Туристичні походи 

Які були вітрильні кораблі та чим відрізнялися. Види кораблів: назви з фото

Лінійний корабель(англ. ship-of-the-line, фр. navire de ligne) - клас вітрильних трищоглових дерев'яних військових кораблів. Вітрильні лінійні кораблі характеризувалися такими особливостями: повним водотоннажністю від 500 до 5500 тонн, озброєнням, що включає від 30-50 до 135 гармат у бортових портах (у 2-4 деках), чисельність екіпажу становила від 300 до 800 осіб при повному обсязі. Лінійні кораблі будувалися і застосовувалися з XVII століття до початку 1860-х для морських боїв з використанням лінійної тактики. Вітрильні лінійні кораблі лінкорами не називалися.

Загальні відомості

В 1907 лінійними кораблями (скорочено - лінкорами) був названий новий клас броненосних кораблів водотоннажністю від 20 тис. до 64 тис. тонн.

Історія створення

"У часи, вже давно минулі ... у відкритому морі він лінійний корабель не побоювався нічого. Не було ні тіні почуття беззахисності від можливих атак міноносців, підводних човнів або авіації, ні трепетних думок про ворожі міни або авіаторпеди, не було по суті нічого, за винятком хіба жорстокого шторму, зносу на підвітряний берег чи зосередженої атаки кількох рівноцінних супротивників, що могло б похитнути горду впевненість вітрильного лінійного корабля у своїй незламності, прийняту їм він із повним те що правом." - Оскар Паркс. Лінкори Британської Імперії.

Технологічні нововведення

До появи лінійних кораблів як основну силу військово-морських флотів призвело безліч пов'язаних між собою технічних досягнень.

Технологія будівництва дерев'яних кораблів, що вважається сьогодні класичною, - спочатку каркас, потім обшивка - остаточно оформилася у Візантії на рубежі I і II тисячоліть н. дощок, торці яких з'єднувалися шипами, і клінкерний, що існував від Русі до Країни Басків в Іспанії, з обшивкою внакрій і поперечними ребрами-підсилювачами, що вставляються в готовий корпус. На півдні Європи цей перехід остаточно відбувся до середини XIV століття, в Англії - близько 1500, а в Північній Європі торгові судна з клінкерною обшивкою (хольки) будували ще в XVI столітті, можливо і пізніше. На більшості європейських мов цей спосіб позначався похідними від слова carvel; звідси - каравелла, тобто, спочатку, корабель, збудований починаючи з каркаса і з обшивкою вгладь.

Нова технологія давала кораблебудівниками низку переваг. Наявність у корабля каркаса дозволяло заздалегідь точно визначити його розміри і характер обводів, що з колишньої технології ставало цілком очевидним лише процесі будівництва; кораблі тепер будують за заздалегідь затвердженим планом. Крім того, нова технологія дозволила суттєво збільшити розміри кораблів - як внаслідок більшої міцності корпусу, так і через зниження вимог до ширини дощок, що йдуть на обшивку, що дозволило використовувати для будівництва кораблів менш якісний ліс. Також знизилися вимоги до кваліфікації задіяної у будівництві робочої сили, що дозволило будувати кораблі швидше та у набагато більших кількостях, ніж раніше.

У XIV-XV століттях на кораблях починає застосовуватися порохова артилерія, проте спочатку її з інерції мислення розташовували на призначених для лучників надбудовах - форкастелі і ахтеркастелі, що обмежувало допустиму масу знарядь міркуваннями збереження стійкості. Пізніше артилерію стали встановлювати вздовж борту в середині корабля, що багато в чому зняло обмеження на масу гармат, проте наведення їх на мету було дуже утруднено, оскільки вогонь вели через зроблені за розміром стовбура гармати круглі прорізи в бортах, які в похідному положенні затикали зсередини. Справжні гарматні порти з кришками з'явилися лише до кінця XV століття, що відкрило дорогу до створення важкоозброєних артилерійських кораблів. Протягом XVI століття відбувається повна зміна характеру морських битв: колишні до цього протягом тисячоліть основними бойовими кораблями гребні галери поступаються місцем збройним артилерією вітрильникам, а абордажний бій - артилерійському.

Масове виготовлення важких артилерійських знарядь протягом тривалого часу було дуже утруднено, тому аж до XIX століття найбільшими з встановлюваних на кораблі залишалися 32-42-фунтові (за масою відповідного суцільного чавунного ядра), з діаметром каналу стовбура не більше 170 мм. Але й робота з ними при зарядженні та наведенні була дуже ускладнена через відсутність сервоприводів, що вимагало величезного розрахунку їх обслуговування: важили такі гармати по кілька тонн кожне. Тому протягом століть кораблі намагалися озброїти якомога більшою кількістю порівняно невеликих гармат, що розташовувалися вздовж борту. Разом з тим, з міркувань міцності довжина військового корабля з дерев'яним корпусом обмежена приблизно 70-80 метрами, що обмежувало і довжину бортової батареї: більше двох-трьох десятків знарядь можна було розмістити лише кілька рядів. Так виникли військові кораблі з кількома закритими гарматними палубами (деками), що несуть від кількох десятків до сотні і більше знарядь різного калібру.

У XVI столітті в Англії стали використовуватися литі чавунні гармати, що були великим технологічним нововведенням завдяки меншій вартості щодо бронзових і меншої трудомісткості виготовлення порівняно із залізними, і при цьому володіли більш високим характеристикам. Перевага в артилерії виявилося під час боїв англійського флоту з Непереможною Армадою (1588 рік) і стало з того часу визначати силу флоту, зробивши історією абордажні сутички - після цього абордаж застосовується виключно з метою захоплення вже виведеного з ладу ворогів ворожого судна.

У XVII століття з'являються методи математичного розрахунку корабельних корпусів. Введений у практику близько 1660-х років англійським корабелом А. Діном метод визначення водотоннажності та рівня ватерлінії корабля на основі його повної маси та форми обводів дозволив заздалегідь розрахувати те, на якій висоті від поверхні моря будуть розташовуватися порти нижньої батареї, і відповідним чином розташовувати палуби і знаряддя ще стапелі - раніше при цьому потрібно було спустити корпус корабля на воду. Це дозволило ще на етапі проектування визначати вогневу міць майбутнього корабля, а також уникнути подій, подібних до шведського «Вази» через занадто низько розташовані порти. Крім того, на кораблях із потужною артилерією частина гарматних портів обов'язково припадала на шпангоути; силовими були лише справжні шпангоути, не перерізані портами, інші - додатковими, тому була важлива точна ув'язка їх взаємного розташування.

Історія появи

Безпосередніми попередниками лінійних кораблів були важкоозброєні галеони, караккі і звані «великі кораблі» (Great Ships). Першим спеціально побудованим артилерійським кораблем іноді вважається англійська каракка Мері Роуз(1510), хоча португальці приписують честь їх винаходи своєму королю Жуану II (1455-1495), який наказав озброїти важкими знаряддями кілька каравел.

Перші лінійні кораблі з'явилися у флотах європейських країн на початку XVII століття, а першим трипалубним лінійним кораблем вважається HMS Prince Royal(1610). Вони були легшими і коротшими за існуючі на той час «кораблі-вежі» - галеони, що дозволяло швидко вишикуватися в лінію бортом до противника, коли ніс наступного корабля дивився на корму попереднього. Також лінійні кораблі відрізняються від галеонів прямими вітрилами на бизань-щоглі (у галеонів було від трьох до п'яти щоглів, з яких зазвичай одна чи дві були «сухими», з косим вітрильним озброєнням), відсутністю довгого горизонтального гальюна на носі та прямокутної вежі на кормі , та максимальним використанням надводної площі бортів під гармати. Лінійний корабель маневреніший і сильніший за галеон в артилерійському бою, тоді як галеон краще пристосований для бою абордажного. На відміну від лінійних кораблів, галеони застосовувалися також для перевезення військ та торговельних вантажів.

Багатопалубні вітрильні лінійні кораблі, що з'явилися в результаті цього, більш ніж 250 років були основним засобом ведення війни на морі і дозволили таким країнам як Голландія, Великобританія та Іспанія створити величезні торгові імперії.

До середини XVII століття виник чіткий поділ лінійних кораблів за класами: старі дводічні (тобто в яких дві закриті палуби одна над одною були заставлені гарматами, що стріляють через порти - прорізи в бортах) кораблі з 50 гарматами були недостатньо сильні для лінійного бою і використовувалися в здебільшого для ескорту конвоїв. Двопалубні лінійні кораблі, що несуть від 64 до 90 гармат, становили основну частину військового флоту, тоді як три- і навіть чотирипалубні кораблі (98-144 гармати) виконували роль флагманів. Флот із 10-25 таких кораблів дозволяв контролювати морські торгові лінії й у разі війни перекривати їх противника.

Лінійні кораблі слід відрізняти від фрегатів. Фрегати мали або лише одну закриту батарею, або одну закриту та одну відкриту на верхній палубі. Вітрильне оснащення у лінійних кораблів і у фрегатів було однаковим (три щогли, на кожній були прямі вітрила). Лінійні кораблі перевершували фрегати числом гармат (у кілька разів) та висотою бортів, але поступалися у швидкості і не могли діяти на мілководді.

