Л 410 Технічні характеристики. Як це зроблено, як це працює, як це влаштовано

Нові літаки L-410 для ВКС Росії / Фото: sdelanounas.ru

Заступник міністра промисловості та торгівлі Російської ФедераціїАндрій Богинський провів у Єкатеринбурзі чергову нараду з локалізації виробництва літаків Л-410 у Свердловській області, а також створення другої черги особливої економічної зони «Титанова долина» на базі аеропорту Уктус.

У заході взяли участь представники Міністерства транспорту РФ, Державної транспортної лізингової компанії, Росавіації, голова уряду та міністр промисловості та науки Свердловської області, генеральний директор Уральського заводу цивільної авіаціїта представник «УГМК-Холдингу».

«У Свердловської області серйозний потенціал і колосальні можливості і є сильним партнером в особі Уральського заводу цивільної авіації, який за укладеними контрактами вже цього року поставить перші чотири літаки Л-410, ми в цьому не сумніваємося, а ми зі свого боку зробимо все, щоб створити умови для запуску виробництва»

«Ми сьогодні маємо остаточно визначити терміни реалізації проекту другої черги «Титанової долини» та будівництва літаків Л-410. Друге завдання, яке у нас є, - стикування проекту Л-410 з проектом Іл-114, рішення щодо фінансування якого прийняте президентом Росії», – сказав у вступному словізаступник міністра промисловості та торгівлі Російської Федерації Андрій Богинський.

Андрій Богинський / Фото: defence.ru

Було наголошено, що вирішення земельних та майнових питань щодо аеропорту Уктус та прилеглих ділянок, необхідне для створення другої черги ОЕЗ «Титанова долина», йде у затвердженому графіку. У поточному році в реконструйованих виробничих корпусах аеропорту Уральським заводом цивільної авіації мають бути зібрані перші чотири літаки Л-410, а також створено потужності для локалізації виробництва: до 2017 року – на рівні часткового заміщення на власні комплекси бортового обладнання, до 2019 року – повне заміщення на власні КБО та доопрацювання шасі, до 2020 року – ремоторизація, виробництво двигуна літака у кооперації заводів Свердловської області.

О. Богинський доручив сформувати концепцію стикування проекту локалізації літаків Л-410 та виробництва літака Іл-114 протягом двох тижнів та звернув увагу на необхідність враховувати довгострокову перспективу. «Розумію, що терміни дуже стислі. Потрібно подивитися структуру заходів підтримки, щоб проект був ефективним не лише на етапі виробництва літаків, а й у подальшій експлуатації, а головне, щоб перельоти на Л-410 були доступними для споживачів. Щоб підтримати попит на Л-410, Міністерством транспорту спільно з Міністерством промисловості та торгівлі було проведено велику роботу. Ми отримали запит від суб'єктів РФ, ми розуміємо, що є потенційне замовлення близько 80 літаків», – сказав він.

Субсидії Міністерства промисловості та торгівлі РФ на створення виробництва літаків Л-410 в Єкатеринбурзі в 2016 році можуть становити до 530 млн рублів.

«У Свердловської області серйозний потенціал та колосальні можливості. Ми маємо сильний партнер в особі Уральського заводу цивільної авіації, який за укладеними контрактами вже цього року поставить перші чотири літаки Л-410, ми в цьому не сумніваємося. Ми зі свого боку зробимо все, щоби створити умови для запуску виробництва. На «Іннопромі», я думаю, нові завдання зі стикування нашого проекту Л-410 та проекту Іл-114 ми детально обговоримо, щоб виконати завдання, поставлене президентом, і підтримати вітчизняне авіабудування та вітчизняні авіаперевезення нашими літаками, доки створюватиметься літак Іл-114 », - сказав голова уряду регіону Денис Паслер.

Денис Паслер / Фото: sverdlovsk.er.ru

Заступник міністра промисловості та торгівлі РФ висловив думку, що в частині створення високопродуктивних робочих місць зростання валового регіонального продукту «Титанова долина» успішна. Триває активна робота компанії "ВСМПО-АВІСМА", основного резидента верхньосалдинського майданчика. Планується, що єкатеринбурзький майданчик буде не менш ефективним, що буде отримано синергетичний ефект з точки зору заходів підтримки та продукту, який буде проводитись на площах другої черги «Титанової долини».

