Сухий суперджет 100 місця. Авіація Росії

У Росії, як завжди, хочуть як краще, а виходить, як завжди.
Ця споконвічна проблема торкнулася навіть назви літака і деякі люди не можуть зрозуміти - RRJ і SSJ це одне й теж чи це абсолютно різні літаки?
Євген Коваленко дав відповідь і на це запитання.

blackpost - ….Дуже дивно Ви ототожнюєте RRJ95 та SSJ-100. Ви, мабуть, не знайомі з історією проекту?

Відповідь Коваленка

Так, я забув, що для Вас це два різні проекти. Доведеться пояснити.

З початку проект мав робочу назву RRJ (Russian Regional Jet). Так називалося сімейство з трьох літаків: RRJ-60, RRJ-75 і RRJ-95, що відрізнялися довжиною фюзеляжу, місткістю, злітною вагою (і відповідно іншими вагами), а також різними налаштуваннями одного і того ж двигуна.

Під такою ж назвою було випущено всю робочу документацію, включаючи 3D-моделі. Під цією ж назвою її було запущено у виробництво, а ще раніше під цією назвою було подано заявку до АР МАК на сертифікацію.

Десь у році 2006-му (можу помилитися в точній даті) у ГСС було оголошено конкурс на комерційну назву літака. Жодна пропозиція не була прийнята (очевидно, у нас на це не вистачило фантазії), після чого підключили до цього процесу сторонню організацію, яка запропонувала абревіатуру SSJ100 ( Sukhoi Superjet 100) (відповідно модифікації мали позначатися як SSJ100-95, SSJ100-75 і т. д.). Особисто мені, та й багатьом моїм колегам це здалося надто пишномовним і навіть зухвалим. Але рішення ухвалювали інші…

Так і з'явилася назва SSJ, хоча повторюю, робоча документація продовжувалася випускатися як RRJ.
Згодом, у різних оргдокументах стали писати SSJ, а дужках ставили RRJ. Потім це перейшло різні технічні документи. В АР МАК стали з'являтися документи то з однією, то з іншою назвою. Ось і довелося випустити наказ і цим повідомити АР МАК, заводи та постачальників, що ці два поєднання – синоніми. Інакше довелося б перевипускати всю робочу документацію.

Відповідь

Та й у самій Вікіпедії сказано, що

Sukhoi Superjet 100 (скор. SSJ 100, сертифікаційна назва сімейства літаків RRJ - Russian Regional Jet).

Причому у сертифікатах дійсно вказано тип літака RRJ-95. Як і в РЛЕ – причому там зазначений конкретно RRJ-95B.

На вищезгаданій Вікіпедії є наступний "схрещений" варіант позначення – Superjet 100/95B.

• Потребує особливого прогріву в Якутії | З циклу "Чергова сенсація" - радист пише: до знімочка чудовий діалог Якби ви самі гріли літаки, то бачили б різницю між нагріти МПшкою і нагріти від ВСУ. З шістка авіатехнік. МП-шкою гріють що цікаво? Якщо так, то незабаром весь салон гасом смердить. Що...… (+24)

• Оповідь про те, як "авіаексперт" про окупність Суперджету міркував - Дегунцов Олег пише: Вітаю всіх осудних учасників форуму, який я читаю вже більше трьох років. Дійшло до мене, що на форумі є можливість ігнорувати деяких особливо затятих пісунів, так що довелося зареєструватися, щоб...… (+23)

• Питання "чайника" про основну проблему SSJ - З дискусії на авіафорумі Користувач: Я правильно зрозумів, що основна проблема SSJ це не його ТТХ і надійність, а в тому, що в цей проект влито дуже багато грошей, а віддачі від них немає, і не буде. проект приносить лише збитки. OldChukchi: ні,...… (+22)

• У Якутську не може приземлитися літак Чергова "сенсація" - На телефон редакції News.Ykt.Ru почали надходити дзвінки від городян, які казали, що в Якутську вже кілька годин не може приземлитися літак. Дехто навіть припустив, що у повітряного лайнера відмовили шасі на форумах...… (+21)

