Місія світу: як пілот-аматор посадив літак на Червоній площі, і що сталося після цього. Матіас руст сів на червоній площі Американець сів на червоній площі

Вранці 28 травня 1987 р.в аеропорту Маальме, поблизу Гельсінкі, Матіас Руст підготував до вильоту свій моноплан Cessna-172R, на якому за добу до цього він прилетів із Гамбурга. У польотних документах кінцевою точкою маршруту був Стокгольм.

У 13.10 , отримавши дозвіл, Матіас зробив зліт і попрямував запланованим маршрутом. За 20 хвилин польоту Руст доповів диспетчеру, що на борту у нього порядок і традиційно попрощався. Після чого, вимкнувши бортову радіостанцію, круто розгорнув літак убік. Фінської затокиі почав зниження до висоти 80-100 м. Цей запланований маневр мав забезпечити надійний вихід літака із зони спостереження диспетчерського радара та приховати дійсний маршрут польоту. На цій висоті Матіас попрямував до розрахункової точки Фінської затоки поблизу повітряної траси Гельсінкі-Москва. Розгорнувши літак у бік першого наземного орієнтиру на узбережжі Радянського Союзу (сланцевий комбінат м. Кохтла-Ярве з його димами, що видно за 100 кілометрів) і звіривши показання радіокомпасу з розрахунковими, Матіас ліг на "бойовий курс". Погода на цій ділянці польоту була сприятливою: хмарність - шарувато-купова, 4-5 балів; вітер - північно-західний, 5-10 метрів за секунду; видимість – не менше 15-20 кілометрів. Так розпочиналася перша фаза польоту порушника держкордону.

У 14.10 над територіальними водами Радянського Союзу черговою радіолокаційною ротою (РЛС П-15) поблизу естонського селища Локса було виявлено невідомий легкомоторний літак, що наближався до берегової межі. За інструкцією повітряному об'єкту було надано черговий номер та ознаку "порушник режиму польотів", оскільки на той момент заявок на польоти в цьому районі малої авіації не було. Курс літака практично збігався з напрямком жвавої повітряної траси Гельсінкі-Москва, де у верхніх ешелонах повітряного простору було кілька літаків.

Розрахунок командного пункту 14-ї дивізії ППО приступив до уточнення та аналізу повітряної обстановки. Було ухвалено рішення: до повного з'ясування ситуації інформацію "наверх" не видавати. Над територією Естонії в цей момент знаходилося не менше 10 легкомоторних літаків різної відомчої приналежності. Жоден їх був обладнаний системою державного розпізнавання. На командні пункти частин та чергових підрозділів 14-ї дивізії було викликано зміни посилення.

Вже цьому етапі почали виявлятися наслідки розчленування єдиної системи управління Військами ППО країни. Раніше неодмінною умовою функціонування системи ППО була наявність прямих та надійних каналів зв'язку з цивільними диспетчерами системи управління повітряним рухом. Інформація щодо цілей на вищестоящі командні пункти видавалася практично з першої засічки. Тепер замість прямих каналів зв'язку існувала мережа комутаторів, яка буквально з'їдала дорогоцінний час. Було порушено і "святий принцип кордону": негайна видача інформації з мети до з'ясування ситуації.

Це свідчення того, що за п'ять років перебування 14-го д ППО (КП - м. Таллінн) у складі ПрибВО було втрачено необхідні знання та навички роботи розрахунків у екстремальних умов, які відпрацьовувалися роками постійного навчання та тренувань І в Наразі(28.5.1987 р.) рівень підготовки розрахунків не відповідав умовам повітряної обстановки, що складається. Цей сумний факт породив надалі ланцюгову реакцію серйозних помилок інших рівнях управління.

Протягом 19 хвилин розрахунок безуспішно намагався розібратися в повітряній обстановці, а літак Руста тим часом наближався до Чудського озера. У 14.27 командир 656-го винищувального авіаційного полку (м. Тапа), оцінивши обстановку, своїм рішенням підняв у повітря чергову пару винищувачів МіГ-23 із завданням одному з них перекрити кордон, іншому візуально впізнати порушника режиму польотів. І тут потрібен час, щоб узгодити з диспетчерами УВС допуск винищувача в район пошуку, оскільки дії чергових сил ППО здійснювалися у зоні повітряної траси.

У 14.28 Остаточно з'ясовується, що цивільних літаків малої авіації у цьому районі немає. У 14.29 оперативний черговий командного пункту 14-й д ППО ухвалив рішення про присвоєння порушнику "бойового номера" 8255, про видачу інформації "наверх" та оголошення готовності № 1.

Так на командному пункті 6-ї армії ППО з'явилася інформація про мету 8255. Командувач 6-ї ОА ППО генерал Герман Кромін перевів у готовність номер № 1 усі з'єднання та частини 54-го до ППО. Командири трьох зенітних ракетних дивізіонів 204-го зрбр (н.п. Керстово), які перебували на маршруті польоту Руста, доповіли, що ціль спостерігають і готові до пуску ракет.

Тим часом, через несподіване зникнення з екрану диспетчерського радара аеропорту Маальме позначки від літака, диспетчер спробував зв'язатися з Матіасом Рустом. Після кількох безуспішних спроб літак був оголошений лихом і в передбачуваний район падіння направлені рятувальники. Пошуки тривали кілька годин. Пізніше з Матіаса стягнуть близько 100 тис. дол. США за "надані послуги".

О 14:30 за маршрутом польоту Cessna-172R погода різко погіршилася. Посилився вітер, нижній край хмарності опустився до 70-100 метрів, видимість впала до 600-700 метрів, подекуди почав морозити дощ. Матіас вирішив піти зі зниженням під нижній край хмар і змінити курс у район запасного орієнтиру: залізничного вузла ст. Дно. У цьому напрямі видимість була кращою.

У ході цього маневру, 14.30 (всього за хвилину після отримання перших даних про мету) на командному пункті 6-ї армії ППО мета була втрачена. Проте траса в автоматизованій системі продовжувала існувати. Відповідно до ТТХ система підтримує трасу, її номер та всі параметри руху протягом майже двох хвилин. І якщо хоча б одне повідомлення про мету надходить у цьому тимчасовому інтервалі, супровід мети не переривається. Це результат багаторічної роботи конструкторів, військових вчених та випробувачів АСУ. Спочатку замислювалося - уникнути випадкових втрат трас повітряних об'єктів.