Євген Куйвашев / Фото: gubernator96.ru

Губернатор Свердловської області Євген Куйвашев наголосив, що «Титанова долина» унікальна за декількома параметрами. По-перше, це найважливіший проект для країни, адже спеціалізація зони пов'язана з виробництвом виробів з титану, виробництвом сучасного обладнання для металургії, машинобудування, космічної та авіагалузі – галузями, що набули бурхливого розвитку. Галузева спрямованість зони – титанове виробництво, яка має конкурентів біля Росії. За технологіями та спеціалізацією «Титанова долина» орієнтована на високотехнологічну переробку та створення конкурентоспроможної продукції світового рівня.

Другий найважливіший аспект реалізації проекту, на думку керівника регіону, – інтенсифікація економічного розвитку двох найбільших агломерацій Середнього Уралу: Нижньотагільської, де розташована перша черга «Титанової долини», та Єкатеринбурзької, де закладена друга черга, повідомила прес-служба Мінпромторгу.

Технічна довідка

Опис

Аеродинамічна схема

Класичний. Являє собою двомоторний турбогвинтовий високоплан з однокільовим хвостовим оперенням.

Модифікації

L-410UVP- Близькомагістральний пасажирський літак, модифікація літака Л-410, в якому скорочено злітно-посадкову дистанцію. Скорочення "УВП" означає "укорочена зліт-посадка". Перший запуск відбувся у 1976 році. Літак оснащений звичайним комплексом авіоніки спільного радянсько-чехословацького виробництва. Від попередніх варіантів цей літак відрізняється видовженим фюзеляжем, збільшеними розмірами крила та вертикального оперення, застосуванням інтерцепторів та потужнішим двигуном .
L-410NG - подальший розвиток L-410UVP-E20 відрізняється наявністю інтегральних крилових баків, що збільшило ємність паливної системи майже вдвічі і відповідно збільшилася дальність польоту. Встановлені потужніші двигуни, збільшений об'єм переднього багажного відсіку, кабіна пілотів забезпечена найсучаснішою авіонікою. Планується запустити серійне виробництво модифікації до 2017 року.

Пасажирський салон / Фото: www.airwar.ru

Кабіна пілотів / Фото: www.airwar.ru

Технічні характеристики

Модифікація	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Екіпаж	2 пілота	2 пілота	2 пілота	2 пілота	2 пілота
17 пасажирів або 1430 кг вантажу	15 пасажирів або 1300 кг вантажу	17-19 пасажирів або 1710 кг вантажу		19 пасажирів або 1800 кг вантажу
Тип двигуна	2 × ТВД Walter M601A	2 × ТВД Walter M601D	2 × ТВД Walter M601E	2 × ТВД Walter M601E	2 × ТВД GE H80-200
Злітна потужність, к.с.	2 × 690	2 × 725	2 × 750	2 × 750	2 × 800
Тип повітряного гвинта	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Кількість лопатей на кожному гвинті	3	3	5	5	5
Діаметр повітряних гвинтів, м	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Розмах крила, м	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Довжина літака, м	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Висота літака, м	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Площа крила, м²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Маса порожнього літака, кг	3700	3850	4000	4050	4050
Маса максимальна злітна, кг	5700	5800	6400	6600	6600
Маса палива (основні баки), кг	1000	1000	1000	1000	1000
Маса палива (кінцеві баки), кг	-	-	313,8	313,8	313,8
Максимальна швидкість, км/год ІС	300	320	335	335	335
Практична дальність, км	990	1040	1380	1410	1500
Практична стеля, м	4000	4200	4200	4250	4200

Л-410 УВП-Е20 – універсальний двомоторний літак чеського виробництва для місцевих повітряних ліній, що вміщує 19 пасажирів. Призначений для експлуатації на непідготовлених ґрунтових, трав'яних, снігових майданчиках, а також на аеродромах з короткими ЗПС (близько 600-700 метрів), що, по суті, робить його повітряним судном у категорії «офф-роуд». Перший політ Л-410 було здійснено 16 квітня 1969 року. Основним замовником літака був Радянський Союз. Крім цього, L-410 поставлявся також до Болгарії, Бразилії, Угорщини, НДР, Лівії, Польщі. Незважаючи на те, що завод знаходиться в Чехії, він вважає себе частиною російського авіапрому: підстави до цього були закладені при його розробці та багаторічній історії експлуатації. Станом на 2012 рік у світі експлуатується понад 400 літаків Л-410.

Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія.
Завод Aircraft Industries, найбільш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 людей.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лініїповерхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.

Цех виробництва фюзеляжу Л-410. На підприємстві відбувається розширення та модернізація виробництва – світлозелене оснащення призначене для нового покоління літака Л-410 NG (New Generation).
Виробнича потужність заводу становить 16-18 нових літаків на рік.
Близько 80% літаків постачається до Росії. За останні чотири роки до Росії поставлено 35 літаків.

Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі із ЧПУ французької фірми Creneau.

Зачищення деталей перед формуванням

Формування деталі на пресі

Пробний прес

Конструкторська документація – креслення інтерцептора

Виготовлення лонжерону крила на 5-ти осьовому фрезерному обробному центрі з ЧПУ.
Під час виробництва використовується російський дюралюміній виробництва ВАТ «Каменськ-Уральський металургійний завод». Загальна частка комплектуючих із Росії у літаку Л-410 становить близько 15% - це спадщина того, що літак розроблявся на замовлення СРСР та за участю радянських конструкторів.

Виробництво панелі крила

Складання передньої частини крила

Перевірка якості кліпки на крилі літака

На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів

Клепальні роботи в середній частині фюзеляжу

Монтаж підлогових панелей

Виробництво задньої частини фюзеляжу

Виробництво деталі повітрозабірника двигуна

Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація з фірмою Boeing для літака Boeing 787.

Монтажний конвеєр літаків Л-410 УВП-Е20. Розташований в одному з найновіших будівель заводу, спочатку спроектованому для виробництва Л-610.
В одній половині будівлі знаходяться дві лінії виробництва нових літаків Л-410, у другій половині – цех сервісу літаків, що надходять з експлуатації.

Одночасно у монтажному цеху знаходяться близько 10 літаків. На початок лінії з цеху фарбування приходять фюзеляж, крило, кінцеві баки та хвостове оперення.
Наприкінці лінії знаходяться літаки, що проходять льотні випробування та готуються до відправки замовникам.
За всю історію свого існування заводом було вироблено понад 1150 літаків сімейства Л-410.
Понад 850 їх було поставлено експлуатантам у СРСР.

Процес обробки багажного відділеннялітака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання

Складання дверей аварійного виходу

Носова частина літака із заводським номером 2915. Видно антена метеорадару.
Відкрито дверцята носового багажного відділення.

Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників

Монтаж електроустаткування в салоні літака

Установка джгутів електропроводки

Монтаж електропроводів на крилі літака в області гондоли двигуна

П'ятилопісні повітряні гвинти AV-725 (фірма Avia Propeller) разом із двигуном GE H80-200 складають нову силову установку літака L-410 UVP-E20. Вона встановлюється з січня 2013 року на всі нові літаки та сертифікована EASA та російським АР МАК.
Молодь з виробництва не рідкість, зокрема і завдяки наявності власного професійного технічного училища не території заводу.
Середній вік працівників підприємства – 44 роки.

Роботи на двигуні GE H-80, що проводяться представником компанії GE Aviation Czech, м. Прага (колишній завод Walter).

Етап фінального монтажу займає близько 5 місяців - це найдорожча частина виробництва, так у її рамках на літак встановлюються мотори, шасі та вся авіоніка, де кожен окремий агрегат може коштувати 100-250 тис. євро.
Загальна тривалість циклу виробництва літака від перших складових частин фюзеляжу до закінчення льотних випробувань займає трохи менше року.

Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20.
Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею EGPWS та TCAS II. Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації.

Цей тип літака використовується вже багато років як випускний для навчання пілотів у Сасівському льотному училищі цивільної авіації (Рязанська обл.).

Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж – головний льотчик-випробувач заводу.

Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог

Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани.
Літаки для екзотичних країнчасто мають яскраве розмальовку, що запам'ятовується.

Догляд з віражем
Практична стеля – 8000 метрів

Захід на вльотно-посадкову смугу.
Літак Л-410 може приземлятися як на смугу з твердим покриттям, так і на траву, ґрунт та сніг. УВП у назві літака означає російську абревіатуру «Укорочені Зліт і Посадка», що також нагадує про російське коріння виникнення літака.

Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце.

Середньовічний готичний замок Бухлов (XIII століття) знаходиться за 10 км від м. Куновіце.
Замок Бухлов є одним із найкрасивіших замків у Південній Моравії – південно-східного регіону Чехії.

