Boeing 777 компоновка. Літак, який літає далі всіх! Комфортні умови роботи для екіпажу

- далекомагістральний широкофюзеляжний літак, є одним з найбільших дводвигунових лайнерів у світі. Компанія Boeing вважає цей літак самим споживацьки-орієнтованим в світі, оскільки в його створенні взяли участь авіакомпанії і пасажири.

Історія

На початку 1970-х, попит на авіаперевезення ріс великими темпами і авіакомпанії терміново потребували літаках з великою місткістю. Так на світ з'явилося перше покоління широкофюзеляжних літаків: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed L-1011 TriStar. У 1978 році, після ретельного дослідження ринку і запитів авіакомпаній, Boeing представив три нових проекти: економічний дводвигуновий 757 (розроблений на заміну поважному Boeing 727), далекомагістральний дводвигуновий 767 (щоб кинути виклик Airbus A300), а також трехдвігательную концепцію 777 (для конкуренції з DC-10 і L-1011). В результаті моделі 757 і 767 успішно дебютували, а проект 777 був згорнутий до кращих часів через відсутність попиту.

До кінця 1980-х, ситуація на ринку змінилася, старі літаки втрачали свою актуальність, а авіакомпанії потребували нових, більш економічних. У той же час, Boeing провів дослідження, які прогнозували подальше зростання попиту на широкофюзеляжні літаки. Таким чином, гостро постала необхідність мати літак, який знаходився б в ніші між Boeing 767-300ER і Boeing 747-400.

Конкуренти теж не розслаблялися. McDonnell Douglas готувався замінити DC-10 на його подовжену модифікацію MD-11. Airbus працював над сімейством широкофюзеляжних літаків A330 і A340.

Розробка Boeing 777

Спочатку Boeing планував взяти за основу 767 і переробити його, в результаті чого з'явилася концепція так званого 767-X. Він багато в чому нагадував 767, але мав подовжений фюзеляж, збільшену площу крила і міг перевезти близько 340 пасажирів на відстань до 13,5 тис. Кілометрів.

Однак, авіакомпанії виявилися незадоволені. Вони хотіли літак, здатний літати не тільки на міжконтинентальні, а й на більш короткі відстані, з конфігурацією салону, схожою з Boeing 747, яку, крім того, можна було б змінювати, додаючи або прибираючи необхідну кількість місць в салоні того чи іншого класу. Ще однією необхідною умовою було зниження витрат на експлуатацію - вони повинні були б бути значно нижче, ніж у Boeing 767. У результаті первісний проект був значно перероблений.

У 1988 році, Boeing представив дводвигуновий проект Boeing 777. Авіакомпанії виявили до нього інтерес, і з грудня 1989 року почалися продажі літака.

Процес проектування 777 значно відрізнявся від минулого досвіду Boeing. Вперше за історію фірми, вісім великих авіакомпаній (All Nippon Airways, American Airlines, British Airways , Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas і United Airlines) брали участь в проектуванні літака, допомагаючи рекомендаціями. Сам процес, представляв собою створення робочої групи під назвою "Працюємо разом" ( "Working Together"), перше засідання якої відбулося в січні 1990 року. Авіакомпанії створили список рекомендацій на основі своїх потреб і опитувань пасажирів.

У березні 1990 року, робоча група прийняла рішення, по базовій конфігурації літака: кабіна пілотів повинна бути уніфікована з Boeing 747, необхідно оснастити її рідкокристалічними дисплеями і управлінням Fly-By-Wire, топлівоеффектівность літака повинна бути на 10% краще ніж у конкурентів (A330 і MD-11).

Надалі, Boeing зізнався, що завдяки цій допомозі, 777 став самим споживацьки-орієнтованим літаком в світі.

Місцем виробництва Boeing 777 був обраний гігантський завод в місті Еверетт (Everett), штат Вашингтон, той самий, побудований в середині 1960-х для виробництва.

з цікавих фактів, Також, варто відзначити, що став першим комерційним авіалайнером, на 100% розробленим на комп'ютерах. За весь час його розробки не було випущено жодного паперового креслення, все було виготовлено за допомогою тривимірної конструкторської системи, відомої зараз як CATIA. Літак був попередньо зібраний в комп'ютері, що дозволило уникнути великої кількості помилок при виробництві.

14 жовтня 1990 року, United Airlines стала першим замовником Boeing 777. Авіакомпанія розмістила замовлення на 34 літаки (з опціоном на ще 34 літаки).

виробництво

В процесі виробництва Boeing 777 прийняло участь безпрецедентна кількість субпідрядників з усього світу. Компанії Mitsubishi Heavy Industries і Kawasaki Heavy Industries поставляють панелі фюзеляжу, Fuji Heavy Industries, Ltd - центральну секцію крила, Hawker de Havilland - кермо висоти, Aerospace Technologies of Australia - кермо напряму і т.д

Що стосується двигунів, то свої послуги запропонували три компанії General Electric, Pratt & Whitney і Rolls-Royce. Кожен з виробників взявся за розробку двигуна потужністю 77000 фунтів (340 кН) і вище.

Щоб розпочати складання 777, Boeing довелося, практично, подвоїти площу свого заводу в місті Еверетт. Це обійшлося компанії майже в 1,5 млрд. Доларів. На нових площах були побудовані дві складальні лінії, які дозволяють обертати фюзеляж літака на 180 градусів.

Збірка першого Boeing 777 почалася 4 січня 1993 року. На той час, на літак надійшло 118 твердих замовлень від 10 авіакомпаній. Загальний обсяг інвестицій в програму склав понад 4 млрд. Доларів.

Перший політ і сертифікація

9 квітня 1994 року, з ангара викотили перший Boeing 777 з серійним номером WA001. Подивитися на перший екземпляр зібралося понад 100 000 гостей.

Перший політ Boeing 777 відбувся 12 червня 1994 року, під керуванням головного льотчика-випробувача Boeing, Джона Кешмена (John E. Cashman). Після чого почалася 11-місячна програма випробувань літака, яка, в порівнянні з попередніми моделями, повинна була стати найбільш насиченою.

19 квітня 1995 року, літак був сертифікований Федеральним управлінням цивільної авіації США (FAA).

Комерційна експлуатація літака розпочалася 15 травня 1995 року, коли авіакомпанія United Airlines отримала перший Boeing 777.

Приблизно в той же час лайнер був сертифікований за правилами ETOPS-180 (правила безпеки польотів, згідно з якими маршрут двомоторного літака повинен бути прокладений в межах не більше 180 хвилин польоту до найближчого аеродрому, де можна було б здійснити аварійну посадку в разі відмови одного з двигунів ).

