Боїнг 747 історія створення. Технічні характеристики повітряного транспорту

До появи на ринку європейського гіганта «А-380», найбільшим літаком у світі вважався «Боїнг 747» місткість салону якого, а точніше, 2-х пасажирських палуб, становила понад 500 осіб. Як і інші літаки компанії, цей лайнер пройшов кілька модифікацій, але його основні відмінності не змінювалися. Літак містив 2 палуби, оригінальний ніс, 4 двигуни, і найбільшу місткість пасажирів.

Літак став першим широкофюзеляжним лайнером, який планували тільки для вантажних перевезень. Його почали розробляти через рік після запуску у виробництво версії 737, внаслідок чого принципово нового літака не вийшло. Втім, цього й не була потрібна. Весь світ стежив за розробкою надзвукових лайнерів, тому «Боїнг 747» мав усі шанси залишитися Спеціально для вантажної версії кабіну пілотів розташували на другому поверсі. Спочатку планувалося залишити другу палубу для пасажирів, тоді як перший поверх був відданий цілком під вантажне відділення. Чотири двигуна літак отримав також для більшої вантажопідйомності.

перші польоти

Незважаючи на фінансові складнощі, перший широкофюзеляжний лайнер піднявся в повітря в 1970 році. Так як лайнер був пасажирським, то верхня палуба стала службової, і всі пасажири розміщувалися за принципом, звичайному для інших літаків. Місткість «Боїнга 747» перших зразків була всього 200 чоловік, але, якщо порівняти з 737-ою моделлю, випущеною в той же рік і прийняла на борт 100 чоловік, виходить дворазова різниця.

Активний інтерес до нового лайнеру значно підкосила позиції «конкордів» - надзвукових європейських літаків: багато перевізників переглянули свої замовлення і акції «Боїнга 747» почали стрімко зростати. На основі перших літаків почалося виробництво декількох модифікацій. Перша з них була розроблена для японського перевізника, при цьому замовлення було на літаки малої дальності. Відповіддю на замовлення японців стала модифікація 747-100SR. Дана версія отримала вдосконалений фюзеляж, менші баки, за рахунок чого значно збільшилася місткість літака. «Боїнг 747-100SR» був в змозі взяти на борт 500, а потім і 550 осіб. Пізніше таку ж модифікацію - літак, що літає на ближні відстані, отримає і розробка 747-300.

інші модифікації

Незважаючи на зростаючі замовлення на пасажирські версії, «Боїнг» не залишив початкових планів з випуску вантажних літаків. Так з'явилися такі модифікації: F - вантажний варіант, М - комбі, який має можливість брати менше пасажирів, але більше багажу, В - вдосконалені шасі (для перших версій) і баки (згодом). Крім того, на базі 747-200 було зібрано два класичних «борту №1» для перевезення президента США.

Модифікація 200 послужила прототипом для наступного покоління - 300-х, єдиною відмінністю яких мало стати наявність трьох двигунів замість стандартних чотирьох. Але дане рішення не отримало продовження - «Боїнг 747-300» став абсолютно новим лайнером.

«Боїнг 747-300»

Однією з рис нового літака стала пряма сходи на другий поверх (раніше використовувалася спіраль), збільшена верхня палуба, розрахована на економний або бізнес-клас, і при цьому можливість варіювати число місць. Місткість «Боїнга 747-300» коливається від 400 (експлуатація трьох класів) до 600 чоловік, коли використовується тільки один клас обслуговування.

Перший 300-й «Боїнг» піднявся в повітря в 1980 році і швидко став одним з найбільш часто використовуваних. До 2005 року (перший зліт «А-380») ця модифікація вважалася найкращою моделлю далекого магістрального лайнера, але у неї виявилися й істотні недоліки.

проблеми експлуатації

Одночасно зі збільшенням кількості пасажирів почалися проблеми в експлуатації. Найбільший «Боїнг 747», місткість якого стрімко росла, перестав відповідати параметрам аеропортів. Крім того, чотири двигуни проти трьох на літаках конкурентів типу DC-10 мали на увазі А з настанням кризи 1970 року багато компаній відмовилися від роботи з 747-ою моделлю внаслідок її нерентабельність. Якщо ж згадати, що приблизно в цей же час вийшли на ринок «Боїнг 767» і «Аеробус-300» (обидва з двома двигунами), практично відразу захопили ринок широкофюзеляжних літаків, 747-й став здавати свої позиції. І хоча місткість літака «Боїнг 747» була як і раніше однією з найбільших, авіакомпанії стали спочатку переробляти цю версію в вантажний варіант, а згодом і просто продавати.

Літак для далеких польотів

І, можливо, інший літак так і пішов би в історію, але саме зростання числа пасажирів дозволив залишитися в строю літакам класу «Боїнг 747». Місткість пасажирів цього лайнера задовольнила найвибагливіші Великобританію і Японію, не кажучи про те, що такий літак можна використовували на далеких трансконтинентальних перельотах або ж на лініях підвищеної завантаженості.

Майбутнє 747-ї моделі

З розвитком авіації у багатьох перевізників виникла потреба в можливостях тривалих перельотів без дозаправки, в зв'язку з чим розробники знову взялися за «Боїнг 747». Місткість пасажирів в нових версіях доходила до 800 чоловік. Дальність перельоту відповідала стандартам раніше випущеної моделі 747-400. Але дуже скоро проекти літаків 747-500 і 747-600 пішли в архів. Перевізники хотіли новий літак, а не модернізацію старого. Проте про 747-м розробники не забували: його доробляли, закривали, знову допрацьовували. Це тривало до 2005 року. Нарешті, після виходу «Боїнга 787», корпорація оголосила про повернення моделі «747». Нова машина отримує кодову назву «Боїнг 747-8», або Advanced.

Перевізники, пам'ятаючи сумнівний успіх перших версій 747-го, спочатку замовили 109 машин - третина з них в пасажирському оформленні. Решта були потрібні в вантажному варіанті. Всього на сьогоднішній день реалізована 121 машина. Місткість «Боїнга 747-8" не приголомшувала - 581 чоловік при використанні 2-х класів обслуговування. При використанні трьох класів обслуговування (з додаванням першого класу) кількість місць зменшується приблизно до 400.

Кращі місця

У статті наведена типова схема розташування трьох класів в літаку авіакомпанії «Люфтганза» (Німеччина). Лайнер має кілька місць першого класу - на нижньому поверсі під кабінами пілотів, 80 місць в бізнес-класі і майже 300 місць в економічному. Загальна місткість «Боїнга 747-8» в такій компоновці становить 386 місць.

На перший клас нарікань не було - для пасажирів багато вільного місця, вони мають можливість зручно розміститися, при цьому кожне крісло знаходиться за власною ширмою. Далі розташовані передні виходи, буфети і вбиральні. Місця першого ряду в бізнес-класі хоча і просторі, але впираються в перегородку, за якою знаходяться туалети і кухня, що може створювати певні незручності. Крісла 9С і 9Н знаходяться в безпосередній близькості до проходу і туалетним кімнатам. Подібні незручності можуть очікувати і пасажирів 81-го і 88-го ряду (другий поверх, перший і останній ряди). Пасажирам десятого ряду доведеться весь політ дивитися на перегородку перед собою, що, природно, досить некомфортно. Бізнес-клас розташовується по 6 чоловік в ряд, при цьому їх розділяють два проходи.

