Висотний винищувач. Королі стратосфери: найвисотніші бойові літаки у світі

МОСКВА, 3 березня - РІА Новини, Андрій Коц.У повітряних битвах Другої світової народилося залізне правило: хто вищий, той має перевагу. Раптом спікувати на літак противника з боку сонця, свічкою піти вгору від вогню зеніток, сфотографувати укріпрайон і непоміченим забратися із зони ППО — на це здатний лише птах високого польоту. Сьогодні, в епоху потужних радарів та далекобійних зенітних ракет, старі аксіоми вже не такі актуальні. Однак висота у військовій справі, як і раніше, відіграє найважливішу роль. РІА Новини публікує добірку найвисотніших літаків Росії та США - як тих, що стоять на озброєнні, так і відправлених на заслужену "пенсію".

МіГ-25

Надзвукові висотні винищувачі-перехоплювачі третього покоління МіГ-25 почали надходити до радянських ВПС у 1970 році. На той момент у світі не існувало літака, здатного уникнути цієї машини. Вона розвивала швидкість до 2800 кілометрів на годину і могла забратися на висоту понад 20 тисяч метрів лише за дев'ять хвилин. За десятиліття експлуатації МіГ-25 грав роль перехоплювача, розвідника, стратосферного бомбардувальника, винищувача прориву ППО, навчально-тренувальної машини. Потужні двигуни і міцний планер дозволяли йому витримувати великі навантаження, а нова на той час авіоніка допомагала добре орієнтуватися повітря і бачити всі типи цілей.

МіГ-25 належать 29 світовим рекордам. Найзначніший і досі не побитий жодним пілотованим реактивним літаком встановив льотчик-випробувач Олександр Федотов 21 серпня 1977 року. Він підняв свій досвідчений МіГ-25М на неймовірні 37650 метрів! Звичайно, це була полегшена "лабораторія, що літає", а не серійний екземпляр. Але і "стандартні" для стройових машин 23 кілометри - висота, недосяжна для переважної більшості літаків того часу. Так, на початку 70-х радянські льотчикина розвідувальних модифікаціях МіГ-25 безперешкодно літали над усією територією Ізраїлю, Туреччини та Ірану.

SR-71 Blackbird

Американський стратегічний розвідник SR-71 – один із головних символів холодної війни. Навіть зараз цей літак, що вперше піднявся в повітря в 1964 році, виглядає гостем з майбутнього: футуристичний дизайн, рідкісна на ті часи компоновочна схема "безхвостка", стелс-технології та видатні льотно- технічні характеристики. У 1976 році "Дрозд" встановив абсолютний рекорд швидкості серед пілотованих літаків із турбореактивними двигунами - 3529,56 кілометра на годину. Максимальна висота, що підкорилася SR-71, - 25929 метрів.

Протягом років холодної війни ці літаки стали робочим інструментом ЦРУ. Вони виконували розвідувальні польоти над територією СРСР та Куби, фотографували військові об'єкти Єгипту, Йорданії та Сирії 1973-го, літали над Індокитаєм. SR-71 - єдиний тип американських літаків, який не могли збити північно-в'єтнамські зенітники. Він уникав ракет за допомогою різкого набору висоти та збільшення швидкості — розвіднику навіть не треба було маневрувати, щоб відірватися від переслідування. Однак до кінця 70-х років у СРСР з'явилися винищувачі МіГ-31: їм перехоплення SR-71 було цілком під силу. Зрештою, це й призвело до закриття програми стратегічних реактивних розвідників.

МіГ-31

З усіх літаків, що стоять зараз на озброєнні, найбільш швидкісний і один із найвисотніших — російський винищувач-перехоплювач МіГ-31, прямий нащадок МіГ-25. Завдяки своїм потужним двигунам Д-30Ф6 він здатний розганятися аж до 3400 кілометрів на годину і підніматися на висоту до 25 тисяч метрів. Ці показники разом із дальністю польоту без підвісних паливних баків у 2240 кілометрів роблять МіГ-31 ідеальним перехоплювачем у системі комплексної протиповітряної оборони. Група із чотирьох таких літаків здатна контролювати повітряний простірдовжиною фронтом до 1100 кілометрів. На сьогоднішній день весь флот МіГ-31 проходить модернізацію до версії БМ, яка відрізняється новою системою управління озброєнням і бортовою РЛС, яка виявляє цілі на відстані до 320 кілометрів.

