Скільки збудують ту 204 см. Середньомагістральний пасажирський літак

Ту-204 є вузькофюзеляжним середньомагістральним пасажирським літаком, створеним дослідно-конструкторським бюро Туполєва. Спочатку позиціонувався як заміна пасажирського лайнераТу-154.

Огляд салону та схема місць літака Ту-204

Залежно від типу компонування пасажирського літакаТу-204 може вміщувати у собі від 164 до 215 осіб. На даній схемі місць літак має два класи (бізнес та економ). У бізнес-класі місця можуть розташовуватися як за схемою «2-2», так і за «3-3» і мають широкий прохід посередині. Найкращими в бізнес-класі є місця, розташовані в середині (не в першому і не в шостому рядах), оскільки поруч з ними розташовуються туалетні та підсобні приміщення. Також місця шостого ряду також примикають до перегородки між бізнес-класом та гучним економ-класом. Тому при бронюванні місць слід пам'ятати ці особливості.

Місця економ-класу розташовуються за схемою "3-3". Для економ-класу найкращими сміливо можна назвати місця 7 та 22 рядів. Зручність і велику комфортність дає їм те, що ці ряди не мають перед собою інших місць, а, отже, і місця для ніг більше, ніж зазвичай. Невдалими в економ-класі є місця 29 ряду через своє близьке розташування до туалетів, що забезпечує тут великі черги у певний годинник.

Історія створення та експлуатації літака Ту-204

Пасажирський лайнер Ту-154 почав експлуатуватись з 1968 року. Проте вже 1973 року розпочалися роботи зі створення нового літака, який міг би стати гідною та повноцінною заміною лайнеру Ту-154. Передбачалося, що новий літак матиме більшу пасажиромісткість, дальність польоту і вантажопідйомність. Новий проектотримав назву Ту-204.

У ході розробок та проектування лайнера було розглянуто безліч можливих варіантів конструкції фюзеляжу. Так, наприклад, розглядався варіант широкофюзеляжного двопалубного пасажирського літака, який мав би підвищену вантажопідйомність і пасажиромісткість. В результаті в ОКБ Туполєва було прийнято рішення забезпечити Ту-204 трьома двигунами, один з яких встановлювався в хвостовій частині, а два інших кріпилися на пілонах під крилом. У 1982 році був також створений макет на основі прийнятої конструкції літака, проте зрештою від задуму з трьома двигунами було вирішено відмовитися.

У результаті вийшов вузькофюзеляжний літак із двома двигунами, що знаходяться під його крилами. Таким чином, конструкція Ту-204 стала абсолютно новою для літаків ОКБ Туполєва, яка раніше проектувала пасажирські літаки в основному з двигунами, що знаходилися в хвостовій частині.

Перший політ нового літака було здійснено на початку 1989 року. Проте зважаючи на важку економічну та політичну ситуацію в Радянському Союзі, а потім і в Росії, випробування Ту-204 затяглися на 6 довгих років. Лише ціною величезних зусиль у грудні 1994 року літак пройшов випробування та був сертифікований.

Комерційна експлуатація Ту-204 розпочалася у 1996 році. Проте економічна кризаі жахливе становище вітчизняного авіапрому зробили все для того, щоб популярність літака залишалася невисокою. Так, у 90-ті роки більш вигідно та економічно було купувати вживані літаки виробництва західних компаній (Airbus та Boeing). Додатковою незручністю було також те, що на ранніх версіях Ту-204 екіпаж, як правило, складався з трьох осіб, що було не дуже економно для багатьох авіакомпаній.

Тим не менш, після покращення лайнера комфортабельність пасажирського салону була на порядок збільшена, так само як і його економічність. Так, нові моделі Ту-204 (наприклад, Ту-204-200 або Ту-204-300) здатні скласти конкуренцію західним Боїнгам та Аеробусам, проте російські авіакомпаніїпобоюються замовляти лайнери у вітчизняного виробника, на які часто не вистачало запасних частин або комплектуючих.

Сьогодні виробляється лише по одному Ту-204 на рік, причому основним замовником є ​​держава та її структури. Крім того, в 2019 році стало відомо і про можливий продаж ПАТ «Туполєв» ліцензії на виробництво лайнера Ірану. Також у тому ж році була анонсована програма виробництва та постачання десяти Ту-204 з підвищеною комфортабельністю та вдосконаленою бортовою електронікою.

З початку серійного виробництва в 1990 році до 2019 року було вироблено лише 78 літаків Ту-204, з них на сьогоднішній день експлуатується близько 40.

Модифікації лайнера Ту-204

На сьогоднішній день існують такі модифікації Ту-204:

• Ту-204 – базова модифікація лайнера, що має пасажиромісткість до 210 осіб. Експлуатується з 1996 року;
• Ту-204-100 – модифікація Ту-204, що володіє збільшеною злітною масою та пасажиромісткістю. В експлуатації з 1996 року;
• Ту-204-200 – варіант лайнера з додатковими паливними баками, що дозволяють дещо збільшити його дальність. Був побудований у єдиному екземплярі, комерційна експлуатація якого було розпочато 2001 року;
• Ту-204-100В – модифікація лайнера з удосконаленою системою бортової електроніки та пасажирським салоном зі збільшеною комфортабельністю;
• Ту-204-120 - варіант Ту-204, оснащений західною бортовою електронікою, що дозволяє суттєво розширити ринкові можливості та перспективи лайнера. Комерційно експлуатується з осені 1998 року;
• Ту-204-300 – модифікація лайнера зі зменшеною (на 6 метрів) довжиною фюзеляжу, а також із меншою пасажиромісткістю (до 165 осіб). Однак це компенсується збільшеною дальністю польоту, що дозволяє здійснити безпосадковий перелітз Москви до Владивостока;
• Ту-204СМ - модифікація лайнера, що є по суті його серйозною переробкою. Так, літак обладнаний новітньою авіонікою та системами аеронавігації, що дозволило скоротити екіпаж до 2 людей. Велика кількістьта інших нововведень дозволяє говорити про цей літак як про нове покоління сімейства Ту-204. Серійне виробництво було розпочато у 2013 році.

