Австралія та Океанія 

На крилах "стрижа". Туалети у швидкісному поїзді стриж Поїзд стриж проїжджає станцію

* У дужках вказані номери поїздів, що використовуються на залізницях Німеччини.

Доступно повідомлення зі станціями: Берлін, Франкфурт-на-Одері, Ерфурт, Франкфурт-на-Майні, Карлсруе.

Дізнатися розклад руху, вартість проїзду та наявність місць можна у розділі " ". Для цього вкажіть станції відправлення та призначення та дату поїздки.

Інформація для пасажирів

Знижки для індивідуальних пасажирів

  • 5% на верхні полиці у пунктах продажу ВАТ "РЖД" (у купе категорії "Single" не застосовується);
  • 10% на всі місця за умови резервування місць у строк від 60 до 45 діб до відправлення поїзда.

Зазначені знижки не застосовуються при оформленні проїзних документів за груповими тарифами та спеціальним тарифом "Voyage".

Проїзд дітей

Дитина віком до 4 років слідує з дорослим пасажиром без окремого місця - безкоштовно. За бажанням для нього можна оформити платний дитячий квиток із місцем.

Пасажир, який оформив проїзд у вагоні класу "Люкс" (бізнес) за тарифом "Дорослий-Single", має право провезти з собою безкоштовно не більше двох дітей до 12 років (до дня досягнення цього віку, у вагонах поїзда № 13/14 Москва - Берлін "Стриж" - не більше однієї дитини віком до 12 років), на яких у Російської Федераціїоформляються безгрошові проїзні документи. За межами Російської Федерації оформлення безгрошових проїзних документів на перевезення дітей не потрібно.

У купе категорії Double оформлення проїзду у вагоні класу "Люкс" (бізнес) проводиться за спеціальним тарифом "Дорослий "Сімейний" для двох спільно наступних дорослих пасажирів, які мають право провезти із собою безкоштовно не більше двох дітей до 4 років або одну дитину до 12 років. років (до дня досягнення даного віку, у вагонах поїзда № 13/14 Москва - Берлін "Стриж" - не більше двох дітей віком до 4 років)) На кожну дитину, що провозиться безкоштовно, в Російській Федерації необхідно оформити безгрошовий проїзний документ. За межами Російської Федерації оформлення безгрошових проїзних документів на перевезення дітей не потрібно.

Перевезення домашніх тварин та ручної поклажі

Перевезення собак, інших дрібних свійських тварин та птахів дозволяється у будь-якому класі, за умови оплати всіх місць у купе. Дрібні (кімнатні) домашні тварини та птиці перевозяться у клітинах, кошиках та інших. Допускається перевозити трохи більше однієї собаки чи трохи більше однієї клітини купе.

Додаткова плата за перевезення собак, дрібних (кімнатних) свійських тварин та птахів не стягується.

Пасажир може провозити з собою предмети (ручну поклажу), що легко переносяться, якщо це не суперечить митним або адміністративним правилам. Загальний розміродного предмета ручної поклажі за сумою трьох вимірів не повинен перевищувати 200 см, при цьому одна із сторін не повинна перевищувати 55 см.

Пасажирам дозволяється провозити із собою безкоштовно:

  • у спальних вагонах першого класу, включаючи вагони класу "Люкс" (бізнес), у купе категорії Single - не більше 100 кг ручної поклажі на одне купе (у вагонах поїзда №13/14 Москва - Берлін "Стриж" - не більше 50 кг ручний клади на одного пасажира);
  • у спальних вагонах першого класу, включаючи вагони класу "Люкс" (бізнес), у купе категорії Double - не більше 50 кг на кожен проїзний документ з місцем (у вагонах поїзда № 13/14 Москва - Берлін "Стриж" - не більше 50 кг ручної поклажі на одного пасажира);
  • у спальних вагонах другого класу та вагонах з місцями для сидіння для дорослого пасажира не більше 36 кг та для дитини до 12 років (до дня досягнення даного віку) – не більше 15 кг на кожен проїзний документ з місцем (у вагонах поїзда №13/14) Москва – Берлін "Стриж" – на одного пасажира).

Купівля квитків

Оформлення проїзних документів складає одному бланку. Квитки можна придбати в міжнародних касах залізниць по дорозі (Росія (РЖД), Польща (PKP SA), Чехія (CD), Австрія (ÖBB), Німеччини (DB) Франція (SNCF)).

Електронні квитки Ви можете придбати на сайті "Пасажирам".

У поїздах діє послуга електронної реєстрації.

Для посадки в поїзд на всьому маршруті сліду пасажиру необхідно пред'явити провіднику вагона електронний квиток (посадковий купон), роздрукований на папері (формат А4), або його зображення на екрані мобільного пристрою, а також документ, що засвідчує особу пасажира, зазначену в електронному квитку.

Електронна реєстрація виконується:

  • під час процедури замовлення електронних квитків після кроку "Оплата" одночасно для всіх пасажирів, вказаних у замовленні;
  • повторно у будь-який інший час у "Особистому кабінеті";
  • як одночасно для всіх пасажирів, зазначених у замовленні, так і на окремі електронні квиткив заказі.

Анулювання послуги (відмова) електронної реєстрації здійснюється не пізніше 1 години до відправлення поїзда з початкової станції маршруту:

  • на сайті у "Особистому кабінеті";
  • шляхом отримання посадкового купона (проїзного документа) у квитковій касі чи терміналі самообслуговування біля Російської Федерації.

Правила повернення вартості проїзних документів

Повернення квитків здійснюється за місцем придбання.

За індивідуальними тарифами:

  • більш ніж за 6 годин до відправлення поїзда відшкодовується 100% вартості проїзду, менш ніж за 6 годин до відправлення поїзда відшкодування вартості проїзду не провадиться.

