Повітряний транспорт у туристичних перевезеннях. Лойко О.Т

Транспортє однією з найважливіших елементів економіки країни.

Багато років тому людина використала різні засоби для перевезення людей, а також вантажів. З появою колеса та інших способів пересування стали з'являтися такі види транспорту як карети, візки, паровози. Людина стала швидше здійснювати поїздки на далекі відстані.

В даний час транспорт, що володіє високорозвиненою економічною та соціальною базою, є одним з механізмів економіки держави.

Транспорт є двигуном у розвиток туризму у всьому світі. Він забезпечує нормальне функціонування економіки, дозволяє розвинути такі галузі, як сільське господарство, торгівля та ін.

Роль транспортних послуг у туризмі проявляється у організації туристичних і культурних поїздок, культурного обміну, вирішенні соціальних проблем.

З розвитком туризму та збільшенням попиту на подорожі постійно розширюються транспортні шляхи, що, своєю чергою, сприятливо впливає розвиток транспортної інфраструктури.

Транспортні послугиє одними з найважливіших у туристичному бізнесі. На них припадає більшість вартості туру. Туристи використовують різні види транспорту для подорожей.

Основна частина у секторі транспортних послуг належить авіації. Туристи, що подорожують на далекі відстані, користуються послугами авіаційних компаній. Авіаційний транспорт мало поширений серед туристів, що подорожують із курортною або розважальною метою.

Автомобільний транспорт посідає друге місце серед видів транспорту, що використовуються для подорожей. Цей вид транспорту називають транспортом загального застосування. Він використовується від трансфертів та екскурсій до внутрішньомаршрутних перевезень, а також орендується туристами для особистого користування. Особливою популярністю користуються екскурсійні автобуси. Під час екскурсійної програми на автобусі туристи дізнаються про нові міста та країни. Але іноді з паркуванням виникають труднощі як у Росії, і у Європі.

Головною суперницею автобусних перевезень є залізниця. У межах нашої країни вона має широке поширення проти авіаційним чи автомобільним транспортом. Перевагою залізниці є нижчі тарифи, а також поширене використання проїзних квитків, системи знижок, що дозволяє пересуватися країною, заощаджуючи власні кошти.

Водний річковий та морський транспорт реалізує послуги круїзного типу. Водні подорожі мають як переваги, і недоліки. До переваг водного транспортувідносяться обстановка, що відповідає будь-яким запитам клієнта, можливість розміщення одночасно великої кількості людей, реалізація різних видів та цілей туризму, повноцінний відпочинок, повний комплекс життєзабезпечення. Недоліками водного транспорту можна назвати невисоку швидкість пересування транспортних засобів, високі тарифи, обмеження мобільності.

12.2. Використання різних видів транспорту в промисловості гостинності

Водний транспорт.Перші засоби пересування по воді з'явилися ще за давніх часів. Періодом зародження водного транспорту можна вважати перехід до неоліту – нового кам'яного віку, коли людині вже були відомі кам'яні знаряддяпраці і він умів обробляти дерево. Доказом цього можуть бути виготовлені з дуба приблизно 40 століть тому човни, знайдені археологами. У 4 тис. років оцінили вчені вік човна, знайденого березі Ладозького озера. Понад 2 тис. років налічується дубовий човен, знайдений під час розкопок м. Ізюма в Україні.

Найдавнішими великими океанськими судами були китайські імператорські кораблі, які, судячи з археологічних даних, були цілком здатні йти в далекі плавання на багато місяців.

З давніх часів удосконалювалися конструкція та оснащення морських та річкових суден. З появою розвиненого вітрильного спорядження, засобів навігації, оснащення корабля древніми зразками озброєння суду стали як засобом доставки вантажів, а й однією з основних способів ведення війни, і навіть способом експансії древніх держав. Добре відомі такі видатні зразки стародавнього кораблебудування, як грецькі трієри та римські тріреми (від лат. triremis, від tres, tria– «три» та remus– «весло») – бойові гребні судна з трьома рядами весел, розташованими один над одним у шаховому порядку, та водотоннажністю понад 200 т.

Ще одним і найважливішим після винаходу вітрила переворотом у водному транспорті стало створення пароплава.

Перший пароплав був створений Робертом Фултоном. У 1807 р. він побудував "Клермонт" - корабель, оснащений паровою машиною та гребним колесом. Згодом він здійснював рейси річкою Гудзон від Нью-Йорка до Олбані. Швидкість першого пароплава була приблизно 5 вузлів (або 9 км/год).

У Росії її перший пароплав був побудований в 1815 р. Він здійснював рейси між Санкт-Петербургом і Кронштадтом.

Сучасний водний транспорт – стратегічно важлива для економіки галузь. Володіючи незаперечними перевагами надійності та безпеки, високим рівнем комфорту, даний видтранспорту становить основу цілої підгалузі у промисловості гостинності – водного туризма.

Частка водного транспорту у внутрішніх та міжнародних перевезеннях невелика. Це пов'язано насамперед із високою вартістю морських турів та круїзів, а також витісненням цього виду транспорту іншими, дешевшими та швидкими засобами доставки туристів.

У Росії за даними Росстату частка водного транспорту (внутрішнього водного, морського, міжнародного) за 2007 р. становила лише приблизно 0,1% від усіх перевезень пасажирів. Проте водний та головним чином круїзний туризм залишається елітним видом відпочинку.

Водні види транспорту можна класифікувати за різними показниками:

3) призначення судна.

Залежно від рівня комфорту та сервісу на борту, технічної оснащеності корабля виділяють судна:

1) річкові;

2) морські;

3) океанські.

Круїзи, поряд з екскурсійними та прогулянковими рейсами, є основними видами туризму, що ґрунтуються на використанні водного транспорту.

Круїз являє собою комплекс послуг, що включає проживання, триразове харчування, обслуговування та розважальні програмина теплоході. У вартість такого туру можуть включатись екскурсії та інші заходи в портових містах.

Оснащені для морських подорожей суду вищих розрядів (люкс і суперлюкс) являють собою справжнісінькі «плавучі міста» з п'ятьма-шістьма палубами, десятками магазинів, барів, ресторанів, кількома басейнами, спортивними та оздоровчими комплексами. Так, на одному з самих дорогих лайнеріву світі The World американської компанії Residence, що плаває по навколосвітньому маршруту, є басейни, тенісні корти і навіть поля для гольфу. Житлова частина корабля включає 110 апартаментів розміром від 70 до 300 м2 для постійного проживання та 88 кают, які можна орендувати на строк від трьох днів.

Найбільший у світі лайнер «Queen Mary 2» заввишки з 21-поверховий будинок належить компанії «Cunard Lines». Навіть десятибальний шторм не перериває роботу казино та розважальних центрів. На борту є зимовий сад та аукціон, де виставляються на торги картини, серед яких були роботи Пабло Пікассо та інших відомих майстрів, включаючи російських художників.

За тривалістю фахівці виділяють кругосвітні (понад 14 днів) плавання, морські подорожі (10-14 днів) та тижневі круїзи. Тижневі плавання найбільш популярні у клієнтів, на їхню частку припадає близько половини всіх круїзних подорожей. Розрізняють два види круїзів: подорожі із заходом у морські порти (так звана європейська система, що передбачає проведення у припортових містах екскурсій та інших заходів) та американська система, що допускає відпочинок туристів на пляжах під час заходу лайнера в порт за маршрутом.

Останнім часом набирають популярності та короткочасні круїзи без заходу в порти. Тривалість таких подорожей зазвичай не перевищує кількох діб.

Основні регіони морського туризму – це Карибські острови(зимовий сезон), Середземне море (літо, осінь) та круїзи навколо Європи та Скандинавії (літо, осінь).

Компанії, що займаються круїзами, класифікуються за чотирма категоріями:

1) стандарт, або три зірки (компанії "Norwegian Cruise Line", "Costa Cruises", "Royal Caribbean International", "Carnival Cruise Line, Princess Cruises" та ін.);

2) преміум, або чотири зірки ("Azamara Cruises", "Holland America Line", "Celebrity Cruises", "P&O Cruises", "Oceania Cruises" та ін.);

3) люкс, або п'ять зірок ("Crystal Cruises", "Regent Seven Seas Cruises", "Cunard Line" та ін);

4) суперлюкс ("SilverSea Cruises" та "Seabourn").

Річкові круїзи відрізняються більшою доступністю, незалежністю від погодних умов та більш насиченою програмою заходів для туристів, що проводяться на березі. Це екскурсійні програми, дискотеки, відпочинок на пляжах та ін. Маршрутами таких подорожей є річки, їх притоки, річкові канали, а також озера. Найбільш популярні в Європі круїзи річками Рейн, Дунай, Ельба, Сена. Популярні та широко використовуються для організації річкових подорожей та російські річки – Волга та Дон. Серед круїзних річок популярні Ніл, Амазонка та Янцзи. Для річкових круїзів, як правило, застосовуються відносно невеликі одноі двопалубні теплоходи з низькою осадкою і складними щоглами. Це пов'язано з необхідністю долати низькі нерозвідні мости та неглибокі річки.

Відмінною характеристикою прогулянкових та екскурсійних поїздок на водних судах є їхня невелика тривалість. Вона не перевищує 24 год і може відбуватися не тільки на теплоходах, але і на малих річкових суднах, таких як катери, вітрильні яхти, пасажирські ялики, судна на підводних крилах (типу «Ракета», «Метеор») та ін. Туристам не надається послуга розміщення в окремих каютах, і гості розташовуються на відкритих палубах судна, які поєднують функції кафе-ресторану.

У нашій країні морські та річкові перевезення пасажирів та вантажів контролюються Міністерством транспорту та Федеральним агентством морського та річкового транспорту. Основними нормативними правовими актами, що регулюють морські та річкові перевезення, є Кодекс торговельного мореплавання Російської Федерації(КТМ РФ) та Кодекс внутрішнього водного транспорту Російської Федерації (КВВТ РФ).