Втрата радіолокаційного контакту з літаком Руста відбулася на межі відповідальності двох з'єднань ППО - 14-й д ППО і 54-го до ППО, де злагодженість розрахунків командних пунктів грає важливу, а то й вирішальну роль. У 14.31 мета знову з'явилася на екранах радарів однієї з радіолокаційних рот, але вже за 20 км на захід від колишнього маршруту цілі 8255 на гранично малій висоті. Це ускладнювало її стійке спостереження. Інформацію щодо неї вирішили не видавати, щоб не вносити перешкод у складну і так обстановку. Тим більше, мета виходила із зони виявлення роти радіолокації і входила в зону відповідальності сусіднього з'єднання.

Десятьма хвилинами раніше, о 14.21, у районі Чудського озерана екранах чергових радарів з'явилася позначка із напрямком руху: Гдов-Мала Вішера. О 14:24 інформацію з цієї мети почали видавати "наверх". З 14.25 позначка стала спостерігатися нестійко, і о 14.28 супровід повітряного судна було припинено. О 14.31 цим же підрозділом виявляється ціль із колишніми параметрами, але видається "наверх", як і належить, з іншим номером.

І ось ця чортівня поєднується в часі та просторі. Навіть підготовленій людині, дивлячись на план-схему – результат детального багатоденного аналізу – буває важко зрозуміти, що ж відбувалося тоді, 18 років тому (Стаття 2005 року), в небі та на землі.

А відбувалося таке. У 14.31 внаслідок швидкоплинного аналізу обстановки приймається рішення, що мета 8255 змінила курс на 60°. Шляхом введення в ЕОМ складної коректури розрахунок змусив "автомат" це повірити. Дивізіони отримали нові вказівки, але мету 8255 так і не виявили. З цього моменту, як потім з'ясувалося під час розслідування, системою замість мети 8255 супроводжувався довготривалий метеорологічний об'єкт (або їх щільна група).

Тут потрібні деякі пояснення. В середині 1970-х рр., коли на озброєння РТВ ППО стали надходити потужні високопотенційні локатори, вже в ході їх полігонних випробувань стали виявлятися позначки з параметрами руху, які можна порівняти з характеристиками легкомоторних літаків. Їх жартівливо охрестили "луна-ангелами". Це викликало серйозні труднощі під час автоматизованої обробки інформації. Якщо навіть оператор погано розрізняє, як навчити "автомат" працювати без помилок? Тут уже було не до сміху.

У ході серйозних досліджень та маси експериментів було встановлено, що РЛС за рахунок високого потенціалу можуть спостерігати специфічні метеорологічні об'єкти. Це вихрові утворення, які формуються з вертикальних висхідних потоків повітря, особливо при помітній різниці температур на межі земної та водної поверхонь. Це дуже характерно для весняного періоду в середніх широтах і під час руху потужного теплого фронту. Фізика джерел енергії таких вихорів (при їх тривалому існуванні в атмосфері) досі не вивчена. Крім того, сезонна міграція щільних зграй птахів створює дуже схожий ефект.

Операторам РЛС була потрібна допомога в розпізнаванні об'єктів такого класу. Для органів управління військ ППО були розроблені докладні методики та інструкції.

Нова мета 8255 мала висоту 1200 м, середню швидкість 85 км/год. Значні зміни параметрів мети протягом однієї хвилини не насторожили розрахунок і залишилися без уваги. Очевидно, що й у цьому епізоді операторам явно забракло кваліфікації. Це було, скоріше, не їхньою провиною, а бідою системи. Адже розрахунки, допущені до бойового чергування, складають відповідні заліки та іспити. Отже, хтось їх свого часу належним чином не вивчив. Мабуть, і тут проглядаються наслідки втрати професійних кадрів у ході реформи військ ППО країни у 1978 році.

У 14.36 пілот винищувача МіГ-23 старший лейтенант Пучнін (аеродром Тапа) виявив літак Матіаса Руста і доповів: "У розривах хмар спостерігаю спортивний літак типу Як-12 із темною смугою на борту". Візуальний контакт був короткочасним через хмарність. Більше знайти літак Матіаса не вдалося. У ході слідства Русту запитували: "Чи бачили ви винищувач?" Матіас відповів: "Так, бачив і навіть привітав його, але він (винищувач) ніяких сигналів мені не подавав, а моя радіостанція була вимкнена". Доповідь пілота МіГ-23 була прийнята, але залишилася поза увагою.Вважали, що виявлений літак належить одному з місцевих аероклубів, де в цей час здійснювалися планові польоти.

У 15.00 рішенням командувача 6-ї армії ППО з аеродрому Громово було піднято в повітря чергову пару винищувачів із завданням встановити тип і державну належність мети 8255. За маршрутом польоту мети погода не радувала. Теплий фронт пересувався на південний схід. Хмарність, місцями дощі, нижній край хмар 200-400 метрів, верхній край 2500-3000 метрів. Пошук здійснювався протягом 30 хвилин. Опускатися в хмари винищувачам заборонили, це було надто небезпечно. З зенітних ракетних дивізіонів стали надходити доповіді, що за новими вказівками цілей 8255 не виявлено. У 15.31 командувачем армією було ухвалено рішення - мета 8255 являє собою щільну зграю птахів. Про це й доповіли на ЦКП Військ ППО.

Однак у діючих методиках та інструкціях містилися необхідні відомості про те, які види птахів та в який час доби можуть літати у тумані та хмарах, а також за яких обставин щільна зграя може змінити напрямок польоту. Якщо керуватися цими рекомендаціями, то літак Руста не можна було ототожнити зі зграєю птахів.

До 15.00 Матіас наблизився до залізничного вузла ст. Дно. Погода на той час покращилася. Над точкою перетину залізниць Матіас знову змінив курс і тепер уже не змінював його аж до Москви.

