Де була дозаправка літака. Паливо для літаків: яким воно буває і де його придбати? фактів про заправку повітряних суден
Паливний бак - це ємність, в якій зберігається рідке паливо, він розміщується безпосередньо на борту літака. Від паливних баків йдуть паливні дроти до силової установки, що забезпечує її харчування пальним. Також на борту літака можуть розміщуватися баки для постачання пального опалювальних систем.
Турбогвинтові та турбореактивні двигуни літаків у своїй роботі використовують авіаційну гас з додатковими присадками. Легкомоторна авіація, оснащена поршневими силовими установками, як паливо використовує бензин із високим октановим числом.
Паливний бак у крилі літака
У сучасному літакобудуванні використовують кесон-баки, вони мають вигляд герметичних порожнин. В основному вони встановлюються в крилах, стабілізаторі та кілі. Це м'які баки, виготовлені з гумових матеріалів, це дозволяє зберегти їхню цілісність при перевантаженнях і ударах. Крім того, подібний матеріал дуже надійний та ефективно займає відведений простір.
Іноді використовують баки-відсіки, які виконують роль паливної ємності, так і роль силового елемента. Щоб запобігти проливанню палива з кесон-баків, на винищувачах використовують губчастий наповнювач типу поролону.
Великі авіалайнери, призначені для далеких перельотів, мають кілька паливних баків, які додатково оснащуються насосами. Всі паливні баки з'єднуються між собою системою паливних дротів, які дозволяють використовувати паливо з будь-якого бака або робити його перекачування. Перекачування палива з одного бака в інший можливе завдяки більш ефективному центруванню літального апарату. Паливо з видаткових баків перекачується в запасні відповідно до розробленої програми витрати пального в польоті.
Паливні баки виготовлені із стандартних алюмінієвих каністр.
Слід зазначити, що процес заправки палива в баки літака відбувається також відповідно до плану центрування. Пальне подається в баки апарата під тиском із спеціального заправника через горловину, після чого воно розподіляється між баками.
Кожен паливний бак у літаку має так звану горловину зливу, якою можна злити все паливо. Після кожної заправки проводиться відкриття цієї горловини, що дозволяє злити конденсат або воду, що осів на дні бака. Звичайно, в баку не повинно бути жодних домішок, інакше це може спричинити відмову двигуна і аварії.
Також літаки мають системи аварійного скидання палива прямо у повітрі. Дана система необхідна при виконанні аварійних посадок, безпосередньо після зльоту, оскільки допустима маса посадки літального апарату значно менша, ніж злітна маса.
Паливний бак у лонжероні
Бойові літаки, яким необхідно виконувати бойові операції на великій відстані від бази, можуть оснащуватися додатковими баками підвісного типу. Вони мають обтічну форму для покращення загальної аеродинаміки і підвішуються до фюзеляжу або крила літака. Після вироблення всього пального вони скидаються. Також подібні пристрої застосовуються для перегонки літаків інші аеродроми дислокації, вони, як правило, встановлені в середині корпусу.
Підвісні паливні баки
Безпека паливних баків
Бойові літаки та деякі пасажирські машинивикористовують нейтральний газ для заповнення баків, що подається в міру витрачання пального. Як газ використовують вуглекислоту або азот. Це дозволяє запобігти пожежі на борту або вибуху паливного бака через механічні пошкодження. Подібну схему заповнення газами паливного бака використовували ще у Другій світовій війні, тільки як газ використовували охолоджений вихлоп з колектора двигуна.
Яке паливо використовується для літаків? Чим, можна сказати, годують ці літаючі машини? Як його вибрати? Насамперед, будь-яке літакове паливо має бути якісним. Від цього залежить робота літака. Щодо видів палива, їх існує кілька.
Один із них – бензин для літаків. Він має мало спільного із автомобільним бензином. До нього застосовні абсолютно інші вимоги та стандарти. Причина цього проста: від поганого бензину машина може не завестися. А ось літак, швидше за все, впаде.
Існує низка марок авіаційного бензину. Одна з найпоширеніших із них-Б-92/Б-91. Основна частина реактивних та пасажирських літаків вирушає у польоти на гасі. Його існує кілька видів, але ми на них зупинятись не будемо.
