31 число - трагедія. Рік тому над синаєм вибухнув літак із російськими туристами

31 жовтня 2015 року, рейс Шарм-ель-Шейх – Санкт-Петербург. Хтось переглядає у телефоні фотографії, уявляючи, як розповідатиме рідним та близьким про відпочинок. Сімейні пари заспокоюють малюків, які з ранку поводяться занадто бурхливо, - та летіти, мабуть, бояться. Виліт за розкладом, погнали просто у небо. Вже наступного дня ЗМІ розтиражують фото "головного пасажира" – десятимісячної Дарини Громової. Цей знімок стане своєрідним символом рокового рейсу Airbus 321, з якого вже ніхто з 224 людей не повернувся живим.

"Політ у штатному режимі"

Літак благополучно злетів і почав набирати висоту о 6:50 за київським часом. Все проходить у штатному режимі, як раптом через 23 хвилини диспетчери втрачають зв'язок із екіпажем.

Тим часом у петербурзькому аеропорту Пулково повідомляють, що рейс затримується "з технічних причин". Час переносять раз, переносять два... У Росії намагаються не думати про найстрашніше і нервово чекають повідомлень від родичів: про екстрену посадку, та про що завгодно, аби тільки написали. Коли квіти вже почали в'янути, а на табло світився запис про чергове перенесення рейсу, нерви у родичів не витримали: посипалися дзвінки до авіакомпанії "Когалимавіа" та туроператора Brisco. "Все з'ясовуємо", "Не переживайте", - чули люди у різних інстанціях.

А потім надійшла звістка, яка майнула в голові у кожного, але вірити відмовлялися. Про те, що загинули всі, стало відомо не одразу. Один із рятувальників, які одразу після краху висунулися до місця, повідомив, що чув голоси пасажирів, які долинали з-під уламків лайнера. Вже за хвилини з'ясувалося: не чув, здалося.

Головний пасажир

Колаж © L!FE. Фото: © РІА Новини/Максим Григор'єв/ТАРС/POOL © wikipedia.org

Фотографію десятимісячної Дарини Громової з Гатчини, зроблену в аеропорту Пулково, обійшло, здається, всі російські відомі ЗМІ і було розтиражовано в соцмережах. Знімок став одним із символів тієї страшної трагедії.

Син, Олексій, хотів бути льотчиком. Тільки я не дозволила, - згодом розповідала Лайфу бабуся Дарини Олена.

Батько Олексія 30 років був військовим льотчиком. Сам молодик відучився за технічною спеціальністю і пішов працювати в IT-компанію. Тут він і познайомився із Тетяною. Молоді люди одружилися трохи більше, ніж за рік до трагедії. На доступній сторінці молодої людини в соцмережі розміщено багато фото закоханої пари, зроблених у день весілля.

"Головним пасажиром" доньку назвала Тетяна. Перед вильотом із Пулково вона сфотографувала дівчинку, яка притискалася ручками до скла, та виклала знімок у соцмережі.

Бабуся Дарини пропонувала батькам не брати в політ дитини: злякається, погано перенесе. Але ті й слухати не стали: дитина має погрітися на сонечку.

"Я без неї жити не буду"

31 жовтня стало трагедією тисяч людей. Чоловік Світлани Дудочкиної, Анатолій, не зміг полетіти разом із дружиною у відпустку того разу. У Єгипті подружжя було вже не раз, тому жінка непогано знала, як поводитися на курорті. Тим більше дивним здавалося його попередження.

Вона вперше поїхала у відпустку без мене. Я їй сказав, що якщо щось станеться, я без неї не виживу. Я більше не хочу жити, мені нецікаво, – говорив після краху Анатолій.

Жінка вирушила відпочивати в компанії доньки та двох малолітніх онуків. Але дочка вирішила затриматися ще на день-другий, оскільки з'явилася можливість відпочити довше. В результаті з усієї родини на фатальний рейс піднялася лише Світлана.

Подарунок на день народження

27 жовтня відзначала день народження громадянська дружина тоді заступника голови Пскова Олександра Копилова. Він купив собі та коханої, Олені Мельникової, путівки. З роботи відпускати не хотіли, але заступник голови міста вмовив це зробити. Аргументував тим, що привід аж надто вагомий.

Чоловік познайомився із майбутньою громадянською дружиною на роботі. Справа в тому, що Олена – начальник відділу кадрів у Псковській міській думі. У Олександра за кілька років до цього померла дружина, Олена – у розлученні. Вони були разом близько року на той момент.

Весь час на відпочинку Олена розповідала у соцмережах про те, що вони дуже добре відпочивають - купаються, засмагають і взагалі "відриваються". Востаннє вийшла у мережі за три години до фатального вильоту.

"Ще трохи - і піду з авіації"

Старший бортпровідник, 38-річна Валентина Марцевич, яка 12 років присвятила небу, планувала піти з авіації найближчим часом. Хотіла спокою, будувала плани на спокійне сімейне життя. Чоловік Валентини, Максим - командир повітряного судна. На той момент він перебував у рейсі Китайських авіаліній.

Валентина сама з Анапи, працювала в Краснодарському аеропорту, коли познайомилася з майбутнім чоловіком. Незабаром разом перебралися до Москви. Він увесь час на рейсі, вона – на черговому вильоті. Набридло бачитися з чоловіком та рідними уривками.

5 жовтня, свого дня народження, вона прилітала додому, щоб обійняти маму. Знайомі пізніше згадували, що вона поводилася досить дивно: дивно говорила, дивно посміхалася, робила багато знімків.

Під час повернення до Москви, незадовго до фатального рейсу, жінка вперше у житті злякалася під час посадки. Вона розповідала подругам, як лайнер трясло і боялася, що пілоти не посадять вдало борт.

"Пушистик, чекаю"

Бортпровідниця Марина Охотнікова мала зустрітися з чоловіком-стюардом Андрієм Біломістновим у Домодєдово 1 листопада. План виглядав так: Андрій приземляється в Пулково, відпочиває, а потім вирушає до Москви як пасажир. За 20 хвилин після прибуття його борту до столиці приземляється вона. Молоді люди планували незабутні вихідні.