Тактика лінійних кораблів

Зі збільшенням сили військового корабля і з удосконаленням його морехідних і бойових якостей виявився і рівносильний успіх у мистецтві користування ними... У міру того, як морські еволюції стають майстернішими, їх важливість зростає з кожним днем. Цим еволюціям потрібна була база, пункт, від якого вони могли б вирушати і якого могли б повертатися. Флот військових кораблів повинен бути завжди готовий зустріти ворога логічно тому, щоб такою базою для морських еволюцій був бойовий лад. Далі, зі скасуванням галер, майже вся артилерія перемістилася на борти корабля, чому й виникла потреба тримати корабель завжди в такому положенні, щоб ворог був у нього на траверзі. З іншого боку, необхідно, щоб жоден корабель свого флоту не міг завадити стрільбі по ворожих судах. Тільки один лад дозволяє задовольнити цілком цим вимогам, це - лад кільватера. Останній, тому, обраний, як єдиний бойовий лад, а отже, і як базис для всієї тактики флоту. У той же час усвідомили, що для того, щоб бойовий лад, ця довга тонка лінія гармат, не міг бути пошкоджений або розірваний у найслабшому його пункті, необхідно вводити в нього тільки судна якщо не рівної сили, то принаймні однаково сильними бортами. Логічно випливає звідси, що одночасно з тим, як кільватерна колона стає остаточно бойовим строєм, встановлюється різницю між лінійними кораблями, які тільки призначені для нього, і дрібнішими суднами для інших цілей.

Мехен, Альфред Тайєр

Сам термін «лінійний корабель» виник через те, що в бою багатопалубні кораблі стали вибудовувати в лінію один за одним - так, щоб під час свого залпу бути повернутими противнику бортом, адже найбільшу шкоду мети завдавав залп з усіх бортових знарядь. Така тактика називалася лінійною. Побудова в лінію під час морського бою вперше стала застосовуватись флотами Англії та Іспанії на початку XVII століття і вважалася основною аж до середини XIX. Лінійна тактика також непогано захищала ескадру, що веде бій, від атак брандерами.

Варто зазначити, що в ряді випадків флоти, що складаються з лінійних кораблів, могли варіювати тактику, часто відступаючи від канонів класичної перестрілки двох кільватерних колон, що йдуть паралельними курсами. Так, при Кампердауні англійці, не встигнувши вишикуватися в правильну кільватерну колону, атакували голландську лінію баталії строєм, близьким до строю фронту з наступним безладним сміттєзвалищем, а при Трафальгарі атакували французьку лінію двома ідучими напереріз колонами, грамотно використовуваних переборками дерев'яним кораблям страшна шкода (за Трафальгара адмірал Нельсон застосував тактику, розроблену адміралом Ушаковим). Хоча це й були надзвичайні випадки, все ж, навіть у рамках загальної парадигми лінійної тактики у командувача ескадрою нерідко залишалося достатній простір для сміливого маневру, а у капітанів - для прояву власної ініціативи.

Особливості конструкції та бойові якості

Дерево для спорудження лінійних кораблів (зазвичай дуб, ріжок або червоне дерево) відбиралося ретельно, вимочувалося і висушувалося протягом ряду років, після чого ретельно укладалося кількома шарами. Обшивка борту була подвійною – всередині та зовні від шпангоутів; товщина однієї зовнішньої обшивки на деяких лінійних кораблях досягала 60 см у гондека (іспанська). Santisima Trinidad), а загальна внутрішньої та зовнішньої - до 37 дюймів, тобто близько 95 см. Англійці будували кораблі з порівняно тонкою обшивкою, але часто розташованими шпангоутами, в районі яких загальна товщина борту біля гондеку досягала 70-90 см суцільного дерева; між шпангоутами сумарна товщина борту, утворена лише двома шарами обшивки, була меншою і досягала 2 футів (60 см). Французькі лінійні кораблі для більшої швидкості будувалися з більш рідкісними шпангоутами, але більш товстою обшивкою - до 70 см між шпангоутами.

Для захисту підводної частини від гнилі та обростання на неї накладали зовнішню обшивку з тонких планок м'якого дерева, яку регулярно змінювали у процесі тимберування в доці. Згодом, на рубежі XVIII і XIX століть, з тією ж метою стала використовуватися обшивка міддю.

  • List of men-of-war 1650-1700. Part II. French ships 1648–1700.
  • Histoire de la Marine Francaise. French naval history.
  • Les Vaisseaux du roi Soleil. Contain for instance list of ships 1661 to 1715 (1-3 rates). Автор: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225

Примітки

Для ранніх кораблів «Ця назва бойового корабля є складноскороченим словом, що виникло в 20-ті роки XX ст. з урахуванням словосполучення лінійний корабель.» Етимологічний словник Крилова https://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html

  • Список галеонів Іспанського флоту

    • Найперші вітрильні судна (будуть описані в цій статті) з'явилися більше трьох тисяч років тому в Єгипті і були звичайним плотом з прямою щоглою і кермовим веслом. Трохи згодом більш вдосконалені моделі стали робити фінікійці. Для їхнього будівництва вони використовували деревину ліванського кедра та дуба. У портах Фінікії були суднобудівні верфі, які виробляли торгові одночтові човни і більш оснащені військові судна. Приблизно V ст. до зв. е. морський флот вже мали давні греки та римляни. Проте великі вітрильні судна з'явилися торік у Європі у період великих географічних відкриттів. Саме тоді найпотужніші європейські держави у пошуках нових колоній стали оснащувати морські флотилії для подорожей не лише через океан, а й навколо світу. Так розпочалася запекла боротьба за панування у морі, що сприяло активному розвитку суднобудівної галузі.

    в сучасному світі

    В наш час, коли військовий флот складають оснащені за перше слово техніки потужні кораблі, вітрильні моделі стали використовуватися в основному для розваги. Більшість сучасних вітрильників становлять яхти. У Європі та Америці, де існують спортивні яхт-клуби, щороку влаштовуються спортивні регати. Найчастіше у подібних заходах беруть участь

    Регата – це водне змагання між вітрильними чи гребними суднами.

    Традиційно такі змагання проводяться в Америці та Англії. Деякі регати є великими міжнародними змаганнями, наприклад. "Кубок Америки".

    Класифікація вітрильних суден визначається залежно від оснащення та технічних характеристик. Нижче наведено основні види різновидів вітрильників.

    Класифікація на кшталт вітрил

    Судна із прямими вітрилами.

    Судна з косими вітрилами.

    Пряме вітрило використовувалося ще древніми єгиптянами та фінікійцями. Він є полотном у вигляді трапеції, що прикріплюється до горизонтальної реї. Кораблі з прямими вітрилами добре йдуть тільки зі попутним вітром, тому їх досить швидко змінили на судна з косими вітрилами.

    Косе вітрило розташовується із заднього боку щогли, до якого він кріпиться своєю передньою кромкою. Судна з косими вітрилами чудово ходять як під попутним вітром, і під гострим до вітру курсом. Косі вітрила, у свою чергу, поділяються на:

    Латинська.

    Гафельні вітрила.

    Клівера та стакселі.

    Класифікація за кількістю щогл

    Однощоглові вітрильні яхти.

    Двохмачтові яхти.

    Багатощоглові яхти.

    Щогла - це частина вітрильного озброєння. Вона є вертикальною корабельною конструкцією, яка зазвичай підтримується за допомогою спеціальних розтяжок. Виготовлялися щогли переважно з хвойних порід деревини.

    Щогли в сучасному світі

    На великих сучасних суднах, що не мають вітрильного обладнання, щогли втратили свою основну функцію і використовуються для інших цілей:

    Для несення національних атрибутів своєї країни (прапори та герба).

    Для несення розпізнавальних знаків про поточному станісудна (карантин на борту, пожежа на борту, навчальна тривога тощо).

    Для встановлення різних освітлювальних сигнальних знаків.

    Щоб встановити деякі звукові сигнальні пристрої.

    Для того щоб віддати шану державі, в чиїх водах Наразізнаходиться судно. На щоглі встановлюють національний прапор цієї країни.

    Якщо на борту є небіжчик, то на знак жалоби та пошани його пам'яті приспускається державний прапор.

    Види щогли

    Фок-щогла. Це найперша щогла, якщо рахувати від носа судна.

    Грот-щогла. Вона є другою за рахунком конструкцією такого типу від носа корабля. На двох-трьохщоглових судах вона є ще й найвищою.

    Бізань-щогла. Кормова щогла, яка на будь-якому судні є найостаннішою від носа.

    Які види водних транспортних засобів є?

    Класифікація вітрильників на вигляд корпусу:

    Дерев'яні.

    Пластикові.

    Сталеві.

    Класифікація вітрильних кораблів за кількістю корпусів:

    Однокорпусні

    Двокорпусні (вітрильні катамарани)

    Трикорпусні (вітрильні тримарани).

    І, нарешті, класифікація вітрильних суден залежно від використання кіля:

    Кілеві яхти (на таких судах використовують важкий дозволяє суттєво зменшити дрейф судна та знизити центр тяжіння).

    Швертботи (на таких яхтах встановлюється спеціальний шверт, за необхідності його можна підняти та зменшити осад судна).

    Яхти-компроміси (на них використовують проміжні конструктивні рішення між швертботами та кільовими конструкціями).

    Різноманітність судів

    Слід перерахувати назви вітрильних суден.

    Аак - невелике одноосібне судно з плоским дном, призначене для перевезення малих вантажів.

    Барк - це великий корабель, що має від трьох до п'яти щоглів. Судно здебільшого оснащене прямими вітрилами, тільки на кормовій щоглі закріплений один косий.

    Баркентина - морський три-п'ятищогловий вітрильник. Більшість щогл оснащені косими вітрилами. Тільки носова конструкція має пряме вітрило.

    Бриг - двощогловий корабель, що має пряме вітрильне озброєння на грот-щоглі та фок-щоглі та косий гафельний вітрило на гроті.

    Бригантина - легке двощоглове судно з косими вітрилами на грот-щоглі та прямими вітрилами на фок-щоглі, такий тип вітрильного озброєння називається змішаним.

