Слідом за мельниченком яхти позбувся прохорів. Флот мільярдерів: які яхти в учасників списку Forbes Порівняння Palladium та Solemar
Подорож морем - задоволення не з дешевих, особливо якщо яхта, що використовується для цих цілей, на кшталт однієї з тих, про які далі йтиметься.
Мега-яхта "А"
Найбільший у світі вітрильний човен мега-яхта "А" є приватною власністю російського мільярдера Андрія Мельниченка. Її назва походить від першої літери його дружини Олександри. Судно "A", створене модним конструктором Філіпом Старком, обійшлося олігарху більш ніж 300 млн доларів. 
Довжина яхти становить 120 метрів (розмір футбольного та баскетбольного поля, поставлених поруч один з одним). Яхта оснащена басейнами, один з яких має скляне дно, що є одночасно і стелею для дискотеки на нижньому поверсі.
"Мальтійський сокіл"
Високошвидкісна яхта Maltese Falcon нагадує судно піратів XVIII століття. Проте вона наповнена розумним обладнанням. Нею може керувати лише одна людина. Коли судно проходить морем під усіма вітрилами, це стає чудовим і захоплюючим видовищем. 
Тут є безліч різних розваг: гості можуть покататися на водних лижах, човни та скутери, а ввечері подивитися фільми на палубі, потягуючи коктейлі. І все це задоволення коштує лише 400 тис. доларів на тиждень.
Azzam
У 2013 році Azzam стала найбільшою у світі яхтою, довжина якої складає 180 метрів. За чутками, власником розкішної яхти є президент Об'єднаних Арабських ЕміратівХаліфа бін Зайєд Аль Нахайян. 
На борту знаходиться злітна смугадля вертольота, а також бухта для підводних човнів. Яхта обслуговується п'ятьма людьми. Судно заповнене достатньою кількістю палива, щоб здійснити Навколосвітня подорожбез заходу до порту. До речі, президент має широкі жести. Будучи обраним на президентську посаду, він удвічі збільшив зарплати всіх громадян. 
"Джаз"
Розкішна яхта "Джаз" витончена, як швидка морська тварина. 
Її конструкція була розроблена інженером Захой Хадід. Авангардний тип судна змусить усіх власників класичних яхт померти від заздрощів.
"Дубай"
Ця яхта коштує 350 млн доларів, але вона безумовно одна з найкрасивіших. Судно перебуває у володінні шейха Мухаммеда бен Рашида Аль Мактума, еміра Дубая та прем'єр-міністра ОАЕ "Дубай". Воно прикрашене мозаїкою, розкішними меблями та інтер'єрами. 
Зазвичай вона стоїть прив'язаною до штучному острові Logo, що також є власністю власника.
Skyback
Порівняно з іншими яхтами Skyback є невеликим судном: його довжина становить лише 80 метрів. 
Але каюти на яхті надзвичайно розкішні. Тут є кінотеатр, тренажерний зал, Спа-центр, а її головна особливість - басейн на палубі, який при необхідності можна покрити прозорим куполом.
Eclipse
Одна з найрозкішніших яхт у світі коштує 1,2 млрд. доларів. Її власником є Роман Абрамович, який, судячи з стилю та розкоші судна, розуміється на подорожах. 
На мега-яхті є концертний зал, кінотеатр, льох для вин та два басейни, один з яких може бути перетворений на танцювальну підлогу. Є також 2 вертольоти, 4 човни, 20 скутерів і, увага, підводний човен, розрахований на 12 осіб. 
"Тропічний острів-рай"
Це екзотичне судно призначене для тих, хто має невеликий острів у тропіках, але вважає, що цього недостатньо. Чудо-острів може пливти морями, хвилями яких ви хочете здійснити подорож. 
Яхта є маленьким тропічним селом з будинками і пальмами. Каюта власника знаходиться у "вулкані", викидаючи водоспад у басейн. Гості можуть жити у маленьких хатинах на палубі. Яхта знаходиться тільки на стадії проекту, тому що чекає, коли якийсь олігарх викладе енну суму на її будівництво.
"Палладіум"
Мега-яхта "Палладіум", виконана у футуристичному стилі, належить мільярдеру Михайлу Прохорову. 
Судно настільки розкішне та вишукане, що навіть важко передати словами. Взяти хоча б цю неймовірно гарну бурштинову раковину. 
