Вітрильні судна 15 18 століть. Вітрильні лінійні кораблі, фрегати, корвети та бриги

А ми поки що давайте швиденько і коротко "добігнемо" до 15 століття, а там вже розкриємо питання докладніше. Отже починаємо:

Перші вітрильні судна виникли Єгипті приблизно 3000 років до зв. е.. Про це свідчать розписи, що прикрашають стародавні єгипетські вази. Однак батьківщиною човнів, зображених на вазах, є, мабуть, не долина Нілу, а прилегла Перська затока. Підтвердження цьому - модель подібного човна, знайдена в Обейдській гробниці, в місті Еріду, яке стояло на березі Перської затоки.

У 1969 р. норвезький вчений Тур Хейєрдал зробив цікаву спробу перевірити припущення, що оснащене вітрилом судно, зроблене з очерету папірусу, могло здійснювати плавання не тільки Нілом, але й у відкритому морі. Це судно, по суті пліт, довжиною 15 м, шириною 5 м і висотою 1,5 м, з щоглою висотою 10 м і єдиним прямим вітрилом, управлялося кермовим веслом.

До початку використання вітру плавучі засоби або пересувалися на веслах, або їх тягнули люди або тварини, що йдуть по берегах річок і каналів. Судна дозволяли перевозити важкі та громіздкі вантажі, що було значно продуктивніше, ніж перевезення упряжками тварин на суші. Масові вантажі також транспортувалися переважно водою.

Судно з папірусу

Історично засвідчено велику військово-морську експедицію правительки Єгипту Хатшепсут, зроблену в першій половині XV ст. до зв. е.. Ця експедиція, яку історики вважають також торговою, пройшла через Червоне море до стародавньої країни Пунт на східному березі Африки (це приблизно сучасне Сомалі). Кораблі поверталися важко навантажені різними товарами та невільниками.

При ближньому плаванні фінікійці використовували переважно легкі торгові судна, що мали весла та пряме рейкове вітрило. Значно більшими виглядали судна, призначені для далекого плавання, і військові кораблі. Фінікія, на відміну Єгипту, мала дуже сприятливі природні умови для будівництва флоту: поблизу узбережжя на схилах Ліванських гір росли ліси, у яких переважали знамениті ліванські кедр і дуб, і навіть інші цінні породи дерев.

Крім удосконалення морських суден фінікійці залишили ще одну примітну спадщину - слово "галера", яке увійшло, ймовірно, у всі європейські мови. суднобудівні верфі.

Історичні матеріали також говорять про плавання фінікійців у південному напрямку через Червоне море до Індійського океану. Фінікійцям приписується честь першого плавання навколо Африки наприкінці VII в. до зв. е., тобто майже за 2000 років до Васко да Гами.

Греки вже у ІХ ст. до зв. е.. навчилися у фінікійців будувати чудові на той час суди і рано розпочали колонізацію навколишніх територій. У VIII-VI ст. до зв. е.. область їх проникнення охоплювала західні береги Середземного моря, весь Евксинський Понт (Чорне море) і Егейський берег Малої Азії.

Жодне дерев'яне античне судно або його частина не збереглися, і це не дозволяє уточнити уявлення про основні типи галер, що склалося на основі письмових та інших історичних матеріалів. Водолази та аквалангісти продовжують обстеження морського дна на місцях стародавніх морських битв, у яких загинули сотні кораблів. Про їхню форму і внутрішню будову можна судити за непрямими ознаками - наприклад за точними замальовками розташування глиняних судин і металевих предметів, що збереглися там, де лежав корабель, І все ж за відсутності дерев'яних деталей корпусу не обійтися без допомоги ретельного аналізу та уяви.

Судно утримувалося на курсі за допомогою кермового весла, що в порівнянні з пізнішим кермом мало принаймні дві переваги: дозволяло повертати нерухоме судно і легко проводити заміну пошкодженого або поламаного кермового весла. Торгові судна були широкими і мали великий трюмний простір для розміщення вантажів.

Корабель грецька бойова галера приблизно V ст. до зв. е., так звана бірема. З розташованими по бортах в два яруси рядами весел, вона, природно, мала більшу швидкість, ніж корабель такої ж величини з половиною весел. У цьому ж столітті набули поширення і трієри - бойові кораблі з трьома "поверхами" веслярів. Подібний пристрій галер - внесок давньогрецьких майстрів у конструювання морських судів. Військові кінкереми були "довгими суднами", вони мали палубу, внутрішні приміщення для воїнів і особливо потужний, окований мідними листами таран, розташований попереду лише на рівні води, яким під час морських битв проламувалися борти ворожих кораблів. Подібний бойовий пристрій греки перейняли у фінікійців, які застосовували його у VIII ст. до зв. е..

Хоча греки були здібними, добре підготовленими мореплавцями, морські подорожі були на той час справою небезпечною. Далеко не кожне судно досягало пункту призначення внаслідок то аварії корабля, то піратського нападу.
Галери античної Греції борознили майже всі Середземне та Чорне моря, є свідчення про їхнє проникнення через Гібралтар на північ. Тут вони досягли Британії, а можливо, і Скандинавії. Шляхи їх плавання показані на карті.

При першому зіткненні з Карфагеном (у Першій Пунічній війні) римляни зрозуміли, що не можна сподіватися на перемогу, не маючи сильного військово-морського флоту. За допомогою грецьких фахівців вони в короткий час побудували 120 великих галер та перенесли на море свій метод ведення бою, який застосовували на суші – індивідуальний бій воїна проти воїна особистою зброєю. Римляни використовували так звані "ворони" - абордажні містки. Цими містками, які гострим гаком встромлялися в палубу ворожого корабля, позбавляючи його можливості маневрування, римські легіонери вдиралися на ворожу палубу і зав'язували бій у властивій їм манері.

Римський флот, як і сучасний йому грецький, мав у своєму складі два основні типи судів: "округлі" торгові та стрункі бойові галери

Певні удосконалення можна назвати парусному озброєнні. На головній щоглі (грот-щоглі) зберігається велике чотирикутне пряме вітрило, яке іноді доповнюється двома малими трикутними верхніми вітрилами. З'являється менший чотирикутний вітрило на передній похилій щоглі - бушприті. Збільшення загальної площі вітрил збільшило силу, що використовується для руху судна. Однак вітрила продовжують бути додатковим рушієм, головним залишаються весла, які не показані на малюнку.
Значення вітрила, безсумнівно, зросло, особливо в далеких плаваннях, які відбувалися до Індії. При цьому допомагало відкриття грецького мореплавця Гіппала: серпневий південно-західний і січневий північно-східний мусони сприяли максимальному використанню вітрил і одночасно надійно вказували напрям, як пізніше компас. Дорога з Італії до Індії та зворотний шлях, з проміжною переправою караванами та судами по Нілу від Олександрії до Червоного моря, тривали приблизно рік. Раніше шлях на веслах вздовж берегів Аравійського моря був набагато тривалішим.

Під час торгівельних плавань римляни використовували численні середземноморські порти. Про деякі з них вже згадувалося, однак на одне з перших місць слід поставити розташовану в дельті Ніла Олександрію, значення якої як транзитного пункту збільшувалося зі зростанням торгового обороту Риму з Індією та Далеким Сходом.

Більше половини тисячоліття тримали Європу у страху лицарі відкритого моря вікінги. Своєю мобільністю та всюдисущістю вони завдячують дракарам - справжнім шедеврам суднобудівного мистецтва

На цих кораблях вікінги здійснювали далекі морські плавання. Ними відкриті Ісландія, південний берег Гренландії, задовго до Колумба побували вони у Північній Америці. Зміїні голови форштевнів їхніх кораблів бачили жителі Балтики, Середземномор'я та Візантії. Разом із дружинами слов'ян обживали вони великий торговий шлях із варягів у греки.

Основним рушієм дракара був рейковий вітрило, площею 70 м2 і більше, зшитий з окремих вертикальних полотнищ, багато прикрашений золотою тасьмою, малюнками гербів вождів або різними знаками та символами. Рей піднімався разом із вітрилом. Високу щоглу підтримували ванти, що йдуть від неї до бортів, і до країв судна - штаги. Борти захищалися багато розписаними щитами воїнів. Силует скандинавського судна є єдиним у своєму роді. Він має багато естетичних переваг. Основою для відтворення цього судна послужив малюнок знаменитого килима з Баї, який розповідає про висадку в 1066 Вільгельма Завойовника в Англію.

На початку XV століття почали будувати двощоглові коггі. Подальший розвиток світового суднобудування ознаменувався переходом у середині XV століття до трищоглових суден. Вперше такий тип судна з'явився на півночі Європи 1475 року. Його фок-і бізань-щогли запозичені у середземноморських венеціанських судів.

Першим трищогловим судном, що зайшло в Балтійське море, був французький корабель "Ля Рошель". Обшивка цього корабля, що мав довжину 43 м і ширину 12 м, набрана не накрий, подібно до черепиці на даху будинку, як це робили раніше, а вгладь: одна дошка впритул до іншої. І хоча такий спосіб обшивки знали і раніше, проте заслугу його винаходу приписують корабелу з Бретані на ім'я Жюліан, який назвав цей спосіб карвель, або кравеель. Назва обшивки пізніше перейшла в назву типу суден - "каравелла". Каравели були витонченішими за когги і мали краще вітрильне озброєння, тому не випадково середньовічні першовідкривачі обирали для заморських походів ці міцні, ходкі та місткі кораблі. Характерні особливості каравелл - високі борти, глибока сідловата палуби в середній частині судна і змішане вітрильне озброєння. Тільки фок-щогла несла чотирикутне пряме вітрило. Латинські вітрила на косих реях грот і бизань-щогли дозволяли судам ходити круто до вітру.

