Чому Індія надала перевагу український АН-178 (який вже є) російському ІЛ -214 (якого немає). Авіація росії Транспортний літак стс 21 або мул 214
Індія і Росія припинили реалізацію спільного проекту зі створення багатоцільового середнього військово транспортного літака(СВТС), який в нашій країні відомий під позначенням Іл-214. Про це на початку березня нинішнього року заявив журналістам російський міністр промисловості і торгівлі Денис Мансуров. «Не всі проекти закінчуються позитивним результатом», - з жалем зазначив чиновник. Також він додав, що за кілька років спільної роботи над літаком боку так і не змогли знайти компромісного рішення. За словами Мансурова, відмова від подальшої роботи по Іл-214 не означає припинення співпраці між Москвою і Делі в галузі літакобудування, тепер просто більше уваги буде приділятися іншим проектам.
Не можна сказати, інформація про припинення роботи над створенням МТС (багатоцільовий транспортний літак) стала громом серед ясного неба. Ще на початку 2019 року представники компанії «Ільюшин» повідомляли про замороження цього проекту, заявивши, що тепер доля Іл-214 знаходиться в руках Міністерства оборони РФ. Та й до цього моменту реалізація проекту просувалася вкрай повільно. В цілому ж, епопея з цим літаком тривала понад п'ятнадцять років.
Приблизно в цей же час з'явилася інформація про те, що Індія підписала договір про спільне виробництво середнього транспортного літака з українською компанією «Антонов». Йдеться про Ан-178, випробування якого почалися в 2014 році. Українці позиціонують цю машину як заміну застарілим Ан-12 і Ан-32.
Чому ж останні новини про проект МТС не радують вітчизняних любителів авіації? З якої причини Іл-214 зазнав фіаско? Чи можна реанімувати його? І чи потрібен взагалі російським військово-повітряним силамновий середній транспортний літак?
Передумови та історія створення
Ідея створення нового середнього транспортного літака з'явилася в Росії ще в кінці 90-х років минулого століття. Цей транспортник повинен був прийти на зміну цілого ряду машин, створених і побудованих в радянський період: Ан-12 (серійний випуск закінчений в 1972 році), Ан-72 (виробництво припинено на початку 90-х років) і Ан-26 (виробництво завершено в 80-х). Новим проектом зацікавилася Індія, яка планувала замінити новим літаком застарілий радянський Ан-32.
Можна додати, що основним літаком даного класу, який зараз використовується на неосяжних просторах СНД, є Ан-12. Це хороша, надійна і перевірена часом машина, але свій перший політ вона зробила в далекому 1957 році.
До речі, схожа проблема стоїть і перед західними літакобудівниками. Основним середнім транспортним літаком на Заході є американський С-130 Hercules. Звичайно ж, це машина-легенда, але проблема в тому, що в 2014 році «Геркулес» відсвяткував свій шістдесятирічний ювілей, і, незважаючи на численні модернізації, вже давно морально застарів.
У Росії проблеми з оновленням парку транспортної авіації почалися з моменту розпаду Радянського Союзу. В кінці 80-х було вирішено відмовитися від програми модернізації літака Ан-12, замінити його планували новим транспортником виробництва ОКБ Антонова - Ан-70. Розвал країни поставив хрест на всіх цих починаннях.
Слід сказати, що Ан-70 все-таки був створений київськими літакобудівниками, але він сильно «поважчав» і став, скоріше, важкої транспортної машиною, з корисним навантаженням в 47 тонн. Поки цей літак так і не почав випускатися серійно, але навіть якщо це і станеться, його ціна і характеристики будуть не дуже відповідають середньому транспортному літаку. Крім того, нинішні російсько-українські відносини роблять практично неможливою закупівлю Ан-70 для потреб вітчизняних ВВС.
Індія також давно заявляла про бажання отримати новий середній транспортний літак. Причому, індійці хотіли не просто закупити нову машину, а брати участь в її розробці і виробництві. У цій країні вже багато років діє програма «Зроблено в Індії», згідно з якою перевага віддається тим постачальникам, які «діляться» новітніми технологіями і відкривають виробництво в цій країні.
У 2001 році між корпорацією «Ільюшин», НПК "Іркут" і індійською компанією Hindustan Aeronautics був підписаний протокол про початок спільної розробки транспортного літака МТС.
У 2006 році перспективний літак Іл-214 був включений в російську державну програму переозброєння. Вартість однієї машини повинна була складати приблизно 35-40 млн доларів, а на озброєння її планували прийняти вже в 2019 році. Коли проект створення Іл-214 тільки запускався, російська сторона заявляла про готовність закупити близько 100 нових літаків.