• З Трансаеро проводять переговори щодо уточнення специфікації літака - 1 жовтня, AEX.RU - Трансаеро - другий російський авіаперевізник, може відмовитися від контракту на шість літаків Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), повідомляє агентство «Прайм» з посиланням на джерело близьке до авіакомпанії. Фактично контракт зірвано...… (+20)

• Мімікрія «експертів» - Velox пише: експерд взяв інтерв'ю з єдиною метою спошліти Долотовського, ну й заразом ГСС …часто користувачі взагалі не читають і не вникають у розлогі тексти, а читають коментарі і роблять із цього висновки (cм: Новий літак - це не тільки...… (+12)

• Dornier - ЗгорнутиРозкрити Зміст Історія питання Іркут та Базовий елемент цікавило виробництво запчастин, а також складання літака 728 Jet lenta.ru та західні джерела балаканина на airliners.net самотня репліка на pirep.org стаття про літак на...… (+11)

Ця стаття створена за матеріалами сайту http://superjet.wikidot.com/ і покликана вгамувати масову істерію з приводу нового вітчизняного літака Сухий Суперджет-100 в інтернеті.

Міф перший – двигуни пилососи.

Історія міфу

Противниками проекту SSJ100 робилися заяви про неможливість експлуатації Superjet 100 у зв'язку з двигунами, розташованими під крилом, наприклад:

«Внаслідок низько розташованих двигунів літак, за висновком Мінтрансу Росії та результатами дослідження ЦАГІ, вимагає вжиття додаткових заходів щодо забезпечення безпеки його експлуатації в регіональних аеропортах Росії. Позиція ЦНДІ ГА ще жорсткіша – вживати SSJ 100 здатні не більше 5% (!) аеропортів нашої країни… Додаткові заходи можуть бути різними. Від помивки смуг і руліжок перед кожним «суперсамольотом» на всьому його «земному» шляху (що навряд чи можливо) до підняття двигунів вгору, тобто внесення змін до конструкції самого літака.»

Теорія

З погляду обивателя висота розташування двигуна - єдине, що визначає можливість потрапляння сторонніх предметів у двигун. Фахівці ж дотримуються іншої думки:

Переважно потрапляння сторонніх предметів та частинок у газоповітряний тракт компресора відбувається:

• під час кермування, розбігу та пробігу з-під передніх та основних коліс шасі;
• з-під струменів газів при пізньому закритті стулок реверсу тяги при посадці літака;
• при роботі двигуна на стоянці через виникнення вихрового джгута під повітрозабірником на поверхні ЗПС.

І справді. Вихровий шнур - штука ніжна, руйнується вітром, або рухом на швидкості вище 50 км/год. З іншого боку, жорстка гума покришки, на яку спираються тонни літакової ваги, викидає сміття з якістю хорошої катапульти. Таким чином для безпеки літака важливіше не відстань від повітрозабоніка до ВПП, а положення двигуна щодо конуса викидів стійки шасі.

Конструкція

Природно, що конструктора ГСС чудово знали про всі ці особливості та враховували їх під час проектування літака. Доказ цього - матеріали ескізного проекту, які благополучно потрапили в мережу. Основний висновок коротко: літак RRJ відноситься до безвихрових машин, вихровий закид сторонніх предметів у двигун не можливий.

Зрозуміла картинка

Практика

Літак разом із своїми низькими двигунами літає вже не перший рік. Як відомо, практика - критерій істини, можна сказати, єдиний критерій. Отже, треба звернутися до досвіду тих, хто працював безпосередньо з літаком та прочитав коментарі фахівців.

Аеродинамічна схема турбореактивний низькоплан зі стрілоподібним крилом та однокільовим оперенням мають усі іноземні магістральні літаки, що експлуатуються в Росії. Необхідно зазначити, що у 2011 році на іноземні літаки припало 89% пасажирообороту Російських компаній.