У 15.05 аероплан Руста вже перебував у межах відповідальності з'єднання ППО Московського округу ППО - 2-го корпусу ППО (м. Ржев). Його маршрут проходив через пілотажні зони авіаційного полку ВПС, де йшли планові польоти. У повітрі було одночасно до 12 винищувачів. О 15.00 відповідно до графіка змінився код системи державного розпізнавання. Оскільки цей процес (технічно лише перемикання тумблера) виконується екіпажами в повітрі та розрахунками на землі, то ця процедура займає якийсь час. Як правило, не більше однієї-двох хвилин.

В даному випадку (з винищувачами ІАП ВПС) процес затягнувся недозволено довго. З вищого командного пункту вимагали негайно розібратися із ситуацією, оскільки п'ять із дванадцяти винищувачів почали супроводжуватися системою без сигналу розпізнавання "Я - свій літак". Система в цьому випадку дає рекомендації щодо зміни поточних номерів на "бойові" і готує дані для вказівки зенітним ракетним дивізіонам і пунктам наведення авіації. Розрахунок командного пункту з'єднання ППО намагався зв'язатися з керівником польотів іап, щоб дати команду молодим пілотам, що захопилися, на зміну коду. Через відсутність прямих каналів зв'язку це вдалося зробити лише за 16 хвилин.

У Московському окрузі ППО в цей час командири та особистий складперебували в очікуванні планової перевірки чергових сил за участю контрольних цілей. Сутність подібної перевірки полягає у наступному. За заздалегідь розробленим і узгодженим планом на одному з літаків, що знаходиться в повітрі, за командою вимикається система державного розпізнавання. Керівник перевірки оголошує цю мету контрольною. Їй надається "бойовий" номер та здійснюються всі необхідні дії чергових сил з аналізом та виставленням оцінки за матеріалами об'єктивного контролю.

Для того щоб не вносити додаткове сум'яття в повітряну обстановку, оперативний черговий командного пункту з'єднання дав команду керівнику розрахунку системи автоматизації підрозділу: "Присвоїти усім винищувачам ознаку "Я - свій літак". На заперечення офіцера, що подібні вказівки суперечать інструкції, його усувають від несення бойового чергування, зрештою молодий лейтенант команду виконує. Літаку Матіаса теж надається ознака "Я - свій літак".Таким чином, у 15.10 Руст, сам того не підозрюючи, тимчасово отримав легальну прописку в повітряному просторіСРСР.

До 16.00 , У районі м. Осташков, літак Матіаса увійшов до зони виявлення наступного за маршрутом польоту підрозділу РТВ і втратив тимчасову прописку. Інформація про літак знову видавалася без ознаки "Я - свій літак". Знову тривале з'ясування ситуації та знову присвоєння необхідної ознаки та подальша легалізація польоту.

Матіас у цей час знаходився за 40 кілометрів на захід від міста Торжок, де напередодні сталася авіакатастрофа. У повітрі зіткнулися два літаки - Ту-22 та МіГ-25. На місці падіння фрагментів машин працювали кілька груп рятувальників та фахівців із розслідування події. До місця катастрофи люди та вантажі доставлялися гелікоптерами авіаційної частини в районі м. Торжок. Один з гелікоптерів знаходився в повітрі в ролі зв'язкового ретранслятора. У 16.30 літак Матіаса ототожнили з гвинтокрилою машиною. Тому жодного занепокоєння Руст на цій ділянці польоту ні в кого не викликав.

Повітряна обстановка в зоні виявлення наступного підрозділу, куди увійшов літак Матіаса, була також напруженою. Тут боролися із горезвісними довгоживучими метеорологічними об'єктами. Вони спостерігалися на екранах індикаторів РЛС протягом 40 хвилин (причому по кілька об'єктів одночасно). Усі об'єкти рухалися на південний схід. Тут Руст знову потрапив "під амністію" - був знятий із супроводу як метеорологічний об'єкт.Це було вже на виході із зони виявлення підрозділу.

Тим не менш, на командному пункті помітили курсову відмінність цієї траси від повітряних об'єктів, які раніше скидалися з супроводу. У 16.48 рішенням командира 2-го корпусу ППО були підняті два чергові винищувачі з аеродрому Ржев із завданням - пошук літаків малої авіації або інших літальних апаратів на південний схід від м. Стариця. Вважали, що настороженість у ході планової перевірки буде не зайвою. Пошук результатів не дав.

У 17.40 літак Матіаса потрапив у зону дії радарів Московського аеровузла Це серйозно загрожувало безпеці повітряного руху в Московській авіаційній зоні. У плані літак не значився, здійснював політ із порушеннями правил польоту у зоні, зв'язку з екіпажем не було. До з'ясування ситуації адміністрація аеропорту Шереметьєво припинила прийом та відправлення пасажирських лайнерів. Цьому факту засобу масової інформації тоді чомусь приписали якусь загадку, аж до попередньої змови Шереметьєво з Рустом.

За погодженням плану спільних дій із командуванням Московського округу ППО було прийнято рішення про те, що цивільна авіаційна адміністрація сама впорається з порушником режиму польотів. Але коли виявили, що порушник уже в районі міської межі Москви, де польоти взагалі заборонені, щось говорити чи робити було вже пізно.

У 18.30 літак Матіаса з'явився над Ходинським полемі продовжив політ до центру міста. Вирішивши, що приземлитися на Іванівській площі Кремля неможливо, Матіас зробив три безуспішні спроби приземлитися на Червоній площі. Розміри останньої дозволяли це зробити, але на бруківці було багато людей. І, як казав сам Матіас на слідстві, "хоча я сигналив, увімкнувши посадкове освітлення та похитуючи крилами, туристи на площі мене не зрозуміли".

Після цього Руст ухвалив ризиковане рішення – приземлитися на Москворецькому мосту. Розгорнувшись над готелем Росія, Матіас почав зниження над вулицею Велика Ординка, увімкнувши посадкові вогні. Постової служби ДАІ, щоб уникнути аварії на мосту, ввімкнуло червоне світло світлофора. Посадку на мосту Матіас виконав майстерно, зважаючи на те, що йому довелося снайперськи потрапити в область між сусідніми поперечними розтяжками контактної тролейбусної мережі. Це сталося у 18.55 . Підрулив до Покровського собору і вимкнувши двигун, Матіас вийшов з літака в новенькому червоному комбінезоні, поставив колодки під шасі і почав роздавати автографи.