Виробництво і модифікації

Після дебюту оригінальної моделі, компанія Boeing приступила до розробки версії зі збільшеним злітною вагою і дальністю польоту. Спочатку моделі було присвоєно назву 777-200IGW (Increased Gross Weight - збільшений злітна вага), але пізніше його скоротили до (Extended Range - збільшена дальність).

Перший політ Boeing 777-200ER зробив 7 жовтня 1996 року, а його комерційна експлуатація розпочалася 9 лютого 1997 року авіакомпанії.

2 квітня 1997 року, Boeing 777-200ER належить авіакомпанії Malaysia Airlines здійснив рекордний безпосадочний переліт з Сіетла (США) в Куала Лампур (Малайзія), на відстань 20,044 км, політ тривав 21 годину 23 хвилини.

Після введення в дію 777-200ER, Боїнг почав розробку подовженою модифікації. 16 жовтня 1997, в свій перший політ відправився. Взагалі, до появи, 777-300 був найдовшим пасажирським літаком у світі (загальна довжина - 73,9 м). У порівнянні з 777-200, місткість була збільшена на 20%. Комерційна експлуатація лайнера почалася 27 травня 1998 року в авіакомпанії Cathay Pacific.

29 лютого 2000 року, Boeing запропонував авіакомпаніям нову розробку 777-300ER, літак зі збільшеною місткістю і дальністю польоту. 24 лютого 2003 року, відбувся перший політ, а його комерційна експлуатація почалася 29 квітня 2004 року, в авіакомпанії.

Boeing 777-300ER виявився найбільш продаваною моделлю серед усіх 777, оскільки за своїми можливостями він зіставимо з четирехдвігательнимі літаками, але вимагає більш низьких експлуатаційних витрат.

15 лютого 2005 року, Boeing представив ще одну дальнобійну модифікацію (Long Range). Перший політ цієї моделі відбувся 8 березня 2005 року. А 10 листопада 2005 року, літак встановив світовий рекорд (потрапив в книгу рекордів Гіннеса), пролетівши 21,602 км без посадки від Гонконгу (Китай) до Лондона (Великобританія). Час польоту - 22 години 42 хвилини.

23 травня 2008 року, Boeing презентував вантажну версію 777F (Freighter - "вантажівка"), яка була створена на основі 777-200LR. Перший політ літака відбувся 6 лютого 2009 року. Першим покупцем літака стала авіакомпанія Air France, яка почала його комерційну експлуатацію 19 лютого 2009 року.

Подальший розвиток подій

Boeing 777 став другим за величиною літаком в лінійці Boeing, після флагмана 747. Більш того, 777 став найприбутковішим лайнером компанії. У 2000 році прибуток від його продажу досягла близько 400 млн. Доларів. У 2004 році літак приносив більше доходів чим 747 і 767 разом узяті. У 2007 році замовлення на друге покоління Boeing 777 досягли 350 одиниць, і в цьому ж році Boeing оголосив, що всі виробничі потужності по створенню лайнера зайняті до 2012 року. Безсумнівно, це великий успіх, але і не обійшлося без проблем. У 2008 році, програма виробництва 777 сильно відстала від плану, збитки оцінювалися приблизно в 95 млрд. Доларів. У 2010 році, Boeing оголосив про плани збільшення виробничих потужностей з 5 літаків до 8 до 2013 року. Для довідки, на збірку кожного 777-300ER потрібно 49 днів.

У 2009 році, Boeing уважно спостерігав за і їх розробкою лайнера A350 XWB, який обіцяє бути більш топлівоеффектівним, ніж 777 і 787. Згодом аеродинаміка та двигуни 777-300ER були покращені.

У вересні 2011 року, Boeing і General Electric опублікували попередню інформацію про нове покоління Boeing 777-8X і 777-9X. Очікується, що розмах крила літака збільшиться з 64,8 метра до 71,3 метрів. Завдяки використанню композитних матеріалів загальна вага літака повинен знизитися з 352,000 кг до 344,000 кг (для версії 777-9X).

Тим часом, General Electric оголосила про розробку нового двигуна GE9X. Його діаметр буде як і раніше як і у GE90-115B (325 см), тяга складе 88,000 (390kH) для версії 777-8X, і 99,500 фунтів (443 kH) для версії 777-9X.

Не залишилися осторонь Rolls-Royce і Pratt & Whitney, які, також, запропонували свої послуги. Зокрема, новий двигун RB3025 заснований на структурі Trent 1000 і Trent XWB, а також PW1000G мають потужність до 100,000 фунтів (440kH).

На сьогоднішній день, Boeing продовжує вивчення можливостей літака, і займається розробкою наддалекої версії на основі 777-200LR, яка отримала робочу назву 777-8LX. Дальність польоту цієї моделі 17,560 км (в порівнянні з 17,400 у 777-200LR). Можлива довжина фюзеляжу літака 76,5 м, а місткість близько 407 пасажирів. За попередніми даними, введення в експлуатацію 777-8LX намічений на 2019 рік.

У листопаді 2011 почалася збірка 1000 примірників 777-300ER належить авіакомпанії Emirates. Його презентація відбулася в березні 2012 року.

В кінці 2011 року, FAA привласнила літакам 777 і 787 загальний рейтинг типу (Type Rating), завдяки уніфікації кабін, пілоти можуть набирати кваліфікацію працюючи на обох моделях.

Надалі, не виключено, що літаки 777 можуть бути замінені на нове сімейство лайнерів Boeing Yellowstone 3, яке ґрунтується на технологіях Boeing 787.

системи літака

У проекті 777, Boeing представив ряд передових технологій, що включають в себе: повністю цифрову електродистанційною систему управління (fly-by-wire), повністю програмовану авіоніку, скляну кабіну (Glass Cockpit) з рідкокристалічними дисплеями Honeywell, оптоволоконну мережу авіоніки (яка накоммерческом літаку була проведена вперше). При цьому, Boeing використовував вже відомі розробки з скасованого проекту регіонального літака Boeing 7J7, який володів подібним рівнем технологій.

Крило Boeing 777 має сверхкритический профіль, оптимізований для крейсерській швидкості 0,83 Маха (після випробувань показник був переглянутий у бік підвищення до 0,84 Маха). Конструкція крила має велику товщину і розмах, ніж у попередніх літаків, що дозволило збільшити дальність і корисне навантаження, підвищити льотні характеристики і збільшити крейсерську висоту польоту. При запуску проекту 777, було запропоновано розробити складне крило (Folding wingtips), щоб авіакомпанії могли використовувати ангари для невеликих літаків, але жодна авіакомпанія не погодилася на цей варіант.