Економ-клас починається з рядів під № 16 і 18. Шістнадцятий ряд налічує всього 6 місць. З огляду на, що перед ними немає пасажирів, для мешканців цього ряду досить вільного місця і вони не ризикують опинитися в пастці, створеної відкинутим кріслом, сидить попереду людини. Те ж стосується середньої секції в 18-му ряду. Двадцяте ряд розташований поруч з аварійним виходом - цим пояснюється відсутність ілюмінаторів. Пасажири середньої секції в цьому ряду не мають можливості прийняти горизонтальне положення, так як ззаду розташована стіна туалетів. 21-22-й ряди повторюють розташування рядів № 16-18, за винятком того, що в 21-му ряду всього чотири місця, не відгороджені від решти. Також тут достатньо місця для ніг, єдиний недолік: поруч аварійні виходи. Середня секція, а саме 32 і 33-й ряд, має тилові стінки, тому розслабитися і лягти не вдасться. Всі місця 34-го ряду мають перед собою перегородку, через що може бути мало місця. 45-47-й ряди знаходяться в хвості літака, тому там може бути тісно. Найневдалішим можна назвати 49-й ряд, оскільки ті недоліки, про які говорилося раніше, в повному обсязі присутні в цьому секторі.

висновок

Місткість «Боїнга 747» модернізувалася від версії до версії, але, за словами перевізників і безпосередніх користувачів цього літака, хоча він і вимагає багато палива, але на трансконтинентальних рейсах себе виправдовує. Серйозним підтвердженням може послужити авіакомпанія British Airways, Яка закупила за часів американської кризи найбільший «Боїнг 747», місткість якого становила до 500 осіб. Число машин такого класу в парку компанії на сьогоднішній день складає 57 одиниць.

Першим широкофюзеляжним повітряним транспортом в історії світової авіації визнано вважати Боїнг 747. Протягом майже сорока років жоден повітряний транспорт не зміг перевищити місткість Боїнга 747, і на сьогоднішній день його рекорд за розмірами не зміг перемогти жоден літак на планеті.

Над створенням Боїнга 747 почали працювати американські вчені в кінці 60-х років минулого століття. Саме в цей період зросла кількість авіаперевезень і наявний в той час повітряний транспорт не міг впоратися з перевезенням численних пасажирів.

При перших розробках інженери Америки планували створити Боїнг 747, як вантажопасажирський транспорт. Адже багато аналітиків стверджували, що великогабаритні авіалайнери найближчим часом будуть витіснені, а їм на зміну прийдуть сучасні апарати, що володіють надзвуковою швидкістю. Тому в розробках інженерів передбачалася процедура переобладнання авіалайнера в вантажний вид літака. Саме для цієї мети кабіна, в якій повинен знаходитися екіпаж, була переміщена на палубу, розташовану у верхній частині суду. Таке перенесення, за задумом вчених, повинен спростити захід зі зміни носової частини літального апарату в апарель для вантажного авіатранспорту.

До початку 1967 року інженери закінчили роботу над проектом і винесли для обговорення новий макет літака, який був названий «Боїнг 747». Обговорюваний проект був повітряний транспорт з двома палубами, але після тривалих дебатів було вирішено змінити початкову конфігурацію, так як вона несла деякі ускладнення. Після зміни макета, авіалайнер придбав форму «горбатого» літака, а перший замовлення надійшло від відомої авіакомпанії на 25 одиниць техніки.

Замовник не тільки замовив велику партію літаків, але і попросив внести зміни в його конструкцію і в технічні характеристики Боїнга 747, які і в даний час використовують сучасні інженери. Зміни торкнулися наступного:

величини розмаху крил;
перенесення опор для шасі;
збільшення злітної маси.

Створення та розробка авіалайнера вимагали величезних витрат, тому компанія розробник змушена була брати грошові кошти борг у кредиторів. Але незважаючи на це, готовий повітряний лайнер зміг окупити всі витрати втричі, адже його чекав небувалий успіх. Саме цей широкофюзеляжний лайнер протягом декількох десятків років займав перші позиції в аналогічному світовому сегменті. А перший його рейс здійснився на початку 1970 року.

Створення літака Боїнг

Короткий опис Боїнга 747

Реактивний широкофюзеляжний лайнер Боїнг 747 оснащений чотирма потужними двигунами, має, як було раніше сказано, особливу форму верхньої екіпажної палуби. Технічні характеристики Боінга747 і експлуатаційні дані набагато перевищують показники попередніх моделей, тому роблять цей літак самим затребуваним серед численних його аналогів. Слід зазначити наступні поліпшення:

Показники аеродинаміки.
Кінцевий поверхні аеродинаміки, що дозволило скоротити індукційне опір.
У салоні з'явилася оновлена \u200b\u200bавіоніка і більш зручна кабіна для екіпажу.

Найпомітніше удосконалення даної моделі пізнали крила повітряного транспорту. Після процедури їх висота досягла 6-ти футів, а кінцева аеродинамічна поверхня стала загинатися вгору і виступати трохи назовні. Завдяки цим змінам вдалося скоротити витрату палива і в кілька разів збільшити тривалість польоту. Витрата палива скоротився приблизно на 3,5%. Якщо підрахувати економію за весь період експлуатації повітряного судна, виходить колосальна сума.

Саме цей вид повітряного транспорту є самим швидкісним, адже швидкість Боїнга 747 в польоті може становити до 940 км / год.

Випробування Боїнга 747

Технічні характеристики повітряного транспорту

Як вже говорилося раніше, місткість Боїнга 747 в кілька разів перевищує попередні моделі завдяки особливій формі верхньої палуби, яка виконана в розтягнутому вигляді. Завдяки такій конфігурації в економ-класі розміщуються до 580-ти пасажирів, а в бізнес-класі і в економ-класі можуть розміститися 495 пасажирів.

Стрілочні прилади, розміщені в кабіні пілотів, були замінені на сучасні. Завдяки цьому управління стало набагато простіше, важлива інформація відображалася на рідкокристалічних дисплеях. Наявність цифрової системи управління дозволило скоротити кількість пілотів до 2-ох людей.

Авіалайнер оснащений прямим сходових трапом для підняття на верхню частину палуби, а не гвинтовий конструкцією, якою володіли його попередники, що, безсумнівно, додає зручності пасажирам і членам екіпажу.

За проектом салон також був видозмінений. Завдяки їм кожен пасажир отримав більше вільного простору, полки для речей в кілька разів збільшили. Для зручності пасажирів були встановлені спеціальні мультимедійні системи для перегляду відеокліпів і захоплюючих фільмів.

Так як верхню палубу вирішили подовжити, на її поверхні встановили 2 додаткові виходи. Для силової установки задіяли двоконтурні турбореактивні двигуни (4 штуки) і оновлені мотори від відомих виробників. В результаті максимальна швидкість пасажирського літака Боїнг 747 прирівняти до 940 км / год, а злітна маса склала 350 тонн.

Технічні характеристики Боїнга 747:

70,7 - довжина авіалайнера в метрах;
19,5 - висота літака;
60 м - розмах одного крила;
6 м - ширина пасажирського салону;
511 кв. м - площа одного крила;
940 км / год - максимальна швидкість;
12500 км - дальність польоту авіалайнера;
175000 кг - важить незавантажений літак;
13755 м - висота стелі в салоні;
910 км / год - крейсерська швидкість повітряного транспортного засобу.

В економічному класі передбачається посадочних місць для розміщення 580 пасажирів. Екіпаж літака складається з 3 чоловік - 1-го інженера і 2-х пілотів авіалайнера. Американські інженери, крім пасажирського повітряного транспорту, винайшли вантажопасажирський Боїнг, а також модель, яка передбачала меншу дальність польоту - «747-300».

Вконтакте

Боїнг 747, що випускається американською компанією Boeing, часто іменований «Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet), або просто «747», - перший в світі широкофюзеляжний далекомагістральний пасажирський авіалайнер. Перший політ був виконаний 9 лютого 1969 року. На момент свого створення Boeing 747 був найбільшим, важким і містким пасажирським авіалайнером, залишаючись таким протягом 37 років, до появи A380, перший політ якого відбувся в 2005 році.

Boeing 747 має двопалубну компоновку, при цьому верхня палуба значно поступається по довжині нижньої. Розміри і своєрідний «горб» верхньої палуби зробили Boeing 747 одним з найбільш відомих літаків в світі, героєм десятків кінофільмів і символом цивільної авіації.