На розкачку чиновників пішло ще шість років і тільки в 2007 році між Росією та Індією було підписано міжурядову угоду по даному проекту. У цьому документі йшлося про те, що перший політ нового транспортника повинен був відбутися вже в 2008 році. Кожна сторона отримувала 50% акцій нового підприємства.
Однією з основних проблем нового проекту було забезпечення гарантованого стартового замовлення. Індійці спочатку говорили про 40-50 літаках, які вони готові закупити для власних потреб. російське Міністерствооборони, як могло, відтягало тендер по СВТС, не маючи коштів на новий військово-транспортного літака. Він відбувся лише в 2005 році, суперником ільюшинськой машини був Ту-330. У підсумку переможцем був визнаний Іл-214. Спочатку російські військові говорили про необхідність закупівлі 60 літаків, але потім все-таки погодилися придбати 100 нових транспортників.
У 2009 році фахівці ОКБ ім. Ільюшина підготували аванпроект літака і успішно захистили його. Уже в цей час стало зрозуміло, що спочатку заявлені терміни витримані не будуть, і перший політ машини переноситься.
Через рік між російськими і індійськими авіабудівниками було підписано базову угоду, згідно з яким обидві сторони зобов'язалися вкласти в проект 600 млн доларів, а серійне виробництво проводити на авіазаводах обох країн. Перший політ нової машини був перенесений на 2019 рік, а багатосерійне виробництво - на 2019 рік. Планувалося, що в Росії випуск Іл-214 буде проводитися на потужностях НПК "Іркут".
У 2012 році між компаніями ОАК і HAL був підписаний контракт, в якому прописувалося, де і в якій кількості будуть випускатися нові літаки. Згідно з цим документом, Росія брала на себе зобов'язання закупити для потреб військово-повітряних сил 100 машин, Індія обіцяла придбати 45 літаків, а ще 60 Іл-214 планували виготовити для продажу третім країнам. У контракті було зазначено, що виробництвом МТС буде займатися компанія Multirole Transport Aircraft Limited, спільно створена обома сторонами.
Однак літакобудівельники не планували обмежуватися тільки потребами військових відомств двох країн. Згідно з оцінками вітчизняних експертів, в найближчі двадцять років країнам, які традиційно купували радянські транспортні літаки, знадобляться приблизно 300 нових машин. Розробники Іл-214 могли претендувати мінімум на 60% цього ринку. А з огляду на цілком демократичну ціну нового літака, можна було спробувати і поборотися за споживачів, які традиційно купували американські С-130. Так що фінансові перспективи нового проекту виглядали досить привабливо.
Було заявлено, що контроль за виконанням проекту будуть вести представники міністерств оборони обох країн.
Однак уже в 2019 році індійська сторона заявила про свій вихід з проекту МТС. У січні 2019 року про замороження робіт по Іл-214 повідомили вже в компанії «Ільюшин», а на початку нинішнього року остаточну крапку в питанні створення Іл-214 поставив російський міністр промисловості і торгівлі.
Трохи про характеристики і конкурентів Іл-214
Іл-214 - це дводвигуновий високоплан з Т-образним хвостовим оперенням. Згідно з проектом, його максимальна злітна маса складає 68 тонн (за іншими джерелами 72 тонни), а максимальна вантажопідйомність - 20 тонн, які він може доставити на відстань 2 тис. Км. Крило літака відрізняється потужною механізацією, що складається з предкрилков, елеронів, многощелевой закрилків і інтерцепторів. Екіпаж складається з трьох осіб, кабіна льотчиків зручна і оснащена за останнім словом техніки.
Планувалося, що машина багато в чому буде уніфікована з Іл-76МД, особливо це стосувалася вантажного відсіку і кабіни пілотів. Цей факт вважався одним з головних переваг нової машини, значно спрощує її виробництво і зменшує вартість літака. Вантажний відсік оснащувався широкої рампою і двома тельферами, що повинно було дозволити проводити вантажно-розвантажувальні роботи на необладнаних аеродромах.
Передбачалося, що силова установка літака буде складатися з двох турбовентиляторних двигунів ПС-90А, а в подальшому - з перспективних ПД-18Р.
Габарити вантажної кабіни літака повинні були дозволити завантажити в нього чотири універсальних авіаційних контейнера УАК-5, точно така ж кількість міг приймати на борт і Ан-12. Крім того, передбачалося, що Іл-214 зможе перевозити 140 військовослужбовців або ж 90 десантників з парашутним спорядженням.
Для літака передбачалася можливість дозаправки в повітрі. Штанга топлівопріемщіка розміщувалася над лівою стороною кабіни екіпажу.