Boeing 777, також, має найбільші стійки шасі і найбільші шини, які коли-небудь використовувалися в комерційних реактивних лайнерах. Кожна шина з основної шестиколісний стійки шасі 777-300ER може витримати навантаження в 27 тонн, що більше, ніж навантаження на шину у літака Boeing 747-400.

Літак має три резервних гідравлічних системи, з яких для посадки потрібна всього одна.

У обтічнику крила під фюзеляжем розташована аварійна авіаційна турбіна - невеликий пропелер, який висувається з літака при аварійних ситуаціях для забезпечення мінімального електроживлення.

Fly-By-Wire

Boeing 777 - став першим літаком в історії компанії, який обладнаний електродистанційною системою управління fly-by-wire. Однак, для зручності пілотів було вирішено залишити звичні штурвальні колонки. Поряд з традиційною системою управління за допомогою штурвалів, кабіна має спрощену компоновку, яка зберігає схожість з попередніми моделями Boeing.

Система управління fly-by-wire також обладнана захистом параметрів польоту, яка стежить за тим, щоб руху пілотів на важелях управління не виходили за встановлені межі польотної конфігурації. Також, система запобігає небезпечні маневри. Правда, в разі аварійної необхідності, система може бути відключена за командою пілота, якщо це буде визнано за необхідне.

салон

Салон Boeing 777, виконаний в стилі Boeing Signature Interior, він має збільшені полками для багажу і непрямим освітленням. Конфігурація крісел коливається від 4 до ряду першого класу до 10 в економ-класі. Розмір ілюмінаторів - 380 × 250 мм - був найбільшим з усіх комерційних авіалайнерів до появи 787. Планування салону дозволяє авіакомпаніям швидко переміщати сидіння, кухні, і туалети в залежності від бажаної конфігурації. Деякі літаки обладнані VIP-салонами для чартерних рейсів. З особливостей, на особливу увагу заслуговує розробка інженерів Boeing - новий гідравлічний шарнір кришки унітазу, який закривається повільно.

7 липня 2011 року з'явилося повідомлення про те, що Boeing вирішив замінити Signature Interior в моделі 777 новим інтер'єром від 787, згідно з програмою уніфікації всіх літаків Boeing.

Комфортні умови роботи для екіпажу

У 2003 році в якості опції для 777, Boeing представив місця для відпочинку екіпажу. Вони розташовані над головною кабіною і обладнані сходами. Місця для відпочинку складаються з двох крісел і двох ліжок в передній частині фюзеляжу, а також з декількох місць в задній частині фюзеляжу. Взагалі, подібні рішення застосовуються і на інших вузько і широкофюзеляжних моделях Boeing, включаючи, і нових модифікаціях.

Boeing 777 у всіх модифікаціях є далекомагістральним лайнером, здатним обслуговувати безпосадочні комерційні рейси тривалістю до 18 годин. Однак, правила різних авіаційних регулюючих органів, професійних і профспілкових організацій обмежують час безперервної роботи екіпажу та бортпровідників. Для відпочинку пілотів зазвичай резервуються місця в бізнес-класі або встановлюються спеціальні контейнери в багажному відділенні, Обладнані спальними місцями і зв'язком з кабіною і салоном літака. На жаль, подібні рішення скорочують пасажиромісткість або обсяг вантажу, що перевозиться. Тому Boeing запропонував оригінальне рішення - використовувати для цієї мети простір між багажними полицями та фюзеляжем (англомовні інженери називають цю частину літака «короною»).

У літаках Boeing 777-200ER, -200LR і -300ER в передній частині літака над салоном першого класу встановлено відсік для відпочинку пілотів. Він включає в себе два комфортабельних крісла, 2 або 3 спальних місця розділених перегородками, шафа, телевізор та умивальник. Вхід в цей відсік здійснюється по сходах, розташованої біля дверей № 1 (передні ліві дверцята). Таке рішення дозволяє звільнити від 4 до 7 місць в бізнес-класі.

Місця для відпочинку бортпровідників обладнуються також в просторі між пасажирським салоном і фюзеляжем, але в задній частині літака. На модифікаціях -200ER і -200LR вхід здійснюється по сходах в центральній частині літака, а сам відсік розрахований на 6 або 7 бортпровідників. У модифікації -300ER, авіакомпанія може замовити відсік місткістю від 6 до 10 осіб. Вхід в залежності від кількості місць здійснюється через двері, або в центральній частині літака (6-7 місць), або в хвості (8-10 місць). Відсік обладнаний спальними місцями, освітленням і зв'язком з салоном.

Установка місць для відпочинку екіпажу зажадала перекомпонування надсалонного простору, перетрассіровкі кабелів і магістралей і навіть розробки деяких нових систем.

У вантажній модифікації 777F весь внутрішній простір фюзеляжу повністю зайнято вантажними відсіками, тому для відпочинку екіпажу і розміщення кур'єрів передбачені 4-5 комфортабельних крісел позаду кабіни пілотів.

Модифікації Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 - став першим літаком в сімействі 777. В основному, ця модифікація була орієнтована на авіакомпанії США. За всю історію, було вироблено 88 літаків 777-200. Комерційна експлуатація лайнера почалася в авіакомпанії United Airlines 15 травня 1995 року. Основним конкурентом літака є Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, в порівнянні з базовою модифікацією, володіє додатковими паливними баками, а також збільшеним злітною вагою. Основне призначення літака - трансатлантичні перельоти. Максимальна дальність польоту - 14,260 км.

Перший 777-200ER був переданий авіакомпанії British Airways 6 лютого 1997 року. Основним конкурентом лайнера є Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR - є самим наддалекої літаком на планеті. Boeing назвав цю модель "Worldliner", вказуючи на можливість авіалайнера з'єднати практично будь-які два аеропорти. Модифікація встановила світовий рекорд на найдовший безпосадочний політ серед комерційних авіалайнерів. Дальність польоту - 17,370 км. Одним словом, модифікація призначена для наддовгих рейсів.

Літак розроблявся, практично, одночасно з 777-300ER. Boeing 777-200LR має збільшений максимальна злітна вага і три додаткових паливних бака в задньому багажному відділенні. Іншими відмінними рисами є нові законцовки крила, нові опори шасі і посилений планер. Перший 777-200LR був переданий авіакомпанії Pakistan International Airlines 26 лютого 2006 року. Основним конкурентом лайнера є.

