Норми постачання аварійними і матеріалами по боротьбі з водою. Засоби боротьби з водою на морських судах Дії без наказу при виявленні забортної води
Кожен член екіпажу на своєму вахтовому посту, в керована приміщенні і своїй каюті повинен уміти:
Орієнтуватися в темряві, знайти вихід, вхід, будь-який механізм, прилад, клапан, трубопровід.
Герметизувати відсік, в якому розташований вахтовий пост, керована приміщення і каюта: задраювати водонепроникні і протипожежні двері, люки, горловини, ілюмінатори, вентиляційні головки (грибки) і т.п.
Знаходити будь-штатний аварійне і протипожежне майно (особливо в темряві).
Приготувати до дії і використання за призначенням аварійне і протипожежне майно, рятувальні засобиі стаціонарні засоби боротьби за живучість судна.
Визначати за маркуванням і відмітним знаків призначення трубопроводів, клапанів, електрощитів, а також дверей, люків, горловин.
Відшукати, закрити і відкрити клапани, кінгстони, ввести і вивести з дії стаціонарні засоби боротьби за живучість судна за допомогою аварійних приводів з відкритих частин палуби і з суміжних приміщень.
Користуватися всіма засобами внутрішньосуднового зв'язку та сигналізації.
Вмикати і вимикати аварійне освітлення, відшукувати місця підключення і озброювати переносний світильник; користуватися акумуляторними аварійними ліхтарями як у вибухобезпечному, так і в звичайному виконанні.
Вмикати і вимикати вентиляцію на вахтовому посту.
За всіма видами боротьби за живучість судна:
1.10. Швидко знайти і винести потерпілих із небезпечної зони, застосовуючи різні захисні засоби.
1.11. Виконати обов'язки посильного і доставити донесення на ДКП або в інші приміщення судна, добре знати розташування суднових приміщень.
1.12. Надавати першу медичну допомогу.
2. По боротьбі з водою:
2.1. Визначити затоплення суміжного відсіку (приміщення) по різними ознаками(Постукуванням, по запотівання, по виходу повітря з повітряних труб, по фільтрації і т.п.) і доповісти на головний командний пункт.
2.2. Приготувати до дії осушувальну систему та інші водовідливні і осушувальні засоби, осушити приміщення стаціонарними і переносними засобами.
2.3. Використовувати наявні кошти для спуску і перепуску води в суміжні приміщення.
2.4. Підкріпити перегородку, двері, горловину, поставити упори на подволоки.
2.5. Усунути фільтрацію води через розливні нещільності, тріщини і розійшлися шви різними способами за допомогою аварійного майна.
2.6. Зробити нижче і вище ватерлінії невелику пробоїну в корпусі судна, рвану щілину за допомогою аварійного майна і штатних засобів (щитів, клинів, пробок і д.р. засобів).
2.7. У разі неминучого затоплення приміщення зупинити діючі технічні засоби, не пристосовані для роботи під водою, залишити приміщення і вжити заходів для недопущення поширення води в суміжні приміщення.
3. За боротьбі з пожежами:
3.1. Доповісти на ДКП про виникнення пожежі та вжиті заходи по боротьбі з ним.
3.2. Озброїти пожежний рукав стволом і під'єднати до пожежного крана.
3.3. Ефективно використовувати пожежні стволи в будь-якому приміщенні.
3.4. Правильно вибрати з наявних необхідний засіб для ліквідації пожежі (горючих рідин, палива, мастильних матеріалів, електропроводки і електромеханізмів, фарби, ізоляції бортів, дерева та ін.) І ефективно його використовувати.
3.5. Користуватися дихальними ізолюючими апаратами і термостійкими костюмами (тільки для осіб, допущених до роботи в цих апаратах) і передати умовні сигнали з задимленого приміщення за допомогою запобіжного троса.
4. По боротьбі з ушкодженнями технічних засобів:
4.1. Відключати пошкоджену ділянку електромережі за допомогою рубильників та інших засобів, зняти харчування з пошкодженого механізму.
4.2. Виправити пошкоджений (попередньо знеструмлений) ділянку електромережі шляхом постановки спеціальних відростків.
4.3. Замінити запобіжник в електромережі: поставити бугель, заглушку, клетневку на пошкоджену ділянку трубопроводу.
4.4. Зупинити в аварійному випадку кожен працюючий механізм.
4.5. При пошкодженні механізму, пристрою, системи перейти на дублюючі пристрій; дати аварійне живлення на механізм відхідним шляхом або від запасних джерел.
5. Щодо використання рятувальних засобів:
5.1. Правильно використовувати рятувальний круг.
5.2. Правильно надягати рятувальний жилет (нагрудник).
5.3. Стрибати у воду з висоти в рятувальному жилеті (нагруднику).
5.4. Плавати в рятувальному жилеті (нагруднику).
5.5. Триматися на воді без рятувального жилета (нагрудника).
5.6. Правильно скидати рятувальний (жорсткий і надувний) пліт.
5.7. Сідати на рятувальний пліт у рятувальному жилеті з судна і з води.
5.8. Надавати допомогу в посадці на рятувальний засіб.
5.9. Експлуатувати обладнання рятувальних засобів, включаючи експлуатацію переносного радіоустаткування (якщо це для нього передбачено).
5.10. Ставити плавучий якір.
5.11. Правильно користуватися лінеметательной установкою.
5.12. Подавати і приймати сигнали, які використовуються для управління шлюпкою під час рятування людини, що знаходиться у воді.
Боротьба екіпажу за непотоплюваність судна -це сукупність дій екіпажу, спрямованих на підтримку і відновлення плавучості і остійності судна.
Плавучість - здатність судна підтримувати вертикальне рівновагу в заданому положенні відносно поверхні води.
В ході боротьби за непотоплюваність екіпаж судна повинен робити енергійні і кваліфіковані дії, а саме:
Виявлення надходження води всередину корпусу судна і виявлення місць, розмірів, характеру пошкоджень конструкцій корпусу (водонепроникні перегородки, друге дно, платформи і палуби);
Припинення або обмеження надходження води всередину і поширення її по судну;
Видалення з відсіків забортної і фільтраційної води, а також води, що скупчилася при гасінні пожеж;
Тимчасове відновлення водонепроникності конструкцій корпусу судна і осушення затопленого відсіку;
Закладення пробоїн і відновлення водонепроникності корпусу;
Відновлення остійності, плавучості і випрямлення аварійного судна;
Забезпечення ходу і керованості аварійного судна.