На початку нинішнього року було офіційно оголошено про укладення договору між українським державним підприємством «Антонов» та індійською компанією Reliance Defence Ltd. У ньому йшлося про спільну розробку середнього транспортного літака на базі української машини Ан-178. Передбачається довгостроковий проект, розрахований на п'ятнадцять років. Планується, що за цей термін буде побудовано 500 літаків на загальну суму в 5,3 млрд доларів. Двісті машин підуть на потреби індійської армії, ще триста літаків будуть виготовлені для громадянського повітряного флотуцієї країни.
Літак Ан-178 - це подальше продовження лінійки Антоновским машин Ан-148 і Ан-158. Він був розроблений українськими конструкторами в найкоротші терміни (близько чотирьох років). У 2019 відбулася презентація цієї машини. В даний час літак проходить випробування.
За своїми характеристиками Ан-178 багато в чому схожий на Іл-214, він може перевозити вантаж вагою близько 20 тонн на відстань в 1 тис. Км. При цьому конструкція вантажної кабіни дозволяє Ан-178 приймати на борт навіть великогабаритні морські контейнери 1С. У ільюшинськой машини трохи більше перегоночная дальність і двигуни мають велику тягу. Вартість Ан-178 становить 40 млн доларів. У 2019 року в Запоріжжі було проведено перший запуск нового двигуна Д-436-148ФМ, який розроблявся спеціально для цього літака.
Для індійців додатковим плюсом Ан-178 стало добре знання антоновской техніки. В даний час в Індії експлуатуються сотні різних видів транспортних літаків, спроектованих в ОКБ ім. Антонова.
Бразильці вже заявили, що вантажопідйомність нового літака становитиме понад 24 тонн (при дальності польоту понад 2,5 тис. Км). Перший політ КС-390 відбувся в лютому 2019 року, в 2019 році має розпочатися експлуатація цієї машини. Правда, вартість одного літака КС-390 більш ніж в два рази перевершує ціну Іл-214 і Ан-178 - вона становить 85 млн доларів.
Чому не вийшло?
Чому розробка цієї машини тривала так довго і завершилася невдачею? Технічно, створення подібного літака для фахівців ОКБ ім. Ільюшина, не є надто вже складним завданням.
Повільний хід робіт можна пояснити двома причинами. Першою з них є традиційна для російського авіапрому брак коштів. У цьому питанні великі надії покладалися на військове відомство, але воно досить прохолодно поставився до цього проекту.
Ще однією проблемою є складні взаємини з Узбекистаном, на території якого знаходиться Ташкентський авіазавод імені Чкалова. Саме на ньому планували почати випуск новітнього транспортного літака Іл-76МД-90А. Після відмови узбеків продовжувати співпрацю виробництво цієї машини довелося переносити в Ульяновськ.
У провалі контракту з індійцями винен і суб'єктивний фактор. Ставлення до замовника з російської сторони було поблажливо-благодушний. Мовляв, нікуди вони не подінуться, почекають скільки потрібно. На жаль, в сучасному світініхто нікого не чекає.
Удвічі образливим робить фіаско з МТС той факт, що подібний літак конче потрібен самій Росії. І військово-повітряним силам, і цивільному флоту. Ільюшинци розробили прекрасний важкий транспортник Іл-76МД-90А, який цілком може замінити Ан-124 «Руслан», але потрібен ще й середній транспортний літак. Адже великовантажні машини не здатні вирішувати весь спектр завдань, покладений на транспортну авіацію.
Якщо у вас виникли питання - залишайте їх у коментарях під статтею. Ми або наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Modernweapon
Іл-214 МТС (багатоцільовий транспортний літак) - тактичний військово-транспортний літак, що розробляється спільно компаніями «Авіаційний комплекс імені С. В. Іллюшина», НПК "Іркут" і індійською фірмою HAL. Призначений для заміни Ан-12, Ан-26 і Ан-72 в ВПС Росії, а також Ан-32 в ВПС Індії. Протокол про початок спільної розробки підписаний 6 червня 2001 року.
Вантажна кабіна виконана в ідентичних розмірах з літаком Іл-76МД. За проектом літак МТС здатний перевозити до 80% всіх типів озброєнь і військової техніки, При значно менших витратах. МТС здатний перевозити вантаж масою 12 т на дальність 3700 км, вантаж масою 20 т на дальність 2000 км або до 90 десантників.
Раніше Іл-214 був внесений в Державну програму розвитку озброєнь до 2015 року (до 2015 року планувалася закупівля 5 літаків). Вартість одного літака становитиме 35-40 мільйонів доларів США, вартість всієї програми розробки - приблизно 600 мільйонів доларів.