Пари мала традицію: всі чотири роки, що вони були разом, Андрій надсилав коханій СМС під час таких "перетинів" з одним і тим же текстом: "Пушистик, я на тебе вже чекаю". На цей раз повідомлення не було. У листопаді Андрію мало виповнитись 30 років…

Версії

Фахівці розглядали чотири основні версії авіакатастрофи: технічну несправність, помилку пілотів, що літак збили та вибух.

Технічна несправність

Фото: © РІА Новини/Максим Григор'єв/ТАРС/POOL

Перша версія, яку почали розглядати слідчі, – технічна несправність. Нібито лайнер мав дефекти. Наприклад, ще за 14 років до трагедії, у листопаді 2001 року, в аеропорту Каїра лайнер невдало приземлився і зачепив землю хвостовою частиною. Тоді він належав Middle East Airlines. Після того, що сталося, повітряне судно відремонтували та продали. Після цього його фрахтували різні авіакомпанії, поки, нарешті, воно не "осіло" у "Когалимавіа" у 2012 році.

Говорити про цю авіакомпанію можна будь-що, але будь-який літак будь-якого перевізника проходить перевірку перед новим рейсом. Крім того, борти влаштовують технічні перевірки. Так двигуни лайнера оглянули за п'ять днів до трагедії. І навряд чи експерти пропустили б настільки значну несправність, через яку літак міг зазнати краху. Цю думку підтверджували і авіакомпанії. Крім того, пілоти з великим стажем не раз говорили, що жоден із членів екіпажу не ризикуватиме власним життям, а просто відмовиться летіти у разі сумнівів.

Проти версії про несправність говорить ще один факт: напередодні аварії "Аеробус" літав із Шарм-ель-Шейха до Самари і назад. Після цього в єгипетському аеропорту він пройшов техобслуговування, жодних критичних неполадок зафіксовано не було.

Через тиждень після трагедії представники МАК розповідали, що до моменту припинення запису реєстраторів політ проходив у штатному режимі, інформації про відмови систем та агрегатів літака на параметричному реєстраторі не фіксували.

Помилка екіпажу

Ця версія стала другою. Нібито пілоти могли запанікувати, неправильно повести себе у критичній ситуації. Таку версію спростували у Росавіації того ж дня. КВС Валерій Немов спочатку був військовим пілотом, а після виходу на пенсію (чоловіку було 48 років) перевчився на льотчика цивільної авіаціїв навчальному центрі AmurAir у Туреччині. Його загальний стаж нальоту – 3682 години, з яких 1100 годин – командиром повітряного судна.

Другий пілот, 45-річний Сергій Трухачов, мав за плечима 5641 льотну годину – більше, ніж у КВС. Він проходив спеціальне навчання у Чехії з управління А321.

Версію помилки виключили і самі пілоти "Когалимавіа": вони розмістили в Мережі листа вже через кілька годин після трагедії, де стверджували, що жодної помилки бути не може. Ця версія є пріоритетною. Про те, що на борту була бомба, ЗМІ почали писати за кілька годин після трагедії. Упродовж місяця факт вибуху підтверджували російські експерти. Так, 16 листопада 2015 року голова ФСБ Олександр Бортніков на нараді в Кремлі вперше офіційно заявив, що ця подія - теракт.

Спочатку передбачалося, що бомбу заклали між пасажирськими крісламиу 30-му ряду. Проте пізніше експерти дійшли висновку, що саморобний вибуховий пристрій потужністю до 1 кг у тротиловому еквіваленті знаходився у хвостовій частині, поряд із дитячими візками. Таймер, встановлений у бомбі, відраховував, скільки ще хвилин проживуть 224 особи. Після вибуху у лайнера відірвало хвостову частину, і він перейшов у некероване пікірування.

Єгипетські чиновники довго офіційно не визнавали те, що сталося терактом (за однією з версій, побоюючись багатомільйонних позовів з боку родичів загиблих). Каїр закликав дочекатися офіційних результатів розслідування, яких, до речі, досі немає. Однак у лютому 2017 року представник єгипетського МЗС Ахмед Абу Зейд до певної міри визнав, що на борту стався теракт.

Жертвами терористичних операцій стали десятки, а то й сотні людей, зокрема, внаслідок падіння російського лайнера на Синаї, - заявив він.

* Організація заборонена у Росії за рішенням Верховного суду.

31 жовтня лайнер Airbus-321 авіакомпанії "Когалимавіа", який виконував рейс 9268 Шарм-еш-Шейх - Санкт-Петербург, вилетів з Єгипту о 6.21 (мск) та через 23 хвилини. На борту перебували 217 пасажирів та семеро членів екіпажу. Уламки російського цивільного літака виявлено у центрі Синайського півострова в Єгипті.

16 серпня в індонезійській провінції Папуа під час зіткнення з горою ATR авіакомпанії Trigana Air Service, який здійснював рейс зі столиці провінції міста Джаяпура в аеропорт Оксибіл. На борту літака перебували 49 пасажирів та п'ять членів екіпажу. Усі вони загинули.

30 червня чотиримоторний військово-транспортний літак Hercules C-130B, вироблений понад півстоліття тому американською авіакомпанією Lockheed, у південно-західній частині столиці індонезійської провінції Північна Суматра приблизно через дві хвилини після зльоту з меданської бази ВПС "Сувондо" (Soewondo) близько п'яти кілометрів. Безпосередньо перед катастрофою пілот повідомив диспетчерів про неполадки з двигуном, С-130 розбився в момент, коли він розвертався для повернення на базу. На борту літака, що розбився, знаходилися 122 людини, вони загинули. Ще 19 людей загинули на землі.