Boeing 777-300 - є подовженою на 11 метрів модифікацією. Завдяки цьому літак здатний вмістити до 550 пасажирів в однокласній компонуванні. Спочатку, був призначений для заміни застарілих Boeing 747-100. У порівнянні зі старими модифікаціями 747, 777-300 має схожу пасажиромісткість і дальність, однак витрачає на третину менше палива і має на 40% менші експлуатаційні витрати.

Велика довжина 777-300 змусила розробників передбачити спеціальну лижу під хвостом для захисту від удару об землю, а також камери для зручності маневрування на пероні. Максимальна дальність польоту 11,120 км, що дозволяє обслуговувати сильно завантажені напрямки, на яких раніше справлявся тільки Boeing 747.

Перший 777-300 був переданий авіакомпанії Cathay Pacific 21 травня 1998 року. За великим рахунком, серед літаків Airbus немає конкурента для 777-300, проте, зазвичай називають.

777-300ER

Boeing 777-300ER - є модифікацією зі збільшеним максимальною злітною вагою і місткістю. Літак має подовженими законцовками крила, новими основними стійками шасі, посиленою передньою стійкою і додатковими паливними баками. Також, в 777-300ER були перероблені: фюзеляж, крила, оперення і пілони двигунів. Стандартні для цієї моделі турбовентиляторні двигуни GE90-115B, на сьогоднішній день, є найпотужнішими реактивними двигунами в світі і мають максимальну тягу 513 кН.

Дальність 777-300ER з повним завантаженням збільшена приблизно на 34% в порівнянні з модифікацією 777-300. Максимальна дальність польоту Boeing 777-300ER - 14,690 км.

Перший 777-300ER був переданий авіакомпанії Air France 29 квітня 2004 року. Основним конкурентом вважається Airbus A340-600. Однак, за рахунок двох двигунів, 777-300ER на 8-9% економічніше, ніж A340-600, у якого 4 двигуна. Якщо порівнювати з 747-400, то у 777-300ER витрата палива менше на 20%.

Boeing 777F - вантажна модифікація. Літак успадкував планер і двигуни від модифікації 777-200LR, а запас палива, як у модифікації 777-300ER. Максимальне корисне навантаження в 103 т, робить 777F прямим конкурентом 747-200F (110 т). З максимальним навантаженням літак має дальність 9047 км. При зниженні навантаження дальність може бути збільшена. Оскільки літак володіє кращими експлуатаційними характеристиками в порівнянні з існуючими вантажними літаками, авіакомпанії планують замінювати модифікацією 777F застарілі 747-200F і MD-11F.

20.03.2018, 18:05 175604

Boeing 777-300 - це пасажирський літак призначений для авіаліній середньої і дальньої протяжності. Боїнг 777-300 входить в сімейство широкофюзеляжних, дводвигунових літаків, його довжина становить 73,86 метрів при розмаху крила 60,93 метра. За своєю пасажиромісткості і дальності польоту відповідає літакам Боїнг 747-100 і 747-200, але за ефективністю перевершує їх на 30%, а по експлуатаційних витрат - на 40%, що призвело до витіснення даних моделей Боїнгом 777-300.

Інтер'єр Boeing 777-300, виконаний в кривих лініях, зі збільшеними полками для багажу і непрямим освітленням. Планування салону дозволяє авіакомпаніям швидко переміщати сидіння, кухні та туалети в залежності від бажаної конфігурації. Конфігурація крісел коливається від чотирьох до ряду в першому класі і до десяти в економ-класі. Деякі літаки обладнані VIP-салонами для чартерних рейсів. Ілюмінатори розміром 380 × 250 мм - найбільші, до появи Боїнг 787. Туалет вдосконалений - застосований новий гідравлічний шарнір кришки унітазу, який закривається повільно.

У березні 1997 року почалася споруда першого досвідченого літака, а 21 травня 1998 року завершилися льотні випробування і поставлений перший літак авіакомпанії «Cathay Pacific». Основними замовниками літака Boeing 777-300 є авіакомпанії країн тихоокеанського регіону - «Japan Airlines», «Korean Air», «Cathay Pacific», «Malaysia Airlines», «Росія» та інші. Було продано 60 літаків восьми авіакомпаніям. Всі літаки експлуатуються до цих пір. Однак після запуску в 2004 році моделі Boeing 777-300ER підвищеної дальності, всі клієнти змінили замовлення на цю модифікацію.

Розташування та нумерація місць в салоні, схема посадочних місць в літаку Boeing 777-300. Кращі і менш комфортні місця в літаку

Бізнес-клас розташовується в носовій частині літака, вміщує 30 пасажирів. Комфортний клас знаходиться за бізнес-класом, число крісел - 48, в розкладці 2: 4: 2. При стандартній компонуванні в салоні економ-класі поміщається близько 330 осіб. Крісла розташовуються зазвичай за принципом: 9 місць або по 10 місць в ряду (3: 4: 3). Згідно відгуками туристів, Boeing 777-300 в цілому дуже зручний лайнер.

Кращі місця в літаку Boeing 777-300 в трикласовій компонуванні

З 1 по 5 ряд місця Бізнес-класу - досить комфортні. У кожному ряду по шість крісел в розташуванні 2: 2: 2. Крісла широкі, зручні, м'які і дуже багато простору між ними.
11-16 ряди комфорт-класу. Відстань між кріслами трохи зменшено, проте, розташування крісел 2: 4: 2 хороше. Мінус 11 ряду в тому, що перегородка перед кріслами знаходиться дуже близько і поруч розташований туалет, який може перешкодити вашому спокою під час польоту.
17 ряд - це перший ряд економ-класу, тут немає сусідів спереду, тому на вас не будуть відкидати сидіння, а ноги можна буде випрямити як завгодно. Тільки в цьому ряду бічні крісла розташовані попарно.
18 ряд, місця С і Н. Спереду немає сусідів, тому простір для ніг багато. Ці місця розташовані по середині літака качка під час перетину зони турбулентності буде помітна мінімально.
24 ряд розташований після аварійних виходів, попереду немає сусідів, але поруч туалет - для кого то це мінус, для кого то плюс. У поїздці з дітьми, поруч розташований туалет дуже зручний.
38 ряд, так само як і 24 ряд - тут поблизу знаходиться аварійний вихід і кухонне приміщення. На цих місцях багато місця для ніг.
47-49 ряди, місця АС НК - тут бічні крісла розташовуються попарно, це зручні місця для летять удвох.