"Вулиці Монако"
Усіх манить королівство багатіїв. Яхта з яскравою назвою "Вулиці Монако", прикрашена відомими пам'ятками королівства, - це поки що лише проект, і якщо багата людина вирішить його побудувати, то це буде найбожевільніша ідея, яка будь-коли існувала. Адже на здійснення її знадобиться 1,1 млрд. доларів.
Михайло Прохоров є одним із відомих російських мільярдерів. За версією впливового журналу Forbes, він знаходиться на 2 місці з величиною статків у 13,4 мільярда доларів. Прохоров є власником яхти Palladium. Вона є судном, довжина якого становить 96 метрів. Яхта Прохорова була збудована у 2010 році. Такі судна є своєрідним атрибутом мільярдерів. Винятком не є і Palladium – яхта, зроблена на індивідуальне замовлення. До речі, російський бізнесмен раніше був власником ексклюзивного судна Solemar.
У будівництві яхти Прохорова Palladium було використано спеціальні композитні сплави. Їхнє призначення полягає у наданні судну так званого інноваційного стилю.
Яхта отримала два дизельні силові агрегати. Вони, у свою чергу, здатні генерувати швидкість, що досягає 19 вузлів.
За виробництво цієї яхти Прохорова відповідала німецька компанія Blohm&Voss. За оцінками експертів, вартість ексклюзивного судна сягає 200 мільйонів євро.
Опис яхти Palladium
Це судно може розмістити на своєму борту приблизно 16 людей. На ній є шість основних кают для запрошених гостей, одна каюта для господаря, а також одна допоміжна. Всі вони обладнані відповідно до останнього слова техніки. Над внутрішнім дизайном судна, яке вийшло, що кажуть, футуристичним, працювало престижне британське бюро Michael Leach Design. Його засновником виступає Майкл Лінч. Тому не дивно, що 2010 року яхта була номінована на почесну премію World Yachts Trophies. Palladium включили до підкатегорії «Інновації», при цьому вона нагороду за найкращий дизайн.
Наповнення судна
Яхта Прохорова Palladium містить повний комплекс обладнання, призначеного для заняття різними водними видами спорту. Саме їхнім любителем є мільярдер російського походження Михайло Прохоров. До речі, він володіє активами у таких великих компаніях: Банк МФК, Русал, Jersey Nets, Інтергео.
За словами представників компанії Michael Leach Design, вони мали очевидну перевагу, оскільки в ході обладнання судна фахівці досить добре ознайомилися з його стилем, а також способом життя російського бізнесмена. Тому, знаючи його потреби, грамотно обставити яхту Palladium не виникало труднощів.
На даному судні є спеціальна зона, призначена для розпивання коктейлів. Її можна назвати beach club. На Росії таке місце називають лаунжем. У відповідній зоні гостей можна отримати промені теплого сонця у відкритому морі і повністю розслабитися. Beach club нагадує своєрідний закритий клуб, що має джакузі та великий басейн. Також цю зону наділили незвичайними сидіннями, схожими на стандартні шезлонги, призначені для загоряння.
Порівняння Palladium та Solemar
Зазначимо, що раніше Михайло Прохоров мав суперяхту під назвою Solemar. По довжині судно було трохи меншим, ніж Palladium. Його довжина складала 62 метри. Нещодавно з'явилася інформація про те, що російський бізнесмен ухвалив рішення про продаж яхти. Сума угода ЗМІ не була відома. Проте є інформація лише про те, що експерти оцінювали Solemar у 45 мільйонів доларів.
Раніше мільярдер Прохоров уже робив спробу продажу яхти. Тоді він просив за неї майже 28 мільйонів євро. Експерти зазначали, що відповідна вартість була вигідною для покупця, якщо врахувати ще той факт, що яхта зроблена за найвищими стандартами якості і є ексклюзивною.
Якщо говорити докладніше про Solemar, будівництво цього елітного судна завершилося в 2003 році. Воно було зібране голландськими фахівцями компанії Amels. За дизайн яхти також відповідало вищезгадане агентство Michael Leach Design. А оскільки Solemar була трохи меншою, ніж яхта Прохорова Palladium, вона мала лише 6 кают і могла прийняти максимум 12 людей. Проте, на відміну від другого судна мільярдера, там знаходився танцювальний майданчик, спортивний зал, а також кінотеатр. відкритого типу. Крім цього, Solemar мала в своєму розпорядженні на своєму борту басейн і джакузі. А без дозаправки яхта могла пройти до 8,3 тисячі кілометрів.
