Новий уренгой аеропорт. Posts from This Journal by "Новий Уренгой" Tag Старий уренгой вертолітний майданчик
March 12th 2017
Не зміг пройти мимо - дуже рідкісна авіація Ямалу в кадрі.
На замітку любителям: "... листочки інструкції з техніки безпеки, їх видає перед злетом командир, і мабуть недбайливі пасажири так задовбали вертолітників утасківанія цих інструкцій на пам'ять, що після посадки ці листочки служать колективним пропуском на вихід."
Оригінал взято у varandej в селькупов. Частина 1: в блакитному вертольоті
Головною метою мого недавнього подорожі на Північ і Урал був занедбаний селище Довгий на річці Таз, в таємничій селькупов - південно-східному кутку гігантського Ямало-Ненецького округу. Там знаходиться станція мертвої трансполярний магістралі, в побуті просто Покинуті паровози, до яких я причепив, як вагони, всі інші пункти, визнавши нераціональним їхати за тисячі кілометрів на кілька днів. Але сам по собі Довгий - безумовно, саме важкодоступне місце, де мені доводилося бувати: півсотні кілометрів на моторному човні від найближчого селища Красноселькуп, куди в свою чергу треба ще долетіти з Нового Уренгоя на вертольоті. З вертолітного вояжу, цього абсолютно для мене нового способу переміщень, і почну розповідь.
Початок поїздки виявилося сплановано дуже нераціонально: справа в тому, що авіаквиток з Москви в Уренгой я міняв на квиток до Москви з Надима - в останній я їздив в березні на День оленяр, але ближче до справи на мене звалилася перспектива відправитися в всюдихідну експедицію по тундрі з вокрут, і звичайно ж упустити такий шанс я не міг. Вертольоти в Красноселькуп за мірками Крайньої Півночі літають часто, майже щодня, по черзі з Нового Уренгоя і Тарко-Сале, ось тільки літній розкладвиявилося не збігається з зимовим, і хоча змінював квиток я з таким розрахунком, щоб провести в Новому Уренгої кілька годин, в підсумку виявилося, що я прилетів сюди на добу. Втім, це в принципі специфіка подорожей по Крайній Півночі - довгі очікування транспорту в малоцікавих місцях.
Однак в цьому сенсі я був не самотній: в маленький і незатишний аеропорт Нового Уренгоя переважна більшість пасажирів попадали транзитом, кого-то чекали вахтовки на площі перед аеропортом, але шлях більшості вахтовиків лежав далі на літаки і вертольотах - в Сабетта, Ямбург, Ванкор і багато інших місць витягати з промерзла землі наш російський бюджет. Я, як і в минулий приїзд, зняв койко-місце у азербайджанця Арись за 1500 рублів, але все, що можна було забронювати заздалегідь, було ще дорожче, а шукати щось на місці я категорично не хотів. У квартирі з нагоди опресування ще й не виявилося гарячої води, а всі мої сусіди чекали рейсів до Сабетта - недавно побудованого вахтового міста на 19 тисяч осіб, що обслуговує газовий порт біля північного краю Ямальського півострова.
Першим же, що я побачив в Уренгої, був густий коричневий зміг, і вийшовши на трап, вдихнувши сухого сибірського повітря, я відчув міцний запах гару. Масштаб лиха був, звичайно, не такий, як в Москві-2010, але цілком на рівні Москви-2002, і подивившись з Арисова вай-фаю супутникову онлайн-карту, Я зрозумів, що прилетів в саме серце охопили Сибір лісових пожеж. В день повернення з селькупов вітер дув в іншу сторону, і з Уренгойського аеропорту був прекрасно видно один з них - а коли я тільки прибув в Уренгой з Москви, весь цей дим накривав місто:
Виглядало це приблизно ось так, і в образі спекотного літнього Нура було щось казахстанське - багатоповерхівки на піщаних пустирях, велика кількість південних осіб і одягу, загальне почуття незатишній необжиті.
