Що таке каюта компанія на космічному кораблі. Особовий склад кораблів

23 лютого відзначається День захисника Вітчизни або просто свято всіх чоловіків. На честь такої події проведемо один день на справжньому бойовому кораблі Північного флоту Росії.

Фото та текст: virusog

Північний флот (СФ), утворений 1 червня 1933 року, є наймолодшим з усіх військових флотів Росії. Його основу складають атомні ракетні та торпедні підводні човни, ракетоносна та протичовнова авіація, авіаносці та протичовнові кораблі.

Північноморськ після прильоту відразу показує своє бойове обличчя. Постійно трапляються пам'ятники морякам, меморіали з гармат, ракет тощо.

В очі одразу впадають світлодіодні світлофори. І такі тут скрізь! На вулицях міста (Сєвероморськ при цьому ще й закрите місто, тобто в'їзд сюди можливий лише за спеціальними перепустками) чисто та охайно. Одразу видно – за порядком тут стежать.

Наступного ранку нас відвезли в порт, де ми мали піднятися на борт. великого протичовнового корабля (БПК) "Віце-адмірал Кулаков".А поки що ми оглядали околиці, із сусіднього корабля вивантажували маленьку субмарину. Не виключаю, що суперсекретну

Настав час підніматися на борт. Цей БПК був спущений на воду в 1980 році, і до 1988 брав участь у далеких походах Північного флоту. Був навіть у нині бунтівному Бенгазі (Лівія) та на Кубі:

1990 року корабель поставили на ремонт, який разом із «ремонтом» нашої країни затягнувся на довгі 20 років. Повернутися до бойового ладу йому вдалося лише у 2010 році, а нам пощастило взяти участь у перших морських навчаннях.

На кораблі несуть службу 220 осіб, із них 29 офіцерів та 191 матрос. Матроси веселі та молоді, багато «контрактників», але є і «строковики»:

Озброєння цієї 165-метрової махини вселяє повагу:

Перед нами – головний калібр, 100-міліметрова артилерійська установка АК-100. Таких на Кулакові цілих дві:

Коли з неї починають стріляти, то поряд краще не бути. Дуже серйозні знаряддя.

На носі стоять установки для відстрілу загороджувальних перешкод (розкажу про них пізніше) з великими червоними зірками на борту:

Дуже красиво майорять прапори на вітрі. А вітер тут не припиняється:

Матроси готують до стрілянини шестиствольну 30-міліметрову артилерійську установку АК-630. Вона стріляє суцільним вогнем (уламково-фугасні снаряди) зі швидкістю до 5 000 (!) пострілів за хвилину і вражає цілі на відстані до 4 кілометрів:

А тут матроси заряджають снаряди комплекс радіоелектронної боротьби. Заряди, що вистрілюються, створюють щільну завісу, схожу на салют, створюючи перешкоди для систем наведення теплових і радіокерованих ракет і т.д.:

Коли почав стріляти головний калібр, журналісти потрапляли на палубу. Це дуже голосно і страшно.

Сценарій навчань мав на увазі не тільки роботу на самому кораблі, але й виявлення ворожого підводного човна з його подальшим знищенням. Виявити її допомагали 2 вертольоти Ка-27. Вони опускали в море радіобуйки для виявлення підводного човна.

На допомогу вертольотам прилетів протичовновий Іл-38з прикольним білим ведмедем, намальованим на борту:

Спочатку Іл-38 скидав радіобуйки щоб також виявити підводний човен, а на зворотному заході порадував знайдений підводний човен протичовновими бомбами.

Через суворі погодні умови основна частина навчань на цьому була закінчена і ми не змогли побачити 2 винищувачі Су-33, які повинні були атакувати наш корабель (а ми повинні були відстрілюватися з АК-100 і АК-630).
Довелося спускатися з містка і продовжити екскурсію кораблем.

Матроські каюти. ТБ і ДВД прив'язані до полиці, щоб не впали під час шторму. У будь-якому внутрішньому приміщенні є написи, що вказують напрямок на ніс та на корму. Невже хтось може заблукати?

Є й такі «камерні» закутки. На нижніх полицях зазвичай не сплять, а використовують для особистих речей:

Каюта капітана. Тут набагато затишніше, особливо за рахунок кота, який мешкає тут на правах господаря:

туалет, тобто. гальюн. Цілком цивільно (хіба що курять все саме тут, тому смердить пристойно).

Бійці гостям-журналістам скоріше раді, ніж засмучені. З одного боку, чергова показуха, а з іншого – хоч нові особи побачать

Капітанський місток(Забрів туди випадково, шукав вихід на повітря подихати). Старе радянське обладнання сусідить із сучасними комп'ютерними системами:

Карти є і у старовинному паперовому виконанні, але праворуч їх дублюють сучасні комп'ютерні навігаційні системи:

Призначення деяких комп'ютерів я так і не дізнався, тому що спитати навколо не було кого.

КАЮТ-КОМПАНІЯ

(Ward-room, mess-room, saloon) – приміщення на кораблі для колективного відпочинку, занять, нарад та загального столу начальницького складу.

Самойлов К. І. Морський словник - М.-Л.: Державне Військово-морське Видавництво НКВМФ Союзу РСР, 1941

Кають-компанія

приміщення на кораблі (судні) для офіцерського (командного) складу. У ВМФ багатьох країн на кораблях існують також коют-компанії для старшин (унтер-офіцерів, мічманів). Першою особою в офіцерській кают-компанії є (без командира корабля та її прямих начальників) старший помічник командира корабля, а кают-компанії старшин - головний боцман корабля.

EdwART. Тлумачний Військово-морський Словник, 2010

Кают-Компанія

їдальня та місце відпочинку командного складу корабля.

EdwART. Морський словник, 2010

Синоніми:

Дивитись що таке "КАЮТ-КОМПАНІЯ" в інших словниках:

- (Гол. фр.). Спільна кімната для офіцерів. Словник іншомовних слів, що увійшли до складу російської мови. Чудінов О.М., 1910. КАЮТ КОМПАНІЯ голл. франц. Спільна кімната для офіцерів. Пояснення 25000 іноземних слів, що увійшли у вжиток у російську мову. Словник іноземних слів російської мови

КАЮТ КОМПАНІЯ, кают компанії, жен. (Спец.). Загальна кімната для пасажирів, а військовому судні для командного складу. "Пішов у кают компанію і ліг на диван." Гончарів. Каюти були зайняті, і довелося поміститися в кают компанії. Тлумачний словник… … Тлумачний словник Ушакова

кают-компанія- І, ж. ньому. Kajüt каюта + Kompanie фр. Compagnie суспільство, компанія. Загальне приміщення на судні для їди та відпочинку (для начальницького складу). Крисін 1998. Лекс. Ян. 1804 року: кают компанія; САН 1847: каю/т … Історичний словник Галицизм російської мови

кают-компанія- Приміщення на кораблі (судні) для офіцерського (командного) складу. У ВМФ (ВМС) багатьох країн на кораблях існують також кают компанії старшин (унтер офіцерів, мічманів). Першою особою в офіцерській каюті компанії є (без…). Морський біографічний словник

Кають компанія спільне приміщення для обіду, спільного відпочинку. Термін походить від поєднання слів: з голландської мови "kajuit" "каюта" та французького "compagnie" "суспільство". Кають компанії є практично на ... Вікіпедія

Кають компанія, кают компанії. Орфографічний словник-довідник

- (від нідерл. kajuit каюта та франц. compagnie товариство) загальне приміщення для командного складу судна, службовець їдальні, місцем зборів та відпочинку … Великий Енциклопедичний словник

З книги В.Дигало "Флот держави Російського. Звідки і що на флоті пішло"

Ще на початку XVIII ст. на кораблях британського флоту в кормовій їхній частині, над ахтерлюком, де завжди зберігалися запаси провізії та вина, знаходилося велике приміщення, до якого виходили двері офіцерських кают. Воно називалося "ворд роб", що в перекладі з англійської означає "платтяна шафа) У ордроб складали цінні трофеї, захоплені на судах-призах. Коли трофеї були відсутні, приміщення служило офіцерському складу їдальні. Наприкінці XVIII ст. масове захоплення призових судів припинилося, і це приміщення, перейменоване на "вордрум" ("кают-компанію"), стало місцем загального столування офіцерів. Під такою назвою вона залишилася у флоті і сьогодні. Один із законодавців корабельних порядків британського флоту, перший лорд адміралтейства Джервіс Джон оголосив кают-компанії не просто приміщеннями їдалень місцем зборів офіцерів.