Не можна не пролити світло на ще два міфи, що виникли на той час. Хтось із дослідників-аматорів, приклавши лінійку до карти, запитав: чому маршрут протяжністю 850 кілометрів при середній швидкості літака 220 км/год Матіас подолав за 5 годин 50 хвилин? Отже, він мав приземлитися на 1 годину 30 хвилин раніше. Відразу з'явилася версія про те, що Руст десь робив посадку і, можливо, навіть не одну. Хтось згадав, що бачили його в аеропорту Гельсінкі перед вильотом у джинсах та зеленій сорочці, а виходив він зі свого літака у Москві у червоному комбінезоні. Отже, переодягнувся під час посадки.

Насправді все було набагато простіше і прозаїчніше. Відстань, яку подолав Матіас на своїй Сеssna-172R, склала 1220 кілометрів, середня швидкість польоту з огляду на змінний висотний профіль 210 км/год. На виході маємо – 5 годин 50 хвилин. Це знаходиться у суворій відповідності та з матеріалами об'єктивного контролю. До речі, після приземлення пального у баках літака Руста залишалося ще на дві години польоту. Тож Матіас не дбав про економію палива.

Із червоним комбінезоном ще простіше. Підготовляючи літак до вильоту в Гельсінкі, акуратний Матіас боявся забруднити спеціально придбаний для цього польоту новий комбінезон. Руст одягнув поверх його джинси та сорочку, які перед вильотом зняв. Політ він здійснював у новому гарному комбінезоні. Адже він (на його думку) летів у Москву як посланець світу.

У ході польоту Руста відбувалися різноманітні випадкові події та їх найхимернішим чином накладання. Будь-яке з них могло призвести до припинення перельоту або зміни його цілей. Тільки один приклад – небезпечний грозовий фронт на початку польоту Руста міг би все радикально змінити. Однак цього не сталося - задуманий Матіасом переліт завершився успішно.

НАСЛІДКИ

Серед причин польоту Матіаса Руста свого часу домінували дві версії. Перша полягала в тому, що політ спланований Заходом, щоб допомогти Михайлу Горбачову здійснити кадрову реформу у вищих ешелонах ЗС СРСР та усунути від влади консервативне керівництво армії на чолі з маршалом Соколовим. Друга версія кваліфікувала політ Руста як розвідувальний. Обидві версії занадто витончені, щоб бути правдою. Друга одразу відпала під час слідства.

Що ще виявилося під час розслідування? Очевидною стала серйозна недосконалість правової основи для дій чергових сил військ ППО країни. Фактично ДС стали заручниками серйозних прорахунків політиків та вищих посадових осіб Міноборони. Виникли непереборні протиріччя між завданнями, покладеними на Війська ППО, та обмеженими правами керівного складу у застосуванні сил та засобів. Крім того, не було критеріїв оцінки дій своїх військ в екстремальних ситуаціях. Багато в чому біди кореняться у непродуманій та непрофесійній реорганізації Військ ППО в 1978 р. Можна з повними підставами заявити - якби не було 1978 р., то і не було б подій 28 травня 1987 р.

Після прольоту Руста винні знайшлися майже одразу. Було знято зі своїх постів три маршали Радянського Союзу та близько трьохсот генералів та офіцерів. Двоє з них – засуджено. Такого кадрового погрому армія не знала з 1937 р. До керівництва Збройних Сил і видів ЗС прийшли люди, які на порядок (а то й на два) поступаються за своїми професійно-діловими та моральними якостями знятим маршалам і генералам. На думку багатьох експертів, деградація ЗС СРСР розпочалася саме після прольоту Руста. Багато в чому це було з якостями нових призначенців.

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

28 травня 1987 року громадянин ФРН Руст приземлився на Червоній площі.
Сталося це якраз на "День прикордонника". Його спортивний літак американського виробництва «Сессна» не зачепив радянських ППО і здійснив посадку в Москві на Великому Москворецькому мосту і вже накатом доїхав до Собору Василя Блаженного.

Руст летів через Гельсінкі. І зробив одну посадку в СРСР щоб заміни сліди.

Літак Руста перетнув повітряний кордон Радянського Союзу о 14.20 на висоті 600 метрів над Фінською затокою в районі естонського міста Кохтла-Ярве. Локатори ППО це зафіксували і чергові ракетні дивізіони були приведені в бойову готовність. На перехоплення було вислано винищувача, який швидко виявив порушника. Але йому не дозволили збити "Сесну", і далі, аж до Москви літак Руста "вели" (періодично втрачаючи і виявляючи знову).

Про літака-порушника доповіли нагору, хоча офіційно, він нібито летів "інкогніто". Річ у тім, що з 1984 року в СРСР діяв наказ, який забороняв відкривати вогонь цивільними та спортивними літаками, а цей літак був явно цивільним.

Нагору доповіли, але ніхто не хотів брати відповідальність на себе і тягнув час, перепихуючи відповідальність один на одного. Так він до Москви і долетів, де система ППО того дня взагалі була відключена на профілактику.

Чому його пропустили через свої території Норвегія, Швеція та Фінляндія? Є підозра, що з літаком все було не так однозначно, як здається.

Тим не менш, літак благополучно долетів до Москви. Коли льотчик виліз із кабіни літака, він одразу почав роздавати автографи. Нестачі у фотографах не було, зокрема й серед іноземних ЗМІ. Його заарештували лише за 10 хвилин.

Порушником виявився громадянин ФРН 19-річний спортсмен-пілот Матіас Руст. Його батько був бізнесменом, який продавав літаки «Сессна» у Німеччині.

Рост після отримання льотної ліцензії перед польотом до Москви.

Газети того часу писали: «Країна в шоці! Пілот-аматор, і, як на зло, німецький, з ходу знеславив величезний оборонний арсенал СРСР і на таке свято - День прикордонника». Своїх посад позбулися міністр оборони Сергій Соколов, головком військ ППО Олександр Колдунов та ще близько 300 офіцерів.

Міністр оборони Сергій Соколов

У народі Червону площу стали називати «аеропортом «Шереметьєво-3».

4 вересня 1987 року Руст був засуджений до 4 років позбавлення волі за незаконне перетинання повітряного кордону, порушення міжнародних правилпольотів та злісне хуліганство.

