Загибель лайнера Вільгельм Густлоф: приречений на смерть або ще одна таємниця Третього Рейху.  Документальний фільм "Останній похід "Вільгельма Густлоффа" Густав корабель

(Торпедований)

Параметри Тоннаж 25 484 брт Довжина 208,5 м Ширина 23,5 м Висота 56, м Технічні дані Силова установка Чотири 8-циліндрові дизельні двигуни системи MAN Гвинти 2 пари чотирилопатевих гвинтів Потужність 9500 л. с. Швидкість 15,5 вузлів (29 км/год) Екіпаж 417 осіб Пасажиромісткість 1 463 осіб

Передісторія

Вбивство Вільгельма Густлоффа

Характеристики

З технологічного погляду «Вільгельм Густлофф» був винятковим кораблем. Його двигуни були середньої потужності, і він не був побудований для швидких подорожей, а скоріше для повільних комфортних круїзів. Але з погляду зручностей, обладнання та пристосувань для відпочинку цей лайнер справді був одним із найкращих у світі. На відміну від інших судів такого класу, «Густлофф», на підтвердження «безкласового характеру» нацистського режиму, мав каюти однакового розміру та однакової відмінної зручності для всіх пасажирів. Лайнер мав десять палуб. Однією з новітніх технологій, застосованих на ньому, був принцип відкритої палуби з каютами, які мали на неї прямий вихід та ясний огляд пейзажів. Лайнер був розрахований на 1500 осіб. До їх послуг були надані шикарно оздоблений басейн, зимовий сад, великі просторі зали, музичні салони, кілька барів.

Крім суто технічних нововведень і найкращих пристроїв для незабутньої подорожі, «Вільгельм Густлофф», що коштував 25 мільйонів марок, був своєрідним символом і засобом пропаганди влади Третього рейху. За словами Роберта Лея, який очолював Німецький трудовий фронт, лайнери, подібні до цього, могли:

надати можливість, з волі фюрера, слюсарям Баварії, листоноші Кельна, домогосподаркам Бремена принаймні раз на рік здійснити доступну за ціною морську подорож на Мадейру, узбережжям Середземного моря, до берегів Норвегії та Африки.

Для громадян Німеччини подорож на «Густлоффі» мала бути не тільки незабутньою, а й доступною за ціною, незважаючи на соціальний стан. Наприклад, п'ятиденний круїз узбережжям Італії коштував лише 150 рейхсмарок, тоді як середній місячний заробіток рядового німця дорівнював 150-250 рейхсмаркам. Для порівняння, вартість квитка на цьому лайнері становила лише третину від вартості подібних круїзів у Європі, де їх могли собі дозволити лише представники заможних верств населення та знаті. Таким чином, «Вільгельм Густлофф» своїми зручностями, рівнем комфорту та доступністю не лише закріплював прихильність німецького народу до нацистського режиму, а й також мав демонструвати усьому світові переваги націонал-соціалізму.

Пасажирський лайнер "Вільгельм Густлофф"

Флагман круїзного флоту

Після урочистого спуску судна на воду пройшло 10 місяців, перш ніж "Вільгельм Густлофф" пройшов ходові випробування у травні року. За цей час було закінчено оздоблення та облаштування інтер'єру лайнера. Як подяку, будівельників судна взяли на дводенний круїз Північним морем, який кваліфікувався як випробувальний. Перший офіційний круїз відбувся 24 травня року, і майже дві третини його пасажирів були громадянами Австрії, яку Гітлер мав намір незабаром приєднати до Німеччини. Незабутня подорожмало на меті приголомшити рівнем сервісу та зручностей австрійців - учасників круїзу - та переконати інших у перевагах союзу з Німеччиною. Круїз став справжнім тріумфом, свідченням здобутків нової влади Німеччини. Світова преса захоплено описувала враження учасників круїзу та небачену розкіш на борту лайнера. Навіть сам Гітлер прибув на лайнер, який символізував усі найкращі здобутки країни під його керівництвом. Коли ж ажіотаж навколо цього символу гітлерівського режиму кілька віршів, лайнер почав виконувати завдання, заради якого було збудовано, - надавати доступні комфортабельні круїзи робітникам Німеччини.