Повітряний транспорт.Прийнято вважати, що перший літак був винайдений братами Вілбур і Орвілл Райт і піднявся в повітря в 1903 р. А.Ф. Можайський розробив проект літального апарату важчим за повітря і в 1881 р. отримав на нього патент. Насилу зібравши гроші на прототип, А.Ф. Можайський побудував літак із двома невеликими паровими двигунами, замовленими в Англії (бензинові мотори на той час були малопотужними). Під час першого випробування літак відірвався від злітної смугиі, пролетівши кілька десятків метрів, нахилився і вдарився крилом об землю. Грошей на відновлення літака та доопрацювання прототипу винахіднику не виділили. Лише через десять років примітивніший за конструкцією американський аероплан піднявся в повітря і пролетів 37 м за 12 с.

Пройшовши більш ніж столітній шлях розвитку, авіація стала найефективнішим засобом доставки пасажирів та вантажів великі відстані.

Скористайтеся послугами авіакомпаній – оптимальне рішення для подорожей на великі відстані. Водночас авіатранспорт має низку недоліків, таких як невисокий рівень комфорту та висока вартість квитка. В даний час провідні авіакомпанії пропонують цілком прийнятний рівень комфорту та сервісу. Завдяки своєму швидкому розвитку, просуванню авіаційних послуг, засобам новітніх систем бронювання та продажу електронних квитків, підвищення комфорту обслуговування та оснащення авіалайнерів авіація зберігає свої позиції, поступово нарощуючи частку ринку транспортних послуг, ефективно конкуруючи коїться з іншими видами транспорту.

Сучасні пасажирські літакиможна розділити за різними параметрами.

Залежно від дальності польоту:

1) дальні магістральні (А-380, А-340, А-350, В-787 та ін);

2) середні магістральні (В-737, А-320, Ту-154, Іл-86, Як-42 та ін);

3) найближчі магістральні (Ту-134, Ан-24 та ін.).

Залежно від швидкості, з якою здійснюється політ:

1) дозвукові;

2) надзвукові літаки.

За типами двигунів можна виділити пасажирські літаки:

1) із поршневими моторами;

2) турбогвинтовими двигунами;

3) реактивними моторами тощо.

Існує багато інших систем класифікацій пасажирських авіалайнерів, прийнятих у фірмах-виробниках залежно від рівня комфорту, розміщення місць у салоні та інших показників.

Найбільшою авіакомпанією у світі за кількістю перевезених пасажирів є американська Delta Air Lines (118,9 млн пасажирів у 2005 р.). Іншими великими світовими авіакомпаніями є "American Airlines", "Southwest Airlines", "US Airways", "United Airlines", французька "Air France-KLM", німецька "Lufthansa", японська "Japan Airlines", британська " British Airways». Найбільшими російськими авіакомпаніями є "Аерофлот", альянс "Air Union", "Домодєдовські авіалінії". Загалом у світі працює понад 1300 авіакомпаній. Їхня діяльність регулюється як національними законами та виконавчими органами, так і міжнародними організаціями та угодами. Головними виконавчими органами Російської Федерації, що здійснюють нагляд за діяльністю авіакомпаній та дотриманням правил перевезень пасажирів, є Міністерство транспорту та підвідомча Федеральна аеронавігаційна служба (Росаеронавігація). Порядок надання авіатранспортних послуг регулюється такими нормативними правовими актами:

1) Повітряним кодексом Російської Федерації (ВК РФ);

2) Загальними правилами повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів та вимогами обслуговування пасажирів, вантажовідправників, вантажоодержувачів, затвердженими наказом Мінтрансу Росії від 28 червня 2007 р. № 82.

Двосторонні угоди укладаються між двома державами, які вже співпрацюють у рамках ширших договорів (як Європейський Союз, Співдружність Незалежних Державі т.д.).

У глобальних угодах складається велике коло держав, які розробили та підписали міжнародні правила, що регулюють повітряні сполучення. Першим важливим документом у галузі цивільних авіаперевезень стала «Угода для уніфікації основних правил міжнародних повітряних перевезень» від 12 жовтня 1929 р. із змінами, прийнятими у 1955 р. та 1975 р., відома також як Варшавська угода. Правила застосовувалися до всіх авіаперевезень на комерційній основі та пільгових варіантів надання послуг (безкоштовне користування послугами авіаперевізника). Гаазький протокол 1955, Гватемальський протокол 1971 і Монреальський протокол 1975 доповнили Варшавську угоду.

У Варшавській угоді вперше було встановлено матеріальну відповідальність перевізника за завдання шкоди життю або майну пасажирів, проте згідно з цим документом відповідальність авіакомпанії практично завжди обмежувалася сумою в 10 тис. американських доларів. За втрату багажу фірма мала виплатити лише 20 доларів за 1 кг зниклого багажу і за ручну поклажу – 400 доларів.

Іншою важливою міжнародною угодою з пасажирських авіаперевезень стала Монреальська конвенція про уніфікацію деяких правил міжнародних повітряних перевезень, що набула чинності 4 листопада 2003 р. Укладена в 1999 р. завдяки зусиллям ICAO Конвенція скасовувала штрафи для авіакомпаній, встановлені Варшавською конвенцією за майну пасажирів під час польоту, встановлюючи нові правила.

Нова двостороння схема відповідальності перевізника передбачала виплати в 135 тис. доларів кожному пасажиру за недоведеної вини авіакомпанії. У разі визнання провини авіакомпанією сума компенсації взагалі не обмежувалася.

«Конвенція про міжнародну цивільної авіації» (Чикаго, 1944 р.) поряд з «Угодою про міжнародний повітряний транспорт» (Чикаго, 1944 р.), «Угодою про транзит міжнародними повітряними лініями» (Чикаго, 1944 р.), Токійська «Конвенція про правопорушення діях, скоєних на борту повітряного судна» (Токіо, 1963 р.) стандартизували міжнародні правила перевезення пасажирів та надали країнам – учасницям угоди рівні права (проліт над територією без посадки, посадку з вивантаженням та завантаженням багажу та пасажирів тощо). Низка питань було вирішено залишити для регулювання національними правилами авіаперевезень держав-учасниць (наприклад, регулювання чартерних перевезень).

Найстарішою міжнародною організацією, що регулює авіаперевезення, що існує з 1947 р., є ICAO – International Civil Aviation Organization. СРСР вступив до неї в 1970 р. ICAO входить до складу Організації Об'єднаних Націй, встановлює міжнародні правила функціонування цивільної авіації та контролює її розвиток з метою підвищення безпеки та ефективності перевезень. Вона була заснована "Конвенцією про міжнародну цивільну авіацію". Міжнародна організація цивільної авіації заснована на положеннях другої частини Чиказької конвенції 1944 р. Правилами ICAO світовий повітряний простір був поділений на зони польотної інформації, відповідно до меж яких встановлюються навігаційне обладнання та засоби контролю за повітряним рухом. У функції ICAO входить присвоєння аеропортам чотирилітерних кодів, що використовуються для обміну навігаційною та метеорологічною інформацією.

Іншою великою міжнародною організацією, пов'язаною з цивільною авіацією, є IATA (International Association of Air Transportation). IATA, координатор усіх найбільших авіакомпаній, займається регулюванням тарифної сітки авіаційних послуг, встановленням єдиних правил та процедур міжнародного пасажирського сполучення. Членами організації є також турагенти та туроператори, які працюють з нею через спеціальний підрозділ ITAN (International Travel Agents Network) – асоціації агентів авіакомпаній, що встановлюють єдині правила бронювання авіаквитків. В рамках організації встановлені правила партнерських відносин турагента та авіаперевізника, що включають, наприклад, можливість викупу блоків місць у рейсових літаках, замовлення чартерного рейсу тощо. остання нараховує на рахунок агента комісійну винагороду. Такий вид співробітництва має бути закріплений Агентською угодою про продаж перевезень між турфірмою та авіакомпанією.

Автомобільний транспорт.Прототипом сучасних автомобілів були візки, обладнані паровими машинами як двигуни. У Європі у 1780-ті роки. першим винаходом такого роду став артилерійський триколісний тягач Ж. Кюнью, а в Росії приблизно в цей же час перший саморухомий візок був винайдений І.П. Кулібіним.

Ідеї та схеми колісних саморушних засобів на пружинному приводі були виявлені ще серед креслень Леонардо да Вінчі. Проте створенню та виробництву автомобілів, мала передувати розробка потужного, ефективного та безпечного бензинового двигуна. Лише 1885?1886 гг. німецькі винахідники Г. Даймлер і К. Бенц побудували та отримали патент на свої перші саморухливі екіпажі з бензиновими двигунами. У 1895 р. К. Бенц збудував і перший автобус. У Росії її перший автобус з двигуном внутрішнього згоряння було сконструйовано 1903 р. у Санкт-Петербурзі.

Незважаючи на досягнення сучасного світового автопрому, автомобільний транспорт вважається найменш комфортабельним та найдешевшим серед основних видів транспорту.

За статистичними даними в Росії внутрішні та зовнішні автоперевезення займають 54% від загальної кількості перевезень усіма видами пасажирського транспорту.

За російською класифікацією автобусом вважається автотранспортний засіб, що використовується для перевезення пасажирів, місткістю понад вісім місць. До класу мікроавтобусів

окремо виділяються транспортні засоби довжиною менше 5,5 м. Існує кілька систем класифікацій автобусів залежно від їх розміру, кількості посадочних місць, рівня комфорту в салоні та призначення. Автобус, як і будь-який транспортний засіб, збудований у Росії або завезений з-за кордону, має пройти обов'язкову процедуру сертифікації відповідно до правил ЄЕК ООН. За типом та компоновкою розрізняють автобуси:

1) передньомоторні;

2) задньомоторні;

3) центральномоторні;

4) капотного компонування;

5) безкапотного компонування;

6) низькопідлогові;

7) високопідлогові (високопалубні);

8) поодинокі;

9) зчленовані;

10) півтораповерхові;

11) двоповерхові («Даблдекери», наприклад, автобуси «Routemaster», що стали символом Лондона);

12) човникові;

13) термінальні;

14) напівпричепи;

15) причепи.