Але навіть спека не може приховати колориту нафтогазової Югорії. За промзоні, що розділяє аеропорт і місто, снують "шестилапі" ТРЕКОЛ:
Через місто безперервно кудись їдуть корпоративні автобуси з логотипами "Газпрому" і дочірніх компаній під лобовим склом:
І навіть тут не хоче відпускати Донбас. В решті Росії такого на парканах не пишуть, але в ЯНАО одних тільки біженців визначили три тисячі, а скільки людей з тих країв приїхали самі, на вахти та до давно осів тут рідні?
Загалом, поговорити по Уренгой без діла, скупавшись у дрібній річці Седі-яха, піщаних пляжівякій позаздрять інші моря, відіспавшись у Арись (я опинився один в кімнаті, так як ранковий сусід, три дня чекав свого борту в Сабетта, нарешті полетів), вранці наступного дня я знову поїхав в аеропорт. Квитки на вертоліт виглядають так (цінник додається + 430 рублів страховки), продаються за 45 днів (як на поїзд), і їх не варто шукати на сайті "Ямальського авіаліній" - не цілком очевидно, що останні не тотожні авіакомпанії "Ямал", і в побуті у місцевих перші звуть "літакової компанією", а другі відповідно "вертолітної компанією". Квиток з Уренгоя в Красноселькуп оформляється через інтернет, а квитки з Красноселькуп в Уренгой - тільки в касі, але тим не менше їх можна купити прямо в Москві. Чи бувають тут затори, коли через декілька днів нельотну погоду накопичився в аеропорту народ садять на борт в порядку "живої черги" (само собою, що розтягується на тижні), я так і не розібрався. За словами місцевих, зволікання в один-два дня або рейси не про графіку тут не рідкість, але я з цим не зіткнувся.
І хоча в Новому Уренгої три окремих вертодрому, літають з них вахтовики, а на рейсові вертольоти посадка точно така ж, як і на літак - стійки реєстрації, перевірка багажу, накопичувач, шаттл по аеродрому ... Єдина різниця - у вертольота немає багажного відсіку , тому і в зал вильоту, і в шаттл пасажири сідають з величезним багажем, який однак значиться ручною поклажею- ніж провести може ще й дадуть, а ось газовий балон вже навряд чи. Пасажири вертольота повертаються з відпусток, а в відпустки ці їздять раз на рік з великими грошима з місць, де все дорого і все мало, тому везуть іншого стільки, що не вкладаються в 20 кілограм на людину. Це, втім, теж не біда - половина пасажирів один одного знають і звичайно візьмуть надлишок багажу на себе.
Вертольоти чекають пасажирів на окремому майданчику. Нам дістався Мі-8, що не дивно - це чи не наймасовіший вертоліт Росії, з 1961 року їх побудовано більше 12 тисяч, і служать вони всюди від "літаючих БТРів" армії до "літаючих автобусів" північних авіаліній.
Салон вертольота м'яко кажучи не дуже-то затишний, на борт він бере до 24 пасажирів:
У заповненому вигляді це виглядає так - багаж складається купою посередині, люди сидять з боків спиною до ілюмінаторів, порівну з кожного боку, щоб не викликати крен. Праворуч - листочки інструкції з техніки безпеки, їх видає перед злетом командир, і мабуть недбайливі пасажири так задовбали вертолітників утасківанія цих інструкцій на пам'ять, що після посадки ці листочки служать колективним пропуском на вихід.
Пасажири шумно спілкуються, діляться враженням з відпусток, але ось в якийсь момент пронизливо реве мотор і лопості з важким свистом починають крутитися все швидше і швидше, а по склу ілюмінаторів йде дрібна жорстка вібрація. Розмовляти стає можливо хіба що криком в саме вухо сусідові. Я очікував, що вертоліт злетить прямо з місця, але замість цього він покермував на злітно-посадкову смугу, виїхав в саме її початок і лише там майже непомітно відірвався від землі і пішов вгору крутий діагоналлю. Ось так виглядає зверху аеропорт НУР - зліва рожевий аеровокзал у білих літаків, праворуч вертодром, по цій доріжці наша машинка і рулювала, але їде по землі вертоліт зовні бачити мені не доводилося.