Спуск на воду. "Вільгельм Густлоф".

Засіб пропаганди

Хоча «Вільгельм Густлофф» пропонував справді незабутні та дешеві подорожіта круїзи, в історії він також залишився як яскравий засіб пропаганди нацистського режиму. Перший вдалий, хоч і не запланований, випадок стався під час порятунку моряків англійського судна «Пегуей», яке зазнало лиха 2 квітня року в Північному морі. Відвага та рішучість капітана, який залишив процесію з трьох суден, щоб врятувати англійців, була відзначена не лише світовою пресою, а й англійським урядом – капітан був нагороджений, а на судні пізніше встановили пам'ятну дошку. Завдяки цьому випадку, коли 10 квітня «Густлоффа» використовують як плавучу виборчу дільницю для німців та австрійців Великобританії, які беруть участь у плебісциті про приєднання Австрії, про нього вже прихильно писала не лише британська, а й світова преса. Для участі у плебісциті майже 2 000 громадян обох країн та велика кількістькореспондентів відпливали до нейтральних вод поблизу узбережжя Великобританії. Лише четверо учасників цієї події утрималися. Західна і навіть британська комуністична преса була в захваті від лайнера та досягнень Німеччини. Задіяння такого досконалого судна у плебісциті символізувало те нове, що нацистський режим впроваджував у Німеччині.

Круїзи та перевезення військ

Як флагман круїзного флоту "Вільгельм Густлофф" провів у морі всього півтора роки і здійснив 50 круїзів у рамках програми "Сила через радість". На його борту побували близько 65 тисяч відпочиваючих. Зазвичай у теплий сезон лайнер пропонував подорожі Північним морем, узбережжям Німеччини, норвезькими фіордами. Взимку лайнер ходив у круїзи по Середземне море, узбережжя Італії, Іспанії та Португалії . Для багатьох, незважаючи на такі незначні незручності, як заборона на вихід на берег у країнах, які не підтримували нацистський режим, ці круїзи залишилися незабутнім і самим найкращим часоміз усього періоду нацистського панування у Німеччині. Багато звичайних німців скористалися послугами програми «Сила через радість» і були щиро вдячні новому режиму за надання можливостей відпочинку, не порівнянного з іншими країнами Європи.

Крім круїзної діяльності, «Вільгельм Густлофф» залишався судном у державній власності та залучався до різноманітних заходів, які проводили уряд Німеччини. Так 20 травня року «Вільгельм Густлофф» вперше перевозив війська – німецьких добровольців легіону «Кондор», який брав участь у громадянській війні в Іспанії на боці Франка. Прибуття судна до Гамбурга з «героями війни» на борту викликало великий резонанс по всій Німеччині, і в порту влаштували спеціальну церемонію зустрічі за участю лідерів держави.

Військова служба

Останній круїз лайнера відбувся 25 серпня року. Несподівано під час запланованого рейсу у середині Північного моря капітан отримав зашифрований наказ терміново повернутися до порту. Час круїзів закінчився - менш ніж за тиждень Німеччина напала на Польщу і почалася Друга світова війна.

Військовий госпіталь

Вільгельм Густлофф як госпітальне судно

З поширенням війни на більшу частину Європи "Вільгельм Густлофф" спочатку приймав поранених під час захоплення Норвегії влітку року, а потім готувався до транспортування військ у разі вторгнення до Великобританії. Однак у зв'язку з провалом німецьких спроб підкорити її ці плани були здійснені, і, разом із переорієнтацією німецької уваги Схід, судно відправили до Данциг , де долікувалися останні 414 поранених, а «Вільгельм Густлофф» чекав направлення наступну службу. Проте служба судна як військового госпіталю закінчилася - за рішенням керівництва ВМС його приписали до школи підводників у Готенхафені. Лайнера знову перефарбували у сірий камуфляжний колір, і він втратив захист Гаазької конвенції, яку мав раніше.