Хороші місця в літаку Boeing 777-300 в трикласовій компонуванні

Боїнг 777-300 має місця, у яких можна знайти і гідності, і недоліки. Так, такі місця, як:

12 ряд, місця С, D, G, Н. Всі ці місця - бічні біля проходу. Тут часто будуть проходити люди до туалету, тому вони можуть вам заважати, так як самі проходи не надто широкі.
20 ряд, місця біля вікна. У деяких авіакомпаній ілюмінатор відсутня.
23, 36, 50 ряд - це останні місця перед виходами, спинки крісел можуть мати обмеження або зовсім не відкидатися. Позаду знаходиться туалет, тому можлива деяка метушня, а крайні місця можуть бути зачепленим проходять повз пасажирами.

Найгірші місця в літаку Boeing 777-300 в трикласовій компонуванні

У Boeing 777 зовсім поганих місць немає. У кожного сидіння бувають плюси і мінуси, але більше все мінусів мають:
37, 51 ряди - вони розташований перед буфетом і туалетом, стінки цих приміщень завадять вам відкинути спинки повністю. До того ж крайні сидіння - D і G можуть задітися візками бортпровідників і пасажирами.

«Росія» - є дочірньою авіакомпанією «Аерофлот». Авіакомпанія «Росія» з квітня 2016 року своєю повітряним судам присвоює назви міст Російської Федерації. На носовій частині фюзеляжу під кабіною пілотів розміщується назва і герб міста. На лівій стороні літака назву міста нанесено на російській мові, на правій стороні - на англійській мові. У парку авіакомпанії 5 літаків Boeing 777-300, вони мають такі назви та номера: Єкатеринбург (EI-XLP), Москва (EI-UNN), Новосибірськ (EI-UNM), Сочі (EI-UNL), Уссурійськ / Леолет (EI -UNP).

Авіалайнер Боїнг 777-300 авіакомпанії «Росія» має двокласну компоновку: 18 крісел бізнес-класу, 355 - економічного класу.

Бізнес клас розділений на два салону: підвищеної комфортності (1 ряд) і просто бізнес-клас (5,6 ряд ) . У салоні підвищеної комфортності дизайн виконаний в класичних кольорах - синій, червоний, білий. Крісла - дуже зручні, обтягнуті шкірою, мають збільшений крок в 152 см і розкладаються на 180 градусів. Крісла бізнес-класу розкладаються на 160 градусів. Спинки всіх крісел обладнані видеомониторами з діагоналлю 15,4 дюйма.

Економ клас:

Економ-клас розділений на три салону простих в оформленні: з 21 по 35, з 36 по 48, з 49 по 61 ряди. Сидіння стандартні, досить зручні. Спинки всіх крісел обладнані видеомониторами з діагоналлю 8,9 дюйма. Проходи і відстань між рядами вузькі.

Між 48 і 49 поруч і перед 21 поруч економ-класу розташовуються туалети для пасажирів мають обмеження життєдіяльності.
Для перельоту з немовлятами краще вибрати місця AB DEF HK 5 ряду, ABC DEF GHK 21 ряду, DEF 36 ряду або ABC GHK 50 ряду, Так як вони обладнані кріпленнями для дитячих колисок.
Місця 21, 36, 49 ряду розташовані за аварійними виходами, в результаті чого ці місця зі збільшеним простором для ніг. Якщо не бентежить сусідство з туалетами, то - це хороші місця.
35, 48, 61 ряди менш комфортні через обмеження регулювання спинки крісел. але місця BA і KH здвоєні, а не строєні. Для подорожуючих парою - це, свого роду, зручність.

Схема салону, найкращі і менш комфортні місця в літаку Boeing 777-300 авіакомпанії «Thai Airways»

Авіапарк компанії «Thai Airways» налічує шість лайнерів марки Boeing 777-300. Для польотів до Росії використовується двокласну конфігурація, що вміщає 34 крісла в бізнес-класі і 330 в економічному класі.

Бізнес клас:

Бізнес-клас займає п'ять рядів і починається з 11 по 16 ряди. Крісла зручно розкладаються, їх ширина складає 51 см, відстань між рядами 155 см. У цьому класі найбільш різноманітне меню і якісний сервіс обслуговування.
11 ряд розташований відразу за перегородкою, тут є кріплення для дитячих колисок, тому для перельотів з немовлятами - це найкращий варіант. Для решти пасажирів займають дані місця, перегородка перед очима, що обмежує огляд при тривалому перельоті втомить, особливо в середньому ряду, де немає ілюмінаторів.
Місця в 16 ряду мають свої особливості. По-перше, біля крайнього сидіння по лівому борту 16А відсутня ілюмінатор. По-друге, місця розташовані відразу перед двома секціями бортовий кухні, тому це досить гучні місця, до того ж вночі на кухні горить світло.

економічний клас:

Місця АБ 31-го і DEF HJK 32-го ряду оснащені кріпленнями для дитячих колисок, тому при перельоті з маленькими діти це найзручніші місця. Так само з плюсів можна відзначити, що на цих місцях відстань між кріслами і перегородкою досить для того щоб витягнути ноги. Ці місця не дуже комфортні в плані: додаткового шуму від дітей, звуків доносяться з кухні і туалету, перегородки перед очима супроводжує весь переліт і зафіксований один підлокітник через вбудованого в нього відкидного столика.
Перед місцем 32C відсутня крісло - це додатковий простір для колін і ніг і гарантія того, що ніхто не відкине на вас спинку свого крісла. За умови тривалого перельоту це дуже до речі.
Місця в 43 і 44 рядах є гіршими місцями: спинки крісел впираються в стіну туалету, через що можливе обмеження в відкиданні. Провести весь політ у вертикальному положенні дуже незручно. Крім того, близькість до туалетів може доставити якийсь дискомфорт (суєта, черги, звуки, що спускається бачка).
46 ряд - це практично повна копія 31-32 рядів. Єдина відмінність - тут немає бортовий кухні, тільки численні вбиральні і блок аварійних виходів.
47 ряд. Місця A і Kрозташовані перед аварійними виходами - у вас буде додатковий простір для ніг, проте через двері трохи випирає в салон, повністю витягнути ноги не вдасться. Невелика незручність може доставляти близьке розташування до туалетів через зайвої суєти. Місця B, C і H, J мають додаткове місце для ніг, спинки крісел відкидаються. З мінусів - сусідство з вбиральнями. місця DF мають кріплення для дитячих колисок.
Місця C і Hв 56 і 70 рядах помітно випирають в прохід. Пасажирів на цих місцях можуть зачіпати інші пасажири або бортпровідники з візками.
58 ряд розташований біля бортовий кухні. Дане сусідство може викликати незручність.
57 і 59 ряд - розташовані сидіння, які можуть мати обмеження в відкиданні спинки крісла. Вони відзначені жовтим кольором на схемі.
У 60 ряду всього чотири крісла - по два з кожного боку борту. Перевага в додатковому просторі для ніг крісел B і J, І недоліки у вигляді обмеження простору з боку люка на місцях А та K. Крім того, відпочинку може заважати близьке розташування до кухні.
У 61 ряду відстань між кріслами на кілька сантиметрів менше, ніж в інших рядах літака. Це потрібно враховувати високим людям.
Місця в 62 ряду D, E, F повністю повторюють розташування 32 ряду: Люльки, стіна і близькість до кухні.
А от мєста 62 С і H вважаються комфортними. Перед ними відсутній крісло, є хороший огляд і поблизу немає туалетів.
72 ряд - незручний. Спинки крісел або мають обмеження в відкиданні або зовсім зафіксовані. За стінкою знаходяться вбиральні і технічні приміщення, так що тут крім запахів і звуків цілком очікувані черзі з відвідувачів.