У першій половині XV століття найбільшим вантажним судном (можливо до 2000 т.) була трьох - щогла двопалубна каракка, ймовірно, португальського походження. У XV-XVI століттях на вітрильних суднах з'явилися складові щогли, які несли відразу кілька вітрил. Площа марселів та крюйселів (верхніх вітрил) була збільшена, що полегшило керування та маневрування судном. Відношення довжини корпусу до ширини складало від 2:1 до 2,5:1. В результаті морехідні якості цих, так званих "круглих" суден покращилися, що дозволило здійснювати безпечніші дальні плавання в Америку та Індію і навіть навколо світу. Чіткої різниці між вітрильними торговими та військовими судами на той час не існувало; Типовим військовим судном протягом кількох століть була лише гребна галера. Галери будувалися одно- і двощоглові і несли латинські вітрила.

"Васа" шведський військовий корабель

На початку XVII ст. Швеція значно зміцнила своє становище у Європі. Засновник нової королівської династії Густав I Васа багато зробив для того, щоб вивести країну із середньовічної відсталості. Він позбавив Швецію датського панування, провів реформацію, підкоривши державі раніше всесильну церкву.
Йшла тридцятирічна війна 1618-1648 років. Швеція, яка претендувала на роль однієї з головних країн Європи, прагнула остаточно закріпити своє панування на Балтиці.

Основним суперником Швеції у західній частині Балтійського моря була Данія, яка володіла обома берегами Зунду та найважливішими островами Балтійського моря. Але то був дуже сильний суперник. Тоді шведи всю увагу зосередили на східних берегах моря і після тривалих воєн захопили міста Ям, Копор'є, Карела, Орєшек і Іван-місто, що здавна належали Росії, позбавивши таким чином російську державу виходу до Балтійського моря.
Однак Густав II Адольф - новий король династії Васа (1611-1632) хотів досягти повного панування Швеції у східній частині Балтійського моря та почав створювати сильний військово-морський флот.

У 1625 р. Стокгольмська королівська кораблебудівна верф отримала велике замовлення на одночасне будівництво чотирьох великих кораблів. Найбільший інтерес король виявив до будівництва нового флагманського корабля. Цей корабель отримав ім'я "Васа" - на честь шведської королівської династії Васа, до якої належав Густав II Адольф.

До будівництва Васи були залучені найкращі корабельні майстри, художники, скульптори, різьбярі по дереву. Головним будівельником був запрошений добре відомий у Європі корабельних справ майстер голландець Хендрік Хібертсон. Через два роки корабель благополучно спустили на воду і відбуксували до добудовного причалу, розташованого якраз під вікнами королівського палацу.

Галіон "Голден хінд" ("Золота лань")

Судно побудовано в 60-ті роки XVI століття в Англії і спочатку називалося "Пелікан". На ньому англійський мореплавець Френсіс Дрейк у 1577-1580 роках у складі ескадри з п'яти кораблів зробив піратську експедицію до Вест-Індії та здійснив друге після Магеллана кругосвітнє плавання. На честь прекрасних морехідних якостей свого корабля Дрейк перейменував його на "Золоту лань" і встановив у носовій частині судна фігурку лані із чистого золота. Довжина галіону 18,3 м, ширина 5,8 м, осаду 2,45 м. Це один із найменших галіонів.

Значно більшими кораблями, ніж галери, були галеаси: вони мали три щогли з латинськими вітрилами, в кормі два великі рульові весла, дві палуби (нижня для веслярів, верхня для солдатів і гармат), в носовій частині надводний таран. Ці військові судна виявилися довговічними: ще XVIII столітті майже всі морські держави продовжували поповнювати свої флоти галерами і галеасами. Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля, що в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15 століття рідкістю були судна більше 200 тонн, то до кінця 16 століття з'явилися одиничні гіганти, що досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше почали застосовувати косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - бомбарди 15-го та кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми, пов'язані з виливком, були значною мірою вирішені і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на стійкості судна. Борти судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближчими до осі симетрії корабля. Зрештою, у 16-му столітті у багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16 століття, але, враховуючи час необхідний для впровадження, поширилися лише до його кінця. Знову ж таки і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо спочатку кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сході зі стапелів.

Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля, що в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15 століття рідкістю були судна більше 200 тонн, то до кінця 16 століття з'явилися одиничні гіганти, що досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше почали застосовувати косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - бомбарди 15-го та кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми, пов'язані з виливком, були значною мірою вирішені і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на стійкості судна. Борти судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближчими до осі симетрії корабля. Зрештою, у 16-му столітті у багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16-го століття, але з огляду на час необхідний для впровадження поширилися тільки до його кінця. Знову ж таки і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо спочатку кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сході зі стапелів.

У першій половині 16-го століття з'явився корабель, що володіє принципово новими властивостями і зовсім іншим призначенням, ніж кораблі, що існували раніше. Корабель це призначався для боротьби за панування на морі шляхом знищення ворожих бойових кораблів у відкритому морі артилерійським вогнем і поєднував значну на той час автономність із найсильнішим озброєнням. Гребні кораблі, що існували до цього моменту, могли панувати хіба що над вузькою протокою, та й те, якщо базувалися в порту на березі цієї протоки, крім того їхня потужність визначалася чисельністю військ на борту, а артилерійські кораблі могли діяти незалежно від піхоти. Нового типу кораблі стали називатися лінійними - тобто основними (подібно до "лінійної піхоти", "лінійним танкам" назва "лінійний корабель" не має відношення до вибудовування в лінію, - якщо вони й будувалися, то саме в колону).

Перші лінійні кораблі, що з'явилися на північних морях, а пізніше і на Середземному морі, були невеликі - 500-800 тонн, що відповідало водотоннажності великих транспортів того періоду. Навіть не найбільших. Але найбільші транспорти будували багаті купецькі компанії, а лінійні кораблі замовляли небагаті ще тоді держави. Озброювалися ці кораблі 50-ма - 90 гарматами, але це були не дуже сильні гармати, - в основному 12-ти фунтові, з невеликою домішкою 24-х фунтових і дуже великою домішкою дрібнокаліберних гармат і кулеврин. Морехідність не витримувала жодної критики, - навіть у 18-му столітті кораблі ще будувалися без креслень (їх замінював макет), а кількість гармат розраховувалася виходячи з ширини судна виміряної кроками, - тобто варіювалася залежно від довжини ніг головного інженера верфі. Але це 18-го, а 16-го кореляція між шириною судна і вагою знарядь була відома (тим паче, що її немає). Простіше кажучи, кораблі будували без теоретичної бази, тільки на основі досвіду, якого у 16-му, на початку 17-го століття ще майже не було. Але головна тенденція проглядалася ясно - гармати в такій кількості не могли вже розглядатися як допоміжне озброєння, а чисто вітрильна конструкція вказувала на прагнення отримати океанський корабель. Вже тоді для лінкорів була характерна озброєність на рівні 1.5 фунта на тонну водотоннажності.

Лінійні кораблі 16 століття ще мали недостатньо досконале вітрильне озброєння для плавання в Середземному морі (особливо в східній його частині) і на Балтиці. Шторм жартома видув іспанську ескадру з Ла-Маншу.

Вже у 16-му столітті Іспанія, Англія та Франція разом мали близько 60 лінійних кораблів, причому Іспанія більше половини цього числа. У 17-му столітті до цієї трійки приєдналися Швеція, Данія, Туреччина та Португалія.

Кораблі 17-18 століть

На півночі Європи на початку XVII століття з'являється новий тип судна, схожий на флейт - трищогловий пінасс (пінас). До цього типу судів відноситься і галіон, що з'явився в середині XVI століття - військове судно португальського походження, яке надалі стало основою флотів іспанців і англійців. На галіоні вперше знаряддя були встановлені над і під головною палубою, що призвело до будівництва батарейних палуб; гармати стояли по бортах і стріляли через порти. Водотоннажність найбільших іспанських галіонів 1580-1590 років дорівнювала 1000 т., а співвідношення довжини корпусу до ширини 4:1. Відсутність високих надбудов і довгий корпус дозволяли цим кораблям ходити швидше і крутіше до вітру, ніж "круглим" судам. Для підвищення швидкості було збільшено кількість і площу вітрил, з'явилися додаткові вітрила - лиселі та ундерліселі. У той час символом багатства та сили вважалися прикраси – всі державні та королівські судна були розкішно оздоблені. Різниця між військовими та торговими кораблями стала більш виразною. У середині XVII століття в Англії почали будувати фрегати, що мали до 60 гармат на двох палубах, і менші бойові судна, такі, як корвет, шлюп, бомбарда та інші.