У разі загрози загибелі судна через недостатню плавучості або остійності необхідно вжити заходів до посадки судна на мілину, при наявності такої Можливості.
Характерними ознаками надходження води в корпус судна є:
Поява статичного крену судна;
Зміна характеру качки при незмінних зовнішніх умовах плавання;
Помітна зміна опади судна;
Крен судна під час перекладання керма.
Надходження води в суміжний відсік може бути встановлено за такими ознаками:
Шуму надходить у відсік води;
Фільтрації води з суміжного відсіку через наявні нещільності в перегородках, палубах, платформах, другий день і в місцях проходу через них трубопроводів та кабелів;
Шуму повітря, що виходить через повітряні і вимірювальні трубки, горловини, різного роду нещільності;
Глухому звуку, видаваному полотном перебирання, настилом палуб, платформ, другого дна при ударі по них металевим предметом;
Запотівання конструкцій перегородок, палуб, платформ другого дна.
Кожен член екіпажу, який виявив надходження води зобов'язаний:
всіма можливими способамидоповісти про те, що трапилося вахтовому помічнику або вахтовому механіку із зазначенням місця, розмірів і характеру пошкоджень;
Не чекаючи на прибуття членів аварійної партії, приступити до закладення виявленої водотічності, якщо це можливо і є поруч необхідне аварійне майно, прийнявши при цьому всі можливі заходи щодо обмеження поширення води по судну.
Вахтовий помічник зобов'язаний:
Негайно оголосити загальносуднову тривогу, після отримання доповіді від вахтового механіка, членів екіпажу або при спрацьовуванні сигналізації про надходження води в відсік;
Доповісти капітанові і вжити заходів щодо виявлення причин виникнення статичного крену, диференту, швидкого підвищення рівня води в льялах, а в екстрених випадках оголосити загальносуднову тривогу.
Боротьба з надходженням і поширенням води по судну.Дії екіпажу по загальносуднових тривозі по боротьбі з водою:
Задраюються все водонепроникні закриття, мають дистанційний привід з ДКП;
Закривають все закриття, мають маркування "П";
Вахта в МП запускає всі стаціонарні водовідливні насоси;
Наводяться до негайної дії системи перепуску води, Креновая і діфферентовочние системи;
За дозволом капітана відключається електроживлення в районі затоплює відсіку;
Всі члени екіпажу діють згідно з розкладом по тривогах і Оперативному планом по боротьбі з водою в даному відсіку.
Дії аварійної партії і ланки (групи) розвідки по боротьбі з водою.
Командир аварійної партії (групи) в ході боротьби за непотоплюваність судна зобов'язаний вжити наступні дії:
Негайно висилати групу розвідки в район затоплює відсіку для його обстеження і встановлення місця, виду і розмірів пошкодження корпусу, закриттів суднових систем і пристроїв;
Визначити характер пошкоджень, встановити необхідність в підкріпленні перегородок і закриттів, а також визначити необхідну кількість людей і засобів для боротьби з водою і першочергові дій АП;
У разі необхідності відправити у відсіки (суміжні з затоплює) групи для боротьби з водою;
Контролювати доставку в район затоплює відсіку аварійного майна і дії членів АП по боротьбі з надходженням і поширенням води;
При необхідності направити членів АП для заведення пластиру на пробоїну;
організувати надання медичної допомогиі евакуацію постраждалих.
Закладення пробоїн.У загальному випадку при отриманні малої або середньої пробоїни, коли продуктивність водовідливних засобів більше обсягу води, що поступає, по можливості, слід зупинити рух судна, вирівняти крен відповідно до наявної на судні документацією по остійності і непотоплюваності, завести пластир, відкачати воду, закрити пробоїну і продовжити рух, контролюючи при цьому можливість подальшого надходження води через забиту пробоїну.
При отриманні великий або дуже великий пробоїни обсяг що надходить у відсік води не піддається відкачці осушувальними насосами, час затоплення відсіку при етомізмеряется хвилинами або навіть секундами. Тому при наявності великих пробоїн, розташованих нижче ватерлінії, боротьба за живучість ведеться після затоплення відсіку. В цьому випадку, поряд з проведенням зазначених вище заходів, слід вести боротьбу з можливістю фільтрації води по судну.
На судах з подвійними бортами і подвійним дном, обладнаних компресорами і спеціальними патрубками і шлангами для нагнітання повітря у відсіки, в разі пошкодження тільки днища або тільки зовнішнього борту слід зробити нагнітання повітря в затоплений відсік з метою зниження рівня води до місця пробоїни. При цьому слід вести постійне спостереження за перегородками затопленого відсіку і при виявленні їх випинання негайно зменшити компресійний тиск.
Випрямлення пошкодженого судна.Пошкодження судна з затопленням групи відсіків призводить, як правило, до утворення крену і диференту, до втрати частини запасу плавучості і погіршення остійності. Найважливішим завданням непотоплюваності пошкодженого судна є:
Відновлення і підтримання його остійності;
Випрямлення судна (ліквідація або зменшення крену і диференту).
З огляду на тісний взаємозв'язок обидві ці групи заходів часом об'єднують під загальною назвою - випрямлення пошкодженого судна (в широкому сенсі).
Заходи по відновленню остійності і випрямлення пошкодженого судна.В першу чергу слід вжити заходів з відновлення остійності і лише після того, як буде виключена небезпека перекидання судна від втрати остійності, приступають до його випрямлення. Це особливо важливо у випадках, коли судно в результаті пошкодження втратило початкову остійність. Про втрату судном початкової остійностіможна судити за деякими характерними ознаками. До них відносяться:
Затоплення великих, широких приміщень на палубах і платформах з утворенням вільних поверхонь води;
Наявність крену (більше 5 0) при затопленні симетричних щодо ДП приміщень;
Перевалювання на протилежний борт і збереження крену після припинення дії причин, що викликали перевалювання.