24 березня на півдні Франції в департаменті Альпи Верхнього Провансу літак Airbus A320, що належав компанії Germanwings і прямував з Барселони (Іспанія) до Дюссельдорфа (Німеччина). На борту авіалайнера було 142 пасажири та вісім членів екіпажу. Усі вони загинули. Запис із виявлених чорних ящиків вказує на те, що катастрофа стала другим пілотом — громадянином Німеччини Андреасом Лубітцем.

4 лютого в Тайвані літак ATR 72, що вилетів з аеропорту Taipei Songshan Airport у напрямку архіпелагу Цзіньмень, Цзілун. На борту перебували 53 пасажири та п'ять членів екіпажу. Серед пасажирів було двоє дітей. Внаслідок пригоди загинули 43 особи, 15 постраждали. Крім того, уламки літака потрапили в автомобіль таксі, в результаті ще двоє людей отримали поранення. За даними управління цивільної авіації Тайваню, за кілька хвилин до падіння пілот літака подавав сигнали лиха диспетчерам, вказуючи на проблеми з двигуном.

26 січня в Іспанії літак грецьких ВПС, який брав участь у натовській програмі тактичного керівництва (Tactical Leadership Programme), у момент зльоту не зміг набрати висоту і в зоні, де були інші літаки. Декілька з них він протаранив. Внаслідок катастрофи загинули 11 людей, ще 20 отримали поранення.

18 січня в Сирії армійський вантажний літак у районі аеропорту "Абу-аз-Зухур" у провінції Ідліб через негоду. Щонайменше 35 військовослужбовців загинули.

2014

28 грудня літак авіакомпанії AirAsia Indonesia, що прямував з індонезійського міста Сурабая до Сінгапуру, в провінції Банку-Белітунг. На борту були 162 особи (переважна більшість — громадяни Індонезії), всі вони загинули. Влада Індонезії повідомляла про виявлення в морі біля берегів острова Борнео уламків літака та тіл загиблих.

10 серпня в Ірані неподалік аеропорту Тегерана "Мехрабад" маломісцевий пасажирський літак іранської модифікації Ан-140 авіакомпанії Taban Airlines, що прямував з Тегерана до іранського міста Табас. На борту перебували 40 пасажирів та вісім членів екіпажу. Літак упав одразу після зльоту з аеропорту поблизу автотраси. Під час зльоту у машини спалахнув двигун, літак різко змінив напрямок і ще до падіння на землю розвалився на частини. людина.

24 липня McDonnell 83, що прямував зі столиці Буркіна-Фасо Уагадугу до Алжиру. Рейс здійснювався компанією Air Algerie, що орендувала літак у іспанської Swiftair. Загинули 116 людей. Серед можливих причин катастрофи називають теракт та погодні умови— відомо, що літак відхилився від початкового маршруту через грозу, що насувається.

23 липня пасажирський турбогвинтовий літак ATR-72 – компанія TransAsia Airways на Тайвані. Літак невдало намагався приземлитися в аеропорту міста Магуна на архіпелазі Пенху. Пілоти попросили про другу спробу приземлення, після чого повітряне судно втратило зв'язок із авіадиспетчерами. Літак врізався у землю в районі населеного пунктуХуси. При цьому він пошкодив два будинки, які спалахнули. На борту літака знаходилися 54 пасажири і чотири члени екіпажу. , 10 поранено.

17 липня у Донецькій області України Амстердам – Куала-Лумпур. На борту лайнера перебували 298 людей, усі вони загинули. Київ звинуватив у аварії ополченців, але ті заявили, що не мають коштів, які б дозволили збити повітряне судно на такій висоті. Із закликами ретельно розслідувати трагедію усі найбільші світові політики.

У ніч на 8 березня літак Boeing 777-200 авіакомпанії Malaysia Airlines з 227 пасажирами та 12 членами екіпажу на борту, що здійснював рейс зі столиці Малайзії Куала-Лумпур до Пекіна (Китай),

Рік тому над Синайським півостровом зазнав аварії літак, який виконував рейс 9268 з Шарм-ель-Шейха до Петербурга. Катастрофа, що стала найбільшою в історії радянської та російської авіації, забрала життя 224 людей. Більшість з них - жителі Петербурга та Ленінградської області. Через рік після трагедії не всі рідні загиблих спромоглися поховати своїх близьких. Досі петербуржці чекають на офіційні та остаточні результати розслідування катастрофи від єгипетської сторони. І буквально вчаться жити заново.

30 жовтня Airbus 321-231 авіакомпанії "Когалимавіа" успішно виконав два рейси за маршрутом Шарм-ель-Шейх - Самара - Шарм-ель-Шейх. Екіпаж КВС, що здає, Дмитро Жигалкович і другий пілот Юрій Юшко не висловлюють по лайнеру жодних зауважень. Вже рано вранці 31 жовтня літак має ще два рядові рейси: Шарм-ель-Шейх - Санкт-Петербург - Шарм-ель-Шейх. Борт приймає вже наступний екіпаж: досвідчений 48-річний Валерій Немов, який налітав понад 12 000 годин, та 45-річний другий пілот Сергій Трухачов, у минулому військовий пілот, який пройшов чеченську кампанію.

На борту на них чекатимуть 217 пасажирів, більшість із них - петербуржці, багато хто повертається додому цілими сім'ями із довгоочікуваного відпочинку в Єгипті. О 03:50:06 за місцевим часом (06:50 мск) рейс 7К-9268 вилітає з Шарм-ель-Шейха, після чого, слідуючи повітряним коридором вздовж узбережжя затоки Акаба, починає набір висоти.

У Петербург літак, минаючи Синайський півострів, повинен буде прибути о 12:10 за місцевим часом, у звичайний суботній жовтневий опівдні серед інших десятків внутрішніх та міжнародних рейсів, що значаться на табло Пулково. Але ні тоді, ні після кількох затримок, що висвітлилися на табло, довгоочікуваний рейс 9268 так і не повернувся на батьківщину.