Визначенням якості та комфорту туристичних автобусівзаймається організація IRU – Міжнародна спілка автомобільного транспорту, яка має класифікаційні комітети у 18 країнах. Спільно з організаціями-членами IRU практикує сертифікати, які надають автобусу від однієї до чотирьох зірок залежно від рівня комфорту. Сертифікати щорічно оновлюються після перевірки якості обладнання та комфорту туристичних автобусів.

Клас визначається кількістю зірок (від однієї до п'яти), нанесених на кузов автобуса біля вхідних дверей, що є показниками рівня комфорту (аналогічно готельній зірковій системі).

Найважливішою відмінністю туристичних видівавтобусів від інших класів є обладнання та комфорт салону. Головним показником рівня комфортності салону є крісла для пасажирів. Основними параметрами виступають: відстань між сидіннями (68, 72, 77, 83, 90 см за класами відповідно), висота спинки сидіння (по 50-70 см), обов'язкова наявність, починаючи з третього класу, двох підлокітників у кожного крісла, а також біотуалету, холодильника та міні-кухні. У четвертому та п'ятому класі комфорту обов'язково наявність у автобусі кондиціонера, гардеробу та інших засобів забезпечення комфортної подорожі. Туристичні автобуси відрізняються один від одного не лише особливим рівнем комфорту та обладнанням (наприклад, аудіо- та відеосистемами з моніторами, мікрофоном для гіда, персональними інформаційними панелями тощо), а й компоновкою. Туристичні автобуси, як правило, півтора- та двоповерхові. Пов'язано це з обов'язковим наданням по 0,5 м2 простору для багажу кожного туриста, а й поліпшенням огляду пасажирів. Країни-виробники, що зарекомендували себе, і відомі марки туристичних автобусів «MAN», «Mercedes», «Neoplan», «Setra» (Німеччина); "Alexander", "Autobus", "Caetano", "SCC", "Cannon" (Великобританія); "Carrier", "Durisotti" (Франція) та ін.

Міжнародні перевезення пасажирів автотранспортом регламентуються національними законами, двосторонніми міждержавними договорами та глобальними угодами. Найважливіші угоди, що спрощують міжнародні автомобільні перевезення:

1) Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення пасажирів та багажу, КАПП, включаючи протокол та додатковий протокол до Конвенції (Женева, 1 березня 1973 р.);

3) Гаазька декларація міжпарламентської конференції з туризму 1989

Важливим для міжнародного туризму (зокрема, для міжнародних автоперевезень) стало укладання в рамках Європейського союзу Шенгенської угоди, яке було підписано 14 червня 1985 р. у Бельгії, Нідерландах, Люксембурзі, Франції, Німеччині. Договір скасував паспортний митний контроль усередині зони та запровадив єдину візу для всіх туристів із третіх країн для вільного переміщення територією країн – учасниць угоди. Він набув чинності 26 березня 1995 р. У 2007 р. договір підписали 30 держав, але зі скасуванням прикордонного контролю він діяв лише у 24 країнах. До середини 2008 р. до Шенгенської зони увійшли такі держави, як Австрія, Бельгія, Угорщина, Німеччина, Греція, Данія, Ісландія, Іспанія, Італія, Латвія, Литва, Люксембург, Мальта, Нідерланди, Норвегія, Польща, Португалія, Словаччина, Словенія , Фінляндія, Франція, Чехія, Швеція, Естонія Про намір приєднатися до Шенгенської угоди до кінця 2008 р. заявляє Швейцарія.

Основою регулювання міжнародних автотранспортних перевезень пасажирів у державах, що входять до складу СНД, є Конвенція про міжнародні автомобільних перевезенняхпасажирів та багажу від 9 жовтня 1997 р., підписана всіма державами – учасницями Співдружності, крім Грузії та Туркменістану. Документ визначає порядок організації міжнародних перевезень пасажирів та багажу, так само як і відповідальність перевізника. Практичним правилом організації перевезень є додаток до Конвенції – Правила перевезень пасажирів та багажу автомобільним транспортом у міжнародному сполученні держав-учасниць Співдружності Незалежних Держав.

У міжнародних туристських автобусних поїздках використовуються уніфіковані контрольні листи поїздок. За правилами, затвердженими рішенням Мінтрансу Росії від 7 лютого 1997 р. № ЛШ-6/60 "Про застосування уніфікованого комплекту листів поїздки", вони повинні перебувати на борту автобусів.

При плануванні автобусних та автомобільних турів важливо пам'ятати про такі фактори:

1) швидкісні обмеження на території різних держав;

2) обов'язкової наявності на борту автобуса працюючого тахографа (приладу, що контролює пробіг, стан водія, запис швидкості руху тощо);

3) обов'язкову наявність та правильне заповнення дорожніх листів;

4) наявності у туристів при собі іноземних паспортів із візою.

При організації автомобільного туру в країни Європи потрібне оформлення медичної та спеціальної страховки – «Зеленої карти». Під час перебування в Європі "Зелена карта" туриста допомагає вирішити різні проблеми, що виникають під час дорожньо-транспортних пригод. Страхування здійснюється на випадок заподіяння шкоди життю та здоров'ю та заподіяння шкоди майну третіх осіб за допомогою експлуатації застрахованого авто траспортного засобу.

Автомобільні та автобусні тури відносяться до найменш дорогим подорожамтому вони надзвичайно популярні у клієнтів із середнім достатком. З особливостей, крім ціни та транспорту, можна відзначити менш виражену порівняно з іншими сезонність.

Залізничний транспорт.Залізниця, пройшовши довгий шлях розвитку, сьогодні є стратегічно важливою транспортною галуззю для будь-якої національної економіки.

Залізниця з'явилася раніше паровозів. Ще у середині XVIII ст. в рудниках Алтаю використовувалися рейсовий шлях і вагонетки з кінною тягою, а перша залізниця (теж промислового призначення) з'явилася на Олександрівському заводі у м. Петровську в 1788 р. Пізніше набула свого розвитку пасажирська залізниця на кінній тязі. Перша рейкова дорога між різними населеними пунктами була побудована в Англії 1801 року.

Перший паровоз виник 1804 р. Його сконструював Р. Тревітік з урахуванням парової машини Дж. Уатта. Найуспішнішим у наступні роки став винахід паровоза, який згодом став першим локомотивом пасажирської залізниці.

У 1812-1829 рр. Дж. Стефенсон запропонував кілька вдалих схем паровоза, які стали використовуватись на шахтних залізничних коліях. Згодом саме паровоз «Ракета» Стефенсона став основним локомотивом дороги за напрямком Манчестер – Ліверпуль.

В даний час довжина залізничних колій обчислюється сотнями тисяч кілометрів, а конструкції сучасних поїздів-експресів дозволяють розвивати велику швидкість (рекорд швидкості в 581 км/год належить японському потягу «Маглев»), поїзди стали одним із найшвидших і найкомфортніших засобів для подорожей.

В різних країнахзастосовуються різні класифікації пасажирських поїздів та вагонів. У Росії залежно від швидкості руху, рівня комфорту, оснащення вагонів та маршруту виробляють швидкі, дальні, місцеві та приміські. пасажирські поїздирегулярного повідомлення. До складів нерегулярного (непостійного) сполучення відносять, як правило, туристичні та чартерні поїзди, що формуються за попередніми замовленнями.

Класифікація пасажирських вагонів за типами та їх позначення прийняте у Росії:

1) Л – двомісний м'який, СВ (дев'ять двомісних купе);

2) М - м'який (вагон-люкс);

3) К - купейний (кілька видів, наприклад на 36 місць з двомісним купе провідника);

4) П - плацкартний (54 спальних місця);

5) Про - загальний (81 сидяче місце);

6) З – місця для сидіння. Залежно від моделі 56, 60, 62 чи 64 місця.

Вагони підвищеної комфортності по комплексу послуг:

1) Е – економічний;

2) Б - бізнес.

Велику популярність у туристів мають фірмові поїзди та ексклюзивні фешенебельні туристські пасажирські потяги. Подорожі поїздами з високим рівнем комфорту іноді навіть називають круїзами. Це справжнісінькі готелі на колесах. Вони є все – від кондиціонерів до мармурових ванн. До послуг пасажирів надаються вагони-ресторани з меню з кількох європейських кухонь, вагони-бари, вагони-клуби тощо. Екскурсії та інші заходи влаштовуються під час зупинок поїзда. Такі туристичні склади мають свої власні імена, найвідоміші з яких належать компанії «Orient-Express» (один з її поїздів перетинає Європу від Парижа до Стамбула, інший ходить вздовж південного узбережжя Австралії, третій – Таїландом та Малайзією.) Потяг The Blue Train» возить туристів африканськими саванами і до водоспаду Вікторія. Знаменитий единбурзький туристичний поїзд The Royal Scotsman регулярно возить туристів через зелені долини та гори Шотландії.

Між Москвою та Петербургом ходить кілька фірмових поїздів, зокрема, "Аврора", "Червона стріла", "Миколаївський експрес", "Гранд Експрес", "Мегаполіс".

Всесвітньо відомий поїзд « Східний експрес»(Належить компанії «Orient-Express») був спроектований у 1883 р. бельгійським інженером Ж. Нагельмакерсом. Пасажирами цього фешенебельного поїзда свого часу були імператор Франц Йосип, Єлизавета II, Шарль де Голль, Н.С. Хрущов, Агата Крісті та інших. Спочатку поїзд курсував маршрутом Париж – Стамбул. З 1993 р. після передачі частини його вагонів до Росії функціонував як туристичний поїзд між Москвою та Пекіном.