Ці ознаки точні, але скористатися ними можна далеко не у всіх випадках: першими двома - через труднощі отримання інформації про затоплення, останніми - через випадковість його прояви. Навмисне створення умов для перевалювання судна неприпустимо з огляду на небезпеку, якої воно при цьому піддається.
1. Заходи по відновленню остійності:
Відкачування води за борт з приміщень, розташованих вище ватерлінії;
Відкачування фільтраційної води з великих приміщень, що мають велику ширину;
Припинення перетікання рідких вантажів і забортної води;
Спуск води, не сполученої з забортної водою, в приміщення, розташовані нижче;
Осушення відсіків після закладення пробоїн (крім дніщевих відсіків, осушення яких погіршує остійність);
Перекачування або перепуск рідких вантажів в Днищевой відсіки;
Переміщення вниз твердих вантажів;
Баластування судна забортної водою;
Видалення за борт високо розташованих рідких і твердих вантажів.
2. Заходи щодо випрямлення судна:
Усунення перетікання рідких вантажів і забортної води на пошкоджену борт;
Осушення затоплених відсіків після закладення пробоїн;
Перекачування рідких вантажів;
Контрзатопленіе відсіків;
Відкачування за борт рідких вантажів.
При виборі заходів по відновленню остійності і випрямлення пошкодженого судна слід віддавати перевагу, в першу чергу, тим, які збільшать запас плавучості пошкодженому судну, потім таким, які не змінюють запас плавучості, і в останню чергу - пов'язані з витрачанням запасу плавучості. Принцип максимальної економії запасу плавучості не можна зводити в догму, з огляду на вимогу - забезпечити збереження судном остійності аж до повної втрати ним запасу плавучості.
З метою прискорення випрямлення рекомендується комбіноване проведення перерахованих заходів. При виборі заходів по створенню спрямляющий моментів слід прагнути до одночасного збільшення остійності (вибирати для контрзатопленія низькорозташованим приміщення, уникати збільшення вільних поверхонь навіть на проміжних етапах випрямлення). Слід проводити тільки такі заходи, здійснення яких в будь-який момент можна швидко призупинити.
Питання для самоконтролю
1. Дії екіпажу судна при виявленні водотічності корпусу.
2. Назвіть ознаки надходження води.
3. Як організована боротьба з надходженням і поширенням води по судну.
4. Як відбувається закладення пробоїн.
література: Стор. 223-246
Стор. 144-169
Стор. 188-211
непотоплюваністюназивається здатність судна після затоплення частини приміщень зберігати достатню плавучість і остійність. Непотоплюваність, на відміну від плавучості і остійності, не є самостійним морським якістю судна. Непотоплюваністю можна назвати властивість судна зберігати свої морехідні якостіпри затопленні частини водонепроникного обсягу корпусу, а теорію непотоплюваності можна характеризувати як теорію плавучості і остійності пошкодженого судна.
Судно, що володіє хорошою непотоплюваністю, при затопленні одного або декількох відсіків має, перш за все, залишатися на плаву і мати достатню остойчивостью, що не допускає його перекидання. Крім того, судно не повинно втрачати ходкость, яка залежить від опади, крену і диференту. Збільшення опади, значний крен і диферент підвищують опір води руху судна і погіршують ефективність роботи гвинтів і суднових механізмів. Судно повинне також зберігати керованість, яка при справному рульовому пристрої залежить від крену і диференту.
Непотоплюваність є одним з елементів живучості судна, оскільки втрата непотоплюваності пов'язана з важкими наслідками - загибеллю судна і людей, тому її забезпечення є однією з найважливіших задач, як для суднобудівників, так і для екіпажу. На практиці непотоплюваність забезпечується на всіх етапах життя судна: суднобудівниками на стадіях проектування, по-
будови та ремонту судна; екіпажем в процесі експлуатації неушкодженого судна; екіпажем безпосередньо в аварійній ситуації. З такого підрозділу слід, що непотоплюваність забезпечується трьома комплексами заходів:
Конструктивними заходами, які проводяться при проектуванні, будівництві і ремонті судна;
організаційно-технічними заходами, які є попереджувальними і проводяться під час експлуатації судна;
заходами щодо боротьби за непотоплюваність після аварії, спрямованими на боротьбу з надходженням води, відновлення остійності і випрямлення пошкодженого судна.
§ 9.2. Принципи забезпечення непотоплюваності
9.2.1. Конструктивні заходи.Ці заходи здійснюються на стадіях проектування і будівництва судна і зводяться до призначення таких запасів плавучості і остійності, щоб при затопленні заданого числа відсіків зміна посадки і остійності аварійного судна не виходило з мінімально допустимих меж. Найбільш ефективним засобом для використання запасу плавучості при пошкодженні корпусу, є поділ судна на відсіки водонепроникними перегородками і палубами. Дійсно, якщо судно не має внутрішнього підрозділу на відсіки, то при наявності підводного пробоїни корпус заповниться водою і судно не зможе використовувати запас плавучості. Розподіл судів на відсіки проводиться відповідно до частьюV "Правілклассіфікаціі і споруди морських суден" Морського Регістру Судноплавства. Ватерлінія неушкодженого судна, що застосовується при розподілі на відсіки, положення якої фіксується в судновий документації, називається вантажний ватерлінією поділу на відсіки. Ватерлінія пошкодженого судна після затоплення одного або декількох набряків називається аварійної ватерлінією. Судно втрачає запас плавучості, якщо аварійна ватерлінія збігається з граничної лінією занурення- лінією перетину зовнішньої поверхні настилу палуби перегородок із зовнішньою поверхнею бортової обшивки біля борту. Найбільша довжина частини судна, розташованої нижче граничної лінії занурення є довжиною поділу судна на відсіки. під палубою перегородокрозуміють саму верхню палубу, до якої до-
водяться поперечні водонепроникні перегородки по всій ширині судна.