Короткий огляд Ту-204 та характеристики

Ту-204 являє собою вільнонесучий моноплан нормальної аеродинамічної схеми. Силова установка лайнера представлена ​​двома турбовентиляторними двигунами.

Новим і сміливим рішенням для вітчизняного авіапрому було те, що фюзеляж Ту-204 складається на 14% із композитних матеріалів, що суттєво вплинуло на його міцність, надійність та економічність в обслуговуванні. Так, випробування показали, що крило літака здатне витримувати навантаження величиною до 140% від розрахункового.

Льотно-технічні характеристики основних модифікацій Ту-204:

	Ту-204-100	Ту-204С	Ту-204-120	Ту-204-200	Ту-204-300	Ту-204СМ
Розмах крила, м	41,8
Довжина, м	46,1				40,2	46,1
Ширина фюзеляжу, м	3,8
Висота в хвості, м	13,9
Площа крила, м²	184,2
21 000	30 000	21 000	25 200	18 000	23 000
Макс. заправка паливом, кг	32 800			35 700	36 000	35 700
Макс. злітна маса, кг	103 000			110 750	107 500	108 000
Макс. посадкова маса, кг	88 000	91 500	88 000	93 000	88 000	89 500
Макс. пасажиромісткість	210	—	210		164	215
Ширина салону, м	3,6
Висота салону, м	2,1
Екіпаж, чол.	3					2
Крейсерська швидкість, км/год	830-850
Максимальна швидкість, км/год	850
Службова стеля, м	12 100
Дальність польоту з максимальним запасом палива, км	6 820 км		6 810 км	6 890 км	7 370 км
Дальність польоту з максимальним комерційним навантаженням	4 020	2 370	3 940	3 460	5 920	4 200
Двигуни	2 × ПС-90A		2 × RB211	2 × ПС-90A		2 × ПС-90A2
Середня годинна витрата палива (при макс. комерч. навантаженні)	3 180 кг/година		3 210 кг/година	3 400 кг/година	3 180 кг/година
Необхідна довжина ЗПС, м	2 500 м					1 950 м

Висновок

Літак Ту-204 є справжнім проривом для вітчизняного авіабудування. Це доводиться тим, що навіть сьогодні, через 30 років після початку його розробки, літак (в основному його нові модифікації) завдяки своїм характеристикам фактично здатний конкурувати з пасажирськими лайнерами західних компаній, володіючи чималою економічністю і простотою у використанні.

Проте погану службу цьому дітищу ОКБ Туполєва послужили ті часи, в які проводилися його випробування, а також розпочиналося його серійне виробництво. Так, у 90-х роках XX століття фінансування проекту кілька разів зупинялося, а випробування затягнулися цілих 6 років.

І все ж таки великий потенціал машини та її економічність дозволяють сподіватися на найкращі часидля Ту-204.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Незважаючи на добряче втрачений час, пасажирський літак Ту-204, на думку фахівців, має непоганий експлуатаційний та експортний потенціал. За основними показниками він не поступається лідируючим у плані комерційної успішності іноземним аналогам фірм «Боїнг» та «Ейрбас» (насамперед це стосується останньої з більш ніж двадцяти модифікацій, «трисотки») і має важливу для вітчизняних експлуатантів конкурентну перевагу у вигляді більш доступної ціни. Проект Ту-204 народжувався у лихоліття і довго доводився, але сьогодні успішно використовується декількома авіакомпаніями.

Початок проекту

Розробка проекту нового лайнера була ініційована міністром І. С. Сілаєвим у 1982 році, а роком раніше в урядовій ухвалі в цілому була сформульована основне завдання, поставлене перед КБ ім. А. Н. Туполєва. Цей пасажирський літак, який заздалегідь отримав назву Ту-204, повинен був відповідати перспективним вимогам повітряних перевізників міжнародного класу, а отже, і бути подібним зовні до іноземних зразків, що позначали головний тренд розвитку авіаційної техніки. Подібні показники передбачають тотожні підходи до їх досягненню. Так сталося і з Ту-204. Схема моноплана з низькорозташованим довгим стрілоподібним крилом і підвішеними до нього на пілонах двома двигунами нетипова для туполівців, вона в цьому випадку застосовувалася ними вперше. Це не означає, що мав місце плагіат (власне, «Боїнг» та «Ейрбас» теж дуже схожі на компоновку). Однак у конструкції від самого початку передбачалося багато технологічних нововведень.

Конструктивні новації

Проектанти вперше застосували автоматизовану систему «Діана», за допомогою якої вдалося швидко та якісно здійснити розрахунки силових елементів планера на напруги, деформації та частоти коливань. У конструкції застосовані багато революційних на той момент композитно-полімерних матеріалів, безшовна обшивка та інші цікаві підходи, що значно покращували аеродинаміку фюзеляжу та площин. Абсолютно нові технології для вітчизняного авіабудування були вперше запроваджені саме на Ту-204. Це стосується електродистанційної системи управління, електронно-цифрового регулювання режимів двигунів, блоків цифрових обчислювачів та багатьох інших нововведень, які не використовувалися на попередніх поколіннях лайнерів.

Разом про те, велике значення конструктори пред'являли до надійності. На випадок відмови передбачено чотириразове резервування системи керування літаком.

Модифікації

Доведення з урахуванням зауважень представників авіакомпаній, що експлуатували Ту-204, призвело до появи двох десятків варіацій літака. Вони відрізняються одна від одної силовими установками, льотними характеристиками, бортовою електронікою і навіть розмірами. Так, модифікація Ту-204-100 має більшу, в порівнянні з базовою моделлю, вантажопідйомність (злітна вага - 103 т при дальності польоту 4,6 тис. км) і розрахована на 210 пасажирів. "Двохсотка" (друга назва літака Ту-214) має додаткові паливні баки. Ще вироблявся Ту-204-120 (виготовлено 5 екземплярів) - він був обладнаний імпортною авіонікою, а силова установка оснащувалась моторами "Роллс-Ройс". Цей варіант поставлявся до Єгипту для компанії Cairo Aviation.

