Секрети цвинтарів старих літаків. Найбільший цвинтар літаків у США Де зараз літаки з ходинського поля

Зберігає на своїй території велику кількість дуже цікавих речей. Наприклад, 5 000 покинутих літаків, які акуратно, а також у рядок припарковані між кактусами та серед піску.

Це місце є найбільшим у світі цвинтарем. Пройдемося?

Хоча літаки давно занедбані і не літають, вони розташувалися на території бази ВПС Америки під назвою "Девіс-Монтен", що знаходиться в аризонському містечку Тусон. Виявитися всередині дуже складно – всі літаки обнесені парканом.

У цьому місці доживають свій термін і нагнітають виключно військові літаки. З кінця Другої світової війни списані, але при цьому літаки, що не розвалилися, були сконцентровані на цій території, в пустелі, на базі ВПС. Тому й зібралася така велика кількість.

Саму базу заснували в 1925 р., а назва цієї бази на честь військових льотчиків, які служили в першій світовій війні - Оскар Монтен і Самюель Девіс.

База була розширена до 1940р., тоді як у Європі вирувала чергова світова війна. На цьому місці почали готувати екіпажі, призначені для бомбардувальників. Коли закінчилася війна, в 1945 році тренувальна база була закрита, і використовувати її стали як кладовище непотрібних сьогодні бойових літаків. Місцева суха кліматична погода, а також твердий ґрунт дають можливість непогано зберегти повітряні судна протягом тривалого часу.

І дуже скоро тренувальний центр потрібно було формувати знову. Почалася холодна війна, і військові повинні були оголосити стабільну військову готовність, що тривала майже сорок років.

У цьому місці сформувалися стройові частини зі стратегічної авіації, а також спеціальні групи техніків, які готові привести в дію старі літаки.

Кінець холодної війни

У п'ятдесятих роках тут базувалися дві авіаційні групи Boeing B-29 Superfortress, а в шістдесят третьому - літаки шпигуни LookheedU-2. Крім того, неподалік цієї місцевості розташувалися ракетні шахти яких налічувалося 18 штук.

Коли холодну війну було закінчено, то стабільна бойова готовність для подібної кількості літаків знову стала зайвою. Літаки іржавіли та старіли.

Деякі хотіли перефарбувати, знову переобладнати та вживати спеціально для потреб цивільної авіації, але щось не склалося.

З появою інтернету про базу почали дізнаватися за межами Арізони, а також Америки. Крім цього. до знімків гугла змогли дістатися також російські авіааматори, які розсекретили більшість цікавих моделей літаків, про які свого часу нікому навіть не доводилося чути.

Хоч і все це величезна кількість літаків, які стоять у пустелі і створюють цвинтар, зовсім покинутими назвати їх ніяк не виходить. Американцям вдалося і з цього створити хороший бізнес.

На базі Девіс-Монтен є 309-а група Міноборони Америки, де у складі працює приблизно 500 000 осіб, які займаються ремонтом літаків.

Щорічно на базі з'являється приблизно 400 нових технічних одиниць. Для того щоб цвинтар не розростався на підлогу штату, приблизно те саме число літаків реалізується дружнім, але небагатим державам або знищується.

Згідно з угодою про зменшення стратегічних ворожих озброєнь (СНО), підписаної між Америкою та Росією, в цьому місці знищили 365 бомбовозів Boeing B-2Stratofortress.

Усі літаки, які надходять на збереження в базу Девіс-Монтен, піддаються скрупульозному огляду, звідти демонтуються озброєння, а також усі секретні обладнання, а паливні системи осушуються та прокачуються олією.

Реалізація літаків

Весь парк техніки ділиться на 4 групи: короткострокові та довгострокові консервації (припустимо бойова здатна техніка), техніка, призначена для реалізації та літаки-донори. У категорії для реалізації часом трапляється і бойова техніка, що не літає. Наприклад, торік у це місце привезли не застосовані, проте списані згідно з віком бойові Хаммери

Керівництвом бази було вирішено продати їх по інтернету, проте купили лише кілька одиниць - даний автомобіль зовсім не придатний для цивільного життя і тому вони гинуть у неволі: паливна витрата дуже велика, некомфортний салон, механічна коробка передач.

