Рухомий склад РЖД: електропоїзди і дизель-поїзди (1). Нові московські електрички Історія електричок в ссср

Матеріал з Вікіпедії - вільної енциклопедії
У списку представлені електропоїзди, коли або експлуатувалися на радянських, а пізніше російських залізницях нормальної колії, тобто з шириною 1524/1520 мм. У список також включені досвідчені електропоїзди, які проходили випробування, але з певних причин так і не введені в експлуатацію.
Зміст [прибрати]
1 Історична довідка
2 Списки електропоїздів
2.1 Електропоїзди постійного струму
2.2 Електропоїзди змінного струму
2.3 Двосистемні електропоїзди
2.4 Акумуляторні електропоїзди
3 Примітки
4 Література
5 Посилання
[Ред] Історична довідка

«Перший пасажирський електричний вагон». 1910 рік
Перші електропоїзди в Російській імперії експлуатувалися на вузькоколійних (1000 мм) під'їзних шляхах міста Лодзь (нині знаходиться на території Польщі), де обслуговували Лодзь-Егержское (10,5 км) і Лодзь-Пібіанское (15 км) напрямки. Моторні (№ 1-16) і причіпні (№ 101-120) електровагон були побудовані в 1900 році Російсько-Балтійським вагонобудівним заводом. Напруга в контактній мережі становило 550 В. Першим електропоїздом на території нинішньої Росії став здвоєний акумуляторний вагон, побудований в 1910 році Брянським машинобудівним заводом. Електропоїзд зробив кілька випробувальних поїздок на лінії Санкт-Петербург-Царське Село, в ході яких виявилася недосконалість його акумуляторних батарей.
Перші проекти електрифікації приміських ділянок залізниць також вперше пропонувалися ще в Російській імперії. Так ще в 1913 році Міністерство шляхів сполучення розглядало проект електрифікації напрямку Москва - Рублево - Павловська Слобода - Воскресенськ. Також висувалися проекти електрифікації ділянки Москва-Раменське (Московсько-Казанська ж. Д.), Споруди легкої залізниці Москва - Сергієв Посад, споруди Кримської електричної дороги, електрифікації Сурамську перевалу і так далі, всього близько 60 проектів. У зв'язку з початком військовими подіями, роботи за цими проектами були припинені. Перший електропоїзд на радянських залізницях з'явився в 1920 році. Ним став акумуляторний електропоїзд системи І. І. Махонина, який представляв собою три переобладнані автомотриси споруди Митищинського заводу (були зняті дизельні двигуни і генератори) з трьома спеціальними тендерами, на яких розташовувалися акумулятори. першим електрифікованим приміським напрямкомв СРСР стала ділянка Баку - Сабунчи - Сурахани, на якому 7 липня 1926 року розпочалося регулярне рух електропоїздів. На території нинішньої Росії перше пробне рух приміських електропоїздів було відкрито 3 серпня 1929 на ділянці Москва-Митищі, а з 1 жовтня почалася їх регулярна експлуатація.
[Ред] Списки електропоїздів

У наведених нижче списках електропоїзди розділені по роду струму: постійного і змінного, а також Многосістемность. В окремий список включені акумуляторні електропоїзди. У списках варто відзначити стовпець Композиція, в якому М і П означають відповідно моторний і причіпний вагони, а уточнюючі індекси г і п - головний (тобто обладнаний кабіною управління) і проміжний, уточнення (Л) означає, що в якості вагона використана секція електровоза . У дужках укладена складовою електросекцій. Наприклад, запис 2; (Мг + Пп) означає, що електропоїзд складається з двох електросекцій, кожна з яких складається з одного моторного головного і одного причіпного проміжного електровагонів. Також можна відзначити стовпець Кількість (Кількість), в якому зазначено кількість випущених електросекцій або моторних вагонів, так як облік моторвагонних поїздів ведеться саме по ним. Однак в дужках вказано і кількість випущених повноцінних поїздів, тобто без урахування додаткових електросекцій. Варто відзначити, що за даним колонки можна визначити загальний парк радянських і російських електропоїздів, так як облік в таблиці ведеться навіть для серій, одержуваних шляхом переробки інших електропоїздів.
Для повноти інформації, в списках наведені всі модифікації, а для електропоїздів ЕР2 і ЕР9П враховано і зміна головних вагонів. Електропоїзди в списку впорядковані по роках випуску, а трофейні і репараційні електропоїзди - на поточний рік потрапляння на радянські залізниці.
[Ред] Електропоїзди постійного струму
Серія Ілюстрація Напруга, В Композиція Число місць Електричне гальмування Роки випуску Заводи Кількість
Баку - Сураханінской ж. д.

1200 (Мг + Пг) н.д. - 1926 МВЗ, «Динамо», Елін 14
СВ 1500 (Пг + Мп + Пг) 299-321 - 1929-1934 МВЗ, Віккерс, «Динамо» 33
СД 1500 (Пг + Мп + Пг) 299-321 - 1932-1941 МВЗ, «Динамо» 232
М

1200 мг + 2ПП ... - 1924, 1927 Сіменс-Шуккерт 4
ЕМ165 750 (Мг + Пп) - 1927-1930 AEG, DMV, O & K, SSW 21
Ем167 750, 1500 Мг + Пп - 1938-1944 AEG, O & K Dessau, Wegmann, WEG, SSW 34
СМ і СР 1500/3000 (Пг + Мп + Пг) 299-321 - 1947-1952 РВЗ, «Динамо» 343 СР, більше 4 СМ
і