Велеградський монастир (XIII ст) – один з основних паломницьких храмів Чеській Республіці.
У 863 - 866 р.р. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій.

Прототип літака Л-610М в Старе Місце, встановлений для огляду при в'їзді в місто.

З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.

Як роблять літаки Л-410 у Чехії gelio wrote in December 4th, 2013

Виробнича територія компанії Aircraft Industries у м. Куновіце, Чехія.
Завод Aircraft Industries, найбільш відомий під брендом Let Kunovice, знаходиться в 300 км від Праги. На заводі працює 920 людей.
Підприємство виробляє літак за повним виробничим циклом - є власні лінії поверхневої обробки матеріалів, лакофарбове виробництво, механічний цех, складальні цехи, конструкторське бюро та аеропорт.

Виробництво деталей на фрезерному обробному центрі із ЧПУ французької фірми Creneau.

Зачищення деталей перед формуванням

Формування деталі на пресі

Пробний прес

Конструкторська документація – креслення інтерцептора

Виробництво панелі крила

Складання передньої частини крила

Перевірка якості кліпки на крилі літака

На один літак Л-410 йде близько 185 000 заклепок різних типів та розмірів

Клепальні роботи в середній частині фюзеляжу

Монтаж підлогових панелей

Виробництво задньої частини фюзеляжу

Виробництво деталі повітрозабірника двигуна

Виробництво деталей повітрозабірника для літака СASA CN-235 в рамках виробничої кооперації.
Також на заводі виконується кооперація із фірмою Boeing для літака Boeing 787.

Процес обробки багажного відділення літака в носовій частині після завершення монтажу електрообладнання

Складання дверей аварійного виходу

Монтаж авіоніки в кабіні пілотів. У складі авіоніки традиційно присутні прилади російських виробників

Монтаж електроустаткування в салоні літака

Установка джгутів електропроводки

Монтаж електропроводів на крилі літака в області гондоли двигуна

Роботи на двигуні GE H-80, що проводяться представником компанії GE Aviation Czech, м. Прага (колишній завод Walter).

Кокпіт літака Л-410 УВП-Е20.
Літак повністю оснащений для польотів приладами, має вдосконалену систему попередження небезпечного зближення із землею (GPWS) та колізій у повітрі (TCAS II). Л 410 спроектований у метричній системі (а не в дюймах), що є винятком у західній авіації.

Передполітна підготовка. Станіслав Скленарж – головний льотчик-випробувач заводу.

Під крилом літака вид на нар. Мораву та м. Угерський Острог

Літак Л-410 УВП-Е20 для Французької Гвіани.
Літаки для екзотичних країн часто мають яскраве забарвлення, що запам'ятовується.

Догляд з віражем
Практична стеля – 8000 метрів

Замок Новий Світлов (1480), м. Бойковіце.

Велеградський монастир (XIII ст) – один із основних паломницьких храмів у Чеській Республіці.
У 863 - 866 р.р. у м. Велеграді жили та проповідували християнські святі Кирило та Мефодій.

Прототип літака Л-610М в Старе Місце, встановлений для огляду при в'їзді в місто.

Серед них є Літ Л-410. Це універсальне повітряне судно із двома двигунами. Він використається на коротких дистанціях. У салоні налічується лише 19 місць. Його розробили на чеському заводі Let.

Тurbolet Let L-410 - це повна назва даного літака. Він зручний тим, що його можна посадити на різні види майданчиків і злітно-посадкових смуг — ґрунтових, снігових або не дуже довгих. Його експлуатують на військових та цивільних перевезеннях.

У 60-х роках минулого століттяв СРСР обговорювалося створення нового типу літаків, які використовувалися б на внутрішніх і коротких маршрутах. Перші розробки розпочалися в ОКБ Берієва.Так з'явився тип Бе-30. Одночасно таку модель почали проектувати у Чеській РСР.

Літак повинен був бути економічним, тому розглядали використання саме турбогвинтових двигунів, а не реактивних.

У 1969 роцірозпочалися перші випробування чеських повітряних суден. Там використовувалися американські двигуни. Вже до кінця 60-х роківбуло зроблено 31 літак.