Крім того, цей об'єкт сьогодні вважається туристичним.

Цвинтар літаків, за офіційними даними, має назву 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group. Нині тут розташовано понад 40 космічних літальних апаратів та 4200 літаків.

Для 80% авіатехніки, ця територія є їх останнім притулком, гігантським сталевим цвинтарем, де перебувають понад 350 000 одиниць, які можуть будь-якої миті запросити держава.

У 2005 році фахівці 309 групи змогли переробити понад 19 000 частин, що мають загальну ціну 568 млн. доларів США. Американським урядом надається можливість іншим країнам купувати як запчастини, так і цілі літаки безпосередньо з цвинтаря літаків.

Необхідно зауважити, що в цьому місці так само й ремонтують літаки, і після цього частина може повернутися до ладу. Саме тому кожен долар платників податків Америки, вкладений у AMARG, зможе повернути до державної скарбниці Америки 11 доларів! Згідно з заявами експертів, за останні 25 років тому до ладу було повернено кожного 5-го літака, що знаходився на території даного кладовища.

Цей цвинтар не вважається власником цих літаків. Усі вони, як і раніше, належать до власності американської армії, а також урядових агентств. Крім цього, цікаво зауважити, що на цьому цвинтарі є і робочі літаки, і літаки у неробочому стані.

Правовласник ілюстрації USAF

Куди подіться списані літаки? Кореспондент розповідає про величезні “цвинтарі” у пустелі на південному заході США, де знайшли останній притулок тисячі повітряних суден.

Якщо їхати шосе Саут-Колб-Роуд через місто Тусон у штаті Арізона, можна побачити незвичайний пейзаж: низка будинків змінюється рядами американських військових літаків, що мовчазно розпласталися під палаючим сонцем пустелі. Тут є все: від гігантських вантажних літаківдо незграбних бомбардувальників, військово-транспортних "Геркулесів" та реактивних винищувачів-перехоплювачів F-14 "Томкет", відомих глядачам з голлівудського бойовика "Кращий стрілець".

Це база військово-повітряних силСША “Девіс-Монтан”, де розквартовано 309-ту групу ремонту та обслуговування авіакосмічної техніки. Тут, на території 10,5 квадратних кілометрів, доживають свій вік близько 4 400 літаків. Деякі з них виглядають так, ніби всього кілька годин тому повернулися з польоту, деякі накриті чохлами, що захищають їх від піску та пилу, а деякі розібрані на запчастини, які чекають в ангарах свого часу, щоб вирушити на інші авіабази до США або за кордоном. допомогти літакам, що діють, знову піднятися в небо. Співробітники авіабази жартома називають її "звалищем кісток" - цілком у дусі фольклорних традицій Дикого Заходу, що склалися на зорі існування Арізони.

"Девіс-Монтан" - не єдиний, але, безсумнівно, найбільший у світі цвинтар літаків. Кліматичні умовив Аризоні - суха спека, низька вологість і невелика кількість опадів - дозволяють довше вберегти літаки від іржі та руйнування.

Крім того, під ґрунтом на глибині 15 сантиметрів знаходиться шар глинистої селітри. Як пояснюють у 309-й ремонтно-технічній групі, завдяки цій надзвичайно твердій "підкладці" літаки можна паркувати прямо в пустелі, не будуючи для них спеціальні дорогі платформи.

Правовласник ілюстрації USAF Image caption Списані літаки як склад запчастин.

Виробництво та експлуатація літаків обходиться дуже дорого, проте вони можуть принести користь навіть після закінчення своєї льотної кар'єри. Однак для зберігання машин, що відлітали, в сухих і теплих ангарах потрібно дуже багато місця і грошей. Набагато дешевше тримати їх у таких умовах, як у Тусоні. Тому багато з найбільших звалищ списаних літаків і знаходяться в пустелях на південному заході США.

Здавалося б, чого простіше - посадити літак у “Девіс-Монтані”, припаркувати його поряд з іншими і віддати комусь ключі. Але цього не достатньо. Багато літаків хоч і списані, але за потреби їх доведеться повертати до ладу, тому їх утримання потребує великих зусиль.