3000 (Пг + Мп + Пг) 299-321 - 1952-1958 РВЗ 550
СН

3000 (Пг + Мп + Пг) н.д. - 1954, 1955 РВЗ, РЕЗ, «Динамо» 2
РС

3000 5; (Пг + Мп) 5; 213 рекуперативним-реостатне 1955-1957 Перовський завод по ремонту ЕРС (переробка з СМВ) 5 (1)
ЕР1

3000 2; (Пг + Мп) +3; (Пп + Мп) 1050 - 1957-1962 РВЗ, РЕЗ, КВЗ 1295 (259)
ер6

3000 2; (Пг + Мп) +3; (Пп + Мп) 1050 рекуперативним-реостатне 1959 РВЗ, РЕЗ, «Динамо» 5 (1)
ер10

3000 2; (Мг + Пп) 972 рекуперативним-реостатне 1960, 1961 РВЗ, РВЗ, КВЗ 6 (3)
ЕР2 (№ 300-1027)

3000 2; (Пг + Мп) + 0 ... 3; (Пп + Мп) 1044-1050 - 1962-1974 РВЗ, РЕЗ, КВЗ 3472 (529)
ЕР22

3000 4; (Мг + Пп) 988 рекуперативним-реостатне 1964-1968 РВЗ, РЕЗ 264 (66)
ЕР23

3000 Пг - - +1967 РВЗ -
ЕР22М 3000 4; (Мг + Пп) 968 рекуперативним-реостатне тисяча дев'ятсот сімдесят дві РВЗ, РЕЗ 8 (2)
ЕР2В

6000 2; (Пг + Мп),
2; (Пг + Мп) +2; (Пп + Мп) ... Рекуперативне 1973-1975 МЛРЗ (переобладнані з ЕР2) 12 (3)
ЕР200

3000 2; Пг + 3 ... 6; (Мп + Мп) 24 (Пг), 64 (Мп) Реостатне +1973, 1991 РВЗ, РЕЗ 11 (3)
ЕР2 (№ 1027-1348)

3000 2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 1044-1050 - 1974-1984 РВЗ, РЕЗ, КВЗ 1660 (321)
ЕР22В

3000 4; (Мг + Пп) 968 рекуперативним-реостатне 1975-1976 РВЗ, РЕЗ 8 (2)
ер12

3000 2; (Пг + Мп) + (Пп + Мп) 614 Рекуперативне 1976, 1981 РВЗ, РЕЗ, ТЕЗ ім. М. І. Калініна 10 (3)
ЕР2Р

3000 2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 1039 рекуперативним-реостатне 1979-1987 РВЗ, РЕЗ 512 (89)
ЕР2т

3000 2; (Пг + Мп) + 0 ... 5; (Пп + Мп) 1039 рекуперативним-реостатне 1987-2001 РВЗ, РЕЗ 1308 (163)
ЕД2Т

3000 2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 1100 рекуперативним-реостатне 1993-1999 ДМЗ
ет2

3000 2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 989 рекуперативним-реостатне 1993-1998 ТорВЗ, РЕЗ 130 (26)
ед4

3000 2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 1100 рекуперативним-реостатне 1996-1998 ДМЗ, НЕВЗ 50 (6)
ЕТ2Р

3000 Пг 40 - 1997, 2001, 2002 ТорВЗ, РЕЗ -
ЕТ2А

3000 2; (Пг + Мп) 969 Рекуперативне тисячу дев'ятсот дев'яносто дев'ять ТорВЗ 2 (1)
ЕД4М

3000 2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 1100 рекуперативним-реостатне 1998 наст.вр. ДМЗ, НЕВЗ 1507 (316)
ЕД4М1

3000 2; (Пг + Мп) +3; (Пп + Мп) 1100 рекуперативним-реостатне 1 998 ДМЗ, РЕЗ 15 (3)
ЕД4МК

3000 2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 1100 рекуперативним-реостатне 1999-2005 (2006) ДМЗ, НЕВЗ 166 (38)
ЕТ2Л

3000 2; (Пг + Мп) + (Пп + Мп) ... рекуперативним-реостатне 1999 ТорВЗ 3 (1)
ЕТ2М

3000 2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 989 рекуперативним-реостатне 1999-2010 ТорВЗ, НЕВЗ 530 (109)
ЕД2

3000 мг (Л) +10; Пп + Мг (Л) (проект) рекуперативним-реостатне 2000 ДМЗ 2 (1)
ЕД6

3000 2; (Пг + Мп) + (Мп + Пп) н.д. Рекуперативне 2000 ДМЗ 3 (1)
ЕД4Е

3000 2; (Пг + Мп) +3; (Пп + Мп) 1100 рекуперативним-реостатне 2001, 2004 ДМЗ 6 (1)
ЕМ1К

3000 2; (Пг + Мп) +3; (Пп + Мп) 1044-1050 - 2001 МЛРЗ (ЗАТ «Спецремонт») (пізніше змінили позначення на ЕМ2, а з 2007 на ЕР2К) 10 (2)
ЕМ2

3000 2; (Пг + Мп) + 2 ... 4; (Пп + Мп) 1044-1050 - 2001-2005 МЛРЗ (ЗАТ «Спецремонт») (33)
ЕМ2І

3000 2; (Пг + Мп) + 2 ... 4; (Пп + Мп) 1044-1050 - 2002-2006 МЛРЗ (ЗАТ «Спецремонт») 74 (16)
ЕС2

3000 2; (Пг + Мп) + 1 ... 3; (Пп + Мп) 1044-1050 - 2002-2009 Депо Алтайська (у 2009 році перейменовано в ЕР2К) (19)
ЕМ4 «Супутник»

3000 2; (Пг + Мп) + 1 ... 2; (Пп + Мп) 1044 - 2003-2006 МЛРЗ (ЗАТ «Спецремонт») 54 (15)
ЕТ4Е