Через кілька днів після катастрофи в небі над Єгиптом Flightradar оприлюднить дані щодо останнього польоту борту А321 над Сінаєм. Відповідно до зведення, опублікованого на сайті, літак благополучно злетів і почав набирати висоту, рухаючись паралельно до узбережжя. Через лічені хвилини після того, як лайнер згорнув углиб півострова, його висота починає різко падати на 6000 футів. Зв'язок із літаком губиться. Перші повідомлення у ЗМІ про те, що літак Airbus авіакомпанії "Когалимавіа" зник з радарів, починають з'являтися лише о 10:18 за Москвою. У коротких новинних нотатках суттєво відрізняються дані: за інформацією, що міститься в них, на борту знаходилося від 207 до 224 осіб. У деяких повідомленнях йдеться, що літак зник у районі Ларнаки на Кіпрі.

Рейс 9268 Шарм-ель-Шейх - Санкт-Петербург, який виконувався на Airbus 321 "Когалимавіа", вилетів о 6:21 за київським часом і зник з екранів радарів через 23 хвилини, на борту знаходилося 217 пасажирів і семеро членів екіпажу, - повідомляють у Росаві.

Рахунок іде на мить - через дві хвилини з'являються новини від арабських ЗМІ, які повідомили, що російський літак впав у центральній частині Синайського півострова. Але дані поки що мізерні і не підкріплені офіційними підтвердженнями. Надія зберігається. О 10:42 Reuters і Sky News публікують перші повідомлення, які спростовують аварію літака. Джерела видань стверджують, що екіпаж зниклого літака вийшов на зв'язок у Туреччині. Не підтверджує падіння і Flightradar, уточнюючи, що лайнер різко знизив висоту перед тим, як зник з радарів.

У Росавіації повідомляють, що намагаються зв'язатися зі зниклим з радарів рейсом. О 11:44 на онлайн-табло Пулково ще значиться інформація, що приліт борту із Шарм-ель-Шейху затримується (з 12:10 до 12:20). Але вже ближче до 12 із посиланням на джерела в Росавіації більшість ЗМІ публікують інформацію про катастрофу авіалайнера над Синайським півостровом. У Пулковому, де на той час інформація про приліт пропадає з табло, розпочинає оперативну роботу штаб з надзвичайних ситуацій, МНС РФ готує два борти для відправки до Єгипту. Пізніше відомство вирішує відправити до Єгипту п'ять спецбортів.

Пошукові загони виявили місце катастрофи серед гір Синайського півострова. Уламки лайнера виявилися розкиданими протягом 13 кілометрів.

Операція з пошуку проходила в непростих умовах: Північний Синай є закритою зоною, вже рік армія Єгипту проводить там масштабну операцію проти бойовиків екстремістського угруповання, пов'язаного з ІДІЛ (діяльність угруповання заборонена на території Росії за рішенням Верховного суду). Прим. ред.). Саме єгипетські військові, які патрулювали територію, першими виявили уламки лайнера. Літак впав у гірському масиві Ен-Нахаль, пустельному, безводному та безлюдному місці. За уточненою та підтвердженою офіційною інформацією, на борту літака знаходилося 224 особи, у тому числі семеро членів екіпажу. За даними Росавіації, серед пасажирів лайнера було 192 дорослих та 25 дітей. Усі вони загинули.

Дорога Амалія, 28 років тому Ви подарували світові чудового хлопчика. Кожна мама мріє про такого сина і дівчина мріє про такого надійного чоловіка поруч. Рік тому опублікували фотографії всіх загиблих, я одразу запам'ятала обличчя Армена, воно притягує погляд своєю доброю і чистою усмішкою, це обличчя цілеспрямованої та дуже порядної молодої людини. Я його не знала, але мені дуже шкода Армена. Такі хлопчики мали жити і подарувати світу прекрасних дітей. Але, на жаль, інший світ, чорний і злий, забрав у нього життя. Сил Вам та здоров'я. Дякую Вам за такого сина. Шалено шкода... Світла пам'ять Армену і з небесним днем народження. (Тетяна Свєтлова, Санкт-Петербург), - такі листи через рік після трагедії продовжують отримувати рідні загиблих у страшній авіакатастрофінад Сінаєм.

26 жовтня, за кілька днів до авіакатастрофи, Армену Вишневу, уродженцю міста Пушкіна, який служив у Федеральній митній службі, виповнилося 27 років. Армен полетів до Єгипту відпочити, в одному з останніх повідомлень просив маму не нудьгувати, адже розлука буде недовгою, обіцяв привезти магнітик або – жартома – навіть цілого верблюда.

Через рік після трагедії Амалія дбайливо зберігає всі фотографії та повідомлення сина. Вшанувати пам'ять та пережити горе втрати їй допомагають небайдужі жителі інших регіонів Росії та десятки інших близьких жертв авіакатастрофи. Трагедія об'єднала у Мережі понад 36 тисяч людей. Зусиллям петербуржців було створено благодійний фонд "Рейс 9268", який зараз надає підтримку людям, які втратили близьких у катастрофі над Сінаєм.

Головна мета, заради якої ми об'єдналися, - це увічнення пам'яті про наших рідних у тих справах, які ми можемо зробити: створення меморіалу і храму, збереження спогадів про наших близьких, допомогу сім'ям загиблих, які потребують фінансової, юридичної та психологічної підтримки. Наш фонд – це не просто спроба згуртуватися навколо спільної справи. Це протест проти тероризму, вбивств, жорстокості та несправедливості. Великий шлях починається з невеликого кроку. І цей крок ми робимо все разом - саме таку мету ставлять перед собою люди, життя яких трагедія розділила на до і після катастрофи.

Група фондуу соцмережах вже давно стала своєрідною стихійною книгою пам'яті, де можна дізнатися останню інформацію про перебіг розслідування трагедії, знову побачити фото всіх тих, хто не повернувся додому зі злощасного рейсу, а також надати посильну допомогу рідним та близьким.