Кількість води влилася в ушкоджений відсік судна визначається за допомогою коефіцієнта проникності приміщенняμ - відношення обсягу, який може бути заповнений водою при затопленні відсіку, до повного теоретичного об'єму приміщення. Регламентуються наступні коефіцієнти проникності:
Для приміщень, зайнятих механізмами - 0,85;
Для приміщень зайнятих вантажами або запасами - 0,6;
Для житлових приміщень і приміщень, зайнятих вантажами, що мають високу проникність (порожні контейнери і ін.) - 0,95;
Для порожніх і баластних цистерн - 0,98.
Важливою характеристикою непотоплюваності судна є гранична довжина затоплення, Під якою розуміють найбільшу довжину умовного відсіку після затоплення якого, при коефіцієнті проникності рівному 0,80, при осіданні відповідної вантажної ватерлінії поділу судна на відсіки і при відсутності вихідного дифферента, аварійна ватерлінія стосуватиметься граничної лінії занурення.
Важливим конструктивним заходом щодо забезпечення непотоплюваності є створення міцних і водонепроникних закриттів (дверей, люків, горловин), встановлених по контуру водонепроникного відсіку, які повинні добре працювати при крен, дифференте і морському хвилюванні. Для всіх дверей змінного і навісного типу в водонепроникних перегородках повинні бути передбачені індикатори, що знаходяться на ходовому містку і показують їх положення. Водонепроникність і міцність судна повинна бути забезпечена не тільки в підводної частини, але і в надводної частини корпусу, так як остання визначає запас плавучості, що витрачається при пошкодженні.
Для активної боротьби екіпажу за непотоплюваність на судні також передбачається:
Створення суднових систем (Креновая, діфферентная, водовідливної, осушувальної, перекачування рідких вантажів, затоплення, спускний і перепускний, баластування);
Постачання аварійним майном і матеріалами.
Такі закриття, системи і механізми повинні мати відповідне маркування, що забезпечує їх правильне використання з максимальною ефективністю. Місця зосередження аварійних засобів називаються аварійними постами. Це можуть бути спеціальні приміщення або комори, ящики і щити на палубі. До таких постам можуть бути виведені прилади дистанційного пуску суднових систем.
9.2.2. Організаційно-технічні заходи.Організаційно-технічні заходи щодо забезпечення непотоплюваності проводяться екіпажем судна в процесі експлуатації з метою попередження надходження води в відсіки, а також збереження посадки і остійності судна, що запобігають його затоплення або перекидання. До числа таких заходів відносяться:
Правильна організація і систематична підготовка екіпажу до боротьби за непотоплюваність;
Підтримка всіх технічних засобів боротьби за непотоплюваність, аварійного постачання в стані, що гарантує можливість негайного їх використання;
Систематичне спостереження за станом всіх корпусних конструкцій з метою перевірки їх зносу (корозії), заміна окремих елементів конструкцій при поточному або середньому ремонті в разі перевищення встановлених норм зносу;
Планомірна забарвлення корпусних конструкцій;
Усунення перекосів і провисання водонепроникних дверей, люків і ілюмінаторів, систематичне їх ходіння і підтримку всіх задраюють пристроїв у справному стані;
Контроль забортні отворів, особливо при докування судна;
Суворе дотримання інструкції по прийому і витрачанню рідких палива;
Розкріплення вантажів по-похідному і запобігання їх переміщення при хитавиці (особливо поперек судна);
Компенсація втрат остійності, викликаних обмерзанням судна, шляхом прийому рідкого баласту і проведенням заходів з видалення льоду (сколювання, змивання гарячою водою);
9.2.3. Боротьба за непотоплюваність.Під боротьбою за непотоплюваність розуміється сукупність дій екіпажу, спрямованих на підтримку і можливе відновлення запасів плавучості і
остійності судна, а також на приведення його в стан, що забезпечує хід і керованість.
Боротьба за непотоплюваність здійснюється негайно після отримання судном ушкодження і складається з боротьби з надходить водою, оцінки його стану та заходів щодо відновлення остійності і випрямлення судна.
9
.2.3.1. Боротьба з надходить водоюполягає у виявленні надходження води всередину судна, здійсненні можливих заходів щодо запобігання або обмеження надходження і подальшого поширення забортної води по судну, а також по її видаленню. При цьому вживаються заходи з відновлення непроникності бортів, перегородок, платформ, забезпечення герметичності аварійних відсіків.
Ріс.73. Дерев'яні клини і пробки: Ріс.74. Притискні болти:
а, б, в - клини; г, д - пробки а - з відкидною скобою;
б, в - гачкові
Малі пробоїни, розійшлися шви, тріщини зашпаровують дерев'яними клинами і пробками - чопами (ріс.73). На пробоїни більшого розміру ставлять жорсткий металевий пластир або мат, придавлений щитком. Для їх кріплення в комплект аварійного майна входять спеціальні болти і струбцини, розпірні бруси і клини (ріс.74 
77). Закладення пробоїни описаними способами є тимчасовим заходом. Після відкачування води остаточне відновлення герметичності здійснюється шляхом бетонування пробоїни - постановки цементного ящика. Успішність закладення пробоїни малого розміру залежить від місця їх розташування (надводні або підводні), від доступності пробоїни зсередини судна, від її форми і розташування країв розірваного металу (всередину корпусу або назовні).
Ріс.75. Металеві пластирі:
а 
- клапанний; б - з притискним болтом; 1 - коробчатий корпус; 2 - ребра жорсткості; 3 - гніздо для розсувного упору; 4 - патрубки з заглушками для стрижнів гачкових болтів; 5 - клапан; 6 - рими для кріплення подкільних решт; 7,8 - притискної болт з відкидною скобою; 9 - гайка з ручками; 10 - притискної диск.
Ріс.76. Металевий розсувний упор:
1,8 - подпятники; 2,3 - гайки з рукоятками; 4 - штир; 5 - зовнішня трубка; 6 - внутрішня трубка; 7 - шарнір
У суміжні з аварійним відсіком приміщення, вода може надходити в результаті її фільтрації через різні нещільності (порушення герметичності перебиральних сальників трубопроводів, кабелів і т.п.). У таких випадках герметичність відновлюють конопаткою, клинами або пробками, а самі перебирання підкріплюють аварійними брусами, щоб запобігти їх випинання або руйнування.