Льотно-технічні характеристики

Максимальна швидкість: 965 км / год
Крейсерська швидкість: 905 км / год
Дальність польоту: 10550 км
Місткість лайнера: економ клас - 550 пасажирів, економ / бізнес - 480 пасажирів, економ / бізнес / перший клас - 368 пасажирів

Кожен член екіпажу Boeing 777 повинен пройти через 123 перевірки, перш ніж отримає право на виліт.

Wrote in July 26th, 2014

Це найбільший в світі двомоторний реактивний пасажирський літак. На Boeing 777 встановлений абсолютний рекорд дальності для пасажирських літаків: 21,601 тис. Км! Boeing 777 ( "Triple Seven" або "три сімки») - цей літак розроблений на початку 1990-х, здійснив перший політ в 1994 році, в експлуатації з 1995 року. Boeing 777 став першим комерційним авіалайнером, на 100% розробленим на комп'ютерах. І це найбезпечніший дельнемагістральний лайнер в історії авіації!

Я літав на трьох сімках лише раз - з Дубая в Мале авікомпанією "Емірейтс" і потім з подивом дізнався, що вони здорово заощадили на компонуванні салону економ-класу, поставимо в ряду одне додаткове крісло зменшивши ширину інших! У цьому репортажі я розповім про історію створення, конструктивних особливостях і покажу пасажирський салон найбільшого експлуатанта даного типу ПС в Росії.

Історія створення:

В середині 1970-х років. Тримоторний 777, який замислювався як конкурент для McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed L-1011. Цей літак замислювався як доопрацьований варіант 767 з переробленим крилом і хвостовою частиною. Планувалося створити два основні варіанти: близькомагістральний літак, який був би здатний перевозити до 175 пасажирів на відстань в 5000 кілометрів, і міжконтинентальний лайнер, що перевозить ту ж кількість пасажирів на відстань до 8000 кілометрів.

Робота над двомоторними літаками незабаром була розпочата, а ось проект 777 заморожений, так як виникли труднощі з проектуванням хвостової частини літака, і компанія крім того вирішила зосередитися на більш комерційно перспективних 757 і 767. У результаті, коли обидві машини стали сходити з конвеєра, стало ясно, що в лінійці літаків Boeing бракує ланки. Гостро постала необхідність мати літак, який знаходився б в ніші між такими машинами, як Boeing 767-300ER і Boeing 747-400.

Спочатку Boeing планував просто допрацювати 767, в результаті чого з'явився концепт так званого 767-X. Він був багато в чому схожий на 767, але мав довший фюзеляж, більше крило і міг перевозити близько 340 пасажирів на відстань до 13,5 тис. Кілометрів.

Але авіакомпанії не були вражені новим літаком. Вони хотіли мати літак, здатний літати і на більш короткі відстані і конфігурацією салону, схожою з Boeing 747, яку, крім того, можна було б змінювати, додаючи або прибираючи необхідну кількість пасажиромісць в салоні того чи іншого класу. Ще однією необхідною умовою було зниження витрат на експлуатацію - вони повинні були б бути значно нижче, ніж у 767. В результаті первісний проект був сильно перероблений і на світ з'явився двомоторний Boeing 777.

Boeing 777 став першим комерційним авіалайнером, на 100% розробленим на комп'ютерах. За весь час розробки не було випущено жодного паперового креслення, все було виготовлено за допомогою тривимірної конструкторської системи.

Розробка літака почалася в 1990 році і відразу ж надійшов перший замовлення від United Airlines. У 1995 році перший 777 приступив до виконання комерційних рейсів. на теперішній момент 777-200LR є літаком, здатним здійснювати самі тривалі пасажирські польоти в світі.

модифікації:

777-200 була першою модифікацією літака і призначалася для Сегмента А. Перший 777-200 був переданий авіакомпанії United Airlines 15 травня 1995 року. При дальності 5235 морських миль модифікація 777-200 була орієнтована переважно на внутрішніх перевізників США. Всього десяти замовникам було передано 88 різних літаків модифікації 777-200. Конкуруючої моделлю компанії Airbus є A330-300.

Удліннённая версія 777-300 була призначена для заміни літаків Boeing 747-100 і Boeing 747-200. У порівнянні зі старими модифікаціями 747-го удліннённая версія має схожу пасажиромісткість і дальність, однак витрачає на третину менше палива і має на 40% менші експлуатаційні витрати. Фюзеляж 777-300 подовжений на 11 метрів у порівнянні з базовою модифікацією 777-200, що дозволяє розмістити до 550 пасажирів в однокласній конфігурації. Максимальна дальність модифікації складає 6015 морських миль, що дозволяє 777-300 обслуговувати сильно завантажені напрямки, раніше обслуговувалися моделлю 747.

777-200ER

Модифікація 777-200ER ( «ER» означає Extended Range, підвищена дальність). У 777-200ER збільшений запас палива і максимальна злітна вага в порівнянні з модифікацією 777-200. Призначена для міжнародних перевізників і трансатлантичних перельотів, "nf модифікації яімеет максимальну дальність 7700 морських миль (14260.4 км).