Ілюмінатор не вирізняється чистотою, а більшість кадрів зняті на зворотному шляху, коли вітер розігнав зміг пожеж. Сам Новий Уренгой залишається по лівому борту, і ось так виглядає з висоти "від 150 до 300 метрів". Тут живе 115 тисяч чоловік, підозрюю ще тисячі перебувають на вахтах і проїздом. Добре видно пристрій міста, витягнутого між річками Варенга-яха (петляє на кадрі нижче) і зливаються Томчара-яха і Седі-яха, за темним лісом уздовж яких зліва видніється особленний Північний район - в порівнянні з Південним він менше, охайніше і саме там знаходиться більшість громадських об'єктів від мерії до меморіалу Перемоги. На передньому ж плані - безкрайня промзона різних складів і технічних баз. Природа навколо Уренгоя - як бачите, лісотундра з рідкісними голками модрин, увіткненими в Ягельная подушку:
Йдемо над центром - з вертольота види приблизно як з хмарочоса. південний районділиться на більш старі "номерні" і новіші "іменні" мікрорайони. Тут в кадрі саме останні - квітчасті багатоповерхівки несхожого на решті місто своєї охайністю і затишком мікрорайону Оптимістів, більш скромна забудова мікрорайонів творець і Полярного трохи ближче, і нарешті барачнік мікрорайонів СМП-700 і Ягельная. Будинки на задньому плані затиснуті у вузькій смузі між тужливої залізницею Новий Уренгой - Надим і обривом Тамчара-Яхі, а зліва за сірою п'ятиетажкою можна розрізнити мінарет мечеті:
Праворуч між мікрорайонів Оптимістів і Ентузіастів є і Богоявленська церква, за нею видно насип залізниці, а вдома в закруті Тамчара-Яхі відзначають місце, де 22 вересня 1973 геологами був забитий кілочок з написом "Ягельная" - початок будушего міста у надгігантського Уренгойського родовища газу. Але зверніть увагу, скільки тут піску! Під мохом і травами Ямалу і Югри прихована натуральна Сахара:
Старі "номерні" мікрорайони - пітерські "будинку-кораблі" на пустирях, в одному з яких я і ночував. Величезне червона будівля на передньому плані - це офіс "Газпромдобичі-Ямбург", унаслідок закритості самого Ямбурга, вахтового міста в парі сотень кілометрів на північ від Уренгоя, розміщене тут. Ямбургское родовище - друге за величиною в Росії після власне Уренгойського, тобто славу "газової столиці" НУР має цілком заслужено. В отворі вулиці правіше моногоетажек можна розрізнити синій вокзал, біля лівого краю кадру - зелененький Мі-8 на даху ТЦ "Вертоліт", а на задньому плані компактний і високий Північний район.
Далі лише нескінченні склади і промзони, паралельні шосе і залізниця, які так і будуть нерозлучні до самого Ноябрьска, і пам'ятник на розвідувальній свердловині Р-1, якою в 1966 році експедиція Владмир Полупанова відкрила Уренгойское родовище. Детальніше про все це у мене розказано в пості про місто, але вражає те, наскільки дрібні деталі видно з летить невисоко (від 150 до 300 метрів) і неспішно (вірніше, швидко по "наземним" мірками) вертольота.