М'які пластирі (ріс.78) є основним засобом для тимчасової закладення пробоїн, так як можуть щільно прилягати по обводам корпусу судна в будь-якому місці.
Ріс.77. Аварійна струбцина:
а 
- із захопленнями за шпангоути швеллерного типу; б - захоплення для шпангоутів Бульбову типу; 1 - струбцина; 2 - притискної гвинт; 3 - рукоятки притискного гвинта; 4 - гайка-повзун; 5 - стопорні гвинти; 6 - болти, що скріплюють дві планки швелера; 7- захоплення
Ріс.78. Пластир:
а - навчальний; 1 качка; 2 - прошивка; 3 - ліктрос; 4 - кутові коуши; 5 - кренгельс для контрольного кінця; б - шпигований: 1 - парусиновий покришка з двох шарів; 2 - мат шпигований; 3 - прошивка; 4 - коуш кутовий; в - полегшений: 1 - коуш кутовий; 2 - ліктрос; 3 - кишеня для рейки; 4 - рейка розпірна з труби; 5,7 - шари парусини; 6 - повстяна прокладка; г - кальчужний: 1,2 - подвійний шар парусинової подушки; 3 - ліктрос пластиру; 4 - кільце сітки; 5 - шайба парусиновий; 6 - ліктрос сітки
9.2.3.2. Оцінка стан пошкодженого судна і заходів по відновленню остійності і випрямленнявиробляється в ході боротьби за непотоплюваність з метою визначення загрозливої небезпеки, можливостей поліпшення його стану та вироблення способів боротьби за непотоплюваність.
відновлення остійностіпредставляє комплекс заходів (видалення фільтраційної води, прийом водяного баласту і ін.), які забезпечують стійку рівновагу пошкодженого судна і збільшують опірність його нахилам.
випрямлення суднаназивається усунення або зменшення до допустимих меж крену і диференту.
Судно при затопленні відсіків може втратити як плавучість, так і остійність. Перекидання судна може статися внаслідок несиметричного затоплення відсіків або наявності великих вільних поверхонь влився води. Процес загибелі судна через втрату плавучості протікає набагато повільніше, ніж при втраті остійності. Втрата остійності відбувається завжди раптово і зазвичай пов'язана з загибеллю людей.
При належній організації боротьби за непотоплюваність пошкодженому судну, забезпечують остійність аж до повного витрачання запасу плавучості. Відповідно до образним виразом академіка А.Н. Крилова, «... необхідно, щоб корабель тонув, не перекидаючись».
Для керівництва вахтового помічника капітана на ходовому містку повинна постійно висіти або перебувати під рукою схема, ясно показує для кожної палуби кордону водонепроникних відсіків, розташування в них отворів і засобів їх закриттів із зазначенням розташування органів управління цими коштами, а також пристрої для вирівнювання будь-якого крену. Крім того, в розпорядженні командного складу повинні бути буклети, що містять згадану вище інформацію
Повноцінність керівництва боротьбою за непотоплюваність судна визначає результат аварії. Всі особи командного складу зобов'язані досконало знати будову та конструктивні особливості судна, заходи щодо забезпечення непотоплюваності, дії в аварійних ситуаціях і строго їх виконувати.
Сукупність дій екіпажу, спрямованих на підтримку і відновлення плавучості і остійності судна, розуміється як боротьба за його непотоплюваність.
Плавучість - здатність судна підтримувати вертикальне рівновагу в заданому положенні відносно поверхні води.
Остійність - здатність судна повертатися в початкове положення після припинення впливу на нього зовнішніх сил.
При затопленні одного або двох суміжних відсіків кожне судно повинне бути забезпечене інформацією по аварійній посадці і остійності пошкодженого судна.
Командир судна повинен вміти, користуватися інформацією, швидко оцінювати аварійну обстановку і проводити заходи щодо випрямлення судна.
Боротьба екіпажу за непотоплюваність судна повинна бути спрямована на: виявлення надходження води всередину судна і виявлення місць, розмірів, характеру пошкоджень конструкції корпусу (водонепроникною перебирання, другого дна, платформи і палуби);
припинення або обмеження надходження води всередину і поширення її по судну;
видалення води з суміжних відсіків, а також води, що скупчилася при гасінні пожежі;
відновлення водонепроникності конструкцій корпусу судна;
відновлення остійності, плавучості і випрямлення судна;
забезпечення ходу і керованості аварійного судна.
5. Порядок підготовки екіпажу в боротьбі за жівучість судна
Підготовка до боротьби за живучість судна обов'язкова для всього екіпажу і повинна проводитися з урахуванням типу і особливостей судна, роду вантажу, що перевозиться і району плавання, в комплексі з технічної навчанням, відповідно до вимог служби на судах МРФ, справжнього Настанови та інших керівних документів.
Підготовка екіпажу до боротьби за живучість судна проводиться за планами, які складаються першим штурманом і механіком по використанню і затверджуються капітаном. У план включаються заняття і тренування.
Основна мета підготовки - досягнення належного рівня знань і натренованості екіпажу, забезпечення належної організації, злагодженості, а також точності і швидкості його дій по кваліфікованому застосування всіх засобів боротьби за живучість судна і рятувальних засобів в складних аварійних обставинах.
Підготовка екіпажу до боротьби за живучість повинна бути послідовною і включати:
вивчення будови судна, суднової техніки, в т.ч. стаціонарних технічних засобів боротьби за живучість судна і предметів аварійного і протипожежного постачання і рятувальних засобів;
вивчення попереджувальних заходів щодо забезпечення живучості судна;
вивчення організації та методів боротьби з водою, пожежами, димом і парою;
відпрацювання первинних заходів по боротьбі за живучість судна згідно з Додатком 7;
підготовку командного складу до керівництва боротьбою за живучість судна і відпрацювання його взаємозамінності, відпрацювання зв'язку і взаємодії головного командного пункту (ДКП) з аварійними партіями, групами та окремими постами;
відпрацювання взаємодії і взаємозамінності членів екіпажу з боротьби за живучість судна;
вивчення та відпрацювання способів надання першої медичної допомоги постраждалим;
вивчення та відпрацювання обов'язків по всім тривогам.