І мова не тільки про гроші: цінна будь-яка підтримка, адже навіть через рік практика показує: час не лікує, а довгий наслідок і важкі бюрократичні процедури, пов'язані з виплатою компенсацій, лише посилюють біль втрати, що й без того не вщухає.

Трагедія обірвала життя цілих сімей: у катастрофі загинули Ольга та Юрій Шеїни та троє їхніх дітей. До глибини душі всю країну від Петербурга до Владивостока потрясла історія кохання Олександра Чернової та Євгена Явсіна, які перебували на борту А321: Євген спеціально копив гроші, щоб звозити Сашу до Єгипту і там зробити їй пропозицію. І десятки інших історій довжиною в життя, яка так несправедливо і раптово обірвалася того злощасного жовтневого ранку. Більшість пасажирів А321, що розбився, були жителями Північно-Заходу Росії, в основному з Санкт-Петербурга, Ленінградської, Новгородської та Псковської областей. Також на борту перебували четверо громадян України та один громадянин Білорусії. Рейс 9268" Ірини Захарової, останки, які зараз зберігаються в крематорії на Шафіровському проспекті, не підлягають експертизі. Однак у сімей ще залишається надія отримати фрагменти тіл своїх загиблих рідних: у Єгипті після завершення основного етапу слідства виявили нові останки, їх зараз вивчають.

Не оприлюднено поки що й доповідь міжнародної комісії з розслідування катастрофи російського А321 над Сінаєм: про попередні результати своєї роботи (і це через рік після розслідування), за даними джерела в Міністерстві цивільної авіації Єгипту, фахівці розкажуть "протягом 60 днів".

Наразі проводяться певні технічні аналізи, після яких буде оприлюднено попередню доповідь, - розповів 26 жовтня ЗМІ представник Міністерства авіації Єгипту.

Нагадаємо, у розслідуванні причин катастрофи беруть участь представники шести країн: Єгипту, Росії, а також фахівці із Франції, Німеччини, Ірландії та США. Його ходом відповідно до правил Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) керує авіаційна влада Єгипту. Однією з перших версій катастрофи стало припущення, що російський літак міг бути збитий ракетою, яку випустили бойовики, що діють в районі Північного Синаю. Однак це припущення було практично відразу спростоване фахівцями як неспроможне. Довгий час фахівці відпрацьовували іншу ймовірну причину аварії авіалайнера "Когалимавіа" - версію про технічні неполадки. Про це в день аварії заявили в оперативних службах Єгипту за підсумками попереднього огляду уламків літака. До цієї версії на початковому етапі розслідування схилялися і російські фахівці.

Першими її спростували представники "Когалимавіа" (торгова марка Metrojet): вже 2 листопада прес-секретар авіакомпанії Олександр Смирнов виключив технічну несправність та помилку пілотів як причини катастрофи і заявив про "зовнішній вплив" на лайнер. Він підкреслив, що літак, яким авіакомпанія володіла на умовах лізингу, був готовий до польоту на 100% і що його екіпаж був "досить досвідченим". Свою промову представник компанії підкріпив сертифікатами, отриманими авіакомпанією на початку 2015 року. Також він заявив, що двигун літака було перевірено 26 жовтня за п'ять днів до катастрофи.

7 листопада МАК повідомив, що до моменту припинення запису на реєстраторах політ проходив у штатному режимі, інформації про відмови систем та агрегатів літака зафіксовано не було.

На нараді в Кремлі 16 листопада голова ФСБ Олександр Бортніков вперше офіційно заявив, що причиною катастрофи став теракт. Версії про стороннє втручання з посиланнями різні джерела публікувалися раніше у зарубіжних і російських ЗМІ. - Можна однозначно сказати, що це терористичний акт, - заявив Бортников, додавши, що на уламках та речах було виявлено сліди вибухової речовини іноземного виробництва. - За оцінкою наших фахівців, на борту повітряного судна в польоті спрацював саморобний вибуховий пристрій потужністю до 1 кг у тротиловому еквіваленті, внаслідок чого відбулося розвалювання літака у повітрі, чим пояснюється розкид частин фюзеляжу літака на великій відстані.

Бортников пояснив, що висновки були зроблені фахівцями після ретельного дослідження особистих речей, багажу пасажирів та частин лайнера, що зазнав аварії.

Спочатку передбачалося, що вибуховий пристрій було закладено під пасажирським сидінням 30А чи 31А. Однак у вересні 2016 року було оприлюднено дані комісії, згідно з якими вибух пролунав у хвостовій частині, у відділенні для негабаритного багажу. Бомба з таймером була захована серед дитячих візків. Експерти дійшли такого висновку після того, як проаналізували викладення зібраних фрагментів А321 в ангарі аеропорту Каїра. Через вибух літак втратив хвостову частину, після чого перейшов у некероване пікірування.

Розслідування трагедії просувається дуже повільно, і всі обставини невідомі досі. Відповідальність за аварію російського літакамайже відразу узяв на себе єгипетський осередок забороненого в Росії угруповання "Ісламська держава". Пронести вибуховий пристрій на борт могли співробітники аеропорту - численні свідчення про слабкий рівень безпеки в повітряній гавані відразу ж після трагедії повеніли Інтернет: багато туристів розповідали, що за невеликий хабар спокійно проносили через усі кордони безпеки сумки з речами, а їх самих ніхто не доглядав. Однак єгипетська сторона довгий час наполягала саме на версії про технічної несправності, відмовляючись визнавати можливість теракту на борту лайнера У грудні 2015 року комітет з технічного розслідування опублікував заяву, в якій повідомлялося, що Каїр не виявив ознак причетності терористів до катастрофи Airbus 321. Лише в лютому 2016 року президент Єгипту Абдель Фаттах ас-Сісі вперше визнав, що причиною катастрофи Синаєм був теракт. Про це глава держави заявив на презентації доповіді, присвяченої розвитку країни до 2030 року.

30 серпня 2016 року було оголошено, що в сирійському Алеппо знищено Абу Мухаммада Аль-Аднані, який, імовірно, і був організатором теракту.