Специфічні вимоги вітчизняного авіаперевізника "Владивосток Авіа", що виробляє рейси великої протяжності, спонукали КБ створити "дальнобійну" версію Ту-214-300, здатну долати відстань від Владивостока до Москви або Санкт-Петербурга. Є також модифікації, збудовані для авіапарку адміністрації президента.

Загальний комфорт

Спочатку літак створювався для експлуатації на внутрішніх та міжнародних лініях, тому комфорту приділялося багато уваги. Інтер'єр та компонування продумані добре, крісла в ергономічному відношенні бездоганні (навіть у салоні економ класу), створені всі умови для забезпечення потреб пасажирів під час далеких перельотів, у тому числі за рахунок кращого побутового, санітарного та кухонного обладнання. Згідно з відгуками, високої оцінки заслуговує система освітлення, змонтована таким чином, щоб створювати ненав'язливе, але ефективне підсвічування. До послуг кожного пасажира є індивідуальний розважальний відеоцентр, вбудований у спинку переднього крісла.

Розташування крісел

Різноманітність модифікацій передбачає різну внутрішню компоновку, а також різну кількість пасажирів, що перевозяться, для всіх варіантів літака Ту-204. Салон базової моделі розраховувався на 210 осіб, Ту-204-100 вміщує від 176 до 194 крісел, а Ту-204-300 має 157 місць. Простір, звичайно, більший у бізнес-салоні. Але економ-клас, за словами мандрівників, також забезпечує прийнятний рівень комфорту, що відповідає світовим стандартам авіаперевезень, яких прагнули творці Ту-204. Схема салону описується формулою «3 – 3» (туристичний) та «2 – 2» у бізнес-класі при ширині проходу не менше 81 см. При індивідуальному замовленні можливе будь-яке компонування.

Зауваження та скарги

Ранні модифікації страждали на серйозний недолік, зумовлений низькою якістю утеплюючого шару (до речі, що закуповувався за кордоном). Під час польоту відбувалася конденсація вологи, яка потім відтавала і рясно випадала на голови пасажирів подібно до невеликого дощу. Нині, як свідчать відгуки, цю проблему повністю усунуто.

Незважаючи на те, що літак Ту-204 має всі сертифікати для здійснення міжнародних рейсів, у тому числі щодо рівня шуму, були нарікання і на дуже гучну роботу системи кондиціювання, що було б не так помітно, якби двигуни працювали не так тихо. Інші зауваження до зручності якщо й були, то мали суб'єктивний характер. Низьке розташування мотогондол під крилом робить комфортнішим політ на Ту-204. Місця пасажирів розташовані у вищій площині, тому, за словами клієнтів, шум відчувається меншою мірою.

Комерційні перспективи

На жаль, час, коли формувався літаковий парк вітчизняних авіакомпаній, виявився дуже важким для російського авіабудування, який переживав кризу, спричинену розпадом СРСР. У дев'яності роки на ринок повітряних перевезеньактивно просувався західний «секонд-хенд», дешевший і досить вигідний в експлуатації. Зараз ситуація змінилася і покращилася, але втрачені можливості завжди важче повернути, ніж завоювати. За всіма показниками доведена туполівська машина Ту-204 (а вона продовжує вдосконалюватися) ні в чому не поступається західним аналогам. Вона має економні малошумні двигуни, потужний та витривалий планер. «Трьохсотка» може здійснювати міжконтинентальні перельоти. Є підстави вважати, що російські та закордонні авіакомпанії почнуть активніше замовляти літаки Ту-204. Схема салону та умови комфорту відповідають найсуворішим міжнародним стандартам, про що свідчать численні відгуки пасажирів. На даний час експлуатується 42 машини цього типу.

Ту-204 vs. Конкуренція

Щоб порівняти конкурентоспроможність Ту-204, візьмемо як конкурента найпоширеніший, на Наразі, варіант: А321-200 Ту-204 розглядатимемо у варіанті -100. Про інші варіанти буде кілька слів потім, як і про майбутнє проектів. Обидві порівнювані модифікації зараз виробляються.

Метод порівняння

Ми візьмемо обидва варіанти, прорахуємо для них типовий для такого класу машин політ і поглянемо наприкінці співвідношення витрат на нього та інші супутні витрати.

Проблема в такому порівнянні – вихідні дані. Найпростіше це зробити, сидячи в авіакомпанії, що літає на цих двох типах. Задавши рівні умови в комп'ютер, ми отримаємо два плани польоту з усіма даними, а заглянувши в договори - дізнаємось про ціни. Загвоздка у тому, що нас там немає. І деякі документи видобути складно (ціни тощо), а деякі неможливо за відсутністю їхнього існування.

Через відсутність гербової беремо те, що є.

Дані для А-321 взяті з OFP (плану польоту) конкретної, реально існуючої вже кілька років машини, для якої був прорахований такий рейс (викладати його не буду, бо все-таки внутрішня документація). Так як для Ту-204 у мене його немає, то дані взяті тут. Авіастар дає вихідні дані типу, без прив'язки до реальної машини, тому дані для А321 скориговані на фактор зносу (3%), що є в OFP, і таким чином відповідають новому літаку. Також довелося внести поправки через завантаження у Ту-204 і залишку палива у А321 і т.д., приводячи обидва літаки в рівні умови. Я згадуватиму, щоб стало ясно, як вийшли цифри для Ту-204. Для А321 я наводитиму підсумкові цифри.

Умови

Рейс на загальну дальність 3500 км, вітер = 0, завантаження 210 пасажирів з багажем. Пальне стандартне за ІКАО: витрата, компенсаційний запас, запасний а/п (500км), запас 30 хв. Вага пасажирів з ручною поклажею 76 кг, вага багажу 17,5/РАХ.