Військове керівництво СРСР намагалося використати здатність МіГ-31 швидко набирати швидкість і висоту для вирішення багатьох завдань, у тому числі стратегічних. У 1980-х радянські конструктори розробляли спеціальну протисупутникову ракету для озброєння модифікованих перехоплювачів. У разі великої війни ці МіГ-31 мали йти на максимальну висоту і атакувати новою зброєю супутники супротивника, що висять на низьких орбітах.

U-2

Американський висотний літак-розвідник U-2 вперше піднявся у повітря 1 серпня 1955 року. На той момент ця машина була невразливою для радянських засобів ППО. Дозвукові U-2 більш ніж комфортно почувалися на висотах понад 20 кілометрів і могли залишатися у повітрі до сьомої години. Звичайно, розвідка США активно користувалася новими літаками, регулярно відправляючи їх у повітряний простір СРСР. Втім, це тривало недовго. Першого травня 1960-го на весь світ пролунав скандал із льотчиком ЦРУ Френсісом Пауерсом, який на літаку U-2C заглибився у повітряний простір СРСР на дві тисячі кілометрів і був збитий зенітною ракетою комплексу С-75.

«Бажання літати — це ідея, передана нам нашими предками, які у своїх виснажливих подорожах бездоріжжям у доісторичні часи із заздрістю дивилися на птахів, що вільно ширяють у просторі, на повній швидкості, без жодних перешкод на нескінченній дорозі повітря», — колись заявив Вілбур Райт.

Чи могли брати Райт у далекому 1903 уявити, на що перетвориться їх ідея керованого польоту в повітрі? Тепер нікого не здивуєш надзвуковими літакамиі крилатими колосами, здатними перевозити як людей, а й важку техніку.

Що ж, нехай ми не можемо літати як птахи, зате за бажання можемо полетіти на одному з самих великих літаківв світі. Вибирайте, який із цих гігантів вам найбільше до душі.

Роль: багатоцільовий літак.

Розробник:КБ Туполєв, СРСР.

Цей літак, створений на воронезькому авіаційному заводі 1934 року, став найбільшим літаком свого часу. Розмах його крила досягав 63 метрів, а максимальна злітна маса - 42 000 кг. Обслуговував АНТ-20 особовий склад із 5 осіб, а на борт повітряне судно могло взяти 48 пасажирів.

Коли «тато» Маленького принца Антуан де Сент-Екзюпері приїхав до СРСР, він здійснив політ на АНТ-20. Але життя цієї моделі було недовгим. У 1935 році під час демонстраційного польоту літак піднявся в повітря разом із винищувачем І-5, який мав продемонструвати для кінохроніки різницю у розмірах. Під час виконання фігур вищого пілотажу І-5 зайшов на «петлю Нестерова», втратив швидкість і зверху впав на АНТ-20. Той, у свою чергу, почав розвалюватись у небі і впав на Дачне селищеСокіл.

Внаслідок цієї аварії загинули 49 людей. На Новодівичому цвинтарі зберігся меморіал, увінчаний величезним гранітним барельєфом літака, що розбився.

Роль: транспортний літак.

Розробник: Boeing.

Неперевершений за місткістю фюзеляжу літак. Об'єм його транспортного відсіку становить 1840 кубометрів. Він використовується суто для перевезення частин літака Boeing 787, що конструюються сторонніми постачальниками. Всього в експлуатацію введено 4 Dreamlifter.