Міжурядова угода про спільну розробку та будівництві літака МТА (Medium Transport Aircraft) було підписано урядами Росії і Індії ще в 2007 році. У наступні роки майбутні партнери домовилися, що російській і індійській стороні буде належати по 50% акцій підприємства, штаб-квартира буде відкрита в Нью-Делі. Виробництво літака буде розміщено як в Росії, так і в Індії. Виробничі плани передбачають випуск 205 літаків, з яких 30% може піти на експорт у треті країни. Якщо все піде за планом, то перший політ МТА відбудеться в 2016-2018 році. За словами Генерального конструктора ВАТ «Ільюшин» В. В. Ліванова, міністерство оборони Росії передбачає замовити 100 літаків цього типу, Індія - 45. Це дозволить вийти на беззбитковий рівень виробництва. Загальний потенціал світового ринку літаків МТА оцінюється в 390 штук з урахуванням громадянської транспортної авіації.
Розрахункові характеристики:
- Екіпаж: 2 пілота;
- Вантажопідйомність: 20 т;
- Довжина: від 37,7 м до 40,235 м;
- Розмах крила: від 32,25 м до 39,37 м;
- Висота: 11,0 м;
- Максимальна злітна маса: від 68 т до 72 т;
- Маса палива у внутрішніх баках: 23 000 кг;
- Силова установка: 2 × ПС-90А-76, в перспективі ПД-14М;
- Тяга: 2 × 14 000 (15 600) кгс;
- Максимальна швидкість: 870 км / год;
- Крейсерська швидкість: 800 км / год;
- Практична дальність: 2 500 км (з максимальним навантаженням);
- Практична стеля: 12 000 м;
- Довжина розбігу 1 450 м;
- Довжина пробігу: 1 350 м.
І Ан-72 давно вже дозрів. Проект нового багатоцільового транспортника Іл-214 готовий - це дводвигуновий реактивний літак з чудовою аеродинамікою, що має можливість доставляти бойову техніку і десантників загальною вагою до 20 тонн на відстань у 2 тис. Км.
Історія створення
У 2001 року 6 червня було затверджено угоду про спільну розробку багатоцільового транспортного літака авіаційним комплексом ім. С.В. Ільюшина, науково-виробничою корпорацією «Іркут» і індійською компанією HAL. На бюрократичну розкачку пішло ще 6 років і тільки в 2007 році уряд Росії і Індії підписали відповідний документ на розділ акцій спільного підприємства по 50% кожній стороні.
В ОКБ ім. С.В. Ільюшина в 2009 році підготували авансований проект літака і представили його на захист.
Перший політ дослідного екземпляра транспортника планується на 2017 рік, а в 2019 році очікується початок серійного виробництва. У планах російсько-індійського спільного підприємства передбачається випуск 100 одиниць для Росії, 45 - для ВПС Індії та інші 65 літаків підуть на експорт.
Все було б добре, але індійська сторона в січні 2016 року заявила про намір вийти з проекту і ОКБ ім. С.В. Ільюшина призупинила роботу. Недостатнє фінансування і неясна позиція уряду Росії ставить перед російськими ВКС дилему - чекати продовження проекту або закуповувати багатоцільовий транспортний літак у Бразилії, який буде ось-ось готовий.
особливості конструкції
Аеродинамічна компоновка властива всім сучасним транспортним літакам - це моноплан з високим розташуванням крила, двома двигунами турбовентиляторів на подкрильевих пілонах і хвостовим оперенням Т-подібної форми. Крило має потужну механізацію у вигляді предкрилков, многощелевой закрилків, елеронів і інтерцепторів. Високе розташування крила вибрано з розрахунку захисту від попадання сторонніх предметів при експлуатації літака з грунтових аеродромів.
Фюзеляж транспортника аналогічний конструкції фюзеляжу і забезпечує швидке завантаження і вивантаження бойової техніки, розміщення всередині вантажної кабіни 140 солдатів або 90 десантників. Широка рампа і два тельфера з лебідкою служать для автономної навантаження при базуванні на аеродромах, не пристосованих для цієї мети.
Силова установка літака складається з двох турбовентиляторних двигунів ПС-90А-76, що мають високу тяговооруженность, що дозволяє експлуатувати транспортник в умовах високогір'я над рівнем моря не менше 3300 метрів.
Три члени екіпажу (два пілоти і бортінженер) розміщуються просторій кабіні з прекрасною ергономікою. Усередині розташовані шість кольорових дисплеїв з великою кількістю функцій, а на лобовому склі перед пілотами два індикатори відображають пілотажно-навігаційної обстановку.