Плавуча казарма ВМС

Перетворившись із лайнера на плавучу казарму для школи підводників, «Вільгельм Густлофф» провів у такій якості більшу частину свого короткого життя - майже чотири роки. Школа підводників готувала кадри для німецької підводної війни прискореними темпами, і чим довше тривала війна, тим більше кадрів пройшло через школу і тим коротшим ставав термін навчання і молодший вік курсантів. Шанс вижити в підводній війні, яку Німеччина почала програвати, для курсантів був 1 до 10. Це, однак, не стосувалося «Вільгельма Густлоффа», оскільки він тривалий час був далеко від лінії фронту. З наближенням кінця війни ситуація почала змінюватися на користь Німеччини - безліч міст страждали від нальотів союзної авіації. 9 жовтня року Готенхафен був бомбардований, в результаті якого було потоплено інше судно колишнього KDF, а сам «Вільгельм Густлофф» отримав пошкодження.

Паніка та евакуація населення

За деякими німецькими оцінками на борту мало бути близько 10 400 пасажирів, з яких близько 8 800 цивільних осіб, у тому числі дітей, і близько 1 500 військовослужбовців). Коли о 12:30 Вільгельм Густлофф у супроводі двох кораблів охорони нарешті відійшов, на капітанському містку виникли суперечки між чотирма старшими офіцерами. Крім командувача судном капітана Фрідріха Петерсена (нім. Friedrich Petersen), покликаного з відставки, на борту знаходилися командир 2-го навчального дивізіону підводників і два капітана торговельного флоту, і між ними не було згоди щодо того, яким фарватером вести судно і які запобіжні заходи вживати щодо підводних човнів та авіації союзників. Було обрано зовнішній фарватер (німецьке позначення Zwangsweg 58). Всупереч рекомендаціям йти зигзагом, щоб ускладнити атаку підводних човнів, було вирішено йти прямим курсом зі швидкістю 12 вузлів, оскільки коридор у мінних полях не був досить широким і капітани сподівалися таким чином швидше вибратися в безпечні води. До того ж один із кораблів охорони через технічні проблеми змушений був повернутися в порт, і в охороні залишився лише один міноносець «Лев» ( Löwe). О 18:00 надійшло повідомлення про конвою тральщиків, який нібито йшов назустріч, і коли вже стемніло, було наказано включити ходові вогні, щоб запобігти зіткненню. Насправді ніяких тральщиків не було, і обставини появи цієї радіограми так і залишилися нез'ясованими досі. За іншими даними, секція тральщиків вела тралення назустріч конвою, і з'явилася пізніше цього в оповіщенні часу.

Потоплення

Місце загибелі корабля "Вільгельм Густлофф" на карті Балтійського моря

Примітно, що за два тижні, 10 лютого року, підводний човен С-13 під командою Олександра Маринеско потопив ще один великий німецький транспорт «Генерал Штойбен», внаслідок чого загинуло близько 3 700 осіб.

Порятунок уцілілих

Міноносець «Лев» ( колишній корабельголландського ВМФ) першим прибув на місце трагедії та почав порятунок уцілілих пасажирів. Оскільки в січні температура вже була -18 ° C, залишалося лише кілька хвилин до того, як наставало незворотне переохолодження організму. Незважаючи на це, кораблю вдалося врятувати 472 пасажири зі шлюпок та з води. На допомогу також підійшли кораблі охорони іншого конвою – крейсера «Адмірал Хіппер», який також, окрім команди, ще мав на борту близько 1500 біженців. Через побоювання атаки субмарин він не зупинився і продовжував віддалятися у безпечні води. Іншим кораблям (під «іншими кораблями» розуміється єдиний есмінець Т-38, - на «Леві» не працювала ГАС, «Хіппер» пішов) вдалося врятувати ще 179 людей. Дещо більше ніж за годину нові кораблі, які прийшли на допомогу, змогли виловити тільки мертві тіла з крижаної води. Пізніше малий посилний корабель, який прибув на місце трагедії, несподівано знайшов, через сім годин після потоплення лайнера, серед сотень мертвих тіл непомічену шлюпку і в ній живе немовля, закутане в ковдри, - останнього врятованого пасажира Вільгельма Густлоффа.

В результаті вижити вдалося, за різними оцінками, від 1 200 до 2 500 осіб з більш ніж 10 тисяч людей, що перебували на борту. За максимальними оцінками, втрати оцінюються в 9343 життя.