Існує кілька різних варіантів Boeing 747, більшість з яких можуть здійснювати перельоти великої дальності. Рекордсменом серед 747 є Боїнг австралійської авіакомпанії Qantas Airways, що зробив в 1989 році безпосадочний переліт з Лондона до Сіднея, подолавши тим самим 18000 км за 20 годин 9 хвилин, не маючи на борту ні пасажирів, ні вантажу.

До вересня 2010 року було замовлено тисячі п'ятсот двадцять сім моделей Boeing 747, доставлено 1418 літаків.

Тип - пасажирський літак
Розробник - Boeing
Перший політ - 9 лютого 1969
Початок експлуатації - 1970 (Pan Am, TWA)
Статус - експлуатується
Основні експлуатанти - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
Роки виробництва - 1969 рік - н. в.
Одиниць вироблено - 1419 (на квітень 2010)
Вартість одиниці - 747-100 - 24 млн $ (1967), 747-200 - 39 млн $ (1976), 747-300 - 82 млн $ (1982), 747-400 - 228-260 млн $ (2007)
Варіанти - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

аеродинамічна схема

Чотиримоторний турбовентиляторний низкоплан із стрілоподібним крилом і однокільовим оперенням.

Історія

Розробка Ідея розробки Боїнгу 747 виникла під час бурхливого зростання обсягів авіаперевезень в 60-х. Боїнг 707, який панував в той час на ринку авіаперевезень США, вже з трудом справлявся зі зростаючим потоком пасажирів. До цього корпорація «Боїнг» вже займалася розробкою крупного транспортного літака для армії США, проте тоді корпорація програла проекту компанії Локхід - C-5 «Гелексі». Проте, найбільш відданий «Боїнгу» покупець - авіакомпанія Pan American - виробила вимоги до гігантського пасажирського літака, який повинен був бути більше «707» в два рази. У 1966 році корпорація представила конфігурацію нового літака, що отримав позначення «747». Початковий проект був повністю двопалубний літак, проте з такою конфігурацією виникали деякі труднощі, і від схеми відмовилися на користь «горба». З першої серії з 100 літаків Pan Am замовила 25.

У той час вважалося, що такі гіганти незабаром будуть витіснені надзвуковими літаками. Тому «747» спочатку розроблявся як вантажопасажирський літак. Згодом планувалося навіть повне переобладнання всіх літаків в вантажні. Кабіну екіпажу помістили на верхню палубу спеціально для того, щоб була можливість перетворити ніс літака в вантажну апарель. Передбачалося, що ринок не потребує більш ніж в 400 літаках цього типу, проте, незважаючи на критику і жорстку конкуренцію в 1993 році був побудований тисячний літак. Лише в першому десятилітті XXI століття обсяг продажів «747» почав падати.

Будівництво літаків було пов'язано з деякими труднощами: завод Боїнга не володів можливостями випускати такі гігантські літаки. Для цього в невеликому містечку Еверетт в штаті Вашингтон був побудований новий завод, який і став домівкою для нового сімейства літаків.

Компанія Pratt & Whitney розробила величезний турбовентиляторний двигун з високим ступенем двоконтурного - JT9D, який спочатку використовувався виключно на «747». З метою підвищення рівня безпеки та льотних якостей літака на «747» були встановлені 4 резервні гідравлічні системи і щілинні закрилки, які дозволяли використовувати літак на злітно-посадочних смугах стандартної довжини.

На випробуваннях літака для отримання сертифіката льотної придатності Boeing розробив незвичайний учбовий пристрій, відоме як «Фургон Уодделл» (назване так на честь льотчика-випробувача «747», Джека Уодделл), яке складалося з макета кабіни, встановленого на даху вантажівки. Тренажер був призначений для того, щоб навчити льотчиків керувати літаком на рулюванні з такого високого становища кабіни.

Boeing дав обіцянку Pan Am доставити перший літак до 1970 року - тобто необхідно було розробити, побудувати, випробувати і сертифікувати літак менше ніж за 4 роки. Робота йшла дуже швидко, однак колосальні витрати корпорації на будівництво нового заводу і розробку літака поставили Boeing на грань банкрутства. Проте, колосальна прибуток від реалізації «747» окупила всі витрати корпорації.

експлуатація Спочатку великі авіакомпанії ставилися до нового літака дещо скептично. В цей же час корпорації «МакДоннелл-Дуглас» (пізніше поглинена «Боїнгом») і «Локхід» розробляли тримоторний широкофюзеляжні літаки набагато менших розмірів у порівнянні з «747». Багато авіакомпаній вважали, що «747» не виправдає себе на далекомагістральних маршрутах і буде не так економічний, як тримоторний McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed L-1011 TriStar. Крім того, викликав сумніви той факт, що через свої розміри «747» може не відповідати інфраструктур аеропортів. В даний час з подібними проблемами стикається А380.

Занепокоєння авіаперевізників викликав високий (у порівнянні з тримоторний літаками) витрата палива. Багато авіакомпаній відразу ж оголосили про своє небажання купувати Боїнг-747 через загрозу різкого збільшення цін на квитки.

Занепокоєння авіаперевізників виправдалися. Паливна криза 1970-х років викликав стрімке зростання цін на нафту і скорочення обсягів авіаперевезень. Авіакомпанії зіткнулися з проблемою нерентабельності «Боїнгу-747»: через високі ціни на квитки літаки літали напівпорожніми. Авіакомпанія American Airlines встановлювала замість крісел піаніно і барні стійки з метою залучення пасажирів, але і ці заходи виявилися недостатніми. Надалі компанія переобладнала всі літаки в вантажні, потім продала. Через деякий час Continental Airlines поступила зі своїми літаками так само. Нові McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а пізніше Airbus A300 і Boeing 767 захопили більшу частину ринку широкофюзеляжних літаків. Багато авіаперевізники з виходом нових літаків майже відразу відмовилися від «747» в їх користь. Серед них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal і Olympic Airways.

Багато авіакомпаній продовжують використовувати «Боїнг-747» на особливо завантажених маршрутах. В Азії «747» часто використовується на середніх і навіть ближніх маршрутах, особливо в Японії. «747» все так само використовують на найпротяжніших трансконтинентальних лініях. Найбільший флот «747» належить японській національній авіакомпанії Japan Airlines - 73 літаки. British Airways має найбільший флотом модифікації 747-400, що включає 57 літаків.

Літаки «Боїнг-747» експлуатуються і в Росії. Авіакомпанія Трансаеро має одинадцять лайнерів (шість B747-200, три B747-300 і два B747-400), авіакомпанія AirBridgeCargo, що входить до групи компаній Волга-Дніпро, має дев'ять машин в вантажному варіанті (два літака Boeing 747-200F, один B747- 300F і шість 747-400ERF).

Майбутнє «747» Після створення модифікації 747-400 розглядалася безліч варіантів удосконалення літака, проте затверджений був лише проект 747-8 2005 року.

Програма 747-X була запущена у відповідь на європейську програму корпорації Airbus A3XX. Цей проект мав на увазі створення літаків Boeing 747-500X і Boeing 747-600X місткістю до 800 пасажирів. Корпорації General Electric і Пратт & Уїтні створили спільне підприємство для виробництва двигунів GP7200 спеціально для збільшеного «747». Однак більшість авіаперевізників віддали перевагу розробку принципово нового літака модернізації старого, і після декількох місяців проект був закритий.

Після офіційного старту програми А380 2000 року «Боїнг» знову було взявся за 747-Х, але пізніше відмовився від нього на користь проекту «Sonic Cruiser» - проект субзвукового пасажирського літака. Потім проект законсервували і взялися за розробку Боїнга 787 (спочатку 7Е7). Втім деякі ідеї, розроблені в ході проекту 747-Х, знайшли застосування в літаку Boeing 747-400ER.