Відкрита архітектура бортового радіолокаційного комплексу передбачає розширення і модернізацію його функцій.
Шасі літака трехопорное, забирається під час польоту всередину фюзеляжу, на передбачена дозаправка в повітрі через штангу, що знаходиться над кабіною екіпажу з лівого боку.
Льотно-технічні дані Іл-214
- Екіпаж - 3 чол
- Злітна дистанція - 1450 м
- Посадкова дистанція - 1350 м
- Максимальна швидкість - 870 км / ч
- Швидкість крейсерського режиму - 800 км / ч
- Дальність з максимальним завантаженням - 2 тис. Км
- Практична стеля - 12 тис. М
- Перегоночна дальність - 7300 км
- Довжина літака - 37,7 м
- Висота літака - 12,51 м
- Розмах крила - 32,25 м
- Максимальна злітна вага - 68 т
- Кількість палива в баках - 25 т
- Двигуни - 2 х ПС-90А1
- Злітна тяга - 2 х 17400 кгс
- Вантажопідйомність - 27 т.
Що думають в ОКБ ім. Ільюшина
Сумна ситуація виникла з військовим транспортними літаками середнього класу в Росії. Ці машини розроблені Антоновим, в експлуатації тривалий час і їх треба міняти, так як від України, яка періодично розриває з нами дипломатичні відносини, можна очікувати припинення поставок запчастин для «антонівських» літаків.
Замороження спільного проекту з індійцями має кілька причин. Дійсно, у нас ще немає - немає не тільки прототипу, а й робочої документації. В ОКБ ім. С.В. Ільюшина це пояснюють відсутністю достатнього фінансування та розірванням Узбекистаном угоди про виробництво в Ташкенті. Довелося переводити виробництво в Ульяновськ і не було часу займатися проектом.
Поки ми думали, що Індія почекає нашу розробку, «антонівці» уклали з ними угоду на виробництво Ан-178. Але індійці тільки заморозили спільний проект з Росією, а не розірвали, але розірваний, якщо наші авіабудівники не змінять ставлення до стратегії.
Відео: Іл-214 - тактичний військово-транспортний літак
Благодушність і бездіяльність «ільюшинськой» ОКБ пригнічує, створення дійсно прекрасного ще не привід для припинення інших проектів і залишення без уваги такого сектора літакобудування, як військово-транспортний літак середньої вантажопідйомності.
Іл-214 повинен бути вже як три роки в строю, але перший політ відсунули до 2017 року і лише через два роки обіцяють серійне виробництво, але і цього немає довіри - таке відчуття, що ОКБ ім. С.В. Ільюшина створює проект літака шостого покоління.
Іл-214(Також відомий під позначеннями МТС - багатоцільовий транспортний літакі СВТС - середній військово-транспортний літак) - тактичний військово-транспортний літак, що розробляється компанією «Авіаційний комплекс імені С. В. Іллюшина».
Вантажна кабіна виконана в ідентичних розмірах з літаком Іл-76 МД. За проектом літак МТС здатний перевозити до 80% всіх типів озброєнь і військової техніки при значно менших витратах. МТС здатний перевозити вантаж масою 12 т на дальність 3700 км, вантаж масою 20 т на дальність 2000 км, або до 90 десантників.
Вартість одного літака становитиме 35-40 мільйонів доларів США, вартість всієї програми розробки - приблизно 600 мільйонів доларів.
Історія
Спочатку МТС розроблявся спільно компаніями «Авіаційний комплекс імені С. В. Іллюшина», НПК "Іркут" і індійською фірмою Hindustan Aeronautics (HAL). . Протокол про початок спільної розробки підписаний 6 червня 2001 року.
Міжурядова угода про спільну розробку та будівництві літака МТА (Medium Transport Aircraft) було підписано урядами Росії і Індії в 2007 році. У наступні роки майбутні партнери домовилися, що російській і індійській стороні буде належати по 50% акцій підприємства, штаб-квартира буде відкрита в Нью-Делі. Планувалося, що виробництво літака буде розміщено як в Росії, так і в Індії.
У наприкінці 2015 року стало відомо про вихід індійської сторони з проекту. Росія продовжила роботи з розробки літака самостійно.
Тактико-технічні характеристики
наведені технічні характеристикиє розрахунковими.
Технічні характеристикильотні характеристики
Див. також
Напишіть відгук про статтю "Іл-214"
Примітки
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уривок, що характеризує Іл-214
«Старі» литовські Боги в моєму рідному містіАлітус, домашні і теплі, як проста дружня родина ...Ці боги нагадували мені добрих персонажів з казок, які чомусь були схожі на наших батьків - були добрими і ласкавими, але якщо це було потрібно - могли і суворо покарати, коли ми занадто сильно проказничали. Вони були набагато ближче нашої душі, ніж той незрозумілий, далекий, і так жахливо від людських рук загиблий, Бог ...