Загибель «Густлоффа» серед найбільших морських катастроф

Судно	Рік	Країна	Число жертв	Причина загибелі
Гойя			7000 ~ 7000	Атака ПЛ Л-3
Кап Аркона			5594 5594	Атака авіації
			5300 ~ 5300	Атака ПЛ С-13
Вірменія		СРСР	5000 ~ 5000	Атака авіації
Генерал Штойбен			3608 3608	Атака ПЛ С-13
Тільбек			2800 ~ 2800	Атака авіації
Дона Паз			3000 ~ 3000	Зіткнення з танкером та пожежа
Вусунг		Китай	2750 ~ 2750
Титанік			1503 1503	Зіткнення з айсбергом
Лузитанія			1198 1198	Атака ПЛ U-20

Наслідки

Юридична оцінка потоплення

У деяких німецьких публікаціях у роки холодної війни потоплення «Густлоффа» називається злочином проти мирного населення, таким самим, як бомбардування Дрездена союзниками. Однак дослідник катастрофи Гейнц Шен робить висновок, що лайнер був військовою метою і його потоплення не було військовим злочином, оскільки: судна, призначені для перевезення біженців, госпітальні судна повинні були бути позначені відповідними знаками - червоним хрестом, не могли носити камуфляжне забарвлення, не могли йти в одному конвої разом із військовими судами. На їхньому борту не могли знаходитись якісь військові вантажі, стаціонарні та тимчасово розміщені знаряддя ППО, артилерійські знаряддя або інші аналогічні засоби.

"Вільгельм Густлофф" був бойовим кораблем, на який дозволили піднятися шести тисячам біженців. Вся відповідальність за їхнє життя, відколи вони піднялися на бойовий корабель, лежала на відповідних посадових особах німецького військового флоту. Таким чином, «Густлофф» був законною військовою метою радянських підводників, зважаючи на такі факти:

Реакція на трагедію

У Німеччині реакція на потоплення Вільгельма Густлоффа на момент трагедії була досить стриманою. Німці не розголошували масштаби втрат, щоби не погіршувати моральний стан населення ще сильніше. Крім того, у той момент німці зазнали важких втрат і в інших місцях. Однак після закінчення війни у ​​свідомості багатьох німців одночасна загибель стільки мирних людей і особливо тисяч дітей на борту «Вільгельма Густлоффа» залишилася раною, яку не загоїв навіть час. Разом із бомбардуванням Дрездена ця трагедія залишається однією з найстрашніших подій Другої світової війни для німецького народу. З чотирьох капітанів, які врятувалися після загибелі корабля, наймолодший Колер, не витримавши почуття провини за трагедію «Вільгельма Густлоффа», невдовзі після війни наклав на себе руки.

У радянській історіографії ця подія отримала назву «Атаки століття». Олександр Маринеско посмертно отримав звання Героя Радянського Союзу. Йому поставили пам'ятники в Калінінграді, Кронштадті, Петербурзі та Одесі. У радянській військовій історіографії він вважається підводником №1.

Дослідження уламків корабля

Ілюмінатор «Густлоффа», піднятий 1988

На відміну від тривалих пошуків "Титаніка", знайти "Вільгельма Густлоффа" було легко. Його координати на момент потоплення ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ пн. ш. 17 ° 24 '36 "в. буд. /  55.07° пн. ш. 17.41 в. буд.(G)) виявилися точними, до того ж корабель знаходився на порівняно невеликій глибині – лише 45 метрів. Після війни радянські спеціалісти відвідували залишки корабля. Існує версія, що вони шукали серед уламків відому Янтарну кімнату. Під час цих відвідувань середня частина корабля, що потонув, була підірвана, і залишилися тільки корми і ніс. За повоєнні роки деякі предмети з корабля опинилися у приватних колекціях як сувеніри. Уряд Польщі законодавчо проголосив це місце братською могилою та заборонив відвідування залишків приватними особами. Виняток було зроблено для дослідників, найбільш відомим серед яких є Майк Борінг, який у році відвідав уламки корабля та зняв документальний фільм про свою експедицію. На польських навігаційних картах місце позначене як «Перешкода № 73».