На кораблях нашого військового флоту кают-компанія із спільним столом з'явилася у середині XVIII століття. До цього їв офіцерів, здебільшого з-поміж власних кріпаків як уміли, готували їжу своєму пану, штовхаючись і сварячись у тісному судновому камбузі, скаржачись один на одного і сварячи своїх панів. Крім того, у офіцерів багатша і їжа була краща, а це мимоволі дратувало менш заможних. Щоб покласти край подібним негативним явищам, і було наведено заснувати на кораблях кают-компанії.

На жаль, ми дуже мало знаємо про повну небезпеку служби та побут наших моряків в епоху вітрильного флоту. Найяскравіше цей історичний період висвітлили російські письменники К.М. Станюкович, автор “Морських оповідань” та повісті “Навколо світу на "Коршуні"”, та І.А. Гончаров, який створив цикл колійних нарисів "Фрегат "Паллада"". На цьому фрегаті була кают-компанія, розташована, як і велів старий морський звичай, у кормі корабля.

У період парусно-парового флоту на судах всіх типів - фрегатах, корветах, кліперах, і потім і крейсерах - ці приміщення, сутнісно, були одноманітні і мало чим відрізнялися від кают-компании парусника, у якому подорожував І.А. Гончарів.

З появою у другій половині ХІХ ст. броненосних кораблів і виникла при цьому необхідністю з особливою раціональністю зберігати кожен метр корисної площі, приміщення кают-компаній багато в чому втратили свій традиційний ошатний вигляд, а де-не-де змінили і місцезнаходження - в першу чергу на легких крейсерах і ескадрених міноносцях.

В історії вітчизняного флоту кают-компанією називалося також і спільнота офіцерів-моряків одного корабля, яких гуртували спільні інтереси, морські звичаї та традиції. Кают-компанія, по суті, була колективом однодумців, які присвятили себе спільній меті-захисту Вітчизни. Цей погляд на кают-компанію певною мірою відображений і в чинному Корабельному статуті ВМФ, що також розглядає її як об'єднання офіцерів, а не тільки як приміщення для їдальні. Кают-компанія на кораблі, зазначено у нашому статуті, “має бути місцем тісного спілкування офіцерів і культурним центром, сприяючим вихованню офіцерів, вироблення єдиних поглядів питання ведення морського бою, бойової підготовки та організації служби корабля”.

Великі російські флотоводці адмірали Ф.Ф. Ушаков, М.П. Лазарєв, П.С. Нахімов, С.О. Макаров, розмірковуючи про роль корабельної кают-компанії, дотримувалися загального погляду: згуртованість і єдність кают-компанії - це наочний вираз дисципліни флоту загалом, а традиції та звичаї - її фундамент. Подібний дух і панував завжди в кают-компаніях наших бойових кораблів, де взаємини будувалися на глибокій повазі молодших до старших, схиляння перед їхнім досвідом та бойовою майстерністю.

За морським звичаєм, офіцери в кают-компаніях розсаджувалися за столом строго за старшинством. На чолі столу був старший офіцер, праворуч від нього - наступний по рангу офіцер, ліворуч - старший інженер-механік. Потім йшли старші фахівці і далі, також старшинством у військових званнях, молодші фахівці, вахтові начальники, вахтові офіцери і механіки. Таке розміщення створювало атмосферу шанобливості та субординації, виділяло “старший” та “молодший” (як тоді було прийнято говорити, “баковий”) кінці столу. Все це дозволяло старшому офіцеру відчувати опору в застільних розмовах в особі старших спеціалістів. І нині місця у кают-компанії так само суворо розподіляє старший помічник командира.

Особливою турботою старшого офіцера, який, за флотськими законами, вважався господарем корабельної кают-компанії, було створення серед офіцерів особливого мікроклімату, встановлення там, як колись говорили, Esprit de Corps(духу корпоративності). На думку відомих російських адміралів, ця згуртованість багато в чому забезпечувала перемогу у будь-якому бою, успішне вирішення найважчих завдань, поставлених перед кораблем.

Життя кают-компаній в епоху вітрильного флоту і аж до революції в основі своєї лежала на звичаї бачити в начальнику начальника тільки на службі, а в кают-компанії і поза службою він був лише старшим товаришем. Старший офіцер на палубі завжди "пан капітан 2-го рангу" або "пан старший лейтенант", внизу ж - "Іван Іванович", "Іван Петрович", і вважалося зовсім неможливим звертатися до нього інакше. Відбувалося це тому, що корабель для справжнього моряка був будинком, але будинком, що має дві половини, суворо розмежовані морським звичаєм, а саме палубу, де моряки завжди на службі, і кают-компанію, де він завжди вдома. Це розмежування, властиве лише флоту, зумовило ряд неписаних правил життя кают-компанії. Так, наприклад, вважалося поганим тоном говорити за обіднім столом про службу, вважалося нетактовним робити догани і взагалі все те, що не прийнято в добрій сім'ї. І лише у випадках крайньої необхідності старший офіцер чи навіть старший у чині робив їх у формі, що диктувалася обставинами. Найчастіше - традиційним способом, як, наприклад: "А чи не поговорити нам краще про пряники" або "Заткніть фонтан красномовства, мічман" і т.п., що зазвичай викликало посмішки, і той, хто провинився без образ ставився на місце. Очевидно, і в кают-компаніях сучасних кораблів нашого військово-морського флоту має бути створена атмосфера демократизму без плац-парадного звернення за військовим званням або за посадою та прізвищем, має відродитися поважне звернення за ім'ям та по батькові старших до вчорашніх випускників і довірче - молодих до своїх наставників. Це пробуджує загострене почуття рівної відповідальності за корабель, за загальну справу колективу, розуміння потреби твоєї служби для екіпажу, прагнення не впустити його честь. У цьому корабельному центрі спілкування кожен повинен мати право поговорити на будь-яку тему, висловити свою думку, почути думку командира, а командир у свою чергу зможе дізнатися, чим живуть і що думають його підлеглі. Тільки в таких умовах на кораблях нашого флоту витатиме дух товариства, про якого невпинно дбали передові адмірали Російського флоту як про основу перемоги в бою.

У сучасних умовах дух товариства набуває ще більшого значення. І на формуванні його головна роль відводиться старшому помічнику командира корабля. Недарма морський статут завжди оголошував головою кают-компанії, її господарем старшого офіцера. “Першою особою в кают-компанії, - йдеться у чинному нині Корабельному статуті ВМФ, - є старшим помічником командира корабля...”На посаду старшого помічника командира корабля, його першого заступника, зберігача та ревнителя морських традицій, повинні призначатися офіцери з обов'язковим урахуванням рис характеру і, якщо завгодно, особливої любові та відданості корабельній службі та флоту. Мудра стара морська приказка: Який старший офіцер, така і кают-компанія. Яка кают-компанія, такий і корабель”. Вона не втратила свого глибокого значення й досі. Адже досвідченому оку завжди видно, що бойові кораблі незалежно від їхньої приналежності до одного класу і типу таки в чомусь неоднакові. Є кораблі воістину зразкові, є просто нормальні, а трапляється, чого гріха таїти, зустріти й такі, на яких постійно щось не ладнається, які завжди перебувають у відстаючих. Найчастіше – повірте моєму неабиякому досвіду – це кораблі, на яких старші помічники – випадкові люди, які потрапили на цю високу посаду через прорахунок старших начальників.