Я прошу віруючих не обурюватися, читаючи рядки з моїми тодішніми думками. Це було тоді, і я, як і в усьому іншому, в тій же самій Вірі шукала свою дитячу істину. Тому, сперечатися з цього приводу я можу тільки про тих моїх поглядах і поняттях, які у мене є зараз, і які будуть викладені в цій книзі набагато пізніше. А поки, це був час «наполегливої пошуку», і давалося воно мені не так вже й просто ...
- Дивна ти дівчинка ... - задумливо прошепотів сумний незнайомець.
- Я не дивна - я просто жива. Але живу я серед двох світів - живого і мертвого ... І можу бачити те, що багато хто, на жаль, не бачать. Тому, напевно, мені ніхто і не вірить ... Але ж все було б настільки простіше, якби люди послухали, і хоча б на хвилину задумалися, нехай навіть і не вірячи ... Але, думаю, що якщо це і станеться коли -небудь, то вже точно не буде сьогодні ... А мені саме сьогодні доводиться з цим жити ...
- Мені дуже шкода, мила ... - прошепотів чоловік. - А ти знаєш, тут дуже багато таких, як я. Їх тут цілі тисячі ... Тобі, напевно, було б цікаво з ними поговорити. Є навіть і справжні герої, не те, що я. Їх багато тут ...
Мені раптом дико захотілося допомогти цьому сумному, самотній людині. Правда, я зовсім не уявляла, що я могла б для нього зробити.
- А хочеш, ми створимо тобі інший світ, поки ти тут? .. - раптом несподівано запитала Стелла.
Це була чудова ідея, і мені стало трішки соромно, що вона мені першою не прийшла в голову. Стелла була дивовижним чоловічком, і якимось чином, завжди знаходила щось приємне, що могло принести радість іншим.
- Якийсь такий «інший світ»? .. - здивувався чоловік.
- А ось, дивися ... - і в його темною, похмурою печері раптом засяяв яскравий, радісний світло! .. - Як тобі подобається такий будинок?
У нашого «сумного» знайомого щасливо засвітилися очі. Він розгублено озирався навколо, не розуміючи, що ж таке тут сталося ... А в його моторошною, темної печері зараз весело і яскраво сяяло сонце, пахла буйна зелень, дзвеніло спів птахів, і пахло дивовижними запахами квітів, що розпускаються ... А в самому далекому її кутку весело дзюрчав струмочок, розпліскуючи крапельки найчистішої, свіжої, кришталевої води ...
- Ну ось! Як тобі подобається? - весело запитала Стелла.
Людина, абсолютно очманілий від побаченого, не озивався, тільки дивився на всю цю красу розширеними від подиву очима, в яких чистими діамантами блищали тремтячі краплі «щасливих» сліз ...
- Господи, як же давно я не бачив сонця! .. - тихо прошепотів він. - Хто ти, дівчинко?
- О, я просто людина. Такий же, як і ти - мертвий. А ось вона, ти вже знаєш - жива. Ми гуляємо тут разом іноді. І допомагаємо, якщо можемо, звичайно.
Було видно, що малятко рада виробленим ефектом і буквально совається від бажання його продовжити ...
- Тобі справді подобається? А хочеш, щоб так і залишилося?
Людина тільки кивнув, не в змозі вимовити ні слова.
Я навіть не намагалася представити, яке щастя він повинен був випробувати, після того чорного жаху, в якому він щодня, і вже так довго, знаходився! ..
- Спасибі тобі, мила ... - тихо прошепотів чоловік. - Тільки скажи, як же це може залишитися? ..
- О, це просто! Твій світ буде тільки тут, в цій печері, і, крім тебе, його ніхто не побачить. І якщо ти не будеш звідси йти - він назавжди залишиться з тобою. Ну, а я буду до тебе приходити, щоб перевірити ... Мене звуть Стелла.
- Я не знаю, що і сказати за таке ... Не заслужив я. Напевно неправильно це ... Мене Світилом звуть. Та не дуже-то багато «світла» поки приніс, як бачите ...
- Ой, нічого, принесеш ще! - було видно, що дівчинка дуже горда скоєним і прямо лопається від задоволення.
- Дякую вам, милі ... - Світило сидів, опустивши свою горду голову, і раптом зовсім по-дитячому заплакав ...