Низьке розташування двигунів (близько 0,5 м) мають 56% магістральних літаків Росії (Boeing 737 та інших. Airbus 318/319/320/321 etc., і навіть SSJ-100

Boeing 737 – найпопулярніший у світі вузькофюзеляжний реактивний пасажирський літак. Сьогодні кожні 5 секунд злітає один літак цього типу, на всіх широтах, в експлуатації з 1968р. Багаторічна успішна практика експлуатації цього літака в Росії довела можливість безпечної експлуатації літака з низькорозташованими двигунами на ЗПС аеропортів Росії.

Зокрема, авіакомпанія «Якутія» має 2 одиниці Boeing 737-800, 3 одиниці Boeing 737-700, а також замовила два Superjet-100.

З іншого боку, високе розташування двигунів (1,65 м) (льотно-технічні характеристики Ан-148) на близькомагістральному пасажирському літаку ан-148 не дозволило уникнути попадання сторонніх предметів із злітно-посадкової смуги, що змусило провести відповідні доробки:

«За словами І.Кравченка, при експлуатації Ан-148-100 було відзначено влучення сторонніх предметів із злітно-посадкової смуги, але спільно з літаками ця проблема була усунена, всі розроблені заходи впроваджені, а випущені раніше літаки доопрацьовані.»()

Міф другий – попив бюджету.

Скільки коштує суперджет для бюджету Росії?

У пресі та на багатьох форумах існує думка, що «програма Суперджет-100 шалено дорога», називаються дикі та брехливі цифри в десятки мільярдів доларів. Програму звинувачують чи не в розвалі всього російського авіапрому та «забрали всі гроші».

…На практиці маємо стабільну держпідтримку проекту ССЖ від імені ГСС/Сатурн; навіть проект 204CM фінансується за залишковим принципом.

…Якби, та якби кошти держбюджету, витрачені на проект ССЖ, були спрямовані, наприклад, на розвиток та вдосконалення проекту Ту-204/214…, то думаю, позитивний економічний ефект для РФ був би набагато більшим…

Щоправда, така, що Суперджет-100 отримав лише 5% усіх державних грошей, виділених на вітчизняний цивільний авіапром. Менше, ніж бюджет вклав у реконструкцію Великого чи Маріїнінського театрів, менше, ніж проект будівництва електрички до аеропорту Пулково.

У ФЦП «Розвитку ГА до 2015 р» перераховані всі проекти, що фінансувалися: SSJ, МС-21, Бе-200, Іл-96Т-300/400, Ту-204/214/204СМ, Мі-38, Ка-62, а так ж SaM-146, НК-93, ПС-90А-2, ПД-14 і т.д.

Бюджет на весь авіапром з ФЦП 2002-2010 111 млрд. 808,8 млн. руб. (Звичайно військова авіаціясюди не входить)

Бюджетні гроші на весь авіапром 2011-2013: 144 млрд 118,2 млн рублів.

Разом на розвиток цивільного авіапрому на період 2002 – 2013 виділено 255,9 млрд. рублів.

Міф третій – викруткове складання.

Викрутка складання - незастосовність терміна до Суперджет-100.

По-перше, що таке «викруткове складання»?

Згідно з Расселом Р. Міллером, "Doing Business in Newly Privatized Markets: Global Opportunities and Challenges", виробництво таким способом виникає, коли місцеві постачальники пропонують комплектуючі за більшою ціною або менш якісні, ніж закордонні постачальники. Тому вигідніше організувати виробництво за ліцензією, використавши готовий продукт.

Таким чином можна виділити основні критерії визначальні поняття викруткове складання:

• 1. немає необхідності проводити розробку товару;
• 2. немає необхідності проводити випробування прототипів;
• 3. немає необхідності проводити сертифікацію;
• 4. у країну ввозиться набір деталей;
• 5. у країну ввозиться інструкція для збирання;
• 6. немає необхідності в розкручуванні бренду - він уже відомий.