У минулі часи командир екіпажу розсилав запрошення відвідати корабель, які завжди починалися словами: "Кают-компанія крейсера "Мінін" просить..."або "Командир та кают-компанія крейсера "Мінін" просять..."

І сьогодні, як у давнину, командир корабля, запрошуючи гостей, повторює: "Кают-компанія крейсера... просить..."

Під Андріївським прапором. Російські офіцери на службі Вітчизні Манвелов Микола Володимирович

Глава 12. Кають-компанія

Глава 12. Кають-компанія

Сучасні словники визначають поняття "кают-компанія" як "приміщення на кораблі (судні), що служить для колективного відпочинку, нарад та загального столу офіцерів". Однак для Російського Імператорського флоту таке пояснення було б не зовсім точним. Ось що говорить стаття 1113 Морського статуту 1899:

«Кают-компанія є місце з'єднання офіцерів у вільний від службових занять час. Усі що у ній повинні дотримуватися пристойність і порядок, гідні благородного суспільства офіцерів».

Історично склалося, що кают-компанія на кораблі являла собою щось середнє між береговими Морськими зборами (не зовсім точний аналог сучасних Будинків офіцерів) та військової ради. Всі тертя, що існували між офіцерами під час служби або на березі, забувалися при перетині кают-компанійського порога. Саме в кают-компанії приймалося рішення про опір переважаючим силам турків офіцерами бригу «Меркурій» у травні 1829 року.

Як і на кораблі в цілому, в кают-компанії існувала своя жорстка ієрархічна система, порушувати яку не тільки не прийнято, але навіть неможливо - йшлося про традиції, відпрацьовані століттями. В даному випадку ми можемо говорити про якийсь аналог судового «парламенту», який хоч і не був законодавчим органом, але його консолідована думка була дуже вагомою і грала завжди велику роль.

Головою кают-компанії був старший офіцер. Він вирішував конфлікти між членами спільноти, а також головував у всіх випадках, коли вимагалося колегіальне рішення. Додамо також, що старший офіцер мав при голосуванні два голоси, а не один, як усі інші. Тому якщо голоси ділилися порівну, то думка старшого офіцера завжди була вирішальною.

З введенням після Російсько-японської війни на кораблях 1-го рангу посади помічника старшого офіцера з'явився помічник і голова кают-компании. Втім, реальна влада все одно лишилася у «старшого».

У кают-компанії існували свої неписані закони. Наприклад, тут дозволялося курити без санкції командира корабля, що було обов'язково, наприклад, на палубі (заборона куріння - постійний чи тимчасовий - міг, щоправда, запровадити і старший офіцер). До речі, за носіння в кают-компанії головного убору можна було легко "виклопотати" зауваження в наказі - так, поручик Корпусу інженер-механіків флоту Вільгельм Дмитрович Брод був у 1908 р. покараний за те, що з'явився у кашкеті.

Категорично заборонялося обговорювати російські політичні проблеми (включно з критикою Російського Імператорського дому), а також питання релігії та особистих взаємин. Старший офіцер уважно стежив за всіма дискусіями, а в разі потреби пропонував перевести розмову на якусь нейтральну тему - наприклад, гідрографічні дослідження Північно-західного проходу, або випікання бубликів і пряників. Не послухатися слова голови було неможливо.

Як розваги в кают-компанії допускалися кістки та деякі інші ігри (наприклад - триктрак), головне - щоб не на гроші.

Не було прийнято і спізнюватися до прийому їжі - офіцера, що затримався за неповагу до спільноти, старший офіцер легко міг відправити додому. Повернутись покараний міг тільки після закінчення трапези, причому відкушувати йому довелося б на самоті. Виняток становили випадки, коли офіцер, що запізнився, керував тією чи іншою терміновою роботою по кораблю або виконував наказ командира або флагмана.

Якщо ж на корабель запрошували гостей, то запрошення ніколи не робилося від імені командира. Навпаки, як «ім'я відправника» використовувалася формула «командир і кают-компанія», або «кают-компанія». Якщо гість був виключно гостем командира, він міг перетнути порога кают–компании (технічно це було нескладно, оскільки командирське приміщення завжди мало окремий вхід).

Гостем кают-компании могла стати далеко не кожна стороння людина. Наприклад, категорично закрито був доступ жандармським офіцерам (до речі, дітей жандармів не зараховували до Гвардійського екіпажу). З іншого боку, незапрошення будь-якого іншого офіцера чи інженера хоча б на чашку чаю було великою рідкістю.

Якщо офіцер приходив у кают-компанію, а в ній вже був старший офіцер, у того обов'язково треба було запитати дозволу увійти.

І ще одна дуже важлива деталь. Усі члени кают–компании, незалежно від військового звання, зверталися друг до друга на ім'я та по батькові. Чини та титули залишалися на палубі або для офіційних звернень по службі. Гордістю будь-якої кают-компанії була відмова від використання чинів та титулів навіть у службовій обстановці. І кораблів, де це правило працювало, було чимало. Головним чином, йшлося про відносно невеликі суди 2-го рангу, а також бойові кораблі, спаяні тривалими походами і боями.

Порядок у кают-компанії підтримували спеціально підібрані вестові («чистяки» на корабельному жаргоні). Вони виконували обов'язки офіціантів, мили посуд та підтримували у приміщенні чистоту. Кают-компанійськими вестовими зазвичай призначали найбільш охайних (звідси, мабуть, і «чистяки»), чесних і послужливих матросів. Чистяки зазвичай займалися лише обслуговуванням кают-компанії, проте на невеликих кораблях, де кожна людина була на рахунку, їх відрядили і до офіцерів.

Згадує Гаральд Карлович Граф:

«Для утримання каюти у чистоті, а також для дрібних послуг на кілька офіцерів призначався один вісний. Вибирали їх зазвичай із молодих матросів не фахівців. Оскільки кожен офіцер платив їм невелику платню, то таке призначення вважалося вигідним, але водночас неспокійним та відповідальним. Якийсь сільський хлопець, який ніколи не бував у панському будинку і не знав, як це там все робиться у панів, раптом опинявся вістовим. Хоча його обов'язки були і не надто складними, але все ж таки він повинен був уміти прибратися в каюті, «озброїти» кітель, сюртук або мундир, почистити чоботи і т. д. Крім того, вестові прибиралися в кают-компанії, накривали і прибирали з столу і подавали за обідом та вечерею. Їх спочатку страшно стискало, що їм постійно доводиться бути серед офіцерів, їх начальства. На початку кар'єри молодого вістового неминуче виходило багато непорозумінь, часто дуже кумедних. Старі вістові навчать новачка, як і що робиться, а він переплутає і наробить дурниць, а пан «серчить». Та й як тут не сердитись, якщо на кітелі не виявиться погон або на сюртуку замість еполет – погони, а виявиться це в останній момент, коли треба бути готовим. Багато помилок виходило з віддачею білизни прачкам і при подачі до столу: білизна виявлялася переплутаною; при подачі страв страви надто нахилялися, так що соус проливався, а при подачі склянок з обережності, щоб не розбити, влазили в них брудні пальці.