Розбиті бомбардувальники

Співробітники “звалища кісток” діють відповідно до чіткої процедури. Усі літаки, які стояли на озброєнні на авіаносцях, ретельно очищаються, щоб морська сіль не викликала корозію. Всі паливні баки і паливопроводи повністю спустошуються і промиваються легким в'язким маслом на кшталт того, що використовується в швейних машинках, щоб всі частини, що рухаються, були добре змащені.

Правовласник ілюстрації USAF Image caption Вид зверху на частково розібрані бомбардувальники В-52

Потім з літаків з дотриманням необхідних запобіжних заходів видаляються всі вибухонебезпечні пристрої - наприклад, заряди, що приводять в дію механізм катапультування. Після цього всі вхідні отвори і канали заклеюються алюмінієвою стрічкою, а літак покривається особливою фарбою, що легко видаляється - два шари чорного, а зверху білий, щоб відбивати пекучі промені сонця і не давати літаку перегріватися.

Літаки зберігаються на різних стадіях складання - деякі підтримуються в стані, якомога ближче до робітника, якщо очікується, що їм ще доведеться літати, а деякі підлягають частковому демонтажу. Серед літаків Девіс-Монтана є і зняті з озброєння американські бомбардувальники B-52, які можуть оснащуватися ядерною зброєю. Відповідно до договорів про скорочення та обмеження стратегічних наступальних озброєнь між СРСР та США з бомбардувальників B-52 слід було демонтувати крила та зберігати їх поряд із літаками, щоб радянські супутники фіксували їх виведення з експлуатації.

Деякі машини пускають на запчастини, а зайві літальні апарати подрібнюються та повністю переробляються у плавильній печі, розміщеній на території бази.

Загалом у "Девіс-Монтані" близько 400 000 одиниць обладнання та техніки для виробництва різних авіазапчастин, у тому числі - давно законсервовані складальні лінії, з яких колись зійшла більшість списаних сюди повітряних суден. Літаки, на яких стоять запчастини з колосальних запасів цієї авіабази, несуть службу не лише у США, а й у всьому світі.

“Поки існують літаки, будуть потрібні й цвинтарі для військового та цивільного повітряного флотущоб інші машини продовжували літати”, - вважає автор кількох книг про авіацію американець Нік Вероніко, який бував і в “Девіс-Монтані”, і в пустелі Мохаві на південному заході США, і на інших кладовищах літаків в американських пустелях.

"Я літав на літаках, які потім опинилися на складі та стали джерелом запчастин для повітряного флоту, - розповідає Вероніко. - Мені довелося спостерігати за тим, як придатні деталі витягають із літака, а потім літати на літаку, на який були встановлені ці деталі - ті самі, які при мені діставали, зберігали та встановлювали”.

Image caption Радянський вертоліт МІ-6, який побував у Чорнобилі

У Росії є цвинтарі техніки, де зберігаються деякі старі радянські військові літаки, яким не судилося піднятися в небо. На колишній авіабазі "Воздвиженка", приблизно за 100 кілометрів на північ від Владивостока, раніше розміщувалися радянські надзвукові бомбардувальники. Після закінчення холодної війни літаки виявилися незатребуваними і залишилися стояти, де стояли. Колись секретна база тепер покинута, і примарна ескадрилья приваблює лише фотографів, які перелазять через іржаві огорожі у пошуках ефектних кадрів.

Ще одне звалище, що залишилося з радянських часів, знаходиться в зоні відчуження Чорнобильської АЕС, звідки після аварії було евакуйовано всіх мешканців. Техніка, яка використовувалася для усунення наслідків катастрофи, була забруднена радіацією, і кілька великих радянських гелікоптерів так і залишилися іржавіти в полі.

У 2006 році, у 20-ті роковини аварії на АЕС, редактор фотовідділу ВВС News Філ Кумс відвідав місце катастрофи. “Після аварії на Чорнобильській АЕС безліч забрудненої техніки, яка використовувалася для усунення наслідків, була поміщена у могильники, розкидані величезною зоною відчуження навколо реактора, - розповідає він. - Деякі машини перебувають там і досі. У найбільшому могильнику на місці села Рассоха іржавіють останки гелікоптерів, пожежних машин, військової та цивільної техніки. Сміттєзвалище займає величезний простір, але за минулі роки деякі машини були пущені на запчастини, хоча рівень радіації тут скрізь різний, і мисливцям за сувенірами краще все-таки триматися подалі”.