Спробуємо розібратися в умовах за пунктами:

• 1. літак розроблений у Росії фірмою ГСС;
• 2. випробування прототипів здійснено у Росії вітчизняним виробником;
• 3. сертифікацію товару здійснював розробник літака, т. е. знову Росія;
• 4. набір деталей ввезених у країну це єдиний пункт, який спираються критики програми Суперджет, але цей пункт далі ми розглянемо докладніше;
• 5. інструкція для збирання належить російської компаніїта складання літака здійснюється в цій країні;
• 6. бренд Superjet раніше не існував (на відміну від Боїнг, Ербас або навіть Ан та Ту).

Таким чином вже за п'ятьма критеріями із шести літак Суперджет не відповідає поняттю "викруткове складання".

Чому потрібні іноземні компоненти?

Причина вибору іноземних постачальників - у меншій вазі чи вищої надійності систем. Головний та основний критерій – можливість сертифікації комплектуючих окремо, та систем у складі літака – за нормами EASA/FAA. А також можливість створення цих систем за прийнятні терміни, гроші, з гарантією якості та стабільністю ціни. Російські постачальники ні першого, ні другого, ні третього забезпечити не бралися. А завдання було поставлено однозначне: можливість сертифікації SSJ за міжнародними нормами. Це є одним із базових принципів, якщо хочете, «наріжних каменів» даного проекту, без чого він не був би реалізований.

З цієї причини в системі кондиціонування повітря Суперджету є система виявлення витоків: у складі російських систем кондиціювання повітря вона не застосовувалася, але той самий «Лібхер» із нею давно «знаком». А сертифікувати літак у Європі без цієї складової неможливо. І такі «нюанси» є практично в кожній системі. Літак може й хвалили б за вибір вітчизняних постачальників, тільки для самого SSJ, ринкові можливості були дуже туманними.

На скільки відсотків SSJ складається із імпортних комплектуючих?

Одна з основних претензій критиків: Суперджет-100 – «не наш», бо має велика кількістьіноземних компонентів.

"У SSJ 80% імпортних комплектуючих."

Так яка кількість іноземних компонентів у SSJ?

Точної інформації немає, тому що літак це дуже складний агрегат і містить у собі величезну кількість приладів, датчиків, систем тощо. Чи можна застосовувати поняття "кількість компонентів" у цій ситуації? Що якщо ОАК закупить мільйон болтів іноземного виробництва та встановить їх у виробленому у КнААПО планері Суперждета? Тоді по відношенню до мільйона болтів один планер буде однієї мільйонної відсотка. Чи це не показник марення в умах, які застосовують подібні порівняння?

Але можна зробити порівняння у розрізі фінансів. На скільки відсотків у фінансовому планіСуперджет складається із іноземних компонентів?

Щоб дізнатися частку імпортних комплектуючих, треба зайти на офіційний сайт ГСС, вибрати "Щоквартальні звіти" та знайти п. 3.2.3 у кожному з них.

Вийде:

• У 3 кварталі 2011 року частка імпорту у постачаннях матеріалів та товарів становила 61,5%.
• У 2 кварталі 2011 року частка імпорту у постачаннях матеріалів та товарів становила 53,32%.
• У 1 кварталі 2011 року частка імпорту у постачаннях матеріалів та товарів становила 41,1%.
• У 2010 році частка імпорту у постачанні матеріалів та товарів склала 53.6%.
• У 2009 році частка імпорту у постачанні матеріалів і товарів склала 56,5%.
• У 2008 році частка імпорту у постачанні матеріалів та товарів склала 18,2%.
• У 2007 році частка імпорту у постачанні матеріалів і товарів склала 55,4%.

Як видно, частка імпортних поставок коливається в районі 50-60%, цифри 80% немає і близько.