- Ну, а як же інші, такі ж? .. - тихо прошепотіла я Стеллі в вушко. - Адже їх напевно дуже багато? Що ж з ними робити? Адже це не чесно - допомогти одному. Та й хто дав нам право судити про те, хто з них такої допомоги гідний?
Стелліні личко відразу насупилося ...
- Не знаю ... Але я точно знаю, що це правильно. Якби це було неправильно - у нас би не вийшло. Тут інші закони ...
Раптом мене осяяло:
- Стривай, а як же наш Гарольд?! .. Адже він був лицарем, значить, він теж вбивав? Як же він зумів залишитися там, на «верхньому поверсі»? ..
- Він заплатив за все, що творив ... Я питала його про це - він дуже дорого заплатив ... - смішно зморщивши чоло, серйозно відповіла Стелла.
- Чим - заплатив? - не зрозуміла я.
- Сутністю ... - сумно прошепотіла дівчинка. - Він віддав частину своєї сутності за те, що за життя творив. Але сутність у нього була дуже високою, тому, навіть віддавши її частину, він все ще зміг залишитися «на верху». Але дуже мало хто це може, тільки по-справжньому дуже високо розвинені суті. Зазвичай люди занадто багато втрачають, і йдуть набагато нижче, ніж були спочатку. Як Світило ...
фото клікабельно
Індія давно хотіла отримати для своєї військово-транспортної авіації літак середньої вантажопідйомності. І не тільки отримати, але і в відповідно до національної стратегії «Зроблено в Індії» налагодити у себе його виробництво на паях з країною-розробником транспортника. Досить довго Росія мала ілюзію щодо того, що відповідно до давніми партнерськими відносинами в Нью-Делі виберуть ОКБ Ільюшина. Однак вітер змінився. Індія прийняла рішення про те, що літак буде українським.
Українська державна корпорація «Антонов» і індійська компанія Reliance Defence Ltd. підписали угоду про намір спільної розробки і виробництва багатофункціонального транспортного літака середньої вантажопідйомності. Проект довгостроковий. Протягом 15 років має бути збудовано 500 літаків на суму 5,3 млрд. Доларів. Причому машина повинна бути багатофункціональною. У ВТА літак повинен перевозити вантажі вагою до 20 тонн і брати участь в операціях десантування. В цивільної авіаціїІндії - брати на борт від 50 до 80 пасажирів.
Пропорції виробництва такі: 200 літаків для ВТА Індії, 300 для цивільної авіації.
До літака індійці пред'являють жорсткі вимоги. Він повинен злітати з укорочених і непідготовлених смуг і експлуатуватися в будь-який час доби в будь-яких погодних умовах.
У зв'язку з цією угодою почали з'являтися відомості про те, що договір з Росією (точніше - з ОКБ Ільюшина) про спільне створення аналогічного літака розірвано. Це не так. Точніше, не зовсім так. Договір може бути, дійсно, відкинутий Індією, якщо наші авіабудівники не буде змінена стратегію.
Справа в тому, що український транспортник - це не альтернатива російському. Два проекти можуть розвиватися паралельно. Йдеться про літак Іл-214, розробка якого почалася в 2000 році. У 2007 році Індія підписала договір про намір взяти участь в спільний проект, Який отримав назву МТА (Multirole Transport Aircraft - багатоцільовий транспортний літак). У 2010 році був підписаний новий договір про створення спільного підприємства на базі індійської оборонної корпорації HAL. В результаті реалізації проекту Індія повинна була отримати 45 літаків, Росія - 100.
В цьому році договір був заморожений. Хоч спільне підприємство вже й існує, юридично. І це цілком природно. Тому що все ще немає ніякого Іл-214. Ні не тільки його прототипу, а й нормальної робочої документації.
Створення МТА - не якась надзвичайно складна для ільюшенцев завдання. Дивовижно повільний хід розробки вони пояснюють двома причинами. Перша, природно, чергова і універсальна - нестача коштів. І тут вони покладають надії на те, що літак «по-справжньому» зацікавить військове відомство, яке почне активно фінансувати його створення.
Друга причина - міжнародна. ОКБ Ільюшина передбачало, що ташкентський авіазавод ім. Чкалова увійде до складу Об'єднаної авіабудівної корпорації, і на ньому буде розгорнуто виробництво новітніх Іл-76МД-90А. Однак в 2008 році Узбекистан розірвав угоду. І ОКБ Ільюшина довелося переводити виробництво Іл-76 з Ташкента до Ульяновська.