Пам'ятаю одного дуже славного, але безглуздого вестового Іванова. Попросиш його: «Іванов, принеси чаю» - тягне склянку без блюдечка. Не постукаючи, залазить у каюту. Вигукнеш його: «Чого тобі?» - «Так так що, ваш ... бродяга, хотів подивитися, чи спите ви». А то влітає в каюту і повідомляє:

«Ваш ... бродиє, вас вахтовий вимагають». - «Як так мене вимагає вахтовий?» - виявляється, командир надіслав вахтового і вимагає до себе. Скажеш: «Іванов, розбуди о такій годині». - «Слухаюся, ваш ... бродя» - будить на годину раніше. «Так що забув, ваш ... бродяга» Але зате будить так енергійно, що того і дивися з ліжка стягне.

Але такі невдалі вісті були скоріше винятком. Більшість із них швидко освоювалися і виявляли таке виняткове вміння та дбайливість в обслуговуванні «свого пана», що цим його розпестили. Все майно пана живо опинялося у повному та безконтрольному веденні вестового, і той навіть часто розпоряджався і його грошима. Говорячи зі своїм офіцером, вони завжди зверталися у множині, тобто повністю приєднували себе до «барину»: «у нас немає більше цигарок», «нам треба віддати білизну прачкам» і т. д. Сам «барин», в зрештою, не знав, де і що в нього знаходиться і скільки є, і без свого вірного «личарди» рішуче нічого не міг знайти. Тому потрапляв у скрутне становище, якщо той у потрібний момент знаходився на березі «біля пралень», зазвичай служило приводом для звісників з'їхати на берег у будній день.

Щоправда, серед них були і спритні хлопці, які, дбаючи про «барину», не забували й себе: курили його цигарки, обраховували на здаваннях, носили його спідню білизну, коли вважали, що викинуте в брудне достатньо для носіння їм. Крім того, обов'язково розташовувалися зі своїм майном в одному із шкапчиків каюти».

Крім спільних традицій, кожному кораблі могли бути свої, власні. Так, Сергій Колбасьев, описуючи побут ескадреного міноносця «Джигіт», згадує, що офіцери цього судна мали дуже цікаву звичку - «при спільних виходах точно слідувати формі одягу командира у всіх її найдрібніших подробицях».

Отже, кают-компанія жила за правилами, які в наші дні отримали б, мабуть, назву кодекс корпоративної поведінки. Адже морське офіцерство було справжнісінькою корпорацією, яка ревниво зберігала традиції з Петровських часів, коли частина ще більш давніх звичаїв «перекочувала» з іноземних флотів.

Якщо командира корабля можна було зрівняти з конституційним монархом чи президентом, то старший офіцер у кают–компании, як ми пам'ятаємо, був головою парламенту. Саме він головував у корабельних Морських зборах і виступав від його імені.

Членами кают-компанії були всі офіцери, чиновники, а також морські лікарі та священик, який у чині армійського капітана прирівнювався до офіцерів. У кают-компанії забули всі розподіли на «білу» і «чорну» кістку, забули навіть «підколки» щодо чиновників.

Командир до членів спільноти не входив, і причина цього була дуже проста. Як ми вже помітили, кают-компанія була автономним інститутом, причому в корабельному «громадському» житті командиру не підкорялася - кают-компанія та командирський салон у своїх інтересах взагалі перетиналися нечасто.

За часів вітрильного флоту в кругосвітні плавання могли призначити кілька гардемаринів та штурманських кондукторів (старших кадет Штурманського училища в Кронштадті), тому їм часто могли запропонувати їсти в кают-компанії. Але найчастіше вони мешкали у великій «гардемаринській» або «кондукторській» каюті, де займалися та харчувалися. Їжа зазвичай була кают-компанійська, а обслуговувалась гардемаринська каюта кают-компанійськими ж вестовими.

На вже знайомому нам корветі «Коршун» у гардемаринській каюті мешкало вісім старших вихованців кадетського корпусу – кадет Ашанін був призначений на корабель незадовго до виходу «в далеку», тому його довелося поселити разом із священиком. Що ж до двох штурманських кондукторів, то вони, зважаючи на все, жили в каюті, подібній до тієї, де жив їх колега з Морського корпусу разом зі священиком.

У виняткових випадках кают-компанія на своєму засіданні могла вимагати списання з корабля того чи іншого офіцера за дії, що ганьблять російський військово-морський мундир.

Ось приклад мічмана Федора Олександровича Буха, який виявився «не до двору» в кают-компанії ескадреного броненосця «Севастополь», що відзначився при захисті Порт-Артура.

Буха був зроблений у мічмана в 1901 р. і до призначення в 1903 р. вахтовим офіцером «Севастополя» встиг послужити на балтійських транспортах «Секстан» та «Артельник». На броненосці він дійшов до посади молодшого артилерійського офіцера, але тут почалася Русско-японська війна, яка поставила його кар'єрі жирний хрест.

Ось, що писав про Буха його начальник, командир ескадреного броненосця «Севастополь» капітан 1-го рангу Микола Оттович фон Ессен:

«…Я їм був дуже незадоволений, як дуже несумлінним виконавцем і взагалі марним офіцером на кораблі. Після бою 28 липня, коли знадобився судновий десант для відображення штурмуБухе був посланий напівротним командиром, але, перебуваючи на позиціях, у скрутну хвилину залишив півроту і пішов у шпиталь, хоч і не був поранений. Після цього випадку кают-компанія броненосця «Севастополь» не захотіла мати мічмана Буха у своєму складі, і більше він на «Севастополь» не повертався».

А ось відгук іншого офіцера, учасника оборони Порт-Артура - Михайла Володимировича Бубнова: «боягузливий і цілком бездарний до морської служби офіцер».Додамо: в 1906 р. Буху було відправлено у відставку на вимогу його колишніх начальників по Порт-Артуру. Втім, наступного чину лейтенанта його все-таки зробили.

Як ми пам'ятаємо, за старою традицією Російського флоту члени кают-компанії зверталися один до одного по імені-батькові. Понад те, пропозицію так себе титулувати міг зробити навіть адмірал. Звісно, таке звернення практикувалося лише у позаслужбове час, хоча траплялися винятки з правил. Звернення один до одного за званням вважалося солдафонством, властивим виключно сухопутним військам.

Ось як описує розмову з цього приводу між контр-адміралом Іваном Андрійовичем Кореневим та гардемарином Володимиром Ашаніним письменник Костянтин Михайлович Станюкович:

«Адмірал слухав уважно, але черга п'ять хвилин нетерпляче заерзав плечима і промовив:

- А чи знаєте, що я вам скажу, любий друже.

- Що, ваше превосходительство?

- Так називайте мене просто на ім'я та по батькові, а то ви все: ваше превосходительство.

Чуєте?

- Слухаю-с».

Як ми вже говорили вище, за традицією командир корабля не був членом кают-компанії і міг потрапити до її стін лише за запрошенням старшого офіцера, який виступав від імені всіх членів спільноти. Якщо таких запрошень не було, або вони траплялися вкрай рідко, начальник загону судів міг порушити питання про «відмову» командира з посади через відсутність належного контакту з підлеглими. За традицією командира завжди запрошували на недільний обід.

За своєю волею командир переступав комінгс кают-компанії лише у виняткових випадках - наприклад, для проведення військової ради, яка проводилася виключно в цьому приміщенні. Був і інший варіант - для повідомлення офіцерам якоїсь важливої новини - наприклад, про народження спадкоємця престолу або оголошення наказу про довгоочікуване повернення з далекого плавання на далеку Батьківщину.

У чому ж причина того, що головна особа корабля історично не входила до складу кают-компанії?