У 1974 роцібув представлений Л-410М із чеськими двигунами. Через п'ять років випустили нову, покращену модифікацію цього літака. Л-410UVP.Він відрізнявся від попередніх подовженим фюзеляжем, великими крилами, вертикального оперення.

Він пройшов сертифікацію в СРСР та став експлуатуватися

Були зроблені й інші модифікації цієї моделі. У них були покращені злітно-посадкові характеристики та зменшено шум у кабіні.

Кабіна пілотів Let L-410.

Зараз їх використовують у льотних училищах для навчання, що готуються до далеких перельотів або військового транспортування.

Після розпаду Радянського Союзу робилися спроби відновити роботу заводу Лет. Попит на Л-410 впав, а виробництво уповільнено.Популярність цієї моделі знизилася і тому, що зростала кількість за її участю. Всього 106 машинбуло втрачено таким чином із загальною кількістю жертв 406 осіб.

В 2013 році"Уральська гірничо-металургійна компанія" купила повний пакет акцій заводу, тому через три роки вирішили знову випускати це повітряне судно.

Технічні характеристики літака Л-410

Його аеродинамічна схема є класичною. Це високоплан із двома турбогвинтовими двигунами. Хвостове оперення у нього однокільове.

Фото літака Let L-410 ви можете побачити нижче.

Довжина Л-410 досягає 14,4 метри.Розмах крил - 20м.Висота літака 8м.Його максимальна злітна вага 6 600 кг, А посадковий - 6400 кг.Вага порожнього повітряного судна 4150 кг.

Він може літати на маршрути дальністю до 1540 км, а з максимальним навантаженням до 1040 км.Його крейсерська швидкість 310 км/год, а максимальна - 400 км/год.

Л-410 управляють два пілоти. У салон можуть уміститися від 15 до 19(Точна кількість залежить від модифікації).

Модифікації Л-410

Одним з таких типів є L-410UVP.Останні три літери позначають одну з характеристик літака Л-410 цієї модифікації. "укорочена зліт-посадка".Це близькомагістральний літак. Він злетів у небо 1976 рокуперший раз. На ньому було встановлено авіонік радянсько-чеського виробництва.

Друга поширена модель L-410NG.У нього встановлено інтегральні крилові баки.Це дозволило збільшити ємність паливної системи, що, в свою чергу, вплинуло на дальність перельотів.

Двигуни розвивають більше потужності, а кабіна пілотів обладнана авіонікою за новими стандартами. Об'єм переднього відсіку для багажу також був збільшений.

До 2017 року цю модифікацію знову хочуть запустити до масового виробництва.

Тасс-досьє. 15 листопада 2017 року пасажирський літак Let L-410UVP-E20 Turbolet "Хабаровських авіаліній", що прямував за маршрутом Хабаровськ - Миколаївськ-на-Амурі - селище Нелькан (Аяно-Майський район Хабаровського краю), здійснив жорстку посадку за 2 км від пункту призначення. Шестеро людей загинули, у тому числі два члени екіпажу. Врятовано одну дитину.

Редакція ТАСС-ДОСЬЄ склала хронологію катастроф літаків L-410 у Росії. Усього з кінця 1991 року до н. в. на території РФ сталося п'ять аварій повітряних суден цього типу (без урахування ПП 15 листопада 2017 року). У них загинула 41 особа.

4 квітня 1992 рокулітак L-410UVP (реєстраційний номер RA-67130) авіакомпанії "Камчатавіа", що прямував з Петропавловська-Камчатського в Байкове (Сахалінська обл.), зазнав аварії в районі аеропорту призначення. На борту перебували 12 людей - два льотчики та 10 пасажирів. Екіпаж порушив схему заходу на посадку, літак зіткнувся із землею за 5 км від злітно-посадкової смуги. Гвинт, що відірвався, розрубав фюзеляж позаду кабіни пілотів, загинув один з пасажирів, ще двоє людей отримали поранення. Силові елементи літака значно пошкоджені.

26 серпня 1993 рокув Якутії літак L-410UVP-E (реєстраційний номер RA-67656) авіакомпанії "Саха-Авіа", що прямував за маршрутом Кутана - Чагда - Алдан, зазнав аварії під час посадки в останньому пункті маршруту. На борту перебували 24 людини - двоє льотчиків та 22 пасажири, всі вони загинули. Комісія, що розслідувала катастрофу, встановила, що повітряне судно було сильно перевантажене. Його посадкова вага перевищувала максимальну допустиму на 550 кг, це змінило балансування літака, коли екіпаж почав випускати закрилки, внаслідок чого літак перейшов у режим звалювання і зіткнувся із землею. Винними в НП були визнані пілоти, які прийняли рішення виконувати політ, незважаючи на значні перевищення злітної та посадкової мас, а також при завищеному задньому центруванні літака.