Незважаючи на ризик радіаційного ураження, з багатьох вертольотів вилучають придатні деталі - скелетні останки з кожним роком зменшуються в розмірах.

Правовласник ілюстрації Getty Image caption Списані лайнери в аеропорту в пустелі Мохав

У США для цивільних літаків, чий термін експлуатації добіг кінця, останнім притулком служить аеропорт Мохаве, розташований у пустельній східній частині американського штату Каліфорнія. Ось уже кілька десятиліть сюди звозять авіалайнери та тримають їх у спекотній пустелі до переробки на металобрухт.

“Коли їдеш через каліфорнійську пустелю, звалище літаків у Мохаві видно здалеку. - Здається, ніби довгі лави вицвілих хвостів тягнуться до самого горизонту”.

Член Королівського авіаційного товариства Кіт Мейнард запевняє, що літак розбирати набагато простіше за іншу важку транспортну техніку. “Не можу сказати, наскільки трудомісткий це процес, але все, що з'єднане, можна роз'єднати; крім того, у літаках набагато менше важких та небезпечних матеріалів, ніж у кораблях”. Втім, оскільки при будівництві сучасних літаків використовується дедалі менше металів, що підлягають переробці, можливо масштаб звалищ у пустелях вдасться зменшити.

“Використання композитних матеріалів у майбутньому може ускладнити остаточну утилізацію, але існують спеціальні галузеві протоколи, що дозволяють вирішити це питання. Втім, склади ще можуть стати в нагоді як місця паркування літаків у періоди коливань попиту. Насправді за кількістю переданих на зберігання літаків іноді можна судити про стан економіки, тому аналітики відстежують цей показник”.

А у "Девіс-Монтані" довгі ряди літаків продовжують засмагати під сонцем Арізони. Для більшості пустеля стала свого роду будинком для людей похилого віку. А деякі одного прекрасного дня можуть знову піднятися в небо.

ролик на ruTube

«Центральний аеродром ім. Фрунзе»

Ми знайшли цей цвинтар зовсім випадково, позавчора. Бродили по супутникова картау пошуках Музею Грошей і натрапили на дивну порожнечу в районі метро «Аеропорт». На карті були будинки дивної форми та поле з літаками. Як виявилося, це був занедбаний аеродром на Ходинському полі – «Центральний аеродром імені Фрунзе».

Другого дня ми зробили рейд на цей аеродром. Те, що ми там побачили, шокувало. Колись могутні, гарні машини кинуті гнити під дощем, блістери розбиті, нутрощі вивернуті... А це ж літаки і вертольоти, які колись захищали нас...

А за мертвими літаками догоряло захід сонця.

Люди! Хто має виходи на наших панів з держапарату — зробіть, що можете! Хоч що можете. Журналісти, напишіть про це. Можливо хоч щось допоможе…

Для ЗМІ: якщо потрібні будуть фотографії у високому дозволізвертайтеся.

Прощання з Ходинкою

Пустеля штату Арізона таїть у собі дуже багато цікавих речей. Наприклад, п'ять тисяч покинутих літаків, акуратно і до ряду припаркованих серед піску та кактусів.

Це найбільший у світі цвинтар старих літаків. Прогуляємось?

1. Хоча літаки покинуті і давно не літають, вони розташовані на території бази ВПС США "Девіс-Монтен", що в Арізонському місті Тусон. Всі літаки обгороджені парканом, і потрапити всередину практично неможливо.

2. Америка – не Росія, діркових парканів тут не водиться, але якщо спробувати об'їхати територію по периметру – є шанс знайти те, що шукаєш.

3. Тут догнивають і доживають свій вік лише військові літаки. Починаючи з Другої світової війни всі списані борти, що не розвалилися, звозили сюди, в пустелю, на базу ВПС. Ось і нагромадилося.

4. Сама база була заснована в 1925-му році, а назву свою отримала на честь двох військових льотчиків першої світової війни - Самюеля Девіса та Оскара Монтене.