3000 (Пг + Мп) 2003р ТорВЗ 1
ЕТ2МРЛ

3000 2; (Пг + Мп) +2; (Пп + Мп) ... рекуперативним-реостатне 2003 ТорВЗ 4 (1)
ЕТ2МЛ

3000 2; (Пг + Мп) + 1 ... 2; (Пп + Мп) ... рекуперативним-реостатне 2004, 2005 ТорВЗ 54 (7)
ЕТ2ЕМ

3000 2; (Пг + Мп) + 2 ... 3; (Пп + Мп) 989 рекуперативним-реостатне 2005, 2006 ТорВЗ 15 (3)
ЕД4МКМ

3000 2; (Пг + Мп) +3; (Пп + Мп) 1100 рекуперативним-реостатне 2006 ДМЗ 5 (1)
ЕД4МКМ-АЕРО

3000 2; (Пг + Мп) +2; (Пп + Мп) 294 рекуперативним-реостатне 2007-2009 ДМЗ 56 (7)
ЕВС1 «Сапсан»

3000 2МГ + 2Мп + 6Пп 604 Рекуперативне 2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
ЕТ4А

3000 2; (Пг + Мп) + (Пп + Мп) - н.д. 2011 ТорВЗ 3 (1)
ЕД4М (№ 0500)

3000 2; (Пг + Мп) +3; (Пп + Мп) ... рекуперативним-реостатне 2011-2012 ДМЗ 1
[Ред] Електропоїзди змінного струму

ЕР7 2; (Пг + Мп) +3; (Пп + Мп) 1050 1960-1962 РВЗ, РЕЗ, КВЗ, Московський трансформаторний завод, ВЕІ 41 (4)
ЕР9

2; (Пг + Мп) + 2 ... 3; (Пп + Мп) 1035-1050 - 1961-1964 РВЗ, РЕЗ, КВЗ 226 (45)
ЕР9П (№ 34, 48-344)

2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 1035-1050 - 1963-1974 РВЗ, РЕЗ, КВЗ 1429 (298)
ЕР11

4; (Мг + Пп) 992 Реостатне 1 965 РВЗ, РЕЗ, КВЗ 4 (1)
ЕР9А

2; (Пг + Мп) +2; (Пп + Мп) 1035-1050 - 1970 РВЗ, РЕЗ, КВЗ 5 (1)
ЕР9П (№ 345-377)

2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 1035-1050 - 1974-1975 РВЗ, РЕЗ, КВЗ 201 (33)
ЕР9М

2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 1035-1050 - 1976-1983 РВЗ, РЕЗ, КВЗ 546 (110)
ЕР9Е

2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 1035-1050 - 1981-1987 РВЗ, РЕЗ, КВЗ 407 (79)
ер29

2; (Пг + Мп) + (Пп + Мп) 621 Рекуперативне +1985 РВЗ, РЕЗ, КВЗ 3 (1)
ЕР9Т

2; (Пг + Мп) + 0 ... 4; (Пп + Мп) 1035-1050 Реостатне 1987-1996 РВЗ, РЕЗ, КВЗ 371 (82)
ЕД9Т

2; (Пг + Мп) + 2 ... 3; (Пп + Мп) 1100 Реостатне 1995-2000 ДМЗ 132 (27)
ЕД1

Мг (Л) +10; Пп + Мг (Л) 1148 Реостатне 1999-2001 ДМЗ, НЕВЗ 8 (4)
ЕН3

2; (Пг + Мп) + (Мп + Пп) 988 Рекуперативне 1999 НЕВЗ 3 (1)
ЕД9М

2; (Пг + Мп) + 0 ... 3; (Пп + Мп) + 0 ... 1; Пп 1100 Реостатне 2000-2010 ДМЗ
ЕМ9

2; (Пг + Мп) + 2 ... 3; (Пп + Мп) 1035-1050 - 2001-2003 ДЕВРЗ (ЕР9П минулі КВР і КРП) 25 (6)
Sm3 «Pendolino»

2 мг + 2Мп + 3ПП 262 Реостатне 2006 Fiat Ferroviaria (Alstom) 4 (1)
ЕД9Е

2; (Пг + Мп) + 0 ... 2; (Пп + Мп) + 0 ... 1; Пп 1100 Реостатне 2006, 2012 ДМЗ 5 (2)
[Ред] Двосистемні електропоїзди
Як випливає з назви, електропоїзди даного типу експлуатуються на ділянках, де стикуються дві системи струму: постійний 3000 В і змінний 25 000 В 50 Гц.
Серія Ілюстрація Композиція Число місць Електричне гальмування Роки випуску Заводи Кількість
Сокіл-250 (ЕС250)

2пг + 2Мп + 2ПП 72/76 Рекуперативне 1998 ВНІІТрансМаш, «Алмаз» та інші 2 (1)
ЕД4ДК

2 мг (Л) + 10Пп ... - 2002 НЕВЗ, ДМЗ 2 (1)
ЕВС2 «Сапсан»

2 мг + 2Мп + 6Пп 604 Рекуперативне 2008-2009 Siemens AG, Siemens Mobility 16 (4)
Sm6 «Allegro»

2 мг + 2Мп + 3ПП 354 Рекуперативне 2009-2010 Alstom (розробка Fiat Ferroviaria) 16 (4)
ЕС1 «Ластівка»

