Італія 

Який транспорт водний пасажирський суспільний. Який буває транспорт

Незважаючи на повсюдний розвиток та поширення авто-, залізничного та повітряного сполучення водний транспортяк і залишається одним з популярних способів переміщення людей і вантажів. Які ж причини популярності водного транспорту і в чому його перевага перед швидкішими побратимами?

Поширення та причини популярності водного транспорту

Якщо йдеться про перевезення вантажів, то тут важлива дуже низька собівартість перевезень цим видом транспорту та його можливість перевозити вантажі будь-яких габаритів, що не під силу жодному з трьох конкурентів. При цьому, у разі грамотного навчання співробітників логістики, процеси вивантаження та розвантаження суден у портах можна зробити досить швидкими та оперативними, додатково знизивши собівартість перевезення. Крім того, водний транспортнезамінний там, де сухопутні перевезення неможливі – між материками та островами.

Низька швидкість водного транспорту практично звела нанівець ділові пасажирські перевезення, зате овіяна століттями романтика морських подорожейсприяла розвитку окремої галузі водного транспорту, такої як подорожі круїзними лайнерами. Та й малий водний транспорт, яхти, катери та човни користується заслуженою популярністю у любителів активного відпочинку.

Види водного транспорту

Весь водний транспорт ділиться на дві великі групи за акваторіями, що використовуються - на річковий і морський. У свою чергу всередині кожної з цих груп усі судна на кшталт вантажів, що перевозяться, діляться на вантажні та пасажирські.

Морський транспорт

До цієї групи входять усі судна, здатні пересуватися поверхнею морів і океанів і виконують функції з перевезення вантажів чи пасажирів. Перед морського транспорту припадає левова частка перевезень вантажів у світі, особливо великогабаритних і наливних, як-от нафту, нафтопродукти, скраплений газ і продукція хімічної промисловості. Основні дві групи вантажних морських суден - це танкери, для перевезення рідких вантажів і контейнеровози, які в універсальних 20 або 40-футових контейнерах перевозять решту вантажів. Рідше зустрічаються більш вузькоспеціалізовані морські судна, пристосовані для перевезення, наприклад. автомобілів, великої рогатої худоби або заморожених продуктів. Складності, що зустрічаються в роботі цього виду водного транспорту, полягають у необхідності спорудження великих портів, оснащених великою кількістю систем навантаження-вивантаження. Але за належного та сучасного підходу до логістики всі ці проблеми легко вирішуються, роблячи морський транспорт в умілих руках одним із найрентабельніших підприємств у світі.

Пасажирський морський транспорт ділиться на лінійні судна, що перевозять пасажирів за строго визначеними маршрутами, саме до цієї групи входять пороми, що курсують як між різними портами одного з материків, так і трансокеанські, і на круїзний флот, кожен з кораблів якого є містом у мініатюрі. Круїзні лайнериздатні перевозити кілька тисяч пасажирів, забезпечивши їм найвищий рівень комфорту та безпеки. Круїз на такому лайнері залишає незабутні враження!

Ну і звичайно, не варто забувати про величезну армію приватних власників яхт, від мініатюрних суден, що вміщують двох-трьох людей, до гігантських яхт мільярдерів, в частині зручностей, що не поступаються круїзним теплоходам. Овіяна століттями романтика морських подорожей, оспівана в романах про великих капітанів і відважних піратів, тягне в море сотні та тисячі сучасних мореплавців-аматорів! Всі ці кораблі та кораблики також відносяться до морського водного транспорту.

Річковий водний транспорт

До цієї групи водного транспорту входять усі судна, що здійснюють перевезення пасажирів або вантажів внутрішніми водними шляхами – річками, озерами або каналами. Щоправда, є один цікавий виняток – хоча Каспійське море є озером, але через його розміри кораблі, що курсують від його берегів, належать до морського транспорту.

Головна перевага річкового транспорту – низька вартість, тому він досить широко використовується, особливо у Західної Європи, де Франція, Бельгія та Голландія з'єднані широкою і розгалуженою мережею каналів, якими курсують сотні спеціальних невеликих вантажних суден- пенішів. Але через низьку швидкість перевезення використовується річковий транспорт перевезення вантажів, які потребують термінової доставки.

І якщо в античні часи та в Середньовіччі річкові судна користувалися великою популярністю у пасажирів, навіть у високопосадовців, таких як єгипетські фараониі давньослов'янські князі, які навіть в останній шлях вирушали на спеціальних , то в наш час, на жаль, у пасажирів цей вид транспорту зовсім не популярний. Причина – у низькій швидкості. Якщо ж використовувати судна, які за швидкістю можуть конкурувати із залізничним або автомобільним транспортом, наприклад на повітряній подушці, тут витрата палива зростає багаторазово і робить застосування цих кораблів нерентабельним.

Але є ще одна сфера, в якій річкові судна знайшли своє визнання у наші дні – це екскурсійні кораблики, що курсують річками та каналами європейських столицьта багатьох красивих середньовічних міст. Прагу, Венецію, Париж або Амстердам неможливо уявити без цих улюблених туристами і дуже зручних річкових суден. Прогулянка на такому кораблику, що супроводжується цікавою розповіддю екскурсовода та вишуканим фуршетом, залишає незабутнє враження!

Водним транспортом називають такий різновид транспорту, який використовується для вантажних та пасажирських перевезень водними шляхами сполучення. Це можуть бути або природні (річки, озера, моря та океани), або штучні (канали, водосховища) водні шляхи сполучення. Як головний транспортний судно.

Історія водного транспорту починається із Стародавнього Єгипту. Аж до другої половини XIXстоліття, коли було створено трансконтинентальні залізниці, найважливішим видом транспорту був водний (як річковий, і морський). І в наші дні цей різновид транспорту займає важливу роль: від 60 до 67% світового вантажообігу припадає на річкові та морські судна.

Мореплавне судно стародавнього світу.

Влаштування судна

У класичному понятті водний транспорт – це корабель, катер, яхта. Але до категорії суден також відносять байдарки, надувні човни, баржі, катамарани, судно на повітряній подушці, а також бурові усунення, екраноплани, екранольоти, гідролітаки.