Розрахунок

Маса спорядженого літака (DOW):

• Ту-204-100 (Авіастар): маса порожнього (56 650 кг) + спорядження (1 978 кг) = 58 628 кг
• А321-200: 50735 кг

Вже тут помітна різниця майже в 8 тонн. Звідси й усі біди.

• 210 PAX = 15960 кг
• 210 BAG = 3675 кг

Таким чином обидва літаки візьмуть 19635 кг.

Пальне:
Ту-204-100 (Авіастар):

• Витратне для 3 500 км згідно з таблицею 15 300 кг, оскільки таблиця виходить із завантаження в 17.300, необхідна поправка. Згідно з таблицею вона становить 350 кг. Разом 15 650кг.
• Компенсаційний запас 450 кг.
• Пальне до запасного а/п + резерв 30 хв. - 4 600 кг
• Керування 200 кг

Загальна заправка: 20 900, витрата 15 850 (витратне + рулювання)

А321-200:

• Витратне 13 100 кг (вага майже на 8 тонн менше)
• Компенсаційний запас 400 кг (він є похідним від видаткового)
• Пальне до запасного а/п + резерв 30 хв. - 3 800 кг
• Керування 200 кг

Загальна заправка: 17 500, витрата 13 300 (витратне + рулювання)

Маси:
Ту-204-100 (Авіастар):

• Злітна - 98 763 кг (споряджена маса + завантаження + заправка - руління)
• Посадкова - 83113 (злітна маса - видаткове)

А321-200:

• Злітна - 87 470 кг
• Посадкова - 74 370 кг

Висновки

Витрати на Ту-204-100 у такому польоті порівняно з А321-200 становлять:

• Пальне +2.550кг (+19%)
• Збори (зліт/посадка/аеронавігація, як функція злітної ваги (загалом максимальної, але тут є варіанти, так що беремо фактичний)) +13%
• Витрати на льотний екіпаж (А321 – 2, Ту-204-100 – 3) +33%.
• Ціна літака. Тут все трохи складніше. Якщо Айрбас дає каталожну ціну в 103,6 млн. доларів (http://www.rusarmy.com/forum/...), то знайти щось для Ту-204-100 важко. Пропоную взяти інтернетні 35 млн. доларів. Тобто: -66%.

Таким чином, якщо ту авіакомпанію, розкладку за витратами якої я привів вище, перевести на Ту-204-100, її витрати зміняться так:

1. Пальне: 25%, що були, збільшаться на 19%. (дає +4,75% до загальних витрат)
2. Аеропортові збори, 13% з 20%, що збільшаться на 13% (дає +1,7% до загальних витрат)
3. Зарплати: 5% із 15%, що були, збільшаться на 33% (дає +1,7% до загальних витрат)
4. Купівля/лізинг техніки: 10% із 12%, що були, впадуть на 66%. (дає -3,4% до загальних витрат)
5. Аеронавігація: 6%, що були, збільшаться на 13%. (дає +0,8%)
6. Техніка та інші витрати за умовами порівняння не змінюються.

Таким чином, загальні витрати авіакомпанії зростуть на 5,55%.А якщо рахувати лише витрати на придбання та експлуатацію літаків, то вони зростуть на 9%. При обороті в 1 млрд. доларів, це 55,5 млн. доларів на рік втраченого прибутку. Хто на це піде?

Порівняння Ту-214 з А321-200 - не краще, тому що маса порожнього Ту-214 ще більша. Порівняння Ту-204-300 з адекватним А320 випадає ще гірше. За умови, що на Ту-204СМ не зростатиме вага, то витрати дещо скоротяться, екіпаж буде лише 2 льотчики, а ПС-90А2 все-таки трохи досконаліший.

Про Ту-204СМ: Якщо припустити для простоти, що його маса та витрати такі ж, як у Ту-204, і брати до уваги лише екіпаж з 2-х пілотів замість трьох, отримаємо: …загальні витрати авіакомпанії зростуть на 3,85% . При обороті в 1 млрд доларів, це 38,5 млн доларів на рік втраченого прибутку.

Невелика післямова

Як видно з розрахунку, практично всі біди від великої ваги літака. Різниця порожнього Ту-204 із А321-200 майже 8 тонн. А це означає, що на тому самому рейсі, при однаковому завантаженні, на ньому все одно повинні бути потужніші двигуни, і витрата буде, як не крути — більше.

Усунути це неможливо, простіше зробити новий літак. Цим шляхом і пішли. Суперджет легший за Е190 на півтори з гаком тонни (5,5%) вже зараз, без жодних «дієт». А це означає, що він буде їсти менше. Тим більше, що двигуни у нього — нової розробки, а не фейсліфтинг музейного експонату. На МС-21 планується вага в кілька тонн (чи не в 10, але це важко віриться) менше, ніж на А321-200. А оскільки навіть у версії 321НЕО стоятимуть ті ж двигуни, що і на МС-21, то МС буде, гарантовано, хоч у Тулузі на голову встануть, помітно дешевше в експлуатації.

P.S. Про Іл-96 трохи пізніше. Потрібні добрі дані. Але якщо грубо, там все набагато гірше, ніж у Ту-204.

Надзвичайно цікава заява.

Особливо за умови, що наводиться таблиця з даними вантажного Ту-214С у порівнянні з пасажирським А321.
Так - у нього "інша ніша", він вантажі возить і має додаткові паливні баки, до речі має він їх саме для того, щоб зі своєю витратою палива мати конкурентну дальність.

А ось пасажирські Ту-204 і А321 - літаки в одній і тій самій ніші. Немає нічого, що міг би запропонувати Ту-204 і не міг А321. Але при цьому Ту-204 має набагато більшу масу і палить набагато більше палива.

А крім того, що ця стаття про повітряні суднаяк усе вищеописане творчість має відношення до SSJ100 ?