На завершення варто відзначити, що свої елітні судна стали продавати й інші російські мільярдери, які часто миготять у Forbes. Зокрема, один з акціонерів групи SPI Юрій Шефлер успішно реалізував свою розкішну яхтуна 134 метри Serene (первинна вартість 350 мільйонів євро). А у грудні минулого року Рустам Таріко продав судно Annaeva. Сума угоди становила 25 мільйонів євро.
Компанія Michael Leach Design (MLD) існує 16 років. Вона була заснована Майклом Лічем, який сьогодні працює пліч-о-пліч з другом і дизайнером Марком Смітом, який став директором студії. Саме з-під їхнього олівця вийшли дві найгучніші яхти 2011 року. Перша - 95-метрова Palladium, спущена на воду німецькою верф'ю Blohm + Voss, яка отримала 7 нагород за дизайн. Друга - 44-метровий вітрильний катамаран Hemisphere, побудований Pendennis і став однією з центральних яхт Monaco Yacht Show 2011. Ліч і Сміт - справжні творці, але твердо стоять на землі і знають всі практичні основи дизайну та будівництва яхт. Про себе та свої проекти дизайнери розповіли в ексклюзивному інтерв'ю Yachting.
Чому ви базуєтеся в Нью-Форесті, Хемпширі, а не в Лондоні?
Сміт: Справа у натхненні. У провінції нас нічого не відволікає від роботи!
За Palladium ви отримали 7 різних премій, та й загалом усі ваші дизайнерські роботи отримували нагороди. У чому секрет успіху MLD?
Ліч: Ви навряд чи знайдете друге дизайн-бюро з підходом, аналогічним до нашого. Хоча, з іншого боку, все досить просто: працюючи над проектом, ми намагаємось дивитись на нього з різних боків. У буквальному значенні слова вивертаємо його комір навиворіт і навпаки, не залишаючи поза увагою жодної деталі. Жоден з каміння не залишається не повернутим, як кажуть в Англії!
Сміт: Palladium будувався п'ять років. Довгий термін! Ми аналізували кожну дрібницю, щоб бути впевненими, що все робиться правильно. Намагалися розчинитись у проекті, повністю присвятити себе йому. Без цього успіх неможливий! Мік нерідко повертався додому пізно вночі і продовжував працювати до 4-ї ранку, вирішуючи питання, які вимагали його негайного втручання, малюючи і перемальовуючи якусь деталь, поки вона не наближалася до досконалості.
Як давно ви знаєте одне одного? Коли познайомились?
Сміт: Ми вивчали індустріальний і транспортний дизайн у політехнічному інституті в Ковентрі, там і познайомилися.
Ліч: Я пам'ятаю нашу першу поїздку на яхтову виставку в Лондоні 1984 року, де ми не побачили жодної плавної лінії. Наша природна реакція: «Цим хлопцям потрібна допомога»! Тоді ми вирішили працювати в яхтовій індустрії. Я провів два роки в дизайн-бюро Білла Діксона, потім шість із половиною років у Террі Дісдейла. У 1996 році заснував власну компанію Michael Leach Design. У 1999 році Марк приєднався до мене як директор.
Сміт: Моєму приходу в MLD передувала робота з різними компаніями – від Мартіна Франсіса до Еда Дюбуа. У 1995 році я поїхав на 4 роки в США, а коли повернувся, приєднався до Міка.
Розкажіть про студію. Яка вона сьогодні?
Сміт: У нас маленький офіс та невеликий колектив. Ми пропонуємо дуже персоніфікований сервіс. Хто б не звернувся до нас із проханням розробити дизайн його яхти, отримує у своє розпорядження мене, Міка та всю студію, яка ставиться до дизайну так само трепетно, як і ми. У наше завдання не входить набрати якнайбільше проектів. Наше завдання - займатися якісними проектами, приділяючи їм увагу, на яку вони заслуговують.
Ліч: Досить легко спроектувати яхту, збираючи елементи дизайну за каталогом. Але це не те, що ми робимо!
Сміт: У світі яхтового дизайну є люди, які поставили в основу комерційний успіх. А є ті, кому важлива емоційна сторона справи. Ми відносимо себе до останніх. Як показує практика, саме такі (в хорошому сенсі «хворі» на дизайн) люди, як ми, зрештою отримують призи.