Але, як би там не було, настрій щодо спільного з індійцями проекту у нас було досить благодушний: нікуди вони не подінуться, почекають. Тому що в ВТА Індії експлуатуються не тільки застарілі, але ще і «малосильні» Ан-32, здатні піднімати в повітря не більше 7 тонн. І їх необхідно міняти на сучасні і більш потужні машини.
А в цей час антонівці, маючи вже літаючий прототип транспортника, проводили активну маркетингову політику. Під час виставки Defexpo India 2016 українська делегація провела вісім (!) Переговорів з міністром оборони Індії і вищим командуванням збройних сил країни. В результаті індійцям українське пропозиція сподобалася.
Власне, інакше вийти і не могло. По-перше, ОКБ Антонова - це компанія зі світовим ім'ям. Що ж стосується складнощів, що виникли на ній при «новому режимі», то ОКБ ще досить довго буде витримувати марку за рахунок старих напрацювань і старої конструкторської гвардії.
По-друге, переучувати пілотів і обслуговуючий персонал не доведеться, оскільки старий «Антонов» - Ан-32 - змінюється на новий.
По-третє, принципової різниці між Іл-214 і Ан-178 не існує. Літаки мають схожі характеристики. Вантажопідйомність по 20 тонн у кожного. Крейсерська швидкість приблизно по 800 км / ч. Стеля по 12000 метрів.
Однак перегоночная дальність у Іл-214 більше майже на 2000 км і становить 7300 км. І двигуни (їх два) мають суттєво більшу тягу - 17400 кгс проти 8600 кгс.
Важлива характеристика - вартість. У «росіянина» вона передбачається на рівні 35-40 млн. Доларів, у «українця» - 40-70 млн.
Правда, незрозуміло, як у Ан-178 з вимогами до довжини і якості ВПП - ці дані антонівці чомусь тримають у секреті. Але можна припустити, що тут все нормально, оскільки вони свого часу навчили сідати на ґрунтові смуги навіть таких гігантів як «Антей» та «Руслан». Правда, у Іл-214 зліт і посадка за рахунок більш сильних двигунів дещо коротший.
Кожне з ОКБ хвалиться можливістю перевозити великогабаритні вантажі. ОКБ Ільюшина стверджує, що габарити вантажної кабіни такі ж, як і у Іл-96, - 321 куб.м. Що дозволяє перевозити 80% типів використовуваних армією вантажів. ОКБ Антонова конкретні цифри тримає в секреті. Чи не наводиться навіть злітна маса літака.
У зв'язку з чим на форумах фанатів ВТА проводяться всілякі розслідування. Наводяться цифри, по секрету повідані колишніми товаришами по службі з Києва і результати іншої народної розвідувальної діяльності. Однак вони ще більш суперечливі, ніж заяви українського уряду про стан власних збройних сил.
З приводу української розробки можна ще сказати, що при конструюванні прототипу була допущена помилка центрування літака. У зв'язку з чим він літає з півторатонний баластом. Однак для українських конструкторів, старші брати яких створювали унікальні транспортні машини, серйозною проблемою це не є. Серійний літак буде літати, як годиться.
А ось бездіяльність ОКБ Ільюшина пригнічує. І не стільки через те, що може зірватися спільний з Індією проект. На тлі переможних реляцій про створення дійсно прекрасного ваговоза Іл-76МД-90А зовсім забули про те, що в ВТА повинні працювати всі типи літаків. Що великовантажні літаки не в змозі вирішувати весь комплекс завдань, покладених на транспортну авіацію.
І ось з транспортними літаками легкого і середнього класу ситуація досить сумна. Всі вони розробки ОКБ Антонова, і все експлуатуються з «незапам'ятних часів». Це турбогвинтовий Ан-12, який і повинен бути замінений на Іл-214. В експлуатації перебувають 53 таких літака. Турбогвинтовий Ан-26 (28 шт.) Правда, реактивний Ан-72 (37 шт.) Новіше - він проводився в Києві з 1982 року.
Всі ці літаки необхідно міняти на вітчизняні. Як це робиться в сегменті важких транспортників, де Іл-76 витісняє «Руслан». Тому що можуть виникати проблеми із запчастинами (яких для «старичків» потрібно все більше і більше), і з сертифікацією. Від країни, яка періодично поривається розірвати з Росією дипломатичні відносини, можна очікувати що завгодно.
Однак графік розробки Іл-214 безперервно зміщується з тимчасової осі. Відповідно до початкових планів, ці літаки повинні були працювати в ВТА вже три роки. Зараз перший політ призначений на наступний рік, а прийняття на озброєння - на 2019 рік. Однак і в це не дуже віриться. Створюється відчуття, що ільюшинци розробляють стратегічний бомбардувальник п'ятого покоління.
Володимир Тучков