5. Базу розширили до 1940 року, коли в Європі вже вирувала ще одна світова війна. На цій базі почали готувати екіпажі для бомбардувальників. Після закінчення війни, 1945-го, тренувальну базу закрили і вирішили використати місце як цвинтар непотрібних тепер бойових літаків. Місцевий сухий клімат та твердий ґрунт забезпечують ідеальну безпеку для повітряних суден протягом тривалого часу.

6. Ось тільки незабаром тренувальний центр довелося знову формувати. Почалася холодна війна і військовим довелося оголосити постійну бойову готовність, яка тривала майже сорок років.

7. Тут влаштувалися стройові частини стратегічної авіації та спеціальна група техніків, готова розконсервувати старі літаки.

8. З початку п'ятдесятих тут базувалися дві авіагрупи Boeing B-29 Superfortress, а з шістдесят третьої – літаки-шпигуни Lookheed U-2. Також десь на околицях були розташовані ракетні шахти в кількості 18 штук.

9. Холодна війна закінчилася і постійна боєздатність для такої кількості літаків знову стала непотрібною. Літаки старіли та іржавіли. їм не вистачало

10. Деякі з них думали перефарбувати, переобладнати та використовувати для потреб цивільної авіаціїтак і не склалося.

11. Коли з'явився інтернет, про базу стало широко відомо за межами Арізони та Америки. У тому числі до гуглознімків дісталися і російські авіааматори, які "розсекретили" багато цікавих моделей літаків, про які раніше ніхто навіть не чув.

12. Хоча всі ці тисячі і тисячі літаків, що стоять серед пустелі і утворюють цвинтар, зовсім покинутими їх назвати не можна. Американці примудрилися і з цього зробити прибутковий бізнес.

13. Базу Девіс-Монтен займає 309 група Міністерства Оборони США, у складі якої працює приблизно півтисячі осіб, які займаються ремонтом літаків.

14. Щороку з'являється близько 400 нових одиниць техніки. Щоб цвинтар не розрісся на половину штату, приблизно така сама кількість літаків продається дружнім, але бідним країнам або знищується.

15. За угодою про скорочення стратегічних наступальних озброєнь (СНО), підписаною між США та Росією, тут було знищено 365 бомбардувальників Boeing B-2 Stratofortress.

16. Кожен літак, що надходить на зберігання на базу Девіс-Монтен, піддається ретельному огляду, з нього демонтується озброєння та секретне обладнання, а паливні системи осушують та прокачують олією.

17. Весь парк техніки можна розділити на чотири групи: довгострокова та короткострокові консервації (потенційно боєздатна техніка), літаки-донори та техніка для продажу. В останній категорії іноді виявляється і не літаюча військова техніка. Наприклад, минулого року сюди привезти не використані, але списані за віком військові "Хаммери".

18. Керівництво бази вирішило реалізувати їх через інтернет, але було куплено всього кілька одиниць - ці машини не пристосовані для громадянського життя і вмирають у неволі: витрата палива дуже велика, незручний салон, механічні коробки. Чомусь згадав, з яким розлюченістю кидаються співвітчизники на списані військові УАЗики та БРДМи. Хоча не дивно, в Америці майже немає таких говень, де не проїде більш-менш пристойний позашляховик із автосалону.

19. Але Америка вміє робити бізнес: за кожен долар, витрачений утримання літакового цвинтаря і авіаремонтної бригади, авіабаза заробляє 11.

20.

21.

22.

У 2011 році закрився один із найстаріших аеропортів Москви - «Биково», збудований у 1933 році. Переглянувши територію аеропорту з супутникових карток, я помітив групу літаків осторонь злітно-посадкової смуги. Тепер справа залишилася за малим, приїхати туди і подивитися все на власні очі.

Зібравши по дорозі в Биково всі пробки, які були, ми дісталися місця лише за пару годин до настання темряви. З погодою теж не пощастило, постійно йшов дощ. Але як я й припускав, потрапити до літаків виявилося елементарно.

Старшим за аеропорт «Биково» був лише Центральний аеродром ім. М. В. Фрунзе, збудований у 1910 році на Ходинському полі, який також припинив своє існування у цьому столітті.