Ліч: Іноді в яхтовому світі кажуть: "До дизайнера N приходять клієнти, тому що їм подобається його стиль". Ми не маємо власного стилю. Точніше наш стиль відрізняється в залежності від того, з яким клієнтом ми працюємо. Наш стиль – те, чого хоче клієнт.
Сміт: Ми всього лише інструмент, дизайнерський інструмент для власника яхти. Всі власники, з якими ми працюємо, мають наші мобільні телефони, і вони можуть зателефонувати нам у будь-який час дня і ночі. Ми маленька компанія із персоніфікованим сервісом, такими хочемо залишатися.
Особливий підхід...
Сміт: Тільки він, на наш погляд, дає змогу досягти найкращого результату.
Він завжди був особливим через те, що ми починали як індустріальні дизайнери. Ми не просто знаємо як малювати красиві лінії. Крім малювання в інституті ми проходили навчання прямо на виробництві та дуже добре знаємо, що таке різання металу та зварювання. Це допомагає у сьогоднішній роботі. Коли з'являються охочі повісити локшину на вуха, ми можемо гідно відповісти, тому що знаємо, що можна зробити, а що ні. У цьому сенсі нам пощастило. У підростаючого покоління дизайнерів подібного практичного досвіду немає, хоча воно дуже талановите.
Palladium - разюча яхта.
Ліч: Її власнику раніше вже належала яхта з дизайном від Michael Leach Design. Але йому захотілося мати більший за розміром корабель. Безумовно, працюючи над Palladium, ми мали перевагу, оскільки були добре знайомі з образом та стилем життя власника, його смаками та потребами. Він любить водні види спорту. Знаючи це, ми здогадувалися, що в гаражі для тендерів швидше за все стоятимуть не лише два кастомні тендери-лімузини від Cougar. Ще там буде знаходитись повний набір обладнання для водних видівспорту. Ми мали рацію. Гараж Palladium нагадує пітлейн "Формули-1" з усією механікою, тренерами, гідрокостюмами. На відміну від більшості звичайних яхт, де тут розташований beach club, це не місце для джина-тоніка.
Сміт: Джин-тонік краще потягувати палубою вище. Там є чудовий лаундж, де гості можуть розслабитися та насолодитися сонцем. Воно схоже на затишний приватний клуб навколо басейну та джакузі. Дуже неформальні сидіння, швидше за лежаки для загоряння. Але і тут гості можуть почуватися частиною того, що відбувається на воді, обмінюватися репліками тощо.
Розкажіть докладніше про інтер'єр Palladium. Ви завжди приводите із собою в проект підрядників, яких добре знаєте? Наприклад, Silverlining?
Ліч: Ми справді зібрали навколо себе команду найкращих, на наш погляд, постачальників та підрядників, яким можемо повністю довіряти. Все, що знаходиться на борту, має бути найкращим. Тому ми працюємо лише з найкращими. Ми уважно вивчаємо, хто та як працює. Знаємо можливості та обмеження людей та компаній. Фінальна відповідальність за оформлення яхти повністю лежить на нас. Яхта має бути ідеалом, і всі, хто працюють з нами, поділяють цю думку.
Чи надаєте Ви попередні скетчі для таких компаній, як Silverlining, яка зробила для Palladium багато меблів, що окремо стоять?
Ліч: Ми робимо не лише скетчі. Ми робимо креслення у необхідних пропорціях. Silverlining займається лише виробництвом.
Сміт: Вони знають, як робити меблі. І вони можуть сказати: «Хлопці, ми не зможемо виконати такий вигин, якщо столик буде оббитий шкірою». Або: «Можна й так, але тут, тут і тут буде видно шви». Або: «Якщо використовувати цей матеріал, то це виглядатиме так». Вони знають все про форми та матеріали і вміють досягати необхідного результату.
Ліч: Їхнє завдання – створити меблі. Ми прислухаємося до їхньої думки і в разі чого можемо поміняти початковий задум, щоб знайти найкраще рішення.
Поговоримо про тендер для Palladium. Він спочатку замислювався таким чи ідея народилася у процесі проектування яхти?
Сміт: Ідея народилася приблизно за рік після початку будівництва. Ми шукали готовий катер, але не могли знайти нічого гідного. Тоді виступили з пропозицією самим розробити тендер. Така видатна яхта передбачала, що і тендер на ній буде незвичайним. Найкращим виходом із ситуації, що склалася, виявилося самим спроектувати повністю кастомний тендер. Все інше було б компромісом.