Історія створення

Вибір концепції

Ту-204 на авіасалоні в Ле Бурже (1991 рік)

Розробка середньомагістрального пасажирського літака Ту-204 почалася в ОКБ імені Туполєва. У процесі роботи над новим літаком було розглянуто безліч різних схем та компоновок. Паралельно у КБ йшла розробка проектів пасажирських літаківТу-164, Ту-174, Ту-184, Ту-194. Подальшим розвиткомпошукових досліджень стало вироблення концепції розвитку магістральних літаків шляхом створення 2-3 базових типів з подальшим отриманням їх основі шляхом модифікації всієї необхідної гами. Одним із таких базових літаків став Ту-204. Роботи щодо його проектування очолив головний конструктор Леонід Леонідович Селяков. Спочатку передбачалося встановити на ньому 2 двигуни НК-8-2У. Конструкція передбачала велику наступність із серійними Ту-134 та Ту-154. Багато конструктивних рішень було взято від проектів Ту-134Д і Ту-136, розробка яких велася тим часом у КБ.

Перспективи

Літаку Ту-204 багато в чому не пощастило. Він мав стати таким самим масовим, як і його попередник Ту-154. Проте з розпадом СРСР фінансування авіапрому різко скоротилося, планову економіку змінила ринкова, і Ту-204 спочатку програв конкуренцію уживаним машинам західного виробництва, а згодом просто застарів за багатьма показниками. джерело?] (зокрема, екіпаж усіх модифікацій Ту-204 (крім СМ) складається з трьох осіб, у той час як на більшості сучасних лайнерів – дві особи; звідси додаткові витрати на пілотів).

В даний час виробляється до 10 лайнерів на рік, більша частина яких – для СЛО «Росія» та ВПС. Через нездатність Казанського та Ульянівського авіазаводів налагодити масове виробництво (що робить експлуатацію літака рентабельною) та якісну систему післяпродажного обслуговування, Ту-204 не користується особливим попитом у комерційних авіаперевізників, хоча його остання модифікація СМ цілком може скласти реальну конкуренцію закордонним бестселлерам А3 737. У той же час, деякі авіакомпанії (зокрема, великі Трансаеро і Red Wings) неодноразово висловлювали зацікавленість у купівлі лайнерів сімейства Ту-204. Президент ОАК Михайло Погосян вважає Ту-204 «перевернутою сторінкою» та заявляє про необхідність реалізації більш інноваційних проектів.

07.04.2011 в інтерв'ю агентству ІСНА, Голова Організації цивільної авіаціїІрану Реза Нахджавані заявив, що заява Дмитра Медведєва про те, що російські літакимають технічні недоліки, що стало додатковим аргументом на користь відмови від експлуатації в авіапарку країни літаків виробництва КБ «Туполєв».

Станом на перший квартал 2012 року ВАТ «Туполєв» має у своєму портфелі замовлень на 42 літаки (35 опціон) Ту-204СМ. Розподіл замовлень з авіакомпаній: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - "Башкортостан" ("ВІМ-авіа"), 5 (10) - "Авіастар-ТУ", 6 (-) "Аерофлот" ("Владивосток" Авіа»), 3 (3) – «Космос» (РКК «Енергія»), 3 (-) «Мірнінське АП» (ВАТ «Алроса»).

Конструкція

Літаки сімейства Ту-204/214 являють собою вільнонесучі моноплани нормальної схеми з низькорозташованим стрілоподібним крилом та двома турбореактивними двигунами, встановленими на пілонах під крилом. Крило великого подовження утворене надкритичними профілями, має негативну аеродинамічну крутку , позитивний кут поперечного V (4°) і встановлено під кутом 3° 15′ до будівельної горизонталі фюзеляжу. На кінцях крила встановлені спеціально спрофільовані вертикальні аеродинамічні поверхні зниження індуктивного опору.

Система кондиціювання повітря

Система кондиціювання повітря (ВКВ) складається з:

• системи відбору та попереднього охолодження повітря;
• двох автономних магістралей із незалежними установками охолодження повітря (УВВ);
• системи рециркуляції повітря;
• систем регулювання температури, управління та контролю.

Повітря в систему кондиціонування відбирається від компресорів двигунів або ЗСУ. Передбачено можливість підключення наземного кондиціонера.

Система відбору повітря забезпечує подачу повітря на наддув, охолодження або обігрів гермокабіни, на обігрів ВСУ, аварійний наддув гідробаків, а також подачу повітря на стартер повітряного запуску двигуна.

Регулювання температури повітря в кабіні екіпажу та пасажирських салонах здійснюється автоматично відповідно до встановлення задатчиків температури.

Система управління

До складу цифрового комплексу пілотажно-навігаційного обладнання входять:

• обчислювальна система літаководіння
• інерційна бортова лазерна навігаційна система
• засоби вимірювання висотно-швидкісних параметрів та кутів атаки
• система повітряних сигналів
• радіотехнічні системи навігації та посадки
• система попередження критичних режимів (СПКР)
• система попередження наближення землі (СППЗ)
• метеорадіолокаційна станція.

Усі параметри польоту, навігаційна та метеорологічна обстановка видаються на екрани системи електронної індикації. Інформація на екранах може видаватися як у метричній, так і в британській системі одиниць.

Резервні пілотажні прилади - покажчик швидкості, варіометр, барометричний висотомір, авіагоризонт, радіомагнітний індикатор, магнітний компас.

Автоматичне керування літаком здійснюється обчислювальною системою керування польотом (ВСУП) та обчислювальною системою керування тягою (ЗСУТ).

ВСУП формує сигнали автоматичного управління літаком та командних індексів електронних індикаторів для директорного управління, а також іншу інформацію у суміжні системи. ВСУТ формує сигнали для управління тягою та переміщення важелів управління двигунами залежно від конфігурації літака та заданих екіпажем або ВСУП параметрів польоту.

Бортові системи поєднуються між собою за допомогою широко розповсюдженого інтерфейсу ARINC 429, що спрощує модернізацію обладнання, у тому числі шляхом застосування комплектуючих зарубіжного виробництва.

Паливна система

Паливо на літаку розміщено у кесон-баках, утворених загерметизованою силовою конструкцією планера літака.