2 мг + 3ПП 453 Рекуперативне 2012 Siemens AG, Siemens Mobility 38 (6)
[Ред] Акумуляторні електропоїзди
Джерелом живлення електропоїздів даного типу є встановлені на них акумуляторні батареї, підзаряд яких здійснюється або на спеціальній зарядної станції, або в процесі проходження електропоїзда під контактною мережею (для контактно-акумуляторних електропоїздів).
Серія Композиція Число місць Електричне гальмування Роки випуску Завод Кількість
Системи І. І. Махонина 3мг + 3Т 222 - 1920 Сформований з трьох перероблених автомотрис, виробництва МВЗ 3 (1)
і
2; (Пг + Мп + Пг) 321 Рекуперативне 1959 1965-1967 РВЗ, РЕЗ, ОЕВРЗ (змонтовані з СР3) 18 (9)
ЕР2А6 2; (Пг + Мп) + (Пп + Мп) 614 Рекуперативне, реостатне 1 972 ОЕВРЗ (змонтований з ЕР2Б; 596) 3 (1)
[Ред] Примітки

Російські електропоїзди на ВікіСховищі
; показувати компактно

; 1 2 У. А. Раков. Електровагон приміських поїздів. Загальні відомості// Локомотиви вітчизняних залізниць 1845-1955. - 2-е, перероблене і доповнене. - М .: «Транспорт», 1995. - С. 433-434. - ISBN 5-277-00821-7
; В. А. Раков. Акумуляторний вагон і поїзд // Локомотиви вітчизняних залізниць 1845-1955. - 2-е, перероблене і доповнене. - М .: «Транспорт», 1995. - С. 474. - ISBN 5-277-00821-7
; На радянські залізниці потрапили в 1940 році з приєднанням Естонії
; Трофейний німецький ET 165, потрапив на радянські залізниці в 1945 році.
; Трофейний німецький ET 167, потрапив на радянські залізниці в 1945 році.
; Прототип головного вагона ЕР200
; Випускалися лише окремі головні вагони
; На початок червня 2011
; У 2006 році були випущені тільки 2 окремих головних електровагон.
; Вагони повинні були експлуатуватися лише спільно з електровозами ВЛ10 (по аналогії з ЕД1)
; 1 2 3 4 5 Модернізація пройшли КВР і КРП ЕР2
; Проходив випробування на Жовтневій залізниці, після завершення яких був переданий до Фінляндії.
[Ред] Література

В. А. Раков. Локомотиви вітчизняних залізниць 1845-1955. - 2-е, перероблене і доповнене. - М .: Транспорт, 1995. - 564 с. - ISBN 5-277-00821-7
В. А. Раков. Локомотиви вітчизняних залізниць 1956-1975. - М .: Транспорт, 1999. - 444 с. - ISBN 5-277-02012-8
В. А. Раков. Локомотиви і моторвагонний рухомий склад залізниць Радянського Союзу 1976-1985. - М .: Транспорт, 1990. - 238 с.
Довідник по локомотивах залізниць СРСР / Редбюро Локомотівопроекта. - М .: Трансжелдориздат, 1956.
[Ред] Посилання

Приписка електропоїздів (рус.). Російські електропоїзди. Процитовано 12 лютого 2012 року Перевірено 8 травня 2011 року.
[Приховати] Локомотиви і МВПС залізниць СРСР і Росії
Локомотиви Паровози (Трофеї та репараційні) · теплопаровоз · Тепловози · Газотурбовози · Електровози
МВПС Автомотриси · Дизель-поїзда · Турбопоїзди · Електропоїзди
Інше Вузькоколійні локомотиви · Тягові агрегати

Цей список входить в число вибраних списків і порталів російськомовного розділу Вікіпедії.
Категорії: Електропоїзди СССРЕлектропоезда РоссііСпіскі локомотивів і МВПССпіскі: СССРСпіскі: Залізничний транспорт Росії

Число електричок на Київському напрямку виросте в годину пік на 25 відсотків. По буднях додадуть 22 додаткових поїзда, у вихідні - шість. Для пасажирів з'явиться понад 26 тисяч нових місць у добу.

2 червня 2016 рокумер Москви Сергій Собянін і президент ВАТ «РЖД» Олег Бєлозьоров оглянули нові приміські електропоїзди, які починають ходити з Київського вокзалу.

«Продовжуємо роботу по поліпшенню приміських залізничних перевезень на МКЖД. І сьогодні два великих приємних події. Перше - збільшується на чверть кількість поїздів на Київському напрямку, важливому, перевантаженому напрямку до Внукова і Наро-Фомінськ. Це означає, що інтервали поїздів в години пік скоротяться майже на 40 відсотків. Це більш комфортні перевезення, швидші, зняття частини навантаження з Київського шосе, зняття навантаження з метрополітену та з автомобільних доріг. Це дуже важлива подія », - зазначив Сергій Собянін.

Друге велике подія будівництва МКЖД - замкнулося пасажирське кільце на МКЖД, повідомив Мер Москви: «Причому зроблено електрифікація кільця. Зроблена основна частина технологій. Це не означає, що ми завтра запустимо пасажирський рух, Там ще величезний фронт робіт, але ми перейшли, що називається, Рубікон, технологічно найважчу частину ми зробили і отримали те, до чого прагнули в останні роки: Кільце замкнулося і почало функціонувати ».

Тільки за останні п'ять років пасажиропотік на Московському залізничному вузлі виріс на 35 відсотків і сьогодні становить більше 650 мільйонів чоловік в рік. Щоб забезпечити зростаючі обсяги перевезень, залізничники активно оновлюють рухомий склад і збільшують число електричок.

Сергій Собянін подякував главі «РЖД» Олега Білозьорова за виконану роботу.

«Це нове слово в залізничних перевезеннях, коли за рахунок технологій, оптимізації графіка створено абсолютно унікальне рішення по збільшенню кількості поїздів», - підкреслив Мер Москви.