Бренд Blue Label, який ви нещодавно запустили. Що це таке?
Сміт: Він призначений для тих людей, які замовляють серійні яхти, але віддають перевагу індивідуальному підходу в дизайні інтер'єру. Наше завдання полягає в тому, щоб завоювати довіру, створити яхту їхньої мрії і далі супроводжувати в подальших рішеннях. Адже, найімовірніше, їх наступним кроком стане будівництво custom-яхти.
Чи можете розповісти про концепцію докладніше?
Сміт: Ми беремо практично побудований корпус серійної яхти та тюнінгуємо її. Першим подібним досвідом став для нас корпус Princess 95 для власника з України. Ми приїхали на верф за півроку до спуску та попросили зняти панелі зі стін на яхті, прибрати килими, столи, меблі. За півроку провели «рефіт», тому серійне судно стало відповідати найвищим стандартам супер'яхти. Власнику дуже сподобалося, якщо не сказати більше!
На Monaco Yacht Show 2011 були представлені ваші Hemisphere і Palladium. Ви хотіли б далі працювати з вітрильними яхтами чи з моторними?
Ліч: Без різниці. Головне - суть проекту та стосунки з власником.
Сміт: Hemisphere – найбільший у світі вітрильний катамаран. Я впевнений, що, побувавши на його борту, багато хто з існуючих або потенційних власників яхт замислиться. Катамаран – цікава альтернатива стандартній яхті. Опад у нього менше, ніж у монокорпусних яхт, а це дозволяє суттєво розширити межі можливого. З такою яхтою відкритий доступ туди, куди звичайні супер'яхти не пройдуть: це не лише окремі дрібні бухти – часом цілі регіони світу!
Нещодавно MLD разом з Blohm + Voss розробили 88-метровий концепт. Сіквел?
Ліч: Коли Palladium був спущений на воду, ми почули багато позитивних відгуків. Інтерес до яхти і взагалі нової концепції дизайну був такий великий, що до нас підходили клієнти і говорили: «Хочу Palladium»! Водночас Palladium є унікальним, один у своєму роді. Ми не збираємось робити репліку.
Сміт: Однак разом з верф'ю ми сіли, подумали і розробили новий концепт відповідно до наявного попиту. Palladium через значний розмір і тоннаж понад 3000 т - «непідйомний» для багатьох власників. Тому ми вибрали для концепту трохи менший розмір, щоб він став привабливішим.
Ви займаєтеся не тільки яхтами, але й робите інтер'єри для бізнес-джетів та резиденцій. Як прийшли у ці сфери?
Сміт: За роки роботи у нас з'явилася велика клієнтська база. Замовники звертаються до нас знову та знову. Їм подобається, як ми працюємо, тому просять робити інтер'єри для їхніх будинків та бізнес-джетів.
Ліч: Головне для нас не просто займатися гарними проектами, але допомагати клієнтам у всьому, що стосується дизайну та будівництва. Ми ніколи не кидаємо замовників напризволяще, навпаки, відвідуємо разом з ними всі зустрічі на верфях, сідаємо поруч під час переговорів. Іноді ми можемо почути і зрозуміти більше, а це дуже допомагає, особливо коли власник не має значного досвіду. Верфі найчастіше дивляться на нас як на «олівців» і вважають важкими людьми, бо ми завжди ускладнюємо їм життя!
Яким ви бачите дизайн майбутнього? На що орієнтуватиметься наступне покоління?
Ліч: Ми вже маємо ідеї для наступного покоління. Наприклад, використовувати композитні матеріали для зовнішньої обшивки яхт. Поки промисловість до цього не готова, дуже багато необхідно інвестувати в дослідження.
Деякі верфі, що займають custom-яхтами, дотримуються традиційних методів будівництва. Важко переконати їх застосовувати нові технології. Деякі елементи виробничого процесу – справжній кошмар. Наприклад, фарбування. Верфям безумовно необхідно розробити нову методику фарбування. Наша ідея – елементи обшивки для надбудови можна пофарбувати окремо і потім зібрати докупи. Це дозволить значно полегшити, скажімо, подальше перефарбовування.
У якій сфері яхтового бізнесу є найбільший потенціал для прогресу?