Розташування баків:

• 2 баки по 7000 кг у кореневій частині крила (лівий та правий);
• видаткові відсіки по 1800 кг (лівий та правий);
• 2 баки по 3375 кг у консольній частині крила (лівий та правий);
• бак ємністю 2360 кг у кесоні кіля;
• бак ємністю 8800 кг у центроплані.

Сумарна маса палива становить 35 710 кг. На деяких спеціальних модифікаціях літаків Ту-204/214 встановлюються додаткові паливні баки у фюзеляжі.

Для зменшення опору в крейсерському режимі польоту застосовано автоматичне перекачування палива після зльоту в хвостовий бак, розміщений у кілі літака. Це дозволяє зміщувати центр ваги літака на 10% середньої аеродинамічної хорди, тим самим зменшуючи втрати на балансувальний опір.

Гідравлічна система

Гідравлічна система виконана у вигляді трьох незалежних підсистем.

Основними джерелами гідравлічної потужності гідросистемах є насоси змінної продуктивності з приводом від двигунів літака.

Резервними джерелами гідравлічної потужності є електричні насосні станції – по одній у кожній гідросистемі.

Аварійним джерелом гідравлічної потужності є турбонасосна установка, яка випускається в потік повітря автоматично при відмові двох двигунів та після відключення двох генераторів, а також у ручному режимі.

Робоча рідина – НГЖ-5, Skydrol LD-4 або Skydrol 500 B4. Робочий тиск у гідросистемі – 210 кгс/см2.

Протиобморожувальна система (ПОС)

Від зледеніння захищені носки повітрозабірників двигунів, обтічники вентилятора, лобове скло кабіни екіпажу, приймачі повного тиску, датчики аеродинамічних кутів.

Крило і оперення мало схильні до наростання льоду і протиобмерзання не оснащені. У ході випробувань була підтверджена безпека польотів без системи протиобледеніння на несучих поверхнях.

Кооперація постачальників

Розробник	Виробник	Комплектуючі, що поставляються.
ВАТ «Авіадвигун»	ВАТ "Пермський моторний завод"	двигуни ПС-90А
Rolls-Royce	Rolls-Royce	двигуни RB211-535E4
ВАТ НВП «Аеросила»	ВАТ НВП «Аеросила»	допоміжне силове встановлення ТА-12-60
ВАТ «Техприлад»	ВАТ «Техприлад»	комплекс паливовимірювання та центрування КТЦ-2-1, бортова система контролю двигуна БСКД-90М
	ВАТ ОКБ «Кристал»	аварійна турбонасосна установка, насоси паливної системи
ЗАТ «Абріс»	ЗАТ «Абріс»	блок контролю та діагностики двигуна GEMU-122-5, резервний індикатор параметрів двигуна
	ВАТ «Авіаагрегат»	шасі
	АК «Рубін»	гальмівні диски, колеса
	ВАТ «Ярославський шинний завод»	шини
	Michelin	шини
	ВАТ «Гідроагрегат»	система дистанційного керування, кермові агрегати
	ВАТ ММЗ «Прапор»	кермові приводи
	ВАТ ММЗ «Світанок»	кермові приводи
ВАТ НВО «Батьківщина»	ВАТ НВО «Батьківщина»	кермові приводи
	ВАТ «Уфімське приладобудівне виробниче об'єднання»	системи ВСУП-85-3, ВСУТ-85-3, АСШУ-204М
		обчислювальна система літаководіння ВСС-95, комплексний пульт радіотехнічних засобів КПРТС-95М-1
	ВАТ «Ульянівське Конструкторське Бюро Приладобудування»	комплексна інформаційна система індикації КИСС-1-9А, рідкокристалічні індикатори ІМ-8, система попередження критичних режимів СВКР
	ВАТ «Чебоксарське науково-виробниче приладобудівне підприємство «ЕЛАРА»	блоки системи електронної індикації СЕІ-85, датчики системи АСШУ-204М
ВАТ ДНДІ «Хвиля»	ВАТ ДНДІ «Хвиля»	система розваг та обслуговування пасажирів, апаратура відеоспостереження
ЗАТ «ЛАЗЕКС»	ЗАТ «ЛАЗЕКС»	інтегрована лазерно-супутникова навігаційна система НСІ-2000МТ
Honeywell	Honeywell	інерційна навігаційна система HG2030AE21
	ВАТ «Київський завод «Радар»	метеонавігаційна станція радіолокації МНРЛС-85
Honeywell	Honeywell	метеорадіолокаційна станція RDR-4B
ЗАТ «ВНДІРА-Навігатор»	ЗАТ «ВНДІРА-Навігатор»	система раннього попередження близькості землі (CРПБЗ), радіонавігаційне обладнання
Honeywell	Honeywell	система раннього попередження близькості землі EGPWS
	ЗАТ «Дослідний завод НДІХІТ»	акумуляторні батареї
	VARTA	акумуляторні батареї
	ВАТ «Електромашинобудівний завод «ЛЕПСЕ»	компоненти електросистеми, приводи склоочисників
ВАТ «Аероелектромаш»	ВАТ «Аероелектромаш»	компоненти електросистеми
	ВАТ «Сарапульський електрогенераторний завод»	генератори, випрямні пристрої, блоки регулювання електросистем
	ВАТ "Конструкторське бюро електровиробів XXI століття"	зовнішня світлотехніка, комутаційна апаратура
	ВАТ «Електроавтомат»	комутаційна апаратура
	ВАТ «Уральський завод електричних з'єднувачів»	електроз'єднувачі
	ЗАТ НВЦ «НДІ Мікроприладів»	світлодіодне освітлення
ВАТ НВО "Наука"	ВАТ НВО "Наука"	система кондиціювання повітря, система автоматичного регулювання тиску
ВАТ «НВП «Респіратор»	ВАТ «НВП «Респіратор»	кисневе обладнання
	ВАТ «Уфімський завод еластомірних матеріалів, виробів та конструкцій»
Air Cruisers	Air Cruisers	аварійно-рятувальне обладнання
	ВАТ «Корпорація „Тактичне ракетне озброєння“»	водовакуумна система видалення покидьків (унітаз УВ-1)
	ВАТ «Агрегат»	пасажирські крісла
ТОВ «Фірма АККО»	ТОВ «Фірма АККО»	пасажирські крісла