Для більшості морських та річкових суден є ряд загальних елементів конструкції:

  • Корпус
  • Надбудови, рубки
  • Силові установки судна
  • Суднові пристрої
  • Системи та трубопроводи судна
  • Обладнання та електроустаткування приміщень

Частина корпусу суховантажного судна

Але є й відмінні риси для деяких категорій суден, таких як екраноплан і гідролітак. Здебільшого конструкції - це літаки, тільки корпус у них виконаний за принципом човна.

Судновим корпусом називається водонепроникна оболонка, яка дозволяє судну плавати на воді. Край корпусу оснащений балками, які називають штевнями. Форштевнем називають таку балку, яка встановлена ​​в носовій частині суднового корпусу. Також на краю можуть встановлювати не штевні, а торцеві вертикальні стінки – ними обладнуються буксирні або штовхальні судна. Корпус судна зазвичай виготовляється із сталі.

Пасажирські судна мають палуби, річкові та змішаного плавання, мають одну палубу – головну. Морські пасажирські судна відрізняються наявністю кількох палуб – верхньої (головної), середньої, нижньої. Великі пасажирські судна, що плавають озерами, мають дві палуби.

Щоб судно було непотоплюваним, його корпус розділяється внутрішніми водонепроникними поперечними перебираннями. У цьому виходить кілька приміщень – відсіків.

Використання водних суден

Річковий транспорт

Залежно від цього, у якій акваторії використовується даний тип транспорту, розрізняють річковий і морський транспорт.

Перший різновид водного транспорту також називається ОВТ (внутрішній водний транспорт). Це судна, що здійснюють вантажні та пасажирські перевезення внутрішніми водними шляхами – річками, каналами, водосховищами, озерами.

Біля річкового транспорту давня історія. Ще в Стародавньому Єгиптібудували річкові кораблі, гребного чи вітрильного типу. Пізніше використовували тягу коней чи людей (бурлаків), які йшли берегом. У XIX столітті з'явилися перші річкові пароплави. А в 1903 році починається історія теплохода – це судно було збудовано в Росії та увійшло до складу річкового флоту.

У вантажних перевезеннях річкові судна займають важливе місце. Незважаючи на такі недоліки, як сезонність експлуатації та невисока швидкість (від 10 до 20 кілометрів на годину), водний вантажний транспорт є вигідним завдяки тому, що собівартість перевезень досить низька. Розрізняють самохідні судна та баржі – другий тип річкових суден несамохідний, для штовхання використовується судно-буксир. На самохідному річковому транспорті перевозять або вантажівки з тим чи іншим вантажем, або контейнери – такі судна називають річковими контейнеровозами. На баржах перевозять або наливні вантажі (наприклад, нафтопродукти чи сиру нафту), або сипучі вантажі (наприклад, зерно, вугілля, пісок).

У пасажирських перевезеннях річкові судна займають порівняно невелику частку. Це з тим, що звичайна швидкість такого транспорту сягає 20 – 30 кілометрів на годину, через що річкове судно неспроможна конкурувати з більш швидкохідними автобусами і поїздами. За допомогою так званих підводних крил та повітряної подушки швидкість суден можна збільшити до 80 кілометрів на годину. Однак у цьому випадку серйозно зростає вартість перевезень – через велику витрату палива. Але останнім часом все більше на річках почали з'являтися судна на повітряній подушці (СВП) для перевезення людей. СВП має властивості амфібії, тому для судна не потрібні спеціально обладнані причали. У весняну бездоріжжя це єдиний транспорт, здатний переправляти людей і вантажі з одного берега на інший.

Судно на повітряній подушці СВП-50

Річкові пасажирські судна застосовуються для туристичних круїзів або для перевершення пасажирів у такі місця, з якими немає сполучення наземним транспортом.

Морський транспорт

Морський транспорт – це судна, що переміщаються морями, океанами та прилеглими до них акваторіями, здатні підтримувати плавучість, а також обслуговувати пасажирів і брати участь у різних операціях з вантажами.

Найбільша частка світових вантажних перевезень посідає саме морський транспорт. За обсягом перевезень перше місце займають різноманітні наливні вантажі: олія, рідкі продукти хімічної промисловості, сира нафта та продукти її переробки.

Друге місце за обсягом вантажоперевезень займають контейнерні перевезення. Спеціалізовані судна, які називаються контейнеровозами, стали альтернативою своїм попередникам – універсальним судам. Це пов'язано з тим, що у звичайному контейнері (20-футовий або 40-футовий) можна перевозити різні вантажі - як дрібні, так і досить великі, на зразок автомобілів.

Суховантаж

Є й інші різновиди морського транспорту:

  • Судна-ліхтеровози
  • Судна для перевезення худоби
  • Важковозні судна
  • Буксирувальні судна
  • Рефрижератори
  • Балкери для перевезення навантажувальних вантажів – наприклад, вугілля, зерна, піску

Одні судна переміщаються за розкладом між кількома морськими портами, дотримуючись певного маршруту. Це лінійні судна – пасажирські, вантажні, а також пороми.

Інші суди не прив'язані до конкретних географічним точкамі перевозять попутні та випадкові вантажі, такий тип морського транспорту називається трамповим. При здійсненні трампових вантажоперевезень здійснюється так званий чартерний договір, в якому беруть участь як перевізник (фрахтувальник), так і відправник вантажу. Трампове судноплавство здійснюється у тих випадках, коли необхідно здійснити перевезення штучних малоцінних вантажів.

Також відомий змішаний – щодо водних шляхів – різновид водного транспорту. Такі судна можуть ходити як по річках та озерах, так і по морях та океанах.

Для річкового транспорту, а також суден, що курсують Північним Морським шляхом, характерна сезонність. Вантажні перевезення на водному транспорті найдешевші, але прив'язані до географічним об'єктам. При здійсненні міжконтинентальних вантажоперевезень використовується водний транспорт, бо доставка вантажів повітрям дуже дорога, а вантажопідйомність літаків істотно нижча, ніж у морського судна.