Він додав, що влада міста планує і далі співпрацювати з «РЖД»: «Ми і надалі будемо з вами працювати, щоб магістральні шляхи реконструювати, зробити тактовое повідомлення і, звичайно, забезпечувати новим рухомим складом, він поступово змінюється. Хотілося б, щоб це відбувалося швидше, але, в залежності від можливостей, технологій, фінансових можливостей, я впевнений, що протягом декількох років основний транспорт на приміському сполученнібуде найсучаснішим ».

додаткові поїзди

На Київському напрямку додається відразу 22 поїзди по буднях і шість поїздів по вихідним. Завдяки цьому з'явиться понад 26 тисяч додаткових пасажирських місцьна добу.

По робочих днях пасажирів перевозитимуть 248 поїздів замість 226. При цьому 17 з 22 додаткових поїздів буде відправлятися в години пік: дев'ять поїздів - з 06:00 до 10:00, шість поїздів - з 17:00 до 20:00. В результаті в годину пік число електричок виросте на 25 відсотків (з 64 до 81 поїзда), а інтервал руху скоротиться з восьми - 10 хвилин до шести хвилин (або на 40 відсотків) .По вихідним пасажирів возитимуть 224 складу замість 218.

Крім того, на Київському вокзалі відкриють додаткову лінію турнікетів - п'ять штук, в тому числі один з розширеними стулками для маломобільних громадян і тих, хто їде з великогабаритним багажем.

Потяги на Київському напрямку перевозять пасажирів між Москвою ( Київський вокзал) І Сколково, Солнцева, Кокошкін, Крёкшіном, Внуково, Апрелівці, Наро-Фомінськ, Малоярославцем і Калугою. В середньому щодоби тут перевозять 91,6 тисячі осіб.

Близько 1,3 мільйона чоловік пересіли з особистого на громадський транспорт завдяки запуску руху на ділянці Москва - Крюково.

«Восени ми відкривали новий напрямок Москва - Крюково. Ми планували один пасажиропотік. Я хочу сказати, що ми були скептиками. Понад 1,3 мільйона чоловік пересіли з своїх особистих автомобілів на громадський транспорт, на "Ластівку" », - зазначив Олег Бєлозьоров.

В добу приміськими поїздами користуються близько двох мільйонів пасажирів.
«Приміське залізничне сполучення є найдинамічнішим з усіх напрямків, якщо брати метро, ​​автомобілі, автобуси, то воно найдинамічніший. За п'ять років пасажиропотік збільшився більш ніж на третину, це величезна динаміка, жоден інший вид транспорту її не показує. Сьогодні перевозиться два мільйони пасажирів на добу на приміських поїздах, і, звичайно, це серйозне, пріоритетний напрямок », - повідомив Сергій Собянін.

Нові московські електрички

Новий етап програми оновлення парку приміських поїздів почався в 2013 році. У 2015 році Уряд Москви і Уряд Московської області провели конкурс перевізників, які обслуговуватимуть пасажирів протягом 15 років. Такий довгостроковий договір дозволяє компаніям формувати програми розвитку інфраструктури та оновлення рухомого складу.

Переможцями конкурсу стали діючі перевізники ВАТ «Центральна приміська пасажирська компанія» (дев'ять напрямків) і ВАТ «Московсько-Тверська приміська пасажирська компанія» (один напрямок - Жовтневе).

За програмами розвитку залізничної інфраструктури вони планують до 2030 року закупити не менше 250 нових електропоїздів (2475 вагонів). Це дозволить з комфортом перевозити до мільярда пасажирів в рік.

на Московському транспортному вузлівже експлуатується 51 поїзд нового покоління. Серед них 16 швидкісних поїздів «Ластівка» на напрямку Москва - Крюково - Твер і 35 поїздів серії ЕД4М, закуплених ВАТ «ЦППК», на інших напрямках.

Вагони цієї серії мають комфортний пасажирський салон, обладнані сучасними системами клімат-контролю (в тому числі в тамбурах), освітлення, відеоспостереження, відеореєстрації та діагностики. Тамбури та салони вагонів пристосовані для проїзду маломобільних громадян, а також для провезення велосипедів (відкидні апарелі, місця кріплення інвалідних колясок, великі туалетні кабіни з поручнями в головних вагонах). Виробляє ці поїзди Деміховський машинобудівний завод (ЗАТ «Трансмашхолдинг»).

У 2016 році планується закупити ще 23 поїзди (22 електропоїзди і один дизель-поїзд).

Серія ЕП2Д - без зацеперов

ВАТ «ЦППК» планує закупити потяги нової серії ЕП2Д, які зараз проходять сертифікаційні випробування. Вони сконструйовані з урахуванням вимог технічного регламенту Митного союзу.

На відміну попередньої серії ЕД4М, поїзди ЕП2Д можна купувати двох-трёхвагоннимі складами для роботи на менш завантажених ділянках.

Кабіни машиніста сконструйовані так, що виключають випадки несанкціонованого підйому і проїзду сторонніх на виступаючих частинах головних вагонів. Для своїх екстремальних розваг зацепери користувалися технологічними поручнями і підніжками, які необхідні локомотивних бригад. Тепер замість них в розпорядженні машиністів будуть знімні сходи. А можливість зачепитися за потяг буде практично виключена.

Кузови головних вагонів мають креш-системи, що захищають пасажирів і членів локомотивних бригад у разі лобових зіткнень. Передні кузовні елементи при зіткненні беруть на себе основний удар і, деформуючись, гасять енергію удару, завдяки чому салон поїзда не пошкоджується.

Завдяки новій системі управління ЕПГ значно знижений гальмівний шлях електропоїзди при екстреному гальмуванні, а електричні стоп-крани швидше спрацьовують.