Виглядає Boeing 747 LCF непоказно, за що його навіть порівняли з Wienermobile – автомобілем у формі булочки, який використовується для просування та реклами продуктів Oscar Mayer у Сполучених Штатах. А голова Boeing Скотт Карсон жартома вибачився у Джо Саттера — керівника команди розробників Boeing 747 — за те, що зробив з його літаком.

Розробник: Boeing.

Вміють у Boeing розробляти літаки, які ставлять рекорди. Ось 747-8 став найдовшим пасажирським літаком у світі. Його довжина складає 76,4 метри.

Boeing 747-8 – це представник нового покоління серії Boeing 747 (восьме місце у нашому списку). Він відрізняється подовженим фюзеляжем, удосконаленим крилом та більшою економічною ефективністю.

Роль: пасажирський авіалайнер.

Розробник: Boeing.

Колись на запитання про те, який найбільший літак у світі з пасажиромісткості, конструктори двопалубного Boeing 747 гордо відповіли: «Наш»! Залежно від модифікації, літак може вмістити на борту до 624 пасажирів. Але потім з'явився Airbus A380 і потіснив Boeing 747 з постаменту місткого літака.

Якщо ви дивилися «Казино Рояль» з Деніелом Крейгом у ролі Джеймса Бонда, то, можливо, пам'ятайте лайнер SkyFleet S570, який хотіли підірвати терористи. У ролі цього лайнера виступив Boeing 747-236B, який був збудований у 1980 році та літав до 2002 року. Гідне завершення кар'єри.

А ще з Boeing 747 пов'язана одна з найбільших авіакатастроф у світі. Вона сталася 1977 року на острові Тенеріфе. У тумані два Boeing 747 зіткнулися один з одним на злітно-посадковій смузі, внаслідок чого загинуло 583 особи.

Роль: транспортний літак.

Розробник:ОКБ ім. О.К.Антонова.

Ця крилата машина, яка отримала ім'я «Антей» на честь непереможного велетня із давньогрецьких міфів, досі залишається найбільшим у світі турбогвинтовим літаком.

Транспортування вантажів під час війни в Афганістані та при ліквідації аварії на Чорнобильській АЕС, перевезення біженців та військовослужбовців із країн східної Європи та ближнього зарубіжжя — ось далеко не повний «послужний список» Ан-22. А в одному з пасажирських рейсів, організованих під час повітряного мосту між Єгиптом та Радянським Союзом у 1972 році «Антей» поставив рекорд, взявши на борт майже 700 осіб. Це справжній літак-трудівник, надійний та невибагливий в експлуатації.

Роль: транспортний літак.

Розробник:ОКБ ім. О.К.Антонова.

П'ятірку найбільших літаків у світі відкриває радянська розробка, яка до появи Airbus А380 (четвертий номер у списку) вважалася найбільшим із літаків, що серійно випускаються.

Проте звання «найбільший військовий літак» у Ан-124 ще ніхто не відібрав, як і титул найвантажнішого у світі серійного транспортного літака.

І хоча зараз виробництво «Руслану», як назвав цей літак Олег Костянтинович Антонов, призупинено, існуючий парк літаків буде модернізовано. Про це заявив у липні 2018 року віце-прем'єр Юрій Борисов.

Роль: пасажирський лайнер.

Розробник: Airbus.

Найбільший пасажирський літак у світі (з тих, що серійно випускалися) і один з найбільших літаків на Землі. Коли дивишся відео з одним із найбільших літаків у світі, важко повірити, що така махіна здатна злетіти.

Airbus А380 здатний перевозити до 853 пасажирів у конфігурації економ-класу. Для порівняння: основний конкурент А380, пасажирський авіалайнер Boeing 747, перевозить лише 624 особи у повній конфігурації економ-класу.

Не лише авіакомпанії володіють розкішними Airbus А380. За наказом саудівського принца Аль-Валід ібн Талала був побудований приватний літак, який коштував власнику 488 млн. доларів.

Роль: пасажирський лайнер.

Розробник: Airbus.