Приклади ВТ та коротка характеристика

Сучасний водний транспорт можна умовно поділити на спортивні судна, вантажні та пасажирські судна. У спортивних судах збережено традиції, що прийшли з давніх-давен, наприклад, байдарки, каное, вітрильники, човни. Нерідко виготовлення таких водних засобівє справжнім мистецтвом, внаслідок роботи майстрів створюються унікальні твори. Але масовим видом водного транспорту з початку XX століття стали моторизовані засоби пересування - парові двигуни змінилися бензиновими (моторні човни) і дизельними двигунами.
Особливості ВТ, основні відмінності інших видів транспортних засобів.

У водяного транспорту багато різновидів. Розрізняють малі судна (найчастіше особисті), середні та великі судна. Насамперед варто відзначити особисті судна – катери, моторні човни, яхти.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Особистий водний транспорт використовується для різних цілей: риболовля, туризм, відпочинок, різноманітні заходи. Для відпочинку та туризму використовуються такі судна, як моторні човни та катери. Любителі риболовлі використовують надувні моторні човни. Для заходів використовуються яхти.

На відміну від катерів, мотори яких є стаціонарними, на моторні човни встановлюються підйомні легкознімні бензинові двигуни. Також у моторних човнів зазвичай є уключини для весел, що може стати в нагоді, якщо з якоїсь причини двигун човна відмовив, або ж необхідно зробити безшумні (або повільні) переміщення.

Для далеких туристичних походівпо річках використовуються транспортні та туристичні моторні човни. На цих судах перевозять як пасажирів, так і їхній багаж. Корпуси таких моторних човнів виготовляються з легкого металевого матеріалу - алюмінію або сплаву з магнієм.

Цікаво відзначити, що багато видів моторних човнів є водним транспортом глісуючого типу - такі судна можуть ковзати по поверхні води і в такий спосіб благополучно пройти мілководні ділянки. Щоб потужності мотора було достатньо для переходу на гліссування, моторний човен має бути помірно завантажений.

Застосовуються моторні човни для полювання, риболовлі, туризму та відпочинку, а також пошукових та рятувальних робіт. Залежно від сфери застосування габарити такого судна та його обведення різняться. Наприклад, спортивні моторні човни мають малі габарити та масу та мають такий обвід корпусу, який дозволяє рухатися з високою швидкістю.

Катерами спочатку називали легкі судна, що мають одну щоглу. Сьогодні так називають невеликі судна, обладнані стаціонарним двигуном. У Радянському Союзі для роздрібного продажу широкому колу покупців випускався катер на кшталт «Амур». Сьогодні випуском катерів займається ТОВ «Томь». Це суднобудівне підприємство випускає як катери з легким корпусом з алюмінію, так і причепи для транспортування цих суден.

Катери застосовуються для водних прогулянок та відпочинку, водного туризму, риболовлі, полювання, а також спортивних заходів. Крім стаціонарного двигуна, катери зазвичай обладнуються рушіями водометного типу. Саме водометний рушій і дозволяє катеру виходити на режим гліссування і легко долати мілководні ділянки річки.

Переваги та недоліки водного транспорту

Вантажні перевезення на водному транспорті мають низку істотних переваг:

  • Пропускна спроможність морських торгових шляхів практично необмежена
  • Наявність єдиного юридично-правового поля, що налічує 400-річну історію
  • Собівартість подібних перевезень досить низька
  • Високі показники вантажопідйомності, завдяки чому судно може бути перевезено велика кількістьвантажу

Зазначені переваги, особливо останні, особливо важливі при міжконтинентальних перевезеннях великих кількостейвантажу (наприклад, нафти або нафтопродуктів). Водночас у водного транспорту є низка серйозних недоліків:

  • Судно пересувається з порівняно невисокою швидкістю
  • Необхідна наявність спеціально обладнаних портових споруд
  • Будівництво суден і портів потребує серйозних грошових витрат

Моторні човни є дуже популярним видом малого водного транспорту, завдяки низці переваг:

  • Такі маломірні судна дешевші, ніж яхти та катери
  • Проста конструкція
  • Управління нескладне, завдяки чому моторним човном можуть керувати особи без спеціальної освіти
  • Термін експлуатації довгий, що обумовлено можливістю зберігання судна на березі.
  • Швидкохідність
  • Є можливість забезпечити безпечну стоянку судна біля непідготовленого берега
  • Моторний човен можна перевозити легковим автомобілем, встановивши його на спеціальний причіп
  • Завдяки тому, що двигун підвісний, його легко зняти та замінити; також при необхідності двигун можна зняти і забезпечити його безпечне зберігання

Також у моторних човнів є недоліки:

  • Низькі показники вантажопідйомності
  • Невеликий об'єм кают (населеного простору)
  • Підвісні двигуни цих суден, порівняно зі стаціонарними катерними моторами, є неекономічними.

Шляхи еволюції ВТ

Перші великі судна будували в Стародавньому Єгипті, як конструкційний матеріал використовувалася деревина. На кораблях встановлювали найпростіше вітрило, що ловило попутний вітер. Якщо попутного вітру був, використовувалася сила веслярів.

У XV столітті з'явилися великі морські судна з кількома вітрилами. На початку XIX століття було збудовано перший пароплав, який використовувався як річкове судно. Як матеріал для корпусу такого корабля почав використовуватися метал – залізо. А рушійну енергію – пара. Наступний етап розвитку водної технікистало відкриття, здійснене в 1876 Ніколасом Отто - двигуна внутрішнього згоряння, що працює на бензині. Саме двигуни внутрішнього згоряння почали все більш масово з'являтися на катерах, яхтах, поромах, кораблях. На сьогодні це основний двигун, але не єдиний, що встановлюється на ВТ. Ще одним етапом у розвитку техніки став бурхливий розвиток нафтохімічної галузі. на Наразібагато водні судна виготовляються із пластиків полімерних матеріалів. По-перше, пластики і полімери є легшими за метал, по-друге, за міцністю або наближаються, такі ж або міцніші за металеві сплави і по-третє, корозійностійкі.