Підготовка екіпажу до боротьби за непотоплюваність повинна включати:
вивчення:
конструктивних особливостей судна і попереджувальних заходів щодо забезпечення його непотоплюваності;
документації з остійності і непотоплюваності судна (тільки командним складом);
відпрацювання:
практичних навичок у виробництві розрахунків для прийняття заходів проти перекидання судна через втрату або різкого зниження його остійності, по збереженню достатнього запасу плавучості;
практичних навичок з розвідки місця надходження забортної води всередину судна і по запобіганню її поширення по судну, а також щодо забезпечення водонепроникності окремих приміщень;
практичних навичок по закладенню пробоїн і використання аварійного постачання;
практичних навичок стаціонарних засобів боротьби з водою; практичних навичок по підкріпленню водонепроникних перегородок і закриттів;
взаємодії членів екіпажу при боротьбі з водою.
Підготовка екіпажу до боротьби з пожежами повинна включати:
вивчення:
конструктивних особливостей судна і попереджувальних заходів щодо запобігання пожеж і вибухів;
організації та методів боротьби з пожежами і димом;
відпрацювання:
практичних навичок з розвідки пожеж, вибору вогнегасних засобів, запобігання розповсюдженню та ліквідації пожежі;
практичних навичок щодо використання стаціонарних засобів боротьби з пожежами;
практичних навичок з використання протипожежного постачання;
способів подачі води і інших вогнегасних речовин до місць пожежі.
Підготовка екіпажу до боротьби за живучість суднової техніки повинна включати:
вивчення попереджувальних заходів щодо забезпечення живучості суднової техніки, а також її експлуатаційних характеристик і взаємозамінності;
відпрацювання практичних навичок з управління суднової технікою при різних аварійних обставин, а також щодо усунення її пошкоджень;
відпрацювання практичних навичок щодо забезпечення надійності роботи електромеханічної установки для забезпечення ходу і керованості судна;
вивчення прийомів безперебійного забезпечення споживачів електроенергії;
вивчення методів і прийомів щодо виправлення пошкоджених систем, магістралей.
Підготовка екіпажу до боротьби за живучість судна повинна включати заняття, тренування та навчальні тривоги з максимальним використанням матеріальної частини (плакати, кінофільми, майно, інвентар і т.п.), а також самостійну підготовку.
Частота проведення кожного виду навчальних тривог встановлюється капітаном в залежності від рівня підготовки екіпажу, але не рідше ніж один раз на місяць. При цьому тривоги по боротьбі з пожежами і залишення судна на пасажирських суднах внутрішнього і каботажного плавання повинні проводитися не рідше двох разів на місяць, а на пасажирських суднах закордонного плавання - щотижня.
Під час проведення навчальних тривог кожна рятувальна або чергова шлюпка не рідше ніж через три місяці повинна з розписаної на ній командою спускатися і маневрувати на воді.
У разі зміни екіпажу більш ніж на 25% навчальні тривоги по боротьбі з пожежею і залишенню судна повинні бути проведені не пізніше ніж через 24 годин після такої зміни.
На заняттях вивчаються, а на тренуваннях практично відпрацьовуються питання, викладені в п. 3.3.
В ході занять кожен член екіпажу повинен твердо засвоїти, що основою успіху боротьби за живучість судна є: безумовне виконання всіх передбачених заходів; бездоганне знання всіма своїх обов'язків по тривогам і вміння впевнено їх виконувати в складних аварійних обставинах; чітка взаємодія всього екіпажу. В результаті тренувань усі члени екіпажу повинні придбати надійні навички в впевненому, швидкому і точному виконанні своїх обов'язків по всім судовим тривогам, в складних аварійних обставинах.
Всі особи командного складу машинної команди повинні вміти пустити і зупинити: дизель-генератор, турбогенератор, мотопомпу, пожежний насос, засоби водовідливу, осушення, затоплення, стаціонарні системи пожежогасіння і інші аварійні протипожежні та рятувальні засоби.
Всі особи штурманського складу повинні вміти пустити в дію стаціонарні системи пожежогасіння, пуск яких передбачений з рульової рубки або інших приміщень, крім машинних.
Під час навчальних тривог відпрацьовуються:
організація спостережень;
організація зв'язку і взаємодія ДКП, аварійних партій, груп і окремих постів;
практичні навички з використання аварійними партіями і групами засобів боротьби за живучість судна;
організація боротьби за живучість судна в цілому і обробка окремих завдань (боротьба з пожежею, водою, аварійними пошкодженнями і т.д.);
забезпечення живучості судна при найбільш важких аварійних пошкодженнях;
організація і практичне використання рятувальних засобів;
практичні навички з надання медичної допомоги.
Навчальні тривоги оголошуються за вказівкою капітана.
Оголошення виду навчальної тривоги передує словом "навчальна".
Навчальні тривоги повинні проводитися з максимально можливим наближенням до реальних аварійних умов і обставин (в різний час доби, з імітацією пожежі, задимлення, надходження води, виходу з ладу освітлення, механізмів і систем судна і т.д.).
Якщо в ході тренувань і навчальних тривог виникає дійсна аварія або станеться нещасний випадок з людиною, то всі доповіді і розпорядження передують словом "фактично", яке зобов'язує кожного члена екіпажу прийняти донесення, доповідь або наказ, не як умовні, а як реальні, і негайно діяти по ним.
Після кожної навчальної тривоги капітаном проводиться розбір, на якому вказано на недоліки і даються вказівки щодо їх усунення. У судновому журналі робляться докладні записи про проведені тривоги. Якщо тривога не проводилась в терміни, зазначені в п. 3.8, або проводилась в неповному обсязі (без спуску шлюпки на воду, подачі води в пожежну систему, фактичного використання вогнегасників і т.д.), в судновому журналі вказується причина цього. Прострочена тривога повинна бути проведена найближчим часом.
В цілому боротьба за непотоплюваність включає два основних комплексу заходів:
1) Ліквідація водотёчності (боротьба з водою).
2) Відновлення остійності і випрямлення пошкодженого судна.
Ліквідація водотёчності - міра боротьби екіпажу за непотоплюваність судна під керівництвом капітана відповідно до судновими оперативними планами по боротьбі за живучість і інформацією про остійності і посадці судна.