    Галеон – велике багатопалубне морське судно з потужним артилерійським озброєнням. Галеони призначалися для далеких морських подорожей та боїв. Такі вітрильні судна були досить швидкохідними та маневреними та становили основну частину іспанського та англійського флоту.

    Джонка - дерев'яне дво-чотирищоглове судно, яке використовувалося в основному в Південно-Східної Азіїта призначалося для річкових чи прибережних морських вантажних перевезень.

    Іол - двощоглове судно, що має косі вітрила і положення кормової щогли позаду осі керма.

    Каравелла - три-чотирищоглове морське судно зі змішаним вітрильним озброєнням, призначене для морських плавань та значних вантажних перевезень.

    Галера - так називають практично всі парусно-гребні судна, вони використовувалися ще в давнину. Крім вітрильного озброєння, мали один або два веселі ряди.

    Каракка - велике трищоглове судно, що використовувалося для торгових та військових цілей. Судно могло мати до трьох палуб і мало значне гарматне озброєння.

    Кеч - маленьке двощоглове судно. Відрізняється розташуванням кормової щогли попереду осі керма.

    Фрегат - військовий трищогловик, що має повне вітрильне озброєння. Класичний фрегат був створений у Франції в середині вісімнадцятого століття і був легким маневреним судном з гарним озброєнням.

    Флейт – гарне морське вітрильне судно, призначене для військово-транспортних цілей. Завдяки тому, що довжина цього судна була в кілька разів більша за його ширину, флейт міг ходити досить круто до вітру, і це давало йому значну перевагу перед іншими, менш маневреними суднами.

    Шлюп - військовий трищогловий корабель, що йде під прямими вітрилами. Використовувався як дозорний і транспортний засіб.

    Шхуна - легке вітрильне судно, яке мало щонайменше дві щогли з косими вітрилами. Шхуни дуже зручні в управлінні. Вони в основному використовувалися для різних перевезень.

    Яхта

    Спочатку вітрильні яхти були швидкими і легкими суднами, що використовуються для перевезення високопоставлених персон. Згодом яхтою стали називати будь-яке чи просто вітрильне судно, призначене для туристичних чи спортивних цілей.

    Перші яхти з'явилися у вісімнадцятому столітті. Вони були досить швидкі та комфортабельні, саме тому багаті люди віддавали перевагу цьому виду морського транспорту. Сучасні вітрильні яхти мають підвісний мотор, який дозволяє легко маневрувати в порту та пливти з невисокою швидкістю навіть під час повного штилю. Вони діляться на крейсерські (на їхньому борту є каюта), прогулянкові та гоночні.

    Купити у магазині

    На сьогоднішній день багато історичних вітрильників вже не існують і залишилися лише на сторінках пригодницьких романів та на картинках у журналах та книгах. Але не варто сильно засмучуватися. У магазині можна придбати судна, призначені для тематичного декору. Існують також спеціальні набори та посібники для збирання вітрильних кораблів своїми руками. Збирати моделі кораблів - це дуже цікаве хобі, що набирає обертів у Росії.

    Найвідоміші та легендарні вітрильні судна, фото та моделі яких користується популярністю:

    Барк "Індевор" - це знамените судно Джеймса Кука, на якому він плавав до незвіданих тоді берегів Австралії та Нової Зеландії.

    "Нева" і "Надія" - два шлюпи, які вперше в російській історії здійснили кругосвітнє плавання.

    "Принц" - англійський фрегат, що затонув у 1854 році в Чорному морі після катастрофічного шторму. Популярність отримав завдяки чуткам про затонулих скарби, які він перевозив.

    «Мері Роуз» - флагманський військовий англійського короля Генріха восьмого, який трагічно затонув у 1545 році.

    «Great Republic» - найбільший кліпер дев'ятнадцятого століття, побудований відомим суднобудівником Дональдом Маккеєм.

    «Аріель» - британський кліпер, який прославився завдяки тому, що в 1866 виграв знамениту «чайну гонку» з Китаю до Лондона.

    «Пригода» – це корабель одного з найвідоміших піратів – капітана Вільяма Кідда.

    Висновок

    Епоха вітрильних кораблів була справді захоплюючим часом пригод та романтики. Вітрильні суднабрали участь у численних морських битвах, плавали до незвіданих берегів і перевозили безцінні скарби, з якими пов'язано безліч легенд. Кораблям подібного типу присвячено безліч літературних творів. На основі історичних подій та містичних оповідань за участю вітрильних моделей знято безліч знаменитих пригодницьких фільмів.

    Аак- (Нідерл. aak) - одномачтове плоскодонне судно,

    використовуваний на Нижньому Рейні для перевезення вин. За конструкцією - невелике вантажне судно клінкерної споруди з напівкруглою люковою палубою, плоскодонне, без фор- та ахтерштевнів. За допомогою носової та кормової штук суднове днище по обох кінцях плоско і навскоси піднімалося починаючи від шафи. Не мав бічних швертів, ніс просте шпринтове вітрило і фока-стаксель. Короткий бушприт давав можливість нести клівер, і зазвичай такелаж ааків був подібний до такелажу суден узбережжя.

    Найстаріше зображення аака належить до 1530 року.

    Kölsche Aak, XVI.

    Барк(нідерл. bark) - три-п'ятищоглове велике морське вітрильне судно для перевезення вантажів з прямими вітрилами на всіх щоглах, крім кормової (бізань-щогли), що несе косе вітрильне озброєння. Найбільші барки, які, як і раніше, у строю, - «Сєдов» (Мурманськ), «Крузенштерн» (Калінінград).

    Барк "Сєдов"

    Баркентіна(шхуна-барк) - три-п'ятищоглове (іноді шестищоглове) морське вітрильне судно з косими вітрилами на всіх щоглах крім носової (фок-щогли), що несе прямі вітрила. Сучасні сталеві баркентини мають водотоннажність до 5 тис. т і оснащуються допоміжним двигуном.


    Бріг- (англ. brig) - двощоглове судно з прямим вітрильним озброєнням фок-щогли та грот-щогли, але з одним косим гафельним вітрилом на гроті - грота-гаф-триселем. У літературі, особливо художньої, автори нерідко називають це вітрило контр-бізанню, але слід пам'ятати, що судно з вітрильним озброєнням брига не має бізань-щогли, а значить немає і приладдя цієї щогли, хоча функціональне навантаження грота-гаф-триселя брига точно таке як і контр-бізані фрегата.

    Бригантина(італ. brigantino - шхуна-бриг, brigantina - бізань) - легке та швидкохідне судно з так званим змішаним вітрильним озброєнням - прямими вітрилами на передній щоглі (фок-щогла) і з косими на задній (грот-щогла). У XVI-XIX століттях двощоглові бригантини, як правило, використовувалися піратами (італ. brigante - розбійник, пірат). Сучасні бригантини - двощоглаві вітрильні судна з фок-щоглою, що має озброєння, як у брига, і грот-щоглою з косими вітрилами, як у шхуни - грота-триселем і топселем. Бригантин з бермудським гротом у наш час, мабуть, не існує, хоча посилання на сам факт існування зустрічаються.

    Галеон- велике багатопалубне парусне судно XVI-XVIII століть із досить сильним артилерійським озброєнням, що використовувалося як військове та торгове. Найбільшу популярність галеони здобули як судна, що перевозили іспанські скарби і в битві Великої Армади, що відбулася в 1588 році. Галеон - найбільш досконалий тип вітрильного судна, що з'явився у XVI столітті. Цей тип вітрильного корабля виник у ході еволюції каравелл і каракк (нефів) і призначався для далеких океанських подорожей.
    Зниження бакової надбудови та подовження корпусу призвело до збільшення стійкості та зниження хвильового опору, внаслідок чого вийшло швидше, морехідне та маневрене судно. Галеон відрізнявся від ранніх суден тим, що був довшим, нижчим і прямішим, з прямокутною кормою замість круглої, і наявністю на носі гальюна, що виступає вперед нижче рівня бака. Водотоннажність галеону була близько 500 тонн (хоча у манільських галеонів він досягав до 2000 тонн). Перша згадка про нього відноситься до 1535 року. Надалі галеон стає основою флотів іспанців та англійців. Форштевень, сильно вигнутий і витягнутий уперед, мав прикраси і формою нагадував форштевень галер. Довгий бушприт ніс вітрило – блінд. Носова надбудова була відсунута назад і не нависала над форштевнем, як у караки. Кормова надбудова, висока та вузька, розміщувалася на зрізаній кормі. Надбудова мала кілька ярусів, у яких розміщувалися житлові приміщення офіцерів та пасажирів. У сильно нахиленого ахтерштевня був транець вищий за вантажну ватерлінію. З заднього боку кормова стінка надбудови прикрашалася різьбленням та балконами. Галеони використовувалися аж до XVIII століття, коли вони поступилися своїм місцем. сучасним судамз повним вітрильним озброєнням.


    Джонка - (малайськ. djong, спотворене кит. чуань - судно), дерев'яне вітрильне вантажне дво-чотирищоглове судно річкового та прибережного морського плавання, поширене в Південно-Східній Азії. В епоху вітрильного флоту Д. використовувалися для воєнних цілей; на сучасних Д. перевозяться вантажі, нерідко вони служать і для житла. Д. мають невелике осаду, вантажопідйомність – до 600 т; характерні особливості - дуже широкі, майже прямокутні в плані, підняті ніс і корми, вітрила чотирикутної форми з циновок і бамбукових рейок.


    Йол- (Гол. Jol), різновид двощоглового парусного судна з косими вітрилами. Положенням кормової щогли (ззаду осі керма) Іол відрізняється від кеча, у якого кормова щогла знаходиться попереду осі керма. Вітрильне озброєння типу Іола мають деякі великі яхти та промислові судна.