Льотно-технічні характеристики

Схема Ту-204

Характеристика	Ту-204-100	Ту-204С	Ту-204-120	Ту-214	Ту-204-300	Ту-204СМ
Перший політ	2 січня 1989	23 березня 2000	жовтень 1998	21 березня 1996	18 серпня 2003	29 грудня 2010
Початок експлуатації	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Розмах крила	41,83 м
Довжина	46,13 м				40 м	46,13 м
Висота у хвості	13,88 м
Площа крила	184,17 м²
21 000 кг	30 000 кг	21 000 кг	25 200 кг	18 000 кг	23 000 кг
Макс. заправка паливом	32 800 кг			35 700 кг	35 700 кг
Макс. злітна маса	103 000 кг	103 000 кг	103 000 кг	110 750 кг	107 500 кг	108 000 кг
Макс. посадкова маса	88 000 кг	91 500 кг	88 000 кг	93 000 кг	88 000 кг	89 500 кг
Макс. пасажиромісткість	210	-	210	210	164	215
Екіпаж	3					2
Крейсерська швидкість	830-850 км/год
максимальна швидкість	850 км/год
Службова стеля	12 100 м
Макс. дальність польоту	6 500 км	6 500 км	6 500 км	6 670 км	7 500 км
Дальність польоту	4 300 км	4 100 км	4 100 км	4 340 км	5 800 км	4800 км
Двигуни	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A	2 × RB211	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A	2 × ПС-90A2
Середня витрата палива (при макс. комерч. навантаженні)	3200 кг/година
Необхідна довжина ЗПС	2 500 м					1800 м

Експлуатанти

Країни, де використовують Ту-204.

З початку серійного виробництва (1990) було виготовлено 73 літаки Ту-204 різних модифікацій. На серпень 2012 року в експлуатації перебувало 46 літаків сімейства Ту-204.

Експлуатант	Модифікація	В експлуатації	Замовлено	Опціон
ВАТ «Туполєв»	2 × 204СМ 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204C	2 (4 на хрон.)
Авіастар-СП	204	0 (2 на хрон.)
Авіастар-ТУ	204С	2	5 (204СМ)	10 (204СМ)
ВПС Росії		0	4 (2×214ОН, 2×214Р)
Владивосток Авіа	204-300	6	6 (204СМ)
Внуківські авіалінії	204	0 (1 на хрон.)
Дальавіа	214	0 (4 на хрон.)
Кавмінводіавіа	204-100	0 (2 на хрон.)
КАПО імені С.П. Горбунова	214	0 (1 на хрон.)
КЛІЇ - Китайський льотно-дослідний інститут	Ту-204-120СЄ	1
Спеціальний літний загін «Росія»	3 × 214 2 × 214СР 2 × 214ПУ 2 × 214СУС 2 × Ту-204-300	11	3 (214СР)
Трансаеро	214	3	2 (204-100С)
Air China Cargo		0	2 (204-120CE)
Air Koryo	2×204-300 1 × 204-100	3
China Eastern Cargo		0	2 (204-120CE)
Cairo Aviation	2 × 204-120 1 × 204-120C	3 (2 на хрон.)
Cubana	2×204-100E 2 × 204СЕ	4	0	2 (204-300)
DHL	204C	1
Red Wings	4 × 204-100 5×204-100В	9	15 (204СМ)	10 (204СМ)
Бізнес Аеро	204-300А	1

Ту-204 - пасажирський лайнер, що має середню дальність польоту, з реактивним двигуном. Розробка його проводилася у 80-х роках у КБ Туполєва. Був покликаний замінити морально застарілий Ту-154. Модифікацій у даного лайнерадосить багато, включаючи версії на замовлення та вантажні моделі. Стандарти безпеки літака жорстко дотримуються, також проходять усі норми безшумності. Виходячи з цих параметрів – Ту-204 можна експлуатувати у всьому світі.

Історія створення

Спочатку планувалося створення лайнера із двома двигунами дуже схожого на Ту-134. Багато рішень щодо конструкції були запозичені у проектованого Ту-136. До 70-х років літак уже став схожим на аналоги зі США.

Влітку 1981 року кабінет міністрів поставив завдання розробці літака з трьома двигунами Д-90, які вважалися тоді економнішими і перспективними. Проте все закінчилося на макеті, а застосування проекту не знайшлося. КБ повернулося до розробки двомоторного варіанта літака. Після цього макет був повністю перероблений і склав основу майбутнього Ту-204.

Дивіться відео Туполєв Ту 204. Добре, але пізно:

Підготовку до серійного випуску моделі було розпочато у 1987 році. Наступного року було створено перший досвідчений зразок моделі, а ще через рік перший Ту-204 піднявся у повітря. Усі випробувальні роботи з літака тривали до 1993 року. Компанія «Авіастар» розпочала випуск пасажирського лайнера вже в 1990 році. Літній сертифікат літак отримав на початку 1995 року.

ПершийполітпройшовзМосквиваеропортМінеральнихВод.

Характеристики

Наведемо льотно-технічні дані лайнера Ту-204:

• 2 двигуни - ПС 90А.
• Число членів екіпажу - 3 особи.
• Площа крила 184,17 кв. м.
• Розмах крил – 42 метри.
• Довжина літака – 46 метрів.
• Висота – 13,9 метра.
• Максимальна злітна маса – 94,6 тонни.
• Маса порожнього літака – 58,3 тонн.
• Вантажопідйомність – 21 тонна.
• Оптимальна швидкість – 830 км/год.
• Стеля висоти – 12,1 км.
• Місткість – 164-210 пасажирів.
• Максимальна дальність польоту – 5900 км.

Як ми бачимо, літак має досить гарні технічні дані. Розглянемо його салон, рівень комфорту.

Схема салону

Модифікації літака передбачають варіації внутрішньої компонування салону, а також різні цифри пасажиромісткості.