2004 р. після реставрації склад повернувся на маршрут. У салонах вагонів було відновлено інтер'єри початку XX ст., що поєднують історичну обстановку та сучасне технічне оснащення.

В даний час національні та міжнародні перевезення в Російській Федерації регламентуються такими нормативними правовими актами:

1) Федеральним законом від 10 січня 2003 р. № 18-ФЗ «Статут залізничного транспорту Російської Федерації»;

2) Правилами перевезень пасажирів, багажу та вантажобагажу на федеральному залізничному транспорті, Затвердженими наказом МПС Росії від 26 липня 2002 р. № 30;

3) Угодою про міжнародне пасажирське сполучення (СМПС) (діє з 1 листопада 1951 р.) та ін.

Головний виконавчий орган, який відповідає за регулювання та розвиток залізничних перевезень у Російській Федерації, - Міністерство шляхів сполучення Росії.

На регулярних рейсових поїздах туристи переміщуються на правах пересічних пасажирів. Як правило, вони використовуються для доставки заздалегідь сформованих туристичних груп до місця відпочинку і назад. Турфірми мають бронювати місця за 45 діб до відправлення поїзда.

У Росії понад десять років діє автоматизована система бронювання місць «Експрес 2». Вона полегшує туристичним організаціямрезервування місць на регулярних пасажирських маршрутах Для формування окремого туристичного поїзда (оренди пасажирського складу) турфірма укладає договір з відділенням залізниці, в якому зазначаються маршрут поїздки, терміни подорожі, місця та тривалість зупинок, кількість та тип вагонів у складі, вартість оренди вагонів та інші умови. Після укладання договору та оплати оренди складу відмова від подорожі можлива не пізніше 20 днів до відправлення поїзда.

Згідно зі статистикою темпи зростання популярності авіатранспорту вищі, ніж автотранспорту, що зумовлюється все більшим розширенням географії подорожей та існуючою сталою тенденцією до скорочення термінів подорожі на користь їх частоти (зростання короткострокових турів на далекі відстані). Все це викликає пильную увагу туристичного бізнесу до авіаційних перевезень. Літаки - найпопулярніший вид транспорту у світі. Це ж можна сказати і про авіаперевезення у туризмі. І цьому є низка причин:

По-перше, авіація - найшвидший і зручний виглядтранспорту під час переїздів на далекі відстані;
- по-друге, обслуговування на авіарейсах нині має привабливий для туристів вид;
- по-третє, авіаційні компанії безпосередньо та через міжнародні мережі бронювання та резервування виплачують туристським агентствам комісійні за кожне заброньоване у літаку місце, мотивуючи їх тим самим вибирати авіаперевезення

Повітряний транспорт є однією з галузей світового господарства, що найбільш швидко і динамічно розвиваються, і з кожним роком займає все більш міцні позиції в загальносвітовій транспортній системі.

Нині у світі налічується понад 1300 авіакомпаній. У середньому на рік на авіарейсах перевозиться близько 1,5 млрд. людей. Міжнародні повітряні сполучення забезпечують зараз понад 470 перевізників, близько 250 їх здійснюють міжнародні регулярні авіарейси. В обслуговуванні міжнародних повітряних сполучень беруть участь понад 1 тис. аеропортів світу, близько 650 з них обслуговують міжнародні регулярні авіаперевезення.

Найбільшими авіакомпаніями світу за кількістю перевезень вважаються американські Delta Air lines, Pan Amerikan, United, французька Air France, німецька Lufthansa, британська British Airways та ін Крупною авіакомпанією вважається російський Аерофлот

Проте систему міжнародного повітряного транспортустановлять не тільки міжнародні авіаперевізники та аеропорти, а й держави, пов'язані міжнародними повітряними лініями та які забезпечують ці повідомлення, а також міжнародні організації в галузі повітряного транспорту, що вживають заходів щодо забезпечення його ефективного функціонування та безпеки

Мережа міжнародних перевезень в даний час охоплює всі географічні регіони та понад 150 держав світу

Повітряний транспорт регулюється трьома способами:

1) національне регулювання - ліцензування авіаперевізників, які працюють як на внутрішніх, так і на міжнародних маршрутах;
2) міжурядове регулювання – коли регулярні повітряні маршрути ґрунтуються на угодах між урядами відповідних країн;
3) міжнародне регулювання - коли тарифи на регулярні авіарейси встановлюються (для членів авіаліній) на основі взаємних договорів між авіакомпаніями, що беруть участь, за посередництва Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) або третьої особи

Одним із видів міжнародного регулювання авіаперевезень є плани створення пулу, що сполучає авіакомпанії, що діють на певних міжнародних маршрутах.

Пул-договір з'єднує авіакомпанії, що діють на одних міжнародних маршрутах, з метою оптимізації розкладу руху літаків, зменшення напрямку та регулювання пасажиропотоків у піковий годинник та періоди, а також з метою збільшення прибутку на цих маршрутах та її подальшого розподілу між авіалініями

Пул-договір може призвести до знищення конкуренції на маршруті. Але це також означає збереження можливості участі у перевезеннях лініях компаніям різної величини. Пул-договори часто укладаються між авіакомпаніями, не порівнянними за величиною, щоб забезпечити їм найкращі провізні можливості та прибутку. Фінансові угоди між перевізниками, які об'єднані в пул, зазвичай лімітують максимальний розмір виручки, що передається від одного перевізника до іншого, для зменшення можливості підтримки урядом неефективних перевізників. У деяких країнах, однак, пул-договори на сьогодні заборонені (наприклад, у США)

Міжнародне регулювання авіаперевезень складає основі міжнародних угод, підписаних між країнами багато років.

Варшавська конвенція 1929 р. була першою спільною угодою між авіакомпаніями, що стосуються питань забезпечення відповідальності авіакомпаній за безпеку пасажирів у разі їх смерті, поранень або втрати багажу під час перевезення. (Монреальським протоколом надалі було визначено, що максимальна відповідальність буде періодично переглядатися через інфляційні процеси. На сьогодні відповідальність авіакомпанії перед пасажиром становить максимально 20 тис. дол. США.) Ця угода є основою для страхування пасажирів, пошти та багажу на міжнародних авіаперевезеннях.

Чиказька конвенція з цивільної авіації 1944 р., в дискусії щодо прийняття якої брали участь 80 країн, містить угоду щодо стандартизації міграційних процедур повітряного сервісу між країнами. Ці принципи було прийнято задля забезпечення основи для двосторонніх угод між країнами. У угоді було обумовлено не регулювати чартерні перевезення, дозволяючи країнам застосовувати індивідуальне регулювання та умови, за якими вони приймають та обслуговують чартерні рейси.

Бермудська угода 1946 англо-американська по трансатлантичних рейсах регулювала двосторонні угоди по цих маршрутах. У 1977 р. Бермудська угода була переглянута (і ратифікована у 1980 р.), у 1986 р. нова угода розширила фактичне навантаження на маршрути через Атлантику, обмежену двома британськими та двома американськими перевізниками

Оскільки повітряний транспорт з кожним роком займає дедалі міцніші позиції у загальносвітовій транспортній системі, вже давно виникла потреба у його загальносвітовій координації та регулюванні. Цими питаннями займаються міжнародні авіаційні організації. Розглянемо найвпливовіші та найвідоміші з них.

Міжнародна організація цивільної авіації (International Civil Aviation Organization) – ICAO – одна з перших найбільш солідних та авторитетних світових структур. Членами ICAO є 183 держави. ICAO працює в тісному контакті з іншими організаціями, такими як United Nations Community, World Meteorological Organization, International Union of Electrical Communications, World Post Union, World Health Organization, International Sea Organization.

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (International Association of Air Transportation) – I ATA – створена для координації дій світових авіакомпаній, спрямованих на забезпечення безпеки та підвищення ефективності повітряних перевезень у всіх регіонах земної кулі. Заснована в 1919 р. і перетворена в 1945 р. IATA є професійною асоціацією авіаційних компаній, що здійснюють міжнародні рейси. Головна функція, що виконується Асоціацією, - упорядкування міжнародного комерційного авіаційного сполучення, запровадження єдиних для всіх членів правил та процедур та встановлення погоджених тарифів на пасажирські перевезення на міжнародних маршрутах

Туристські агенції беруть участь у діяльності IATA через її спеціальне відділення - International Travel Agents Network (IATAN), Міжнародну організацію агентів авіакомпаній, а також через міжнародні організації цивільних аеропортів

В рамках організації туристських подорожей існує кілька форм взаємодії туристських фірм та авіакомпаній:

Бронювання місць та викуп авіаквитків через агенції авіакомпанії;
- бронювання місць та викуп авіаквитків через системи бронювання;
- договір із авіакомпанією на квоту місць на регулярних авіалініях;
- Агентська угода та робота в ролі агентства з продажу авіаквитків для своїх туристів;
- Організація чартерних авіарейсів під туристські перевезення

Щоб правильно вибрати найбільш зручний та вигідний ділянку туристських перевезень, а також грамотно укласти контракт на авіаперевезення туристів, необхідно знати всі особливості, переваги та недоліки того чи іншого виду взаємодії з авіакомпанією

Турагенту також необхідно знати правила бронювання авіаквитків, роботи зі стоками, тарифи та знижки, що надаються авіакомпаніями.