На початку 2004 року Boeing опублікував плани створення літака 747 «Advanced». Цей літак являє собою подовжений Boeing 747-400. На новому літаку планується використовувати абсолютно нову авіоніку - схожу з авіоникой Боїнга 787. 14 листопада 2005 року «Боїнг» заявив про початок проекту, і літаку було присвоєно позначення Boeing 747-8. Авіакомпанії замовили 109 літаків (33 пасажирських, 76 вантажних). З пасажирських перевізників інтерес до 747-8 проявила Lufthansa (20 машин), Korean Air (5 машин) і американська Boeing Business Jet (8 машин). Вантажними (тут у 747 нету конкуренції, вантажний А380 присутня поки що лише на схемах) зацікавилися 8 авіакомпаній, серед яких такі як Dubai Aerospace Enterprise (15 літаків), Nippon Cargo Airlines (14 літаків), Cargolux (13 літаків), а також російська Волга-Дніпро (5 літаків)

Тим часом, останній пасажирський Boeing-747-400 був поставлений замовнику (тайванської авіакомпанії China Airlines) в квітні 2005 року, з тих пір з ангарів Boeing викочувалися тільки вантажні «Джамбо джети». Число експлуатованих літаків цього типу поступово скорочується.

модифікації

Boeing 747-100 був першою моделлю з серії «747» і незабаром після своєї появи отримав прізвисько Jumbo. Всього в різних підваріант було побудовано 250 літаків цієї модифікації, з них 167 літаків представляли собою базовий варіант 747-100, 45 - SP, 29 - SR і 9 - 100B. Останній Boeing 747-100 належав до модифікації -100SR, був побудований для Japan Airlines і був поставлений у вересні 1986 року.

Основний варіант 747-100. Перший Boeing 747 під офіційним позначенням Boeing 747-100 був побудований 2 вересня 1968 року. Перший політ відбувся 9 лютого 1969 року. 1 січня 1970 року належали Pan American World Airways літаком був виконаний перший комерційний рейс. Першою європейською авіакомпанією, яка придбала Boeing 747-100, була Lufthansa, яка отримала в цілому три літаки цієї моделі. Базовий варіант мав дальність польоту 7200 км. На найперших літаках на верхній палубі розташовувалося приміщення для відпочинку з трьома ілюмінаторами. Трохи пізніше, коли авіакомпанії стали використовувати верхню палубу для пасажирів першого і бізнес-класу, палуба була остаточно переобладнана в пасажирський салон, розрахований на 60 пасажирів. Останній екземпляр базового варіанту Boeing 747-100 був поставлений авіакомпанії Pan American World Airways 2 липня 1976 року. Деякі літаки серії 747-100 були переобладнані в вантажні 747-100 (SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range - мала дальність). SR-версія Boeing 747-100 є літаком для авіаліній малої протяжності. Boeing 747SR був розроблений як близькомагістральний модифікація 747-100. У цього літака менший запас палива, зате пасажиромісткість досягла 500 осіб, а пізніше - 550. У 747SR, крім того, вдосконалена конструкція фюзеляжу. Пізніше, модифікації SR з'явилася і у Боїнга 747-300. Боїнги 747SR використовуються в основному тільки на внутрішніх японських лініях. Кілька літаків Boeing 747-100SR були доставлені Japan Airlines з подовженою верхньою палубою. Пізніше ця модифікація отримала найменування 747SUD (англ. Stretched upper deck). Один з літаків, колись літали в Japan Airlines, сьогодні використовується NASA як носій спейс шаттла. Модифікація Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) була розроблена в 1976 році. Цей літак був створений для того, щоб скласти серйозну конкуренцію ДС-10 і Л-1011. Справа в тому, через своїх розмірів Боїнг був часто нерентабельний на маршрутах середньої завантаженості, і програвав на них Дуглас і Локхід. Розробка Боїнга 737 і 747 віднімала у компанії дуже багато грошей, тому у компанії не було можливості створити принципово новий літак. Замість цього у Боїнга 747 був укорочений фюзеляж і була проведена деяка оптимізація параметрів літака спеціально для маршрутів невеликої завантаженості.

Крім укороченого фюзеляжу, у 747SP збільшена площа поверхні кіля і закрилків. 747SP брав на борт до 220 пасажирів. Максимальна дальність польоту становила 10 500 км на крейсерській швидкості 980 км / ч.

До появи Airbus A340 747SP володів найбільшою дальністю польоту серед пасажирських літаків і користувався популярністю у компаній, що займалися трансокеанські перевезеннями - American Airlines, Qantas і Pan American. Незважаючи на свої технічні переваги, 747SP не став такий популярний, як сподівався виробник. Було побудовано всього 45 літаків цієї модифікації. Більшість з них як і раніше експлуатуються в основному в країнах Близького Сходу. Один літак був побудований спеціально під літаючу астрономічну лабораторію - SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На ньому розташований телескоп діаметром 2,5 метра.

Boeing 747-100В відрізнявся від своїх попередників вдосконаленою системою управління і шасі. Першим замовником Boeing 747-100В стала авіакомпанія Iran Air, яка отримала перший екземпляр 2 серпня 1979 року. Решта вісім примірників були продані Saudi Arabian Airlines.

Представлений в 1971 році і пізніше удосконалював Boeing 747-200 мав могутніші двигуни і збільшену злітну масу, що дозволяло збільшити дальність польоту. Перші 747-200 на верхній палубі мали 3 ілюмінатора, але пізніше Боїнг остаточно відмовився від такої схеми і нові літаки будував з десятііллюмінаторной палубою. У останньої модифікації, 747-200В, що випускається з 80-х, дальність польоту доведена до 10 800 км. На основі планера Боїнгу 747-200 були побудовані модифікації для ВВС США: 3 ВКП E-4A і 1 E-4B і 2 літаки VC-25A для перевезення президентів США.

Boeing 747-200С і 747-200F були розроблені для перевезення вантажів. 747-200F - виключно вантажний літак, тоді як 747-200С - здатний перевозити або вантаж, або пасажирів. Модифікація 747-200М «Combi» може перевозити і те, і інше одночасно. Як і 747-100, багато пасажирських літаків 747-200 були пізніше переобладнані в вантажні.

Boeing 747-200В - вдосконалена версія 747-200 з більш потужними двигунами і великим запасом палива.

Boeing 747-300 спочатку замислювався як тримоторний версія Боїнга 747SP, проте від цього плану швидко відмовилися через малий попит на таку модель на ринку.

Позначення 747-300 було привласнено новому літаку, що з'явився в 1980 році. На цьому літаку була значно збільшена верхня палуба, що збільшило пасажиромісткість. На основі 747-300 були створені варіанти 747-300М (вантажопасажирський) і 747-300SR (близькомагістральний). Відмінною особливістю нового літака стала пряма сходи, що з'єднує верхню і нижню палуби. На більш ранніх літаках встановлювалася спіральна. Максимальна дальність польоту склала 12 400 км.

Серед авіакомпаній, що експлуатують значну кількість літаків Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, і Thai Airways.

Boeing 747-400 є найновішою і найпопулярнішою моделлю з серії і проводиться до сих пір. У цього літака додані вертикальні законцовки на крила (Вінглети, а проте, їх немає на літаках Japan Airlines, що здійснюють внутрішні перевезення по Японії). Кабіна екіпажу була вдосконалена новою авіонікою, в зв'язку з чим відпадала необхідність в бортінженер. Були встановлені додаткові хвостові паливні баки, вдосконалені двигуни. Крім того, літак відрізняє підвищений ступінь комфортності. В експлуатацію 747-400 надійшов в 1989 році в компанії Northwest Airlines.

Boeing 747-400 на 25% економічніше 747-100 і в два рази тихіше. Розроблено варіанти 747-400М (вантажопасажирський), 747-400F і 747-400SF (вантажні). Спеціально розроблений для внутрішніх ліній Японії літак 747-400D утримував світовий рекорд по пасажиромісткості до 2005 року, вміщуючи до 594 чоловік. Потім його змінив Airbus A380, який в однокласовій конфігурації вміщає 853 пасажира

Модифікація 747-400ER - літак із збільшеною дальністю польоту.