Авіасполучення з Єгиптом, яке було припинено відразу ж після катастрофи А321, поки не відновлено. Відповідно до офіційного коментаря Міністерства транспорту Росії, ситуація не зміниться доти, доки не будуть усунуті всі зауваження у сфері авіаційної безпеки.

Прийняття рішення про відновлення авіасполучення між Росією та Єгиптом можливе лише після усунення всіх зауважень у сфері авіаційної та транспортної безпеки. Варто зазначити, що єгипетська сторона значно просунулась у вирішенні цих питань та взаємодія двох країн має цілком конструктивний характер, - зазначили у відомстві 25 жовтня.

Сад пам'яті", який розташується на Румболівській горі у Всеволожську, буде добудовано і тут зацвітуть живі квіти. Коридор із плит, на яких відповідно до проекту пам'ятника будуть імена всіх загиблих в авіакатастрофі А321, а також конструкції з металу у вигляді труб, на яких буде грати вітер, побачить будь-хто, хто проїжджатиме Дорогою життя.

У понеділок, 31 жовтня, в Ісаакіївському соборі пройде панахида за жертвами аварії А321 у небі над Синайським півостровом. На згадку про тих, хто так і не повернувся додому до рідних та близьких, дзвін собору проб'є 224 рази.

31 жовтня 2015 року внаслідок теракту в Єгипті зазнав аварії російський лайнер А321.

Рівно рік тому, 31 жовтня 2015 року, над Синайським півостровом. Катастрофа, що стала найбільшою в історії радянської та російської авіації, забрала життя 224 людей.

Більшість із них - жителі Петербурга та Ленінградської області. Через рік після трагедії не всі рідні загиблих спромоглися поховати своїх близьких. Досі петербуржці чекають на офіційні та остаточні результати розслідування катастрофи від єгипетської сторони. І буквально вчаться жити заново.

30 жовтня Airbus 321-231 авіакомпанії "Когалимавіа" успішно виконав два рейси за маршрутом Шарм-ель-Шейх - Самара - Шарм-ель-Шейх.

Екіпаж КВС, що здає, Дмитро Жигалкович і другий пілот Юрій Юшкольні не висловлюють по лайнеру жодних зауважень.

Вже рано вранці 31 жовтня літак має ще два рядові рейси: Шарм-ель-Шейх - Санкт-Петербург - Шарм-ель-Шейх. Борт приймає вже наступний екіпаж: досвідчений 48-річний Валерій Немов, який налітав понад 12 000 годин, та 45-річний другий пілот Сергій Трухачов, у минулому військовий пілот, який пройшов чеченську кампанію.

На борту на них чекатимуть 217 пасажирів, більшість із них - петербуржці, багато хто повертається додому цілими сім'ями із довгоочікуваного відпочинку в Єгипті.

О 03:50:06 за місцевим часом (06:50 мск) рейс 7К-9268 вилітає з Шарм-ель-Шейха, після чого, слідуючи повітряним коридором вздовж узбережжя затоки Акаба, починає набір висоти.

Через лічені хвилини після того, як лайнер згорнув углиб півострова, його висота починає різко падати на 6000 футів. Зв'язок із літаком губиться.

Перші повідомлення у ЗМІ про те, що літак Airbus авіакомпанії "Когалимавіа" зник з радарів, починають з'являтися лише о 10:18 за Москвою.

У коротких новинних нотатках суттєво відрізняються дані: за інформацією, що міститься в них, на борту знаходилося від 207 до 224 осіб.

У деяких повідомленнях йдеться, що літак зник у районі Ларнаки на Кіпрі.

"Рейс 9268 Шарм-ель-Шейх - Санкт-Петербург, який виконувався на Airbus 321 "Когалимавіа", вилетів о 6:21 за київським часом і зник з екранів радарів через 23 хвилини, на борту знаходилося 217 пасажирів і семеро членів екіпажу", - повідомляють в Росавіації.

Рахунок іде на мить - через дві хвилини з'являються новини від арабських ЗМІ, які повідомили, що російський літак впав у центральній частині Синайського півострова.

Але дані поки що мізерні і не підкріплені офіційними підтвердженнями. Надія зберігається. О 10:42 Reuters і Sky News публікують перші повідомлення, які спростовують аварію літака. Джерела видань стверджують, що екіпаж зниклого літака вийшов на зв'язок у Туреччині. Не підтверджує падіння і Flightradar, уточнюючи, що лайнер різко знизив висоту перед тим, як зник з радарів.

У Пулковому, де на той час інформація про приліт пропадає з табло, розпочинає оперативну роботу штаб з надзвичайних ситуацій, МНС РФ готує два борти для відправки до Єгипту. Пізніше відомство вирішує відправити до Єгипту п'ять спецбортів.

Літак впав у гірському масиві Ен-Нахаль, пустельному, безводному та безлюдному місці. За уточненою та підтвердженою офіційною інформацією, на борту літака знаходилося 224 особи, у тому числі семеро членів екіпажу.

За даними Росавіації, серед пасажирів лайнера було 192 дорослих та 25 дітей. Усі вони загинули.

"Дорога Амалія, 28 років тому Ви подарували світові чудового хлопчика. Кожна мама мріє про такого сина і дівчина мріє про такого надійного чоловіка поруч. усмішкою, це обличчя цілеспрямованого і дуже порядного молодика. Я його не знала, але мені шалено шкода Армена. Сил Вам і здоров'я. Дякую Вам за такого сина. Шалено пам'ять... Світла пам'ять Армену і з небесним днем народження. Синаємо.

"Головна мета, заради якої ми об'єдналися, - це увічнення пам'яті про наших рідних у тих справах, які ми можемо зробити: створення меморіалу і храму, збереження спогадів про наших близьких, допомогу сім'ям загиблих, які потребують фінансової, юридичної та психологічної підтримки . Наш фонд - це не просто спроба згуртуватися навколо спільної справи. Це протест проти тероризму, вбивств, несправедливості. трагедія розділила на до та після катастрофи", - заявляють у фонді.