Число 80% озвучив депутат Миронов на одному із засідань Думи. З приводу того, на якій підставі він зробив такі висновки, можу припустити, що це ставлення кількості постачальників іноземних компонентів до вітчизняних. Т. е. з усіх постачальників компонентів SSJ 80% іноземні. Але подібне порівняння аналогічне відношенню мільйона імпортних болтів до одного вітчизняного планера.

А як вони?

Дивимося список компаній, що беруть участь у виробництві літака Boeing 787 Dreamliner. (Увага, сайт без реєстрації дозволяє переглянути 7 сторінок на місяць!)

При цьому...

Список компаній, що беруть участь у виробництві літака Airbus A380.

Серед численних комплектуючих А380 є й деталі вітчизняного виробництва. Зокрема, стійки шасі, теплообмінники та системи кондиціювання. Окрім того, російські фахівці брали участь у розробці технічної документації А380.

Список компаній, що беруть участь у виробництві літака COMAC ARJ21 (Китайський конкурент SSJ100).

Все, від алюмінію до двигунів, від шасі до стекол, від електросистем і до заклепок в новітньому китайському літаку- Західного виробництва.

Список компаній, що беруть участь у виробництві літака Embraer E-Jets (Бразильський конкурент SSJ100).

На тлі EMB наш суперджет просто суперросійський. Подумайте:

• Все проектування і ВСІ випробування (статика, ресурс та ін) велися в Росії. У Ембраєра це імпорт.
• ВЕСЬ фюзеляж та крило SSJ роблять у Росії. У Ембраєра це імпорт, 4 з 6 "бочок", крило, оперення - роблять за кордоном.
• Композити для SSJ роблять на ВАСО, у Ембраєра все імпорт.
• Метал для Суперджету – російський, у Ембрайєра та заклепки та метал – імпорт.
• Дизайн кабіни пілотів Суперджету робила жуківська фірма, у Ембраєра все імпорт.
• У створенні Суперджету беруть участь і нижньогородські фірми (Гідромаш, Теплообмінник, Скат) та ульянівські, у Ембраєра все імпорт.
• Фірма ДСС належить на 75% Росії (через 100% російський ОАК), Ембрайєр належить уряду бразилії на 0.3%, а бразильським банкірам на 33%.

Однак Ембрайєр усі вважають бразильським літаком, зробленим бразильською фірмою. Що заважає комусь вважати SSJ російським літаком? Ймовірно, чи недалекість, чи заангажованість, чи проплаченість конкурентами.

Список компаній, що беруть участь у виробництві літака Mitsubishi MRJ (Японський конкурент SSJ100).

Список компаній, що беруть участь у виробництві літака Bombardier CRJ1000 (Канадський конкурент SSJ100).

Айрбас, Боїнг, Ембраєр, MRJ і CRJ мають однакову ситуацію з частинами. Усі авіавиробники ставлять на свої лайнери найкраще, що є на планеті, і ніхто не морочиться псевдопатріотичними ідеями в стилі «став вітчизняне». Чи мало чи багато вітчизняних ПКІ - виробнику літаків ніколи не важливо, йому треба зробити виріб «літач», та так, щоб він був не гіршим за конкурентів! І не завдання авіавиробника піднімати всю галузь, у нього на це ніколи не вистачить ні коштів, ні часу. Завдання підйому галузі важливе, але цим мають займатися інші структури, ніяк не КБ і літакобудівник.

Подумайте, що було б, якби на суперджет не поставили все найкраще, що було на момент проектування. А поставили за принципом «аби вітчизняне». Відповідь дуже проста: вийшов би черговий Ту-334, літак, що не сертифікується на заході і не продається навіть у самій Росії.

Сьогоднішня записка є коротким оглядом російського літакаСухий Суперджет-100 із бортовим номером RA-89005. Літак SSJ 100, пофарбований у кольори аероальянсу "СкайТім", передано до "Аерофлоту" 5 березня 2012 року. Мій політ на ньому відбувся 30 березня 2012 року, тобто понад рік тому. На той момент у світі літало лише 8 таких машин (зараз близько 20). Поділюсь своїми особистими враженнями від літака. Як то кажуть, краще пізно, ніж ніколи.