На суд приїжджали його батьки. Сам Руст заявив на суді, що його політ був «закликом до миру».

Провівши в попередньому ув'язненні та в'язниці загалом 432 дні, 3 серпня 1988 року він був помилуваний президією Верховної Ради та видворений з території СРСР.

28 травня відзначаються своєрідні роковини: цього дня 1987 року літак під керуванням німецького пілота Матіаса Руста приземлився на Червоній площі. Ця подія стала, хоч як це дивно, однією з найяскравіших подій перебудови.

Хто ще, окрім німецького пілота, робив "вторгнення" на Червону площу, розповідає сайт .

Політ Руста

28 травня 1987 року інформаційні випуски повідомили про те, що на Червоній площі сів іноземний цивільний літак під керуванням німецького пілота. Літак Руста пролетів через усю територію СРСР: від Фінської затоки до Москви - і не було збито.

Досі невідомо, які мотиви рухали німецьким льотчикомкому і що він хотів довести, а головне, чому він сів саме на Червону площу, але факт залишається фактом – літак Руста безперешкодно перетнув кордон Радянського Союзу та Фінляндії і полетів у бік Москви.

Літак могли збити кілька разів – з естонського аеродрому тривожно піднялися кілька винищувачів, але, не отримавши наказу збити повітряний транспортпорушник кордону, вони повернулися назад. А протиповітряну оборону Москви, що складається з автоматизованих комплексів ППО, саме того дня відключили для позапланової профілактики.

Матіас Руст. Фото: ІТАР-ТАРС

Літак Руста приземлився на Великому Москворецькому мосту, а потім накатом доїхав до собору Василя Блаженного. Літак, що вийшов з літака, був заарештований, встигнувши, щоправда, роздати охочим кілька автографів. Суд засудив Руста на 4 роки позбавлення волі, але просидів пілот трохи більше року, після чого був амністований і повернувся на батьківщину.

Надалі Руст неодноразово попадав у поле зору правоохоронних органів Німеччини. 1989 року він ударив ножем медсестру, яка відмовилася від побачення з ним, за що був засуджений до 4 років позбавлення волі.
А через 12 років Руста судили за крадіжку светра з крамниці. Наразі колишній пілот заробляє на життя грою в покер.

Зазначимо, що Руст був не першим, хто наважився на такий переліт. За 50 років до німецького пілота – у 1938 році – аналогічний вчинок намагався зробити англієць Браян Монтегю Гровер, котрий закохався у дівчину з Радянського Союзу. Він вилетів одномісним літаком з Лондона до Німеччини, а потім полетів до СРСР. У Москві, як і Руст. Тільки метою Гровера була Червона площа, а Тушинський аеродром, де тоді проводилися військові паради.

Однак долетіти до столиці СРСР Гроверу так і не вдалося – літак закінчив паливо, і він змушений був сісти в Тверській області на одне з колгоспних полів. Англієць був заарештований і цілком міг отримати 10 років в'язниці за незаконне перетин кордону, але суд виявився гуманним і засудив його до 1500 рублів штрафу.

Інші випадки "вторгнення" на Червону площу

Незрозуміло, з яких причин Червона площа стала залучати росіян як автодром, але останнім часом випадки в'їзду на головну площу країни на автомобілях та інших транспортних засобахзначно почастішали. Це суворо заборонено: Червону площу можна відвідувати лише пішки, і то не завжди – іноді головну площу країни повністю закрито для відвідування, наприклад, під час підготовки концертів просто неба.

Однак це не заважає росіянам порушувати правила. Один із таких інцидентів стався 20 вересня 2010 року, коли на площу заїхав байкер. Молодий чоловік у касці виїхав з боку Василівського узвозу і мав намір проїхати у бік Державного історичного музею. До мотоцикла негайно кинулися поліцейські та співробітники ФСТ. Порушник, побачивши небезпеку, спробував втекти, але не зумів – мотоцикл перекинувся. Водій не постраждав. На нього склали протокол про адміністративне правопорушення.

Зазначимо, що виїзд на територію Олександрівського саду та Манежної площі також заборонено. Проте порушувалася і ця заборона. 12 жовтня минулого року було затримано студента МДІМВ, уродженця Чечні, який заїхав на позашляховику на територію Олександрівського саду. Як з'ясувалося пізніше, молодик показував двом пасажиркам автомобіля центр Москви. На порушника склали адміністративний протокол.

20 березня цього року за аналогічне правопорушення було затримано москвичку, яка керувала іномаркою. Жінка виїхала на Червону площу, щоби показати центр міста своїй подрузі, громадянці Фінляндії. Порушницю затримали та оштрафували.

2 травня поліцейські затримали підлітка, який заїхав на Червону площу на скутері. Жодних прав у юнака із собою не виявилося. За фактом правопорушення було складено адміністративний протокол.

25 років тому громадянин ФРН Матіас Руст на спортивному літаку "Сессна" порушив державний кордонСРСР і, подолавши 1220 км за 5 год 50 м, здійснив посадку в Москві неподалік Червоної площі на Василівському узвозі.

Як же роки пролетіли, скільки всього трапилося... Пам'ятаю те змішане почуття офігенія, розчарування та легкої іронії, яке охопило багатьох. Країною гуляли анекдоти, з усмішкою називали Червону площу "Шереметьєво-3". Хвалена "радянська міць", про яку зараз так ностальгують совки, виявилася "липою". За кілька років СРСР розвалився...

В історії прикордонної службиі ППО СРСР були два ганебні випадки, що наочно показали, що вся міць Червоної Армії є дутою
15 Травня 1941 року німецький літак Ju-52 вторгся в радянський повітряний простір, безкарно пролетів маршрутом Білосток - Мінськ - Смоленськ - Москва, і, ніким непомічений, благополучно приземлився на Центральному аеродромі в Москві біля стадіону "Динамо"
Прикордонники та ППО проспали...

Через 46 років, 28 травня 1987 року, на День прикордонника, знову німецький літак (на цей раз правда легкомоторна "Цессна") перелетівши державний кордон СРСР, приземлилася на Червоній Площі...