Подовжена на 5,5 метрів транспортна версія 747-400, максимальна злітна маса (442 тонни) на 16% більше за оригінал (але на 18 тонн менше, ніж у А380-800). Перший випробувальний політ нового літака відбувся 8 лютого 2010 з аеродрому Пейн-Філд (Еверетт, штат Вашингтон), з річним відставанням від графіка. За даними на 30 вересня 2010 року, перші вантажні літаки будуть поставлені в середині 2011 року, а пасажирські в кінці того ж року.

силові установки

Boeing 747-100

4 Пратт & Уїтні JT9D-7A

Boeing 747-200 / 300

4 Пратт & Уїтні JT9D-7R4G2
4 Rolls-Royce RB211-524D4
4 General Electric CF6-50E2

Boeing 747-400

4 Пратт & Уїтні PW4062
4 Rolls-Royce RB211-524H
4 General Electric CF6-80C2B5F

Boeing 747-8

4 General Electric GEnx

Військові модифікації і літаки глав держав

VC-25A - літаки для перевезення президента США. Два VC-25A були побудовані в кінці 1980 років на основі планера Boeing 747-200. Носять спеціальне забарвлення. У службі управління повітряним рухом їм видається код Air Force One - тому літаку, на борту якого знаходиться президент. В даний час використовуються президентами США для внутрішніх і зарубіжних поїздок (див. Статтю VC-25).
E-4B Nightwatch відомі як NEACP (англ. National Emergency Airborne Command Post), вимовляється як «Kneecap», а з 1994 року отримали другу назву NAOC (англ. National Airborne Operations Center) - повітряні командні пункти (ВКП) для президента США, міністра оборони США, інших членів вищого керівництва на випадок початку ядерної війни і руйнування наземної частини структур управління. Розмовна назва у них в США - «літаки Судного дня» (англ. Doomsday planes). Перші 3 E-4A побудовані на основі планера Boeing 747-200 на заводі Boeing в 1974-1978. У 1979 році був побудований модернізований E-4B, і в 1980 році всі три E-4A були модернізовані і стали називатися E-4B. В даний час перебувають на чергуванні на базах (див. Статтю E-4).
Літак використовується для перевезення повітряно-космічного літака «Спейс шаттл» з запасних космодромів до основним місцем старту на мисі Канаверал. Човник кріпиться на фюзеляжі зверху.
Висока вантажопідйомність і великі внутрішні обсяги зробили «747» постійним учасником різних програм ПРО армії США. Зараз на ньому змонтовано експериментальний хімічний лазер великої потужності, призначений для ураження балістичних ракет супротивника на ділянці розгону.

Технічні характеристики

характеристика	747-100 (первісна версія)	747-400ER	747-8
довжина	70,7 м	70,7 м	76,4 м
розмах крила	59,6 м	64,4 м	68,5 м
Висота	19,3 м	19,4 м	19,4 м
Площа крила	511 м²	541 м²	?
Вага порожнього літака	162,4 т	180,8 т	276,7 т
Максимальна злітна вага	340,2 т	412,8 т	435,4 т
крейсерська швидкість	0,84 М	0,855 М	0,855 М
максимальна швидкість	0,89 М	1150 км / год	1150 км / год
Дальність з максимальним навантаженням	9800 км	14 205 км	14 815 км
запас палива	183 380 л	241 140 к	227 600 л
Витрата палива з максимальним навантаженням	20,3 л / км	17,0 л / км	15,4 л / км
вантажна місткість	170,6 м³ (5 піддонів + 14 контейнерів LD1s)	158,6 м³ (4 піддону + 14 контейнерів LD1s)	275,6 м³ (8 піддонів + 16 контейнерів LD1s)
Місткість (К-ть пасажирів)	452 (2 класу) 366 (3 класу)	524 (2 класу) 416 (3 класу)	467 (3 класу)
Силова установка	4 × Пратт & Уїтні JT9D	4 × General Electric CF6-80	4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигунів (4х)	222,4 kN	281,1 kN	296,0 kN
екіпаж	3	2	2

втрати літаків

Станом на вересень 2010 року в цілому 49 літаків Boeing 747 були втрачені в результаті катастроф і серйозних аварій. Boeing 747 намагалися викрасти 31 разів, при цьому 25 людини загинуло. Всього в цих пригодах загинуло 3732 людини. Найбільша за кількістю жертв (не рахуючи терористичний акт 11 вересня 2001) авіаційна катастрофа сталася в 1977 році на острові Тенеріфе в аеропорту Лос-Родеос. На злітно-посадковій смузі зіткнулися два Боїнги 747, загинуло 583 людини (див. Катастрофа в аеропорту Лос-Родеос і Список авіаційних подій та катастроф).

Boeing 747 - четирехдвігательний широкофюзеляжний авіалайнер, розроблений фірмою Boeing в кінці 1960-хх. Отримав неофіційну ім'я «Jumbo Jet», а так само відрізняється від аналогів «горбом» в передній частині фюзеляжу, цей літак являтеся одним з найбільш впізнаваних і знаменитих лайнерів у світі. Запущений у виробництво в 1970 році і має другу повноцінну пасажирську палубу, літак протягом 37 років був самим містким пасажирським лайнером у світі. На 2017 рік у виробництві знаходиться покоління Boeing 747-8.

Історія

витоки програми

У 1963 році ВПС США розгорнули дослідження з метою створення великого стратегічного транспортного літака. Створений на той момент C-141 Starlifter був хорошим літаком, але не міг повністю задовольнити потреби військових - потрібен був набагато більш місткий транспорт. У 1964 році Пентагон опублікував пакет вимог за програмою CX-HLS (CX - Heavy Logistics System). Це мала бути літак, здатний перевозити до 81,6 тонн вантажу на швидкості до 800 км / год на дистанції до 9300 км. Вантажний відсік при цьому повинен був бути не менше 5,18 метрів в ширину, 4,11 метрів у висоту і 30 метрів в довжину, а так само мати можливість навантаження як через хвіст, так і через ніс.

Передбачалося, що літак буде четирехдвігательним. Крім того, була розгорнута програма створення нових, набагато більш потужних двигунів, так як були на той момент не впоралися б із завданням.

Учасниками тендеру стали Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed і Martin Marietta. Двигунами зайнялися General Electric, Curtiss-Wright і Pratt & Whitney. У процесі відбору, General Dynamics і Martin Marietta, а так само Curtiss-Wright вийшли з гонки.

Однією з великих проблем для розробників була вимога навантаження вантажів попереду. Це означало, що стандартна компоновка літаків, в першу чергу, розміщення кабіни не спрацював би. Завдання було вирішена усіма компаніями однаково - кабіна була піднята у верхню частину фюзеляжу з фактичним створенням верхньої палуби. У Дугласа це був невеликий виступ для кабіни, Lockheed зробив другу палубу вузької і низькою, але розтягнув її майже по всій довжині літака, як хребет, а Boeing зробив більший горб за кабіною, який закінчувався біля передньої кромки крила.

Комерційна потреба

Не дивлячись на спочатку військове замовлення на великий транспорт, такий літак, в пасажирській версії так само мав хороший потенціал. Кінець 1960-хх років б періодом бурхливого зростання авіаперевезень - кількість пасажирів росло так швидко, що флагманські лайнери Boeing 707 і Douglas DC-8 зі своїми ролями вже ледь справлялися.

Ще на етапі опрацювання програми CX-HLS, Хуан Тріпп - президент авіакомпанії Pan American (Pan Am) - найбільшого експлуатанта моделей 707 вимагав створити новий пасажирський літак більшої місткості. Він заявляв, що збільшення кількості 707-их в його парку не вирішує проблему, а в довгостроковій перспективі, перевантаження рейсів може привести до колапсу авіаперевезень.