Туреччина також з кінця 16 століття почала будувати лінійні кораблі. Але вони ще суттєво відрізнялися від європейських зразків. Особливо формою корпусу та вітрильним озброєнням. Турецькі лінійні кораблі були значно швидкохіднішими за європейські (особливо це позначалося в умовах Середземномор'я), несли 36 - 60 гармат калібру 12-24 фунти і були слабше броньовані, - лише від 12-ти фунтових ядер. Озброєність складала фунт на тонну. Водотоннажність становила 750 -1100 тонн. У 18 столітті Туреччина стала істотно відставати щодо технологій. Турецькі лінкори 18 століття нагадували європейські 17 століття.

Неймовірно зросла кількість лінкорів. Лінійні флоти мали Англія, Франція, Росія, Туреччина, Голландія, Швеція, Данія, Іспанія та Португалія. До середини 18 століття Англія захопила на морі майже нероздільне панування. До кінця століття вона мала майже сотню лінійних кораблів (включаючи і ті, що не знаходилися в активному використанні). Франція набирала 60-70, але вони були слабкішими за англійські. Росія за Петра наштамповала 60 лінійних кораблів, але вони були зроблені поспіхом, абияк, - халтурно. По-багатому, тільки підготовка деревини - щоб вона перетворилася на броню - мала займати 30 років (взагалі-то, російські кораблі і пізніше будувалися не з мореного дуба, а з модрини, вона була важкою, порівняно м'якою, але не гнила і служила вдесятеро довше, ніж дуб). Але вже тільки їх кількість змусило Швецію (та й усю Європу) визнати Балтійське море російським внутрішнім. До кінця століття чисельність лінійного флоту Росії навіть зменшилася, але кораблі були підтягнуті до європейських стандартів. Голландія, Швеція, Данія та Португалія мали по 10-20 кораблів, Іспанія – 30, Туреччина – теж близько того, але це вже були кораблі не європейського рівня.

Вже тоді виявилося те властивість лінійних кораблів, що створювалися вони найбільше числа, - щоб були, а чи не для війни. Будувати та утримувати їх було дорого, а укомплектовувати екіпажем, різноманітними припасами та відправляти у походи – тим більше. На цьому й заощаджували, - не відправляли. Тож навіть Англія використовувала одночасно лише невелику частину свого лінійного флоту. Спорядження для походу 20-30 лінкорів було і Англії завданням загальнонаціонального масштабу. Росія тримала в бойовій готовності лише кілька лінкорів. Більшість лінійних кораблів все своє життя проводили в порту, маючи на борту лише мінімальний екіпаж (здатний при гострій необхідності перегнати корабель в інший порт) і незаряджені гармати.

Наступним за рангом за лінкором кораблем був фрегат, призначений захоплення водного простору. З попутним знищенням всього (крім лінкорів), що на цьому просторі було. Формально, фрегат був допоміжним кораблем при лінійному флоті, але, враховуючи, що останній використовувався вкрай мляво, фрегати виявлялися затребуваними з судів того періоду. Фрегати, як і крейсера, можна було роздяглися легкі і важкі, - хоча формально такої градації не проводилося. Важкий фрегат з'явився в 17-му столітті, це було судно з 32-40 гарматами, вважаючи фальконети, і витісняюче 600-900 тонн води. Гармати були по 12-24 фунти, з переважанням останніх. Броня витримувала 12-ти фунтові ядра, озброєність складала фунт на 1.2-1.5 тонни, а швидкість була більшою, ніж лінкор. Водотоннажність останніх модифікацій 18-го століття досягла 1500 тонн, гармат було до 60-ти, але 48-ми фунтових, як правило, не було.

Легкі фрегати були поширені вже з 16 століття, а в 17-му становили переважну більшість усіх військових кораблів. Для їх виробництва потрібно дерево значно нижчої якості, ніж для будівництва важких фрегатів. Модрина і дуб вважалися стратегічними ресурсами, а сосни, придатні для виготовлення щогл у Європі та європейській частині Росії, були пораховані та взяті на облік. Броні легкі фрегати не несли, - у тому сенсі, що їхні корпуси витримували удари хвиль та механічні навантаження, але більше не претендували, - товщина обшивки становила 5-7 сантиметрів. Кількість гармат не перевищувала 30-ти і лише на найбільших фрегатах цього класу на нижній палубі стояли 4 24 фунти, - навіть не займали весь поверх. Водотоннажність становила 350-500 тонн.

У 17-му, на початку 18-го століть легкі фрегати був просто найдешевшими військовими кораблями, кораблями, яких можна було наробити цілу хмару і швидко. У тому числі шляхом переобладнання торгових судів. До середини 18 століття стали спеціально вироблятися подібні кораблі, але з акцентом на максимальну швидкість - корвети. Гармат на корветах було навіть менше від 10 до 20 (на 10-ти гарматних кораблях гармат насправді було 12-14, але ті, що дивилися на ніс і на корму, класифікувалися як фальконети). Водотоннажність становила 250-450 тонн.

Шляхом установки додаткових знарядь 300-400 їх могли бути перетворені на легкі фрегати. Решта – у шлюпи. Інше питання, що торговельний корабель приносив голландській скарбниці прибуток, а фрегат чи шлюп цей прибуток споживали. Англія на той період мала 600 торгових кораблів. Скільки народу могло бути цих кораблях? А – по-різному. В принципі, вітрильник міг мати по одному члену екіпажу на кожну тонну водотоннажності. Але це погіршувало умови проживання і знижувало автономність. З іншого боку, чим численнішим був екіпаж, тим більше боєздатним виявлялося судно. У принципі, 20 осіб могли керувати вітрилами великого фрегату. Але тільки за хорошої погоди. Робити те саме в шторм, паралельно працюючи на помпах і задраюючи вибиті хвилями кришки портів, вони змогли б незначний час. Найімовірніше, сили в них закінчилися б раніше, ніж у вітру. Для ведення бою на 40 гарматному кораблі щонайменше потрібно було чоловік 80 - 70 заряджають гармати одного борту, а ще 10 бігають по палубі і керують. Але якщо корабель здійснюватиме такий складний маневр, як розворот, усі канонірам доведеться нестись з нижніх палуб на щогли, - при розвороті, корабель якийсь час неодмінно повинен буде рухатися галсами проти вітру, але для цього знадобиться наглухо зарифити всі прямі вітрила, а потім, звичайно, знову розкрити їх. Якщо канонірам треба буде лізти на щогли, то бігти в трюм за ядрами - багато вони не настріляють.

Зазвичай вітрильники, призначені для тривалих переходів або тривалого крейсування, мали на борту одну людину на 4 тонни. Цього було достатньо для керування судном та для бою. Якщо корабель використовувався для десантних операцій або абордажу, чисельність екіпажу могла досягати однієї людини на тонну. Як вони боролися? Якщо в морі зустрічалися два приблизно рівні кораблі під прапорами ворогуючих держав, то обидва вони починали маневрувати з тим, щоб зайняти більш вигідну позицію з боку вітру. Один прагнув зайти в хвіст іншому, - так можна було в найцікавіший момент забрати у противника вітер. Враховуючи, що гармати наводилися корпусом, а маневреність корабля була пропорційна його швидкості, ніхто не хотів на момент зіткнення рухатися проти вітру. З іншого боку, надто набравши вітру в вітрила, можна було проскочити вперед і пропустити супротивника в тил. Всі ці танці були оригінальні в тому плані, що маневрувати практично можливо було лише напрямком.

Звичайно ж, вся історія не влізла в рамки ЖЖ, тому читайте продовження на ІнфоОчі.

Краще 1 раз побачити ніж сто разів почути)
тому почнемо з відео =)

Королівський корабель "Васа", спущений на воду 10 серпня 1628, проплив всього 1300 метрів і затонув при виході зі Стокгольма в морську бухту. Причиною катастрофи стали похибки конструкції - судно, що нахилилося, зачерпнуло воду гарматними портами і повільно пішло на дно. Загинуло близько 50 людей з команди і проводжатих на борту…

13 вересня 1956 року в газеті «Експресен» було вміщено коротку статтю: «Знайдено старий корабель біля острова Бекхольмен у середині Стокгольма. Ймовірно, це королівський корабель "Васа", який затонув під час свого першого плавання у 1628 році. Приватна особа займалася дослідженнями протягом п'яти років, щоб знайти корабель».

*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*

Кораблі 15-16 століть

Чіткої різниці між вітрильними торговими та військовими судами на той час не існувало; Типовим військовим судном протягом кількох століть була лише гребна галера. Галери будувалися одно- і двощоглові і несли латинські вітрила. Значно більшими кораблями, ніж галери, були галеаси: вони мали три щогли з латинськими вітрилами, в кормі два великі рульові весла, дві палуби (нижня для веслярів, верхня для солдатів і гармат), в носовій частині надводний таран. Ці військові судна виявилися довговічними: ще XVIII столітті майже всі морські держави продовжували поповнювати свої флоти галерами і галеасами. Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля, що в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15 століття рідкістю були судна більше 200 тонн, то до кінця 16 століття з'явилися одиничні гіганти, що досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше почали застосовувати косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - бомбарди 15-го та кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми, пов'язані з виливком, були значною мірою вирішені і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на стійкості судна. Борти судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближчими до осі симетрії корабля. Зрештою, у 16-му столітті у багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16 століття, але, враховуючи час необхідний для впровадження, поширилися лише до його кінця. Знову ж таки і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо спочатку кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сході зі стапелів.