777-200LR

777-200LR ( «LR» означає «Longer Range» - велика дальність), модель для Сегмента C, в 2006 році стала самим «далекобійним» комерційним авіалайнером в світі. Boeing назвав цю модель Worldliner, вказуючи на можливість авіалайнера з'єднати практично будь-які два аеропорти. Модифікація встановила світовий рекорд на найдовший безпосадочний політ серед комерційних авіалайнерів - дальність польоту складає 9380 морських миль (17 370 км). Модифікація 777-200LR призначена для наддовгих рейсів, таких як Лос-Анджелес - Сінгапур або Даллас - Токіо. 777-200LR має збільшений максимальна злітна вага і три додаткових паливних бака в задньому багажному відділенні.

777-300ER

777-300ER ( «ER» означає Extended Range, підвищена дальність) є модифікацією 777-300. Модифікація має скошені і подовжені законцовки крила, нові основні стійки шасі, посилену передню стійку і додаткові паливні баки. Стандартні для цієї моделі турбовентиляторні двигуни GE90-115B на сьогоднішній день є найпотужнішими реактивними двигунами в світі і мають максимальну тягу 513 кН. Максимальна дальність складає 7930 морських миль (14 690 км), що стало можливим завдяки збільшеним максимальному злітному вазі і запасу палива. Дальність 777-300ER з повним завантаженням збільшена приблизно на 34% в порівнянні з модифікацією 777-300. Після льотних випробувань, впровадження нових двигунів, крил і збільшення злітної ваги витрата палива знизилася на 1,4%.

І все модифікації в візуальному ряду:

10.

Гарна ілюстрація для порівняння масштабів - попереду 737й. Зверніть увагу, діаметр двигуна GE-115B, що встановлюється на модель 777, лише на 30 см менше, ніж ширина салону Boeing 737!

11.

Елементи конструкції:

Конструкція планера літака включає в себе використання композитних матеріалів, які становлять 9% від ваги конструкції. З таких матеріалів зроблені в тому числі підлогу салону і штурвали. Головна частина фюзеляжу має круглий перетин і ззаду переходить в лезвіеподобний хвостовій конус, в якому розташована допоміжна силова установка.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Авіалайнер також має найбільші стійки шасі і найбільші шини, які коли-небудь використовувалися в комерційних реактивних авіалайнерах. Кожна шина з основної шестиколісний стійки шасі 777-300ER може витримати навантаження в 27 тонн, що більше, ніж навантаження на шину у літака Boeing 747-400!

18.

19.

20.

Літак має три резервних гідравлічних системи, з яких для посадки потрібна всього одна.
У обтічнику крила під фюзеляжем розташована аварійна авіаційна турбіна - невеликий пропелер, що висувається з літака при аварійних ситуаціях для забезпечення мінімального електроживлення.

Двигуни General Electric GE90, що встановлюються на Боїнгу 7777, є найбільшими і найпотужнішими в історії авіації реактивними двигунами.

А на всіх п'яти Boeing 777-300 а / к "Трансаеро" встановлені двигуни RR211 Trent 892 фірми Rolls Royse:

21.

22.

Кабіна пілотів:

Кабіна пілотів дуже простора. Boeing 777 у всіх модифікаціях є далекомагістральним лайнером, здатним обслуговувати безпосадочні комерційні рейси тривалістю до 18 годин. Однак правила різних авіаційних регулюючих органів, професійних і профспілкових організацій обмежують час безперервної роботи екіпажу та бортпровідників.

23.

24.

25.

26.

інтер'єр:

Інтер'єр 777, також відомий як Boeing Signature Interior, виконаний в кривих лініях, зі збільшеними полками для багажу і непрямим освітленням. Конфігурація крісел коливається від 4 до ряду в першому класі до 10 в економ-класі. Розмір ілюмінаторів - 380 × 250 мм - був найбільшим з усіх комерційних авіалайнерів до появи 787.

Пасажирський салон у кожної авіакомпанії має свою компоновку. Це залежить від тих чи інших вимог замовника, а не від типу ВС!
Зверніть увагу - в економ класі у "Трансаеро" в ряду на одне крісло менше, ніж, наприклад у "Емірейтс" (!) І "Аерофлот". А це значить, що самі крісла ширше і комфортніше!

Приклади компонування Боїнгів 777 -200 і -300 а / к Трансаеро:

Економ 2-5-2:

27.

Економ 3-3-3:

28.

Емірейтс "- економ 3-4-3

29.

"Аерофлот" - економ: 3-4-3

30.

31.

Заглянемо на борт Боїнга-777-300 авіакомпанії "Трансаеро". EI-UNM літав в сінгапурських авіалініях, в 2012-му переданий "Трансаеро". Салон повністю оновлений, всюди встановлена \u200b\u200bсистема розваг Lumexis. В оббивці використовується стійкий до зношування матеріал Alcantara, а виробник крісел - італійська компанія Aviointeriors.

Імперіал-клас "Трансаеро":

32.

33.

35.

36.

37.

Бізнес клас:

38.

39.

Економ клас:

Салон економічного класу в червоних кольорах називається «економічний клас», а синій - «туристичний клас». Відрізняються вони кроком крісел. В економічному класі - 36 дюймів, в туристичному - 32 дюйма.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi є на борту! Потрібно буде якось протестувати, коли полечу.

44.

Візуально колірне розділення в салоні приємно оку:

45.

Кухня в хвостовій частині літака:

46.

І навіть установка для відкупорювання пляшок шампанського для "Імперіал" -класу:

47.

Всього випущено близько 1100 бортів в даний момент!
Якось я сфотографував 1000й екземпляр в Дубаї:

48.

Безпека:

Це лайнер вважається найбезпечнішим літаком серед всіх далекомагістральних лайнерів. За 18 років експлуатації з Boeing 777 відбулося вісім пригод, включаючи одну аварію і дві спроби захоплення. 6 липня 2013 року сталася перша авіакатастрофа з людськими жертвами. Boeing 777-200ER авіакомпанії Asiana Airlines, що виконував рейс із Сеула в Сан-Франциско, зазнав аварії при посадці в аеропорту Сан-Франциско, зачепивши хвостовою частиною торець ЗПС. 2 людини загинули.

Боїнг-777 в Росії:

У Росії найбільшим експлуатантом літаків Boeing 777 є «Трансаеро». У парку цієї компанії 14 літаків: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Крім «Трансаеро» цей літак є в парку авіакомпанії Аерофлот, Nordwind і Orenair.

49.

50.

Боїнг-777 експлуатується "Трансаеро" вже протягом 5 років, в одному з наступного репортажів я розповім про його технічному обслуговуванні на власних ремонтно-технічних потужностях компанії.

51.