Але і там і там - болота, незліченні дрібні озера, звивисті річки, хитрі візерунки безлюдній землі:
У річках місцями просвічує дно. Досвідчене око, напевно, зміг би розрізнити і тварин, що тікають при шумі гвинтів:
Але більшість цих кадрів я зняв, як уже говорилося, на зворотному шляху. А по шляху "туди" в спекотному безвітрі земля виглядала швидше ось так:
Невеликий екземпляр лісової пожежі, цього найстрашнішого хижака лісів і степів:
І його сліди:
Вид цих просторів приблизно однаковий все півтори години льоту, але перші так півгодини, кілометрів 70, внизу видніється ще й дорога зі снують машинами - на жаль, з видом на неї я летів лише в "димний" день, тому сфотографувати не зміг (вірніше, як раз-таки змігі сфотографував). З іншого ж боку (якщо летіти з Уренгоя - зліва) через півгодини літа пропливає Лимбяяха (2,8 тис. Жителів):
На озері з малопроізносімим назвою Ямилімуягунто:
Вона була заснована в 1983 році для будівництва Уренгойського ГРЕС, досить невеликий (489 МВт) і на вигляд абсолютно сучасної:
У 1988 році Лимбяяха стала СМТ, а в 2004 увійшла до складу Нового Уренгоя як його віддалений район. З вертольота легко зазирнути прямо на подвір'я:
Взагалі ж тут знаходиться вузол трьох селищ - трохи далі по правому борту видніє Коротчаево (6,9 тис. Жителів), селище залізничників, кінцева станція РЖД і початкова станція Ямальской залізничної компанії, Яка орендує і вокзал Уренгоя, і лінію в Надим. Остання проходить якраз по трасі колишньої Будівництва-501, сталінської Мертвою дороги, яка мала з'єднати гирлі Обі з гирлом Єнісею, і до якої належала і моя мета Довгий. Десь тут знаходиться станція Тиха, на якій відновлена в 1960-70-х роках лінія згортає з траси 501-й будівництва на південь. Тут же видно величезний копер - це Тюменська надглибока свердловина, одна з "молодших сестер" легендарної Кольської надглибокої, пробурена в 1987-96 роках до глибини 7502 метра.
Центр Коротчаево з Благовіщенській церквою. На жаль, як не старався я, а мені в кадр не потрапив вокзал, та й з розташованим тут же Уренгойського портом вдалих кадрів не вийшло. Коротчаево ми ще побачимо ближче до пості про залізницяхЮгорского Півночі:
А ми перетинаємо Пур - з Тазом у нього одне гирло в Тазовской губі, яка в свою чергу впадаючи в Обскую губу утворює таку характерну блакитну чи "h", то чи лямбда ( " λ ") На карті Євразії. Пур в свою чергу сам зливається з двох річок Айваседпур і Пякупур, і разом з останнім його довжина 1024 кілометри, витрати ж води в гирлі 1040 кубометрів на секунду - тобто це річка масштабів Дона. Особливе значення Пур мав і в історії трансполярний магістралі, разгранічвая Будівництво-501, тянушвую шлях від Салехарда на схід і таки дотягнувся до цього місця насип, і Будівництво-503, що йшла від берега Єнісею на захід, але дійшла лише до Таза. у межиріччі ж Таза і Пура (на цьому кадрі воно праворуч) залізничники - вільнонаймані і зеки - дійти так і не встигли, там проходила лише телеграфна лінія.
По правому борту добре видно два вузьких наплавних моста через Пур і ще одне селище:
Це власне Уренгой (10,1 тис. Жителів), що дав назву найбільшому газового родовища, але сам від нафтогазу залишився в стороні. Він був заснований в 1932 році як факторія - тобто пункт, де ненці здавали продукти свого господарства і отримували або купували необхідні товари, на трансполярний магістралі йому готувалася роль центральної станції з базовим депо, а в 1966 саме тут базувалися геологи-газоіскателі. СМТ Уренгой став на рік раніше, ніж Новий Уренгой став містом - в 1979 році, але так СМТ і залишився. Там є Введенська церква і готель "Полярна" з чумамі-кафе у дворі, але в цілому в що була у мене путівнику Уренгой охарактеризований як "один з найбільш нецікавих і бідних селищ Ямалу". І хоча офіційно це Уренгой "за замовчуванням", а той місто - Новий Уренгой, на практиці все навпаки - там Уренгой "по умоланію", а це в побуті Старий Уренгой.
Взагалі, не цілком очевидно, що від зарубіжних сєверов наш Крайню Північвідрізняє не пустота, а навпаки - обжитість, особливо тут, де видобуває нафту або газ. Подекуди видно і самі трубопроводи, що йдуть здається від Ванкора в Красноярському краї.