Вдень 28 травня 1987 року 18-річний Матіас Руст вилетів із Гамбурга на чотиримісному легкому літаку «Сессна-172Б Скайхоук» ( Cessna 172B Skyhawk). Він здійснив проміжну посадку в аеропорту Гельсінкі-Малмі для дозаправки. Диспетчерській службі аеропорту Руст сказав, що летить до Стокгольма. У якийсь момент Руст припинив зв'язок із фінською диспетчерською службою, а потім попрямував до берегової лініїБалтійського моря і зник з повітряного простору Фінляндії біля Сіпо. Рятувальники виявили в морі олійну пляму і розцінили це як доказ катастрофи літака. Руст же перетнув радянський кордон біля міста Кохтла-Ярве і взяв курс на Москву.

В одному випадку (на аеродромі Тапа (Естонія)) по тривозі підняли два чергові винищувачі. Винищувачі виявили літак Руста, але не отримали інструкцій про подальших діяхі, зробивши кілька прольотів над літаком «Сессна» (літак Руста рухався на малій висоті і з малою швидкістю польоту, що унеможливлювало постійне супроводження його швидкісними винищувачами), просто повернулися на аеродром. Рухаючись до Москви, Руст орієнтувався по залізниціЛенінград-Москва. Дорогою його польоту в повітря піднімалися чергові ланки з аеродромів Хотилово та Бежецька, але наказу збити «Сесну» так і не надійшло.

Автоматизована система ППО Московського військового округу була відключена для профілактичних робіт, тому стеження за літаком-порушником довелося проводити в ручному режимі та координувати телефонний зв'язок. Таким чином, літак Матіаса Руста не потрапив до списку літаків, збитих під час холодної війни.

Руст приземлився на Великому Москворецькому мосту, накатом доїхав до Собору Василя Блаженного, о 19:10 вийшов із літака і почав роздавати автографи. Незабаром його заарештували.

Як могло статися, що дев'ятнадцятирічний очкастий хлопець вийшов переможцем у битві з найпотужнішою системою протиповітряної оборони?
Цілком влаштоване тодішніх росіян пояснення, що радянські перехоплювачі просто не могли літати так повільно, як летіла Cessna, зараз видається як мінімум наївним. Адже для того, щоб посадити літак, яким керує не військовий ас, а пілот-аматор, не треба затискати його в лещата, досить дати попереджувальний постріл поверх мети. І вже принаймні військові ніяк не повинні були допустити, щоб невідомо хто, що несе на борту невідомо що, спокійно пролетів у центр столиці.
Але ж це сталося. І причиною того став ланцюг дивовижних збігів, що буквально переслідував того дня німецького пілота. Ланцюг настільки загадковий, що багато західних журналістів, погано знайомих з радянськими реаліями, дізнавшись про нього, поспішили оголосити переліт вдалим інсценуванням.

Те, що потім було класифіковано як «повітряне хуліганство», почалося після того, як на двадцять другій хвилині пілот вийшов на зв'язок із наземними службами, повідомив, що у нього все гаразд, попрощався та взяв курс на схід. До радянського кордону.
Спроби фінського диспетчера знову зв'язатися з літаком успіху не мали: одразу після сеансу зв'язку Руст вимкнув усі радіоприлади, за винятком радіокомпасу. Поведінка льотчика створювала реальну загрозу безпеці польотів на дуже жвавій лінії Москва - Гельсінкі, і диспетчерські служби змушені були на льоту змінювати маршрути польотів. повітряних суден, що потрапляють у небезпечну зону А невдовзі Cessna взагалі зникла з екранів радарів. Рятувальники, які прибули в точку зникнення, виявили масляну пляму, що розтеклася по поверхні моря. Вже за три години на місці працювали водолази, які марно намагалися відшукати на дні морському залишки моноплану.

Важко знайти чорну кішку у темній кімнаті, особливо якщо її там немає. Літаку на дні не було. Його там і не могло бути, він був у повітрі. Після того, як льотчик знизився до п'ятдесяти метрів і став практично невидимим для цивільних служб, він скинув у воду запасні каністри з олією і продовжив свій шлях до кордонів СРСР.

О 14.29 на екранах таллінських ППО радіолокаторів в районі міста Кохтла-Ярве з'явився невідомий тихохідний об'єкт. Військові радари працювали значно точніше за цивільні, та й висоту на той час льотчик набрав для Cessna нормальну: майже дві тисячі метрів, так що труднощів з виявленням не виникло. Факт перетину кордону не був зареєстрований ні радарним, ні візуальним спостереженням, тому спочатку передбачалося, що це цивільний літак, що заблукав. Однак на радіозапити об'єкт не відповідав, на код «свій – чужий» не реагував, а радянські авіадиспетчери стверджували, що ніяк не пов'язані з ним. Як і належить, об'єкту було присвоєно бойовий загальносоюзний номер 8255 та код «чужий». На повну бойову готовність було приведено три дивізіони Ракетних військ. Ціль можна було знищити будь-якої хвилини, потрібна була тільки команда. А її не надходило.

За чотири роки до описуваних подій у радянському повітряному просторі над Сахаліном за не зовсім ясних обставин було збито південнокорейський пасажирський літак «Боїнг-747». Загинули 269 людей. Резонанс у світі був просто шалений, багато країн на кілька тижнів взагалі бойкотували російські літаки та заборонили їм входити у свій повітряний простір.
Після цього в радянських військах було видано страшно секретний наказ, що забороняє відкривати вогонь по цивільних та спортивних літаках, якщо за їхньою поведінкою не було видно, що вони переслідують військові цілі. Складалося враження, що пілот літачка знав про наказ і тому поводився досить нахабно. Він не ховався, летів прямим курсом, не виляв, не намагався сховатися за пагорби, йшов досить високо і вперто мовчав. Безперечно, про секретний наказ знали не лише наші військові, а й представники ворожих ВПС. Знали про нього західні розвідники та західні ж політики. Але звідки було знати про це дев'ятнадцятирічний німецький льотчик-любитель? Адже випадок із «боїнгом» був ще у всіх на слуху...

Для впізнання об'єкта з військового аеродрому «Тапа» по тривозі було піднято двох винищувачів-перехоплювачів «МіГ-23». Вже через двадцять хвилин після появи літака на радарі, о 14.48, пілот першого винищувача повідомив на землю, що у просвіт хмар бачить мету - легкомоторний літак типу нашого Як-12 білого кольору з блакитною смугою по борту. Однак відразу після встановлення візуального контакту літачок пірнув униз, на висоту 20 - 30 метрів, і зник не тільки з поля зору пілота-перехоплювача, а й з екранів радарів.