У салонах вагонів встановлюють сучасну системумікроклімату з функцією знезараження повітря, а також бортову систему інформування з біжать рядками і бічними маршрутними покажчиками на вагонах. Нова конструкція внутрішніх дверей забезпечує зручний вхід і вихід пасажирів з багажем. Крім того, застосовані спеціальні рішення для проїзду пасажирів з обмеженими можливостями.

Електропоїзди серії ЕП2Д використовуватимуть як на маршрутах приміських поїздів стандартній комплектації (6000-й нумерації), так і на маршрутах швидких приміських поїздів підвищеної комфортності (7000-й нумерації).

В першу чергу ними замінять найбільш зношений рухомий склад ранніх роківвипуску на Київському, Ризькому, Білоруському, Савеловський і Курськом напрямках.

Поїзд «Іволга» - до 120 кілометрів на годину

ВАТ «ЦППК» також розглядає можливість придбати електропоїзди ЕГ2Тв «Іволга», які виробляє Тверський вагонобудівний завод (ЗАТ «Трансмашхолдинг»). Дизайн екстер'єру та інтер'єру поїзда розроблений компанією Integral Design and Development.

Ці поїзди можуть перевозити пасажирів зі швидкістю 120 кілометрів на годину. Більш того, можливо виробляти модифікації для максимальних швидкостей в 160 кілометрів на годину, а в перспективі - до 250 кілометрів на годину. Гарантований термін служби такого поїзда - до 40 років.

Електричка складається з п'яти вагонів місткістю 1250 осіб. Також можна формувати склади від трьох до 12 вагонів і здвоєні поїзда довжиною до 14 вагонів. Потяги «Іволга» обладнані технологією швидкої зчіпки, що дозволяє при необхідності збільшувати кількість вагонів і перевозити більше пасажирів, використовуючи один склад.

Потяги оснащені:

Асинхронними тяговими двигунами і системою реостатно-рекуперативного гальмування, яка дозволяє економити енергію в умовах приміської експлуатації з частими розгону і гальмування;

Комплексною системою управління, діагностики та безпеки, завдяки якій електропоїздом може управляти один машиніст і в режимі реального часу стежити за технічним станом складу;

Сучасним комплексом протипожежного реагування - системами сигналізації і пожежогасіння;

Системами відеоспостереження і зв'язку з машиністом.

У всіх вагонах, крім головних, передбачений наскрізний прохід. Вони обладнані інформаційними табло із зазначенням часу, маршруту слідування і назви найближчої станції, м'якими сидіннями, гачками для одягу (на бічних стінах близько пасажирських крісел), Стелажами для малогабаритної ручної поклажіі зручними поручнями.

Завдяки технології пневмоподвешіванія електропоїзд відрізняється підвищеною плавністю ходу, а пасажири менше відчувають шум і вібрацію.

Широкі двері і наскрізні міжвагонні проходи дозволять відчувати менше незручностей маломобільних громадян. У головних вагонах для них обладнані спеціальні місця і туалети. Також в вагонах є пристрої для швидкого і надійного кріплення інвалідних колясок.

Розвиток інфраструктури Московського залізничного вузла

Уряд Москви розглядає приміські та міські залізничні перевезення як один з найбільш важливих і перспективних елементів громадського транспорту. У минулому році обсяг пасажирських перевезеньчерез Московський залізничний вузол склав 650 мільйонів чоловік, що на 35 відсотків більше 2010 року (480 мільйонів пасажирів). Московський вузол виконує більше 50 відсотків всіх приміських перевезень в Росії.

За програмою розвитку пасажирської інфраструктури буде побудовано 240 кілометрів додаткових головних колій, закуплені вагони нового покоління, реконструйовані вокзали і платформи.

З 2011 по 2015 рік:

Проведено реконструкцію та благоустрій вокзалів і привокзальних площ, наведений порядок на пасажирських платформах;

Ведеться планове оновлення рухомого складу із заміною застарілих електричок на сучасні комфортні потяги;

Відкрито пасажирський рух на ділянці Новопеределкіно - Москва (Київський вокзал);

Відкрито рух приміських поїздів-експресів «Ластівка» на ділянці Москва (Ленінградський вокзал) - Крюково (Зеленоград);

Завершується реконструкція Малого кільця МЗ для організації пасажирського сполучення (введення - в 2016 році);

Будується додатковий головний шлях на ділянці Домодєдово (Авіаційна) - Аеропорт для підвищення транспортної доступності аеропорту (введення - в 2016 році).

Роботи з підготовки запуску Московської кільцевої залізниці (МКЖД) практично завершені. З 4 липня в тестовому режимі буде запущено 50 відсотків поїздів, розповів Олег Бєлозьоров.

«Сьогодні ми маємо замкнуте електрифікована кільце. Практично 97 відсотків робіт з нього вже виконано. З понеділка ми починаємо обкатку, на кільце буде випущено 50 відсотків поїздів. І ми вже будемо дивитися, як працює технологія », - зазначив глава« РЖД ».

За його словами, за останні два тижні разом з Урядом Москви було прийнято велика кількістьважливих рішень. Він також подякував Сергія Собяніна за оперативне прийняття рішень, необхідних для запуску МКЖД.

«Зараз це буде хороший, сучасний, екологічно чистий вид пасажирського транспорту. Він практично охопить нові території і дасть можливість розвиватися Москві. Для нас, для залізничників, це дуже важливо. Я вдячний за те, що була можливість спільно реалізовувати цей проект. Ми далі його плануємо впроваджувати в інших містах нашої країни », - зазначив Олег Бєлозьоров.

Він також зазначив, що в сучасному рухомому складі передбачені Wi-Fi, кондиціонери, плавність ходу і безшумність.