Це найбільший член сімейства Airbus A340 та третій за довжиною літак у світі (75,36 метра). Літаки типу Airbus A340 випускалися до листопада 2011 року, але не витримали конкуренції з Boeing 777. Проте вони й досі здійснюють пасажирські перевезенняу різних країнах світу.

Цікаво, що за весь період експлуатації (з 1993 року) було втрачено лише п'ять літаків A340. При цьому жоден пасажир чи член екіпажу не загинув.

Роль: вантажний літак.

Розробник:ОКБ ім. О.К.Антонова.

Це найбільший транспортний літак з будь-коли побудованих. Його максимальна злітна маса становить 640 тонн, а вантажопідйомність – 250 тонн.

Ан-225 здатний перевозити на своєму фюзеляжі транспорті засоби, будівельну та військову технікута інші великогабаритні вантажі у різні точки світу. Але призначений цей велетень був для іншої, набагато масштабнішої мети. Він створювався в рамках проекту багаторазового космічного корабля"Буран". Передбачалося, що Ан-225 перевозитиме компоненти «Бурана» та ракети-носія від місця створення та складання до місця запуску.

Перший політ «Мрії» (мрія в перекладі з української) відбувся у грудні 1988 року, несучи на собі «Буран» вагою шістдесят тонн. Однак після розпаду СРСР "мрія" залишилася без роботи. Знову експлуатувати її (після відповідної модернізації) почали лише 2000 року для комерційних перевезень.

А нещодавно, у вересні 2018 року літак-гігант встановив новий рекорд, здійснивши тринадцятигодинний безпосадковий переліт з українського Гостомелю в американський аеропорт Окленда. Він подолав відстань 9800 км.

Роль: літак-носій.

Розробник: Scaled Composites.

Цей величезний літак не перевозитиме звичайні вантажі. Швидше він послужить ще одним способом доставляти об'єкти, а саме супутники, в стратосферу, перш ніж вивести їх на космічну орбіту. Цей вид транспорту буде надійнішим і менш дорогим, ніж традиційні ракети.

На відміну від самого великого літакау світі — української «Мрії» — американський Stratolaunch поки що не літає. Його перша демонстрація відбулася у травні 2017 року. За розмахом крила - 117, 3 метри він набагато перевершує Ан-225 (88,4 метра відповідно). на Наразі Stratolaunch - літак з найбільшим розмахом крила у світі.

Проте американець поступається українському «колегі» за максимальною злітною масою (589 670 кг та 640 000 кг відповідно) та довжиною (73 метри у Stratolaunch проти 84 метрів у Ан-225).

Про точні дати нових випробувань Stratolaunch поки невідомо. Інженери сподіваються, що цей літак надійде в експлуатацію протягом наступних 10 років.

МіГ-25

МіГ-25 належать 29 світовим рекордам. Найзначніший і досі не побитий жодним пілотованим реактивним літаком встановив льотчик-випробувач Олександр Федотов 21 серпня 1977 року. Він підняв свій досвідчений МіГ-25М на неймовірні 37650 метрів! Звичайно, це була полегшена "лабораторія, що літає", а не серійний екземпляр. Але і "стандартні" для стройових машин 23 кілометри - висота, недосяжна для переважної більшості літаків того часу. Так, на початку 70-х радянські льотчики на розвідувальних модифікаціях МіГ-25 безперешкодно літали над територією Ізраїлю, Туреччини та Ірану.

SR-71 Blackbird

Американський стратегічний розвідник SR-71 – один із головних символів холодної війни. Навіть зараз цей літак, що вперше піднявся в повітря в 1964 році, виглядає гостем з майбутнього: футуристичний дизайн, рідкісна на той час компоновкова схема "безхвостка", стелс-технології та видатні льотно-технічні характеристики. У 1976 році "Дрозд" встановив абсолютний рекорд швидкості серед пілотованих літаків із турбореактивними двигунами - 3529,56 кілометра на годину. Максимальна висота, що підкорилася SR-71, - 25929 метрів.