За груповими тарифами:

  • від 60 до 15 днів до відправлення поїзда відшкодовується 100% вартості проїзду, від 14 до 8 днів до відправлення поїзда відшкодовується 50% вартості проїзду, менш ніж за 8 днів до відправлення поїзда відшкодування вартості проїзду не провадиться.

У Російській Федерації за повернення невикористаного квитка стягується збір 10 євро.

Москва. 17 грудня. сайт - "Російські залізниці" (РЖД) запустили в суботу швидкий поїзд№13/14 "Стриж" (Strizh) за маршрутом Москва – Берлін, передає кореспондент "Інтерфаксу".

"Новий сучасний потяг покращить комфорт для пасажирів, збільшить швидкість руху та безпеку на всьому маршруті, - повідомив на церемонії запуску поїзда міністр транспорту РФ Максим Соколов. - У поїзді багато сучасних технологій, але головне це, звичайно, система автоматичної зміни ширини колісних пар з російської на європейську".

Президент РЗ Олег Білозеров підкреслив, що багато років проблема швидкого переходу з російською на європейську колію не могла бути вирішена, а зараз за допомогою нових технологій це стало можливим. Він додав, що цього року міжнародні перевезення РЗ зросли більш ніж на 9%.

Вперше в Росії поїзд сформований з вагонів, обладнаних системою автоматичної зміни ширини колісних пар. Спеціально для цього поїзда у Бресті створено переказний пристрій. Таким чином, з колії російського стандарту 1520 мм на європейський 1435 мм на станції Брест "Стриж" перейде всього за 20 хвилин. Раніше на цю процедуру потрібно близько двох годин.

Завдяки новому поїзду час у дорозі між Москвою та Берліном скоротиться на чотири години. Відстань від Москви до Берліна поїзд долатиме за 20 годин 14 хвилин (до сьогоднішнього дня для цього потрібно 24 години 49 хвилин), а від Берліна до Москви – 20 годин 35 хвилин (до запуску "Стрижа" – 25 годин 56 хвилин).

Поїзд курсуватиме двічі на тиждень, вирушаючи з Курського вокзалу Москви по суботах та неділях о 13:05 та прибуваючи на станцію Берлін Остбанхоф о 07:19 наступної доби (за місцевим часом). З Берліна (Берлін Остбанхоф) поїзд відправлятиметься в неділю та понеділки о 18:50 (за місцевим часом) і прибуватиме на Курський вокзал Москви о 17:25.

У перший рейс з Берліна до Москви поїзд вирушить у неділю.

Протяжність маршруту – 1898 км. Поїзд слідує через станції Смоленськ, Орша, Мінськ, Брест, Тересполь, Варшава, Познань, Жепін, Франкфурт-на-Одері. Станції прикордонного та митного контролю - Брест та Тересполь.

У складі поїзда 20 вагонів виробництва іспанської компанії Patentes Talgo S.L. місткістю 216 місць, у тому числі вагони першого класу, купе, вагони СВ та вагони Люкс. До складу поїзда входять також вагон-ресторан та вагон-буфет. Потяг здатний розвивати швидкість до 200 км/годину.

Для пасажирів поїзда діє низка тарифних пропозицій, аналогічних пропонованим на інших поїздах у сполученні з країнами Європи. Так, при придбанні квитка у вагони всіх типів від 60 до 45 діб до відправлення поїзда надається знижка у розмірі 10%, а за умови оформлення квитка на проїзд на верхній полиці – 5%. Спеціальні тарифи передбачені для пасажирів різних вікових груп: від 12 до 26 років та старше 60 років. Пасажир має право провезти з собою безкоштовно одну дитину віком до чотирьох років, на дитину віком до 12 років квиток оформляється за дитячим тарифом.

Вартість квитків на поїзди з 18 грудня до 13 січня становить від 169,5 до 667,5 євро в один бік залежно від класу.

Перший в історії вітчизняних залізниць поїзд, який міняє колію за лічені хвилини, практично на ходу. Прокотився з донькою місяць тому в ньому, поділюся тепер враженнями.

В принципі, такі поїзди деякі з вас, напевно, бачили. "Стрижі" вже давно ходять із Москви до Нижнього Новгорода, а також є деяка кількість їх маршрутів у Казахстані. Але такий склад з функцією швидкої зміни колії вперше з'явився на пострадянському просторі. Що, звичайно, дивно, враховуючи особливості нашої залізниціі бажання інтегрувати її з сусідніми країнами.

Зарахунок швидкого проходження кордону (замість 3 годин на зміну колії витрачається 15 хвилин), а також прискорення графіка практично по всьому маршруту маршрут виходить дуже швидким. Пізно вранці об 11 годині ви сідаєте в Москві, а наступного дня рано-вранці вже прибуваєте в Берлін. Усього в дорозі поїзд 22 години. Тому, до речі, він має певну популярність, на відміну від інших подібних поїздів.

У поїзді є три класи вагонів: сидячка, купе, люкс. Найзатребуванішим виявляється, як не дивно, купе! Ще б пак, воно всього на тисячу рублів дорожче сидячки, а комфорт незрівнянний. У результаті сидячі вагони та СВ порожні, а в купейних вагонах теплиться життя.

По суті, навіть не можна це назвати вагонами. Швидше "секції". Тому що всі вони з'єднані відкритими проходами, де починається один вагон і закінчується інший, сказати непросто. Це, звичайно, прикольно - так лякають ці стрімкі переходи між вагонами у звичайних поїздах.

Але до поїзда є чимало претензій. Це тіснота та низькість.

Ось, скажімо, коридор. Щоб подивитися, що відбувається за вікном, треба згорбитися.

Замість безлічі відкидних сидінь є лише одна наприкінці вагона біля вікна.

Наше купе. Теж тісно.