Протягом 16-го століття сформувався вигляд парусного корабля, що в цілому зберігся до середини 19-го століття. Кораблі значно збільшилися в розмірах, якщо для 15 століття рідкістю були судна більше 200 тонн, то до кінця 16 століття з'явилися одиничні гіганти, що досягають 2000 тонн, а кораблі водотоннажністю 700-800 тонн перестали бути рідкістю. З початку 16-го століття в європейському суднобудуванні все частіше почали застосовувати косі вітрила, спочатку в чистому вигляді, як це робилося в Азії, але до кінця століття поширилося змішане вітрильне озброєння. Удосконалювалася артилерія, - бомбарди 15-го та кулеврини початку 16-го століть все ще мало підходили для озброєння кораблів, але до кінця 16-го століття проблеми, пов'язані з виливком, були значною мірою вирішені і з'явилася морська гармата звичного вигляду. Близько 1500-го року були винайдені гарматні порти, гармати стало можливо розміщувати в кілька ярусів, причому верхня палуба звільнилася від них, що позитивно позначилося на стійкості судна. Борти судна стали завалювати всередину, - так гармати верхніх ярусів виявлялися ближчими до осі симетрії корабля. Зрештою, у 16-му столітті у багатьох європейських країнах з'явилися регулярні військові флоти. Всі ці нововведення тяжіють до початку 16 століття, але, враховуючи час необхідний для впровадження, поширилися лише до його кінця. Знову ж таки і суднобудівникам треба було набути досвіду, бо спочатку кораблі нового типу мали дратівливу звичку перекидатися відразу при сході зі стапелів.

Чим швидкохіднішим був корабель, тим менше на ньому могло бути гармат по відношенню до водотоннажності, тому що тим більше важив двигун - щогли. Мало того, що самі щогли з масою канатів і вітрил важили неабияк, так вони ще й зміщували центр тяжіння вгору, отже їх доводилося врівноважувати, закладаючи в трюм більшу кількість чавунного баласту.

Лінійні кораблі 16 століття ще мали недостатньо досконале вітрильне озброєння для плавання в Середземному морі (особливо в східній його частині) і на Балтиці. Шторм жартома видув іспанську ескадру з Ла-Маншу.

Кораблі 17-18 століть

До середини 17-го століття лінійні кораблі значно зросли, - інші вже до 1500 тонн. Кількість гармат залишилася незмінною - 50-80 штук, але 12-ти фунтові гармати залишилися тільки на носі, кормі та верхній палубі, на інших палубах розміщувалися гармати по 24 та 48 фунтів. Відповідно, і корпус став міцнішим – витримував 24-х фунтові снаряди. В цілому, 17 століття характеризується низьким рівнем протистояння на морі. Англія майже на всьому його протязі не могла розібратися з внутрішніми негараздами. Голландія воліла кораблі невеликого розміру, покладаючись більше на їх кількість та досвід екіпажів. Могутня тоді Франція намагалася нав'язати Європі свою гегемонію війнами на суші, - море французів цікавило мало. Швеція безроздільно панувала на Балтійському морі та не претендувала на інші водоймища. Іспанія та Португалія були розорені і нерідко опинялися залежно від Франції. Венеція і Генуя швидко перетворювалися на третьорядні держави. Середземне море було поділено, - західна частина відійшла до Європи, східна - до Туреччини. Жодна із сторін не прагнула порушити рівноваги. Однак, Магріб опинився в європейській сфері впливу, - англійські, французькі та голландські ескадри протягом 17 століття покінчили з піратством. Найбільші морські країни 17-го століття мали до 20-30 лінкорів, інші - одиниці.

Туреччина також з кінця 16 століття почала будувати лінійні кораблі. Але вони ще суттєво відрізнялися від європейських зразків. Особливо формою корпусу та вітрильним озброєнням. Турецькі лінійні кораблі були значно швидкохіднішими за європейські (особливо це позначалося в умовах Середземномор'я), несли 36 - 60 гармат калібру 12-24 фунти і були слабше броньовані, - лише від 12-ти фунтових ядер. Озброєність складала фунт на тонну. Водотоннажність становила 750 -1100 тонн. У 18 столітті Туреччина стала істотно відставати щодо технологій. Турецькі лінкори 18 століття нагадували європейські 17 століття.

Протягом 18-го століття зростання розмірів лінійних кораблів тривало безперервно. До кінця цього століття лінійні кораблі досягли водотоннажності в 5000 тонн (граничного для дерев'яних кораблів), броня посилилася до неймовірної міри - навіть 96-ти фунтові бомби недостатньо шкодили їм, - а 12-ти фунтові напівушки на них вже не вживалися. Тільки 24-х фунтові для верхньої палуби, 48-ми – для двох середніх та 96-ти фунтові – для нижньої. Кількість гармат досягла 130. Були, щоправда, і менші лінкори на 60-80 гармат, водотоннажністю близько 2000 тонн. Вони частіше обмежувалися 48 фунтовим калібром, від нього ж і були захищені. Неймовірно зросла кількість лінкорів. Лінійні флоти мали Англія, Франція, Росія, Туреччина, Голландія, Швеція, Данія, Іспанія та Португалія. До середини 18 століття Англія захопила на морі майже нероздільне панування. До кінця століття вона мала майже сотню лінійних кораблів (включаючи і ті, що не знаходилися в активному використанні). Франція набирала 60-70, але вони були слабкішими за англійські. Росія за Петра наштамповала 60 лінійних кораблів, але вони були зроблені поспіхом, абияк, - халтурно. По-багатому, тільки підготовка деревини - щоб вона перетворилася на броню - мала займати 30 років (взагалі-то, російські кораблі і пізніше будувалися не з мореного дуба, а з модрини, вона була важкою, порівняно м'якою, але не гнила і служила вдесятеро довше, ніж дуб). Але вже тільки їх кількість змусило Швецію (та й усю Європу) визнати Балтійське море російським внутрішнім. До кінця століття чисельність лінійного флоту Росії навіть зменшилася, але кораблі були підтягнуті до європейських стандартів. Голландія, Швеція, Данія та Португалія мали по 10-20 кораблів, Іспанія – 30, Туреччина – теж близько того, але це вже були кораблі не європейського рівня.

Вже тоді виявилося те властивість лінійних кораблів, що створювалися вони найбільше числа, - щоб були, а чи не для війни. Будувати та утримувати їх було дорого, а укомплектовувати екіпажем, різноманітними припасами та відправляти у походи – тим більше. На цьому й заощаджували, - не відправляли. Тож навіть Англія використовувала одночасно лише невелику частину свого лінійного флоту. Спорядження для походу 20-30 лінкорів було і Англії завданням загальнонаціонального масштабу. Росія тримала в бойовій готовності лише кілька лінкорів. Більшість лінійних кораблів все своє життя проводили в порту, маючи на борту лише мінімальний екіпаж (здатний при гострій необхідності перегнати корабель в інший порт) і незаряджені гармати.