МіГ-31

З усіх літаків, що стоять зараз на озброєнні, найбільш швидкісний і один із найвисотніших — російський винищувач-перехоплювач МіГ-31, прямий нащадок МіГ-25. Завдяки своїм потужним двигунам Д-30Ф6 він здатний розганятися аж до 3400 кілометрів на годину і підніматися на висоту до 25 тисяч метрів. Ці показники разом із дальністю польоту без підвісних паливних баків у 2240 кілометрів роблять МіГ-31 ідеальним перехоплювачем у системі комплексної протиповітряної оборони. Група з чотирьох таких літаків здатна контролювати повітряний простір довжиною фронтом до 1100 кілометрів. На сьогоднішній день весь флот МіГ-31 проходить модернізацію до версії БМ, яка відрізняється новою системою управління озброєнням і бортовою РЛС, яка виявляє цілі на відстані до 320 кілометрів.

U-2

Будь-яка людина, яка хоча б раз у житті користувалася послугами цивільної авіації, безперечно, чув оголошення пілота про польотні дані, серед яких звучало поняття «висота польоту», і ставив питання, а на якій висоті літають літаки?

Поняття мінімальної, максимальної та ідеальної висоти польоту повітряного судна

Для всіх пасажирських авіалайнерів є поняття «ідеальної висоти» польоту, при якій опір зустрічних повітряних мас мінімальний, підйомна сила крил оптимальна, а витрата палива мінімальна. Всі ці фактори забезпечують невід'ємно важливу складову всіх комерційних авіаперевезень - швидкість і ціна.

Ця ідеальна висота вибирається командиром повітряного судна та диспетчерами у спеціально обладнаних пунктах на землі в діапазоні від 9 000 до 12 000 м, утворюючи робочий коридор польотів завтовшки 3 км. Межа нижнього коридору польоту визначається фізико-хімічними властивостями повітря, яке, починаючи з висоти 9 000 м, стає досить розрідженим для того, щоб все ще забезпечувати повітряному суднупідйомну силу шляхом різниці тиску над і під крилом, що створюється особливою його формою, і в той же час виключити підвищену силу тертя повітря про фюзеляж, що дозволяє повітряному судну розвинути максимальну швидкість при мінімальній витраті палива.

Якщо провести вимірювання атмосферного тиску на висоті 9 000 м, барометр покаже всього 240 мм ртутного стовпа, а на висоті 12 000 м – вже 140 мм, і той, і інший показники в 3-4 рази нижчі, ніж нормальний атмосферний тиск біля землі (760 мм ртутного стовпа), але авіаконструктори закладають дані параметри з коефіцієнтами запасу конструкції і режим нормальної роботи камер згоряння реактивних двигунів.

Всі випробувальні стенди на заводах також налаштовані під цей показник і, на основі практичних спостережень, багаторічних праць вчених та практичного досвіду при випробуванні повітряних суден, було встановлено, що саме показник атмосферного тиску 200 мм або 20 см ртутного стовпа є ідеальним для пасажирських та вантажних авіаперельотів.

Така висота польоту літака абсолютно неприйнятна для життєдіяльності людини, тому салон повітряного судна ретельно герметизується перед польотом, про що свідчать датчики в кабіні пілотів, а всередині судна спеціальне компресорне обладнання штучно підтримує рівень кисню і нормальний тиск на борту навіть на висоті 1 . На випадок аварії чи раптової розгерметизації салону, кожній людині миттєво надаються кисневі маски з автоматичною подачею дихальної суміші.

Ідеальна чи ефективна висота польоту, яку набирає повітряне судно, залежить також від особливості конструкції та його технічних характеристик. Так, літаки для ближніх (до 3 000 км) або середніх (до 7 000 м) дистанцій рідко можуть набрати висоту понад 11 000 м, коли далекомагістральні авіалайнери легко можуть подолати межу і в 12 000 м, але обмежені законами про безпечні повітряних перевезенняхта діями диспетчерських служб на землі.