На даний момент найбільший інтерес з водної техніки викликає екраноплан, судно на повітряній подушці і катери, що глісують, т.к. вони розвивають максимальні швидкості. Найбільш швидкісним є екраноплан, у ньому можна досягти швидкості екранного польоту до 700км/ч. Також він відрізняється абсолютною плавністю ходу і дозволяє подолати дрібні перешкоди (перешийок, мілину). Єдиним недоліком є ​​його висока енергоозброєність для переведення машини та підтримки її в режимі екранного польоту, що веде до високого споживання палива. Судно на повітряній подушці і катер має меншу швидкість, порядку до 150км/ч, плавність ходу у ВСП теж на рівні екраноплану, а ось у катера плавність ходу страждає, але витрачає СВП і катер набагато менше палива в порівнянні з екранопланом.

На даний момент вінцем технічної думки є екраноплан. З розвитком нових матеріалів та підвищенням ефективності силових агрегатів екраноплани цілком можуть замінити приватні пасажирські авіаперевезення. А надалі стати приватними засобами для далеких перевезень та світових подорожей, потіснивши яхти та машини.

Морський транспорт важливий насамперед тим, що він забезпечує значну частину зовнішньоторговельних зв'язків Росії. Внутрішні перевезення (каботаж) істотні лише постачання північних і східних узбережкраїни. Частка морського транспорту у вантажообігу становить 8%, хоча маса вантажів, що перевозяться, — менше 1% від загальної. Досягається таке співвідношення за рахунок найбільшої середньої відстані перевезень - близько 4,5 тис. км. Перевезення пасажирів морським транспортом незначні.

У світовому масштабіморський транспорт займає перше місце по вантажообігу, виділяючись мінімальним перевезенням вантажів. У Росії її порівняно слабо розвинений, оскільки основні економічні центри країни віддалені від морських узбереж. До того ж більшість морів, що оточують територію країни, є замерзаючими, що подорожчає використання морського транспорту. Серйозною проблемою є застарілий флот країни. Більшість кораблів побудовано понад 20 років тому і за світовими стандартами мають бути списані. Практично відсутні кораблі сучасних типів: газовози, ліхтеровози, контейнеровози, судна з горизонтальним навантаженням-вивантаженням та ін На території Росії є лише 11 великих морських портів, що недостатньо для країни таких масштабів. Близько половини російських вантажів з морським транспортом, що йдуть, обслуговується портами інших держав. В основному це порти колишніх радянських республік: Одеса (Україна), Вентспілс (Латвія), Таллінн (Естонія), Клайпеда (Литва). Використання морських портів інших держав призводить до фінансових втрат. Для вирішення цієї проблеми ведеться будівництво нових портів на узбережжях Балтійського та Чорного морів.

Провідним вантажообігом морським басейном Росії нині є Далекосхідний. Основні порти в ньому - Владивосток і Знахідка, що рідко замерзають. Біля Знахідки споруджено сучасний порт Східний з терміналами для експорту вугілля та лісових вантажів. Велике значення має також порт Ваніно, розташований на завершальній ділянці Байкало-Амурської залізничної магістралі. У цьому порту діє пором, що зв'язує залізничну мережу материкової Росії із мережею острова Сахалін (портом Холмськ).

На другому місці за вантажообігом знаходиться Північний басейн. Основні порти в ньому: Мурманськ (незамерзлий, хоча і знаходиться за Північним полярним колом) та Архангельськ (лісоекспортний, водночас і морський, і річковий). Великі портидіють також у гирлі Єнісея. Це Дудинка, через яку вивозяться рудні концентрати з Норильська, та Ігарка, через яку йде ліс та лісова продукція. Ділянка Північного морського шляху між гирлом Єнісея та Мурманськом є ​​цілорічно чинною, що забезпечується використанням потужних криголамів, у тому числі атомних. Навігація на схід від гирла Єнісея здійснюється лише 2-3 місяці в літній період

Третій за значенням – Балтійський басейн. Основними портами у ньому є Санкт-Петербург (що замерзає) та Калінінград (незамерзаючий). Використання зручного Калінінградського порту утруднено, оскільки він відокремлений від більшості Росії територіями розвинених країн. Біля Санкт-Петербурга діє невеликий порт Виборг, через який йдуть переважно лісові вантажі. Будуються порти Усть-Луга та Приморськ.

На четвертому місці за обсягом вантажообігу знаходиться Черіоморсько-Азовський басейн. Тут розташовані два незамерзлі нафтоекспортові порти - Новоросійськ (найпотужніший в Росії) і Туапсе. До морського транспорту належать також перевезення Каспійським морем. Найбільшими тут є порти Астрахань (одночасно морський та річковий) та Махачкала, через які йдуть в основному нафтові вантажі.

Річковий транспорт

Річковий транспорт (або внутрішній водний) був головним у Росії до кінця XIX ст. В даний час його значення невелике. близько 2% вантажообігу та маси вантажів, що перевозяться. Хоча це дешевий вид транспорту, але має серйозні недоліки. Головний напрями течії річок часто не збігаються з напрямками перевезень вантажів. Для з'єднання сусідніх річкових басейнів доводиться будувати дорогі канали. На території Росії річковий сезонний вид транспорту, оскільки річки замерзають на кілька місяців на рік. Загальна протяжність судноплавних річкових шляхів у Росії становить 85 тис. км. 3/4 вантажів, що перевозяться в даний час річковим транспортомРосії — це мінерально-будівельні матеріали. Перевезення пасажирів річковим транспортом незначні, як і морським.

Більше половини вантажообігу річкового транспорту країни посідає Волзько-Камський басейн. Він з'єднаний каналами із сусідніми басейнами (Дон, Нева, Північна Двіна, Біле море), будучи основою Єдиної глибоководної системи європейської частини країни. Тут розташовані найбільші річкові порти: Нижній Новгород, Північний, Південний та Західний у Москві, Казань, Самара, Волгоград, Астрахань. На другому місці за обсягом вантажообігу знаходиться Західно-Сибірський басейн, що включає Об з притоками. У ньому, крім будівельних матеріалів, значну частку в перевезеннях складають нафтові вантажі. Основні порти - Новосибірськ, Тобольськ, Сургут, Лабитнанги, Тюмень. Третій у Росії - басейн Північної Двіни з притоками Сухона та Вичегда. У ньому значну частку у перевезеннях становлять лісові вантажі. Головні порти - Архангельськ та Котлас.