«Вільгельм Густлофф» у літературі та кіно

(Торпедований)

Параметри Тоннаж 25 484 брт Довжина 208,5 м Ширина 23,5 м Висота 56, м Технічні дані Силова установка Чотири 8-циліндрові дизельні двигуни системи MAN Гвинти 2 пари чотирилопатевих гвинтів Потужність 9500 л. с. Швидкість 15,5 вузлів (29 км/год) Екіпаж 417 осіб Пасажиромісткість 1 463 осіб

Передісторія

Вбивство Вільгельма Густлоффа

Характеристики

З технологічного погляду «Вільгельм Густлофф» був винятковим кораблем. Його двигуни були середньої потужності, і він не був побудований для швидких подорожей, а скоріше для повільних комфортних круїзів. Але з погляду зручностей, обладнання та пристосувань для відпочинку цей лайнер справді був одним із найкращих у світі. На відміну від інших судів такого класу, «Густлофф», на підтвердження «безкласового характеру» нацистського режиму, мав каюти однакового розміру та однакової відмінної зручності для всіх пасажирів. Лайнер мав десять палуб. Однією з новітніх технологій, застосованих на ньому, був принцип відкритої палуби з каютами, які мали на неї прямий вихід та ясний огляд пейзажів. Лайнер був розрахований на 1500 осіб. До їх послуг були надані шикарно оздоблений басейн, зимовий сад, великі просторі зали, музичні салони, кілька барів.

Крім суто технічних нововведень і найкращих пристроїв для незабутньої подорожі, «Вільгельм Густлофф», що коштував 25 мільйонів марок, був своєрідним символом і засобом пропаганди влади Третього рейху. За словами Роберта Лея, який очолював Німецький трудовий фронт, лайнери, подібні до цього, могли:

надати можливість, з волі фюрера, слюсарям Баварії, листоноші Кельна, домогосподаркам Бремена принаймні раз на рік здійснити доступну за ціною морську подорож на Мадейру, узбережжям Середземного моря, до берегів Норвегії та Африки.

Для громадян Німеччини подорож на «Густлоффі» мала бути не тільки незабутньою, а й доступною за ціною, незважаючи на соціальний стан. Наприклад, п'ятиденний круїз узбережжям Італії коштував лише 150 рейхсмарок, тоді як середній місячний заробіток рядового німця дорівнював 150-250 рейхсмаркам. Для порівняння, вартість квитка на цьому лайнері становила лише третину від вартості подібних круїзів у Європі, де їх могли собі дозволити лише представники заможних верств населення та знаті. Таким чином, «Вільгельм Густлофф» своїми зручностями, рівнем комфорту та доступністю не лише закріплював прихильність німецького народу до нацистського режиму, а й також мав демонструвати усьому світові переваги націонал-соціалізму.

Пасажирський лайнер "Вільгельм Густлофф"

Флагман круїзного флоту

Після урочистого спуску судна на воду пройшло 10 місяців, перш ніж "Вільгельм Густлофф" пройшов ходові випробування у травні року. За цей час було закінчено оздоблення та облаштування інтер'єру лайнера. Як подяку, будівельників судна взяли на дводенний круїз Північним морем, який кваліфікувався як випробувальний. Перший офіційний круїз відбувся 24 травня року, і майже дві третини його пасажирів були громадянами Австрії, яку Гітлер мав намір незабаром приєднати до Німеччини. Незабутня подорож мала на меті приголомшити рівнем сервісу та зручностей австрійців - учасників круїзу - та переконати інших у перевагах союзу з Німеччиною. Круїз став справжнім тріумфом, свідченням здобутків нової влади Німеччини. Світова преса захоплено описувала враження учасників круїзу та небачену розкіш на борту лайнера. Навіть сам Гітлер прибув на лайнер, який символізував усі найкращі здобутки країни під його керівництвом. Коли ж ажіотаж навколо цього символу гітлерівського режиму кілька віршів, лайнер почав виконувати завдання, заради якого було збудовано, - надавати доступні комфортабельні круїзи робітникам Німеччини.

Спуск на воду. "Вільгельм Густлоф".

