомність 350-400 т. Для самооборони на них встановлювали 10-20 гармат. Екіпаж складався з 60 – 65 осіб. Судна цього типу відрізнялися хорошими морехідними якостями, високою швидкістю, великою місткістю і використовувалися, головним чином, як військово-транспортні. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище усім морях.

Фрегат- військовий трищогловий корабель з повним вітрильним озброєнням та однією гарматною палубою. Фрегати були одним із найрізноманітніших за характеристиками класів вітрильних кораблів. Своє походження фрегати ведуть від легких та швидкохідних суден, що застосовувалися для рейдів у протоці Ла-Манш, починаючи приблизно з XVII століття. Зі зростанням морських флотів та їхнього радіусу дії, характеристики дюнкеркських фрегатів перестали задовольняти адміралтейства, і термін почав трактуватися розширювально, означаючи фактично будь-який легкий швидкохідний корабель, здатний до самостійних дій. Класичні фрегати вітрильної доби були створені у Франції в середині XVIII століття. Це були кораблі середнього розміру з водотоннажністю близько 800 тонн, озброєні приблизно двома-трьома десятками 12-18 фунтів гармат на одній гарматній палубі. У подальшому водотоннажність і потужність озброєння фрегатів зростали і до часу наполеонівських воєн вони мали близько 1000 тонн водотоннажності і до шістдесяти 24-фунтових гармат. Найбільші з них могли включатися в бойову лінію і мали назву лінійних фрегатів, подібно до лінійних крейсерів XX століття. Подібно до нинішніх крейсерів, фрегати були найбільш завантаженим типом кораблів парусного флоту. У мирний час фрегати, як правило, не ставилися на прикол, подібно до лінійних кораблів, а застосовувалися для патрульної та крейсерської служби, боротьби з піратством і тренування екіпажів. Надійність та швидкість фрегатів робили їх популярними судами для дослідників та мандрівників. Наприклад, французький мандрівникЛуї Антуан де Бугенвіль здійснив кругосвітнє плавання на фрегаті «Будез» (Сердитий) в 1766-1769, а знаменитий фрегат «Паллада», на якому в 1855 році адмірал Є. В. Путятін прибув до Японії для встановлення дипломатичних і торгів 1832 року як особиста яхта імператора Миколи I. У британському Королівському Флоті, який мав, за багатьма свідченнями, найбільше число фрегатів у світі, вони мали ранги з четвертого по шосту.

Фрегат «Святий дух»

Шлюп(малий корвет) (гол. sloep, від sluipen - ковзати) - трищогловий військовий корабель другої половини XVIII - початку XIX століть із прямим вітрильним озброєнням. Водотоннажність до 900 т. озброєння 10-28 гармат. Використовувався для дозорної та посилальної служб і як транспортне та експедиційне судно. Крім цього, Шлюпом називається тип вітрильного озброєння - одна щогла і два вітрила - передній (стаксель при бермудському озброєнні, клівер при прямому озброєнні) і задній - (відповідно, грот і фок).


Радянський шлюп "Підприємство"

Шхуна(англ. schooner) - тип вітрильного судна, що має не менше двох щоглів з косими вітрилами. За типом вітрильного озброєння шхуни діляться на гафельні, бермудські, стаксельні, марсельні та брамсельні. Брамсельна шхуна відрізняється від марсельної наявністю брам-стеньги та ще одним додатковим прямим вітрилом – брамселем. При цьому в ряді випадків марсельну та брамсельну двощоглові шхуни (особливо з брифоком) можна сплутати з бригантиною. Незалежно від типу косих вітрил (гафельних або бермудських) шхуна може бути марсельної (брамсельної). Перші судна зі шхунним такелажем з'явилися ще XVII столітті в Голландії та Англії, але широкого застосування шхуни отримали Америці. Вони мали дві щогли з гафельними вітрилами та використовувалися для каботажних перевезень. Наприкінці ХІХ століття конкуренція пароплавів призвела до необхідності скорочення команд судів. Завдяки простоті вітрильного озброєння та легкості управління саме шхуни змогли вистояти у цій боротьбі. В основному будувалися дво- та трищоглові шхуни, рідше чотири-, п'яти- та шестищоглові. А в 1902 році в місті Квінсі (США) на воду спустили єдину у світі семимачтову шхуну «Томас У. Лоусон». "Томас У. Лоусон" призначався для перевезення вугілля. Кожна із семи сталевих щогл висотою по 35 м важила 20 т. Їхнім продовженням служили дерев'яні 17-метрові стіни. Роботу моряків полегшували різні механізми. Шхуна, яка не мала двигуна, була оснащена паровою кермовою машиною, паровими лебідками, електричною системою та навіть телефонною мережею! Після першої світової війни, коли не вистачало торгових суден, американці, володіючи чудовими лісами, побудували багато дерев'яних шхун різних розмірів, що мають від трьох до п'яти щоглів.

Яхта(Нідерл. jacht, від jagen - гнати, переслідувати) - спочатку легке, швидке судно для перевезення важливих персон. Згодом - будь-яке вітрильне, моторне або парусно-моторне судно, призначене для спортивних чи туристичних цілей. Найбільш поширені вітрильні яхти.

Перші згадки про спортивні вітрильні яхти відносяться до XVII століття. Сучасне використання терміна Яхта У сучасному використанні термін Яхта означає два різні класи суден: вітрильні яхти та моторні яхти. Традиційні яхти відрізнялися від робочих судів переважно призначенням - як швидке і комфортне засіб перевезення багатих. Практично всі сучасні вітрильні яхти мають допоміжний мотор (підвісний мотор) для маневрування в порту або руху з невеликою швидкістю без вітру.

Вітрильні яхти
Вітрильні яхти діляться на крейсерські, що мають каюту, і розраховані на далекі походи та гонки, прогулянкові та гоночні – для плавання у прибережній зоні. За формою корпусу розрізняють килеві яхти, у яких днище переходить у баластовий кіль (точніше фальшкіль), що підвищує стійкість яхти і перешкоджає її зносу (дрейфу) при ході під вітрилами, дрібносиді (швертботи), з висувним кілем (швертом) і компромісом. та висувний кілі. Існують двокорпусні яхти – катамарани та трикорпусні яхти – тримарани. Яхти бувають одно-і багатощоглові з різним вітрильним озброєнням.