// glazelki.livejournal.com

Дівчина в уніформі "Аерофлоту" відкриває посадку на рейс за маршрутом Москва – Мінськ. Вартість квитка туди-назад склала скромні 3868 рублів (1013 гривень або 127 $).

// glazelki.livejournal.com

Салон SSJ 100 буває у двох виконаннях на ~75 та на ~95 пасажирів. Суперджет належить до класу регіональних близькомагістральних літаків, тобто. розрахований на перельоти середньої та малої дальності (до 2400 кілометрів). Але є і варіант із збільшеною дальністю польоту. Компонування салону економ-класу вузькофюзеляжне - 5 крісел в одному поперечному ряду, розділені проходом (3+2).

// glazelki.livejournal.com

Як тільки на сайті "Аерофлоту" відкрилася онлайн-реєстрація, зареєструвався на першому ряду після бізнес-класу.

// glazelki.livejournal.com

Зверніть увагу на схему літака, у цьому ряду найбільша відстань для ніг.

// glazelki.livejournal.com

Навіть носком витягнутої ноги неможливо дістати до сидіння, що стоїть попереду.

// glazelki.livejournal.com

В інших кріслах так само дуже зручно сидіти. Міжрядова відстань гідна, наскільки вона може бути гідною в економ-класі. Для мене як пасажира це одна з ключових літакових характеристик.

// glazelki.livejournal.com

Салон виявився абсолютно новим. Таким чистим, що прям блищав. Оздоблення на рівні. Пробіжимося основними складовими.

індивідуальна панель. Світлодіодні лампочки, світять яскраво. Кнопочки на панелі прості, але натискаються м'яко і приємно.

// glazelki.livejournal.com

Пульт старшого бортпровідника.

// glazelki.livejournal.com

Відділення для ручної поклажі.

// glazelki.livejournal.com

Конструкторам вдалося досягти того, щоб розмір полиць відповідав розміру полиць лайнерів з великим діаметром фюзеляжу, таких як середньомагістральні літакисімейства A320. Зверніть увагу, що над трьома кріслами ящик глибший. Тож якщо "ручна поклажа" така величезна, що не вміщується праворуч, можна попросити у сусідів зліва розміститися над ними.

// glazelki.livejournal.com

Якщо салон під зав'язку, і у кожного пасажира із собою купа речей, місця у відсіку для ручної поклажі на всіх не вистачить. Втім, це не проблема конкретного літака, а особливість всього економ-класу.

// glazelki.livejournal.com

Відкидний стіл.

// glazelki.livejournal.com

Нічого екстраординарного у ЗАТ "Громадянські літаки Сухого" вигадувати не стали. Все стандартно - сніданок впритул вміщується, та й добре.

// glazelki.livejournal.com

У ілюмінаторі сяє нове крило.

// glazelki.livejournal.com

Мені здалося, в салоні дещо шумно через гул двигунів. Особливо при зльоті.

// glazelki.livejournal.com

Підсумки.

Ну що сказати? Політ пройшов у штатному режимі та здався цілком комфортним. Нічого не дратувало більше, ніж звичайно. В той же час салон SSJ 100 не відрізняється видатними характеристиками від салонів інших літаків подібного класу, на яких мені доводилося літати. Єдиний помітний плюс – приємна новизна інтер'єру. Старенькі Бомбардьє та Ембраєєри мають, в порівнянні з новітнім Суперджетом, підвищену засаленість.

Про тактико-технічні характеристики, вартість обслуговування та економічну вигоду від експлуатації повітряного судна судити не мені, пересічному пасажиру, а профільним фахівцям авіакомпаній. Але все ж таки скажу пару слів про сам проект. По-перше, я повністю схвалюю використання імпортних компонентів у процесі розробки літака. Міжнародна кооперація підвищила якість та гарантувала успіх проекту загалом. А ось незручне латинське "Sukhoi Superjet 100", яке стало офіційною назвою, навпаки, сильно бентежить. Як побажання пропоную наступну нову модель російського літака назвати російською мовою.