Кількість фрегатів у 18-му столітті була значною. Англія мала їх трохи більше, ніж лінійних кораблів, але все одно виходило багато. Країни з невеликими лінійними флотами мали фрегатів у кілька разів більше, ніж лінкорів. Виняток становила Росія, у неї один фрегат припадав на три лінкори. Справа була в тому, що фрегат призначався для захоплення простору, а з ним (простором) на Чорному та Балтійському морях було туго. У самому низу ієрархії були шлюпи, - кораблі призначені для несення дозорної служби, розвідки, боротьби з піратством тощо. Тобто – не для боротьби з іншими військовими кораблями. Найменші їх були звичайні шхуни тонн 50-100 вагою з кількома знаряддями менше 12-фунтов калібром. Найбільші мали до 20 12-ти фунтових гармат та водотоннажність до 350-400 тонн. Шлюпів та інших допоміжних кораблів могло бути скільки завгодно. Наприклад, Голландія в середині 16-го століття мала 6000 торгових кораблів, більшість з яких була озброєна. Шляхом установки додаткових знарядь 300-400 їх могли бути перетворені на легкі фрегати. Решта – у шлюпи. Інше питання, що торговельний корабель приносив голландській скарбниці прибуток, а фрегат чи шлюп цей прибуток споживали. Англія на той період мала 600 торгових кораблів. Скільки народу могло бути цих кораблях? А – по-різному. В принципі, вітрильник міг мати по одному члену екіпажу на кожну тонну водотоннажності. Але це погіршувало умови проживання і знижувало автономність. З іншого боку, чим численнішим був екіпаж, тим більше боєздатним виявлялося судно. У принципі, 20 осіб могли керувати вітрилами великого фрегату. Але тільки за хорошої погоди. Робити те саме в шторм, паралельно працюючи на помпах і задраюючи вибиті хвилями кришки портів, вони змогли б незначний час. Найімовірніше, сили в них закінчилися б раніше, ніж у вітру. Для ведення бою на 40 гарматному кораблі щонайменше потрібно було чоловік 80 - 70 заряджають гармати одного борту, а ще 10 бігають по палубі і керують. Але якщо корабель здійснюватиме такий складний маневр, як розворот, усі канонірам доведеться нестись з нижніх палуб на щогли, - при розвороті, корабель якийсь час неодмінно повинен буде рухатися галсами проти вітру, але для цього знадобиться наглухо зарифити всі прямі вітрила, а потім, звичайно, знову розкрити їх. Якщо канонірам треба буде лізти на щогли, то бігти в трюм за ядрами - багато вони не настріляють. Зазвичай вітрильники, призначені для тривалих переходів або тривалого крейсування, мали на борту одну людину на 4 тонни. Цього було достатньо для керування судном та для бою. Якщо корабель використовувався для десантних операцій або абордажу, чисельність екіпажу могла досягати однієї людини на тонну. Як вони боролися? Якщо в морі зустрічалися два приблизно рівні кораблі під прапорами ворогуючих держав, то обидва вони починали маневрувати з тим, щоб зайняти більш вигідну позицію з боку вітру. Один прагнув зайти в хвіст іншому, - так можна було в найцікавіший момент забрати у противника вітер. Враховуючи, що гармати наводилися корпусом, а маневреність корабля була пропорційна його швидкості, ніхто не хотів на момент зіткнення рухатися проти вітру. З іншого боку, надто набравши вітру в вітрила, можна було проскочити вперед і пропустити супротивника в тил. Всі ці танці були оригінальні в тому плані, що маневрувати практично можливо було лише напрямком. Маневр швидкістю здійснювався побічно, - шляхом заняття більш менш вигідного становища стосовно вітру. Маневрувати, спускаючи і піднімаючи вітрила було довго, але доводилося. Кожен корабель прагнув націлити на противника свої гармати, але так, щоб уникнути залпу у відповідь. Або підставити свій корабель під цей залп у найменшій проекції. У найпростішому випадку, кораблі легко рухалися паралельними курсами іноді даючи залпи з великої дистанції. Перемагав той, хто краще маневрував, або хто мав більше гармат. Але часто таке протистояння виявлялося безплідним - після кількох годин бою або закінчувалися ядра, або одному з кораблів все набридало і він спливав. Цікавіше виходило, якщо кораблі сходилися на 100-150 метрів. Кількість влучень та його сила зростали багаторазово. Роль починала грати швидкість заряджання гармат. З такої дистанції могли бути застосовані картеч та ланцюги для руйнування такелажу. Якщо один із противників втрачав щогли (особливо бушприт) і вітрила (особливо косі на бушприті) він виявлявся повністю у владі іншого, який, наприклад, міг пройти по кормі майже впритул і впритул розрядити гармати. Корабель, що не має швидкості, міг тільки сподіватися, що супротивник сам сунеться під його гармати. На дистанції 100-150 метрів у хід йшли і фальконети. Так як з такої відстані один залп міг вирішити кінець бою, то перемагав той, хто встигав дати його першим. Якщо попадав, звичайно. Особливо жорстоким був бій, якщо кораблі сходилися на пістолетний постріл, тобто якраз так, щоб не зчепитися такелажем. У цьому випадку кожна гармата діяла за себе. Як тільки за кілька метрів від її дульного зрізу з'являвся ворожий порт, вона стріляла. Ну, а оскільки в тому порту теж була гармата, то канонір мав усі шанси отримати ядро прямо в око. Хоча з такої дистанції жодного снаряда й не вимагалося, – однієї ударної хвилі від пострілу було достатньо. Тут уже – у кого очко раніше зіграє. Крім того, те, що корпус такого-то корабля витримував такі ядра не означало, що він витримає їх в упор. Від страшних ударів щогли розхитувалися, реї обрушувалися, борти тріскалися, даючи течі, трапи та палуби провалювалися, гармати зривалися з кріплень. Бувало, що від потужного залпу впритул корабель розвалювався на частини в буквальному значенні. Ще бувало, що він розвалювався від свого залпу. Коротше, коли кораблі сходилися на пістолетний постріл, перемагав міцніший і з більш мужнім екіпажем. Або той, який на момент зближення впритул зберіг гармати зарядженими. Гармати такій відстані від противника, звісно, не заряджалися. Кораблі і не могли довго йти в упор один від одного, - швидкість то в них не могла бути однаковою. Для того, щоб не обігнати, швидший мав час від часу відвертати від вітру, тобто змінювати напрямок руху. Кораблі то зближалися, то розходились. Якщо билися ескадра на ескадру, то кожен корабель прикривав попереду від обходу ззаду. Але замикаючого не прикривав ніхто. Тому, якщо піхота побоювалася охоплення з флангів, кораблі уникали охоплення з голови і хвоста колони, особливо хвоста, оскільки це було простіше. Небезпечним був і прорив колони, коли якась її частина відсікалася противником. Фішка була в тому, що коли хвіст опинявся, голова ескадри не могла розвернутися йому на допомогу, - кораблі, що повертаються, змушені були б йти галсами проти вітру, а такої позиції вони виявилися б уразливими як прибиті цвяхами. Відрізані кораблі змушували скинути швидкість, - ззаду в них забирали вітер, спереду блокували, - у прямому сенсі блокували, підставляючи борт. Це галери прагнули вдарити супротивника носом, а вітрильний корабель побоювався зламати за такого удару бушприт і перетворитися на брухт. Більше зіткнення, до речі, ні чим не загрожувало. Швидкості були маленькі, а будівництво кораблів міцне, - так, посуд на камбузі поб'ється, - і все. Втратили ж швидкість (а отже і здатність маневруючи наводити гармати) кораблі розстрілювалися впритул. Вперше такі прийоми морського бою застосували у 17 столітті голландці проти англійців. На приниження останніх, Де Рітер натовпом легких фрегатів і небагатьма важкими знищував найсильніші британські ескадри. Голландці навіть вривалися до Темзи. Однак, пізніше, англійці зрозуміли в чому фішка, а крім того почали будувати лінкори ні відібрати вітер у яких, ні заблокувати які, ні прострелити ядром підйомної для їх кораблів гармати, голландці вже не могли. Верфі самих голландців перебували в глибині їх країни і максимальний тоннаж кораблів був обмежений глибиною каналів. Іншим способом здобути велику перемогу на морі було підловити ворожий флот на стоянці. Особливо, якщо більшість екіпажів знаходилася на березі. Громити нерухомі кораблі можна було безкарно. Так Нельсон знищив французький флот при Абукірі. Французи не тільки відпустили більшу частину екіпажів на берег, а й безтурботно встали так, що англійці вільно проходили між берегом та французькою лінією. Два чи чотири англійські кораблі обходили французьку з духів сторін і вставали на якір поза його сектора обстрілу.