Велике значення річковий транспорт грає у північно-східній частині Росії, де фактично відсутні мережі інших видів транспорту. Основна кількість вантажів на ці території завозиться влітку або з півдня від залізниці (Єнісеєм з Красноярська, Леною з Усть-Кута), або від усть річок, куди вантажі доставляються морським транспортом.

Росія має масштабну водну транспортну інфраструктуру: тринадцять морів і понад 100 тис. км судноплавних річок. У період радикальних перетворень у політиці та економіці флот країни практично не розвивався. У 90-ті роки було порушено питання необхідності відродження вітчизняного торгового флоту, сьогодні настав час відроджувати і пасажирський флот. Аналітики вважають, що зміст річкових шляхів повідомлень потребує вкладень у 50 разів менше, ніж автомобільних та залізниць. Важливими факторами є те, що водні перевезення в сотні разів безпечніші за автомобільні, а їх вплив на екологію мінімальний, що особливо важливо в густонаселених регіонах. Щодо пасажирських перевезень внутрішнім водним транспортом, то станом на 1 січня 2017 року в Російському річковому регістрі судноплавства було зареєстровано 1656 судів різного призначення та типу. Середній вік швидкісних суден річкового парку становить 26 років і більше. Основні проекти цієї групи судів: типу «Ракета» (проект 340 з модифікаціями, пасажиромісткість 60-65 осіб), типу «Метеор» (проект 342 з модифікаціями, пасажиромісткість 120 осіб), типу «Схід» (проект 352 з модифікаціями, пасажирів людина), типу «Зоря» (проект 946 та Р-83, пасажиромісткість 60-66 осіб). Всі ці судна були збудовані в радянські роки, на початку 90-х років їхнє будівництво було припинено. У 2006 році було збудовано перше судно глісуючого типу проекту А45 «Ліна» (пасажиромісткість 150 осіб). Суду цього проекту мали замінити застарілий парк швидкісних суден на підводних крилах. У період 2008-2013 років. було побудовано 4 судна за модифікованим проектом А45-1: «Єнісейськ», «Красноярськ», «Іван Назаров», «Михайло Годенко». Судна цих проектів характеризуються малою осадкою (0,6 м у глісуючому режимі), високою маневреністю, а, отже, і здатністю підходу до необладнаного берега, що забезпечило найбільшу ефективність у виконанні судном своїх функцій. За даними переліку державних замовлень у 2016 році планувалося здати в експлуатацію близько 80 вантажних та пасажирських суден. Але через брак фінансових коштів судова верф Зеленодольського суднобудівного заводу імені А. М. Горького, де було організовано виробництво судів нового типу, зазнала величезних труднощів із випуском необхідного обсягу судів. За 2016 рік було проведено поточний ремонт 67% суден вітчизняного пасажирського флоту, 25% вимагали капітального ремонту, 2,5% було списано, 1% закуплено в інших країнах, 2% випущено вітчизняними суднобудівними заводами. На сьогоднішній день стан російського пасажирського флоту для внутрішніх перевезень є критичним. Середній вік пасажирських суден для місцевих ліній – 36 років (таблиця 1). Таблиця 1 Стан пасажирського флоту до РФ на 01.01.2017* (місцеві лінії) Проект Кількість, од. Середній вік, років Р-51, Р51Е, Р-51ЕК, Р-51ЕА «Москва» 226 29 544, 544Ш, 544П «Москвич» 128 55,5 780, 780-03 «ОМ» 106 48,0 81 Московський» 27 23 839, 839А «МО» 44 49,3 331 11 49,6 Р-35 «Нева» 6 38 2646/Р-51ЕК 5 28 НВС-496 (Китай) 6 4,3 623 7 4 Джерело: матеріали ЗАТ "ЦНДІМФ" Найбільші судновласники річкових пасажирських суден для місцевих ліній: АТ "Пасажирський порт" (м. Москва), АТ "Волгоградський річковий порт", АТ "Амурське пароплавство", АТ "Татфлот". Річковий круїзний флот представлений теплоходами проектів 588, 302, 301, 26-37, 92-016 та ін. Судна проекту 588 - трипалубні пасажирські (вантажопасажирські) теплоходи далекого плавання, збудовані в НДР. Клас судна з Російського річкового регістру – «О». Пасажиромісткість – до 230 чол. Усього за період із 1954 по 1964 роки було побудовано 49 теплоходів. Більшість судів експлуатується і нині після реконструкції та модернізації, що відбулася наприкінці 1990-х - початку 2000-х. Станом на серпень 2016 року в РФ експлуатуються 30 круїзних суден цього типу. Одинадцять судів виведено з роботи, частина їх перебуває на модернізації. Інші судна списані в різні роки. Судна проекту 301 - чотирипалубні теплоходи, що будувалися в НДР у 1974-1983 роках. Пасажиромісткість – до 360 чол. Головне судно – «Володимир Ілліч» (нині «Санкт-Петербург»). Клас судна з Російського річкового регістру – «О». Всього було побудовано 22 судна трьох різних серій цього типу. Сьогодні суду цього проекту після модернізації здійснюють туристичні круїзи між Москвою та Санкт-Петербургом Волгою. Судна проекту 302 (модернізоване продовження проекту 301) – чотирипалубні пасажирські теплоходи, побудовані в Німеччині в 1983-1992 роках. Пасажирів місткість – до 332 чол. Клас судна з Російського річкового регістру - «М (лід)», що дозволяє експлуатувати ці судна в битих льодах Ладозького та Онезького озер. Головне судно серії – «Дмитро Фурманов» було спущено на воду у 1983 році. Всього було побудовано 27 теплоходів цього проекту, з них 2 теплоходи проекту 302М, 4 теплоходи проекту 302МК, відрізняються елементами зовнішнього оздоблення та підвищеною комфортабельністю. Три останні теплоходи проекту 302МК на початку 90-х років були продані до Китаю. Інші судна цього проекту продовжують працювати в основному на маршруті Москва - Санкт-Петербург. Судна проект 26-37 - трипалубні теплоходи, що будувалися в Чехословаччині у 1957-1962 роках. Проект практично ідентичний проекту 588. Усього було побудовано 54 судна цього проекту. Головне судно – «Жовтнева революція». У 2000-х роках більшість судів пройшла модернізацію з метою підвищення їхньої комфортабельності. Станом на серпень 2016 р. в експлуатації перебувають 34 судна. Судна проекту 92-016 - чотирипалубні теплоходи, збудовані в Чехословаччині в 1976-1983 роках. Пасажиромісткість – до 360 чол. Усі 9 теплоходів цього проекту досі перебувають в експлуатації та належать Волзькому пароплавству (туроператор «Водохід»). Морські пасажирські судна та пороми займають окрему нішу у перевезеннях морським транспортом. Найчастіше є лінійними. До