    Каравелла(італ. caravella) - 3-4 щогловий однопалубний універсальний парусний дерев'яний корабель, здатний до океанських плавань. Каравела мала високий ніс і корму для опору океанічним хвилям. Перші дві щогли мали прямі вітрила, а остання - косий вітрило. Каравела використовувалася в XIII-XVII століттях. У 1492 році на 3-х каравелах було здійснено трансатлантичне плавання Колумба. Крім мореплавства, каравели мали високу вантажопідйомність.

    Каракка(ісп. Carraca) - велике торгове або військове вітрильне трищоглове судно XVI-XVII століть. Водотоннажність до 2 тисяч (частіше 800-850) тонн. Озброєння 30-40 гармат. Судно могло вмістити до 1200 осіб. Судно мало до трьох палуб і було розраховане на тривалі океанські плавання. Каракка була важкою на ходу і мала погану маневреність. Тип такого судна було винайдено генуезцями. 1519-1521 каракка «Вікторія» з експедиції Магеллана вперше здійснила кругосвітнє плавання. На караку вперше були застосовані гарматні порти та здійснено розміщення знарядь у закритих батареях.

    Каракка "Вікторія", відтворена за іспанськими зразками XVI століття

    Кеч, кеч(англ. ketch), двощоглове вітрило з невеликою кормовою щоглою, розташованої попереду осі керма. Парусне озброєння типу К. (бермудське або гафельне) мають деякі рибальські судна, великі спортивні яхти.

    Флейт- тип вітрильного судна, що мав такі риси:
    * Довжина цих суден в 4 - 6 і більше разів перевищувала їхню ширину, що дозволяло їм ходити під вітрилами вже досить круто до вітру.
    * У такелажі були введені винайдені в 1570 стіни
    * Висота щогл перевищувала довжину судна, а реї стали укороченими, що дозволило зробити вузькі та зручні в обслуговуванні вітрила та скоротити загальну кількість верхньої команди.

    Перший флейт був побудований в 1595 в місті Хорне, центрі суднобудування Голландії, в затоці Зсйдер-Зе. Парусне озброєння фок- і грот-щогл складалося з фоку та гроту та відповідних марселів, а пізніше на великих флейтах та брамселів. На бізань-щоглі вище звичайного косого вітрила піднімали пряме вітрило крюйсель. На бушприті ставили прямокутне вітрило блінд, іноді бом-блінд. На флейтах вперше з'явився штурвал, що полегшило перекладку керма. Флейти початку XVII століття мали довжину близько 40 м-коду, ширину близько 6,5 м-коду, осадку 3 - 3,5 м-коду, вантажопідйомність 350-400 т. Для самооборони на них встановлювали 10-20 гармат. Екіпаж складався з 60 – 65 осіб. Судна цього типу відрізнялися хорошими морехідними якостями, високою швидкістю, великою місткістю і використовувалися, головним чином, як військово-транспортні. Протягом XVI-XVIII століть флейти займали панівне становище усім морях.

    Фрегат- військовий трищогловий корабель з повним вітрильним озброєнням та однією гарматною палубою. Фрегати були одним із найрізноманітніших за характеристиками класів вітрильних кораблів. Своє походження фрегати ведуть від легких та швидкохідних суден, що застосовувалися для рейдів у протоці Ла-Манш, починаючи приблизно з XVII століття. Зі зростанням морських флотів та їхнього радіусу дії, характеристики дюнкеркських фрегатів перестали задовольняти адміралтейства, і термін почав трактуватися розширювально, означаючи фактично будь-який легкий швидкохідний корабель, здатний до самостійних дій. Класичні фрегати вітрильного вікубули створені у Франції у середині XVIII століття. Це були кораблі середнього розміру з водотоннажністю близько 800 тонн, озброєні приблизно двома-трьома десятками 12-18 фунтів гармат на одній гарматній палубі. У подальшому водотоннажність і потужність озброєння фрегатів зростали і до часу наполеонівських воєн вони мали близько 1000 тонн водотоннажності і до шістдесяти 24-фунтових гармат. Найбільші з них могли включатися в бойову лінію і мали назву лінійних фрегатів, подібно до лінійних крейсерів XX століття. Подібно до нинішніх крейсерів, фрегати були найбільш завантаженим типом кораблів парусного флоту. У мирний час фрегати, як правило, не ставилися на прикол, подібно до лінійних кораблів, а застосовувалися для патрульної та крейсерської служби, боротьби з піратством і тренування екіпажів. Надійність та швидкість фрегатів робили їх популярними судами для дослідників та мандрівників. Наприклад, французький мандрівникЛуї Антуан де Бугенвіль здійснив кругосвітнє плавання на фрегаті «Будез» (Сердитий) у 1766-1769, а знаменитий фрегат «Паллада», на якому в 1855 році адмірал Є. В. Путятін прибув до Японії для встановлення дипломатичних і торгів 1832 року як особиста яхта імператора Миколи I. У британському Королівському Флоті, який мав, за багатьма свідченнями, найбільше число фрегатів у світі, вони мали ранги з четвертого по шосту.

    Фрегат «Святий дух»

    Шлюп(малий корвет) (гол. sloep, від sluipen - ковзати) - трищогловий військовий корабель другої половини XVIII - початку XIX століть із прямим вітрильним озброєнням. Водотоннажність до 900 т. озброєння 10-28 гармат. Використовувався для дозорної та посилальної служб і як транспортне та експедиційне судно. Крім цього, Шлюпом називається тип вітрильного озброєння - одна щогла і два вітрила - передній (стаксель при бермудському озброєнні, клівер при прямому озброєнні) і задній - (відповідно, грот і фок).


    Радянський шлюп "Підприємство"

    Шхуна(англ. schooner) - тип вітрильного судна, що має не менше двох щоглів з косими вітрилами. За типом вітрильного озброєння шхуни діляться на гафельні, бермудські, стаксельні, марсельні та брамсельні. Брамсельна шхуна відрізняється від марсельної наявністю брам-стеньги та ще одним додатковим прямим вітрилом – брамселем. При цьому в ряді випадків марсельну та брамсельну двощоглові шхуни (особливо з брифоком) можна сплутати з бригантиною. Незалежно від типу косих вітрил (гафельних або бермудських) шхуна може бути марсельної (брамсельної). Перші судна зі шхунним такелажем з'явилися ще XVII столітті в Голландії та Англії, але широкого застосування шхуни отримали Америці. Вони мали дві щогли з гафельними вітрилами та використовувалися для каботажних перевезень. Наприкінці ХІХ століття конкуренція пароплавів призвела до необхідності скорочення команд судів. Завдяки простоті вітрильного озброєння та легкості управління саме шхуни змогли вистояти у цій боротьбі. В основному будувалися дво- та трищоглові шхуни, рідше чотири-, п'яти- та шестищоглові. А в 1902 році в місті Квінсі (США) на воду спустили єдину у світі семимачтову шхуну «Томас У. Лоусон». "Томас У. Лоусон" призначався для перевезення вугілля. Кожна із семи сталевих щогл висотою по 35 м важила 20 т. Їхнім продовженням служили дерев'яні 17-метрові стіни. Роботу моряків полегшували різні механізми. Шхуна, яка не мала двигуна, була оснащена паровою кермовою машиною, паровими лебідками, електричною системою та навіть телефонною мережею! Після першої світової війни, коли не вистачало торгових суден, американці, володіючи чудовими лісами, побудували багато дерев'яних шхун різних розмірів, що мають від трьох до п'яти щоглів.

    Яхта(Нідерл. jacht, від jagen - гнати, переслідувати) - спочатку легке, швидке судно для перевезення важливих персон. Згодом - будь-яке вітрильне, моторне або парусно-моторне судно, призначене для спортивних чи туристичних цілей. Найбільш поширені вітрильні яхти.

    Перші згадки про спортивні вітрильні яхти відносяться до XVII століття. Сучасне використання терміна Яхта У сучасному використанні термін Яхта означає два різних класи суден: вітрильні яхти та моторні яхти. Традиційні яхти відрізнялися від робочих судів переважно призначенням - як швидке і комфортне засіб перевезення багатих. Практично всі сучасні вітрильні яхти мають допоміжний мотор (підвісний мотор) для маневрування в порту або руху з невеликою швидкістю без вітру.

    Вітрильні яхти
    Вітрильні яхти діляться на крейсерські, що мають каюту, і розраховані на далекі походи та гонки, прогулянкові та гоночні – для плавання у прибережній зоні. За формою корпусу розрізняють килеві яхти, у яких днище переходить у баластовий кіль (точніше фальшкіль), що підвищує стійкість яхти і перешкоджає її зносу (дрейфу) при ході під вітрилами, дрібносиді (швертботи), з висувним кілем (швертом) і компромісом. та висувний кілі. Існують двокорпусні яхти – катамарани та трикорпусні яхти – тримарани. Яхти бувають одно-і багатощоглові з різним вітрильним озброєнням.

    Закінчуються теми в , але є ще десь розгулятися. german_ukraine Про вітрильні кораблі, з кресленнями та порадами щодо будівництва моделей. Цікавить період 16-18 століття.

    Щодо судномоделювання з кресленнями та порадами поки що пропоную. А ми поки що давайте швиденько і коротко "добігнемо" до 15 століття, а там вже розкриємо питання докладніше. Отже починаємо:

    Перші вітрильні судна виникли Єгипті приблизно 3000 років до зв. е. Про це свідчать розписи, що прикрашають стародавні єгипетські вази. Однак батьківщиною човнів, зображених на вазах, є, мабуть, не долина Нілу, а довколишній Перська затока. Підтвердження цьому - модель подібного човна, знайдена в Обейдській гробниці, в місті Еріду, яке стояло на березі Перської затоки.