Гачки для верхнього одягу розташовані біля вікон. Що погіршує огляд.

Власне, на попередніх фото було ліжко у складеному стані. Це взагалі особливість усіх таких спальних поїздів. Пам'ятаю навіть у аргентинському СВ такий самий принцип був.
Після того як поїв - викликаєш провідника (ну, щоправда, тут це й самому можна зробити), і він тобі відкриває зі стіни спальню заздалегідь застелену полицю. Взагалі не можу сказати, що це зручно. Вона, звичайно, широка і простора – ми з донькою нормально разом містилися. Але постійно закривати і розкривати її з кожного приводу не дуже тішить.

Столик для їжі. Те, що біля вікна – для нього не призначено. Хочете по-людськи поїсти - знімаєте зверху з багажного відсіку спеціальну поличку, вставляєте її в кріплення на сидіннях і вуаля. Ані цей процес дуже подобався, єдина радість. Потім полицю забираєте назад у спеціальний утримувач.

Ось багаж. (ліворуч видно ці знімні столики для їжі). Уявіть – ми їхали в купе втрьох: я з Анею та жінка Анастасія – українка з Харкова, яка живе у Потсдамі.

Наше щастя, що нікого більше не було. Якби на верхніх місцях були пасажири, я не уявляю, куди б ми всі речі розпихали і взагалі розверталися б. Під сидіннями взагалі нічого не влазить - ледве туди коляску запхали. Я вже не говорю про те, що при розкладанні верхньої полиціна нижній навіть сидіти вже неможливо.

А те, що здавалося столиком – насправді раковина. Єдина радість, що можна не ходити чистити зуби в інший кінець вагона, а робити це дома. Ну і всякий посуд теж мити тут.

На щастя додається комплект одноразової зубної щітки і пасти, а також навушники. До речі, в районі ліжка є кнопки з поїзним радіо, яке можна слухати через ці навушники. Але вибір там не багатий.

туалет. Звісно ж біо. Чомусь зроблений із "заворотом". Вперше зустрічаю таку систему.

Замість традиційних титанів у складі стоять акуратні автомати з водою, як в офісах.

Можна тепер і холодної питної води налити. Донька любить ці автомати, всю дорогу сюди зі стаканчиком бігала.

Скрізь у поїзді написи трьома мовами. Російська, німецька, польська.

Чому немає за цією логікою білоруської та за нормальною логікою англійської (на якій, до речі, дублюють усі оголошення) – незрозуміло.

А ось тут лише російською. Думка інострашок ПІД не цікавить.

Цікаво, що майже всі поверхні прикрашені логотипами міст, що проїжджаються за маршрутом.

Навіть усі купе теж присвячені яким-небудь містам по дорозі.

Ми, наприклад, їхали до Мінська.

Пройдемося потягом

Сидячий вагон майже порожній. Ну логічно: їхати за такі гроші в кріслі цілу добу - точно збочення. Тоді вже літак можна вибрати. Хоча крісла, звісно, ​​комфортні, із літаковими не порівняти. Якщо їхати 5-7 годин – краще і не придумаєш транспорту.

Поїзним телеканалом показують Міміно. "Чита-рита-чита-маргарита-ла!".

Вагон-ресторан. Ціни кінські.

Краще вже традиційну курочку. Або драників на станції бабусь купити, як це я зробив.

Невикористовуване нікем СВ.

Як мені пояснив провідник, тут просто купе сімейного типу. За дверима ще одна спальня. Або душ. Який тут, до речі, є в деяких люксах.

У поїзді є вай-фай. Так Так! І працює непогано. Заголовний сайт, що відкривається при підключенні, показує параметри поїзда: де саме їдемо, з якою швидкістю, які цікаві місця проїжджаємо. Можна дивитися та читати про них.

Таблиці з рядком, що біжить.

Технічна секція наприкінці складу. Вхід заборонено.

Посадка на Білоруському вокзалі. З одного шляху пасажири їдуть до Кубинки, а з іншого... трохи далі.

Провідники вишикувалися прямо як у китайських поїздах.

Машем мамі, що проводжає нас.

Ну, рушили. Помахаємо новим символом Москви.

Від Москви до Смоленська зупинок поїзд не робить. Їли, спали, і прокинувшись, застали примикання гілки зі Спас-Деменська до Духовської, а потім - магістралі "Брянськ - Рославль - Смоленськ".

Традиційні ворота до Європи. Вже складно мені в іншій якості цей славний град сприймати.

Смоленський Кремль маячить на задньому плані.

Коштуємо лише 5 хвилин.

Ну ось і почалася інша країна – Орша. Тут зміна бригад, тож стоїмо довго – 15 хвилин.

Бабусі продають драники та яблука з городу. Є в цьому щось – їхати на модному поїзді до буржуйської Європи та купувати у бабусь на станції провізію. До речі, приймають вони будь-яку валюту – і євро, і російські рублі.

Власне, бригада у процесі зміни.

Мінськ. Тут наш вагон суттєво поповнився. Ще б! Мінчанам цей експрес взагалі дуже зручний. Такий нічний поїзд - о 9-й вечора сідаєш, а о 7-й ранку вже в Берліні.

Зміна коліс у Бресті. На задньому плані видно цех із традиційним поїздом. На тлі нашого це колупання з візками вже здається чимось таким дрімучим і відсталим.

Все намагався застати момент зміни колії. Мені писали, що якесь клацання має бути. Але ні – абсолютно нічого не було чути! В'їхали до цеху, прохали його, встали. Постояли 5 хвилин. Потім ще 100-200 м-коду проїхали, постояли. І рушили далі! Жодних звуків чи поштовхів не було й близько. Так що навіть дещо нудно - традиційний процес зміни колії виглядає куди цікавіше і видовищніше (ще коли твій вагон серед ночі слюсаря з гайковими ключами на домкратах піднімають).