http://img-fotki.yandex.ru/get/9/sasha3311.7/0_515d_2eaff2c1_XL

Коли корабель вів бій стоячи на якорі, біля нього завжди чергувала пара баркасів, щоб за необхідності змінити орієнтацію його корпусу. З цієї причини порівняно легко вдалося Петру з Меньшиковим захопити пару шведських легких фрегатів на якірній стоянці. Підняти якорі шведи не могли, бо їх знесло б течією на мілину, а вітру, мабуть, не було. Тож шведи могли відбиватися лише фальконетами. Інше питання, що залізти зі струга на борт фрегата було проблематично. Крім вогню артилерії, найпоширенішим способом нападу одного корабля на інший був абордаж. У боях між лінкорами та важкими фрегатами він, однак, майже не мав застосування. По-перше, ці кораблі створювалися для артилерійського бою. Такі кораблі часто захоплювалися, але це відбувалося інакше, - вичерпавши можливості до опору, корабель просто здавався, - тоді на нього і висаджувалася абордажна команда. Або ж вони маневруючи таки стикалися і переплутувалися такелажем, - ситуація виходила дурна, але бій якось треба було продовжувати. По-друге, великі фрегати та лінкори були надто великі, щоб абордаж виявився здійсненним фізично. Навіть якщо два лінкори і ставали в притик, то борти у них були завалені всередину, і між палубами залишався проміжок, надто великий, щоб його можна було подолати стрибком. Перестрибнути на ворожий корабель розхитавшись на звисаючому кінці, або пролізти з порту в порт, або закинути кішку і забратися крокуючи по зовнішній стороні борту було здійснено. Але так можна було атакувати лише за наявності переважної чисельної переваги та міцної зчіпки суден. А зі зчіпкою так само були проблеми - кораблі вагою тонн по 200 стягнути кішками було нескладно, великі кораблі з величезною інерцією та вітрильністю - нереально. Міцно пришвартувати їх один до одного було б непросто навіть зусиллями обох команд, а якби це не було зроблено, то могло б вийти як у принца Гамлета. Хто пам'ятає: під час абордажу він перестрибнув на борт ворожого судна, і оскільки був єдиним психом з довідкою на кораблі, опинився там один. Але пірати вирішили, що й один – з довідкою – вже надто. І звалили. У сенсі - у того, хто таким чином потрапляв на борт ворожого корабля, були всі шанси виявитися голим на березі якогось відстійного королівства. Це у кращому випадку. Абордаж рівного корабля повинен був здійснюватися так, щоб звести бонуси, що обороняються до мінімуму. Інакше – сенсу немає. Галера 16-го століття мала на носі широкий піднятий майданчик, який насувався на низький борт іншої галери. У такій ситуації атакуючі навіть мали перевагу, оскільки ворожі сили виявлялися навпіл. У 18-му столітті скампавеї вже не мали такого майданчика, тому що для боротьби з іншими плоскими як камбала галерами не призначалися. Нефи і когги 16 століття також мали на носі піднятий майданчик. Вона була вище і її можна було насунути на високий борт корабля північних морів. Якщо пригадати, то римляни, як цивілізовані люди переходили на ворожий корабель містком. А ось на кораблях 17-го 18-го століть не було жодних пристроїв для абордажу, - вони стали не актуальними. Невеликі вітрильні кораблі 17-го 18-го століть, до легких фрегатів, діяли інакше. Вогневий бій між ними був не таким ефективним, як між великими кораблями, оскільки гармат вони мали менше і самі представляли меншу за розміром і більш рухливу мету. Хоча у разі влучення ядра несли більшу шкоду. Ще більшою мірою це стосувалося торгових та піратських кораблів. Тут абордаж був цілком застосовний і можливий - кораблі сходилися впритул і кішками стягувалися борт до борту. З палуби на палубу перестрибували, якщо не переступали. Складніше було брати абордажем вищий корабель із нижчого. Тут не можна було вигадати іншого, ніж закинути кішки на високий борт і дертися з кортиком у зубах. Плюс ще бортом корабля часто натягувалася спеціальна протиабордажна мережу, - її треба було прорізати, що, маючи кортик у зубах, зробити було досить складно. Такого абордажу вдавалися лише у разі великої чисельної переваги екіпажу. Або за рівних сил, але у стані безвихідного героїзму. Тож, до речі, завалений усередину, невиправдано високий борт кораблів тієї епохи виник не випадково. Загалом абордаж був піратським, ніж військовим прийомом. Лінійний корабель або великий фрегат міг бути взятий на абордаж лише після ґрунтовної артпідготовки, яка знищувала більшу частину його екіпажу або позбавляла його волі до опору. Або, якщо його оточувала суцільна маса метушливих скампав. Але, припустимо, ближній бій розпочинався. При зближенні кораблів підключалася нова зброя – мушкети. Мушкетери залпами намагалися вразити офіцерів на містку та взагалі будь-який народ на палубі ворожого судна. Скільки могло бути цих мушкетерів – питання окреме. Команда корабля в бою була надто зайнята гарматами та вітрилами. Стріляла морська піхота, кількість якої могла бути дуже різною. Її могло бути і вчетверо менше, ніж моряків, і вчетверо більше. На кораблях 16-го століття замість мушкетерів могли бути лучники та арбалетники. Найкраще вважалося посадити мушкетерів на реї, один стріляв, а ще четверо чи п'ятеро займалися тим, що заряджали мушкети і передавали стрілку. Так можна було обстрілювати ворожу палубу зверху, що було особливо корисно, якщо противник збирався йти на абордаж, а судно в нього було не менше заввишки. Зокрема Нельсона було вбито кулею, коли його корабель розходився з ворожим. Але стрілецька зброя могла відіграти помітну роль лише у бою між слабко озброєними кораблями. Коли події набували абордажного обороту, мушкети втрачали своє значення, - на палубу ворожого корабля їх не тягли. Морський піхотинець озброювався з таким розрахунком, що йому, можливо, доведеться спочатку лізти по борту як муха по склу, а потім ще битися в тісних внутрішніх приміщеннях корабля. Рушниця зі багнетом була надто довгою незручною для такого застосування. Зброєю морпіха була шпага, або шабля, або кортик. У 18 столітті широко застосовувалися пістолети. Бій був індивідуальним. У 17 столітті пістолети ще були рідкістю. Наприклад, на чотирьох мушкетерів по Дюма не доводилося жодного пістолета (це у фільмі вони мають пістолети, причому, - крем'яні). Пара колісцевих пістолетів коштувала як 4 мушкети - щонайменше. Кіраси вживалися тільки морською піхотою та офіцерами, - лазити в обладунках по реях було б важко. Але й морська піхота не особливо налягала на обладунки - абордаж був пов'язаний із ризиком впасти у воду. Особливою формою бойових процесів флоту була підтримка сухопутних операцій. Підтримка піхоти вогнем була скрутна, оскільки ядра морських знарядь давали рикошети тільки за стрільби на 500-600 метрів. При битві на Кінбурнській косі турецькі кораблі обстрілювали у фланг піхоту Суворова, але це був рідкісний випадок, коли кораблям вдавалося підібратися так близько до ворожої піхоти. Під час умиротворення Магріба англійські та французькі кораблі заходили до гавані Алжиру та обстрілювали місто, - до 1500 метрів ядра могли руйнувати не надто міцні споруди. Під час штурму острова Корфу російські кораблі ставали якір поблизу французької фортеці і обсипали її ядрами. Так можна було придушити кріпосну артилерію, але якщо фортеця була ґрунтовною потрібно було не менше 10 морських гармат проти однієї кріпосної (вважаючи лише один борт корабля і не рахуючи кріпаків фальконетів). Крім того, корабель ще мав підійти до фортеці на мінімальну відстань. Загалом, 24 фунтові гармати були досить небезпечні для укріплень, але тільки поблизу. Іноді, під час десантних операцій, частина артилерії з корабля могла зніматися. В основному це були фальконети, оскільки коней для буксирування важких гармат на кораблі не було. Фальконет у 3-6 фунтів цілком міг зійти за полкову гармату, якщо до нього був колісний лафет, але його найчастіше й не було, розбірні лафети тоді були рідкістю. Зазвичай моряки, якщо хотіли використовувати гармату на суші, робили для неї імпровізований лафет, схожий на лафети бомбард 15-го століття, - дерев'яну колоду, до якої фальконет кріпився скобами. Гармату калібром у 12 фунтів цілком реально було зняти з корабля та перевезти на берег, але її "морський" лафет можливості перевезення суходолом не передбачав. Далеко в глиб материка її потягнути було не можна. При стрільбі з якірної стоянки особливо ясно ставало чому чорний порох за сумісництвом називають і димним - дим чавунні гармати виділяли в немислимій кількості - через два-три залпи корабель повністю ховався в ньому - тільки щогли стирчали. Видимість падала до нуля. Навіть за стрільби в русі, а отже за наявності вітру, це було проблемою. Сухопутна артилерія також страждала від задимлення внаслідок частої стрілянини, але на суші батарея могла мати спостережний пост наскільки осторонь, а на морі капітанський місток був за кілька метрів від найближчого ствола. Крім того, на морі мета була рухомою та малорозмірною. З цієї причини місток і опинявся на кормі судна (звідки, до речі, у бік носа ні хрону не було видно, - ось і були потрібні передбачуючі). Вітер у бою зазвичай дув у корму і місток очищався від нього найперше. Що ж найнеймовірніше в сучасних уявленнях про морські бої тієї епо

Коротко про статтю:Вітрильні кораблі використовувалися для торгівлі та піратства, з їх допомогою відбувалися великі географічні відкриття, їх ескадрильї брали участь у масштабних морських битвах. Як виглядали вітрильники, чим вони були озброєні, якою була чисельність команди та яких правил варто було дотримуватися при морських битвах – у матеріалі нашого постійного автора Ігоря Краю.

Гармати та вітрила

Парусні кораблі нового часу

І ось у глуху опівночі, зоряну, але безмісячну, величний фрегат, що був колись гордістю верфей Кадіса, безшумно підняв якір і, ловлячи вітрилами попутний бриз, використовуючи відлив, повернув у відкрите море.

Рафаель Сабатіні, «Хроніка капітана Блада»

Крутобокі, увінчані білими шапками вітрил каравели, що розсікають блакитні хвилі південних морів, назавжди залишаться символом романтики далеких мандрівок та епохи великих географічних відкриттів. Але що ж насправді ми знаємо про появу, розвиток і тактику бойового використання вітрильних суден?

Круглі кораблі

Бойові кораблі, що являли собою розвиток ідеї « довгого корабля », – тури – панували на морях протягом 3000 років. Але весь цей час паралельно з ними існував і розвивався й інший різновид судів. Для перевезення товарів ще в середині 2 тисячоліття до нашої ери фінікійці почали будувати спеціальні круглі » Транспортники.

Вітер мандрівок роздмухує вітрила.

"Круглими" торгові кораблі іменувалися через надзвичайно широкий корпус. Якщо у човнів і галер ширина відносилася до довжини як 1:6 або навіть 1:9, то у торгових судів це ставлення сягало 1:3. Широкий корпус у поєднанні з високим бортом забезпечував кораблю місткість, а головне – живучість. У шторм незграбне судно з єдиним прямим вітрилом ставало зовсім некерованим, але тримати його носом на хвилю і не потрібно. Навіть обернувшись бортом до вітру, такий корабель не перекидався і не заливався хвилями.

Вже в 15 столітті до нашої ери з Фінікії до Єгипту ходили круглі кораблі, що мали палубу, водотоннажність 300 тонн і довжину 30 метрів. На кожен борт припадало по 15 весел, необхідних для маневрування та переміщення без попутного вітру. А така потреба виникала часто. Примітивне вітрильне озброєння дозволяло круглому кораблю рухатися лише під невеликим кутом до вітру.