Ліч: У галузі комунікації. З власного досвіду можемо сказати, що це чудово, коли є можливість показувати ескізи та креслення безпосередньо власнику. Іноді брокери намагаються якомога більше взяти на себе і приховують власників від дизайнерів. Це не правильно. Грамотні брокери на початкових стадіях запрошують дизайнерів для особистого спілкування з власником – та продають йому яхту!
Бажаєте спробувати створити дизайн автомобіля?
Сміт: Поки що ні. Занадто багато роботи з інших проектів.
До спуску на воду готують нову яхту Олега Дерипаски. Ціна 50-метрової «Селенги» – близько 1 млрд рублів
Лайф наводить ще 9 найдорожчих яхт російських олігархів.
На яхті довжиною 163 метри розмістилися кінотеатр, два гелікоптерні майданчики, салон краси, басейн, танцпол та багато іншого. Спальня на судні броньована, вікна зроблені з куленепробивного скла.
На 110-метровому судні є вертолітний майданчик, басейн, спортивний та обідній зали. Яхта розрахована на 21 гостя та 47 членів екіпажу.
Яхта з лаконічним ім'ям А – одна з найбільших у світі. Вона розвиває швидкість вище 35 км/год, має сенсорне управління і дуже багато прикрашена - навіть ручки у ванній оцінюються в $40 000 кожна.
Семипалубна яхта обладнана двома гелікоптерними майданчиками, відсіком для підводного човна та басейном. Загальна площа яхти складає 4500 кв. метрів.
Яхта вміщує великий гараж, лаундж і 8 кают, де можуть розміститися 16 осіб. Вона посіла перше місце в категорії «Інновації» на конкурсі World Yachts Trophies 2010.
На чотирипалубній яхті розміщено басейн, джакузі, гелікоптерний майданчик. Яхта вміщує 14 гостей та 27 членів команди. Вона виконана із застосуванням найпередовіших технологій поглинання шуму та вібрації.
Раніше ця яхта належала Роману Абрамовичу, але він подарував її діловому партнеру та другу Євгену Швідлеру. На борту яхти можуть перебувати 20 гостей та 35 членів команди. На Le Grand Bleu є вертолітний майданчик і ще дві яхти – моторна та вітрильна.
На цій яхті, названій на честь матері-бізнесмена, є все для занять водним спортом: гідроцикли, вейкборд і компресор для дайвінгу. Ну і, звичайно ж, басейн, вертолітний майданчик, спортивний зал та багато іншого.
Тетяна Кондратьєва
06.10.2010
Рейтинг яхт російських мільярдерів
Коли Михайло Прохоров (стан — $13,4 млрд, №2 у списку Forbes) давав інтерв'ю американському телеканалу CBS у своєму особняку, то серед іншого він показав кореспондентові та модель яхти Solemar (довжина 61 м).
«Я не затятий мандрівник, тому що, відверто кажучи, страждаю від морської хвороби. Я її використовую як платформу для водних мотоциклів, вона чудово підходить для стрибків тощо», - розповів Прохоров.
За словами підприємця, яхтою він користується два тижні на рік. Де вона зараз, Прохоров не знає: «Десь у порту. У мене є люди, котрі відповідають за судно». Проте за даними видання The Yachts, Прохоров витратив десятки мільйонів на придбання ще одного човна, цього разу завдовжки 96 м. Сам підприємець інформацію про купівлю нової яхтине коментує.
Яхти для багатих людей не просто засіб пересування, а й показник статусу. У кризовому 2009 році у світі було збудовано 213 яхт завдовжки понад 30 м, стверджується в останньому дослідженні The Super Yachting Index ( спільний проектгалузевого видання Superyachttimes.com та великого яхтового трейдера Camper & Nicholson). Вартість яхт, переданих замовникам минулого року, склала $5,4 млрд. Середня ціна — $25 млн. дорогі яхти(в середньому близько $135 млн.) спущені на воду в Німеччині. А найбільше човнів (35%) було збудовано на верфях Італії.
Як позначилася криза на ринку? Кількість поставлених власникам яхт скоротилася у 2009 році порівняно з 2008-м на 18%. Ще більше впали обсяги нового будівництва. У 2008 році було підписано 241 контракт на будівництво яхт довжиною понад 30 м. У 2009 році – лише 90.