Прикордонний контроль при цьому проходить швидко та непомітно. У Бресті на станції заходять прикордонники та митники. Поки колеса змінюються, вони швидко обходять, перевіряють, збирають паспорти, і проштамповують. А потім біля самого кордону поїзд зупиняється біля прикордонного управління, де вони й виходять. У самому Бресті стоянка – 15 хвилин. А ось на польській стороні в Тересполі вже все традиційно: 40 хвилин стоянка, протягом її прикордонники і проходять поїзд.

Вранці прокинулися, коли вже поїзд під'їжджав до Франкфурта. Польщу проскочили просто вихором. Я тільки прокинувся серед ночі пару хвилин коли ми стояли на Варшаві-Східні. А так, у нього ще є зупинка в Познані. Цікаво ще, що в'їхавши в Польщу, ми жваво помчали, розганяючись до 155 км/год, при тому, що по Росії та Білорусії їхали 110-120. Цікаво, чому так? Чому в нас не можна прискорити рух магістральною лінією до подібних швидкостей?

Втім, Франкфуртську станцію я не здогадався сфотографувати та й темно ще було. Але незабаром ми вже доїхали до Берліна. Станція Трепт-Парк, де розташований гігантський меморіал, присвячений ВВВ.

Головний у минулому вокзал Східного Берліна – Ліхтенберг. Тут у нас не мало бути за планом стоянки, але через ремонти ми сюди заїхали. У цей час пасажирці з сусіднього купе стало погано, і ми чекали, поки приїде швидка. Вирушили звідси хвилин через 20. Сусідка скористалася стоянкою та вийшла тут. Їй звідси прямий ес-бан до Потсдама, і з Остбанхофа дуже незручно переходити інші шляхи, оскільки немає ліфтів і ескалаторів (що ми потім собі і відчули).

А тут ось був.

Загальні спогади. Прикольно разок, звичайно, покататися. Але не більше. Досвід проїзду в іноколійну Європу на такому швидкому поїзді, Безумовно, цікавий. Але, об'єктивно, він дорогий і тісний, хоч і цілком комфортний. На літаках, і тим більше з пересадками в Бресті або Гродно, вийде набагато дешевше.
Логістичність ж оного, коли дивуєшся тому, як одні й ті ж вагони спочатку їдуть між перервинських електричок і цистерн Татнафти, а потім труться пліч-о-пліч з лінією S7 ес-бана, після подорожі на , вже не так сильно вражає. Тоді, що не говори, це було грандіозно.
Проте, обкатати "французькі" потяги з Москви у планах залишаю.

Ну, і, насамкінець, відповім на запитання, яке, звичайно ж, усіх цікавить.
12700 коштує купе у цьому поїзді на весь маршрут.
Верхня полиця на 700 рублів дешевша.
Сидячка коштує близько 10 тис.,
люкс – близько 18.
Від Мінська квиток коштуватиме від 7 тисяч.
Мені ж фактично він обійшовся вдвічі дешевше. Діти до 4(!) років проїжджають у міжнародних поїздах РЗ безкоштовно. А квиток на літак коштував би майже повну суму. Так що я скористався вислизною можливістю (вже в лютому Ані буде 4 роки).

Швидкісні поїзди Стриж, які прийшли на зміну Сапсанам на напрямі Москва – Нижній Новгород, викликають дуже суперечливі думки. Ті, хто бачив Стриж із боку, незмінно відзначають його "іграшковий" зовнішній вигляд. Дійсно, вагончики поїзда настільки мініатюрні, що їм скоріше підходить бути частиною складів дитячої залізниці. Проте, познайомившись із поїздом ближче, я зрозумів, що він справді є гідною заміною Сапсанам, хоч зовні і виглядає менш респектабельно. Щоб з'ясувати це я спеціально прокотився поїздом Стриж за маршрутом Москва – Нижній Новгород – Москва. Тут ви побачите мої особисті враження, багато фотографій, відгук про поїзд.

Швидкісний поїзд Стриж. Квитки та місця

Безперечно квитки на поїзд Стриж, як і на будь-які інші поїзди, треба купувати якомога раніше. Напевно, ви вже знаєте, що в РЖД діє прогресивна тарифікація вартості проїзду. Чим ближче до дня відправлення, тим дорожчими стають квитки на поїзд. Тому тут, як кажуть, хтось раніше встав, той дешевше заплатив.

Наприклад, я купував квитки на поїзд Стрижза два з половиною тижні до відправлення. Квиток від Нижнього Новгородадо Москви у мене коштував 1115 рублів, а зворотний на те число чомусь дорожче - 1249 рублів.

Як мені пояснили, вартість квитків залежить від кількості місць, що залишилися в наявності. Тобто чим менше залишається квитків на цю конкретну поїздку, тим дорожче вони стають.

Так що будьте обережні наскільки це можливо і купуйте квитки на Стриж у правильний час. Зможете трохи заощадити.

Крім того, ви вже знаєте, що в поїзді Стриж є вагони різних класів. Я взяв квитки до найнижчого класу. Вони коштують набагато дешевше, але для вирішення моєї конкретної задачі – написання відгуку про поїзд – цього класу було цілком достатньо.

Є сидячі місцяпершого класу, двомісні купе із лежачими місцями. Їхня вартість відповідно дорожча, ніж у простому сидячому другому класі.

Найцікавіше, що пасажир, який бажає їхати у купе, викуповує його повністю, навіть якщо він їде один. Тобто хочеш їхати зовсім один – плати близько 6000 рублів і будеш повновладним господарем двомісного купе. Хочеш їхати вдвох із дружиною, плати ту саму суму і отримаєш таке ж двомісне купе. У принципі, з розрахунку на одного пасажира при двомісному розселенні виходить не так вже й накладно.