А за п'ять хвилин ті ж радари в тому ж районі засікли ще одну мету, щоправда, наступну іншим курсом і на іншій висоті. Найпростіше було припустити, що це і є той літак-хуліган. Що диспетчери зробили. А оскільки нова мета стійко ідентифікувалася як «я – свій», то нещодавня подія була відразу списана на недосконалість техніки. Тривогу скасували, перехоплювачів повернули на землю, а інформацію про інцидент надійно заховано в надрах рідної в/ч. До певного часу.

Тим часом Cessna продовжувала свій повітряний кидок на південний схід і до третьої години пополудні вже пролітала над Псковом. Саме тут сталося те, що потім трактувалося компетентними органами як «випадковість». В цей час на околицях стародавнього містапроходили навчальні польоти одного з місцевих авіаполків. У повітрі одночасно було до десятка літаків, тому поява на радарах нової точки залишилася ніким не поміченою.
Рівно о 15.00 усі повітряні об'єкти мали змінити свої коди системи держпізнання. Однак оскільки польоти були навчальні, а льотчики - вчорашні курсанти з мінімумом досвіду, багато з них за азартом польоту просто забували про зміну коду і ставали для системи «чужими». Побачивши на екрані радара величезну кількість «чужих», керівник радіотехнічної групи примусово надав їм код «я – свій». Такий прийом часто практикувався у наших військових, хоч і не афішувався. Серед інших отримав цей код і літак Матіаса Руста. Тепер він летів у нашому повітряному просторі вже як радянський малий літак і інтерес для військових не представляв.

Так Cessna летіла ще кілометрів двісті, доки знову не зникла з екранів радарів у районі міста Стара Русса. За припущенням журналістів із німецької газети Bunte, тут Руст зробив проміжну посадку. Справді, якщо розділити загальну довжину маршруту, яким летів Руст, а це приблизно тисяча кілометрів, на час польоту (близько сьомої години), то вийде, що літак летів зі середньою швидкістю 140 км/год, тоді як крейсерська швидкість Cessna-172R становить 220 км/год. Непрямо підтверджує гіпотезу про проміжну посадку той факт, що Руст, що вилітав з Мальамі в джинсах і зеленій сорочці, прилетів до Москви в червоному комбінезоні. Якщо ви вважаєте, що він міг переодягнутися по дорозі, то спробуйте зробити таке, сидячи за кермом легкового автомобіля. Можу вас запевнити: кабіна Cessna не набагато просторіша.

Коли через годину літак знову з'явився на екранах радарів ППО в районі озера Селігер, він не мав жодного коду. Проте разом із ним на екранах з'явилися ще сім невідомих цілей. Усі вони, включаючи і Cessna, рухалися у напрямку руху вітру та з його швидкістю та були ідентифіковані черговою зміною як «невідомі метеоутворення».

Далі на шляху біля «метеоутворення» лежав Торжок. Тут літак Руста було легалізовано вдруге й остаточно. І знову допоміг випадок. За день до польоту за сорок кілометрів від Торжка сталася авіакатастрофа: у повітрі зіткнулися винищувач «МіГ-25» і далекий ракетоносець-бомбардувальник «Ту-22М», і тепер повітря над районом аварії просто кинуло пошуковими вертольотами. Цілком випадково над цим же місцем пролетіла і Cessna Руста. А оскільки швидкість руху та висота Cessna майже точно збігалися зі швидкістю та висотою польоту пошукових вертольотів, то диспетчери порахували його як ще одну пошукову «вертушку» і дали спокій.

Так що в зону відповідальності ППО Московського округу Руст влетів уже як московський вертоліт, що порушив режим польоту. Оперативний черговий Центрального командного пункту, сподіваючись на те, що в Московському окрузі самі розберуться зі своїм порушником, наказав зняти мету з оповіщення.

І ще одна випадковість-збіг. Взагалі цей день був просто напханий щасливими для німецького пілота збігами. Коли Руст уже підлітав до Москви, хтось зверху (хто - так і залишилося нез'ясованим) наказав тимчасово відключити автоматизовану систему управління (АСУ) ППО для позапланових профілактичних робіт. Якби не цей наказ, літак Руста могли б збити просто «за умовчанням» як невстановлений об'єкт, що наближається до стратегічно важливого центру. Трохи пізніше так само невідоме обличчя «зверху» на двадцять хвилин припинило польоти над Шереметьєвим. Саме через це двадцятихвилинне вікно Матіас Руст о 19:38 і влетів до столиці.

У цьому закінчується детектив і починається анекдот.
Як стверджував на процесі сам пілот, спочатку він хотів посадити літак у самому Кремлі, але переконавшись, що на його території немає відповідного майданчика, вирішив посадити його прямо перед Покровським собором. Однак площа була заповнена народом, і Руст з увімкненими посадковими вогнями кілька разів пройшов над головами гуляючих, помахуючи крилами. У відповідь на це гуляючі махали йому руками і дружньо посміхалися.

Цього ж дня, лише трохи раніше, над Червоною площею літав гелікоптер, який робив фотозйомку. Тому, коли черговому відділу охорони Червоної площі майору Токарєву зателефонували і запитали: «Хто там у тебе літає?» - він спокійно відповів: «Та це зйомки йдуть», а коли з ним зв'язався постовий Косоруков і повідомив, що над площею літає літак, лише ліниво заперечив: «Ти дивися, щоб корови площею не ходили, а літак - хер з ним!»

Тільки з третьої спроби Матіасу Русту таки вдалося посадити літак на початку Москворецького мосту і вирулити до Василівському узвозі. На місце події відразу прибув заступник начальника московської міліції М.С. Мириків. Прямо з площі він по рації зв'язався з шефом, генерал-лейтенантом Богдановим, і доповів: «Товаришу генерал! На Червоній площі сів німецький літак», у відповідь на що Богданов лише матюкнувся і перервав зв'язок. Натомість заступник начальника ДАІ Москви полковник Панков приїхав одразу: «Треба їхати. Коли «Росія» горіла, я теж відразу не повірив». Богданов приїхав одразу за ним. А ще хвилин через двадцять туди ж приїхали «люди в сірому» і відвезли льотчика, що збентежено посміхався, на Луб'янку.