Відповіді на типові питання
Поршневі літаки (ті, у яких є пропелер) літають на авіаційному бензині. Автомобіль на ньому теоретично поїде, але не так швидко, як хотілося б. На чому літають реактивні літаки вже було сказано. Як швидко може поїхати автомобіль на такому пальному? Зі швидкістю 0 км/год, тобто не поїде взагалі. Є тільки один виняток – якщо прикрутити двигун від реактивного літакадо автомобіля. Таке можливо, насправді, подібний експеримент уже проводився. Автор та виконавець даного експерименту отримав премію Дарвіна. Але це, звичайно, швидше виняток, ніж правило.
Як отримують бензин?
Це паливо отримують із сирої нафти. Нафта - це відома основна частина людей чорна рідина, яка видобувається із земних надр. Що міститься у цій рідині? У нафти містяться вуглеводні, атоми вуглецю з'єднується в ланцюжки різного розміру та довжини. Внаслідок цих сполук утворюються різні речовини.
Чому основна частина літаків літає на гасі?
Чому для заправки більшості літаків використовують гас? Цьому існує знову ж таки кілька причин:
Більше низька ціна. Він набагато дешевший за бензин. Гас має властивість горіти плавно, якщо можна сказати про цей процес.
Що нам важливе в автомобілях? І неважливо, вантажні вони чи легкові. Важливо, щоб була можливість різкого перемикання двигуна, швидкостей. А на що розрахований літак? Щоб досить повільно його запустити, і тривалий час підтримувати рух турбін на заданій швидкості. Зрозуміло, якщо йдеться про пасажирських літаках. Якщо говорити про легкомоторну авіацію, то вона переважно призначається для перевезення справді величезних вантажів. Для цього виду авіації підходить бензин. Він відмінно підійде для того типу турбін, які використовуються в легкомоторній авіації. Найголовніше питання – у кого купити паливо для літаків? Від його якості так багато залежить. Найкращим варіантомбуде купівля цього палива у нас. Ми за якість відповідаємо.
МОСКВА, 18 лист — Прайм.Однією з можливих причин катастрофи пасажирського літака Boeing 737 авіакомпанії "Татарстан", що летів із Москви до Казані, слідство називає неякісне паливо. "Прайм" вирішив розібратися, хто заправляє літаки у московських аеропортах.
Казанський Boeing 737 та катастрофа авіагалузіТатарським авіаторам десантують на голову загін слідчих, але проблем із безпекою польотів це не вирішить, вважає Костянтин Богданов.Всього до московського авіаційного вузол (МАУ) входять три аеропорти, з яких здійснюються регулярні пасажирські рейси - "Внуково", "Шереметьєво" та "Домодєдово". За 2012 рік пасажиропотік аеропортів МАУ становив близько 64 мільйонів осіб, а за підсумками 2013 року він може зрости на 10-14%.
Аеропортами "Шереметьєво" та "Домодєдово" в 2012 році скористалася приблизно однакова кількість пасажирів - на них припало 42% і 43% від загального пасажиропотоку. Частка аеропорту "Внуково" - 15%.
Тисяча та один шланг
Кожен з цих аеропортів має власний паливо-заправний комплекс (ТЗК) та окрему юридичну особу, яка її обслуговує. При цьому в аеропортах присутні і сторонні ТЗК, а нафтові компанії мають можливість зберігати та продавати своє авіапаливо "у крило".
Авіакомпанія "Татарстан", чий літак розбився в неділю, здійснює свої рейси з аеропорту "Домодєдово". У аеропорту є власний оператор із заправки повітряних суден- ЗАТ "Домодєдово Фьюел Фасилитіс" (Domodedovo Fuel Facilities).
"Заправка повітряних суден здійснюється з резервуарів, які мають паспорт якості ТЗК із висновком про придатність до заправки повітряного судна, що пройшло всі стандартні процедури та етапи підготовки та контролю якості. Аеропорт здійснює зберігання та заправку літаків відповідно до договірних відносин з авіакомпаніями", - заявили " Прайму" у прес-службі "Домодєдово".
Також на території Домодєдово діє і оператор ЗАТ "Шелл та Аерофіюелз" - спільне підприємство Shell Aviation та групи компаній "Аерофіюелз". Можливість заправляти "в крило" мають й інші компанії - "Газпромнефть-Аеро", "Лукойл-Аеро", колишня ТНК-BP та "РН-Аеро" (дві останні належать "Роснафті).
У жовтні 2013 року у ЗМІ з'явилася інформація про те, що структура "Роснефти" та холдинг "Новапорт" можуть придбати аеропорт "Домодєдово". При цьому "Новапорт" націлився на термінали, а нафтова компанія, яку очолює Ігор Сечін, на паливо-заправний комплекс.