Більшість круглих вітрильників греко-фінікійської епохи, втім, не мали палуби і були значно меншими – всього 10-16 метрів довжини та 10-50 тонн водотоннажності. У відкритому морі їхні борти нарощувалися високим шкіряним фальшбортом. Такими ж виявилися і круглі кораблі народів північної Європи, що з'явилися через 2000 років, вже в 5 столітті нової ери. Першими в далекі подорожі почали пускатися ірландці. Вже у 8 столітті вони відкрили Ісландії і, цілком імовірно, задовго до вікінгів досягли берегів Америки.

Народження легенди

Мореплавство завжди відігравало для жителів Європи набагато більшу роль, ніж для азіатів. З іншого боку, якщо європейцям доводилося плавати переважно у невеликих внутрішніх морях, то індійським та китайським мореплавцям із річок довелося вийти одразу на бурхливі простори океанів. Тому перші придатні для далеких походів суду було збудовано все-таки в Азії.

На Середземному морі торгові кораблі, здатні ходити при бічному вітрі, з'явилися торік у римський час. Зерно і навіть пісок для стадіонів з Олександрії до Риму перевозили 4000-тонні багатощоглові гіганти.

Після заходу Риму простори Середземного моря бороздили вітрильники водотоннажністю до 300 тонн. Візантійці та венеціанці називали свої кораблі нефами , а араби - куркурами . Арабською назвою, вимовляючи його « каракка» , незабаром стали користуватися і європейці. Від римських кораблів нефи відрізнялися запозиченими в арабів косими вітрилами. Це нововведення дозволило купцям ефективніше використовувати бічний вітер.

У середині 15 століття корабели півночі та півдня Європи об'єднали свої досягнення. Від ганзейських коггів каравели Колумба успадкували рульову лопату, кіль і розташовані в два-три яруси прямі вітрила, що дозволяли добре вловлювати попутний вітер. Від середземноморських нефів кораблі нового часу отримали косі вітрила, незамінні при маневрах і бічному вітрі.

У сумі ці нововведення дозволили підвищити швидкість вітрильників до 15-18 км/год і дали можливість рухатися навіть під гострим кутом до вітру. З цього часу вітрильники набули справжньої свободи маневру у відкритому морі. Галсамі(Зигзагом) судно могло йти і проти вітру.

Перші бойові вітрильники

Бойовий кнар.

До початку 16 століття вітрильні кораблі розглядалися майже як транспортники. Навіть нефи і когги надто залежали від напрямку і сили вітру і не мали необхідної для військового судна маневреності.

З іншого боку, в негоду вітрильне судно було куди безпечніше, ніж галера, що сиділа майже врівень з водою. Вітрильники мали можливість брати на борт великі запаси води та їжі та надовго йти у море, маючи на борту до 200 лучників. Нарешті 4-метровий борт давав 300-тонному транспортнику величезний оборонний потенціал. Залізти на нього з човна чи галери було дуже непросто.

Бойовий круглий корабель відрізнявся від цивільного вежами на носі та кормі ( форкастлемі ахтеркастлем) і величезним « вороним гніздом» на щоглі. З зовнішнього боку борту прибивався закритий балкон для веслярів. кринолін.

Морська артилерія

До кінця 15 століття кораблі водотоннажністю 500-800 тонн перестали бути рідкістю, і океанські плавання вже не лякали мореплавців. Але військові все ще належали до вітрильників із недовірою. У маневреності когги поступалися гребним судам, а озброєнням не перевершували їх. Щоправда, з середини 15 століття борти кораблів стали вроблятися невеликі казнозарядні. бомбарди, а з бійниць веж на ворога дивилися розтруби гаковниць...Але багато артилерії можна було поставити на верхню палубу без ризику перекинути судно?

Прорізати в бортах корабля портиЩоб розміщувати гармати на нижніх палубах, здогадалися на початку 16 століття. Можливість брати на борт десятки потужних гармат, не надто піднімаючи центр тяжкості судна, надала вітрильним кораблям величезну перевагу. Епоха галер скінчилося.

Військовий корабель 16-18 століть майже обов'язково мав до назви приставку «гарматний»: 20-гарматний, 40-гарматний і т.п. ) знаряддя. Відповідно, 48-фунтівка виявлялася « подвійний гарматою», а 12-фунтівка - « напівгарматою». Гармати калібром менше 12 фунтів на флоті класифікувалися як фальконети. Якщо галера мала трохи більше 0,3 фунта вогневої потужності на тонну водотоннажності, то вітрильний військовий корабель міг нести 1 фунт на тонну і більше.

Фальконети встановлювалися на розташованих на високих поворотних верстатах. тумбах, і призначалися для обстрілу ворожої палуби картеччю. Гармати великих калібрів мали колісні лафети, що кріпилися до борту ланцюгами за вбите нижче стовбура кільце.

Морські гармати.

Оскільки розжарені гази, що вириваються зі стовбура, становили велику небезпеку, перед пострілом дульний зріз повинен був дещо виступати за межі борту. Для заряджання ж гармату треба було втягнути назад, причому на достатню глибину, щоб між нею та бортом можна було розвернутися з банникомі шомполом. Іноді, втім, спускався на мотузці з верхньої палуби і працював, стоячи на вузькому карнизі, розташованому нижче портів на зовнішній поверхні борту.

Після пострілу гармата відлітала на довжину ланцюгів і завдяки віддачі поверталася у положення для заряджання. Викочувати її назад у бойове становище доводилося вручну. Це була важка праця, адже важила зброя у 120-180 разів більша за свій снаряд. Розрахунок 12-фунтовой гармати становив всього 3 людини, а 24-фунтовий - 4 людини. Лише 96-фунтівки обслуговували по 10-12 матросів.

Один розрахунок припадав на 2 гармати. Фактично корабель міг вести бій лише одним бортом. Мала чисельність обслуговуючого персоналу зумовлювала і половинну порівняно із сухопутними гарматами скорострільність гармат морських.

Точність стрілянини морських знарядь залишалася задовільною лише до 300-400 метрів. Картеч та призначені для руйнування такелажу «гірлянди» ядер були небезпечні на вдвічі меншій дистанції. Найдалі - до 1500 метрів - вогонь міг вестися за великими береговими цілями.

Не завжди була достатньою і енергія ядер. Дерев'яна броня лінійних кораблів, виготовлена з декількох шарів балок мореного дуба, що перехрещуються, «тримала» навіть випущені в упор снаряди «подвійних» гармат.

Чисельність екіпажів

Боєздатність парусного корабля забезпечував численний екіпаж. Тільки для заряджання знарядь 40-гарматного фрегата потрібно щонайменше 70 осіб. А комусь ще треба було подавати боєприпаси з трюму, загортати пробоїни та працювати на помпах.

З вітрилами великого фрегата за хорошої погоди могли впоратися всього 10-15 чоловік, але в бою обслуговувати щогли мали сотні матросів. Адже швидкість виконання маневрів залежала від того, наскільки швидко екіпаж здатний прибирати та розгортати вітрила. Загалом, з урахуванням кількох офіцерів, для управління 40-гарматним фрегатом потрібно 150-200 осіб.

Вітрильник міг вмістити приблизно одну людину на тонну водотоннажності. Звичайно ж, у такому разі в трюмах та надбудовах ставало дуже тісно, а людей у далекому плаванні доводилося забезпечувати водою та їжею. Але капітанів це не бентежило. Вирушаючи відкривати нові землі, Христофор Колумбнайняв екіпажі максимальної чисельності. Як у 10, так і в 18 столітті запорукою живучості та безпеки корабля вважалося «безліч сильних матросів».

Абордаж

Великі вітрильники, що з'явилися в 16 столітті, з потужним артилерійським озброєнням стали першими кораблями, призначеними спеціально для дистанційного бою. Якщо лінкор чи фрегат і йшов «в рукопашну», то не інакше як розстрілявши всі снаряди, або вже проти виведеного з ладу супротивника. Але перестрілка між невеликими військовими, а тим більше торговими судами, зазвичай, виявлялася нерезультативною. Адже гармат вони мали менше, а самі уявляли невелику та рухливу мету.

Морський бій.

Особливістю абордажу в 16-19 століттях стало те, що вітрильні кораблі не надавали ніяких зручностей для такого виду бою. Якщо в часи гребного флоту моряки переходили на борт плоскої, як камбала, галери по широкому абордажному трапу, то тепер вони мали штурмувати високий, завалений усередину борт. Палуби навіть суден, що стоять впритул, не стикалися, і, до того ж, доступ до них ускладнювали. протиабордажні мережі. За таких складних умов абордаж набував сенсу лише у разі переважної чисельної переваги.

Вогонь мушкетерів, звісно, міг грати роль, насамперед, у бою між невеликими кораблями, але при нагоді залпами обмінювалися і лінкори. Зокрема, кулею в морському бою було вбито знаменитого адмірала Гораціо Нельсон.

Кораблі піратські та торгові

Будь-яке судно, що поважає себе, 16-18 століть несло якесь озброєння для захисту від піратів. Іспанські та португальські галеони (Нао, нефи), як правило, обмежувалися лише кількома невеликими гарматами на верхній палубі. Але англійські та голландські кораблі, що заповнили океани в 17 столітті, озброювалися куди ґрунтовніше.

Знаряддя на них розташовувалися так само, як і на кораблях військових, - у портах на нижній палубі. Хоча несли їх цивільні судна у 3-5 разів менше. Океанський транспорт масою 800 тонн міг розташовувати дюжиною 12-фунтових «півгармат» по бортах і фальконетами на носі, кормі та надбудовах.