них з боку контролюючих органів пред'являються дуже високі вимоги щодо конструкції та постачання. На початок 2016 року морський пасажирський флот Росії складався з 39 суден із середнім віком 26,7 року. У кількісному складі найбільш представницька група безколесних суден: пасажирських водовипромінюючих, суден на підводних крилах (СПК), катамаранів. Дедвейт цих кораблів 14-80 тонн. Середній вік – 26 років. В основному працюють на місцевих лініях прибережного плавання в Далекосхідному та Південному басейні. Ця група представлена ​​чотирма судами: «Поларис» (рік побудови – 1968-й), «Клавдія Єланська» (1977 р.), «Біломор'я» (1980 р.), «Анна Ахматова» (1988 р.). Вантажопасажирські судна: «Гіпаніс» (1992), «Ігор Фархутдінов» (1991). Здійснюють перевезення пасажирів між пунктами Північного та Далекосхідного басейнів. Вітчизняний круїзний флот представлений сімома переобладнаними науково-дослідними судами, пасажиромісткість яких від 45 до 117 осіб. Клас льодових посилень за класифікацією Російського морського регістру судноплавства – Arc4 та Arc5. Всі російські експедиційні круїзні судна були збудовані в 80-х роках і навіть з урахуванням переобладнання не задовольняють сучасним вимогам щодо безпеки, комфортності та економічності. Маючи невелику пасажиромісткість і застаріле обладнання, вони програють існуючому сучасному круїзному флоту зарубіжних компаній, що будується. Власники судів - російські наукові організації - протягом багатьох років здають ці судна в оренду іноземним компаніям. Кожне таке судно виконує за рік від 10 до 20 рейсів у регіонах зі складними льодовими умовами (Арктика, далекий Схід , Антарктика). Зроблений аналіз морських пасажироперевезень до за останні одинадцять років показав неухильне зниження їх обсягів (таблиця 2). Таблиця 2 Морські пасажироперевезення до РФ за 2004-2016 гг. Показники Роки 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 Обсяг перевезень, млн. пас. 4,4 5,5 0,7 9,6 1,5 9,9 7,8 6,5 4,1 3,6 2,5 Пасажирообіг, млн. пас-км 73,1 84,2 51,9 15 ,4 55,7 84,0 76,0 68,7 80,0 36,1 29,3 За офіційними даними за період з 2008 по 2016 роки. обсяг пасажирських перевезень морем знизився в 5 разів. Це пояснюється рядом галузевих факторів та причин: 1. На внутрішньому водному транспорті. a) Пасажирські перевезення (транзитні, місцеві, приміські): - застарілий низькокомфортабельний пасажирський флот; - виведення суден з експлуатації у зв'язку з посиленням вимог безпеки перевезень пасажирів; - Вищі тарифи при меншій швидкості доставки на окремих напрямках в порівнянні з альтернативними видами транспорту; - відсутність гнучкої системи тарифів, що реагує на стан конкурентного середовища; - низькі гарантовані глибини на ВВП у межовий період навігації, що не дозволяють використовувати флот для повного завантаження; - відсутність освітлюваної обстановки на ВВП у період темних ночей, що знижує використання флоту; - обмежене фінансування з місцевих бюджетів для покриття збитків із соціальних пасажирських перевезень; дефіцит кваліфікованих кадрів; - недостатньо розвинена портова інфраструктура пасажирських перевезень; - невисока якість послуг пасажирам. b) Туристські та екскурсійно-прогулянкові перевезення: - Нестача сучасного комфортабельного круїзного флоту; - недостатньо розвинена туристична інфраструктура; постійне зростання тарифів на круїзи; - недостатнє просування національного туристичного продукту; - якість туристичних послуг не відповідає сучасним вимогам пасажирів. 2. На морському транспорті. а) Перевезення пасажирів на місцевих лініях: - Відсутність сучасного пасажирського водовипромінюючого та швидкісного флоту; - Вищі тарифи при меншій швидкості доставки на окремих напрямках в порівнянні з альтернативними видами транспорту; - недостатньо розвинена портова інфраструктура пасажирських перевезень; - невисока якість послуг пасажирам. б) Круїзне судноплавство: - Відсутність сучасного круїзного флоту; - недостатньо розвинена туристична інфраструктура; - Постійне зростання тарифів на круїзи; - недостатнє просування національного туристичного продукту; - якість туристичних послуг, що надаються, не відповідає сучасним вимогам пасажирів; відсутність конкуренції на туристичному ринку Росії. Як показують статистичні дані, в основному будуються екскурсійно-прогулянкові судна. В результаті спостерігається дефіцит сучасних судівдля перевезення пасажирів на місцевих лініях та круїзного судноплавства. До причин, що гальмують оновлення пасажирського флоту, можна віднести такі: - Високу будівельну вартість суден, особливо круїзних; - тривалий термінокупності проекту з будівництва пасажирського судна; - неможливість зниження вартості річкового судна за рахунок підвищення його пасажиромісткості через обмежені габарити внутрішніх водних шляхів; - обмежений період використання річкових туристських суден (до п'яти місяців у центральних басейнах); - обмежені можливості у створенні нових маршрутів водного туризму у Росії; - Недоліки методичного обґрунтування існуючої системи тарифоутворення на пасажирські перевезення водним транспортом; - зниження попиту послуги річкового пасажирського транспорту через незадовільного стану портової інфраструктури (причали, вокзали). Заходи, що здійснюються для активізації процесу розвитку водних пасажирських перевезень, можуть бути такими: - встановлення прийнятних тарифів на перевезення водним транспортом; - Відновлення берегових споруд, т.к. використання суден для місцевого сполучення безпосередньо залежить від стану пірсів, морських та річкових вокзалів та ін. - Оновлення пасажирського флоту за рахунок купівлі суден. Незадовільний стан та невідповідність багатьох судів вимогам Регістру звернула на себе увагу органів Виконавчої влади. Останнім часом з'являються нові обсяги державних замовлень, виділяють фінанси на реконструкцію берегових споруд. Так, у рамках проекту створення пасажирського транспортного вузла«Арктична гавань», закінчено роботи з будівництва морського вокзалу в м. Мурманську. Проведені заходи дають надію на те, що обсяг пасажирських перевезень водним транспортом у Росії таки збільшиться і, як мінімум, досягне колишніх обсягів.