У вересні 1965 року тендер CX-HLS завершився перемогою Lockheed, в результаті, був створений транспорт Lockheed C-5 Galaxy. Але той, хто програв Boeing вирішив не залишати свої напрацювання.

Проект створення пасажирського літака на базі CX-HLS очолив один з членів команди розробників Boeing 737 Джо Саттер. Він розгорнув широку дослідницьку роботу спільно з авіакомпаніями, для визначення вимоги до майбутньої моделі 747. Причому, літак обов'язково повинен був зберегти можливості вантажного транспорту, так як в той час вважалося, що багато пасажирські лайнери будуть, з часом, витіснені надзвуковими літаками. Тому його екзотична схема з верхньої кабіною і горбом збереглася, хоча крило було переміщено з верху фюзеляжу вниз, в класичний формат.

У 1966 році Boeing отримав перше замовлення на 25 лайнерів Boeing 747 від Pan Am на $ 525 млн. Будучи стартовим замовником і одним з ініціаторів, Pan Am мав досить великий вплив на процес створення лайнера.

опис:Boeing 747 - історія і опис легендарного флагмана

Розробка

Спочатку, не всі напрацювання по CX-HLS використовувалися для створення Boeing 747. Передбачалося, що літак буде мати дві повноцінні палуби по всій довжині фюзеляжу. Палуби повинні були вміщати по 8 крісел в ряд і мати по 2 проходу. Однак, така схема не дозволяла досить швидко евакуювати пасажирів в разі аварій, а вантажний відсік не вміщав потрібний такій кількості людей багаж. У підсумку, було вирішено звузити і вкоротити верхню палубу, як це було на транспортному варіанті - конструкція «горба» була затверджена. Відмовившись від великої верхньої палуби, розробники якийсь час не знали, що робити з простором нагорі. Перший час там передбачалося розмістити зону відпочинку і розваг для пасажирів.

Однією з найважливіших новацій, які дозволили з'явитися лайнеру було створення потужних реактивних двигунів з великим ступенем двоконтурного. Ця технологія передбачала, що двигуни стануть майже вдвічі потужніша за старі аналоги і на третину економічніше. Піонерами в цій галузі були General Electric, але вони робили двигуни спеціально для C-5 Galaxy. Для майбутнього Boeing 747 цією роботою зайнявся другий лідер ринку - Pratt & Whitney з їх перспективним JT9D.

Питання надійності був дуже серйозним - катастрофа такого лайнера була несла набагато більше потенційних жертв, ніж будь-якого іншого літака. Boeing використовував методику аналізу дерева збоїв (fault tree analysis), при якій оцінювалися стан літака в будь-яких умовах і при будь-яких можливих збоях.

Крім того, серйозною проблемою була адаптація літака до інфраструктури. Потрібно було зробити так, що б лайнер міг працювати на аеродромах, побудованих для менших машин. Для цього була розроблена найбільш ефективна на той момент механізація крила з предкрилками майже на всю довжину і двохщілистими закрилками, які, при повному випуску, збільшували площу крила на 21%, а підйомну силу на 90%.

Домовленість з Pan Am передбачала першу поставку в 1969 році. На розробку пішло всього 28 місяців. Команда під керівництвом Саттер працювала так інтенсивно і стикалася з такою кількістю проблем, що в Boeing їм дали прізвисько «неймовірні». При цьому ризики були настільки великі, що керівництво звинувачували в авантюризмі і в тому, що вони поставили на кін всю компанію.

Виробничий майданчик

Ще однією проблемою був завод. У Boeing не було відповідного майданчика для випуску такого великого літака, так що довелося будувати абсолютно новий завод. Вибираючи з 50 потенційних місць, компанія знайшла підходящу площадку в 50 кілометрах на північ від Сіеттла в районі військової бази Paine Field біля містечка Еверетт. У 1966 році компанія викупила ділянку площею 320 Гк і почала будівництво.

Будівництво заводу було такою ж викликом, ніж створення літака. Для вирівнювання майданчика довелося вивезти близько 3 мільйонів кубометрів породи, а для визначення габаритів внутрішніх приміщень Boeing побудував повнорозмірний макет Boeing 747. У підсумку, нинішній головний завод компанії є найбільшим по внутрішньому об'єму в світі. Зараз саме там виробляються все широкофюзеляжні лайнери Boeing.

Створення літаків і випробування

Більшість елементів літака випробовувалися ще на етапі розробки. Макети салонів літака були створені для відпрацювання евакуації. Не дивлячись на те, що розробники відмовилися від повноцінної верхньої палуби, евакуація ніяк не вписувалася в межа 90 секунд, встановлений FAA. Крім того, волонтери, що зображували пасажирів, періодично, отримували травми, особливо, при евакуації з верхньої палуби. Ця проблема була вирішена через сотні тестів. Ще однією проблемою було переміщення літака по аеродрому. Для навчання перших екіпажів, ще до створення самого літака використовувалася так звана «Візок Уаддла» (Waddell's Wagon - названа на честь шеф-пілота Джека Уаддла). Фактично, це був макет кабіни екіпажу, піднятий на вантажівку.

30 вересня 1968 року перший прототип Boeing 747 пройшов урочисту церемонію викочування на новому заводі в Еверетт, в присутності співробітників, журналістів і представників 26 авіакомпанія-замовників. У лютому 1969 року літак здійснив перший політ.

Подальші випробування були орієнтовані, в першу чергу, на головні проблеми такого великого лайнера. Крило з дуже великою амплітудою було піддано «скручування» в певних умовах. З цим боролися коригуванням конструкції і посиленням деяких елементів. Досить серйозні ризики флатера вирішувалися набагато складніше аж до установки стабілізуючою маси в хвості літака - вантажів з збідненого урану. Це було тимчасове рішення, яке викликало багато суперечок, особливо після краху лайнера El Al в Амстердамі, коли в руїнах довелося шукати уламки хвоста з 282 кг урану.

Але головною проблемою випробувальної програми були двигуни JT9D. Розміри вентиляторів і турбін значно зросли, а укупі із збільшеним навантаженням це призводило до значного зниження ресурсу і постійним деформацій. Через це поставки відкладалися на кілька місяців, а на заводі стояли десятки літаків в очікуванні доведених і сертифікованих двигунів. Проте, проблеми вирішувалися і Boeing вдалося відправити літак на Париж, де влітку 1969 року був представлений на авіасалоні Ле Бурже. Нарешті, до кінця того ж року, літак отримав сертифікат FAA.

Проект створення літака і будівництва заводу виявився вкрай дорогим. До моменту початку серійних поставок, Boeing набрав величезну кількість боргів, які ледь не поставили компанію на грань банкрутства. Пізніше, тодішній президент зізнавався, що Boeing 747 був справжньою азартною грою, яку, на щастя, вдалося виграти.

початок експлуатації

У 1970 року перший Boeing 747 був переданий авіакомпанії Pan Am в рамках урочистої церемонії і в присутності першої леді США Пет Ніксон. Літак здійснив перший рейс з Нью-Йорка до Лондона.

Модель досить повільно виходила на ринок, в основному, через те, що багато аеропортів все ще не могли його приймати. Однак, ця проблема, а так само періодичні складності з надійністю, виявилися можна вирішити. Після отримання літака авіакомпанією Pan Am, її конкуренти так само поспішали отримати новий флагман, що надихало попит. Виникали навіть суперечки про те, що авіакомпанії хочуть мати цей літак не стільки заради ефективності, скільки заради статусу.

конструкція

Boeing 747 - четирехдвігательний, широкофюзеляжний авіалайнер з двома пасажирськими палубами. Крило стреловидное, адаптоване для польотів на швидкостях до 950 км / ч. Збільшена стреловидность так само дозволяє скоротити розмах крила для роботи з стандартної наземною інфраструктурою.

Пасажирський салон основної палуби в базі передбачає схему 3 + 4 + 3 в економічному класі та 2 + 3 + 2 в бізнес-класі з двома проходами між рядами.