    У 1969 р. норвезький вчений Тур Хейєрдал зробив цікаву спробу перевірити припущення, що оснащене вітрилом судно, зроблене з очерету папірусу, могло здійснювати плавання не тільки Нілом, але й у відкритому морі. Це судно, по суті пліт, довжиною 15 м, шириною 5 м і висотою 1,5 м, з щоглою висотою 10 м і єдиним прямим вітрилом, управлялося кермовим веслом.

    До початку використання вітру плавучі засоби або пересувалися на веслах, або їх тягнули люди або тварини, що йдуть по берегах річок і каналів. Судна дозволяли перевозити важкі та громіздкі вантажі, що було значно продуктивніше, ніж перевезення упряжками тварин на суші. Масові вантажі також транспортувалися переважно водою.

    Судно з папірусу

    Історично засвідчено велику військово-морську експедицію правительки Єгипту Хатшепсут, зроблену в першій половині XV ст. до зв. е. Ця експедиція, яку історики вважають також торговою, пройшла через Червоне море. давню країнуПунт на східному березі Африки (це є приблизно сучасне Сомалі). Кораблі поверталися важко навантажені різними товарами та невільниками.

    При ближньому плаванні фінікійці використовували переважно легкі торгові судна, що мали весла та пряме рейкове вітрило. Значно більшими виглядали судна, призначені для далекого плавання, і військові кораблі. Фінікія, на відміну Єгипту, мала дуже сприятливі природні умовидля будівництва флоту: поблизу узбережжя на схилах Ліванських гірросли ліси, в яких переважали знамениті ліванські кедр та дуб, а також інші цінні породи дерев.

    Крім удосконалення морських суденФінікійці залишили ще одну примітну спадщину - слово "галера", яке увійшло, ймовірно, у всі європейські мови. Фінікійські судна вирушали в плавання з великих портових міст Сідона, Угаріта, Арвада, Гебала та ін, де знаходилися також великі суднобудівні верфі.

    Історичні матеріали говорять також про плавання фінікійців у південному напрямкучерез Червоне море до Індійського океану. Фінікійцям приписується честь першого плавання навколо Африки наприкінці VII в. до зв. е., тобто майже за 2000 років до Васко да Гами.

    Греки вже у ІХ ст. до зв. е. навчилися у фінікійців будувати чудові на той час суди і рано розпочали колонізацію навколишніх територій. У VIII-VI ст. до зв. е. область їхнього проникнення охоплювала західні береги Середземного моря, весь Понт Евксинський (Чорне море) та Егейський берег Малої Азії.

    Жодне дерев'яне античне судно або його частина не збереглися, і це не дозволяє уточнити уявлення про основні типи галер, що склалося на основі письмових та інших історичних матеріалів. Водолази та аквалангісти продовжують обстеження морського дна на місцях стародавніх морських битв, у яких загинули сотні кораблів. Про їхню форму і внутрішню будову можна судити за непрямими ознаками - наприклад за точними замальовками розташування глиняних судин і металевих предметів, що збереглися там, де лежав корабель, І все ж за відсутності дерев'яних деталей корпусу не обійтися без допомоги ретельного аналізу та уяви.

    Судно утримувалося на курсі за допомогою кермового весла, що в порівнянні з пізнішим кермом мало принаймні дві переваги: ​​дозволяло повертати нерухоме судно і легко робити заміну пошкодженого або поламаного кермового весла. Торгові судна були широкими і мали великий трюмний простір для розміщення вантажів.

    Корабель грецька бойова галера приблизно V ст. до зв. е., так звана бірема. З розташованими по бортах в два яруси рядами весел, вона, природно, мала більшу швидкість, ніж корабель такої ж величини з половиною весел. У цьому ж столітті набули поширення і трієри - бойові кораблі з трьома "поверхами" веслярів. Подібний пристрій галер - внесок давньогрецьких майстрів у конструювання морських судів. Військові кінкереми були "довгими суднами", вони мали палубу, внутрішні приміщення для воїнів і особливо потужний, окований мідними листами таран, розташований попереду лише на рівні води, яким під час морських битв проламувалися борти ворожих кораблів. Подібний бойовий пристрій греки перейняли у фінікійців, які застосовували його у VIII ст. до зв. е.

    Хоча греки були здібними, добре підготовленими мореплавцями, морські подорожібули на той час справою небезпечною. Далеко не кожне судно досягало пункту призначення внаслідок то аварії корабля, то піратського нападу.
    Галери античної Греціїборознили майже все Середземне та Чорне море, є свідчення про їхнє проникнення через Гібралтар на північ. Тут вони досягли Британії, а можливо, і Скандинавії. Шляхи їх плавання показані на карті.

    При першому зіткненні з Карфагеном (у Першій Пунічній війні) римляни зрозуміли, що не можна сподіватися на перемогу, не маючи сильного військово-морського флоту. За допомогою грецьких фахівців вони в короткий час побудували 120 великих галер та перенесли на море свій метод ведення бою, який застосовували на суші – індивідуальний бій воїна проти воїна особистою зброєю. Римляни використовували так звані "ворони" - абордажні містки. Цими містками, які гострим гаком встромлялися в палубу ворожого корабля, позбавляючи його можливості маневрування, римські легіонери вдиралися на ворожу палубу і зав'язували бій у властивій їм манері.

    Римський флот, як і сучасний йому грецький, мав у своєму складі два основні типи судів: "округлі" торгові та стрункі бойові галери

    Певні удосконалення можна назвати парусному озброєнні. На головній щоглі (грот-щоглі) зберігається велике чотирикутне пряме вітрило, яке іноді доповнюється двома малими трикутними верхніми вітрилами. З'являється менший чотирикутний вітрило на передній похилій щоглі - бушприті. Збільшення загальної площі вітрил збільшило силу, що використовується для руху судна. Однак вітрила продовжують бути додатковим рушієм, головним залишаються весла, які не показані на малюнку.
    Значення вітрила, безсумнівно, зросло, особливо в далеких плаваннях, які відбувалися до Індії. При цьому допомагало відкриття грецького мореплавця Гіппала: серпневий південно-західний і січневий північно-східний мусони сприяли максимальному використанню вітрил і одночасно надійно вказували напрям, як пізніше компас. Дорога з Італії до Індії та зворотний шлях, з проміжною переправою караванами та судами по Нілу від Олександрії до Червоного моря, тривали приблизно рік. Раніше шлях на веслах вздовж берегів Аравійського моря був набагато тривалішим.

    Під час торгівельних плавань римляни використовували численні середземноморські порти. Про деякі з них вже згадувалося, однак на одне з перших місць слід поставити розташовану в дельті Ніла Олександрію, значення якої як транзитного пункту збільшувалося зі зростанням торгового обороту Риму з Індією та Далеким Сходом.

    Більше половини тисячоліття тримали Європу у страху лицарі відкритого моря вікінги. Своєю мобільністю та всюдисущістю вони завдячують дракарам - справжнім шедеврам суднобудівного мистецтва

    На цих кораблях вікінги здійснювали далекі морські плавання. Ними відкриті Ісландія, Південний берегГренландії, задовго до Колумба побували вони в Північної Америки. Зміїні голови форштевнів їхніх кораблів бачили жителі Балтики, Середземномор'я та Візантії. Разом із дружинами слов'ян обживали вони великий торговий шлях із варягів у греки.

    Основним рушієм дракара був рейковий вітрило, площею 70 м2 і більше, зшитий з окремих вертикальних полотнищ, багато прикрашений золотою тасьмою, малюнками гербів вождів або різними знаками та символами. Рей піднімався разом із вітрилом. Високу щоглу підтримували ванти, що йдуть від неї до бортів, і до країв судна - штаги. Борти захищалися багато розписаними щитами воїнів. Силует скандинавського судна є єдиним у своєму роді. Він має багато естетичних переваг. Основою для відтворення цього судна послужив малюнок знаменитого килима з Баї, який розповідає про висадку в 1066 Вільгельма Завойовника в Англію.

    На початку XV століття почали будувати двощоглові коггі. Подальший розвитоксвітового суднобудування ознаменувалося переходом у середині XV століття до трищоглових суден. Вперше такий тип судна з'явився північ від Європи 1475 року. Його фок-і бізань-щогли запозичені у середземноморських венеціанських судів.

    Першим трищогловим судном, що зайшло в Балтійське море, був французький корабель "Ля Рошель". Обшивка цього корабля, що мав довжину 43 м і ширину 12 м, набрана не накритий, подібно до черепиці на даху будинку, як це робили раніше, а вгладь: одна дошка впритул до іншої. І хоча такий спосіб обшивки знали і раніше, проте заслугу його винаходу приписують корабелу з Бретані на ім'я Жюліан, який назвав цей спосіб карвель, або кравеель. Назва обшивки пізніше перейшла в назву типу суден - "каравелла". Каравели були витонченішими за когги і мали краще вітрильне озброєння, тому не випадково середньовічні першовідкривачі обирали для заморських походів ці міцні, ходкі та місткі кораблі. Характерні особливості каравелл - високі борти, глибока сідловата палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Тільки фок-щогла несла чотирикутне пряме вітрило. Латинські вітрила на косих реях грот і бизань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.

    У першій половині XV століття найбільшим вантажним судном (можливо до 2000 т.) була трьох - щогла двопалубна каракка, ймовірно, португальського походження. У XV-XVI століттях на вітрильних суднах з'явилися складові щогли, які несли відразу кілька вітрил. Площа марселів та крюйселів (верхніх вітрил) була збільшена, що полегшило керування та маневрування судном. Відношення довжини корпусу до ширини складало від 2:1 до 2,5:1. В результаті морехідні якості цих, так званих "круглих" суден покращилися, що дозволило здійснювати безпечніші далекі плавання в Америку та Індію і навіть навколо світу. Чіткої різниці між вітрильними торговими та військовими судами на той час не існувало; Типовим військовим судном протягом кількох століть була лише гребна галера. Галери будувалися одно- і двощоглові і несли латинські вітрила.