Загальна організація боротьби за непотоплюваність включає в себе наступні алгоритми дій екіпажу:
1. Виявлення надходження води всередину судна.
Це можливо за явним або непрямими ознаками. Як правило, явні ознаки (надходження води через пробоїну) не представляється можливим зафіксувати, але за непрямими ознаками виявити аварійну ситуацію, пов'язану із затопленням судна, можливо (запотівання перегородок, палуб, про галас повітря, що виходить через повітряні, вимірювальні труби, через перебіркові сальники електрокабелів ; шум води, що поступає у відсік; фільтраційна вода в суміжних з аварійним відсіках; прогин перегородок; глухий звук, видаваний перебиранням або палубою при ударі по них металевим предметом і т.п.).
2. Оповіщення і доповідь.
Перший, який помітив на судні зазначені явні або непрямі ознаки надходження води, повинен в першу чергу усіма можливими засобами доповісти на головний командний пункт (головний командний пункт), використовуючи засоби зв'язку, сигналізацію або посильних. Оголосити голосом "Аварійна тривога" в тому випадку, якщо поруч є люди.
3. Оголошення общесудовой тривоги.
Отримавши інформацію про аварійну обстановку на судні вахтовий помічник капітана зобов'язаний оголосити загальносуднову тривогу з можливим поясненням району надходження води.
4. Виявлення місця, розміру і характеру пошкодження.
З цією метою проводиться розвідка району ушкодження (якщо це можливо).
Обстежуються приміщення для визначення місць надходження води, масштабу і характеру пошкодження корпусу судна, встановлюються кордону затопленого району.
У зв'язку з цим доцільно враховувати класифікацію пробоїн.
Класифікація пробоїн
Закладення будь-якого пошкодження корпусу судна починається з визначення характеру пошкодження і ступеня небезпеки для судна, його розмірів, розташування щодо ватерлінії. Пробоїни класифікуються за такими ознаками:
A) За розмірами:
малі пробоїни, включаючи забортні отвори, площею 0,05 м 2 (діаметром 25 см);
середні пробоїни, а також інші отвори, площею 0,10-0,50 м 2;
великі пробоїни, в тому числі лази, двері горловини площею до 2 м 2;
дуже великі пробоїни площею понад 2 м 2.
Б) За характером і ступенем небезпеки для судна:
значні пошкодження (великі пробоїни в підводної частини судна - затоплення відсіку протягом декількох секунд або хвилин);
незначні пошкодження (тріщини, свищі, гофри - фільтрація, повільне поширення води, пошкодження систем, порушення непроникності палуб, перегородок).
B) По розташуванню пробоїн щодо діючої ватерлінії:
підводні пробоїни;
надводні пробоїни значно вище ватерлінії;
надводні пробоїни в районі ватерлінії.
5. Визначення кількості води, що надходить всередину судна (табл. 1).
Таблиця 1
Кількість забортної води (м 3), що надходить у відсік судна через різні за площею пробоїни на різних глибинах за 1 годину
|
Глибина пробоїни м (фути) |
Площа пробоїни, м2 |
||||||||
|
малі пробоїни |
Середні пробоїни |
великі пробоїни |
|||||||
Водостічному пробоїна характеризується двома основними величинами: площею (розміром) пробоїни і гідростатичним напором води (відстань від поверхні води до центру пробоїни). За цим величинам судять про можливість закладення пробоїни, визначають кількість влилася води і швидкість затоплення відсіку, а також обчислюють час, за яке аварійне приміщення заповниться водою.
Кількість води, що надходить у відсік при постійному напорі визначається за формулою:
де Q - кількість води, що надходить через пробоїну, м 3 / с;
м - коефіцієнт закінчення, що дорівнює 0,65-0,75 (для великих пробоїн значення коефіцієнта більше);
щ - площа пробоїни, м 2;
g - прискорення сили тяжіння (9,81 м / с 2);
Н - глибина центру пробоїни від рівня води, м.
При змінному напорі кількість води, що надходить у відсік визначається за формулою:
де h - підпір, тобто отстояние центру пробоїни від рівня води у відсіку, м.
Час затоплення відсіку до рівня забортної води в хвилинах приблизно можна визначити за формулою:
де V - фактичний обсяг відсіку, м 3;
Q - кількість води, що надійшла в відсік, м 3 / с;
К - коефіцієнт проникності відсіку.
Коефіцієнти проникності для різних приміщень різні, але стандартно вважається, що:
для приміщень, зайнятих механізмами, він дорівнює 0,85;
для житлових приміщень - 0,95;
для порожніх рефрижераторних трюмів - 0,98;
для трюмів з сипучими вантажами - 0,60;
танки, заповнені рідкими вантажами, - 1,0;
відсіки міждонних і бортові - 0,97;
приміщення, завантажені, наприклад:
бочками - 0,3;
консервами в ящиках - 0,2;
маслом в ящиках - 0,29;
борошном в мішках - 0,6.
6. Припинення або обмеження надходження води всередину корпусу і недопущення поширення її по судну.
Тут необхідно враховувати те, що закрити пробоїну, навіть малих розмірів, спочатку насухо не представляється можливим, а обмежити надходження води в аварійний відсік з тим, щоб з відкачуванням впоралися водовідливні засоби, можливо.
Закладення пробоїн або пошкоджень на судні здійснюється за допомогою аварійного постачання, наявного на вітчизняних судах відповідно до табеля постачання. Наявність і повний перелік такого майна визначається на судах РФ вимогами Регістру і залежить від типу судна. Зберігається аварійне майно на постах боротьби за живучість, відмінна забарвлення постів і аварійного майна - синя. Умови зберігання різних видів аварійно-рятувального майна (АСД) повинні забезпечувати їх збереження та доступність, використання АСИ дозволено тільки за прямим призначенням (для тренувань необхідно мати навчальний аварійне майно) і, при використанні, має поповнюватися в першому порту заходу до необхідних норм.