Ну і по-друге, SSJ 100 пущений на вітчизняному конвеєрі і виробляється масово, вперше новітньої історіїРосії. Твердий портфель замовлень на лайнер складає 179 одиниць. У міру збільшення числа Суперджетів, сподіваюся, зросте і кількість міжрегіональних перевезень, яких нам, мешканцям регіонів величезної країни, так не вистачає.

На аеродромі в місті Жуковський завершилася льотна програма випробувань SSJ100 із горизонтальними закінченням крила.

У випробуваннях було задіяно два літаки SSJ100 із заводськими номерами: 95032 та 95157 із встановленими горизонтальними закінченнями крила. Один із літаків мав на передніх кромках крила та оперення імітатори крижаних наростів спеціальної форми.

Відповідно до програми випробувань було виконано понад 140 польотів. Літня програма складалася з перевірки злітно-посадкових характеристик, стійкості та керованості, систем автоматичного керування, зовнішнього світлообладнання, вертикальної навігації. Були виконані польоти на міцність, великі швидкості, критичні кути атаки, а також польоти за категоріями I, II, IIIa (зліт-посадка) та режими визначення витрат палива на різних етапах.

p align="justify"> Конфігурація закінчувань у вигляді шаблі, встановлена ​​на Sukhoi Superjet 100, стала результатом комплексу розрахункових досліджень, конструкторських та експериментальних робіт, проведених розробником літака - компанією Цивільні літаки Сухого (у складі ОАК) за участю Центрального аерогідродинамічного інституту імені професора Н. Є. Жук ).

Форму закінчень було визначено із застосуванням інноваційних методів комп'ютерного 3D моделювання (CFD — computational fluid dynamics). Завдяки такій методиці оптимальну форму закінчування крила можна розрахувати на комп'ютері перед виготовленням натурного зразка.

«Sukhoi Superjet 100 – проект, що динамічно розвивається і постійно вдосконалюється. Установка закінчувань сприятиме поліпшенню злітно-посадкових характеристик літака. Більше того, підвищиться паливна ефективність повітряного судна – авіакомпанії-експлуатанти SSJ100 зможуть знизити свої витрати на авіагас не менше ніж на 4%»,- зазначив Міністр промисловості та торгівлі Російської ФедераціїДенис Мантуров.

« Компанія Цивільні літаки Сухого послідовно реалізує програму вдосконалення літакаSukhoi Superjet100 з метою розширення ринків його збуту, числа замовників, зростання задоволеності експлуатантів та підтримки високого рівня його конкурентоспроможності. Використання законцовок крила, що є частиною цієї програми вдосконалення літака, зокрема, забезпечить економію авіакомпаніям до 10 млн. рублів на рік на одинSSJ100 », - Наголосив Генеральний директор компанії «Громадянські літаки Сухого» Равіль Хакімов.

Результатом проведених масштабних наземних та льотних випробувань стане сертифікація літака SSJ100 з горизонтальними кінцівками крила, які будуть пропонуватися замовникам та експлуатантам як опціональна пропозиція. Законцювання можуть встановлюватися не тільки при виробництві нових Sukhoi Superjet 100, але і раніше поставлені літаки.

Виробником комплектів є те, що входить до Дивізіону. транспортної авіаціїОАК Воронезьке акціонерне літакобудівне товариство (ВАСО). Виготовляються із сучасних, композитних матеріалів вітчизняного виробництва. Сертифіковані як у Росії, і там.