    "Васа" шведський військовий корабель

    На початку XVII ст. Швеція значно зміцнила своє становище у Європі. Засновник нової королівської династії Густав I Васа багато зробив для того, щоб вивести країну із середньовічної відсталості. Він позбавив Швецію датського панування, провів реформацію, підкоривши державі раніше всесильну церкву.
    Йшла тридцятирічна війна 1618-1648 років. Швеція, яка претендувала на роль однієї з головних країн Європи, прагнула остаточно закріпити своє панування на Балтиці.

    Основним суперником Швеції в західній частині Балтійського моря була Данія, яка володіла обома берегами Зунду та найважливішими островами Балтійського моря. Але то був дуже сильний суперник. Тоді шведи всю увагу зосередили на східних берегах моря і після тривалих воєн захопили здавна міста Ям, Копор'є, Карела, Горішок і Іван-місто, що належали Росії, позбавивши таким чином російське держававиходу до Балтійського моря.
    Однак Густав II Адольф - новий король династії Васа (1611-1632) хотів досягти повного панування Швеції у східній частині Балтійського моря та почав створювати сильний військово-морський флот.

    У 1625 р. Стокгольмська королівська кораблебудівна верф отримала велике замовлення на одночасне будівництво чотирьох великих кораблів. Найбільший інтерес король виявив до будівництва нового флагманського корабля. Цей корабель отримав ім'я "Васа" - на честь шведської королівської династії Васа, до якої належав Густав II Адольф.

    До будівництва Васи були залучені найкращі корабельні майстри, художники, скульптори, різьбярі по дереву. Головним будівельником був запрошений добре відомий у Європі корабельних справ майстер голландець Хендрік Хібертсон. Через два роки корабель благополучно спустили на воду і відбуксували до добудовного причалу, розташованого якраз під вікнами королівського палацу.

    Галіон "Голден хінд" ("Золота лань")

    Судно побудовано в 60-ті роки XVI століття в Англії і спочатку називалося "Пелікан". На ньому англійський мореплавець Френсіс Дрейк у 1577-1580 роках у складі ескадри з п'яти кораблів зробив піратську експедицію до Вест-Індії та здійснив друге після Магеллана кругосвітнє плавання. На честь прекрасних морехідних якостейсвого корабля Дрейк перейменував його на "Золоту лань" і встановив у носовій частині судна фігурку лані з чистого золота. Довжина галіону 18,3 м, ширина 5,8 м, осаду 2,45 м. Це один із найменших галіонів.

    Значно великими кораблями, ніж галери, були галеаси: вони мали три щогли з латинськими вітрилами, в кормі два великі рульові весла, дві палуби (нижня для веслярів, верхня для солдатів і гармат), у носовій частині надводний таран. Ці військові судна виявилися довговічними: ще XVIII столітті майже всі морські держави продовжували поповнювати свої флоти галерами і галеасами. Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля, що в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15 століття рідкістю були судна більше 200 тонн, то до кінця 16 століття з'явилися одиничні гіганти, що досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше почали застосовувати косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - бомбарди 15-го та кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми пов'язані з виливком були значною мірою вирішені та з'явилася морська гарматазвичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на стійкості судна. Борти судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближчими до осі симетрії корабля. Нарешті, у 16-му столітті у багатьох європейських країнахвиникли регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16-го століття, але з огляду на час необхідний для впровадження поширилися тільки до його кінця. Знову ж таки і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо спочатку кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сході зі стапелів.

    Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля, що в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15 століття рідкістю були судна більше 200 тонн, то до кінця 16 століття з'явилися одиничні гіганти, що досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше почали застосовувати косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - бомбарди 15-го та кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми пов'язані з виливком були вирішені значною мірою і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на стійкості судна. Борти судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближчими до осі симетрії корабля. Нарешті, у 16 ​​столітті у багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16-го століття, але з огляду на час необхідний для впровадження поширилися тільки до його кінця. Знову ж таки і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо спочатку кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сході зі стапелів.

    У першій половині 16-го століття з'явився корабель, що володіє принципово новими властивостями і зовсім іншим призначенням, ніж кораблі, що існували раніше. Корабель це призначався для боротьби за панування на морі шляхом знищення ворожих бойових кораблів у відкритому морі артилерійським вогнем і поєднував значну на той час автономність із сильним озброєнням. Гребні кораблі, що існували до цього моменту, могли панувати хіба що над вузькою протокою, та й те, якщо базувалися в порту на березі цієї протоки, крім того їхня потужність визначалася чисельністю військ на борту, а артилерійські кораблі могли діяти незалежно від піхоти. Нового типу кораблі стали називатися лінійними - тобто основними (подібно до "лінійної піхоти", "лінійним танкам" назва "лінійний корабель" не має відношення до вибудовування в лінію, - якщо вони й будувалися, то саме в колону).

    Перші лінійні кораблі, що з'явилися на північних морях, а пізніше і на Середземному морі, були невеликі - 500-800 тонн, що відповідало водотоннажності великих транспортів того періоду. Навіть не найбільших. Але найбільші транспорти будували багаті купецькі компанії, а лінійні кораблі замовляли небагаті ще тоді держави. Озброювалися ці кораблі 50-ма - 90 гарматами, але це були не дуже сильні гармати, - в основному 12-ти фунтові, з невеликою домішкою 24-х фунтових і дуже великою домішкою дрібнокаліберних гармат і кулеврин. Морехідність не витримувала жодної критики, - навіть у 18-му столітті кораблі ще будувалися без креслень (їх замінював макет), а кількість гармат розраховувалася виходячи з ширини судна виміряної кроками, - тобто варіювалася залежно від довжини ніг головного інженера верфі. Але це у 18-му, а у 16-му кореляція між шириною судна та вагою гармат не була відома (тим більше, що її й немає). Простіше кажучи, кораблі будували без теоретичної бази, тільки на основі досвіду, якого у 16-му, на початку 17-го століття ще майже не було. Але головна тенденція проглядалася ясно - гармати в такій кількості не могли вже розглядатися як допоміжне озброєння, а чисто вітрильна конструкціявказувала на прагнення отримати океанський корабель. Вже тоді для лінкорів була характерна озброєність на рівні 1.5 фунта на тонну водотоннажності.

    Чим швидкохіднішим був корабель, тим менше на ньому могло бути гармат по відношенню до водотоннажності, тому що тим більше важив двигун - щогли. Мало того, що самі щогли з масою канатів і вітрил важили неабияк, так вони ще й зміщували центр тяжіння вгору, отже їх доводилося врівноважувати, закладаючи в трюм. Велика кількістьчавунного баласту.

    Лінійні кораблі 16 століття ще мали недостатньо досконале вітрильне озброєння для плавання в Середземному морі (особливо в східній його частині) і на Балтиці. Шторм жартома видув іспанську ескадру з Ла-Маншу.

    Вже у 16-му столітті Іспанія, Англія та Франція разом мали близько 60 лінійних кораблів, причому Іспанія більше половини цього числа. У 17-му столітті до цієї трійки приєдналися Швеція, Данія, Туреччина та Португалія.

    Кораблі 17-18 століть

    На півночі Європи на початку XVII століття з'являється новий тип судна, схожий на флейт - трищогловий пінасс (пінас). До цього типу судів відноситься і галіон, що з'явився в середині XVI століття - військове судно португальського походження, яке надалі стало основою флотів іспанців і англійців. На галіоні вперше знаряддя були встановлені над і під головною палубою, що призвело до будівництва батарейних палуб; гармати стояли по бортах і стріляли через порти. Водотоннажність найбільших іспанських галіонів 1580-1590 років дорівнювала 1000 т., а співвідношення довжини корпусу до ширини 4:1. Відсутність високих надбудов і довгий корпус дозволяли цим кораблям ходити швидше і крутіше до вітру, ніж "круглим" судам. Для підвищення швидкості було збільшено кількість і площу вітрил, з'явилися додаткові вітрила - лиселі та ундерліселі. У той час символом багатства та сили вважалися прикраси – всі державні та королівські судна були розкішно оздоблені. Різниця між військовими та торговими кораблями стала більш виразною. У середині XVII століття в Англії почали будувати фрегати, що мали до 60 гармат на двох палубах, і менші бойові судна, такі, як корвет, шлюп, бомбарда та інші.

    До середини 17-го століття лінійні кораблі значно зросли, - інші вже до 1500 тонн. Кількість гармат залишилася незмінною - 50-80 штук, але 12-ти фунтові гармати залишилися тільки на носі, кормі та верхній палубі, на інших палубах розміщувалися гармати по 24 та 48 фунтів. Відповідно, і корпус став міцнішим – витримував 24-х фунтові снаряди. В цілому, 17 століття характеризується низьким рівнем протистояння на морі. Англія майже на всьому його протязі не могла розібратися з внутрішніми негараздами. Голландія воліла кораблі невеликого розміру, покладаючись більше на їх кількість та досвід екіпажів. Могутня тоді Франція намагалася нав'язати Європі свою гегемонію війнами на суші, - море французів цікавило мало. Швеція безроздільно панувала на Балтійському морі та не претендувала на інші водоймища. Іспанія та Португалія були розорені і нерідко опинялися залежно від Франції. Венеція і Генуя швидко перетворювалися на третьорядні держави. Середземне море було поділено, - західна частина відійшла до Європи, східна - до Туреччини. Жодна із сторін не прагнула порушити рівноваги. Однак, Магріб опинився в європейській сфері впливу, - англійські, французькі та голландські ескадри протягом 17 століття покінчили з піратством. Найбільші морські країни 17-го століття мали до 20-30 лінкорів, інші - одиниці.