Відповідь досить проста.

Кают-компанія була замкненою корпорацією в рамках корабля, куди допуск «чужим» був практично закритий. Офіцери мали повне право критикувати командира (у межах, дозволених статутом та старшим офіцером), і ніхто не міг у цих межах обмежувати це право.

Що ж до командира, то він у розумінні цієї корпорації офіцером не був. Він був командиром і цим було сказано все.

Додамо, що командир корабля не був навіть «першим серед рівних» - такими правами мав той самий старший офіцер корабля. Але якщо сам старший офіцер перетворювався на командира, то він і сам автоматично позбавлявся права з власної волі з'являтися в кают-компанії. Традиції Російського Імператорського флоту були непорушними.

Більш складним було становище в кают-компанії адмірала та його штабу. З одного боку, флагман був гостем на борту і мав повне право на почесне місце у кают-компанії. З іншого боку - він був власником власного салону, і, отже, до складу кают-компанії входити не міг і впливу на її діяльність ніякого права не мав. Тому в разі перебування флагмана на кораблі його взаємини з кают-компанією зазвичай будувалися на кшталт командирських - запрошення на спільні обіди з офіцерами, а у відповідь запрошення на трапезу до адміральського салону. Виняток був один - поруч із «звичайними» офіцерами адмірал міг запросити і часто-густо запрошував командира корабля.

Як же виглядала кают-компанія на різних кораблях? Для початку знову відвідаємо корвет «Коршун»:

«Володя спустився до кают-компанії і підійшов до старшого офіцера, який сидів на почесному місці, на дивані, на кінці великого столу, з боків якого на пригвинчених лавках сиділи всі офіцери корвета. По обидва боки кают-компанії були каюти старшого офіцера, доктора, старшого штурмана та п'ятьох вахтових начальників. Біля стіни, проти столу, стояло піаніно. Висяча велика лампа світила яскравим веселим світлом».

На вітрильниках більшого розміру відмінностей за «офіцерських зборів» практично був. Ось, наприклад, опис Гончаровим кают-компанії фрегата «Паллада»:

«Він привів мене в кают-компанію, простору кімнату внизу, на кубрику, без вікон, але з люком вгорі, через який падає рясно. Навколо містилися маленькі каюти офіцерів, а посередині наскрізь проходила бізань-щогла, замаскована круглим диваном. У кают-компанії стояв довгий стіл, які бувають у класах, з лавами. На ньому офіцери обідають та займаються. Була ще кушетка і більше нічого. Як не масивний цей стіл, але при сильній хитавиці і його кидало з боку в бік, і мало одного разу не задавило нашого мініатюрного, доброго, послужливого розпорядника офіцерського столу П. А. Тихменєва».

Втім, спочатку кают-компанія здалася Гончарову не надто затишною через її сусіда знизу - крюйт-камери, де зберігався артилерійський і рушничний порох. Що ж це страшне місце?

Насамперед, його суворо ізолювали від інших кают через підвищену пожежо- та вибухонебезпечність. Приміщення було відокремлено від інших частин корабля більш ніж п'ятидюймовим (130 мм) каркасом, який був обшитий з обох боків «в паз» 30-міліметровими дошками. Потім зовнішні дошки добре промочували насиченим розчином галун і покривали листами жерсті. Стики ретельно пропаювалися.

Усередині крюйт-камера обшивалася свинцевими листами завтовшки 1,6 мм; стики також запаювалися. Підлога захищалася бляхою та свинцевими листами. Поверх свинцю йшов товстий шар щільної повсті.

З іншими приміщеннями корабля пороховий льох з'єднувався тамбуром і двома дверима, з грубошерстою шторою, яка перешкоджала проникненню повітря. Ліхтар зі свічкою всередині розташовувався поза камерою, причому скло у ліхтарі було подвійне. Була також система затоплення у разі пожежі.

Кают-компанія ескадреного броненосця «Орел» складалася з чотирьох приміщень.

Головною була, скажімо так, «їдальня», значну частину якої займав довгий обідній стіл, розрахований на 32 особи. 32-м був командир корабля, який займав місце навпроти старшого офіцера, що сидів на чолі столу. Найчастіше це місце не зайнято, бо командир з'являвся в кают-компанії тільки на запрошення офіцерів. Крім командира, почесне місце могло бути запропоноване і будь-кому з гостей судна, а також адміралу, якщо його запрошували відвідати кают-компанію.

Частина столу, розташована ліворуч від старшого офіцера, називалася «кормою» і була найпочеснішою. Тут були місця старших спеціалістів корабля (старшого мінного офіцера, старшого артилерійського офіцера, старшого штурманського офіцера, старшого суднового механіка), ревізора, а також інших лейтенантів та старшого суднового лікаря.

Справа сиділи мічмана, священик, власники, а також офіцери воєнного часу - прапорщики з морської частини та прапорщики з механічної частини. Ця частина називалася «баком».

У чому ж причини таких назв для частин кают-компанійського столу? Тут знову треба згадати традицію, відповідно до якої у кормі історично знаходилися офіцерські каюти, а в носовій частині корабля - на баку - жили матроси та унтер-офіцери. Таким чином, розсаджування за столом, по суті, копіювало корабельну ієрархію, але вже в масштабах кают-компанії.

Додамо також, що нікому іншому і за жодних обставин не можна було займати місця старшого офіцера, старшого механіка та старшого штурманського офіцера. Інші місця були закріплені за кожним офіцером корабля, але могли надаватися і гостям за відсутності господаря.

Крім столу та стільців, в «обідньому залі» розташовувалося шість крісел, два дивани, книжкова шафа та незмінне піаніно.

За поперечною переборкою знаходилося розділене поздовжнім траверзом майже навпіл ще одне приміщення, призначене відпочинку офіцерів. Тут стояли два журнальні столи та ще кілька крісел. Інтер'єр цього відсіку доповнювали дві пари 75-міліметрових «протимінних» знарядь, що стояли побортно.

Обстановці кают-компаній кораблів 1-го рангу приділялася велика увага. Так, для набивання м'яких меблів використовувався кінський волос. На стінах висіли картини та гравюри; підлога могла бути покрита не «клеєнкою» (лінолеумом), а паркетом. Ілюмінатори драпірувалися важкими оксамитовими портьєрами.

Кают-компанія кораблів менше мала більш спартанську обстановку. Наприклад, плавуче Морське зібрання мінних крейсерів (ескадрених міноносців) типу «Фінн» розташовувало диваном, столом з полірованого дерева, двома буфетами, стільцями, дзеркалами та годинами. Підволоки були зашиті лінолеумом, поверх якого наносилися цинкові білила.

Тепер перейдемо до «їди духовної».