Група фонду в соцмережах вже давно стала своєрідною стихійною книгою пам'яті, де можна дізнатися останню інформацію про перебіг розслідування трагедії, знову побачити фото всіх тих, хто не повернувся додому зі злощасного рейсу, а також надати посильну допомогу рідним та близьким.

Більшість пасажирів А321, що розбився, були жителями Північно-Заходу Росії, в основному з Санкт-Петербурга, Ленінградської, Новгородської та Псковської областей. Також на борту перебували четверо громадян України та один громадянин Білорусії. Найменшому пасажиру, Дарині Громової, було всього 10 місяців, її фотографія, розміщена мамою в соцмережах незадовго до катастрофи і згодом опублікована багатьма світовими виданнями, стала негласним символом трагедії.

Через рік після авіакатастрофи ще не всі близькі жертви аварії А321 змогли поховати своїх рідних: шестеро загиблих у катастрофі над Сінаєм досі не впізнані. За словами голови ради благодійного фонду "Рейс 9268" Ірини Захарової, останки, які зараз зберігаються у крематорії на Шафіровському проспекті, не підлягають експертизі. Однак у сімей ще залишається надія отримати фрагменти тіл своїх загиблих рідних: у Єгипті після завершення основного етапу слідства виявили нові останки, їх зараз вивчають.

"Наразі проводяться певні технічні аналізи, після яких буде оприлюднено попередню доповідь", - розповів 26 жовтня ЗМІ представник Міністерства авіації Єгипту.

Однією з перших версій катастрофи стало припущення, що російський літак міг бути збитий ракетою, яку випустили бойовики, що діють в районі Північного Синаю. Однак це припущення було практично відразу спростоване фахівцями як неспроможне. Довгий час фахівці відпрацьовували іншу ймовірну причину аварії авіалайнера "Когалимавіа" - версію про технічні неполадки. Про це в день аварії заявили в оперативних службах Єгипту за підсумками попереднього огляду уламків літака. До цієї версії на початковому етапі розслідування схилялися і російські фахівці.

"Можна однозначно сказати, що це терористичний акт. За оцінкою наших фахівців, на борту повітряного судна в польоті спрацював саморобний вибуховий пристрій потужністю до 1 кг у тротиловому еквіваленті, внаслідок чого відбулося розвалювання літака в повітрі, чим пояснюється розкид частин фюзеляжу літака на великому на відстані", - заявив Бортников, додавши, що на уламках і речах були виявлені сліди вибухової речовини іноземного виробництва.

Розслідування трагедії просувається дуже повільно, і всі обставини невідомі досі.

Відповідальність за аварію російського літака майже відразу узяв на себе єгипетський осередок забороненого в Росії угруповання "Ісламська держава". Пронести вибуховий пристрій на борт могли співробітники аеропорту - численні свідчення про слабкий рівень безпеки в повітряній гавані відразу ж після трагедії повеніли Інтернет: багато туристів розповідали, що за невеликий хабар спокійно проносили через усі кордони безпеки сумки з речами, а їх самих ніхто не доглядав.

Однак єгипетська сторона довгий час наполягала саме на версії про технічну несправність, відмовляючись визнавати можливість теракту на борту лайнера.

У грудні 2015 року Комітет з технічного розслідування опублікував заяву, в якій повідомлялося, що Каїр не виявив ознак причетності терористів до аварії Airbus 321.

Лише у лютому 2016 року президент Єгипту Абдель Фаттах ас-Сісі вперше визнав, що причиною аварії російського літака в небі над Сінаєм був теракт. Про це глава держави заявив на презентації доповіді, присвяченої розвитку країни до 2030 року.

"Прийняття рішення про відновлення авіасполучення між Росією та Єгиптом можливе лише після усунення всіх зауважень у сфері авіаційної та транспортної безпеки. Варто зазначити, що єгипетська сторона значно просунулась у вирішенні цих питань і взаємодія двох країн має цілком конструктивний характер", - зазначили у відомстві 25 жовтня.

Вже за рік меморіал "Сад пам'яті", який розташується на Румболівській горі у Всеволожську, буде добудовано і зацвітуть живі квіти. Коридор із плит, на яких відповідно до проекту пам'ятника будуть імена всіх загиблих в авіакатастрофі А321, а також конструкції з металу у вигляді труб, на яких гратиме вітер, побачить будь-хто, хто проїжджатиме Дорогою життя.

Рівно два роки тому - 31 жовтня 2015 року відбулася наймасовіша за кількістю загиблих авіакатастрофа, за історію Росії. Цього дня авіалайнер Airbus A321-231 російської авіакомпанії вилетів із єгипетського Шарм-ель-Шейха та взяв курс на Санкт-Петербург. Екіпаж лайнера виконував чартерний рейсі віз російських туристів після відпочинку додому.

Літак спокійно набирав висоту, прямуючи вздовж затоки Акаба, і незабаром мав перетнути Синайський півострів, щоб увійти в повітряний простір Європи. Проте на 23-й хвилині польоту зв'язок наземних служб із повітряним судном перервався. Невдовзі з'ясувалося, що Airbus A321-231 звалився на землю в центральній частині Синайського півострова і вщент зруйнувався. Уламки повітряного судна було розкидано на 13 км. Усі 224 особи, які перебували на борту літака, загинули.

На момент загибелі авіалайнера там було семеро членів екіпажу, а також 217 пасажирів. З них було четверо українців, один білорус, а решта громадян Росії. Серед них був заступник голови Пскова і депутат місцевих законодавчих зборів. За даними Росавіації, найстаршому пасажиру був 77 років, а

найменшою жертвою трагедії виявилася 10-місячна.

Незадовго до трагічної події її мати Тетяна опублікувала фотографію дитини на сторінці в соціальній мережі «ВКонтакте». На знімку дівчинку зображено, стоячи на підвіконні вікна аеропорту спиною до глядача. Вона дивиться на літаки на землі. Під знімком зробив підпис: «Найголовніший пасажир».