Але практично жоден пасажирський авіалайнер в реальності не піднімається вище 12 000 м або 30 000 футів, крім екстрених випадків, тому що повітря на цій висоті сильно втрачає щільність, що змушує літак «звалюватися» повітряні ямиу разі наявності висхідних або низхідних потоків, а реактивні двигуни не можуть достатньо ефективно використовувати силу повітряних мас, що втратили щільність, для забезпечення оптимальної швидкості судна, що призводить до невиправдано підвищеної витрати пального і зниження граничної дальності польоту. Таким чином, максимальна висота польоту літака з пасажирами не перевищує 12 000 м-коду.

При польоті нижче 9 000 м, навпаки, опір повітря значно і, незважаючи на ефективну роботу двигунів, літак не має можливості розвинути граничну крейсерську швидкість через сильний зустрічний поток вітру, що також призводить до надмірної витрати палива.

Отже, на запитання: «А на якій висоті літають пасажирські літаки» відповідь одна - на різній, але в межах коридору від 9 км до 12 км, в середньому, 10 км.

Додаткова інформація! Сучасні авіаційні технології мають у своєму розпорядженні унікальні літаки, здатні долати повітряні ешелони і 20, 30, 40, 50 і навіть 100 км, аж до входу на навколоземну орбіту. Так, світовий рекорд висоти літаком склав 112 000 м у 2004 році на судні з ракетним двигуном Space Ship One.

Але ці висоти долаються виключно у наукових, випробувальних чи військових цілях, коли потрібно або провести забір проб повітря, або здійснити тренувальний політ для астронавтів, або приховати військовий літак з екранів радарів цивільних осіб в умовах суворої таємності, а всі пасажири, члени екіпажу та пілоти. довгий час готуються до сильних навантажень, як позитивних, так і негативних на спеціальних тренажерах, що не сумісне з комерційними пасажирськими перевезеннями.

Чинники безпеки, що впливають на оптимальну висоту польоту

Оптимальний висотний коридор польоту пасажирського повітряного судна вибирається за різними критеріями, але середня висота дорівнює 10 000 м. Ця відстань від землі визначена також з міркувань безпеки польотів, а саме:

На ідеальній висоті польоту відбувається природне охолодження двигунів - на ешелоні понад 10 000 м температура повітря за бортом опускається нижче - 50 градусів Цельсія, що захищає рухомі механізми літака, що працює на високооктановому авіаційному паливі від перегріву, що виключає небезпеку загоряння
На висоті понад 8 000 м, як правило, закінчуються всі впливи земної поверхні на атмосферу, отже, і зони формування хмарності, туманів, хмар та грозових фронтів, що робить політ безпечним у будь-яку негоду, звідки випливає, що вже при наборі висоти до 9 000 м-код, судно піднімається вище хмар і не залежить від погодних явищ.
Повна відсутність птахів, комах та інших представників земної фауни гарантує абсолютну чистоту та ідеальний хімічний склад повітряних мас та виключає попадання сторонніх предметів у двигуни, що працюють на реактивній дії повітря, що може призвести до їх загоряння та аварії у повітрі.
Найголовніший фактор – чим вища висота польоту, тим більше часу у пілотів судна для ухвалення рятівних рішень у разі виникнення надзвичайних ситуацій, що нерідко рятує життя сотень пасажирів та членів екіпажу. Тому, серед співробітників авіації існує думка, що найнебезпечніші етапи польоту – це зліт чи посадка, коли за найменшої неточності в сукупності з небезпечними впливами атмосфери пілоти не мають жодного права на помилку. А в горизонтальному польоті, після набору крейсерської висоти, практично будь-яка ситуація, аж до виходу з ладу всіх двигунів, можна вирішити.

Таким чином, вибір мінімального висотного коридору для здійснення горизонтального перельоту повітряним судном абсолютно обґрунтований вимогами щодо безпеки комерційних авіаперевезень, коли авіакомпанія несе повну відповідальність за життя та стан здоров'я своїх клієнтів, а також матеріальні витрати перед балансоутримувачем повітряного судна.