На рубежі XIX і XX ст., коли фонографи та грамофони були ще досить рідкісним явищем, для любителів музики залишалася лише одна віддушина - кают-компанійське фортепіано. Якщо ж з якоїсь причини грати було не можна, терміново шукали вихід із становища. Розповідає судновий лікар бронепалубного крейсера "Аврора" Володимир Кравченко:

«Кілька слів з приводу нашого кают-компанійського музичного інструменту. Перенесення його в нове приміщення - в командирську їдальню, після того, як колишню кают-компанію довелося завалити вугіллям, доставило багато праць і сміху. (Це відбувалося ще до мого прибуття на переході з Габона в Грейт-Фіш-Бей.) Спочатку, коли навалювали вугілля, дійшли висновку, що піаніно за його величиною неможливо пронести крізь звивистий і вузький коридор, що сполучає колишню кают-компанію з новою. Тому вирішено було залишити його на старому місці та закутати брезентами через сусідство вугілля. Але через добу наші музиканти скучили без нього, відкрили брезенти і знайшли, що піаніно вже постраждало: звук, мовляв, став глухішим. Тоді двоє енергійних мічманів вирішили його розібрати і у такому вигляді перенести. Над ними трунили, сміялися, проте розбірка йшла з такою спішністю, що біля них скоро утворилися цілі гори різних гвинтів, паличок, шматків дерева і т. п. Зрештою, дві видатні частини, на яких поміщається клавіатура, не піддалися розбору, виявилися чудово. приклеєними. Цей епізод привів усіх до смутку, і було вирішено розібрати косяки дверей залізної перегородки. Довго стукали, ламали; нарешті, важко вдалося втягти піаніно у вузький кривий коридор, де знову треба було усунути масу перешкод. До 11 години вечора піаніно доплуталося до вхідних дверей нової кают-компанії, які також виявилися вузькими і облицьовані залізом, так що всяке розширення виявилося неможливим. Ініціатори перенесення, що обливались потім, злилися, противники зловтішалися і реготали до упаду; поради та гостроти сипалися з усіх боків, обставини ставали критичними, і з трагікомедії легко могла вийти трагедія. Усі вже відступилися, коли з'явився старший офіцер і вирішив, що шматок піаніно треба забрати. Посипалися глузування: як це - пиляти піаніно. Але справді це був єдиний результат. І ось з'явився судновий тесляр із пилкою і почав пиляти піаніно. Думаю, що звуків пиляння піаніно ніхто ще ніколи не чув, а тому в одній групі офіцерів пролунав гомеричний регіт, а в іншій - злість і досада, що погано приховується. Коли було відпилено порядний шматок, залишки піаніно внесли на місце, і стараннями тих самих двох ініціаторів воно знову було зібрано до другої години ночі. Тесляр майстерно приробив відпиляну частину, і офіцери стали знову отримувати веселі звуки».

Додамо у зв'язку, що в кают-компанії «Аврори» і в наші дні стоїть піаніно. Але це не той самий знаменитий інструмент, що пиляв корабельний тесляр під керівництвом офіцерів крейсера. Наразі відвідувачі корабля-музею можуть спостерігати фортепіано з імператорської яхти «Полярна Зірка». Що ж до реліквії, що пройшла Цусіму, то про її долю автору, на жаль, нічого не відомо.

З Петровських часів було заведено, що сервірування кают-компанійського столу має бути на належному рівні. Для парадних випадків існували срібні прилади та кришталь; навіть у далекому плаванні були обов'язковими серветки та інші аксесуари, покладені в пристойному суспільстві. Наприклад, указ Петра Великого від 1720 вимагав мати на кораблях два види келихів - зеленого скла і прозорого скла. З перших належало пити біле вино, та якщо з других - червоне.

Ревнювачі морських традицій точно дотримувалися петровської вказівки. Так, один із товаришів гардемарину Ашаніна, запрошеного на сніданок до адмірала, рекомендує йому наливати біле вино у зелену чарку, а червоне – у маленьку склянку. Інакше флагман міг «з'єднатися».

Зазначимо, що сервірування для кают-компанійських столів завжди відпускалося «з скарбниці». Тому на згадані вище срібні прилади, також посуд часто наносили монограму корабля.

Особливо відбувалися трапези в шторм.

На обідньому столі жорстко закріплювалася спеціальна мотузкова сітка (її ще називали «скрипкою») або грати, в комірки якої ставилися тарілки та клалися прилади. Пляшки, графини та склянки клалися у ґрати плашмя. Як писав сучасник, «вістові виписували вензеля і робили незвичайні акробатичні рухи, щоб донести страви за призначенням і не розкидати страви на підлозі. Доводилося вибирати моменти і обідати, вміло ними користуватися, щоб благополучно донести вилку до рота, не розлити вина або не обпектися гарячим чаєм, який подавався у склянках, загорнутих у серветку».

Використовувався інший варіант. На старих вітрильниках, що збереглися досі (наприклад, на британському «чайному» кліпері «Катті Сарк», що сильно вигорів у 2007 р.) можна було бачити вкрай цікавий підвісний стіл, який якраз і використовувався в шторм.

До підволока кріпився спеціальний гак, до якого на довгій мідній штанзі прилаштовувалась кругла товста дерев'яна стільниця діаметром близько метра. У ній були виготовлені різної глибини «лунки» різного радіусу, в які було потрібно вставляти склянки та миски з їжею.

Таким чином, при сильній хитавиці стіл міг прийняти положення, паралельне палубі кліпера.

Втім, ні скрипка, ні інші пристосування від бою посуду не завжди рятували. Як розповідає один із мемуаристів, у далеких походах найчастіше чай доводилося через відсутність склянок пити з «порожніх гірчичниць».

За офіцерський стіл відповідала особлива людина - «утримувач кают-компанії». Його бюджет формувався із «їдалень», які належали офіцерам. Він купував продукти, які пізніше передавалися офіцерському коку, і стежив за різноманітністю меню.

За статутом утримувача кают-компанії офіцери мали переобирати кожні три місяці, проте на практиці бували і «вічні власники», які виконували свої обов'язки протягом усього терміну служби на тому чи іншому кораблі. Теоретично утримувача можна було замінити і на «вільний» буфетник, проте йшли вони у флот вкрай неохоче, оскільки «кочове» морське життя подобалося не всім. Крім того, буфетнику потрібно було платити платню, що збільшувало витрати офіцерів.

Якщо кілька кораблів перебували в ремонті або одночасно опинялися в порту на якийсь відносно тривалий час, то часто обов'язки «годувальника» покладалися на одного з утримувачів. Ось що пише у своєму щоденнику знайомий нам Георгій Карлович Старк, уже зроблений у старші лейтенанти і недавно прийняв командування ескадреним міноносцем «Сильний» (травень 1912, корабель знаходиться в ремонті в Кронштадті):

«Стаємося всі разом на баржі, біля якої ми стоїмо. Годує нас механік «Діяльного», чудовий господар. У внутрішньому плаванні я менше 35 рублів на місяць не платив, а тут платимо не більше 25 рублів і їмо бездоганно, але він вимагає, щоб у разі відсутності йому давали б знати. Нас їсти 18 людей, а ввечері часто буває, що залишається троє, на цьому він будує свій розрахунок».

Але дуже часто бувало навпаки - утримувач кают-компанії виявлявся абсолютно нездатним забезпечити своїх товаришів по службі «смачною і здоровою їжею», в результаті чого зміщувався зі свого посту. І це не дивно – ні в Морському корпусі, ні в Морському інженерному училищі «утримувачів» ніхто спеціально не готував. А господарські люди завжди були великою рідкістю та великою цінністю. Розповідає судновий лікар бронепалубного крейсера 2-го рангу «Ізумруд» Володимир Кравченко:

«У нас відбулася зміна міністерства. Консерви, танжерські фрукти з недогляду загнили у провізійному погребі та отруїли повітря у каютах. Ми й так їли неможливо, а тепер на завершення вже й перевитрата з'явилася. Довелося вибирати нового завідувача кают-компанійським столом, досвідченішого».

Холодні закуски були представлені оселедцем, баликом, ікрою, міногами, солоними огірками; гарячі - биточками у сметані, сосисками в томаті, гречаною кашею з цибулею та яйцями. Потім подали кулеб'яку з візигою та свіжою рибою, бульйон та смажену дику козу. Як десерт були присутні трубочки з вершками з лібавської кондитерської Бониці. Не були забуті й міцні напої - панове офіцери куштували просту горілку, горобину та зубрівку, мадеру та херec. До кави з'явився коньяк та віскі.