Ця фотографія пізніше була розтиражована багатьма російськими та світовими ЗМІ та стала символом синайської катастрофи. Мати та батько Діани також загинули внаслідок краху лайнера.

Співчуття жертвам висловили російський президент, а також лідери багатьох країн Європи та світу. Наступного дня після аварії лайнера в Росії було оголошено жалобу. Втім, французька опублікувала три карикатури на тему катастрофи, що викликало негативну реакцію РФ і США. У відповідь французьке МЗС заявило, що «у Франції журналісти вільно висловлюють свою думку», при цьому «вона не завжди збігається з офіційною позицією французької влади».

«Питань до машини не було»

Незабаром після інциденту стали висуватися різні версії того, що сталося. Практично відразу було відзначено гіпотезу, згідно з якою літак упав через помилку льотчика. Airbus, що зазнав катастрофи, керувався досвідченими пілотами, а командир екіпажу — 48-річний Валерій Немов — налітав понад 12 тис. годин, з них понад 3860 — на Airbus A321.

Однак незабаром стали відомі подробиці експлуатації літака, і з'ясувалося, що він не новий.

Він був випущений навесні 1997 року і 9 травня здійснив свій перший політ. Після цього літак передали американською компанією International Lease Finance Corporation (ILFC), яка до 27 травня здала його в лізинг ліванської авіакомпанії Middle East Airlines (MEA), у розпорядженні якої він перебував шість років. 2 червня 2003 вже під бортовим номером TC-OAE лайнер здали в лізинг турецької авіакомпанії Onur Air. Ця структура пізніше здавала лайнер до сублізингу саудівської Saudi Arabian Airlines, а з 30 липня по 29 вересня 2010 року — сирійської Cham Wings Airlines. До весни 2012 року борт TC-OAE повернувся до ILFC, і до 30 березня 2012 року взяв у лізинг російської «Когалимавіа».

30 квітня того ж 2012 його в ILFC викупила голландська авіакомпанія AerCap, яка повторно здала цей авіалайнер російської «Когалимавіа». Російська авіакомпаніяУ свою чергу, з 1 травня 2012 року вже працювала під торговою маркою Metrojet.

За час довгої служби літака з ним стався неприємний з погляду безпеки інцидент. 16 листопада 2001 року він здійснював пасажирський рейс ME 306 маршрутом Бейрут — Каїр і при заході на посадку в аеропорту єгипетської столиці пілоти надто високо підняли його ніс, внаслідок чого хвіст опустився настільки низько, що вдарився об землю. Ніхто з 88 осіб (81 пасажир і 7 членів екіпажу), які перебували на борту літака, тоді не постраждав, а сам лайнер після проходження ремонту повернувся на пасажирські маршрути. Цю інформацію підтвердили і представники «Когалимавіа», запевнивши, що літак проходив усі необхідні перевірки та технічні тести у термін.

Напередодні вильоту злощасний рейс пройшов технічне обслуговування, і у екіпажу, що приймає, не виникло питань до машини.

Перерване повідомлення

Розслідування причин трагедії розпочали відразу кілька великих структур країн світу, оскільки Єгипет дуже популярне туристичний напрямокгромадян багатьох держав. Розгляд стали проводити Міністерство цивільної авіації Єгипту, російський, Бюро з розслідування та аналізу безпеки цивільної авіації Франції, Німецьке федеральне бюро розслідування авіаційних подій, ірландський Відділ з розслідування авіаційних подій, а також Національна рада з безпеки на транспорті США.

При цьому, згідно з нормами міжнародного права, загальне керівництво здійснювали єгипетські слідчі, оскільки інцидент стався у повітряному просторіцієї країни. Вже першого листопада було розшифровано знайдені раніше «чорні скриньки» із загиблого лайнера. А тим часом порушив кримінальні справи за статтями 263 та 238 КК РФ («Порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного, морського та внутрішнього) водного транспортуі метрополітену» та «Виробництво, зберігання, перевезення або збут товарів та продукції, виконання робіт або надання послуг, що не відповідають вимогам безпеки»).

Перервали авіасполучення з єгипетською державою також Великобританія та німецькі авіакомпанії, а Франція, Нідерланди та Бельгія попередили своїх громадян про небажаність польотів у Шарм-ель-Шейх. Крім цього про відміну нічних рейсів в Шарм-ель-Шейх повідомила .

Замовники не встановлені

Тим часом потерпілі у справі про катастрофу подали колективний позов до туроператора, авіакомпанії «Когалимавіа» та страхових компаній на загальну суму близько €1,4 млрд. Це перший приклад колективного позову на таку серйозну суму в російській історії.

І хоча причетність співробітників «Когалимавіа» до події над Сінаєм не підтверджується фактами, навесні 2016 року заборонила внутрішні та міжнародні рейсицієї авіакомпанії.

Згідно з найчастіше озвучуваною версією, за терактом стоїть синайський підрозділ терористичної «Реферат» (обидві організації заборонені в Росії). Його члени взяли на себе відповідальність за цей злочин невдовзі після того, що сталося.

Втім, є й інші погляди. Деякі фахівці вважають, що за терактом могла стояти прокатарська організація «Ансар Бейт аль-Макдіс» (осередок забороненого в Росії ІД). Про її слід у трагедії заявляло і США.

Як би там не було, після загибелі літака російська авіація стала інтенсивніше завдавати повітряних ударів по об'єктах різних організацій ісламізму в Сирії. До нальотів на цілі ІД та інших екстремістів вперше залучили російську стратегічну авіацію.

Проте імена конкретних виконавців теракту встановити поки що не вдалося.

А 28 жовтня 2017 року на Серафимівському цвинтарі у Санкт-Петербурзі було відкрито пам'ятник жертвам катастрофи. Крім того, серед петербуржців є ідея поставити пам'ятник 10-місячній Дарині Громової, яка вже обіцяла безкоштовно зробити відомий скульптор.