Таким чином, випадкових супутників у двомісному купе у вас бути не може. У принципі це розумно та зручно.

зображення взято з сайту РЖД

Щоправда, купе в поїзді Стриж, звичайно, тісні, як і у всіх інших поїздах. Якщо там їдуть дві звичайні особи середньої комплекції, то жити буде ще можна. Але якщо поїде якийсь солідний пасажир у супроводі такого ж солідного попутника, то лише нетривалий час поїздки врятує їх тісного дискомфорту.

Важливий момент про квитки та місця

Усім, хто поїде до Москви потягом Стриж, треба обов'язково знати, одну тонкість. Вона допоможе розумніше вибирати місця.

Наприклад, я, вважаючи себе досвідченим мандрівником, взяв квиток у сидячий вагондругого класу на місце номер 9. Воно сподобалося мені тим, що знаходиться біля вікна, причому саме біля вікна, а не біля стіни між вікнами. Крім того, на мою думку, на цьому місці мені не повинно було заважати сонце, якщо погода виявиться ясною.

зображення взято з сайту РЖД

Все я врахував, крім одного: коли поїзд Стрижйде з Нижнього Новгорода до Москви, То їхати доведеться спиною вперед. Крісла у вагонах направлені обличчям у бік Нижнього Новгорода. Тому на своєму дев'ятому місці я їхав спиною вперед на сонячному боці. Тобто сталося найгірше, що могло статися. Дякувати Богу, були інші вільні місця і вдалося пересісти в тінь.

Тому коли купуватимете квитки на ранковий поїзд Стриж, майте на увазі, що треба брати квитки на сидіння не в правому, а в лівому ряду.

Якщо ви їдете на вечірньому Стрижі з Москви до Нижнього Новгорода, то переважним буде вже правий ряд.

Якщо ви категорично проти того, щоб їхати спиною вперед, варто купити квитки на місця на самому початку вагона №№33-36. Правда, при цьому ви будете всю дорогу дивитися на пасажирів, що сидять навпроти. Вирішіть самі, що вам важливіше.

На пероні перед відправленням поїзда Стриж

фото з інтернету

Коли я прибув на перон за 40 хвилин до поїзда, пасажирів там майже не було. Це входило в мій план: мені хотілося сфотографувати поїзд у перона, поки його не обліпили від'їжджаючі та проводжачі.

Але моїм планам не судилося здійснитися. На пероні прогулянковим кроком дефілювали строгі тітоньки у формі. Всі мої умовляння і прохання були паровані незаперечним: «Ідіть до начальника вокзалу, якщо він дозволить, то можете фотографувати скільки хочете».

За своєю наївністю я навіть пішов до начальника, проте час був ще дуже ранній – лише 7:10 ранку. У цей час жоден поважний начальник вокзалу ще не обтяжує себе виконанням службових обов'язків, тому «поцілувавши» замкнені двері, я вирушив до чергового вокзалу.

Ні бейдж, ні титул головного редактора незалежного ЗМІ було неможливо схилити його порушити службовий обов'язок. Знімати на пероні мені так і не дозволили. Тому мені доведеться «почастувати» вас фотографіями, взятими з інтернету, супроводживши їх своїми коментарями.

фото з інтернету

Найбільше на пероні мені сподобалося стояти біля вагона-ресторану. Причому зовсім не тому, що там було заготовлено смачну їжу.

Просто вагон-ресторан знаходиться якраз між сидячими та купейними вагонами. Зовні самі вагони виглядають однаково. Не зазирнувши у вікно навряд чи можна їх відрізнити на вигляд.

Разюча відмінність спостерігалося на пероні навпроти тих та інших вагонів.

Там, де знаходилися сидячі вагони першого та другого класів, коливався натовп пасажирів. Люди були різні, деякі з рюкзаками, інші з діловими портфелями. Було кілька сімей із дітьми у візках. Але загалом і цілому народу було чимало.

Якщо подивитися в інший бік, то можна було спостерігати, як всього десяток-другий пасажирів статечно і важливо прогулювалися вздовж купейних вагонів. Як мені здалося, це були в основному відрядження. Причому не прості інженери чи працівники планових відділів, а люди рівня директорів чи заступників.

Один погляд на їх солідний спокій, статечність і неквапливість жестів говорив про те, що вони грошей не рахують і вважають за краще провести три з половиною години шляху в комфортному купе, ніж штовхатися в загальному сидячому вагоні.

Ось такий контраст мав погляд у той момент, коли відчинилися двері поїзда і пасажирів попросили всередину.

Посадка на поїзд Стриж

Незважаючи на те, що поїзд стояв біля перону вже давно і провідники постійно входили і виходили з вагонів, пасажирів запросили на посадку за 20 хвилин до відправлення.

Посадка проходила без поспіху, оскільки часу було цілком достатньо. Крім того, не останню роль відігравала й та обставина, що у кожному вагоні їхало приблизно 20 осіб (насправді вагони вміщують понад 30, але не всі місця були зайняті).

Тому величезних черг до дверей, поспіху, нервозності, які зазвичай супроводжують посадку, наприклад, з тим самим Сапсаном або, тим більше Ластівкою, не було. Пасажири спокійно, майже урочисто входили до вагону та займали місця.

Бездоганність процедури посадки, щоправда, була дещо зіпсована ось чим. Справа в тому що вагони поїзда Стрижпомітно вже (тобто не ширше) вагонів звичайних поїздів. Внаслідок цього між вагоном та платформою утворилася щілина шириною приблизно півметра. Її можна легко побачити на попередній фотографії. Більше того, поїзд стояв біля найнижчої першої платформи. Ті, хто був на вокзалі Нижнього Новгорода і бачив першу платформу, не дадуть збрехати. Вона, ця платформа, лише трохи вище за рівень рейок.