Вимоги професійної етики при бронюванні авіаквитків. Щоб уникнути додаткових незручностей для авіаперевізників, а також для полегшення процесу бронювання та підвищення якості обслуговування пасажирів, турагенам слід дотримуватися наступних. простих правил:

Дотримуйтесь стандартних процедур бронювання квитків, визначених конкретною авіакомпанією
- Ніколи не замовляйте подвійну броню для пасажира, якщо він ніяк не може вирішити, яким рейсом летіти. Більше того, ніколи не виписуйте для такого пасажира два або більше квитків у тому випадку, якщо очевидно, що він зможе скористатися лише одним із них
- Незалежно від маршруту пасажира обов'язково спробуйте, наскільки це можливо, забезпечити авіакомпанію телефонними номерамидля екстреного контакту з пасажиром під час руху
- У разі зміни маршруту пасажиром негайно скасуйте в авіакомпанії відповідну бронь, а також відмовтеся від усіх інших супутніх послуг, які не потрібні
- Строго дотримуйтесь термінів і порядку оформлення квитків, що вимагаються авіаперевізниками. Ніколи не виписуйте квитків з гарантованим місцем доти, доки ця гарантія не буде підтверджена відповідною авіакомпанією
- Усі заброньовані в авіакомпаніях місця повинні бути акуратно зареєстровані та належним чином задокументовані. Оформлювані документи та копії, що залишаються в агента, обов'язково повинні містити вказівку на номер рейсу, дату та клас перельоту, статус (гарантоване/негарантоване місце) кожного окремого рейсу, прізвища та ініціали пасажирів та їх Контактні телефониабо адреси. Негайно звітуйте за встановленою формою про отримання всіх депозитів

Завжди пам'ятайте, що від вашої ефективності, акуратності та запобіжності залежать зручність пасажирів та нормальна робота інших агентів та авіаліній.

Договір на квоту місць на регулярних авіарейсах. Квота місць, або інакше блок місць може бути жорсткою або м'якою. Це впливає на умови договору та спеціальні пільги та знижки. При твердій квоті місць вся відповідальність за нереалізацію місць блоку лягає на туристську фірму незалежно від причини нереалізації. Фінансові втрати зазнає турфірма. При м'якій квоті місць встановлюються терміни можливої відмови туристської фірми від квоти чи частини квоти місць через нереалізацію туристичних путівок. Ці терміни передбачають можливість подальшої реалізації цих місць авіакомпанією або її іншими агентами.

Договір з авіакомпанією на квоту місць на регулярних авіарейсах включає:

Графік функціонування турів у напрямі «туди» та «назад» із зазначенням місць призначення;
- кількість туристів у кожній групі (квота місць);
- терміни подання заявок та викупу авіаквитків;
- термін зняття замовлень на квитки без утримання штрафів (м'який блок);
- види тарифів на квитки, пільгові тарифи, умови надання пільгових тарифів;
- знижки та пільги на квоту місць;
- порядок та строки повернення викуплених, але невикористаних квитків, матеріальна відповідальність, що випливає із строків повернення (м'який блок).

Агентська угода з авіакомпанією. У принципі, деякі авіакомпанії вважають своїми агентами всі туристські фірми, які мають з ними договір на квоту місць. Однак у чистому вигляді агентська угода - це робота зі стоками, тобто коли туристська фірма отримує можливість самостійно виступати як агентство авіакомпанії з продажу авіаквитків (як для своїх туристів, так і просто продаж), що спрощує та прискорює процедури бронювання та оформлення проїзних документів. Туристська фірма сама виступає як «каса з продажу квитків» авіакомпанії, тобто сама виписує квитки і має відповідне комп'ютерне обладнання та право доступу до мережі бронювання даної авіакомпанії (наприклад, Габріель у «Аерофлоту»). Цей вид роботи з квитками називається «робота зі стоком авіаквитків».

Авіакомпанія ж в особі цієї турфірми має додатковий пункт продажу (одною з умов агентської угоди зазвичай є переважний продаж під тури квитків саме цієї авіакомпанії)

Агентська угода з авіакомпанією передбачає вирішення таких питань:

Хто та на яких умовах забезпечує обладнання для оформлення авіаквитків, бланки авіаквитків;
- підготовка кадрів обслуговування цього оборудования;
- обсяги продажів найчастіше встановлюються індивідуально - за кількістю квитків на місяць (наприклад, не менше 10/200 квитків на місяць) або за виручкою від продажів (від 10 до 200 тис. дол. США та більше в різних авіакомпаніях);
- межі можливих продажів (регіонально або за сегментами споживачів);
- за чиєю ціною продаються авіаквитки - за ціною авіакомпанії або за ціною турагентства (найчастіше за ціною авіакомпанії);
- ціни та тарифи продажів авіаквитків;
- умови оплати авіаквитків передоплата чи оплата у міру продажу (для сток-агентів у деяких авіакомпаніях передоплата встановлюється за групи туристів);
- розмір комісійної винагороди за продаж авіаквитків (до 9% проданого тарифу);
- терміни та регулярність подання звітів авіакомпанії, їх форма та необхідна в додатку документація (зазвичай 1 або 2 рази на місяць);
- Розмір банківських гарантій на користь авіакомпанії або 1АТА (від 20 тис. дол. США);
- Членство в IATA.

Чартер (оренда літака). При організації чартерних авіаперевезень замовник з авіакомпанією визначає маршрут, з ним обумовлюються обов'язки сторін, з'ясовується відповідність орендного договору до міжнародних правил, визначається вартість рейсу. Потім укладається спеціальний чартерний договір, в якому обумовлюються:

Вид (марка) літака;
- Кількість місць для продажу;
- Вартість оренди літака;
- маршрут із зазначенням аеропортів вильоту та прибуття;
- термін дії договору (сезон, рік чи ін.);
- регулярність здійснення авіарейсів;
- можливість та граничні терміни зняття (скасування) авіарейсу та відповідні санкції

Особливість чартерів така, що один повний рейс (другий та передостанній польоти - перший зворотний після першого завезення та останній туди перед останнім вивезенням) виконується без туристів: на останньому рейсі літак забирає останніх туристів, але не привозить нових, бо він уже за ними не повернеться (тобто на 10 туристських заїздів припадає 11 авіарейсів). Тут діє формула N + 1. Таким чином, найбільша кількість польотів за період дії авіачартерної програми знижує витрати на рейс, що «випадає», а значить, і знижує перевізний тариф

Слід зазначити, що сезон реально організувати 20 заїздів (при щотижневих польотах). Однак чартер можна пускати і з частотою 2 рази на тиждень – тоді кількість польотів за сезон зростає до 40. Це значно знижує тариф, але недоступне для завантаження абсолютної більшості туристських фірм. Цим і пояснюється виникнення на ринку туристських перевезень «проміжних» підприємців - фірм-оптовиків (wholesalers), що консолідують у своїх руках великі чартери та розподіляють їх надалі серед дрібніших фірм у вигляді блок-чартерів (тобто по 10-30 місць) ). Продаж блоків місць на свій чартер туроператор-оптовик, як правило, проводить за трьома відпрацьованими варіантами: жорсткий, м'який і комбінований блоки місць.

М'який блок, при якому замовник не має жодної фінансової відповідальності і має право заздалегідь обумовлені терміни повністю або частково відмовитися від своїх місць, більш зручний для турагента. Однак якщо відмова відбудеться пізніше за встановлений термін, то замовнику належить виплатити штраф. Зазвичай м'які блоки застосовуються досить рідко, оскільки вони не завжди вигідні власнику чартеру (будь це авіакомпанія або туроператор-wholesaler).

Жорсткий блок передбачає суворі договірні зобов'язання щодо термінів продажу та оплати. Замовник вносить попередню оплату, розмір якої зазвичай включає суму вартості двох парних рейсів. Тарифи під час реалізації жорсткого блоку у своїй бувають приблизно 5-10% нижче, ніж за реалізації м'якого. До того ж при договорі на жорсткий блок оператор та агент фіксують ціну на весь період дії чартеру, що дає хорошу можливість реалізаторам варіювати ціни у «високий» період сезону та наприкінці його.

Найбільш поширений продаж місць на чартерні рейси так званим комбінованим способом, що поєднує в собі елементи двох вищезгаданих варіантів. Загальна кількість місць, що входять до реалізованого блоку, ділиться у певній пропорції на дві частини: одна з яких реалізується за «жорсткою» системою, а інша - за «м'якою»

Часто у ролі ініціатора чартерної програми виступає не один, а кілька туроператорів. При цьому вони заздалегідь обумовлюють умови організації польотів.

Нормальні відносини з авіакомпаніями під час оренди повітряного судна передбачають його оплату згідно з контрактом з обов'язковим підведенням балансу після кожного польоту

Чартерні рейси не повинні суперечити вимогам Варшавської міжнародної конвенції щодо обов'язків перевізника перед пасажиром

Підписуючи договір про організацію чартеру, авіакомпанія майже завжди ставить туроператора у жорсткі умови. Насамперед від фірми потрібна передоплата. Яким би не був її максимальний розмір, авіакомпанія завжди наполягає, щоб заздалегідь було оплачено перший і останній рейсичартерного циклу. Таким чином вона страхує себе і раніше завезених туристів від можливих неплатежів. Оплата рейсів обумовлюється заздалегідь і проводиться, зазвичай, за 7-10 днів на початок польоту. У разі несвоєчасної оплати, згідно з договором, компанія має право виставити замовнику штрафні санкції або перервати з ним наявні договірні відносини.

Усі правила авіаперевезень нашій країні регулюються Повітряним кодексом РФ від 19 березня 1977 р., і навіть поруч міжнародних угод. Головним органом, що координує повітряні перевезення у Росії, є Федеральна служба повітряного транспорту (ФСВТ)

Нині над ринком авіаційних перевезень у Росії працюють 315 авіакомпаній. З них 96 мають ліцензії на виконання регулярних польотів та перевозять 99 % загального обсягу авіапасажирів.

Вісімнадцять найбільших авіакомпаній Росії перевозять близько 75% пасажирів, причому літаки восьми або дев'яти «надгігантів» переправляють до 50% російських мандрівників. 94 авіакомпанії, що виконують регулярні рейси, обслуговують приблизно 23% пасажирів І на решту 276 авіакомпаній, що виконують, як правило, разові польоти, припадає близько 1% пасажиропотоку.