    Туреччина також з кінця 16 століття почала будувати лінійні кораблі. Але вони ще суттєво відрізнялися від європейських зразків. Особливо формою корпусу та вітрильним озброєнням. Турецькі лінійні кораблі були значно швидкохіднішими за європейські (особливо це позначалося в умовах Середземномор'я), несли 36 - 60 знарядь калібру 12-24 фунти і були слабше броньовані, - лише від 12-ти фунтових ядер. Озброєність складала фунт на тонну. Водотоннажність становила 750 -1100 тонн. У 18 столітті Туреччина стала істотно відставати щодо технологій. Турецькі лінкори 18 століття нагадували європейські 17 століття.

    Протягом 18-го століття зростання розмірів лінійних кораблів тривало безперервно. До кінця цього століття лінійні кораблі досягли водотоннажності в 5000 тонн (граничного для дерев'яних кораблів), броня посилилася до неймовірної міри - навіть 96-ти фунтові бомби недостатньо шкодили їм, - а 12-ти фунтові напівушки на них вже не вживалися. Тільки 24-х фунтові для верхньої палуби, 48-ми – для двох середніх та 96-ти фунтові – для нижньої. Кількість гармат досягла 130. Були, щоправда, і менші лінкори на 60-80 гармат, водотоннажністю близько 2000 тонн. Вони частіше обмежувалися 48 фунтовим калібром, від нього ж і були захищені.

    Неймовірно зросла кількість лінкорів. Лінійні флоти мали Англія, Франція, Росія, Туреччина, Голландія, Швеція, Данія, Іспанія та Португалія. До середини 18 століття Англія захопила на морі майже нероздільне панування. До кінця століття вона мала майже сотню лінійних кораблів (включаючи і ті, що не знаходилися в активному використанні). Франція набирала 60-70, але вони були слабкішими за англійські. Росія за Петра наштамповала 60 лінійних кораблів, але вони були зроблені поспіхом, абияк, - халтурно. По-багатому, тільки підготовка деревини - щоб вона перетворилася на броню - мала займати 30 років (взагалі-то, російські кораблі і пізніше будувалися не з мореного дуба, а з модрини, вона була важкою, порівняно м'якою, але не гнила і служила вдесятеро довше, ніж дуб). Але вже тільки їх кількість змусило Швецію (та й усю Європу) визнати Балтійське море російським внутрішнім. До кінця століття чисельність лінійного флоту Росії навіть зменшилася, але кораблі були підтягнуті до європейських стандартів. Голландія, Швеція, Данія та Португалія мали по 10-20 кораблів, Іспанія – 30, Туреччина – теж близько того, але це вже були кораблі не європейського рівня.

    Вже тоді виявилося те властивість лінійних кораблів, що створювалися вони найбільше числа, - щоб були, а чи не для війни. Будувати та утримувати їх було дорого, а укомплектовувати екіпажем, різноманітними припасами та відправляти у походи – тим більше. На цьому й заощаджували, - не відправляли. Тож навіть Англія використовувала одночасно лише невелику частину свого лінійного флоту. Спорядження для походу 20-30 лінкорів було і Англії завданням загальнонаціонального масштабу. Росія тримала в бойовій готовності лише кілька лінкорів. Більшість лінійних кораблів все своє життя проводили в порту, маючи на борту лише мінімальний екіпаж (здатний при гострій необхідності перегнати корабель в інший порт) та незаряджені гармати.

    Наступним за рангом за лінкором кораблем був фрегат, призначений захоплення водного простору. З попутним знищенням всього (крім лінкорів), що на цьому просторі було. Формально, фрегат був допоміжним кораблем при лінійному флоті, але, враховуючи, що останній використовувався вкрай мляво, фрегати виявлялися затребуваними з судів того періоду. Фрегати, як і крейсера, можна було роздяглися легкі і важкі, - хоча формально такої градації не проводилося. Важкий фрегат з'явився в 17-му столітті, це було судно з 32-40 гарматами, вважаючи фальконети, і витісняюче 600-900 тонн води. Гармати були по 12-24 фунти, з переважанням останніх. Броня витримувала 12-ти фунтові ядра, озброєність складала фунт на 1.2-1.5 тонни, а швидкість була більшою, ніж лінкор. Водотоннажність останніх модифікацій 18-го століття досягла 1500 тонн, гармат було до 60-ти, але 48-ми фунтових, як правило, не було.

    Легкі фрегати були поширені вже з 16 століття, а в 17-му становили переважну більшість усіх військових кораблів. Для їх виробництва потрібно дерево значно нижчої якості, ніж для будівництва важких фрегатів. Модрина і дуб вважалися стратегічними ресурсами, а сосни, придатні для виготовлення щогл у Європі та європейській частині Росії, були пораховані та взяті на облік. Броні легкі фрегати не несли, - у тому сенсі, що їхні корпуси витримували удари хвиль та механічні навантаження, але більше не претендували, - товщина обшивки становила 5-7 сантиметрів. Кількість гармат не перевищувала 30-ти і лише на найбільших фрегатах цього класу на нижній палубі стояли 4 24 фунти, - навіть не займали весь поверх. Водотоннажність становила 350-500 тонн.

    У 17-му, на початку 18-го століть легкі фрегати був просто найдешевшими військовими кораблями, кораблями, яких можна було наробити цілу хмару і швидко. У тому числі шляхом переобладнання торгових судів. До середини 18 століття стали спеціально вироблятися подібні кораблі, але з акцентом на максимальну швидкість- корвети. Гармат на корветах було навіть менше від 10 до 20 (на 10-ти гарматних кораблях гармат насправді було 12-14, але ті, що дивилися на ніс і на корму, класифікувалися як фальконети). Водотоннажність становила 250-450 тонн.

    Кількість фрегатів у 18-му столітті була значною. Англія мала їх трохи більше, ніж лінійних кораблів, але все одно виходило багато. Країни з невеликими лінійними флотами мали фрегатів у кілька разів більше, ніж лінкорів. Виняток становила Росія, у неї один фрегат припадав на три лінкори. Справа була в тому, що фрегат призначався для захоплення простору, а з ним (простором) на Чорному та Балтійському морях було туго. У самому низу ієрархії були шлюпи, - кораблі призначені для несення дозорної служби, розвідки, боротьби з піратством тощо. Тобто – не для боротьби з іншими військовими кораблями. Найменші їх були звичайні шхуни тонн 50-100 вагою з кількома знаряддями менше 12-фунтов калібром. Найбільші мали до 20 12-ти фунтових гармат та водотоннажність до 350-400 тонн. Шлюпів та інших допоміжних кораблів могло бути скільки завгодно. Наприклад, Голландія в середині 16-го століття мала 6000 торгових кораблів, більшість з яких була озброєна.

    Шляхом установки додаткових знарядь 300-400 їх могли бути перетворені на легкі фрегати. Решта – у шлюпи. Інше питання, що торговельний корабель приносив голландській скарбниці прибуток, а фрегат чи шлюп цей прибуток споживали. Англія на той період мала 600 торгових кораблів. Скільки народу могло бути цих кораблях? А – по-різному. В принципі, вітрильник міг мати по одному члену екіпажу на кожну тонну водотоннажності. Але це погіршувало умови проживання і знижувало автономність. З іншого боку, чим численнішим був екіпаж, тим більше боєздатним виявлялося судно. У принципі, 20 осіб могли керувати вітрилами великого фрегату. Але тільки за хорошої погоди. Робити те саме в шторм, паралельно працюючи на помпах і задраюючи вибиті хвилями кришки портів, вони змогли б незначний час. Швидше за все, сили у них закінчилися б раніше, ніж у вітру. Для ведення бою на 40 гарматному кораблі щонайменше потрібно було чоловік 80, - 70 заряджають гармати одного борту, а ще 10 бігають по палубі і керують. Але якщо корабель здійснюватиме такий складний маневр, як розворот, усі канонірам доведеться нестись з нижніх палуб на щогли, - при розвороті, корабель якийсь час неодмінно повинен буде рухатися галсами проти вітру, але для цього знадобиться наглухо зарифити всі прямі вітрила, а потім, звичайно, знову розкрити їх. Якщо канонірам треба буде лізти на щогли, то бігти в трюм за ядрами - багато вони не настріляють.

    Зазвичай вітрильники, призначені для тривалих переходів або тривалого крейсування, мали на борту одну людину на 4 тонни. Цього було достатньо для управління судном та для бою. Якщо корабель використовувався для десантних операцій або абордажу, чисельність екіпажу могла досягати однієї людини на тонну. Як вони боролися? Якщо в морі зустрічалися два приблизно рівні кораблі під прапорами ворогуючих держав, то обидва вони починали маневрувати з тим, щоб зайняти більш вигідну позицію з боку вітру. Один прагнув зайти в хвіст іншому, - так можна було в найцікавіший момент забрати у противника вітер. Враховуючи, що гармати наводилися корпусом, а маневреність корабля була пропорційна його швидкості, ніхто не хотів на момент зіткнення рухатися проти вітру. З іншого боку, надто набравши вітру в вітрила, можна було проскочити вперед і пропустити супротивника в тил. Всі ці танці були оригінальні в тому плані, що маневрувати практично можливо було лише напрямком.

    Звичайно ж, вся історія не влізла в рамки ЖЖ, тому читайте продовження на ІнфоОчі.

    Вітрильний корабель з'явився в давнину. Вважається, що першість належить цивілізації Єгипту, що виникла понад 6 тисяч років тому.

    Встановлення вітрила на човні обумовлено необхідністю долати великі простори з мінімальними фізичними витратами.