Людський фактор під час вибору оптимальної висоти польоту

У межах встановленого повітряного коридору від 9 000 м до 12 000 м пілоти та диспетчери самостійно встановлюють ідеальну висоту польоту повітряного судна за такими критеріями:

Правила спрямування польоту. Протягом багатьох років розвитку цивільної авіації у світі серед учасників процесу авіаперевезень склалися негласні правила щодо вибору оптимальної висоти польоту. Так, прийнято, що будь-який авіаперельот, що здійснюється у бік сходу, північного сходу і заходу сходу, проходить на непарній висоті 9000 м і 11000 м, а в бік заходу, північного заходу та південного заходу – на парній 10 000 м і 12 000 м. Це дозволяє диспетчерам комфортно розставляти траєкторії руху літаків, виконувати пошук потрібних суден та спостерігати за радарами при знаходженні лайнерів зоні дії юрисдикції тієї чи іншої диспетчерської вишки, а в разі потреби забезпечити підйом чи зниження літака на незначні величини.
У разі високого розташування грозового фронту або наближення змішаних потоків висхідного та низхідного повітря (зони турбулентності) літак може переміщатися в межах повітряного коридору для обльоту перешкоди тільки з підтвердження диспетчера, щоб уникнути можливого перетину траєкторії руху з іншими повітряними суднами. Командир повітряного судна, бачачи показники зміни складу повітря на приладах, розташованих у кабіні, робить запит на найближчу диспетчерську вежу, і, дочекавшись дозволу, робить необхідний маневр. Як правило, досвідчені льотчики аналізують погодні умови на всій траєкторії польотів ще до вильоту і наперед сповіщають диспетчерів про можливу зміну висоти свого судна.

При небезпеці перетину траєкторій руху двох повітряних суден, що летять у різному напрямку, диспетчер самостійно віддає команду пілоту якнайшвидше змінити крейсерську висоту. Ця робота вимагає великої відповідальності та уважності від співробітників, оскільки навіть мале відхилення від висотного курсу може призвести до непередбачуваних наслідків.

Диспетчер також завжди бачить на радарі найменші вагання погодних умовна шляху проходження кожного рейсу, і, якщо екіпаж не здогадується про майбутню негоду, може завжди попередити про необхідність зміни висоти польоту заздалегідь, що дозволить пілотам зробити це без різких маневрів.

Зверніть увагу! З стрімким розвитком цивільної авіації у світі Останніми рокамиУ середньому в небі одночасно знаходиться до 5000 повітряних суден, що рухаються в різних напрямках, що не виключає можливості перетину траєкторій польотів, тому точність висотного позиціонування авіалайнера для безпеки уточнюється аж до 10 метрів.

Також, у небі часті випадки, коли один літак під час польоту потрапляє в зону турбулентності та екіпажу доводиться приймати рішення про зміну ешелону на місці, диспетчер, обізнаний із проблемою в даній зоні, має можливість скоригувати траєкторії руху інших повітряних суден, що летять у тому ж напрямку.

Рекорди висоти, що досягаються пасажирськими літаками

Мало яке з повітряних суден здатне зайняти вищий цивільний ешелон в 12 000 м. Так, наприклад, Аеробус А310 здатний набрати максимальну висоту всього в 11 000 м, а що стосується Боїнга 737-400, то його технічні характеристики дозволяють досягти 12 000 м. цієї позначки, як правило, пасажирські літаки не піднімаються.

Однак історії відомі випадки, коли практично одночасно в СРСР і Франції були випущені і здані в експлуатацію знамениті пасажирські надзвукові авіалайнери Ту144 різних модифікацій і Concorde, що розвивали максимальну швидкість на надзвуку до 2500 км/год, і займали повітряний ешелон польотів до 18 000 м але здатні були піднятися до 20 000 м з довжиною долається дистанції понад 7000 км. Перевезення пасажирів почали здійснюватися з 70-х років минулого століття і дозволили майже вдвічі скоротити час у дорозі до точки прибуття порівняно із звичайними повітряними суднами.