Річковий транспорт здійснює перевезення вантажів та пасажирів водними шляхами природного та штучного походження, і є актуальним для локальних перевезень у межах країни.

Дорогі читачі! Стаття розповідає про типові способи вирішення юридичних питань, але кожен випадок індивідуальний. Якщо ви хочете дізнатися, як вирішити саме Вашу проблему- звертайтесь до консультанта:

ЗАЯВКИ І ДЗВІНКИ ПРИЙМАЮТЬСЯ ЦІЛОДОБОВО І БЕЗ ВИХІДНИХ ДНІВ.

Це швидко і БЕЗКОШТОВНО!

Він займає важливе місце у транспортній системі Росії. Найчастіше вантажні та пасажирські перевезення проходять Волгою, Оленою, Амуром, Єнісеєм, Обі та Ангарою.

Статистика

За загальною статистикою, яка не враховує відстаней, послугами внутрішнього водного транспорту користуються 0.11 відсотків населення, що мізерно мало в порівнянні з іншими видами ( громадський транспорт- 90.52%, залізничний - 8.54%).

Вид транспортування 2015 2016
млн.чол. % млн.чол. %
Залізна дорога 1 024,60 8,29 1 040,00 8,54
Автобус 11 221,00 90,78 11 027,40 90,52
Внутрішній водний 13,2 0,11 13,1 0,11
Морем 9,6 0,08 13 0,11
Авіа ( транспортна авіація) 92,1 0,75 88,6 0,73
Усього 12 360,50 100,00 12 182,10 100,00

Якщо врахувати дальність перевезень та місткість, то статистика не сильно зміниться: ті ж 0.11 відсотків, порівняно із залізничним (27%) та громадським (25%) транспортом.

Вид транспортування 2015 2016
млн. пасажирокм. % млн. пасажирокм. %
Залізна дорога 120 644,20 25,88 124 619,60 27,23
Автобус 118 061,50 25,33 116 885,20 25,54
Внутрішній водний 492,3 0,11 525,1 0,11
Морем 61,7 0,01 88,1 0,02
Авіа (транспортна авіація) 226 849,20 48,67 215 593,90 47,10
Усього 466 108,90 100,00 457 711,90 100,00

Загалом можна зробити висновок, що пасажирські річкові перевезення мають дуже малу частку серед популярних видів транспорту, переважаючи хіба що морський. Є тенденція до збільшення кількості пасажирів, які використовують цей вид транспорту, але вона не є значною.

У перевезенні корисних ресурсів у віддалені прирічні райони, цей вид транспорту відіграє важливішу роль.

Внутрішній водний транспорт балансує на межі нерентабельності вже багато років: величезну роль у цьому відіграли проблеми з фінансуванням галузі.

Більшість кораблів, що використовуються зараз, є застарілими, ще радянськими. На даний момент тільки чверть гідроспоруд має нормальний стан, що дозволяє забезпечити безпеку перевезень.

Переваги і недоліки

Незважаючи на вищеописану сумну статистику, річковий транспорт має достатньо переваг і залишається актуальним у наші дні.

Як плюси цього виду пересування можна відзначити таке:

  1. Використовуються шляхи природного походження: вони не вимагають таких витрат як для облаштування доріг або прокладання рейок.
  2. Вартість перевезень дешевша, ніж при використанні поїздів.
  3. Витрати енергії менші, ніж у сухопутного транспорту.
  4. Висока провізна здатність.

Проте, річкові перевезення мають і негативні сторони. Серед них можна виділити:

  1. Мінімальна швидкість пересування.
  2. Сезонний характер: неактуальні при замерзанні чи обміленні річок (залежно від клімату регіону). У північних районах використовуються 120-150 днів на рік, у південних – 200-240, у районах зі змішаним кліматом – щось середнє.
  3. Використання обмежене форматом річок: звивистість, напрямок, довжина.
  4. Сильно залежить від погодних умов.
  5. Забруднення річок.
  6. Ступінчастість глибини; призводить до додаткових перевалів під час використання великих суден.

Правила безпечної доставки дітей річкою

У будь-яких випадках, при подорожах по воді з дітьми не варто забувати про правила безпеки та офіційні інструкції, що відображають правила поведінки під час подорожей на воді:

  1. По-перше, основні правила будуть однаковими і для дорослих, і дітей.
  2. Необхідно переконатися у наявності на судні інструкцій з евакуації, плану виходу, визначити місцезнаходження рятувальних жилеток та шлюпок. У разі їх відсутності не рекомендується користуватися цим водним транспортом.
  3. Потрапивши на борт корабля, ви переходите на територію підконтрольну команді судна, включаючи його капітана. Необхідно дотримуватися їх вказівок та дисциплінарних обов'язків. Ваша безпека та плавання повністю залежатимуть від команди, що працює на борту.
  4. Після розташування в каюті, ще раз уважно вивчіть інструкції, присвячені безпеці пасажирів та судна.
  5. Переконайтеся в наявності плавального жилета та його придатності до використання. Прочитайте інструкцію щодо використання заздалегідь, щоб надзвичайні ситуації не застали вас зненацька.
  6. Варто переконатися, що судно повністю готове до роботи з документального боку, і має всі необхідні ліцензії. Варто дізнатися, чи полягав і

Не забудьте, що купуючи квиток, ви укладаєте з компанією, яка володіє судном.