У "Внуково" діє ЗАТ "Паливо-заправний сервіс", що належить аеропорту. Крім того, свою діяльність на території аеропорту веде, зокрема, "Лукойл-Аеро" та "Газпромнефть-аеро". З початку 2012 року у "Внуково" мав би запрацювати альтернативний ТЗК, який забезпечив би до 25% постачання палива.
На території "Шереметьєво" заправкою літаків паливом займається ЗАТ "ТЗК Шереметьєво". За даними на кінець жовтня 2013 року, на 74,9% ця компанія належала ТОВ "ТНК-Шереметьєво". У жовтні "Роснефть" консолідувала 100% ТОВ "ТНК-Шереметьєво" та перейменувала ЗАТ "ТЗК Шереметьєво" на ТОВ "РН-Аеро Шереметьєво". Також у "Шереметьєво" діє ТЗК, який контролює "Газпромнефть-Аеро".
З однієї бочки
Наявність в аеропортах кількох компаній, що здійснюють заправку літаків, зовсім не означає, що вони заправляються різним паливом. Так, джерело РІА Новини в одній із паливо-заправних компаній заявило в понеділок, що в аеропорту "Домодєдово" всі літаки заправляють паливом з однієї ємності.
У московські аеропорти авіаційне паливо поставляється декількома способами — залізницею та трубопроводами. Московські трубопроводи та відведення від них до аеропортів належать компанії "Транснафтопродукт".
У 2007 році президент Росії Володимир Путін підписав указ про приєднання державної компанії "Транснафтопродукт" до "Транснефти", яка також контролюється державою.
У липні 2012 року віце-президент "Транснафтопродукту" Володимир Назаров заявляв в інтерв'ю сайту Neftegaz.ru, що для московського авіавузла в систему авіапаливо здають Московський НПЗ і Рязанський НПЗ - це паливо йде в "Домодєдово", "Внуково" та "Шереме". При цьому Московський НПЗ здає близько 100% виробленого авіапалива, а Рязанський НПЗ – близько 70-80%. Разом з обох заводів - це близько 1,5 мільйона тонн на рік, говорив Назаров.
Назаров також зазначав, що 50% палива в аеропорти МАУ поставляється трубами, ще 50% — залізницею: "Трохи менше трубою, трохи більше залізницею". Крім того, він стверджував, що інші заводи поки що не можуть забезпечити постачання гасу до Московського регіону трубами.
При цьому Назаров побічно підтвердив, що різні ТЗК в одному аеропорту можуть використовувати те саме паливо. За його словами на момент інтерв'ю, "Транснафтопродукт" чекав на необхідні дозволи, щоб постачати паливо в "Шереметьєво" і в ємності "ТЗК Шереметьєво", і в ТЗК "Газпромнефть-Аеро".
Багато хто з нас літав літаками не тільки широко відомого авіаперевізника, але й іншими авіакомпаніями. Хтось м.б. звертав увагу на заправку літака перед вильотом, але не всі знають який шлях проходить паливо від постачальника до видачі повітряному судну. А шлях дуже цікавий та багатоємний.
02. Як прийнято говорити «мені вдалося потрапити», а насправді мене запросили відвідати паливозаправний комплекс московського аеропорту «Домодєдово». Основне завдання паливозаправного комплексу (ТЗК) – забезпечення безперебійної та безпечної заправки повітряних суден кондиційними паливно-мастильними матеріалами з урахуванням вимог міжнародних стандартів. 
03. Одним із операторів із заправки повітряних суден у Домодєдово, є Domodedovo Fuel Services — на Наразінайбільший оператор у Росії та СНД (про решту трохи нижче). Зливна естакада для прийому палива – саме звідси починається шлях авіапалива, що надходить у Domodedovo Fuel Services залізницею. 
04. Зливна естакада забезпечує одночасний злив авіаційного гасу з 22 залізничних цистерн. Щодня слив здійснюється у середньому тричі, тобто. 66 цистерн на добу, а це ~ 5000 м3 авіаційного палива. Постачання палива також здійснюються через трубопровід, у відсотковому співвідношенні постачання залізничного / трубопровід становить 70/30. 
05. Куди ж зливають паливо? Domodedovo Fuel Services має два резервуарні парки (приймальний та видатковий) для прийому, зберігання та підготовки авіаційного палива перед його подачею на заправку повітряних суден. Місткість приймального та видаткового резервуарного парків становить 15 000 та 34 000 м3 відповідно. 
Ці об'єкти пов'язані між собою магістральним паливопроводом довжиною близько 5 кілометрів.