Приємних вам польотів!

52.

53.

Дякую прес-службу авіакомпанії "Трансаеро" і особисто Сергія Морякова за можливість зробити цей репортаж!

взято у alexcheban в Літак, який літає далі всіх!

Якщо у вас є виробництво або сервіс, про який ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть пишіть мені - Аслан ( [Email protected] ) І ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не тільки читачі співтовариства, але і сайту http://ikaketosdelano.ru

Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакте, однокласниках і в гугл + плюс, Де будуть викладатися найцікавіше зі спільноти, плюс матеріали, яких немає тут і відео про те, як влаштовані речі в нашому світі.

Тисни на іконку і підписуйся!

Пасажирський Boeing 777-300 входить в сімейство широкофюзеляжних, дводвигунових літаків Triple Seven (T7) і є подовженою моделлю Boeing 777-200. Даний авіалайнер призначений для авіаліній середньої і дальньої протяжності. На сьогодні це найбільший дводвигуновий пасажирський літак у світі. Його довжина становить 73,86 метрів при розмаху крила 60,93 метра. Літак, створений для заміни застарілих авіалайнерів Boeing 747-100 і 747-200. У порівнянні з цими моделями, новий Boeing 777-300, має порівнянну з ними пасажиромісткість і дальність польоту, при цьому його експлуатаційні витрати нижче на 40 відсотків. Дальність польоту Boeing літака становить від 7500 до 10595 кілометрів.

Фюзеляж Boeing 777-300 на 10,13 метра довше базової версії 777-200. При однокласовій конфігурації салону, літак Boeing 777-300, здатний прийняти на борт 550 пасажирів. У двухклассовой компонування, економ і бізнес, салон літака може мати у своєму розпорядженні 479-ю пасажирськими місцями. При трикласовій компонування, авіалайнер комплектується 368-ю пасажирськими кріслами.

В якості силової установки літак, оснащується турбореактивними двигунами високої потужності, Pratt & Whitney PW 4090 з тягою 400 кН, PW-4098s з тягою 436 кН, Rolls-Royce Trent 892s з тягою 409 кН або General Electric GE90-92Bs з тягою кожен по 409 кН.

Boeing 777-300 фото

Також як і базова модель, версія 777-300 комплектується цифровим комплексом авіоніки EFIS виробництва фірми «Honeywell», яка відповідає стандарту ARINC 629.

Програма з розробки літака була розпочата в червні 1995 року під найменуванням «777 Stretch». У березні 1997 року почалася збірка першого досвідченого літака. Даний літак викотився зі складального ангара 8 вересня 1997 року. І потім, 16 жовтня того ж року, він вперше піднявся в повітря. 4 травня 1998 року літак отримав сертифікати FAA і JAA, про придатність до пасажирських польотів. І після цього, 21 травня 1998 року, Boeing 777-300, був переданий авіакомпанії Гонконгу «Cathay Pacific».

Подальшим розвитком модельного класу літака, стала модифікація підвищеної дальності польоту, яка отримала позначення Boeing 777-300ER.

Ця версія оснащена найпотужнішими на сьогодні авіаційними турбореактивними двигунами, General Electric GE90-115B з тягою 512 кН.

Окрім нових моторів ця модифікація має посилені шасі і хвостове оперення, додаткові паливні баки, а також модернізовані законцовки крила, які скошені назад і подовжені. Завдяки цьому максимальна дальність польоту Boeing 777-300ER складає 14690 кілометрів. Дальність польоту ж цієї моделі при максимальному завантаженні рівна 13427 кілометрів.

На сьогодні непрямим конкурентом для Boeing 777-300 є пасажирський дводвигуновий авіалайнер Airbus A340-600.

Кращі місця салону літака Boeing 777-300ER - Аерофлот

Кращі місця салону літака Boeing 777-300 -Thai Airways

Технічні характеристики літака Boeing 777-300:

Роки виробництва: c 1997 року

Довжина: 73,86 м.

Висота: 18,52 м.

Розмах крила: 60,93 м.

Вага порожнього: 160120 кг.

Максимальна злітна маса: 263080 кг.

Площа крила: 427,80 кв.м.

Крейсерська швидкість: 905 км. / Год.

Максимальна швидкість: 945 км. / Год.

Стеля: 13100 м.

Дальність польоту: 10595 км.

Довжина розбігу: 3700 м.

Довжина пробігу: 1800 м.

Двигуни на: 2 x ТРДД Pratt & Whitney PW 4090 (400 кН), PW-4098s (436 кН), Rolls-Royce Trent 892s (409 кН), General Electric GE90-92Bs (409 кН), General Electric GE90-115B (512 кН)

Екіпаж: 2 осіб

кількість пасажирських місць: 550 місць в економічному класі

Boeing 777-300. Галерея.

Історія створення:

Розробка літака почалася в 1990 році і відразу ж надійшов перший замовлення від United Airlines. У 1995 році перший 777 приступив до виконання комерційних рейсів. На даний момент 777-200LR є літаком, здатним здійснювати самі тривалі пасажирські польоти в світі.

модифікації:

777-200ER

777-200LR

777-300ER

І все модифікації в візуальному ряду:

Елементи конструкції:

А на всіх п'яти Boeing 777-300 а / к "Трансаеро" встановлені двигуни RR211 Trent 892 фірми Rolls Royse:

Кабіна пілотів:

інтер'єр:

Приклади компонування Боїнгів 777 -200 і -300 а / к Трансаеро:

Економ 2-5-2:

Економ 3-3-3:

Емірейтс "- економ 3-4-3

"Аерофлот" - економ: 3-4-3

Імперіал-клас "Трансаеро":

Бізнес клас:

Економ клас:

Wi-Fi є на борту! Потрібно буде якось протестувати, коли полечу.

Візуально колірне розділення в салоні приємно оку:

Кухня в хвостовій частині літака:

І навіть установка для відкупорювання пляшок шампанського для "Імперіал" -класу:

Всього випущено близько 1100 бортів в даний момент!
Якось я сфотографував 1000й екземпляр в Дубаї:

Безпека:

Боїнг-777 в Росії:

Приємних вам польотів!
Наступного разу я розповім докладніше про легендарний Боїнг-747! Ось такий вигляд відкривається з даху верхньої палуби:

Дякую прес-службу авіакомпанії "Трансаеро" і особисто Сергія Морякова за можливість зробити цей репортаж!
Якщо ви можете показати щось незвичайне і цікаве мені, пишіть: [Email protected]

Інші мої репортажі на авіаційну тематику дивіться