Перший літак виявився точно там куди показували координати з супутникової карти. Щоправда, на знімку їх було два, а насправді залишився лише один:

А ось група з трьох літаків, яка мала бути за кілометр від цього борту, перемістилася ближче і обзавелася ще однією машиною. Тож кількість покинутих літаків на супутниковій карті і насправді збіглася.

Перший, вже не літальний апарат, на нашому шляху був ІЛ-76ТД:

Випущений цей літак був у грудні 1982 року для ВПС СРСР. Як військово-транспортний літак, цей борт літав 10 років.

Після розвалу СРСР літак залишився на Україні, де 1993 року був відправлений на зберігання. Простоявши два роки, літак знову почали використовувати спочатку один рік в Україні, а потім після конвертації в Іл-76ТД, його почали експлуатувати в Росії.

У Росії цей літак експлуатувала авіакомпанія "Авіаст", яка через сім років польотів залишила його на зберігання в аеропорту Биково. Літак з того часу більше не літав, але зміг пережити свою авіакомпанію, яка була закрита у 2008 році.

Настав час залізти всередину літака. Двері були не зачинені, і ми як порядні люди, зайшли через неї:

Усередині панує бардак, але це не заважає оцінити великий розмір вантажного відсіку. Його довжина разом із рампою 24,5 метра:

Максимальне комерційне навантаження даного літакастановила 50 тонн і відвезти цей вантаж він міг на 3650 км. Ну що ж, кинемо ще один погляд на вантажну частину і рухаємось у кабіну.

Від кабіни вже мало, що лишилося. Все обладнання та навіть підлогу – демонтували. Лише крісло штурмана на своєму місці:

Таким літаком управляє екіпаж із 7 осіб, тому раніше тут було чимало обладнання. У технічному відсіку поруч із кабіною є аварійно-експлуатаційний люк, який веде назовні. Піднявшись через люк можна побігати по літаку зверху:

Як потім з'ясувалося, через кілька днів після нашого відвідування цей ІЛ-76ТД був розламаний та вивезений.

Перейдемо до групи із чотирьох літаків. Усі вони були виготовлені ОКБ Яковлєва. ЯК-42Д – близькомагістральний пасажирський літак, який уперше побачив небо 26 років тому. Цей літак прийшов на зміну ЯК-42 і виправив ряд його очевидних незручностей. До речі, цей літак був випущений того ж року, коли ЯК-42Д здійснив свій перший політ.

Ще 5 років тому цей борт регулярно літав, а потім авіакомпанія "Ельбрус-авіа" відправила його на зберігання у 2008 році. Через рік авіакомпанія накрилася через борги і літака заарештували. Якщо вірити інтернету, цей ЯК-42Д виставили на продаж. Отже, якщо хтось хоче купити собі цей літак, то нехай готує 33 759 000 рублів.

Зі 120 крісел економ класу залишилося лише три.

Задній вхідний трап:

Кабіна. Для управління ЯК-42Д було достатньо двох осіб:

Щоправда, цей літак навряд чи літатиме, швидше за все його спіткає доля свого сусіда - ІЛ-76ТД.

Ще один ЯК-42Д авіакомпанії "Ельбрус-авіа". Двигуни з нього вже зняли, так що я не здивуюсь якщо і він піде під ніж:

Цей літак був випущений на два роки пізніше за попередній, в 1989 році.

На жаль, кабіна теж вже неабияк пошкоджена:

Подивимося на літак ще разок збоку і вирушимо до наступного.

Ще один ЯК-42Д. Двигуни на ньому також відсутні. Цей борт встиг політати трохи довше за своїх сусідів. Він прибув до Бикова у 2009 році на технічне обслуговування, де і був заарештований та відправлений сюди.

Задній вхідний трап виявився опущеним, що полегшило завдання влучення всередину:

У цьому літаку катастрофічно не вистачало статі:

Перейдемо до наступного літака, на мій погляд він найцікавіший - близькомагістральний пасажирський літак ЯК-40К:

З усіх літаків, в яких ми були цього вечора, тут найбільш збереглася кабіна пілотів:

Смішно, що всі ці літаки пережили свої авіакомпанії, які закрилися наприкінці нульових років.