Базова модель Ту-204 здатна перевозити 210 осіб у однокласовому виконанні. Ту-204-100 розрахований на перевезення від 176 до 194 пасажирів, Ту-204-300 має 157 місць.

Бізнес-салон, що природно, має найбільший простір. Однак, у економічному класізабезпечується прийнятний рівень комфорту, що відповідає всім міжнародним нормам перевезень. Це й вимагало при створенні літака Ту-204.

Формула компонування салону в туристичному виконанні виглядає як «3-3», а в бізнес-виконанні «2-2», при цьому ширина проходу становить понад 81 сантиметр. У разі спецзамовлення можливі будь-які варіанти виконання, виходячи із побажань замовника.

Найкращі місця

У базовому компонуванні салон лайнера вміщує 210 пасажирів. Однак, у різних частинах салону, комфортність та вільний простір значно відрізняється. Зони комфорту можна сміливо ділити на кілька видів.

1. Місця в 1 ряду- Завжди досить гарний вибірзавдяки тому, що немає спереду пасажирів. Однак високим людям тут буде незручно, через брак простору між сидіннями та перегородкою.
2. Місця на 9 та 28 ряду. Перевага цих рядів у тому, що вони складаються із двох крісел, що дуже зручно для пасажирів, що летять разом. Місця для ніг досить багато, проте є ціла низка обмежень через те, що поруч знаходяться аварійні виходи. Тут не можна сидіти певної категорії людей через доступ до аварійних люків. Майте це на увазі, тому що якщо пасажир підходить під одну з категорій, його обов'язково пересадять.

Схема салону Ред Вінгс

Компонування салону в лайнерах компанії «Ред Вінгс» є тільки економ-клас. Пасажиромісткість становить 210 осіб. Якщо порівнювати модифікацію Ту-214 у «Росії», то в ній можна перевозити 184 особи, оскільки там є бізнес-клас.

Проаналізуємо наявність різних зон комфорту в лайнері Ту-204 компанії Ред Вінгс.

У першому рядузнаходяться гарні місцяз відсутністю ряду спереду. Одна з незручностей – близькість перегородки від сидіння. Витягнути ноги тут навряд чи вдасться, і такі місця вочевидь не підходять для високих людей. Для них потрібно вибрати стандартне місце салону з кроком крісел 81 см.

Наявність туалету також відноситься до недоліків, оскільки майже сто людей у ​​салоні проходитиме повз пасажира.

У 8 та 27 рядуспинки крісел не будуть відкидатися через близькість аварійного виходу.

У 9 та 28 рядах- парне розташування крісел з величезним простором для ніг. Це одні з самих найкращих місцьдля перельоту. Єдиним недоліком є ​​те, що тут неможливо сісти певним категоріям людей через перебування поряд з аварійним виходом.

У 10 та 29 рядуна місцях A та F дуже багато простору спереду. Ці місця - найкращі в такому компонуванні і розбираються насамперед при бронюванні.

Найнебажанішими місцями будуть 35 та 36 ряди. Сидіння практично не відкидаються, шумність через близькість туалетів та інші незручності відштовхують пасажирів. За проблем кондиціонування, тут душніше.

Транспортний літак Ту-204-100С було створено як модифікацію пасажирського лайнера Ту-204-100. На модель були встановлені економічні агрегати ПС-90А і здатна перевозити до 30 тонн корисного вантажу на відстань до 3900 кілометрів, а також до 15 тонн на дальність до 7200 кілометрів.

Вантажний літак, а також його двигуни ПС-90А мають відповідні міжнародні сертифікати щодо шумності та викидів шкідливих речовин у навколишнє середовище.

пошта Росії

У 2016 році «Пошта Росії» запустила на рейси 2 вантажні лайнери Ту-204 модифікації «С», які вирушили з московського аеродрому Внуково.

Вантажні літаки отримали горді назви на вшанування імператорів Росії.

1. Перше судно отримало ім'я "Петро Перший"і вирушило в рейс Москва - Нижньовартовськ - Якутськ;
2. другий літак, названий "Катерина Друга"попрямував за маршрутом Москва – Іркутськ – Анадир.

Ці літаки регулярно здійснюють рейси за цими напрямками та перевозять поштові вантажі. Лайнери було придбано компанією «Пошта Росії» у дочірнього підприємства «Іллюшин» за програмою модернізації. Ціна угоди дорівнювала 3,39 млрд. рублів.Під покупку літаків «Пошта Росії» взяла він кредитні зобов'язання перед Альфа-Банком у сумі 3 млрд. рублів і терміном п'ять років. Ці лайнери експлуатувалися компанією ТрансАеро і дісталися компанії «Іллюшин» після процедури банкрутства. Великий обсяг поштових перевезень та зумовив створення «Поштою Росії» власного повітряного флотувантажних літаків.

Ту-204С здатні перевозити до 30 000 кг пошти на максимальну відстань 3800 км. Передбачені вантажні лайнери для поштового перевезення Крайня Північ, Сибір та Далекий Схід. Згодом планується здійснення міжнародних перевезень, зокрема країни АТР.

У правлінні компанії «Пошта Росії» було зазначено, що створення авіапарку є принципово новим напрямом логістики, що скорочує терміни доставки відправлень до Сибіру та Далекому Сході, а також з інших країн Європи та Азії.

Авіаційний інцидент трапився в аеропорту Внуково 29 грудня 2012 року. Літак компанії Ред Вінгс виконував рейс номер RWZ9268 за маршрутом Пардубіце-Москва. Під час посадки в Москві лайнер з'їхав зі смуги, пробив огорожу аеропорту та зруйнувався на частини. Розшифровка чорних ящиків рейсу показала, що катастрофа сталася через помилку екіпажу. На борту були лише члени екіпажу у складі 8 осіб, з яких 5 людей загинули.

Ціна літака

Вартість лайнера Ту-204, залежно від модифікації, становить від 35 до 45 мільйонів доларів США. До речі, це приблизно вдвічі менше, ніж у конкурентів з Аеробус і Боїнг за тієї ж пасажиромісткості.