13 лютого 2016 Єдиного розуміння терміна «кращий» по відношенню до пасажирських поїздів в світі не існує, оскільки для пасажира важливі і комфорт, і швидкість, і вартість поїздки, і ряд інших чинників. Тому залізничні компаніїі конструктори поїздів працюють за різними напрямками - збільшують швидкість, покращують комфорт, домагаються зниження енергоспоживання і вартості перевезень. Ми розповімо, що в цих напрямках робилося в останні роки в Росії.

Сапсан

Найвідоміший на сьогодні швидкісний електропоїзд в Росії, у нього є навіть власний аккаунт у Твіттері блог в ЖЖ. Проект «Сапсан» розроблений спеціально для Росії німецькою компанією Siemens.

У свій перший, голосно розрекламований комерційний рейс з Москви в Санкт-Петербург «Сапсан» відправився 17 грудня 2009 року, зараз курсує на лініях Москва - Санкт-Петербург (п'ять поїздів на добу) і Москва - Нижній Новгород (два потяги на добу). Електропоїзд здатний розвивати швидкість до 300 км / год, однак на російських дорогах його максимальна швидкість 250 км \ год, на ділянці Мала Вішера - Окуловка (Мстінскій міст), а основну частину шляху «Сапсан» рухається зі швидкістю 200 км \ год. Число вагонів у складі - 10, число сидячих місць - 592.

Вартість проїзду на «Сапсані» на лінії Москва - Санкт-Петербург в економ-класі від 2320 рублів (в одну сторону) і в бізнес-класі від 4200 рублів, на лінії Москва - Нижній Новгород від 1080 рублів в економ-класі і від 4650 рублів в бізнес-класі.

алегро

Російським цей добре відомий пітерцям швидкісний поїздможна вважати, в кращому випадку, наполовину. Поїзд «Алегро» курсує між Санкт-Петербургом і столицею Фінляндії Гельсінкі, його спільно експлуатують РЖД і фінська компанія Suomen Valtion Rautatiet. Розробник проекту і виробник - фінська компанія Alstom.

Територією Фінляндії поїзд рухається зі швидкістю 220 км / год, по території Росії - зі швидкістю 200 км / год, більше не дозволяє залізнична інфраструктура. Відстань від нашої північної столиці до столиці Країни Суомі швидкісний поїзд «Алегро» долає за 3 години 50 хвилин, з зупинками в прикордонному Виборзі і деяких фінських містах - Вайніккала, Лахті, Пасіла та інших.

Число вагонів у складі поїзда «Алегро» - 7, число сидячих місць - 352, плюс 2 місця для інвалідів. Базова вартість проїзду - 84 євро в вагоні другого класу і 104 євро - першого класу.

ЕС «Ластівка»

Цей швидкісний електропоїзд, який курсує в Краснодарському краї, Можна з повною підставою вважати «найдорожчою електричкою Росії». «Ластівка» - один з найбільш амбітних і витратних проектів, пов'язаних з Олімпіадою-2014. Для його реалізації ВАТ РЖД в 2009 році був підписаний контракт з німецькою компанією Siemens, згідно з яким компанія повинна поставити в Росію 54 електропоїзди Siemens Desiro Rus на суму 410 мільйонів євро. А в 2013 році ВАТ РЖД уклало новий контракт з Siemens - на технічне і сервісне обслуговування поїздів протягом 40 років, вартістю 500 мільйонів євро. До речі, букви ЕС в назві поїзда і означають «Електросіменс».

У складі кожної «Ластівки» є п'ять вагонів. Місць для сидіння - 409; також є 4 місця для пасажирів з обмеженими можливостями, і туалетна кімната. При великому пасажиропотоку, наприклад по маршруту Адлер - Туапсе, в рейс відправляються два зчеплених поїзда з 10-ти вагонів.

І якби не хамським контролерша РЖД і під зав'язку забиті пасажирами вагони - ці електрички можна було сміливо назвати одним з найкомфортніших видів транспорту Росії. У літні місяці, незважаючи на високий сезон і натовпи туристів, електрички сполученням Туапсе-Сочі-Олімпійський парк ходять рідко, через це більшості пасажирів доводиться годинами стояти в непристосованих для цього проходах. Виглядає це приблизно як в вагонах московського метро в годину пік, але на відміну від метро, ​​салони ластівок з вузькими проходами взагалі не пристосовані для стоячих пасажирів.

У себе на батьківщині, в Іспанії, цей швидкісний поїзд називається Talgo 250. Правда, іспанські, від компанії Patentes Talgo S.L, в поїзді тільки вагони, локомотиви планується використовувати вітчизняні - еп20. З 1 червня 2015 року «Стрижі» курсуватимуть за маршрутом Москва - Нижній Новгород. Від столиці, з зупинками в Дзержинську і Володимирі, поїзд слідуватиме до нижнього Новгорода 3 години 45 хвилин.

Число вагонів у складі поїзда «Стриж» - від 7 до 11. У 11-ти вагонному складі 299 пасажирських місць, в стандартному 8 вагонному складі - 236 місць. Вартість проїзду у вагоні зі стандартними сидячим місцями- 1150 рублів, у вагоні класу «люкс» - 7570 рублів.

З 2013 року на маршруті Москва - Адлер курсує поїзд № 103 з двоповерховими вагонами, що випускаються на Тверському вагонобудівному заводі. У такому вагоні (купейному) влаштовано 64 спальних місця замість звичайних 36, а в вагоні СВ-класу - 32 місця (замість 18 в звичайному варіанті). Таке «ущільнення» мало б привести до здешевлення квитків, але поки нічого подібного не спостерігається. Місце в купе до Адлера в двоповерховому вагоні коштує 7 540 рублів, в одноповерховому - 7140 рублів. З 1 червня 2015 року пасажирський поїзд з двоповерховими вагонами № 5 \ 6 курсуватиме по популярному маршрутом Москва - Санкт-Петербург, вартість купейного квитка до Санкт-Петербурга - 2 670 рублів.