Так ми і летіли півтори години, можливості дивитися у вікно постійно у мене не було (адже я сидів до ілюмінатора спиною), але виглядав, бачив раз по раз одне і теж: болота, річки, озера, ліс, тундри, дороги, компресорні станції , пожежі, та лопаті вертольота, що миготіли нагорі ... В якийсь момент попереду здалася велика річка, В якій я звичайно ж відразу визнав Таз: його довжина 1 401 кілометр, а витрата в гирлі до 1450 кубометрів на секунду, тобто в середньому за придатні він виходить річкою масштабів Оки. Над Тазом ми пролітали крізь шлейф великої пожежі, яка ще побачимо з моторного човна:
За Тазу неспішно йде автопаром - дістатися сюди можна не тільки вертольотом, ця посудина (такі я вже показував в минулому році в пості про флот північних річок) буде добу тягнутися до селища Газ-Салі (Газовий мис) вже на Тазовской губі, а звідти ще кілометрів 300 дороги до Нового Уренгоя. Точно не пам'ятаю, скільки коштує провести на такій машину - начебто на одного істотно дорожче вертолітного квитка, а на трьох-чотирьох явно дешевше. Пасажиром же можна безкоштовно проїхати - це автостпщікам на замітку.
Вертоліт над річкою відчутно знижується, і за річкою зустрічає великий і цветастастий Красноселькуп (6 тисяч жителів) - село-райцентр самого незвичайного району Ямало-Ненецького округу - тільки тут в ЯНАО не видобувають нафту і газ, і тільки тут крім звичних ненців і Хант живе інший народ селькупов, за якими і саму долину Таза часто називають селькупов.
Назву свою село виправдовує - улюблений колір в ньому дійсно червоний, і не дивлячись на відсутність поруч родовищ, це чи не самий доглянутий сільський населений пунктРосії. Величезне різнобарвне будівля по центру кадру - школа, за нею долгостройний палац спорту, правіше школи під двосхилим дахом музей з мікро-скансеном у дворі, а біля берега дерев'яна церква Василя Мангазейского.
У Красноселькуп є аеродром з ВПП довший за селища, але тільки ВПП ця грунтова і тому літаки на ній бувають рідко:
Дерев'яний аеровокзал хіба що без різьблених наличників і вертоліт авіакомпанії "Турухан", мабуть присланий сюди з сусіднього Красноярського краю гасити пожежі - пізніше я ще покажу його в справі:
Сідаємо. У Красноселькуп такий щільний смог, що фотографії здаються сепією; такий щільний гнус, що навіть по селищу багато ходять в енціфалітках. З перших секунд розумієш, як далеко забрався.
Зверніть увагу, що вертодром наскрізь мокрий - і це при тому, що дощів тут другий місяць чекали як манни небесної. Насправді грунт спеціально поливають, бо інакше кожен зліт і посадка вертольота оберталися б локальної курній бурею:
Компанія, що займається аеропортами Красноселькупского району, має надзвичайно красиву назву. Насправді виправдане - адже до Мангазеи сотня кілометрів вниз по Тазу.
Тут теж є стійка реєстрації, сканер багажу і накопичувач, тільки всі вони маленькі-маленькі. Втім, подібний аеровокзал я вже бачив у Кодінскій, звідки летіли вертольотом, а літачком розміром з маршрутку. Чомусь в залі вильоту висить стара схема Красноселькуп:
Вид аеровокзалу з селища. Через брак наземних доріг в'їзна стела стоїть прямо тут:
І в цілому, хочу сказати, на вертольоті мне летать не сподобалося. Плюс в тому, що у вертольота немає такого болісного зниження, як у малої авіації, але сам політ на ешелоні йде досить важко - чи то качка, то чи вібрація, то чи шум, то чи незручне становище (боком), а скоріше все разом за півтори години польоту абсолютно вибивають з колії, від обох польотів я відходив практично весь день. Наостанок - той же самий Мі-8 в небі, повертається в Красноселькуп з Тарко-Сале:
В наступній частині про сам Красноселькуп, де я провів в сумі 4 дня.
ПІВНІЧ-УРАЛ 2016
Огляд поїздки і зміст серії.
селькупов
Гелікоптером над тундрою.
Красноселькуп.
Мертва дорога. Річка Таз і станція Довгий.
Мертва дорога. Селище Довгий і похід по лінії
нафтогазовий край- пости будуть.
гірничозаводський Урал- пости будуть.