фото з інтернету

Звичайно, у вагонів швидкісного поїзда Стриж передбачена відкидна сходинка, але її висота все одно створить труднощі для літніх пасажирів. При мені одна бабуся не могла підняти ногу на сходинку і провідниця допомагала їй.

Ще не дуже зручно втягувати у вагон коляски та великі сумки. Дверцята вагона все ж таки досить вузькі. Так що якщо поїдете в поїзді Стриж з дитиною, попросіть когось із попутників допомогти вам з коляскою заздалегідь або дочекайтеся моменту, коли всі пасажири увійдуть у вагон і без поспіху внесете візок за допомогою провідника.

Вагони швидкісного поїзда Стриж

Тому ця частина статті буде цікава в основному для тих з вас, хто не проти подорожувати на поїзді Стрижу сидячих вагонах першого та другого класів.

Як я вже писав, перше, що трохи «кольнуло», це порівняно вузькі двері вагона. Якщо порівнювати із Сапсаном, але вони справді вже. Тому у деяких пасажирів на вході виникли проблеми із підйомом на борт великих важких сумок.

Другий неприємний сюрприз чекав на тих же пасажирів, коли вони побачили, як виглядає місце для великогабаритного багажу. На жаль, туди можна поставити не так багато сумок, як наприклад у Сапсані. Щоправда у вагоні Стрижа та пасажирів не так багато, але якщо більшість із них поїдуть у відпустку з великими валізами, то місця у відсіку для багажу вистачить далеко не всім. Деяким пасажирам навіть доводилося ставити свої великі дорожні валізи у проході між сидіннями. Великих проблем це, звичайно, не створило, але ходити вагоном трохи заважало.

Ситуацію рятують багажні полиці над сидіннями. Вони досить місткі та дозволяють покласти навіть невеликі валізи. Що найприємніше, ці полиці для багажу є досить глибокими. Настільки глибокі, що дозволяють помістити невелику дорожню валізу не «вздовж», а «поперек» - як би вглиб.

Тобто, за ідеєю місця для сумок має вистачити всім.

Щоправда, не зовсім зрозуміло, на яку вагу розраховані ці полиці, тож залишається сподіватися, що конструктори поїзда Тальго(Він же Стриж) передбачали повне завантаження багажних полиць важкими валізами російських туристів.

Крісла сидячого вагона

Про це хочеться написати детальніше, оскільки крісло вагона – це те саме місце, де ви проведете більшу частину поїздки. З досвіду подорожей на швидкісних поїздах Сапсані Ластівкаможу сказати, що зручне крісло – це, мабуть, найважливіше для пасажира.

Пригадую як у поїзді Ластівка мені хотілося встати і пройтися вже за півгодини після відправлення. З поїздом Стриж сидіння набагато зручніше.

По-перше, вони більш ергономічні – тобто точніше повторюють вигин спини.

По-друге, саме сидіння зроблено так, що сидіти зручно. Просто зручно і все. З моменту відправлення (а я пишу цей текст саме сидячи в поїзді) минуло вже дві години, а я ще не відчуваю бажання встати і розім'ятися.

По-третє, відстань між сидіннями досить велика. Можу помилятися, але воно таке саме, або навіть більше, ніж у Сапсані. Навіть я, не найнижча у світі людина (186 см.) можу вільно покласти ногу на ногу, сидячи в кріслі, не вдаючись при цьому до еквілібристики.

Важливо, що крісла досить просторі. Наприклад, за всю дорогу ми з моєю супутницею жодного разу не зачепили один одного ліктями.

Крім того, варто відзначити такі приємні дрібниці, як відкидна підніжка, невеликий відкидний столик у спинці крісла, що стоїть. У ньому є сітчаста кишеня. У ньому знаходяться брошура про швидкісний потяг Стриж, одноразові навушники, плакатики з інструкціями на випадок евакуації.

На жаль, використовувати відкидний столик для роботи з комп'ютером не вдасться: заважає спинка сидіння – екран великого ноутбука не відкриється:

Для кожної пари крісел є індивідуальне освітлення.








Уважно переглянувши інформацію для пасажирів, я з'ясував, що крісла виявляється розкладаються. Звичайно не настільки щоб розлягтися спати, але злегка нахилити спинку цілком можна. Найцінніше, що при цьому не страждає пасажир, що сидить ззаду. Сидіння крісла просто подається наперед і спинка нахиляється. Це зручно.

На вікнах вагона знаходяться матер'яні шторки, які складаються в гармошку і в складеному стані займають не так багато місця, щоб заважати дивитися у вікно.

У проміжках між вікнами на стіні є гачки для одягу. Влітку вони практично не використовуються, але якщо взимку повісити на них тілогрійки, то у пасажира, який сидить біля вікна, можуть виникнути деякі незручності.

Все-таки в Сапсані це питання вирішується набагато розумніше, ніж у Ластівці та Стрижі: там є гардероб у середині вагона, куди пасажири можуть повісити свій верхній одяг.

Підлокітники крісел нехитрі. Їх можна прибрати, якщо заважають, або опустити, якщо треба кудись подіти руки. Єдиний підлокітник, який не можна забрати, розташований біля самого вікна. Для багатьох пасажирів це дуже незначний факт. Але мені особисто він дуже заважав, коли писав цей текст на комп'ютері.

Добре, що у вагоні були вільні місця, і я пересів на іншу вільну пару крісел.

Кожне крісло має гніздо для підключення навушників. Ви можете слухати радіо або звукову доріжку до фільмів, які демонструються на телевізорах під стелею.

На підголовниках сидінь наклеєні одноразові серветки. З одного боку це начебто зроблено з погляду гігієни, але за великим рахунком, швидше за все, щоб пасажири не замурзали підголівники своїми сальними лисинами:)

У вагоні працює кондиціонер і час від часу провозять літаки з їжею. Однак, пам'ятаючи про вартість подібних насолод у інших швидкісних поїздах, я утримався від замовлення.