Безперечним лідером російського авіабізнесу, як і раніше, залишається «Аерофлот». Авіакомпанія "Аерофлот російські міжнародні авіалінії" є національним прапором-перевізником Росії. У компанії, як правило, вдвічі більше клієнтів, ніж у другого номера - виробничого об'єднання «Домодєдовські авіалінії»

Останнім часом російські авіакомпанії стали створювати авіаційні альянси. Так, наприклад, у лютому 1998 р. дві провідні авіакомпанії Росії – «Аерофлот – російські міжнародні авіалінії» та «Пулково» – підписали договір про стратегічний авіаційний альянс. Цього ж року «Аерофлотом» підписано угоди про співпрацю з авіакомпаніями «Узбекістон Хаво Йулларі» та «Вірменські авіалінії»

Наприкінці 1997 р. російська авіакомпанія «Трансаеро» та узбецький національний перевізник «Узбекістон Хаво Іулларі» оголосили про об'єднання та координацію своїх дій на ринку повітряних перевезень. Нове авіаційне об'єднання отримало назву «СНД-альянс». Також «Трансаеро» має угоди щодо «код-шерингу» з чеською компанією «CSA» на лінії Москва – Карлові Вари та з латвійською «Air Baltic» на лінії Москва – Рига. У лютому 1999 р. «Трансаеро» та «Красноярські авіалінії» підписали угоду про спільну експлуатацію маршрутів Москва – Красноярськ, Москва – Норильськ та Москва – Красноярськ – Владивосток

Найбільш швидкісним є повітряний транспорт, що успішно і на високому рівні виконує пасажирські та вантажні перевезення як усередині країни, так і в міжнародному сполученні.

Для перевізної діяльності авіаційного транспорту використовується повітряне середовище, яке на початок XX в. вважалася природним загальнодоступним природним середовищем. Паризькою конвенцією 1919 р. було декларовано «повний та винятковий» суверенітет повітряного простору кожної держави. Це положення було закріплено чинним нормативним актом міжнародного повітряного права - Чиказькою конвенцією про міжнародну цивільну авіацію, прийнятою в 1944 р.

Крім Чиказької конвенції найважливішими актами міжнародного права є, зокрема:

Варшавська конвенція про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень (1929 р.) з наступними доповненнями та змінами, внесеними Гаазьким (1955 р.), Гватемальським (1971 р.) та Монреальським (1975 р.) протоколами, що регулюють порядок здійснення регуляр перевезень;

Гвадалахарська конвенція про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, що здійснюються особами, які не є перевізниками за договором (1961).

В даний час питома вага міжнародних повітряних перевезень в обсязі послуг цивільної авіації, за офіційною світовою статистикою, становить близько 53%.

У міжнародній регламентації міжнародних авіаперевезень туристів та пасажирів найбільш значущими є Міжнародна асоціація повітряного транспорту та Міжнародна асоціація повітряних перевізників.

Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА)була заснована в 1945 р. в Гавані з метою сприяння розвитку безпечного, регулярного та економічного повітряного транспорту в міжнародному масштабі, підвищення його комерційної ефективності та результативності діяльності та вивчення пов'язаних із цим проблем, а також практичного розвитку співпраці між авіапідприємствами – організаторами міжнародних повітряних перевезень.

Керівним органом ІАТА є загальні збори, на яких обирається Виконавчий комітет із строком повноважень три роки. Президент ІАТА обирається терміном на рік. Основний робочий орган – Постійний секретаріат – очолює генеральний директор.

В ІАТА працюють постійні комітети: фінансовий, технічний, юридичний, консультативний, з організації перевезень, що створюються при необхідності відповідно до рішень Виконавчої ради. Традицією стало проведення щорічних конференцій із перевезень, основні завдання яких полягають у встановленні рівня тарифів та цін, уточненні розкладів руху та умов співпраці.

Повсякденна діяльність ІАТА полягає в основному в упорядкуванні роботи авіапідприємств у плані формування рекомендацій щодо:

рівня та правил застосування тарифів на пасажирські та вантажні перевезення;

Затвердження єдиних правил авіаперевезень;

Регламентації порядку користування пільгами та знижками з тарифів;

Вироблення загальних стандартів обслуговування пасажирів та туристів;

Поширення технічного та економічного досвіду експлуатації авіаліній, здійснення фінансових розрахунківміж авіапідприємствами – членами асоціації.

ІАТА має численну мережу агентів авіапідприємств, яка контролюється комісіями та підкомітетами Консультативного комітету ІАТА. Надавши відповідні підтверджуючі документи та докази про свою комерційну та фінансову надійність, будь-який агент може отримати статус затвердженого агента ІАТА, що дає право представляти інтереси членів ІАТА щодо продажу перевезень за винагороду або комісію.

Постійною сферою інтересів ІАТА є вдосконалення системи розрахунків, бронювання місць, публікації тарифів, погодження розкладів, створення мережі агентів із продажу перевезень та організація навчальних центрів.

Членами ІАТА є національні авіакомпанії більш ніж 100 країн, які виконують регулярні авіаперевезення. Асоціація щорічно випускає статистичні збірники, а також звіти загальних зборів, виконавчого комітету та робочих органів.

Силами юридичного відділу ІАТА брала участь у підготовці міжнародних конвенцій щодо боротьби з незаконним захопленням повітряних суден та з незаконними актами, спрямованими проти безпеки цивільної авіації.

Міжнародна асоціація повітряних перевізників (ІАКА)була створена у 1971 р. та зареєстрована у 1983 р. відповідно до бельгійського законодавства. Її цілі:

Розширення базової основи повітряних транспортних туристичних перевезень за рахунок зв'язків та співробітництва між міжнародними чартерними авіапідприємствами;

Поліпшення якості чартерного авіаобслуговування;

Відстоювання інтересів своїх членів перед відповідними урядовими та міжнародними організаціями з питань розвитку авіачартерних перевезень.

Найвищими органами ІАКА служать щорічна Асамблея та Рада директорів.

Діяльність ІАКА орієнтована на координацію при розробці політики в галузі авіачартерних перевезень та науково-дослідницьку роботу, а також обмін інформацією з метою покращення організації чартерних перевезень та якості обслуговування пасажирів. ІАКА має тісні робочі контакти та зв'язки з ІКАО і є членом СОТ.

Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО)заснована у 1947 р. та набула статусу спеціалізованої установиООН в 1948 р. Офіційна адреса реєстрації та місцезнаходження – Монреаль, Канада. Цілі ІКАО:

Розвиток принципів та технічних методів у галузі міжнародної повітряної навігації;

Розвиток міжнародного повітряного транспорту на засадах безпеки та надійності;

Сприяння розвитку цивільного літакобудування, повітряних трас, аеропортів та навігаційних засобів, а також розвитку міжнародної цивільної аеродинаміки загалом та у всіх її аспектах зокрема.

Членами ІКАО є понад 180 держав (участь Росії з 1979 р. через правонаступництво СРСР). Діяльність ІКАО в галузі міжнародного повітряного права полягає у розробці проектів нормативних актів міжнародного повітряного права та у кодифікації міжнародного повітряного права. Органи ІКАО: Асамблея, Рада, спеціальні комітети, регіональні бюро, секретаріат. Крім того, у складі ІКАО діють Європейське бюро для країн Європи у Парижі (Франція) та Бюро для країн Далекого Сходута басейну Тихого океануу Бангкоку (Таїланд).

Вищим керівним органом є Асамблея, яка скликається один раз на три роки і обирає з-поміж своїх членів Раду, яка служить виконавчим органомІКАО. Раду очолює президент, який обирається терміном на три роки.

Діяльність ради ІКАО здійснюється через постійні комітети. Головну виконавчу функцію несе Секретаріат ІКАО.

регіональний бюро, який очолює генеральний секретар ІКАО, який призначається Радою.

Основним правовим актом російського законодавства, що регулює діяльність у галузі повітряного транспорту, є Повітряний кодекс Російської Федерації, в якому як основний термін для позначення діяльності в повітряному просторі прийнято поняття «авіація». ВК РФ визначено, що повітряне законодавство Російської Федерації складається з цього Кодексу, федеральних законів, указів Президента РФ, постанов Уряду РФ, федеральних правил використання повітряного простору, Федеральних авіаційних правил, а також прийнятих відповідно до них інших нормативних правових актів Російської Федерації.

ВК РФ встановлені деякі суттєві обмеження на приналежність майна авіації. Так, майно цивільної авіації: повітряні судна, аеропорти, аеродроми, технічні та інші засоби, призначені для забезпечення польотів повітряних суден, може перебувати у державній та муніципальній власності та власності юридичних осіб. Однак у власності громадян Росії як фізичних осіб можуть бути цивільні повітряні судна.

Спеціально уповноважений орган у сфері цивільної авіації - Державна служба цивільної авіації, у компетенції якої є надання рівного всім користувачів повітряного простору права його використання. Пріоритети у «черговості» використання повітряного простору виникають лише у разі виникнення потреб одночасного використання повітряного простору декількома користувачами. Для таких випадків розроблено градацію державної регламентації пріоритетів, в якій здійснення регулярних повітряних перевезень пасажирів та багажу отримує більший пріоритет (8-е місце в таблиці пріоритетів) порівняно навіть із здійсненням регулярних повітряних перевезень вантажів та пошти (11-е місце) та нерегулярних повітряних перевезень або авіаційних робіт (12 місце відповідно). Ця градація узаконена та затверджена Федеральними правилами використання повітряного простору Російської Федерації від 22 вересня 1999 р. № 1084 та розроблена відповідно до ВК РФ та Конвенції про міжнародну цивільну авіацію. У додатках до цих Правил містяться Правила подання заявок (розкладів, графіків) на використання повітряного простору Російської Федерації та повідомлень про використання повітряного простору Російської Федерації в органи ЄС ОрВС та органи ВПС та ППО, Правила запиту та видачі дозволів на використання повітряного простору Російської Федерації, Правила організації зв'язку та радіотехнічного забезпечення, Правила підготовки та подання пропозицій щодо вдосконалення структури повітряного простору Російської Федерації, Правила розробки та встановлення тимчасових, місцевих режимів та короткочасних обмежень використання повітряного простору Російської Федерації, Правила проведення розслідувань, організації обліку та аналізу порушень порядку використання повітряного простору Російської Федерації.