Мешканцями кают-компаній часто бували і тварини. Іноді це призводило до курйозів. Розповідає Гаральд Карлович Граф:

«Членом кают-компанії вважався також і сірий папуга з червоною головкою, який знав чимало слів і навіть вимовляв короткі фрази. Особливо чітко він говорив багато разів повторювані фрази на кшталт: «вістовий, чаю», «покликати вахтового», «вістові, подавати» тощо. . Старший офіцер, коли дратувався на свого вістового, то лаяв його дурнем, а звали його Степаном. Попка чомусь це особливо підхопив і часто, сидячи на своїй жердинці, безперервно повторював: «Степан – дурень, Степан – дурень». Це призвело у майбутньому до дуже неприємного інциденту. Коли морський міністр віце-адмірал Степан Аркадійович Воєводський робив огляд крейсеру і, проходячи через приміщення кают-компанії, зупинився перед жердинкою папуги, то той наполегливо повторював: «Степан - дурень, Степан - дурень». Усі від несподіванки не знали, що робити, а папуга все повторює своє: Степан - дурень. На щастя, міністр вдав, що він не розуміє, що той каже, і поквапився відійти від папуги. Але невідомо, як він ставився до цього. Чи не подумав він, що це злий жарт, тим більше командир і старший офіцер дуже розхвалювали папугу».

З книги Останній герцог автора Валентинов Андрій

2. КОМПАНІЯ Неподалік входу в «Аретузу» герцога Фердинанда вже давно і з явним нетерпінням чекали двоє молодих людей. - Нарешті, - буркнув перший, побачивши норовливого сина герцогині. Де тебе чорти носили, Фреде, бо в цій компанії титулів не визнавали, а ім'я

З книги 12 тем. Маркетинг 21 століття автора Грант Дж

Компанія як бренд Кілька років тому дуже популярною була теорія, згідно з якою люди, які не бажають траплятися на вудку товарних брендів, починають довіряти не брендам, а компаніям, що стоять за ними. Мені здається, це була помилка. Більшість людей не бажають

З книги Ліберастія автора Смирнов Ілля

Глава 5. Комплексне обслуговування: Палац Юстиції, ігротека та страхова компанія. У право відливається соціальна практика, отже, " предмет дослідження може бути перенесений у сфері юридичних схем у соціальний та людський план. " Першочергове завдання історика

З книги Захід сонця людства автора Вальцев Сергій Віталійович

Бізнесмен No 1 і компанія Мало хто знає, що у найбагатшої на сьогоднішній день людини у світі або, як її люблять називати, «геніального» Вільяма (Білла) Гейтса немає вищої освіти. Гейтс обмежився шкільним, причому мало не був відрахований за неуспішність навіть з

Із книги 10 тисяч років російської історії. Від Потопу до Хрещення Русі автора Павлищева Наталія Павлівна

Кіммерійці, скіфи та компанія Для початку одна карта просто для інформації, в неї буде корисно заглядати під час оповіді. При згадці про скіфів передусім представляються причорноморські степи, що вірно, але лише частково. На карті «у клітинку» в межах

З книги ЗМІ, пропаганда та інформаційні війни автора Панарін Ігор Миколайович

Державна радіомовна компанія «Маяк» Державна радіомовна компанія «Маяк» - найстаріша і найавторитетніша державна інформаційно-музична радіостанція Росії. Її статус було визначено трохи менше сорока років тому, коли у 1964 році

З книги Експерт № 40 (2013) автора Експерт Журнал

Державна радіомовна компанія "Радіо Росії" Державна радіомовна компанія "Радіо Росії" вперше вийшла в ефір 10 грудня 1990 року. Компанія мовить двадцять чотири години на добу. У структурі компанії виділяються відділи новин,

З книги НЕ наша Russia [Як повернути Росію?] автора Мухін Юрій Ігнатович

: Компанія Rado цього року стала Компанія Rado цього року стала офіційним хронометристом 24-го тенісного турніру «Банк Москви Кубок Кремля». З такої нагоди не обійшлося без спеціальної колекції - яка, зрозуміло, пов'язана з тенісом. Як відомо,

З книги Справа «Норільський нікель» автора Коростелев Олександр

ВАТ «Бог і компанія» Чому православ'я, а не, скажімо, мусульманство? Тому що син Бога Ісус Христос прийшов будувати Царство Боже на землі. Він і молитися примушував: «Моліться так: Отче наш, що на небесах! Нехай святиться твоє ім'я, нехай прийде Царство твоє, нехай буде воля

З книги МЖ: Чоловіки та жінки автора Парамонов Борис Михайлович

Глава 5 (незакінчена). Замітання слідів минулої приватної промислової приватизації. Утворення ВАТ «Норільська гірнича компанія» та його перейменування на ВАТ «ГМК «Норільський

З книги Літо бородатих піонерів [збірка] автора Дяков Ігор Вікторович

5.3. Другий етап становлення ВАТ «Норільська гірнича компанія». «Злив» основних виробничих фондів із ВАТ «Норільський комбінат». Формування трудового колективу ВАТ "Норільська гірнича компанія". Конвертація акцій РАТ "Норільський нікель" в акції ВАТ "ГМК"

Із книги Азбука 18+. Повне зібрання літер. автора Ангелов Андрій

КАНДАВЛ І КОМПАНІЯ Забрав я нещодавно в районну бібліотеку - подивитися, чи немає чого російського новіше (російське тепер у Нью Йорку - у будь-якому місці). Нічого начебто не знайшов, але побачив стару знайому – книгу Айріс Мердок «Отрублена голова» у російському перекладі. Це мало не

З книги Примара японського городового автора Олді Генрі Лайон

Банна компанія Раз на тиждень вони втрьох приходять на певний сеанс. Діловито розташовуються: один у них «відповідальний» за пиво, інший – за закуску, третій, Чернов, як «найбідніший» і єдиний обтяжений сім'єю, – за шампунь.

З книги Трансеволюція. Епоха руйнування людини автора Естулін Даніель

1. Поняття сексу Homo sapiens почав займатися сексом кілька тисяч років тому. Або кілька мільйонів років тому. Людина досі сперечається сама з собою з цього питання. Проте факт залишається фактом – homo sapiens спарується весь час, доки він існує.

З книги автора

Олді та компанія (Роскон-2014) ЛАДИЖЕНСЬКИЙ. Пані та панове, у розкладі стоїть студія «Олді та компанія». Олді це ми, компанія це ви. На «Росконі» вже двічі проводилася така студія «Олді та компанія», і обидва рази матеріали із зустрічі потім публікувалися у

З книги автора

Мальтус і Британська Ост-Індська компанія Мальтус був не просто старим сільським священиком, а офіційним економістом Британської Ост-Індської компанії, найбільшої монополії, яку будь-коли знав світ, з армією наприкінці XVIII - на початку XIX століття, що перевищує армію самого

Вибираючи круїз від компанії Carnival, ви можете помітити, що на будь-якому з кораблів цієї круїзної компанії подібні каюти мають найменшу вартість. Незважаючи на те, що вони забезпечують чудовий сервіс, майбутні пасажири часто не усвідомлюють, наскільки велика різниця між категорією 1А та стандартною внутрішньою каютою.

Стандартна внутрішня каюта - Круїзна компанія Carnival

Не слід резервувати каюту категорії 1А, сподіваючись пізніше обміняти її на аналогічну каюту великих розмірів. На деяких кораблях компанії можна знайти обмежену кількість 1А з двома стандартними ліжками замість дворівневих, тому при бронюванні круїзу необхідно обов'язково уточнювати тип та оснащення каюти з вашим туристичним агентом.