І ще один момент: якщо ви все ж таки вирішите їхати в сидячому вагоні першого класу, майте на увазі, що там розташування крісел 1 + 2. Тобто ліворуч – одне крісло, а праворуч два.





Звичайно, першим імпульсом буде купити квиток на одиночне місце. Але в цьому випадку повз вас постійно ходитимуть люди, возитимуть візки з їжею, вас неодмінно зачіпатимуть…

Тому особисто для себе я купив би квиток на подвійне місце біля вікна. Крісла досить широкі, ви з сусідом не заважатимете один одному, а потік публіки, що хитається, проходитиме далеко від вас і не потурбує.

Враження від подорожі на Стрижі

Тих, хто проводжав, попросили вийти з поїзда за десять хвилин до відправлення. За дві хвилини до відправлення зачинилися двері. Так що любителів запізнюватися на поїзд, приходити «прямо до часу» може чекати на «приємний» сюрприз.

Завжди цікаво, як відбувається початок руху. Наприклад, у Сапсані це настільки невловимий момент, що якщо не дивитися у вікно, можна запросто пропустити момент відправлення поїзда.

Швидкісний поїзд Стрижрушає з відчутним ривком. Навіть якось дивно. Я ще раз перевіряв себе ще раз, коли поїзд рушав зі станцій Дзержинськ і Володимир. Так, локомотив справді смикає склад.

Насправді це, звичайно, «не ходова частина». Ви не впадете під час початку руху, навіть якщо стоятимете в проході не тримаючись за поручні. У гіршому випадку зробите пару кроків по підлозі:)

Просто це дуже несподівано для поїзда, що під час руху може розвивати швидкість до 200 кілометрів на годину.

До речі про швидкість. 180 кілометрів на годину, яку нам обіцяв машиніст, ми, здається, так жодного разу не набрали. Найбільший максимум, який я помітив на табло, був 171 км/год. Щоправда, я не дивився туди весь час. Можливо і пропустив найшвидший момент.

Плавність ходу поїзда – річ дуже неоднозначна і залежить стану залізничного полотна. На деяких ділянках ми дійсно їхали дуже швидко, але це не відчувалося. На інших – швидкість була нижчою, а пальці ледь попадали по клавішах через трясіння.

Як мені здається, поїзд Сапсан йде більш м'яко та стабільно. Про Ластівку сказати не можу - не пам'ятаю. Їздив на ній лише один раз (і більше ні в жито!).

Дуже незвичайним був звук стукоту коліс. Справа в тому, що вагончики поїзда Стриждуже дрібні, тому в кожного вагона всього два колеса. Тобто одна колісна пара знаходиться як би між двома вагонами. У більш важких вагонах поїздів Сапсан і Ластівка колісних пар зазвичай дві., причому з кожного боку кожного вагона.

Тому, коли ми їдемо у звичайному поїзді, стукіт коліс по стиках рейок звучить за схемою «тук-тук – пауза – тук-тук – пауза тощо.

Біля швидкісного поїзда стриж дуже незвичайний стукіт коліс – я раніше такого ніколи не чув. Стриж стукає за схемою "тук - пауза - тук - пауза і т.д.).

Особливо це відчувається ближче до кінців вагонів. У мене якраз було таке місце, тому весь час поїздки я чув це прокляте тук-тук-тук-тук... На деяких перегонах, де рейки були зібрані з коротких полотен, цей постійний стукіт якщо чесно вже починав набридати.

Тільки спробуйте після цього сказати. Що цей текст писав людина, яка жодного разу не їздила на Стрижі! Такого нюансу не вгадаєш. Його можна побачити лише під час поїздки.







Вагони відокремлені один від одного тамбурами зі скляними дверцятами, які відкриваються самі, варто лише підійти. Тут варто згадати, що ширина проходу між кріслами достатня, щоб пройти повз продуктовий візок. Наприклад, у літаку цього зробити не вдається. А в Стрижі, правда «бочком», але ви все ж таки досить вільно проходите. Щоправда, ширина проходу між вагонами є досить невеликою. Людина, звичайно, пройде, але сумку доведеться пронести попереду або позаду себе.

Туалети у швидкісному поїзді Стриж

Цю тему вирішив виділити особливо. Ті, хто колись їздив, легко зрозуміють мій вчинок. Справа в тому, що в Ластівці туалетів зовсім мало. Як у пісні у Висоцького – «на сорок вісім кімнаток лише одна вбиральня»

Так от у Ластівці цих вбиралень лише дві на весь поїзд. Принаймні так було приблизно рік тому, коли я необережно вирішив на ній проїхатися. Можливо, зараз щось змінилося.

У поїзді Стриж із цим повний порядок. Туалет є у кожному вагоні. Щоправда, лише один, але й вагончики зовсім маленькі. Загалом близько 30 пасажирів. Тож черг до туалетів у поїзді Стриж я не виявив. А ось у Ластівці…



Саме приміщення дуже маленьке. У принципі місця достатньо, але для гладких пасажирів і тих, хто має фізичні недоліки, відвідування такого сортира, можливо, викличе негативні емоції.

У принципі там є все що потрібно, навіть рідке мило та паперові рушники для рук, не кажучи вже про туалетний папір.

До речі, поки ми стояли на станції і чекали на відправлення поїзда, запах туалету відчувався у вагоні досить чітко. Коли ми поїхали та запрацював кондиціонер, цей запах зник.

Безкоштовний WiFi Інтернет у поїзді Стриж (був тільки місяць після запуску)

На відміну від інших швидкісних поїздів – Сапсана та Ластівки – в поїзді Стриж був безкоштовний WiFi інтернет. Причому не лише у вагонах першого класу, а й другого також. На жаль доводиться писати про нього минулого часу, оскільки вже через місяць ця послуга стала платною - 59 рублів на годину. У принципі - не так вже й дорого.