Якщо взяти правила, що стосуються безпосередньо пасажирів з дітьми, можна виділити такі пункти (згідно з ):

  1. Діти до 5 років мають право на безкоштовний проїзд(одна дитина), а діти від 5 до 10 років – на пільговий проїзд (Кодекс внутрішнього водного транспорту).
  2. Неповнолітні віком до 14 років не мають права на переїзд без супроводу дієздатного пасажира. (Гл.1 п.8 Наказ Мінтрансу РФ від 05.05.2012 № 140).
  3. На судні повинні бути дитячі індивідуальні рятувальні жилети, по одному на кожну дитину на борту. (Гл.1 п.12 Наказ Мінтрансу РФ від 05.05.2012 N 140).

Окремо можна винести вимоги з Правил надання послуг з перевезення пасажирів, багажу, вантажів для особистих (побутових) потреб внутрішнього водного транспорту, затверджених .

Відповідно до цієї Постанови супроводжуючий з дитиною до 7 років може користуватися послугами кімнати матері та дитини:

  • спальні місця та постільна білизна для дитини та дорослого;
  • прийом позачергових замовлень на всі види послуг;
  • використання ванної, душу, рушників іншого купального приладдя;
  • медична допомога;
  • надання дитячих ігор.

в обхід цих правил становить:

Пасажирські річкові перевезення Волгою

Пасажирські перевезення річковим транспортом є затребуваними великих річках, у чиє число входить і Волга.

В основному вони використовуються для:

  1. Річкових круїзів: прогулянки на катерах та швидкісних суднах.
  2. Пасажирських перевезень: у деяких населених пунктахцей спосіб є єдиною нагодою приїхати.

Великими портами та перевалочними пунктами в таких маршрутах будуть:

  • Москва;
  • Ярославль;
  • Кострома;
  • Калуга;
  • Коломна;
  • Серпухів;
  • Рибінськ;
  • Самара.

У Волго-Камському річковому басейні сконцентровано основні пасажирські потоки. Річкові вокзали міст у цій галузі пропонують безліч варіантів внутрішньоміських, транзитних, місцевих та приміських напрямківпоїздок Волгою на транспорті, як простому, так і туристичному.

Найбільшу довжину мають лінії Москва – Астрахань/Перм/Ростов/Уфа:

Найбільшим річковим вокзалом є московський.

У Волго-Вятському басейні найбільші річкові вокзалирозташовуються в таких містах:

  • Нижній Новгород;
  • Волгоград;
  • Москва;
  • Перм;
  • Астрахань;
  • Казань;
  • Ярославль.

Основні порти у Волзькому басейні:

  • Калінінський;
  • Череповецький;
  • Рибинський;
  • Ярославський;
  • Горьківський;
  • Казанський;
  • Ульяновський;
  • Куйбишевський;
  • Саратовський;
  • Волгоградський;
  • Астраханський;
  • Пермська.

Вартість

Ціни на річкові перевезення дуже сильно варіюються, залежно від відстані та тривалості колії, закінчуючи кількістю зупинок. Також, на ціну сильно впливає тип поїздки – туризм або просте перевезення. Плюс до ціни квитка додається ціна за кожний кг багажу:

Простий проїзд обійдеться в межах про т 60 до кількох сотень рублів, з туристичними та розважальними рейсами ситуація цікавіша. Залежно від формату та наповнення поїздки, ціни варіюються від 5 до десятків тисяч рублів.

Наприклад, вартість проїзду маршрутом Красноярськ – Дудинка складе від 7 до 30 тисяч рублів(залежно від категорії місця та ваги багажу).

Як вибрати найкраще співвідношення ціни якості? Врахуйте такі пункти:

  1. Вирішіть, що вам важливіше – комфорт чи вартість проїзду, адже залежно від рівня каюти оплата може різнитися вчетверо.
  2. Сезонні знижки, особливо заздалегідь оформленої броні. Чим раніше ви купите квиток - тим дешевше вам це обійдеться, і легше вибрати найбільш комфортний варіант.
  3. Варто вивчити доступні пропозиції від компаній, які здійснюють переправу, і вибрати найбільш оптимальний варіант.
  4. Вибір корабля, на якому вам належить здійснити плавання. На сьогоднішній день у Росії представлені кораблі на 2-4 палуби, від кількості яких залежить місткість судна. Для одних великий розмір буде плюсом, але оскільки це призводить до збільшення кількості людей на борту, такий варіант підійде не всім.
  5. Вивчіть фотографії судна, інтер'єр, почитайте відгуки на різних сайтах, щоби переконатися в достатній комфортабельності на території.
  6. Пік туризму та переправ зазвичай припадає на червень-липень, що викликає стрибок у розцінках на круїзи. Спробуйте придивитися до тарифів у травні чи серпні – попит буде меншим, як і ціна питання. Можна, звичайно, спробувати підібрати квиток на жовтень та квітень – але погода навряд чи сприятиме комфортному переміщенню.
  7. Велику роль також відіграє вибір напрямок та довжина поїздки:
    • Як би це не було дивно, але дорога Москва – Санкт-Петербург, Москва – Архангельськ і, наприклад, Нарьян-Мар – Салехард значно відрізнятимуться в ціні.
    • Головне у цьому пункті – визначитися з містом відбуття, бо саме від нього залежать розцінки на маршрут.
    • Крім того, через те, що великі водні артерії в нашій країні течуть або з півночі на південь, або з півдня на північ, не завжди вийде знайти прямий річковий шлях навіть з прилеглими містами, наприклад Хабаровськ і Біробіджан.

Відшкодування збитків

Перевезення пасажирів цим способом регулюються “Кодексом внутрішнього водного транспорту Російської Федерації”2001 року.

Згідно з цим документом:

  1. Перевізник несе повну відповідальність за пасажирів та прийнятий багаж з моменту посадки на борт до моменту виходу в пункті призначення.
  2. Втрати, пошкодження або не повна здавання речей, вчинені з вини екіпажу, повинні бути компенсовані пасажиру, як і оплата за перевезення вантажу в повному розмірі, якщо перевізник не доведе, що втрата була наслідком обставин, що від нього не лежать.
  3. Багаж вважатиметься загубленим у разі його неприбуття на місце призначення протягом 30 діб після призначеного терміну.
  4. Також перевізник несе відповідальність за життя пасажирів та безпеку судна.

Транспортні компанії