В цілому доводиться констатувати - «найкращі» пасажирські поїзди Росії аж ніяк не найкращі, оскільки не найшвидші, не самі комфортні і не цілком «наші». З усіх перерахованих вище голосно розпіарених проектів РЖД лише двоповерхові вагони виробляються в Росії, але поїзди, які з них формуються - звичайні, хіба що пасажирам в них довелося трохи «потіснитися» і додатково «розщедритися». Був ще багатостраждальний «Сокіл-250» так і не «злетів» ....

«Сокіл-250»

У створенні досвідченого вітчизняного зразка високошвидкісного електропоїзди подвійного живлення (на постійному і змінному струмі) «Сокіл-250» брали участь близько шістдесяти російських підприємств і організацій. Передбачалося, що новий поїздзможе розвивати швидкість до 350 км \ год. На приймальних випробуваннях дослідного зразка «Сокола-250» в червні 2001 року вперше була досягнута швидкість 236 км / год - рекорд для російських залізниць того часу. Однак приймальні комісія визнала введення «Сокола» в експлуатацію неможливим через безліч конструктивних недоліків - перегріву гальмівних дисків, ненадійності гальмівної системи, недостатній герметичності вагонів і т. Д. Кілька вагонів з досвідченого поїзда «Сокіл-250» знаходяться на запасній колії центрального музеюЖовтневої залізниці.

ВАТ «Метровагонмаш» поставило Московському метрополітену 150-й восьмивагонного складу моделі 81-760 / 761 «Ока» (в цілому столичний метрополітен вже одержати 1200 вагонів моделі 81-760 / 761 і ще 24 вагона моделі 81-760А / 761А / 763А зі наскрізним проходом). Петербурзький метрополітен отримав 1-й восьмивагонного складу моделі 81-722.1 / 723.1 / 724.1 «Ювілейний» виробництва «Метровагонмаш» (виконавцем контракту вважається ВАТ «ОЕВРЗ») і 3 шестивагонних складу моделі 81-556.1 / 557.1 / 558.1 «Нева» (постачальник - ТОВ «Вагонмаш»). Нові склади призначені для Кировско-Виборзькій і Невському-Василеостровской ліній. Фото з сайту rzd-partner.ru ...

ВАТ «Метровагонмаш» поставило Московському метрополітену третій потяг з вагонів моделі 81-760А / 761А / 763А з наскрізним проходом. Відзначимо, що старі вагони повністю зникнуть зі столичної підземки в 2019 році. Йдеться про вагонах марки "Їжак-3". Незважаючи на те, що вагони "Їжак-3" надійні і безпечні, вони експлуатуються вже 30 років і до теперішнього часу морально застаріли. Зараз такі вагони залишилися тільки на Таганско- Краснопресненській лінії. ...

Менше року знадобилося Тверському вагонобудівному заводу, щоб довести свою новітню розробку - поїзд ЕГ2Тв - від макета до втілення. максимальна швидкістьруху цієї електрички - 160 кілометрів на годину. А в перспективі поїзда даного сімейства будуть ходити ще швидше - до 250 кілометрів на годину. Електропоїзд ЕГ2Тв - новітня розробка Тверського вагонобудівного заводу (ТВЗ) - відправлений у Щербинка Московської області, ...

Сьогодні в Москві пройшла презентація нового поїзда швейцарської компанії Stadler, що закуповується компанією Аероекспрес для оновлення рухомого складу. Поїзд "Євразія" представляє собою двоповерхову електричку з усім зручностями, що потрібні для шляху в аеропорт і назад. Потяги будуть надходити в 4- і 6-вагонному виконанні і зчіплюватися в різні комбінації в залежності від пасажиропотоку. Ласкаво просимо в новий поїзд! 1. Презентація проходила в депо ...

Деміховський машинобудівний завод (ДМЗ, входить до складу ЗАТ «Трансмашхолдинг») передав представникам ВАТ «Російські залізниці» перші два спеціальних електропоїзди ЕДС1Р, призначених для перевезення і організації роботи ремонтних бригад, які обслуговують залізничну інфраструктуру. Контракт на поставку трьох електропоїздів ЕДС1Р був підписаний у вересні 2014 року. Згідно з укладеною угодою, до кінця поточного року замовнику буде переданий ще один поїзд. Планується, що ЕДС1Р будуть ...

В рамках інвестиційної програми ВАТ "РЖД" за минулий період 2014 року на Московську залізницюнадійшло 7 нових приміських електропоїздів серії ЕД4М виробництва Деміховський машинобудівний завод. З них 5 отримало моторвагонне депо Лобня (обслуговує електрички Свалявського та Білоруського напрямків) і 2 - депо Нахабіно (Ризьке напрямок). Кожен електропоїзд складається з 11-ти вагонів. нові приміські поїздизамінять застарілі електрички. Модифікована модель ...

Електропоїзд "Ластівка" з номером "001", виготовлений за технологіями німецького концерну Siemens, випустили в п'ятницю на заводі "Уральські локомотиви" (Верхня Пишма, Свердловська область). "Ми саме в цей день за графіком повинні були зробити" Ластівку ", і вже 6 червня вона піде на випробування в Підмосков'ї, на полігон в Щербинка", - розповів гендиректор заводу Олександр Салтан. "Ластівку" оглянули представники влади і РЖД. Губернатор ...