2. Бронювання «гарантованої» каюти

Це означає лише, що вам забезпечена саме така каюта, яку ви обрали, і в номер нижче вас вже не поселять. Наприклад, забронювавши «гарантовану» каюту з видом на океан, ви отримаєте саме її номер категорією вище. Не слід плутати категорію та тип; вам може дістатися аналогічний номер з видом на океан, розташований у більш приємному місці, але випадки, коли пасажири отримують замість «виду на морі» каюту з верандою або сьют замість веранда-каюти, дуже рідкісні.

Гарантована каюта може знаходитись у будь-якому місці на палубі в рамках обраної категорії або вище.

Останнє слово в тому, каюту якої категорії та місця розташування ви отримаєте, завжди залишиться за круїзною компанією. Вирушаючи в подорож з друзями та бажаючи розміститися поблизу них, забудьте про бронювання «гарантованих» номерів. Не можна розраховувати на те, що всі ви оселитеся поряд або навіть на тій самій палубі. Те саме стосується вибору «гарантованої» каюти, якщо у вас є переваги щодо розміщення, будь то певна палуба, середина судна або його кормова частина. Словом, слід забути про вимоги, вибираючи такий тип розміщення. Ті, кому нестерпна думка про проживання на нижній палубі або на носі корабля, зроблять правильно, обравши конкретну каюту заздалегідь. Якщо ж ви готові змиритися з тим, що повністю контролювати своє розміщення ви не зможете - гарантована каюта може бути дійсно хорошим вибором через нижчу вартість.

3. Помилки у виборі розміщення тих, кого захитує

Усі сучасні пасажирські кораблі обладнані найновішими системами стабілізації, які гасять хитавицю. Здебільшого пасажири не відчувають руху взагалі. Тим не менш, на кожному судні знайдуться місця, де за штормової погоди розгойдування відчувається сильніше. Якщо ви болісно реагуєте на качку або не впевнені у своїх можливостях, вирушаючи в круїз вперше – вибирайте ті місця, що знаходяться в центральній частині корабля та на нижніх палубах. Якщо ж вони недоступні, слід віддати перевагу каюті ближче до корми, а носового розміщення рекомендується уникати будь-яких палубах.

4. Помилки у виборі розміщення тих, хто любить тишу

Тим, хто чутливий до сторонніх звуків, слід особливо ретельно вибирати місце розташування майбутньої кімнати, щоб згодом не відчувати роздратування. Вважають, що каюти вищої категорії краще. Почасти це справедливо: панорами з вікон таких кают відкриваються чудові, тому найбільша кількість дорогих сьютів розташована навколо пляжних палуб і басейнів. Але не слід забувати, що на подібних палубах завжди панує пожвавлення: вечірки продовжуються до пізньої ночі, а вже з раннього ранку любителі позагорати починають зі скреготом рухати стільці та шезлонги.

Якщо ви хочете уникнути шуму, відмовтеся від кают, що знаходяться під палубою з басейнами або ресторанами, біля ліфтів, шоу-залів та корабельного атріуму. Уникайте також кімнат, розташованих поблизу обслуговуючих зон (пралень або комор, призначених для обслуговуючого персоналу). Не рекомендуються і місця на носі та кормі нижньої палуби, оскільки вони знаходяться досить близько до двигунів та маневрових механізмів.

Словом, список того, що слід виключити, досить великий. А найкращим вибором у вашому випадку буде одна з кают, розташованих між двома пасажирськими палубами – вони послужать перешкодою для шумів, які можуть доноситись з людних громадських місць.

5. Помилковий вибір розташування для людей з обмеженими фізичними можливостями

Круїзні лайнери мають великі розміри, тому якщо подолання досить довгих дистанцій створює для вас труднощі, особливо важливо правильно вибрати місце розташування каюти. Визначтеся з тим, до яких громадських місць на судні ви хотіли б мати легкий доступ: ресторани, бари і казино на середніх палубах корабля або спа і басейн на верхніх. Хорошим вибором для вас буде каюта біля ліфта, що дозволяє уникнути довгих прогулянок коридорами.

Якщо ви легко втомлюєтеся при ходьбі або потребуєте при цьому помічника, уникайте бронювати номер на краю корми або носа будь-якої палуби. Якщо вам потрібна спеціалізована каюта для пасажирів з обмеженими фізичними можливостями, повідомте про це агента під час бронювання. Дверні прорізи стандартних кабін не розраховані на розміри інвалідних візків, а їх ванні кімнати мають сходинку на вході. На круїзних кораблях є невелика кількість кают, пристосованих під потреби людей, яким потрібний додатковий простір.

6. Неправильне уявлення про розміри кают

Поки ви на березі, бронювання єдиної внутрішньої каюти для чотирьох дорослих може бути гарною ідеєю. Опинившись у морі, ви напевно про це пошкодуєте: розміри стандартних номерів досить комфортні, але все ж таки невеликі. Вони можуть становити від 11 до 20 кв. для внутрішніх кают, «виду на морі» та кімнат з балконами.

Зазвичай цього більш ніж достатньо для двох пасажирів або батьків, які подорожують з маленькими дітьми, однак для компанії така площа вже явно мала. Особливо враховуючи комплектацію кают: як правило, це два ліжка, що конвертуються при бажанні в одне двоспальне, плюс верхні ліжка і розсувний диван, що підходять як спальні місця для третього і четвертого члена сім'ї.

Якщо планується круїз тривалістю понад п'ять днів, краще відмовитися від резервування єдиної каюти для трьох та більше дорослих. Перед подорожжю уточніть площу кают і типи ліжок в них, щоб переконатися, що вони підходять для розміщення вашої групи. Якщо один з вас не здатний піднятися сходами на верхнє спальне місце, це теж потрібно враховувати.

7. Спроба бронювання каюти сімейного типу незадовго до початку круїзу

Абсолютна більшість кают на круїзних судах розрахована на двох; число номерів, які підходять для трьох-чотирьох пасажирів, не така велика, і попит на них підвищений. Оскільки кількість сімей з дітьми, що відправляються в круїзи, постійно зростає, великі круїзні лінії збільшують кількість сімейних кают на суднах, що будуються. Такі спеціалізовані каюти мають у своєму розпорядженні більшу площу, достатню для комфортного розміщення сімей з чотирьох-п'яти осіб. Крім того, вони можуть похвалитися наявністю окремих спалень, ширм-перегородок, а іноді й двох ванних кімнат.

Можна вибрати інший спосіб подорожувати сім'єю, забронювавши дві суміжні каюти, об'єднаних дверима: це дасть не тільки помножену надвоє житлову площу, але і дві ванні. Однак і такі каюти користуються величезною популярністю, а їх кількість обмежена. Словом, чим раніше ви наважитеся на бронювання, тим вище шанс підшукати каюту, яка вас влаштує у всіх відношеннях.

8. Надія на безкоштовне надання каюти, що відноситься до вищої категорії

Завжди резервуйте каюту потрібної вам категорії: випадки безкоштовного обміну дуже рідкісні. На світі немає секретного заклинання чи чарівного напою, які могли б у цьому допомогти. Можна розраховувати на успіх - або вчасно "потрапити на очі".

Механізм обміну кают досить простий. У випадку, коли всі каюти однієї категорії виявляються розпродані (або продано більше, ніж фактично є на борту), круїзні компанії не мають права помістити вас у номер нижче, ніж було оплачено. Тому вони обирають кількох пасажирів та дають їм каюти категорією вище. Вибір завжди випадковий, тому тут все залежить від вашої удачливості.

Можна скільки завгодно мріяти про те, що вам дістанеться пентхаус-сьют, і все ж таки зазвичай кожен отримує те, за що він заплатив - або те, що вибере для нього круїзний оператор - до самого кінця подорожі.