20 січня 1995 рокулітак L-410UVP (реєстраційний номер RA-67120) Абаканського авіапідприємства, що прямував рейсом 107 за маршрутом Красноярськ - Абакан, зазнав аварії при зльоті в Красноярському аеропорту Єлизово. Літак не зміг набрати висоту, зіткнувся з деревами і зруйнувався за 930 м від злітно-посадкової смуги. На борту були 19 людей - два льотчики та 17 пасажирів. Загинули обидва члени екіпажу та один пасажир, 13 людей отримали поранення. Причиною катастрофи стала перевантаженість повітряного судна, відмова правого двигуна та помилкові дії екіпажу в процесі зльоту з одним працюючим двигуном. Перевищення максимально допустимої злітної маси літака на 278 кг відбулося через те, що персонал аеропорту Омельянове та екіпаж розмістили у салоні чотирьох пасажирів з багажем, які не мали квитків на рейс.

1 березня 2003 рокуприватний літак L-410UVP ( реєстраційні номери RA-67418, FLA (RF-01032), що виконував польоти з десантування спортсменів-парашутистів, зазнав аварії в районі спортивного аеродрому Борки в Кімрському районі Тверської області. На борту знаходилися два члени екіпажу та 23 парашутисти (при тому що максимальна допустима кількість парашутистів у такому варіанті компонування салону - 12). Допустима злітна вага була перевищена на 618 кг. Коли в ході польоту парашутисти попрямували до виходу в хвостовій частині літака, порушилося центрування, машина перейшла в режим звалювання і через нерозрахункові перевантаження розвалилася в повітрі. Загинули 11 людей - обидва члени екіпажу та дев'ять спортсменів. 14 людей змогли залишити літак та самостійно приземлитися на парашутах, при цьому четверо отримали переломи.

22 липня 2012 рокулітак L-410UVP (реєстраційний номер RF-00138) ДОСААФ Росії зазнав аварії на спортивному аеродромі Велике Гризлове (Серпухівський район Московської обл.). Повітряне судно виконувало посадку на ґрунтову злітно-посадкову смугу після десантування групи парашутистів. У літака підломилися передня та ліва опори шасі, внаслідок чого значні пошкодження отримали кабіна пілотів та нижня частина фюзеляжу. На борту перебували лише двоє членів екіпажу, обидва були госпіталізовані у тяжкому стані. Командир повітряного судна від отриманих травм помер 24 липня 2012 р., другий пілот помер у лікарні через півтора місяці, 6 вересня 2012 року.

Let L-410

Let L-410 Turbolet – багатоцільовий двомоторний турбогвинтовий літак місцевих повітряних ліній. Розроблений у 1960-х роках. у конструкторському бюро заводу Let Kunovice (м. Куновіце, Чехословаччина, нині – Чехія). Перший політ здійснив 16 квітня 1969 року, зараз випускається чеською компанією Aircraft Industries (власник - російська Уральська гірничо-металургійна компанія), всього побудовано понад 1,1 тис. екземплярів різних модифікацій, з них 862 були поставлені в СРСР. Найсучасніша модифікація, L-410UVP-E20, здатна перевезти до 19 пасажирів або 1800 кг вантажу на відстань до 1500 км. У 2016 році Aircraft Industries продала до РФ дев'ять екземплярів L-410, на 2017 рік було заплановано постачання ще 11 одиниць. Опрацьовується варіант розгортання серійного виробництва літака на Уральському заводі цивільної авіації (Єкатеринбург).

Усього за час експлуатації було втрачено не менше 117 таких машин, у 106 катастрофах загинуло понад 420 людей.

"Хабаровські авіалінії"

" Хабаровські авіалінії " - крайове державне унітарне підприємство, що займається перевезеннями у Хабаровському краї. Експлуатує літаки: Ан-24 (2 машини), по одному Як-40 та Ан-26, а також чотири L-410UVP-E20 2013-2015 рр. випуску (реєстраційні номери – RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Для авіакомпанії катастрофа 15 листопада стала першою у її історії.