06. Постачання та продаж палива авіакомпаніям в аеропорту Домодєдово здійснюють різні оператори: "ЛукОйл", "ГазпромНафта", ТНК-ВР, "Шелл і Аерофіюелз" і сам Domodedovo Fuel Services. 
07. Але повернемося трохи раніше. Як же наше паливо почувається? Просто взяли та злили в резервуар? НІ! Все паливо, яке надходить до аеропорту, ще до зливу в резервуари вже під контролем. Перший – вхідний контроль. При прийомі кожної партії, забираються проби, для ідентифікації товару, що надійшов із засобу транспортування. У середньому це три літри для лабораторних досліджень та арбітражна проба. 
08. Усі проби надходять у високотехнологічну лабораторію. Лабораторія оснащена найновішим обладнанням, частина якого закуповувалась Домодєдово вперше серед аеропортів Росії та СНД. Деякі прилади компанії-виробники обладнання спеціально встановлювали до лабораторії апробації. А після випробувань це обладнання купувалося для лабораторії.
У лабораторії проходять дослідження не лише авіапалива, а й спецрідини (наприклад, протиобледенительна, протикристалізаційна), авіаолії та гідрорідини, що використовуються в системах ВС. 
09. Вхідна перевірка – не єдина. Після зливу продукту в резервуари складу паливо проходить другий контроль - приймальний. Тут уже паливо тестується відповідно до ГОСТу за 11 показниками: щільність, фракційний склад. 
10. кінематична в'язкість, кислотність, температура спалаху в закритому тиглі. 
11.
14. Паливо, надійшовши з приймального у видатковий резервуар, проходить приймальний аналіз за 11 показниками ДСТУ та після перевірки на нього виписується Паспорт якості, який є підставою для видачі авіапалива на заправку до повітряних суден.
Третій контроль – аеродромний – це вже додаткова перевірка підготовленості та чистоти авіапалива перед видачею у повітряне судно. На цьому етапі контролю виділений резервуар у другому парку – видатковому складі (загальна ємність видаткового складу 34 000 м3) – перевіряється на чистоту і йому видається Паспорт якості. На цьому етапі перевіряються паливозаправники та заправні агрегати, їм видається контрольний талон, який підтверджує, що заправний засіб працює справно та видає якісне паливо. 
15. Як авіагас потрапляє в паливні баки літака? Для цього в аеропорту використовується спеціальна техніка: паливозаправники, 
та заправні агрегати, які закачують авіагас у паливні баки повітряних суден безпосередньо з паливопровідної системи Центральної заправки літаків (прокладеної під штучним покриттям перону аеродрому). На ряді місць стоянок у ДМЕ виведено гідрантні колодязі з паливними гідрантами, до яких підключається заправний агрегат.
В аеропорту Домодєдово паливозаправники та заправні агрегати використовуються у співвідношенні 60/40.
16. Для підтримання постійного тиску у системі ЦЗС працює насосна станція. 
17. У резервуарі на видачі, насосної станції, в паливозаправниках стоять спеціальні фільтри, які забезпечують додаткову фільтрацію палива. 
18. Парк паливозаправної техніки включає машини, обладнані гідравлічною підвіскою, що дозволяє регулювати висоту.
19. Заправні агрегати, які підключаються прямо на пероні до ЦЗС та виробляють заправку суден. У планах стоїть додаткове оснащення стоянок повітряних суден системою ЦЗС у рамках реалізації програми реконструкції перону аеродрому. 
20. Паливозаправники місткістю від 10 до 60 м3, що забезпечують заправку всіх видів вітчизняних та закордонних повітряних суден, включаючи найбільший у світі пасажирський авіалайнер Airbus А380. 
21. У парку також є низькопрофільні паливозаправники, що здійснюють заправку літаків типу А319 та А320 «в крило» без застосування додаткових пристроїв. 
22.
23. Комп'ютеризовані пункти наливу паливозаправників. 
24. При заправці паливозаправника, а потім ним повітряного судна всі параметри заливки палива відображаються на спеціальному пульті управління. 
25. Невеликий відступ. Заправити повітряне судно - не просто встромити шланг і чекати, коли паливо переллється з паливозаправника. При заправці повітряного судна, обов'язково проводиться заземлення борту і паливозаправника. Оператор паливозаправника (див. праву руку) тримає прилад контролю оператора DEADMAN. Через певний час оператор повинен натискати на кнопку, тим самим підтверджуючи, що з ним все нормально. У разі відкликання оператора — заправка припиняється. 