До складу аварійного постачання входить:
аварійний інвентар: розсувні упори, домкрати, струбцини, гачкові болти, гвинти з поворотними головками, клапанні металеві пластирі, дерев'яні пластирі з м'якими бортами, універсальні заглушки з трьома захватами, бугелі, хомути та інші спеціальні пристрої;
аварійні матеріали: дерев'яні пробки, клини, дошки, бруси, цемент, пісок, сурик, жир технічний, пакля, цвяхи, скоби, рідке скло та інші матеріали, обумовлені вимогами Регістру і, додатково до них, передбачені екіпажем судна;
аварійний інструмент: певні нормами Регістру такелажний і слюсарний набори інструментів.
Крім того, для тимчасової закладення великих пробоїн на судах передбачається наявність м'яких пластирів, тип пластиру для даного судна визначається Регістром в залежності від довжини судна. Розрізняють такі типи пластирів:
кольчужний пластир - призначений для суден довжиною понад 150 м, має стандартні розміри 4,5x4,5 або 3,0x3,0 м, посилену міцність і кишені для установки ребер жорсткості;
полегшений пластир - призначений для судів від 70 до 150 м, стандартний розмір 3,0x3,0 м;
шпигований пластир - призначений для судів від 24 до 70 м, стандартний розмір 2,0x2,0 м;
навчальний пластир або пластир Макарова - застосовується на всіх судах в якості навчального, але може застосовуватися в необхідних випадках для закладення пробоїн, розмір 2,0x2,0 м;
дерев'яний пластир з м'якими бортами - призначений для закладення малих і середніх пробоїн на плоских і мають малу кривизну ділянках обшивки, стандартні розміри 55x250x250 мм і 125x400x600 мм, в разі необхідності дерев'яні пластирі виготовляються за місцем безпосередньо на борту судна.
Недопущення розповсюдження води в суміжні з аварійним відсіком забезпечується посиленням міцності перегородок, палуб, тобто підкріпленням, використовуючи аварійний ліс, розсувні металеві упори. З цією метою створюються рубежі оборони по боротьбі з водою (РОР-1 і РОР-2 резервний).
Мал. 1. Установка рубежів оборони по боротьбі з водою на судні: ПЛ - ватерлінія; ВНП - водонепроникні перегородки; РОР - рубіж оборони по боротьбі з водою
Перший рубіж створюється по зовнішніх межах непроникних перегородок (рис. 1), палуб і платформ затоплених приміщень, другий рубіж - по зовнішніх межах непроникних приміщень, суміжних із затопленими відсіками. На РОР-1 рекомендується:
підтримувати непроникність контуру по межі кордону;
підкріпити пошкоджені непроникні перегородки, палуби, закриття;
підготувати до дії засоби водовідливу і осушення, запуск тільки за наказом з ДКП;
встановити спостереження за водонепроникністю на кордоні кордону;
відключити електроживлення обладнання, що опинився затопленим або під загрозою затоплення і непристосованого до використання під водою;
відключити пошкоджені ділянки трубопроводів суднових систем, що проходять через затоплені відсіки;
доповісти на головний командний пункт про хід боротьби з водою. На РОР-2 необхідно:
підтримувати непроникність контуру на кордоні кордону;
встановити підкріплення на деформовані непроникні закриття;
підготувати стаціонарні і переносні водовідливні засоби аварійно-рятувального майна до негайної дії;
видалити фільтраційну воду;
встановити спостереження за станом непроникності конструкцій на рубежі;
доповісти на головний командний пункт про хід боротьби з водою.
7. Відновлення водонепроникності корпусу судна, його водонепроникних перегородок, палуб, платформ і другого дна.
8. Видалення забортної води із затопленого відсіку (після закладення пробоїн) і фільтраційної води з суміжних відсіків.
З огляду на конструкцію судна, необхідно для відкачування води використовувати не тільки водовідливні засоби, а й застосовувати перепуск і перекачування води в нижні відсіки (трюм).
9. Випрямлення аварійного судна при збереженні достатнього запасу плавучості і остійності.
Настанови щодо попередження аварій і боротьби за живучість суден рекомендують проводити заходи в наступному порядку:
припинити переміщення, перетікання або пересипання вантажів на пошкоджений борт;
видалити воду з неповністю затоплених приміщень з великими вільними поверхнями, розташованих до аварії вище діючої ватерлінії, або, як виняток, спустити в нижні приміщення;
осушити пошкоджений відсік і суміжні з ним приміщення після закладення пробоїн;
перемістити вниз тверді вантажі, розташовані високо, а у виняткових випадках видалити їх за борт;
провести баластування судна.
Рідкі вантажі повинні перекачуватися, по можливості, з танків (цистерн) з більшою місткістю в танки з меншою місткості до повного їх заповнення. Залишок рідких вантажів перекачується в танки, симетричні щодо діаметральної площині судна. При цьому слід уникати перекачування рідких вантажів з танків, суміжних з затопленим відсіком.
Для випрямлення аварійного судна слід затоплять танки мінімальних обсягів, щоб створювався потребується спрямляющій момент, тобто для зменшення крену необхідно вибирати найбільш віддалені від діаметральної площині танки, а для зменшення диференту - найбільш віддалені від миделя. При цьому повинні вибиратися найнижчі Днищевой танки і в першу чергу використовуватися Креновая і діфферентние танки, якщо вони є на судні.
Особлива увага при випрямлення судна повинна бути звернена на те, що випрямлення необхідно проводити тільки при позитивній остійності аварійного судна. Зменшення крену слід проводити по етапах до 5 °, з метою недопущення перекидання судна на інший борт. Поздовжнє випрямлення (зменшення диференту) аварійного судна повинно проводитися тільки у виняткових випадках, а саме - для забезпечення ходу і керованості судна, а також, якщо дифферент безперервно зростає і є небезпека занурення відкритих частинпалуби в воду, оголення гвинтів і керма. При поздовжньому випрямлення необхідно вести спостереження за кутом крену, не допускаючи його збільшення.
Після випрямлення аварійного судна потрібно врахувати загальну кількість прийнятої води і оцінити залишився запас плавучості.
10. Забезпечення ходу і керованості аварійного судна.
При цьому необхідно враховувати стан головних і допоміжних двигунів, рулів і гвинтів, в цілому судна, а також погодні умови.