Верхня палуба, розташована в передній частині фюзеляжу нагадує горб. Салон верхньої палуби вже і має салон в схемі 3 + 3 в економі і 2 + 2 в бізнесі з одним проходом між рядами. Спочатку, горб був досить коротким, але вже у версії -100В, літак опціонально міг отримати подовжену верхню палубу (ця опція стала стандартом для версії -300). Ще більше верхня палуба була подовжена в крайній модифікації Boeing 747-8I (фактично, місткість верхньої палуби цієї моделі стала близька до місткості салону Boeing 737).

У носовій частині верхньої палуби знаходиться кабіна пілотів. Кабіна розрахована на двох пілотів і оснащується всіма сучасними системами управління. Крім того, у верхній частині кабіни так само є запасний аварійний люк на випадок евакуації без можливості покинути літак через салон.

Максимальна злітна маса літака від версії до версії постійно росла: від 333 тонн в моделі -100 до 448 тонн в моделі -8. Дальність так само зросла з 8600 км до 14300 км.

Часи, коли був створений Boeing 747 залишили на ньому відбиток досі. У лайнера є безліч елементів, необхідних тоді, але не настільки важливих зараз. Часом, ці елементи надлишкові і кілька погіршують характеристики.

Наприклад, ще в кінці 1960-хх, літак був розроблений з дуже розвиненою механізацією крила. Це було необхідно для забезпечення мінімальної швидкості при посадці на недостатньо довгих ВПП. Але зараз аеропорти адаптовані і здатні приймати лайнери без проблем. У підсумку, настільки розвинена механізація вже не настільки необхідна.

Ще один цікавий момент: Boeing 747 сертифікований для польотів з трьома двигунами. Тобто, навіть якщо у лайнера ще на злеті відмовить один з двигунів, він зможе в штатному режимі продовжити політ до пункту призначення. Свого часу у Boeing виникали плани створення трехдвігательной версії, але від них відмовилися.

І найцікавіше - надлишкові характеристики шасі. На початку 1970-хх літак часто опинявся занадто важким для ВПП. Тому, його основна опора має відразу чотири стійки для того, що б розподіляти вагу більш рівномірно. Зараз же, близькі по масі авіалайнери мають шасі з двома стійками основної опори. І чотири опори надлишкові. На даний момент, Boeing 747 здатний зробити успішну посадку навіть якщо дві підфюзеляжний стійки залишаться невипущеними.

модифікації

Після випуску базової версії Boeing 747-100, компанія створила версію -100B зі збільшеною максимальною злітною масою, а так само версію -100SR (Short Range) зі зменшеною дальністю і збільшеною пасажиромісткістю. Модифікація -200 з'явилася в 1971 році і оснащувалася більш потужними двигунами і збільшеною злітною масою. У моделі 747-200 вже були пасажирські і вантажні варіанти. Крім того, на її базі в 1976 році був створений особливий Boeing 747SP зі збільшеною дальністю польоту, але укороченим фюзеляжем.

Лінійка Boeing 747 отримала своє доповнення в 1980 році моделлю 747-300. Серія -300 стала результатом досліджень по темі збільшення місткості. Модель 747-300 отримала подовжену верхню палубу, збільшену місткість, а так само наростила крейсерську швидкість. У моделі -300 так само були версії зі збільшеною дальністю, а так само вантажні варіанти.

У 1985 році Boeing почав масштабну роботу по модернізації лайнера і створенні моделі 747-400. Цей літак повинен був отримати скляну кабіну, скорочений до двох чоловік екіпаж, полегшені матеріали конструкції та оновлені інтер'єри. Проект розвивався не без складнощів. Безліч новітніх технологій не досягали потрібних параметрів надійності, а компанія відчувала дефіцит інженерних кадрів. Boeing 747-400 був виведений на ринок в 1989 році.

З моменту появи лайнера Boeing 747-400, передбачалося створити кілька варіантів з подовженими фюзеляжами. У 1996 році Boeing анонсував моделі -500X і -600X. Однак, висока вартість розробки і низький інтерес з боку замовників змусили ці проекти згорнути.

У 2000 році Boeing почав дослідження по темі 747X для підтримки конкурентоспроможності з лайнером A3XX, який розроблявся концерном Airbus. Однак, і цей проект інтересу не здобув і компанія переключилася на роботи проекту трансзвукового лайнера Sonic Cruiser (який, в свою чергу, так само був скасований на користь проекту 787 Dreamliner). Деякі напрацювання з раннього 747Х знайшли застосування в моделі 747-400ER.

Анонси програм, а потім їх скасування не допомагали репутації компанії, експерти почали лояльніше ставитися скептично їхніми заявами Boeing. Проте, в 2004 році Boeing відновив проект модернізації моделі 747 і запустив всі роботи. Новий проект отримав найменування Boeing 747-8.

Фюзеляж нової моделі був на 5,6 метра довший попередників, що зробило його найдовшим в лінійці. Місткість верхньої палуби досягла місткості Boeing 737. Силова установка - чотири нових двигуна General Electric GEnx-2B67, зробила лайнер більш економічним і екологічним. Кабіна екіпажу має безліч елементів кабіни Boeing 787.

Вантажний варіант 747-8F став на 16% ширшими вантажних моделей на базі 747-400. Вантажопідйомність досягла 140 тонн, що є рекордом для серійних літаків і поступається тільки літаку Ан-225. Як і всі вантажні моделі, 747-8F має можливість навантаження спереду з забирається носовою частиною.

Пасажирський варіант, який отримав найменування 747-8I Intercontinental (як, колись одна з версій Boeing 707) може перевозити до 467 пасажирів в кабінах з 3-класової компонуванням на дальність до 15000 кілометрів. Цей літак є найдовшим у світі. Перший лайнер був переданий авіакомпанії Lufthansa в 2012 році.

спеціальні модифікації

На базі Boeing 747 так само було створено кілька особливих версій, що не були серійними:

Boeing 747 LCF (Large Cargo Freighter) Dreamlifter - спеціальний транспортний літак з значно збільшеним фюзеляжем і великим внутрішнім вантажним об'ємом. Створено спеціально для перевезення великогабаритних елементів ланйреов Boeing 787 Dreamliner (звідси і назва). Літак здійснив перший політ в 2006 році. В експлуатації перебувають кілька таких літаків.

C-19 -модифікація Boeing 747-100, створена для ВПС США. Пізніше, літаки були передані до складу цивільного транспортного резерву (Civil Reserve Airlift Fleet).

VC-25 - VIP-борт ВВС США, створений на базі Boeing 747-200B. Два таких літака в модифікації VC-25A з бортовими номерами 28000 і 29000 експлуатуються для перевезення Президента США і відомі, як Борт №1. Салон був розроблений відповідно до вимог Ненсі Рейган в кінці 1980-хх. Літаки були введені в лад в 1990 році за президентства Джоржда Буша Старшого.

E-4B - стратегічний повітряний командний пункт, призначений для здійснення контролю збройних сил і ядерної тріадою США поряд з E-6 на базі Boeing 707. Було створено 4 таких літака.

YAL-1 - експериментальна повітряна платформа протиракетного лазерного комплексу ПРО. У 2014 році був розібраний.

Boeing 747 SCA (Shuttle Carrier Aircraft) - два літака моделі 747-100 були перероблені і використовувалися NASA для перевезення космічних човників Space Shuttle.

З-33 - військово-транспортний літак. Мав доповнити парк літаків C-17, але проект був згорнутий на користь модернізації C-5 і розширення парку C-17.

KC-33A - проект повітряного паливозаправника, розгорнутий в якості конкурента проекту DC-10-30 в 1970-хх. Іран (до Ісламської революції) купив 4 таких заправника, які, ймовірно, використовуються досі.

Boeing 747 CMCA (Cruise Missile Carrier Aircraft) - модифікація для ВПС США, створена в процесі розробки стратегічного бомбардувальника B-1 Lancer. Такий літак міг нести від 50 до 100 крилатих ракет AGM-86. Проект був згорнутий на користь бомбардувальників B-1.