Superjet 100 (SSJ100) - Літак нового покоління, розроблений і вироблений компанією АТ «ГСС» за участю Leonardo-Finmeccanica Company. Створений із застосуванням новітніх технологій у галузі аеродинаміки, силової установки та авіоніки, що забезпечують ефективність експлуатації та комфорт пасажирів. SSJ100 розрахований на перевезення на близькомагістральних та середньомагістральних маршрутах. Літак був уперше представлений публіці у вересні 2007 року. Дальність польотів базової версії SSJ100 2,960 км та 4,320 км для версії збільшеної дальності. Перший політ SSJ100 відбувся у травні 2008 року, а перший літак був доставлений покупцеві навесні 2011 р. Літак має сертифікати EASA та МАК.

Компанія «Цивільні літаки Сухого» була утворена у 2000 році для створення нових зразків авіаційної техніки цивільного призначення. Сьогодні її основним проектом є програма зі створення та розвитку російських літаків Superjet 100. Основними напрямками діяльності ГСС є розробка, сертифікація та виробництво літаків цивільного призначення, а також їх маркетинг, продаж та післяпродажне обслуговування. Головний офіс компанії знаходиться в Москві, збирання літаків здійснюється на виробничому майданчику в Комсомольську-на-Амурі.

Sukhoi Superjet 100 (скор. SSJ 100) - це сучасний російський близькомагістральний пасажирський літак, розроблений компанією «Громадянські літаки Сухого» за участю низки іноземних компаній.

Сухий Суперджет 100-95В перший російський пасажирський літак, який пройшов перевірку на відповідність європейським вимогам щодо рівня шуму.

Також SSJ 100 отримав міжнародний сертифікат EASA. Це означає, що літак можуть використовувати всі європейські та світові авіакомпанії, в яких принципи EASA прийняті як стандарт.

Аерофлот є основним експлуататором авіалайнера. На сьогоднішній день виготовлено 22 літаки (у тому числі й досвідчені зразки), а Аерофлот використовує на своїх рейсах 10.

У цих 10 літаках застосовуються дві конфігурації АА і AF, зі схожою схемою салон.

Щоправда, є одна, але дуже суттєва відмінність, з погляду вибору найкращих місць.

Для зручності розглянемо одну з конфігурацій схематично і позначимо як найкращі, так і гірші місця в літаку Сухий Суперджет 100-95В.

Для зручності ми відзначимо на цій схемі як найкращі, так і гірші місця і розберемо все по порядку.

У першому рядубізнес-класу трохи менше місця для ніг, ніж у решті лав. Це через наявність перегородки. Так що ці місця трохи гірші, ніж решта місць цього ж класу.

Навпаки, перші місця економ класу (6 ряд)є найбільш комфортними місцями, у своєму класі.

Це через наявність достатньо великого простору перед кріслами. Можна зручно витягнути ноги, а так само, якщо захочете встати - не треба буде нікого турбувати. Найкращі місця економічного класу.

Завантажте безкоштовний додаток пошуку авіаквитків прямо зараз!

Найкращі ціни у додатку.
Квитки завжди під рукою!

Ну і нарешті, останній, 20 ряд. Саме тут і є те, велика різниця між конфігураціями лайнерів.

У ААвідразу ж за останнім рядом знаходяться туалет та підсобне приміщення. Крісла в цьому ряду не відкидаються, або мають у цьому значне обмеження. Так само, біля туалетів зазвичай завжди хтось ходить, а іноді навіть утворюється черга. Дуже незручні місця.

Конфігурація AFтрохи краще. Туалет знаходиться на деякій відстані від крісел і вони нічим не відрізняються від звичайних стандартних місць. Хоча ходити біля вас не перестануть.

У нашій галереї є фотографії літака Фотографії Sukhoi Superjet 100 (Сухий Суперджет 100) Аерофлот

Увага!Якщо ви не впевнені на якому саме лайнері вам доведеться летіти, не беріть місця в останньому ряду!

• Подивіться на сайті Аерофлоту ту конфігурацію літака, на якому вам належить летіти
• Можна попросити пораду у представника авіакомпанії
• Керуючись нашими порадами, підберіть собі гарні місця

Загальні поради вибору добрих місцьу будь-якому літаку