Використовувані цивільні повітряні судна підлягають державної реєстрації речових у Державному реєстрі цивільних повітряних судів Російської Федерації з видачею відповідних свідоцтв. Повітряне судно, зареєстроване чи враховане у порядку, набуває національної власності Росії. Цивільні повітряні судна допускаються до експлуатації за наявності сертифікатів льотної придатності (посвідчень про придатність до польотів).

Вимоги до авіаційного персоналу встановлюються ФАП, а державний контроль за діяльністю авіаційного персоналу цивільної авіації здійснює уповноважений орган у галузі цивільної авіації.

Повітряні перевезення регулюються нормами, викладеними у розділі 40 «Перевезення» ПС РФ та главі 15 «Повітряні перевезення» ВК РФ. Згідно з ВК РФ пасажирським перевізником є експлуатант, який має ліцензію на здійснення повітряного перевезення пасажирів та багажу на підставі договору повітряного перевезення пасажирів та багажу. При здійсненні повітряних перевезень пасажирів або туристів договір повітряного перевезення засвідчується квитком під час перевезення пасажира та багажною квитанцією під час перевезення багажу. Відповідно до ВК РФ перевізник зобов'язаний дотримуватися при виконанні повітряних перевезень загальних правил повітряних перевезень пасажирів, багажу та вантажів, а також вимоги з обслуговування пасажирів, відправників вантажу та вантажоодержувачів, встановлені ФАП, яким, крім того, встановлюється порядок надання пасажирам і туристам повітряних суден послуг та пільг.

Роль та місце авіатранспорту в туризмі

Різні види транспорту застосовуються туристськими організаціями для перевезення туристів під час подорожей. Основна частка у загальній структурі транспортних послуг належить авіаційному транспорту. Найбільша кількістьтуристів, що особливо подорожують на далекі відстані, користуються послугами авіації.

Автомобільний транспорт можна повним правом назвати транспортом загального застосування, оскільки він використовується повсюдно: від трансферів і екскурсій, внутрішньомаршрутних перевезень автобусами до оренди малолітражних автомобілів туристами особистого користування відпочинку. Автобуси та автомобілі транспорт місцевого та внутрішньорегіонального значення. Особливою популярністю користуються автобусні екскурсійно-пізнавальні тури з відвідуванням кількох міст та визначних місць. Для туристівзручно, що вони можуть роз'їжджати за маршрутом та в межах міста на своєму транспорті .

Головний конкурент автобусів у групових перевезеннях – залізниця. У межах нашої країни вона має певний пріоритет перед авіаційними перевезеннями. Перевагою залізничних перевезень є також більшенизькі тарифи та (у зарубіжних країнах) розгалужена система знижок, проїзних квитків тощо, що дозволяють подорожувати значно більше низькими цінами . Проте ні автобусні, ні залізничні перевезенняне конкурують з авіацією на далеких відстанях
Водний транспорт, річковий і морський власними силами вже викликають образ туристського - круїзного обслуговування і використовують у туризмі досить активно. Водні подорожі мають низку як переваг, так і недоліків у порівнянні з іншими видами транспорту.Найбільш значущими перевагами є високий рівень комфорту, великий обсяг одноразового завантаження, можливості реалізації різних видів та цілей туризму (пізнавальний, бізнес-туризм, навчальний, шоп-туризм та ін.), повноцінного відпочинку, повний комплекс життєзабезпечення . Основними недоліками можна назвати невисоку швидкість пересуваннятранспортних засобів, високі тарифи, обмеження мобільності, а найчастіше і схильність до частини людей «морської хвороби» на морських круїзах.

Повітряний транспорт у туристичних перевезеннях

Літаки - найпопулярніший вид транспорту у світі. Це ж можна сказати і про авіаперевезення у туризмі. І цьому є низка причин:

По-перше, авіація - найшвидший і найзручніший вид транспорту при переїздах на далекі відстані;

По-друге, сервіс на авіарейсах нині має привабливий для туристів вид;

По-третє, авіаційні компанії безпосередньо та через міжнародні мережі бронювання та резервування виплачують туристським агентствам комісійні за кожне заброньоване у літаку місце, мотивуючи їх тим самим вибирати авіаперевезення.

Найбільшими авіакомпаніями світу за кількістю перевезень вважаються американські Delta Air lines, Pan Amerikan, United, французька Air France, німецька Lufthansa, британська British Airways та ін. Найбільшою авіакомпанією вважається російський Аерофлот.

Повітряний транспорт регулюється трьома способами:

1) національне регулювання - ліцензування авіаперевізників, які працюють як на внутрішніх, так і на міжнародних маршрутах;

2) міжурядове регулювання – коли регулярні повітряні маршрути ґрунтуються на угодах між урядами відповідних країн;

3) міжнародне регулювання - коли тарифи на регулярні авіарейси встановлюються (для членів авіаліній) на основі взаємних договорів між авіакомпаніями, що беруть участь, за посередництва Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA) або третьої особи

Одним із видів міжнародного регулювання авіаперевезень є плани створенняпула , що сполучає авіакомпанії, що діють на певних міжнародних маршрутах

Пул-договір з'єднує авіакомпанії, що діють на одних міжнародних маршрутах, з метою оптимізації розкладу руху літаків, зменшення напрямку та регулювання пасажиропотоків у піковий годинник та періоди, а також з метою збільшення прибутку на цих маршрутах та її подальшого розподілу між авіалініями

Вимоги професійної етики при бронюванні авіаквитків. Щоб уникнути додаткових незручностей для авіаперевізників, а також для полегшення процесу бронювання та підвищення якості обслуговування пасажирів турагентам слід дотримуватися наступних простих правил:

Дотримуйтесь стандартних процедур бронювання квитків, визначених конкретною авіакомпанією.

Ніколи не замовляйте подвійне бронювання для пасажира у випадку, якщо він ніяк не може вирішити, яким рейсом летіти. Більше того, ніколи не виписуйте для такого пасажира два або більше квитків, якщо очевидно, що він зможе скористатися тільки одним з них.

Незалежно від маршруту пасажира обов'язково спробуйте, наскільки це можливо, забезпечити авіакомпанію телефонними номерами для екстреного контакту з пасажиром під час руху.

У разі зміни маршруту пасажиром негайно скасуйте в авіакомпанії відповідну броню, а також відмовтеся від інших супутніх послуг, які не потрібні.

Строго дотримуйтесь термінів і порядку оформлення квитків, що вимагаються авіаперевізниками. Ніколи не виписуйте квитків з гарантованим місцем доти, доки ця гарантія не буде підтверджена відповідною авіакомпанією.

Усі заброньовані в авіакомпаніях місця повинні бути акуратно зареєстровані та належним чином задокументовані. Оформлювані документи та копії, що залишаються в агента, обов'язково повинні містити вказівку на номер рейсу, дату та клас перельоту, статус (гарантоване/негарантоване місце) кожного окремого рейсу, прізвища та ініціали пасажирів та їх контактні телефони або адреси. Негайно звітуйте за встановленою формою отримання всіх депозитів.

Агентська угода з авіакомпанією . У принципі, деякі авіакомпанії вважають своїми агентами всі туристські фірми, які мають з ними договір на квоту місць. Однак у чистому вигляді агентська угода - це робота зі стоками, тобто коли туристська фірма отримує можливість самостійно виступати як агентство авіакомпанії з продажу авіаквитків (як для своїх туристів, так і просто продаж), що спрощує та прискорює процедури бронювання та оформлення проїзних документів. Туристська фірма сама виступає як «каса з продажу квитків» авіакомпанії, тобто сама виписує квитки і має відповідне комп'ютерне обладнання та право доступу до мережі бронювання даної авіакомпанії (наприклад, Габріель у «Аерофлоту»). Цей вид роботи з квитками називається «робота зі стоком авіаквитків».

Чартер (оренда літака ). При організації чартерних авіаперевезень замовник з авіакомпанією визначає маршрут, з ним обумовлюються обов'язки сторін, з'ясовується відповідність орендного договору до міжнародних правил, визначається вартість рейсу. Потім укладається спеціальний чартерний договір, в якому обумовлюються:

Вид (марка) літака;

Кількість місць для продажу;

Вартість оренди літака;

Маршрут із зазначенням аеропортів вильоту та прибуття;

Термін дії договору (сезон, рік чи ін.);

Регулярність здійснення авіарейсів;

Можливість та граничні терміни зняття (скасування) авіарейсу та відповідні санкції.

М'який блок , При якому замовник не має жодної фінансової відповідальності та має право в заздалегідь обумовлені терміни повністю або частково відмовитися від своїх місць, зручніший для турагента. Однак якщо відмова відбудеться пізніше за встановлений термін, то замовнику належить виплатити штраф. Зазвичай м'які блоки застосовуються досить рідко, оскільки вони не завжди вигідні власнику чартеру (будь це авіакомпанія або туроператор-wholesaler).

Жорсткий блок передбачає суворі договірні зобов'язання щодо термінів продажу та оплати. Замовник вносить попередню оплату, розмір якої зазвичай включає суму вартості двох парних рейсів. Тарифи під час реалізації жорсткого блоку у своїй бувають приблизно 5-10% нижче, ніж за реалізації м'якого. До того ж при договорі на жорсткий блок оператор та агент фіксують ціну на весь період дії чартеру, що дає хорошу можливість реалізаторам варіювати ціни у «високий» період сезону.