    Минули століття та тисячоліття. На зміну примітивним судам прийшли різні види кораблів з однією чи кількома щоглами та системою відмінних формою вітрил.

    Сучасний лайнер не залежить від напрямку і швидкості вітру, тому що працює від сили двигунів, проте вітрильник, як і раніше, вважається граціозним судном.

    Будова парусного корабля

    Вітрильний корабель є конструкцією, що складається з корпусу (або декількох корпусів), де розміщують спорядження, запаси, команду.

    Горизонтальний майданчик називається палубою. Передня частина корпусу – ніс, задня – корми, бічні обмеження – лівий та правий борт, нижня підводна частина – кіль.

    Також основними елементами є:

    • рангоут(щогли з реями, гафелями, стіньгами, гіком, бушпритом);
    • такелаж- стоячий, бігучий (різні мотузкові, сталеві канати, ланцюги);
    • вітрила(Косі, прямі).

    Гафель- це похила під кутом до щогли, до нього кріпиться косий вітрило у вигляді трапеції; а гік- Горизонтальна нижня рея. Стіньгакріпиться на щоглу, будучи її продовженням.

    Бушпритомморяки називають дерев'яний брус, який є продовженням носа та розташовується під невеликим кутом до морської поверхні; на нього кріплять косі вітрила.

    Стоячий такелаж,як можна дійти невтішного висновку з його назви, нерухомий. Такі такелажні снасті міцно кріплять щогли та стінки, їх ділять на:

    • ванти та фордуни, розташовані з боків (схожі на мотузкові сходи);
    • штаги, які кріплять щогли спереду;
    • бакштаги, що закріплюють бушприт.

    Такелаж, що біжитьу закріпленому стані нерухомий, але коли треба виконати роботу з управління судном, він може переміщати снасті у просторі.

    Виділяють такі види такелажу:

    • галс(зміцнює кут вітрила до палуби, бушприту, гіку);
    • шкіт(Керує вітрильним спорядженням);
    • фал(піднімає вітрило);
    • брас(Призначений для того, щоб повернути рею в площині, паралельній палубі).

    Класифікація вітрил грунтується на кількох умовах.За формою існують прямокутні, трикутні, трапецієподібні.

    За розташуванням – упоперек корпусу або вздовж – прямі (грот, марсель, брамсель) та косі (стаксель, клівер – той та інший додатковий), нижнє вітрило та верхнє (нижній фор-марсель, верхній фор-марсель).

    Основні види парусного озброєння зображено на фото.

    Ще виділяють латинські вітрила – трикутної форми, які кріпляться довгою стороною до рею, нахиленого щодо щогли під кутом приблизно 45-55 градусів.

    Кожна снасть крім загальної групової назви має ще додаткове, яке вказує, до якого елементу рангоуту або вітрила вона відноситься. Так, стіньга першої щогли – це фок-стеньга; шкіт на вітрилі стаксель - це стаксель-шкіт.

    Види вітрильних кораблів

    Вітрильники дуже різноманітні. Їх виділяють за кількістю щогл, особливостями вітрил, призначенням. Визначити тип корабля допоможе таблиця.

    Назва судна Призначення корабля Кількість щогл Вітрила на щоглах Додаткові характеристики судна
    Аак Вантажний, транспортний 1 2-3 прямі вітрила Річне голландське судно; відоме з 16 століття; має пласке дно.
    Барк Транспортний 3, 4, 5 Прямі; на бізань-щоглі — косі Спочатку невеликий, потім великий морський корабель(водотоннажність 5-10 тонн); будували до першої чверті 20 століття. Виглядає дуже ефектно.
    Баркентіна Вантажний 3, 4, 5, рідше 6 Прямі тільки на передній фок-щоглі; інші - косі; немає гафеля на фок-щоглі. Поява – 50-ті роки 19 століття.
    Бомбарда чи бомбардирський корабель Військовий (обстріл фортець, інших укріплень узбережжя) 2, 3 Прямі та косі на всіх щоглах. 17 століття - 19 століття; комплектація – від 6-12 великокаліберних гармат; мортир. Дрібне, щоб підходити якомога ближче до берега.
    Бріг Конвойний 2 Прямі на передній фон-щоглі, прямі та косі – на другій (грот-щоглі). Мав 10-20 гармат; міг ходити на веслах.
    Бригантина Використовувався для піратських набігів; 18 століття – посилні, розвідувальні військові судна. 2-3 Спочатку - латинські косі вітрила; з 19 століття – прямі на фок-щоглі, косі – на грот-щоглі. Легке судно – малий бриг; могло ходити на веслах (вітрила знімалися).
    Буєр Вантажний для прибережного плавання; у Росії – як імператорське прогулянкове судно. 01.02.18 Косі З'явилися у 18-19 столітті. Російські рибалки з півночі використовували буєра, встановлені на ковзани (рухалися льодом). Пізніше стали застосовувати як вітрило на колесах для руху щільним піском.
    Галеон Бойовий, торговельний корабель, характерний 16-18 століття. 2-4 Прямі; на бізань-щоглі - косі. Велике морське судно з чотири-семипалубною надбудовою на кормі. До 80 гармат на двох палубах. Для свого часу мало найбільш досконалу конструкцію.
    Джонка Військове, потім вантажне судно. 2-4 Зроблені з циновок у вигляді чотирикутників, реї – з бамбука. Поширені на південному сході Азії. Використовувалися на річках та для прибережно-морського плавання. Маса вантажу – до 600 тонн.
    Іол (або йол) Військовий, рибальський 2 Косі З'явилися у Швеції наприкінці 18 століття, потім у Росії. Були забезпечені гарматою та фальконетами.

    Рульова вісь знаходиться перед задньою щоглою.
    Каравела Рибальський, торговельний корабель 13-17 століть. 3-4 Прямі (перші дві щогли), косі. Входили в Іспанський та Португальський флот, ними плавав . Особливості: висока вантажопідйомність, мореплавство, надбудовані корми та ніс; могли йти проти вітру.
    Каракка Військовий, торговельний (16-17 століття). 3 Прямі (фок-, грот-щогли), косі (бізань-щогла). Велике судно з трьома палубами, водотоннажністю 1-2 тис. тонн. Оснащувалося гарматами (30-40), могло взяти на борт понад тисячу людей. Каракка входила до експедиції Магеллана. Винайдено у Генуї.
    Карбас Промислове, вантажне, транспортне. 1-2 По 2 прямі вітрила на щоглі. Місце використання — російська північ (помори Білого моря та інші).
    Кеч (кеч) Рибальські, спортивні. 2 - (тільки грот-і бизань-щогла) Косі Відрізняється тим, що кормова щогла розташована перед стерновою віссю.
    Кліпер Військовий (дозор, розвідка). 3-4 Прямі Швидкісне судно 19 століття. Високу швидкість розвивав за рахунок вузького корпусу, високих щоглів та наявності на корпусі гострих обводів. Водотоннажність – до 1.5 тонн.
    Люгер Військове (розвідувальне, посилне). 2-3 Прямі Створено мови у Франції наприкінці 18 – середині 19 в. Цінувалися за швидкохідність. Оснащення – до 16 гармат.
    Тендер Військово-допоміжне 1 щогла Косі Використовувався у 19-му – на початку 20 ст. Був бушприт, що висувається, до 12 гармат.
    Флейт Військові (транспортування) 3 Максимальна популярність – 16-18 ст. Високі щогли, укорочені реї, до 20 гармат.
    Фрегат Бойовий 3 Прямі, на бизані щогли - косі. Були популярні у 17-18 ст. Розмір середній. Класичні судна створено у Франції. Затребуваним був лінійний фрегат.
    Шлюп Військовий, експедиційний 3 Прямі Використовували у 18-19 столітті. Встановлено відкриту батарею з 25 гарматами.
    Шхуна Торгово-вантажні 2-3 Косі Батьківщина - Англія та Голландія (17 століття), але більш широко використовували США.
    Яхта Спортивне, туристичне, може бути особистим Від 1 до кількох щоглів Прямі, косі Швидке, легке судно.

    Таблиця з видами вітрильників показала, як змінювався вигляд кораблів, ставлення до довжини та кількості щогл, вітрильної споруди.

    Вітрильники Росії

    Росія тривалий час не мала виходу до південним морямта Балтиці. Річками ходили перші давньоруські судна. Це були парусно-гребні одночтові човни.

    На півночі помори виходили у холодні моря на кочах з одним вітрилом.

    Аж до 18 ст. нашій країні був військового флоту, і лише за наказом Петра I, який плавав спочатку на ботике, та був на яхті, заклали суднобудівну верф.

    Звідти вийшов у море перший вітрильний лінійний корабель (лінкор). Пізніше багато вітрильників будувалися на зарубіжних верфях.

    Існують кораблі, які увійшли до історії нашої країни.

    Шлюпи «Схід» та «Мирний» біля берегів Антарктиди

    На шлюпі "Схід" російські дослідники відкрили Антарктиду.

    Легендарний фрегат «Паллада», визнаний зразком досконалості, широко відомий завдяки письменнику І. А. Гончарову, що плавав на ньому.

    Корвет «Вітязь» доставив М. М. Міклухо-Маклая – першого європейця – на берег Нової Гвінеї, населеної первісними папуасами.

    Сучасні вітрильні судна

    Сучасні вітрильні судна широко відомі:


    Висновок

    Вік залізних кораблів на атомних реакторів не зміг прибрати з морських трас величні вітрильні судна. Останні не лише допомагають курсантам на практиці опанувати морську справу.

    Своєю подобою вони будять у дітях, підлітках інтерес до подорожей, допомагають доторкнутися до історії географічних відкриттів, а також бойової слави нашої країни.