Крім самого інтернету внутрішня мережа поїзда дозволяє вам безкоштовно переглянути якесь кіно. Список досить великий, але… ось диво, я так і не знайшов фільму, який захотів би подивитися:) Може бути я чіпляюся?

Є можливість подивитися, де саме на карті зараз знаходиться поїзд, і дізнатися скільки залишилося часу до прибуття.

Чим годують у поїзді Стриж

Почати потрібно з того, що можна перекусити на своєму місці. По вагону час від часу возять візки і пропонують деякі прості перекусні страви: чай-кава-сік-горішки-бутерброди і т.д.

Ціни досить кусачі. Наприклад, склянка простої кави коштує 50 рублів. Про решту я навіть не дізнавався.

Якщо асортимент візків вас не задовольнить, можна вирушити у вагон буфет або ресторан. Залишивши там від 500 до... рублів, ви можете досить щільно та смачно перекусити. Одним словом, з голоду не помрете:)








Загальний висновок

Маючи досвід поїздок на інших швидкісних поїздах, не кажучи про звичайні, можу сміливо сказати, що поїздка на швидкісним поїздом Стрижзалишила досить позитивне враження. Зараз до прибуття до Москви залишилося всього близько 20 хвилин, настав час закінчувати свою розповідь.

Скажу коротко. Коли я дізнався, що замість Сапсанівходитимуть Стрижі, спочатку дуже засмутився. Якось вважав, що такий «іграшковий» за розміром поїзд навряд чи зможе забезпечити подібний рівень комфорту. Тепер, проїхавшись на новому поїзді, я теж жалкую Сапсан, але це швидше за все просто ностальгія. Швидкісний поїзд Стриж справді здався мені вдалою гідною заміною.

PS: зараз знову сів до поїзда Стриж, щоб їхати назад. Тепер все гаразд: той же 12 вагон, те саме 9 місце, але тепер поїдемо обличчям уперед і сонце не зліпить очі.

Вас може зацікавити:

Новий потяг суттєво підвищив комфорт та безпеку пасажирів у дорозі, вважає голова Мінтрансу Максим Соколов. Основною його перевагою є те, що він автоматично підлаштовується під європейську колію. Це скорочує шлях із Москви до Берліна майже на п'ять годин, зазначив міністр. У дорозі склад робить зупинки на станціях Смоленськ (Росія), Орша (Білорусія), Мінськ (Білорусія), Брест (Білорусія), Тересполь (Польща), Варшава (Польща), Познань (Польща), Жепін (Польща), Франкфурт на Одере (Німеччина). Усі країни, через які проходить поїзд, брали участь у сертифікації поїзда, уточнив міністр.

Перехід на європейську колію склад здійснюватиме у Білорусії, уточнив глава РЗ Олег Білозеров. "Стрижу" потрібно близько 20 хвилин для проходження по спеціально обладнаному перекладному пристрої з однієї колії на іншу, тоді як в даний час зміна колісних пар займає близько 2 годин.

Вже зараз пасажирські міжнародні перевезення, порівняно з минулим роком, зросли більш ніж на 9 відсотків. Повідомлення з Німеччиною збільшилось на 35 відсотків. Запуск цього поїзда створить додаткові можливості для пасажирів, уважає Білозеров.

Потяг "Стриж" курсуватиме 2 рази на тиждень, вирушаючи з Курського вокзалу Москви по суботах та неділях о 13 годині 05 хвилині і прибуваючи на станцію Берлін Остбанхоф о 07 годині 19 хвилин наступного ранку. З Берліна (станція Остбанхоф) поїзд відправлятиметься по неділях та понеділках о 18 годині 50 хвилин і прибуватиме на Курський вокзал Москви о 17 годині 25 хвилин, наступного дня.

20 годині знадобиться мандрівникам, щоб доїхати з Москви до Берліна на новому фірмовому поїзді "Стриж"

У поїзді 20 вагонів. З них п'ять вагонів із чотиримісними купе, чотири вагони - із двомісними, два вагони з місцями для сидіння першого класу (по 20 місць у кожному вагоні). Вони розраховані переважно на тих, хто подорожує не з Москви до Берліна, а, наприклад, з одного європейського міста до іншого. Жителям ЄС уже сподобалися російські потяги, зазначають експерти. Вони сподіваються, що цей склад знайде своїх шанувальників.

У поїзді є ще вагон-бар та вагон-ресторан. Серед додаткових послуг Wi-Fi доступ до мультимедійного порталу з можливістю виходу в мережу Інтернет. На порталі можна дивитися розклад, меню вагона-ресторану та новини для пасажирів. Тим, хто купив квитки в сидячому вагоні першого класу, будуть видаватися планшети для перегляду мультимедійного контенту.

Від Сахаліну до Японії

У мінтрансі опрацьовують питання створення залізничного сполучення між Сахаліном (Росія) та Японією.

Є два варіанти: залізничний міст або тунель по дну протоки Лаперуза, який сполучає Японське та Охотське моряі проходить між північним краєм острова Хоккайдо (Японія) і південним краєм острова Сахалін мисом Крільон (Росія). Проте технічних рішень поки що немає, зазначив у бесіді з журналістами заступник голови Мінтрансу Олексій Циденов.

Спочатку Сахалін потрібно поєднати з основною частиною Росії, і такий проект уже обговорювався у 2013 році, нагадав Циденов. Там розглядалося також два варіанти: міст і тунель. Орієнтовна вартість проекту - 400 мільярдів рублів.

Додамо, що найвужче місце між материком та Сахаліном – протока Невельського шириною близько 8 кілометрів, максимальною глибиною 24 метри.