Нормальні відносини з авіакомпаніями під час оренди повітряного судна передбачають його оплату згідно з контрактом із обов'язковим підведенням балансу після кожного польоту.

Підписуючи договір про організацію чартеру, авіакомпанія майже завжди ставить туроператора у жорсткі умови. Насамперед від фірми потрібна передоплата. Яким би не був її максимальний розмір, авіакомпанія завжди наполягає, щоб заздалегідь було оплачено перший та останній рейси чартерного циклу. Таким чином вона страхує себе і раніше завезених туристів від можливих неплатежів. Оплата рейсів обумовлюється заздалегідь і проводиться, зазвичай, за 7-10 днів на початок польоту. У разі несвоєчасної оплати, згідно з договором, компанія має право виставити замовнику штрафні санкції або перервати з ним наявні договірні відносини.

Транспортне обслуговування істотно впливає на якість та конкурентну стійкість туристського продукту з наступних причин:

транспортне обслуговування – це комплекс взаємопов'язаних послуг, надання яких завжди відбувається в умовах впливу випадкових та непереборних факторів (погодні умови, технічний стан транспортних засобів, зміна політичної ситуації у світі та в конкретній країні, воєнні дії, страйки, тероризм, відмінність у національних та культурних традиціях та ін);

будь-яка поїздка або подорож починається і закінчується транспортуванням пасажира або туристів та їхнього багажу;

якість транспортної послуги цілком і повністю залежить від компетенції та досвіду посадової особи, що організує її надання з урахуванням багатоваріантності ситуацій і потреб клієнта;

транспортне обслуговування є місцем перетину багатьох визначальних подорож процесів: паспортно-візовий, митний, санітарно-епідеміологічний контроль, спеціальні процедури огляду, перевезення багажу та ін;

транспорт є місцем підвищеної небезпеки;

транспортне обслуговування в туризмі – це не лише доставка туриста до місця відпочинку, навчання та ін., а й трансфер «аеропорт-готель-аеропорт», або «залізничний вокзал-готель і назад», екскурсії, доставка туристів до місць занять дайвінгом або гірськолижним спортом та ін. Тому, як затримка рейсу на початку шляху може зіпсувати настрій споживачу на весь відпочинок, і невдале повернення може затьмарити всі добрі враження. Це є наслідком психологічного устрою людини: хороше сприймається як зрозуміле, а погане запам'ятовується гостріше. Саме тому такий важливий в індустрії туризму сектор продажів: тут відбуваються підготовка туриста інформаційна та психологічна. Попереджений, докладно поінформований пасажир легше переносить будь-які форс-мажорні обставини, зберігає здоров'я та добрі стосунки з авіаагентом або менеджером з туризму.

Таким чином, складність індустрії туризму полягає в тому, що відповідаючи перед клієнтом за все, менеджер не може контролювати дуже багато. Ця особливість промисловості туризму найбільше проявляється при наданні транспортних послуг. Тому кожен професіонал у туризмі має бути компетентним у питаннях надання транспортних послуг: від бронювання перельоту або замовлення трансферу до питань паспортно-візового, митного контролю та забезпечення безпеки.

1.3 Типи та засоби транспорту. Порівняльний аналіз видів транспорту. Використання різних видів транспорту у туризмі

У промисловості туризму застосовуються такі типи транспорту: повітряний, наземний і водний.

Основними засобами транспорту є:

а) повітряного – літаки, вертольоти, дельтаплани, парашути, параплани, повітряні кулі;

б) наземного – поїзди, автобуси, автомобілі, мотоцикли, велосипеди;

в) водного – морські та річкові судна, катери, яхти, моторні човни, пороми.

Кожен із перелічених видів та засобів транспорту має свої переваги та недоліки, а також характерні особливості (табл. 1). Для порівняння видів транспорту традиційно використовують такі критерії: швидкість, комфортність, безпеку та економічність.

Найшвидшим видом транспорту є повітряний. Для далеких відстаней, трансконтинентальних подорожей переваги повітряного транспорту є очевидними.

Найбільш комфортним та видовищним вважається залізничний транспорт. Це пов'язано не тільки з тим, що пересування пасажира не обмежене в межах купе або вагона і при цьому можливе будь-яке переважне для людини положення (сидячи, лежачи та ін.).

Ще на початку розвитку залізничного транспорту проводилися дослідження впливу руху поїзда на стан пасажира.

Доктор К. Грум-Гржимайло після серії досліджень опублікував результати в популярній петербурзькій газеті «Друг здоров'я», в якій було обґрунтовано сприятливий вплив на кровообіг, травлення та нервову систему подорожей. залізниці. Таким чином, з початком експлуатації залізниць лікарі в лікувальних та профілактичних цілях стали прописувати не тільки морські та річкові прогулянки, але й подорожі на поїзді. 1

Подорожі річковим та морським транспортом також видовищні та комфортні. Сучасні судна пропонують надзвичайно широкий спектр сучасних послуг: розміщення підвищеної комфортності, вишукане харчування, безліч розваг та ін. берег, загалом за зручністю, морські та річкові судна поступаються сучасним комфортним поїздам.

За даними багаторічних статистичних досліджень, найнебезпечнішим є автомобільний транспорт. Це пов'язано насамперед із частотою його використання у всьому світі та особливими умовами експлуатації: великою залежністю безпеки від кваліфікації, досвіду та дисципліни всіх учасників дорожнього руху, технічного стану транспортних засобів, дорожнього покриття, метеумов та ін. При цьому, автомобільний транспорт найбільш доступний для всіх бажаючих та найменш підконтрольний.

Економічність під час виборів транспорту визначається насамперед типом подорожі та її маршрутом. Іноді при відстанях до 1000 км вартість авіаперельоту за ціною не перевищує вартість поїздки залізницею, при цьому виграш у часі може становити кілька годин. Однак з урахуванням процедур проходження формальностей в аеропорту, часу на дорогу в аеропорт і назад виграш у часі може бути мінімальним. На далеких відстанях переваги повітряного транспорту у швидкості очевидні, тому що ніякий комфорт не прикрасить багатоденну подорож у замкнутому просторі.

Для повної характеристики повітряного транспорту до перерахованих переваг варто вказати його недоліки: вартість авіаперевезень, віддаленість аеропортів, залежність від метеоумов, складність процедур паспортно-митного контролю і спеціального контролю безпеки польотів, наявність транзитів, не комфортність.

Повітряний транспорт, а саме, - літаки, що найчастіше і традиційно використовуються при переміщеннях на далекі відстані, при доставці в дестинацію. Гелікоптери – демонстраційні польоти над містами, лісами, озерами, джунглями (оглядово-панорамні екскурсії, повітряні сафарі). Використовують для цього іноді повітряні кулі. Для доставки дайверів, гірськолижників поза трасами (фрі-райдерами) до місця занурення, старту, які можуть бути важкодоступними, використовують малу авіацію та гелікоптери. Можливе використання повітряного транспорту для подорожі в літню пору року та на внутрішніх маршрутах, наприклад Москва-Кострома, якщо будуть бажаючі саме таким чином подорожувати.

Автомобільний транспорт, поступаючись за комфортністю залізничному, дозволяє зробити зупинку в дорозі, не вимагає спеціальних вокзалів, колій, практично не залежить від метеумов, дозволяє подорожувати через кордони і навіть, у комбінації з іншими видами транспорту, здійснювати трансконтинентальні подорожі. Недоліками його є вартість та аварійність. До недоліків водного транспорту відносяться невисока швидкість, залежність від метеумов.

Автомобільний транспорт у туризмі використовується для організації автобусних турів, екскурсій, групових та індивідуальних трансферів.

Залізничні поїзди зазвичай застосовуються для доставки туристів у дестинацію. Крім того, існують поняття «туристські потяги» та «залізничні тури». Наприклад, у внутрішньому туризмі: поїзди здоров'я, для грибників та рибалок; у виїзному: "Глясір-експрес" (Швейцарія), "Імператор" (Відень-Зальцбург); у в'їзному: "Золотий орел" (Росія).

Таким чином, єдиного критерію для вибору транспортного засобу для туристичної подорожі не існує, тому що кожна подорож має свої параметри, а кожен вид транспорту – свої переваги та недоліки. Якщо ми вирушаємо до Австралії, то літак - це єдиний вид транспорту, здатний доставити нас у дестинацію. А якщо – до Санкт-Петербурга, то вибір між літаком, поїздом або автомобілем здійснюється пасажиром, виходячи

з особистих уподобань чи обставин.

Таблиця 1 - Основні характеристики різних видів транспорту

Переваги різних видів транспорту

Недоліки різних

видів транспорту

Повітряний (авіаційний): 1) швидкість, можливості трансконтинентальних подорожей;

2) призначений для подорожей на далекі відстані.

1) некомфортність (обмежений, розряджений простір шкідливий для здоров'я);

2) необхідність серйозної інформаційної підготовленості пасажира;

3) вартість;

4) наявність транзитів (пересадок);

5) неможливість вийти з транспорту шляхом;

6) залежність від погоди;

7) при аварії утруднено рятувальні роботи, багато людей гине;

8) віддаленість аеропортів, витрати часу на дорогу та формальні процедури.

Наземнеий:

1) комфортність (для залізничного транспорту);

2) можливість виходу з транспорту шляхом;

3) для подорожі на коротку відстань;

4) економічність;

5) відносна незалежність від погоди;

6) при аварії гине не весь склад, можливі ефективні рятувальні роботи.

1) аварійність (для автомобільного транспорту).

Водний:

1) надання комфортного розміщення та висококласного сервісу.

1) відносно низька швидкість;

2) максимальна залежність від погоди;

3) висока вартість;