Політичне керівництво країни скористалося інцидентом з Рустом щодо повній програмі: вже через кілька днів втратили свої посади міністр оборони СРСР маршал Сергій Леонідович Соколов, який відправили на пенсію головнокомандувач військами ППО Олександр Колдунов, перевернуто практично весь Генштаб Багато офіцерів було звільнено практично «ні за що», так, наприклад, сам Соколов під час польоту Руста перебував у Берліні на консультативній нараді держав Варшавського договору і ніяк не міг відповідати за інцидент. Доводиться визнати, що західнонімецький пілот вільно чи мимоволі, але дуже допоміг радянській владі у боротьбі з потужним військовим лобі.

Версії про мотиви Руста
Світові ЗМІ висували різні версії причин польоту Руста: виграти парі, справити враження на дівчину.
Багато представників Радянських Збройних силвважали політ акцією іноземних спецслужб.

У радянських газетах його політ було представлено як провал радянської системи ППО. Михайло Горбачов використав інцидент для того, щоб усунути міністра оборони Сергія Соколова та командувача ППО Олександра Колдунова, а також для подальшого скорочення збройних сил.
Командувач Московським округом ППО генерал-полковник Володимир Царьков, призначений на посаду в травні 1987 року, за кілька днів до подій отримав догану, але свою посаду зберіг.
Щоправда, з новою кандидатурою глава СРСР не вгадав: Дмитро Язов, який прийшов на зміну Соколову, згодом зрадив Президента і взяв активну участь у путчі.

Найбільш цитована оцінка наслідків польоту Руста для Радянських Збройних Сил дана американським фахівцем з національної безпекиВільямом Одомом: « після прольоту Руста в радянській армії було проведено радикальні зміни, порівняні з чищенням збройних сил, організованим Сталіним у 1937 році»

А в народі переліт відбився цілою серією анекдотів. Червона площа миттю одержала другу назву - Шереметьєво-3. Не останньою мірою цьому сприяло те, що незабаром після посадки Руста на ній було заборонено куріння та виставлено відповідні знаки. Казали, що політ відбувся в рамках руху «Свободу маршалу Соколову!», що шириться у ФРН! По Москві поповзли чутки про те, що в ГУМі біля фонтану виставили міліцейський пост, щоб не сплив американський підводний човен.

Євген Євтушенко в одному з віршів назвав Руста «нахабним аерокуренем»:
Нахабна аерокуря
ледь Кремль не збив -
все тому,
що було прошляплено він спросонок
коалами із ППО.

А Юлій Кім написав пісню "Кадриль для Матіаса Руста" :

Привіт, кіндер любий,
Гість, ніким не сподівається,
У нашій сварці світовій
Голубок відчайдушний!

Прилетів, настрекотів,
Крильця розправив,
Величезний арсенал
Відразу знеславив!

Чекати не може людина
Чергу століть:
- Набридло двадцяте століття,
Хочу тридцять третій.

Де ні гармат, ні кордонів,
Ні поганої погоди,
Де не менше, ніж у птахів,
Люди свободи!

Генерали ППО,
Вам навіки дякую:
Не вбили ви його,
Адже як могли б!

Молодець Матюша Руст,
Пожартував російською:
І тямущий, і не боягуз,
І сидить у в'язниці!

Партія, уряд,
Є така думка:
Відпустіть ви його
Як виняток.
Це буде торжество
Нового мислення!

Руст був звинувачений у хуліганстві (його посадка, на думку суду, загрожувала життю людей, що перебували на площі), порушенні авіаційного законодавства та незаконному перетині радянського кордону. Руст заявив на суді, що його політ був «закликом до миру». 4 вересня Руста засудили до 4 років позбавлення волі. Матіас Руст повернувся до ФРН 3 серпня 1988 року після того, як Андрій Громико, на той час голова президії Верховної Ради СРСР, підписав указ про амністію. Руст провів у попередньому ув'язненні та в'язниці загалом 432 дні.

Матіас Руст у суді.

У листопаді 1989 р. Руст, який проходив альтернативну службу в лікарні в німецьке містоРіссен ударив ножем медсестру, бо вона відмовилася піти з ним на побачення. За це в 1991 він був засуджений до 4 років позбавлення волі, але був звільнений лише через 15 місяців.
У квітні 1994 року Руст заявив, що хоче повернутися до Росії. Там він відвідав дитячий будинок та став жертвувати на нього гроші. Начебто намагався вести бізнес із торгівлі взуттям, але прогорів. Довгий час мешкав на Тринідаді.
У 1997 році Руст звернувся в індуїзм і одружився з індійською дівчиною на ім'я Гіта, донькою багатого торговця чаєм з Бомбея. Після одруження Руст із дружиною повернувся до Німеччини.

У квітні 2001 року Руст постав перед судом за звинуваченням у крадіжці светра - з універмагу в Гамбурзі він вкрав кашеміровий светр за $81 і заплатив штраф у 4 з половиною тисячі доларів.
Станом на 2002 рік Руст жив у Гамбурзі з другою дружиною Афіною (Athena).
Зараз Матіас Руст заробляє життя грою в покер.
Мемуари Руста будуть опубліковані у 2012 році, до 25-річного ювілею його знаменитого перельоту.

Через 20 років у 2007 році Руст пояснив свої мотиви таким чином:
Тоді я був сповнений надій. Я вірив, що, можливо, все. Мій політ мав створити уявний міст між Сходом та Заходом.
У 2012 році він визнав свій політ безвідповідальним, заявивши наступне:
Мені тоді було 19. Мій запал і мої політичні переконання підказали мені, що приземлення на Червоній площі було єдиним варіантом для мене... Зараз я дивлюся на те, що сталося зовсім інакше. Я точно не став би це повторювати і назвав би свої тодішні плани нереалізованими. То справді був безвідповідальний вчинок.

Літаком Руста до 2008-го року володів багатий японський бізнесмен. Він тримав літак в ангарі, сподіваючись, що згодом його вартість зросте.
У 2008 році літак був куплений Німецьким технічним музеєм, де виставляється у фойє.