А що російські покупці? Судіть самі. У 2008 році особи з російським громадянством стали власниками 14 супер'яхт. У 2009-му — лише 10. У 2008 році середня довжина яхт, отриманих росіянами, склала 84 м, у 2009-му — 50,4 м. Падіння показників було б ще глибшим, якби не Роман Абрамович та Михайло Прохоров. Флот Абрамовича поповнився двома одиницями – флагманською яхтою Eclipse (довжина 162,5 м, найдовша яхта у світі) 
та яхтою Luna (115 м), 
сконструйована для плавання у важких льодових умовах. Михайло Прохоров отримав яхту Palladium (96 м). 
Ще один росіянин – власник супер'яхти Ocean Victory (75,75 м) – зберігає інкогніто. 
Результат? У преміум-сегменті російське представництво зміцнилося. Якщо у 2008 році зі 100 найбільших моторних яхтсвіту росіянам належало 13 човнів, то за підсумками 2009-го – 17 одиниць.
На сьогодні «російська флотилія» виросла ще більше. Вже після «закриття» рейтингу The Super Yachting Index російського власника знайшла яхта Serena (143 м). За інформацією російського видання The Yachts, ним став нев'їзний до Росії горілчаний магнат Юрій Шефлер. 
Тепер російським належить 18 найбільших яхт світу. Проте відомі імена власників лише 13 із них.
Eclipse (Роман Абрамович), №1 у світовому рейтингу, довжина: 162,50 м (533 фути 2 дюйми), рік виробництва: 2010, максимальна швидкість: 25 вузлів, суднобудівна компанія: Blohm & Voss (Німеччина).
Serena (імовірно Юрій Шефлер), №10 у світовому рейтингу, довжина: 143 м (439 футів та 3 дюйми), рік виробництва: 2010, суднобудівна компанія: Fincantieri (Італія).
A (Андрій Мельниченко), №15 у світовому рейтингу, довжина: 119 м (390 футів), рік виробництва: 2009, максимальна швидкість: 23 вузли, суднобудівна компанія: Blohm & Voss (Німеччина).
Luna (Роман Абрамович), №17 у світовому рейтингу, довжина: 115 м (377 футів), рік виробництва: 2010, максимальна швидкість: невідома, суднобудівна компанія: Lloyd Werft et Stahlbau Nord (Німеччина).
Pelorus (імовірно Ірина Абрамович), №19 у світовому рейтингу, довжина: 114,50 м (357 футів 8 дюймів), рік виробництва: 2001, максимальна швидкість: 20 вузлів, суднобудівна компанія: Lürssen (Німеччина).
Le Grand Bleu (Євген Швідлер), №20 у світовому рейтингу, довжина: 112,80 м (370 футів 1 дюйм), рік виробництва: 2000, максимальна швидкість: 17 вузлів, суднобудівна компанія: Bremer Vulkan (Німеччина).
Dilbar (Алішер Усманов), №21 у світовому рейтингу, довжина: 110 м (360 футів 10 дюймів), рік виробництва: 2008, максимальна швидкість: 21 вузол, суднобудівна компанія: Lürssen (Німеччина).
Palladium (імовірно Михайло Прохоров), №29 у світовому рейтингу, довжина: 96 м (315 футів), рік виробництва: 2010, максимальна швидкість: 19 вузлів, суднобудівна компанія: Blohm & Voss (Німеччина).
Ice (Сулейман Керімов), №36 у світовому рейтингу, довжина: 90,10 м (295 футів 8 дюймів), рік виробництва: 2005, максимальна швидкість: 19 вузлів, суднобудівна компанія: Lürssen (Німеччина).
Anastasia (Володимир Потанін), №74 у світовому рейтингу, довжина: 75,30 м (247 футів 8 дюймів), рік виробництва: 2008, максимальна швидкість: 18 вузлів, суднобудівна компанія: Oceanco (Нідерланди).
Predator (Іскандер Махмудов), №88 у світовому рейтингу, довжина: 72,80 м (238 футів 10 дюймів), рік виробництва: 2008, максимальна швидкість: 28 вузлів, суднобудівна компанія: Feadship (Нідерланди).
Queen K (Олег Дерипаска), №89 у світовому рейтингу, довжина: 72,60 м (238 футів 1 дюйм), рік виробництва: 2004, максимальна швидкість: 18 вузлів, суднобудівна компанія Lürssen (Німеччина).
St Nicolas (імовірно Василь Анісімов), №98 у світовому рейтингу, довжина: 70,20 м (230 футів 4 дюйми), рік виробництва: 2007, максимальна швидкість: 15,5 вузла, суднобудівна компанія: Lürssen (Німеччина).