Сер Френсіс Дрейк.

Але піратам і не треба було багато гармат. Адже топити чи спалювати «купця» вони не мали наміру. При атаці на торговельний корабель стрілянина якщо й велася, то вітрилами, щоб не дати йому врятуватися втечею. У свою чергу, «купець» намагався потрапити вітрилами «пірата».

Якщо ж піратському кораблю вдавалося наздогнати свою жертву, він пускав у хід свою головну зброю – головорізів на палубі. Успіх абордажної тактики забезпечував у кілька разів більший, ніж це було прийнято на торгових кораблях, екіпаж.

Тактика морського бою

Тактика ескадреного бою за доби гребного флоту багато в чому нагадувала сухопутні битви. Прикриваючи борти один одного, галери вишиковувалися широким фронтом глибиною 2-4 ряди і прагнули прорвати ворожий бойовий порядок або охопити його з флангів.

Вітрильний корабель 18 століття також бився у строю, бо, як і галера середньовіччя, він найменше прагнув опинитися поодинці проти двох супротивників, що атакують з різних боків. Але тепер прикриття потребували не озброєні гарматами борту, а вразливі ніс і корми корабля. На кормі знаходилися капітанський місток і кермові механізми, а на носі - необхідна для маневрування похила щогла. бушприт.

Бойовим порядком епохи вітрильного флоту стала кільватерна колона, в якій кожен корабель прикривав попереду, що йде від обходу ззаду. Але якщо фалангу піхоти можна було охопити з флангів, то ескадра побоювалася обходу з голови та хвоста колони. Тяжкими наслідками загрожував також і прорив ворожих кораблів крізь лад. Коли "хвіст" виявлявся "обрубаним", "голова" ескадри вже не могла розвернутися йому на допомогу. Кораблі, що поверталися, змушені були б йти галсами проти вітру, що робило їх дуже вразливими для ворожого вогню.

ВМФ Росії налічує 203 надводні кораблі і 71 підводний човен, у тому числі 23 атомні підводні човни, оснащені балістичними і крилатими ракетами. Обороноспроможність Росії на морі забезпечують сучасні та потужні кораблі.

"Петро Великий"

Важкий атомний ракетний крейсер «Петро Великий» є найбільшим у світі ударним кораблем, що не авіанесе. Здатний знищувати групи авіаносців супротивника. Єдиний крейсер знаменитого радянського проекту 1144 «Орлан», що знаходиться на плаву. Побудований на Балтійському заводі та спущений на воду у 1989 році. Введено в експлуатацію через 9 років.

За 16 років крейсер пройшов 140 тисяч миль. Флагман Північного флоту ВМФ Росії, порт приписки – Північноморськ.
Завширшки 28,5 метрів має довжину 251 метр. Повна водотоннажність 25860 тонн.
Два ядерні реактори потужністю 300 мегават, два котли, турбіни і газотурбогенератори здатні забезпечити енергією місто населенням у 200 тисяч. Може розвивати швидкість до 32 вузлів, дальність плавання не обмежена. Екіпаж у 727 осіб може перебувати в автономному плаванні 60 діб.
Озброєння: 20 пускових установок СМ-233 із крилатими ракетами П-700 «Граніт», дальність стрілянини – 700 км. Протиповітряний комплекс "Ріф" С-300Ф (96 ракет вертикального пуску). Протиповітряна система «Кортик» із запасом 128 ракет. Артустановка АК-130. Два протичовнові ракетно-торпедні комплекси «Водоспад», протиторпедний комплекс «Удав-1М». Реактивні установки бомбометання РБУ-12000 та РБУ-1000 «Смерч-3». На борту можуть базуватися три протичовнові вертольоти «Ка-27».

«Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів»

Важкий авіанесучий крейсер «Адмірал флоту Радянського Союзу Ковалів» (проект 11435). Побудований на Чорноморському суднобудівному заводі, спущений на воду 1985 року. Носив імена "Рига", "Леонід Брежнєв", "Тбілісі". З 1991 року увійшов до складу Північного флоту. Нес бойову службу в Середземномор'ї, брав участь у рятувальній операції за загибелі «Курська». За три роки за планом піде на модернізацію.
Довжина крейсера – 302,3 метра, повна водотоннажність 55000 тонн. Максимальна швидкість – 29 вузлів. Екіпаж у 1960 чоловік може перебувати у морі півтора місяці.
Озброєння: 12 протикорабельних ракет "Граніт", 60 ракет "Удав-1", 24 установки ЗРК "Клинок" (192 ракети) і "Каштан" (256 ракет). Може нести 24 вертольоти Ка-27, 16 надзвукових літаків Як-41М вертикального зльоту та до 12 винищувачів Су-27К.

"Москва"

"Москва", гвардійський ракетний крейсер. Багатоцільовий корабель. Побудований на судноверфях заводу імені 61 комунара у Миколаєві. Спочатку іменувався "Слава". Введений в експлуатацію у 1983 році. Флагман Чорноморського флоту Росії.
Брав участь у воєнному конфлікті з Грузією, у 2014 році здійснював блокаду українських ВМС.
При ширині 20,8 метрів має довжину 186,4 метра і водотоннажність 11490 тонн. Максимальна швидкість 32 вузли. Дальність плавання до 6000 морських миль. Екіпаж 510 осіб може місяць перебувати в «автономці».
Озброєння: 16 установок П-500 "Базальт", дві артустановки AK-130, шість 6-ствольних артустановок АК-630, установки Б-204 ЗРК С-300Ф "Риф" (64 ракети), пускові установки ЗРК "Оса-МА" (48 ракет), торпедні апарати, реактивні бомбомети РБУ-6000, гелікоптер Ка-27.
Копія "Москви" - крейсер "Варяг" є флагманом Тихоокеанського флоту.

«Дагестан»

Сторожовий корабель «Дагестан» введено в дію у 2012 році. Побудований на Зеленодольському суднобудівному заводі. У 2014 році передано до Каспійської флотилії. Це другий корабель проекту 11661К, перший - "Татарстан" є флагманом Каспійського флоту.
Дагестан має більш потужне і сучасне озброєння: універсальний РК Калібр-НК, який може застосовувати кілька типів високоточних ракет (дальність стрільби становить більше 300 км), ЗРАК Пальма, АУ АК-176М. Оснащений технологією "стелс".
При ширині 13,1 метра «Дагестан» має довжину 102,2 метра, водотоннажність 1900 тонн. Може розвивати швидкість до 28 вузлів. Екіпаж 120 осіб може перебувати в автономному плаванні 15 діб.
На верфях закладено ще чотири такі кораблі.

«Наполегливий»

Флагман Балтійського флоту есмінець «Наполегливий» було збудовано на Ленінградському суднобудівному заводі імені Жданова і спущено на воду 1991 року. Призначається для знищення наземних цілей, протиповітряної та протикорабельної оборони з'єднань.
При ширині 17,2 метра має довжину 156,5 метра і водотоннажність 7940 тонн. Екіпаж у 296 осіб може перебувати у плаванні без заходу до порту до 30 діб.
Есмінець несе гелікоптер КА-27. Оснащений спареними артустановками АК-130/54, шестиствольними установками АК-630, установками П-270 "Москіт", шестиствольними реактивними бомбометними установками, двома ЗРК "Штиль" та торпедними апаратами.

"Юрій Долгорукий"

Атомний підводний човен «Юрій Долгорукий» (перший підводний човен проекту 955 «Борей») закладений у 1996 році в Сєвєродвінську. Введена в дію у 2013 році. Порт приписки - Гаджієво. Входить до складу Північного флоту.
Довжина човна 170 метрів, підводна водотоннажність - 24000 тонн. Максимальна надводна швидкість – 15 вузлів, підводна – 29 вузлів. Екіпаж 107 людей. Може три місяці нести бойове чергування, не заходячи до порту.
"Юрій Долгорукий" несе 16 балістичних ракет "Булава", оснащена PHR 9R38 "Голка", 533-міліметровими торпедними апаратами, шістьма установками акустичної протидії РЕПС-324 "Шлагбаум". Найближчими роками на вервях Росії буде побудовано ще шість підводних човнів такого ж класу.

«Сіверодвінськ»

Багатоцільовий атомний підводний човен «Сіверодвінськ» став першим підводним човном нового російського проекту 855 «Ясень». Найбільш «тихий» підводний човен у світі. Побудована у Сєвєродвінську. 2014 року увійшла до складу Північного флоту ВМФ Росії. Порт приписки – Західна Особа.
При ширині 13,5 метра, має довжину 119 метрів, підводна водотоннажність 13800 тонн,
Надводна швидкість «Сіверодвінська» складає 16 вузлів, підводна – 31 вузол. Автономність плавання – 100 діб, екіпаж – 90 осіб.
Має сучасний безшумний атомний реактор нового покоління. Підводний човен оснащений десятьма торпедними апаратами, крилатими ракетами П-100 «Онікс», Х-35, ЗМ-54Е, ЗМ-54Е1, ЗМ-14Е. Несе стратегічні крилаті ракети Х-101 і може вражати цілі у радіусі до 3000 кілометрів. До 2020 року в Росії планується побудувати ще шість підводних човнів класу «Ясен».