Чи знаєте ви, як заправляють літаки, на яких ми літаємо?
1. Сьогодні показую та розповідаю про те, як заправляють літаки на прикладі «Роснефти» в аеропорту Внуково. Літакне паливо надходить на приймальний склад ПММ двома способами:
залізничний транспорт. Все починається з терміналу залізниці, куди приходять склади з авіаційним гасом, який доставляється з найближчих до Внуково нафтопереробних заводів у Рязані та заводів Самарської групи та ЯНОС (Ярославль);
по кільцевому трубопроводу безпосередньо з НПЗ.
2. З цистерн і трубопроводом паливо перекачується в ці великі 5-тысячные (м3) резервуари.
3. У кожному такому резервуарі максимально знаходиться 4,25 тисячі літрів авіаційного гасу. Внизу трубна обв'язка - вона служить для прийому та видачі авіапалива.
4. На даху 5-тисячного резервуару розміщено логотип Внуково.
5. По трубопроводу авіагас потрапляє у видаткові ємності.
6. Переїжджаємо на передперонний пункт наливу, де в біло-червоних смугастих пунктах наливу відбувається безпосереднє заправлення гасу паливозаправники.
7. Шланг приєднується до штуцера паливозаправника.
8. Далі слідує процедура контролю якості. Хоча, насправді контроль якості здійснює по всьому шляху виробництва, що називається - від свердловини до бака. У ТЗК процедура відбувається так: через спеціальний кран зливається близько 10 літрів гасу і в чисту банку береться проба для більш детального аналізу. Процес досить складний, це вам не зареєструватися в контакті, тим більше на допомогу користувачам є докладні інструкції.
9. Спочатку відбувається візуальний контроль - гас розкручується в банку по спіралі до утворення вирви та оглядається на предмет бульбашок або осаду.
10. Другий етап проходить за допомогою спеціального пристрою (ПОЗ-Т). ПОЗ-Т двічі промивається гасом, та був проводиться тест. Використана гас потім зливається в підземний резервуар.
11. Всередину ПОЗ-Т встановлюються спеціальні індикатори (ІКТ), через які простягається авіагас протягом 8-10 секунд. Якщо в гасі міститься вода або механічні домішки, на індикаторі виступатимуть три плями. За наявності механічних домішок з'являться 3 чорні плями, за наявності води - три сині плями.
12. Все чисто, настав час заправляти літак!
13. У Внуково "Роснефть" заправляє авіакомпанії "Трансаеро", "Росія", " Турецькі авіалінії», «Нордвінгз», «Якутія», «ЮТейр», Lufthansa, Fly Dubai, Hainan Airlines, Air Arabia, а також Федеральних споживачів.
14. Мені пощастило, у знімальний ранок заправляли Боїнг-747.
15. Такий великий літак можуть одночасно обслуговувати одразу два заправники.
16. Паливозаправник залежно від розміру цистерни може вмістити 60 тисяч літрів.
17. Це новий заправник – за кабіною у нього підйомна платформа, щоб зручно підбиратися до крила для приєднання паливного шланга.
18. На заправниках встановлені по 2 незалежні наконечники нижньої заправки, так швидше буде йти процес...
19. Фюзеляжний Пульт Контролю та Управління Заправкою. З показань: тумблер завдання кількості палива, тумблер увімкнення/вимкнення автоматичного режиму заправки, а також органи управління клапанами у разі ручної заправки.
21. Заправка 747-го триває близько години, літак бере на борт до 241 140 літрів гасу і, щоб повністю його заправити, знадобиться 6 заправників.
22. Дальність з максимальним навантаженням – 14 200 км. Майже до Мельбурна (14400), Буенос-Айреса 13500, Сантьяго (Чилі) 14100. Практично весь світ - за винятком західного берега Австралії.
23. Оператор заправної станції контролює під'їзд та від'їзд паливозаправника, допомагає машині правильно стати під крило, контролює перепади на фільтр-елементах, керує насосною установкою, а також здійснює контроль якості палива.
24. Поки заправляють 747-й, проїдемося аеропортом і подивимося, де ще «годують» літаки.
25. Тут крило нижче і шланг приєднують за допомогою драбини.
26. Що найцікавіше - інформація про те, скільки палива в який літак залити, тепер відбувається не на папері, а через засоби зв'язку.
27. У нашому випадку це спеціально навчений телефон із програмою, на який диспетчер надсилає всі дані про кількість палива для конкретного літака.
28. А працівнику залишається лише контролювати показання датчиків.