Неофіційною «газодобувної столицею» Росії є один з небагатьох регіональних міст - Новий Уренгой. Вертолітні майданчики для цього міста просто необхідні через важкодоступність в деяких місцях. Перебуваючи в Ямало-Ненецькому автономному окрузі, через місто протікають річки Ево-яха, Тамчара-яха, Пура і Седе-яха. А з огляду на дальність розміщення і високі темпи промисловості, слід розвивати інфраструктуру вертолітних майданчиків.
Сама по собі ВП - це не що інше, як ділянку території, спеціально обладнаний для зльотів і посадок вертольотів. Як ділянки або території можуть використовуватися земельний наділ, майданчик на судні або будівлі, на даху або в ангарі. У Новому Уренгої вертолітний майданчик розташований в місцевому аеропорту. Вона наземна, на твердій основі і за часом експлуатації відноситься до постійних.
Починаючи з 2014 року, уряд округу розвернуло програму ЯНАО, яка відноситься до «Розвитку трансінфраструктури на 2014-2020 роки». У ній йдеться про розвиток аеропортів округу. Таким чином, буде проводитися реконструкція вертолітних майданчиків і їх інженерної інфраструктури.
Самим основним оператором вертолітних послуг в окрузі, як і по всій країні, є ВАТ «Ютейр». Саме вони займають весь майданчик в аеропорту. Основна маса вертольотів розташована на вулиці, а інші розміщені в ангарах. Вертольоти в цьому регіоні в основному працюють за державними замовленнями, пов'язаних з промисловістю. Приватні та комерційні перельоти найбільше стосуються мисливців, рибалок, фотографів і натуралістів. А з урахуванням великого накопичення прибуткових підприємств в межах кордонів інших північних районів на постійній основі здійснюються вертолітні перевезення місцевого значення. Основні послуги - перевезення вантажів і людей в інтересах різних підприємств.
Новий Уренгой - місто в Ямало-Ненецькому автономному окрузі і газовидобувна столиця Росії, де видобувається близько 75% всього природного газу на території країни. Все це перетворює Новий Уренгой в місто з активною економікою, промисловістю, а також зв'язками з іншими частинами держави.
Повітряне сполучення з містом
Аеропорт в Новому Уренгої розташований в чотирьох кілометрах від центру міста і обладнаний для прийому як пасажирських, так і вантажних літаківв Новому Уренгої. На території аеродрому також є кілька вертолітних майданчиків. Авіа перевезення в Новий Уренгой здійснюють відразу кілька компаній, а саме Трансаеро, Аерофлот, Ю-Тейр, S7 і інші. Існують сезонні рейси в південні напрямкикраїни, а також цілорічні перельоти в найбільші міста Росії. Повідомлення за допомогою вертольотів в Новому Уренгої ведеться тільки в локальних і внутрішньорегіональних випадках.
Аеропорт в г Новий Уренгой відрізняється невеликою площеюНа першому поверсі розташовані каси, пункти харчування, на другому поверсі - кілька залів очікування. З огляду на те, що будівля і прилегла до нього територія була віддана в розпорядження місцевої влади, організація відчуває невеликі проблеми з фінансуванням на даному етапі часу.
Вертолітний сервіс в Новому Уренгої
Вертолітний майданчик у Новому Уренгої розташована як на території аеродрому, так і в декількох місцях в самому місті. Вертолітні перевезення в Новому Уренгої найчастіше пов'язані з погодними умовамимісцевого масштабу, а також мобільного перекидання робочої сили або дрібних вантажів з однієї точки в іншу.
напрямки польотів
Крім зв'язку з такими великими містами, Як Москва, Санкт-Петербург, Уфа, Новосибірськ і інші, місто володіє повідомленням і з дрібними селищами, розташованими на території Ямало-Ненецького автономного округу. Так, наприклад, регулярним є літак Новий Уренгой Сабетта. Квитки на авіарейс Новий Уренгой Сабетта можна придбати як в касах аеропорту, так і за допомогою численні онлайн сервісів. Вантажний рейс Новий Уренгой Сабетта може бути обслужений компанією «Севертек» поряд з іншими великими і локальними напрямами по всій території країни.
Якщо вас зацікавили послуги транспортної компанії «Севертек», зв'яжіться з нами по телефону або залиште заявку на офіційному сайті організації, вказавши своє ім'я та контактний телефон.