Boeing 747 AAC - проект повітряного авіаносця, що розроблявся Boeing. Передбачалося, що літак буде мати групу з 10 легких винищувачів, які будуть запускатися, заправлятися і переоснащуватися материнським літаком. Проект був згорнутий в середині 1970-хх, хоча і був визнаний цілком реалізованим.

Boeing 747 Evergreen Supertanker - модифікація моделі 747-200 для забезпечення гасіння пожеж з повітря. Літак здатний вміщати до 76 тонн води.

Boeing 747 SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy) - колишній лайнер Boeing 747SP авіакомпанії Pan Am. Оснащений дослідним комлексом і великим інфрачервоним телескопом, літак використовується NASA і DLR (Аерокосмічний Центр Німеччини).

експлуатація

Всього, в період з 1968 року по серпень 2017 було випущено 1533 літаків сімейства Boeing 747. На 2017 рік 489 лайнерів знаходяться в експлуатації, велика частина з них (370) - моделі 747-400, і ще 106 лайнерів моделі 747-8. Літаки експлуатує 65 авіакомпаній по всьому світу.

Крім того, деякі літаки виконані в модифікації VIP і використовуються в якості бортів глав держави Бахрейну, Індії, Ірану, Японії, Кувейту, Оману, Пакистану, Катару, Саудівської Аравії і ОАЕ. Ще кілька VIP-бортів використовуються приватними замовниками.

Boeing 747 є носієм рекорду разового перевезення людей. Під час операції по евакуації ефіопських біженців в 1991 році в Ізраїль, один літак прийняв на борт 1122 особи.

Лайнери Boeing 747 були учасниками 146 аварій і інцидентів, 61 з яких привів до руйнувань літаків і загибелі людей. В цілому, в авіакатастрофах загинуло 3722 людини. Літаки піддавалися угонам і захопленням 32 рази. Так само, найбільша авіакатастрофа в історії авіації сталася на острові Тенеріфе, коли на злітній смузі зіткнулися два лайнери Boeing 747 (тоді загинуло 583 людини, ще 61 отримали поранення, але вижили).

Не дивлячись на всі модернізації, стиснення ринку великих, четирехдвігательних лайнерів, а так само конкурентний тиск А380 постійно знижували попит на Boeing 747. У 2016 році компанія знизила обсяг виробництва до шести літаків на рік, а одним з головних програм модифікації стало створення нового Борта номер 1 Президента США на базі Boeing 747-8I з його введенням в дію до 2020 року.

З огляду на дуже низький попит, в Boeing розглядається питання повного згортання виробництва Boeing 747 до 2019 року.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛІТАКІВ Boeing 747

Тип	далекомагістральний пасажирський літак
модифікції	747-100	747-400	747-8
Силова установка	P & W JT9D-7 R-R RB211-524 GE CF6	PW4000 CF6 RB211	GEnx-2B67
тяга двигунів	4 X 23,5 тс	4 X 28,8 тс	4 X 30,2 тс
Максимальне число пасажирів	550 максимум 366 (1 клас)	660 максимум 416 (1 клас)	605 максимум 467 (1 клас)
Практична стеля	13 000 м
Дальність польоту	8 560 км	14 200 км	14 320 км
Максимальна злітна маса	333 т	413 т	448 т
крейсерська швидкість	907 км / год	933 км / год
розмах крила	59,6 м	64,4 м	68,4 м
довжина	70,66 м		76,25 м
Висота	19,3 м	19,4 м

Широкофюзеляжний, далекомагістральний літак Boeing 747-200, є логічним розвитком літака Boeing 747-100, і відрізняється від останнього, наявністю більш потужних двигунів, більшою злітною масою і збільшеною дальністю польоту. На створення Boeing 747-200, вплинуло збільшення пасажиропотоку та попиту на далекі міжнародні перевезення з підвищеним навантаженням.

Boeing 747-200, як і його попередник має форму моноплана з низькорозташованим крилом стрілоподібної форми, під яким в гондолах розташовані чотири турбореактивні двигуни. Літак має двопалубну конструкцію. Причому верхня палуба значно коротше нижньої. Перші моделі Boeing 747-200, на верхній палубі, з кожного борту мали трьома ілюмінаторами, як на версії 747-100, але пізніше, наступні пасажирські літаки, стали комплектуватися десятьма вікнами на другій палубі з кожного боку.

Boeing 747-200 фото

Вперше Boeing 747-200 був представлений в 1970 році. Перший політ був здійснений в жовтні 1970 року. Базовою версією літака став пасажирський Boeing 747-200B, який був прийнятий в експлуатацію в лютому 1971 року. Протягом перших трьох років виробництва, Boeing 747-200, оснащувався чотирма турбореактивними двигунами Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s з тягою порядку 243,5 кН. Дальність польоту перших версій з цим двигунами, при повному завантаженні, становила 9700 кілометрів. На пізніх літаках, Boeing 747-200B, використовувалися турбореактивні двигуни General Electric CF6-50E2s з тягою 233,5 кН, а також мотори RB211524-D4s з тягою 236,2 кН, виробництва фірми «RollsRoyce». Дальність польоту версій з новими двигунами доходила до 11000 кілометрів. При максимальній же завантаженні дальність польоту Boeing 747-200B, становить близько 10670 кілометрів.

Салон літака в трикласовій конфігурації дозволяє розмістити 366 пасажирських місць. Кількість пасажирських крісел, в компонування бізнес плюс економ становить 423 місць. У максимальній, однокласовій компонування салону, пасажиромісткість становить 490 місць.

Надалі на основі базової версії Boeing 747-200B, було випущено кілька модифікацій літака. Так в 1971 році був проведений вантажний варіант літака, що отримав позначення Boeing 747-200F. У цій моделі доступ до вантажного відсіку здійснюється через підйом вгору носового обтічника. Також деякі версії цього літака маю додаткову вантажні двері розміром 3,04 х 3,4 метрів, яка розташовується відразу за крилом по лівому борту. У вантажному відсіку Boeing 747-200F, можливе перевезення вантажу вагою до 113 тонн. Перший Boeing 747-200F був переданий в експлуатацію в 1972 році, в авіакомпанію «Lufthansa».

Boeing 747-200 фото салону

Була випущена і конвертована версія літака, позначена як Boeing 747-200C. Ця версія дозволяє переобладнати пасажирський салон у вантажний відсік і навпаки. Також можлива змішана конфігурація салону. Boeing 747-200C опціонально може бути обладнаний додатковою вантажну дверима або відкидним носовим обтічником.

Версія Boeing 747-200M, є комбінованої версією літака і здатна одночасно нести як пасажирів, так і корисний вантаж в задній частині фюзеляжу.

В цілому, до кінця виробництва в 1991 році, було побудовано 393 одиниць літака Boeing 747-200, всіх версій. З них 225 були пасажирськими літаками. На сьогоднішній день багато літака залишаються в експлуатації у авіакомпаній, хоча більшість з пасажирських Boeing 747-200, переобладнані в вантажні варіанти.

Технічні характеристики літака Boeing 747-200:

Роки виробництва: c 1970 року по 1991 рік
Довжина: 70,66 м.
Висота: 19,33 м.
Розмах крила: 59,64 м.
Ширина салону: 6,1 м.
Вага порожнього: 169960 кг.
Максимальна злітна маса: 374850 кг.
Площа крила: 510,90 кв.м.
Крейсерська швидкість: 895 км. / Год.
Максимальна швидкість: 975 км. / Год.
Стеля: 13750 м.
Дальність польоту: 10670 км.
Двигуни: 4 x ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 кН), General Electric CF6-50E2s (233,5 кН), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 кН)
Екіпаж: 3 осіб (2 пілота, 1 бортінженер)
Кількість пасажирських місць: 490 місць в економічному класі

Boeing 747-200. Галерея.