Але, зважаючи на численні інциденти, що спричинили смерть багатьох людей, а також, підвищені витрати на паливо і складність у технічному обслуговуванні повітряно-реактивних двигунів, що швидко вигорають, знижують ресурс експлуатації повітряного судна, техніка була визнана ненадійною, внаслідок чого була знята з експлуатації в на початку 2000-х років. Таким чином, Ту 144 припинив здійснювати комерційні перельоти по Росії та за кордон ще за часів перебудови, а Concorde здійснив свій останній політ у 2004 році.

На підставі наведених даних можна зробити висновок, що цивільна авіація знайшла для себе оптимальний ешелон висоти для комерційних перевезень, і, незважаючи на те, що польоти можливі і на більших вертикальних межах, прагнення до них не має жодного сенсу. Саме робочий діапазон висот з 9 до 12 км забезпечує мінімальний опір повітря, максимальну швидкість та оптимальну витрату пального, що впливає як на час у дорозі до пункту призначення, так і на собівартість польотів, що відбивається на ціні квитків для пасажирів.

Любите дізнаватися про всі дрібниці, пов'язані з подорожжю повітрям? Тоді ви поставите запитання, яка висота польоту літака. Середня цифра становить 10 000 м, але практично вона варіюється під впливом різних чинників. Що її визначає?

Головні фактори, що впливають на висоту польоту

Показник висоти польоту буває різних типів:

істинним називають значення, що фактично відокремлює повітряне судно від землі або води;
відносний показник визначає, наскільки літак піднявся над точкою, прийнятою для умовного відліку (злітно-посадковою смугою);
абсолютна висота означає відстань від лайнера рівня моря.

Висота, яку піднімається авіатранспорт, обумовлена законами фізики: що далі від Землі, тим розрідженішим стає повітря. В результаті повітряне судно, яке піднялося на 10 000 м, швидко рухається і витрачає мало палива. З цією особливістю пов'язаний термін «ідеальна висота» - він означає, що лайнер знаходиться на рівні, де забезпечується найкраще співвідношення швидкості та витрати пального.

Але чому літаки не піднімаються вище? Роль грають технічні моменти. Адже зайва розрідженість атмосфери не є корисною: повітряні потоки підтримують літак, як вода в океані - корабель. Якщо піднятися вище 12 000 м, лайнер втратить стійкість, оскільки його крила виявляться марними.

Щоправда, правило поширюється лише пасажирський авіатранспорт. Військові літаки здатні підніматися вище, але всі рекорди б'ють моделі, побудовані за розробками NASA. Судно-безпілотник, назване "Геліос", здійснює перельоти на висоті 30 км.

Дуг Морріс, пілот на лініях Air Canada, пояснює: "Чим вище, тим краще, адже розрідженість повітря означає менше тертя".

Що ще впливає на висоту польотів

Те, якою висоті летить літак, визначається такими нюансами:

моделлю повітряного судна;
вантажопідйомністю;
швидкістю;
завантаженістю повітряних коридорів;
допустимою витратою палива;
кількістю кисню та розрідженістю атмосфери.

Чому стандартний варіант для цивільної авіації – 10 000 м? На це впливає низка факторів:

Реактивним двигунам потрібне охолодження. Якщо піднятися на 10 000 м, температура за бортом становитиме – 50 ˚C.
Для нинішніх літаків не стане трагедією вихід з ладу 1 двигуна, але потрапляння птахів у турбіни небажане. Тому судно піднімається на рівень, куди не долітають пернаті.
Якщо виникне непередбачена ситуація, екіпаж і диспетчери мають більше часу на прийняття рішень.
На цьому рівні лайнер виявляється вищим за хмари. Негода буде впливати на нього менше.

Висновок

Відстань від швидкісного літака до поверхні показує спеціальний прилад – висотометр. Зазвичай воно досягає 10 000 м, але моделі від відомих авіакомпаній піднімаються на 12-13 000 м. Висота визначається при складанні повітряних маршрутів, тому пілот може міняти її лише в рамках ешелону.