Засіб пропаганди

Хоча «Вільгельм Густлофф» пропонував справді незабутні та дешеві подорожі та круїзи, в історії він також залишився як яскравий засіб пропаганди нацистського режиму. Перший вдалий, хоч і не запланований, випадок стався під час порятунку моряків англійського судна «Пегуей», яке зазнало лиха 2 квітня року в Північному морі. Відвага та рішучість капітана, який залишив процесію з трьох суден, щоб врятувати англійців, була відзначена не лише світовою пресою, а й англійським урядом – капітан був нагороджений, а на судні пізніше встановили пам'ятну дошку. Завдяки цьому випадку, коли 10 квітня «Густлоффа» використовують як плавучу виборчу дільницю для німців та австрійців Великобританії, які беруть участь у плебісциті про приєднання Австрії, про нього вже прихильно писала не лише британська, а й світова преса. Для участі у плебісциті майже 2 000 громадян обох країн та велика кількість кореспондентів відпливали до нейтральних вод поблизу узбережжя Великобританії. Лише четверо учасників цієї події утрималися. Західна і навіть британська комуністична преса була в захваті від лайнера та досягнень Німеччини. Задіяння такого досконалого судна у плебісциті символізувало те нове, що нацистський режим впроваджував у Німеччині.

Круїзи та перевезення військ

Як флагман круїзного флоту "Вільгельм Густлофф" провів у морі всього півтора роки і здійснив 50 круїзів у рамках програми "Сила через радість". На його борту побували близько 65 тисяч відпочиваючих. Зазвичай у теплий сезон лайнер пропонував подорожі Північним морем, узбережжям Німеччини, норвезькими фіордами. Взимку лайнер ходив у круїзи Середземним морем, узбережжям Італії, Іспанії та Португалії. Для багатьох, незважаючи на такі незначні незручності, як заборона на вихід на берег у країнах, які не підтримували нацистський режим, ці круїзи залишилися незабутнім та найкращим часом із усього періоду нацистського панування в Німеччині. Багато звичайних німців скористалися послугами програми «Сила через радість» і були щиро вдячні новому режиму за надання можливостей відпочинку, не порівнянного з іншими країнами Європи.

Крім круїзної діяльності, «Вільгельм Густлофф» залишався судном у державній власності та залучався до різноманітних заходів, які проводили уряд Німеччини. Так 20 травня року «Вільгельм Густлофф» вперше перевозив війська – німецьких добровольців легіону «Кондор», який брав участь у громадянській війні в Іспанії на боці Франка. Прибуття судна до Гамбурга з «героями війни» на борту викликало великий резонанс по всій Німеччині, і в порту влаштували спеціальну церемонію зустрічі за участю лідерів держави.

Військова служба

Останній круїз лайнера відбувся 25 серпня року. Несподівано під час запланованого рейсу у середині Північного моря капітан отримав зашифрований наказ терміново повернутися до порту. Час круїзів закінчився - менш ніж за тиждень Німеччина напала на Польщу і почалася Друга світова війна.

Військовий госпіталь

Вільгельм Густлофф як госпітальне судно

З поширенням війни на більшу частину Європи "Вільгельм Густлофф" спочатку приймав поранених під час захоплення Норвегії влітку року, а потім готувався до транспортування військ у разі вторгнення до Великобританії. Однак у зв'язку з провалом німецьких спроб підкорити її ці плани були здійснені, і, разом із переорієнтацією німецької уваги Схід, судно відправили до Данциг , де долікувалися останні 414 поранених, а «Вільгельм Густлофф» чекав направлення наступну службу. Проте служба судна як військового госпіталю закінчилася - за рішенням керівництва ВМС його приписали до школи підводників у Готенхафені. Лайнера знову перефарбували у сірий камуфляжний колір, і він втратив захист Гаазької конвенції, яку мав раніше.

Плавуча казарма ВМС

Перетворившись із лайнера на плавучу казарму для школи підводників, «Вільгельм Густлофф» провів у такій якості більшу частину свого короткого життя - майже чотири роки. Школа підводників готувала кадри для німецької підводної війни прискореними темпами, і чим довше тривала війна, тим більше кадрів пройшло через школу і тим коротшим ставав термін навчання і молодший вік курсантів. Шанс вижити в підводній війні, яку Німеччина почала програвати, для курсантів був 1 до 10. Це, однак, не стосувалося «Вільгельма Густлоффа», оскільки він тривалий час був далеко від лінії фронту. З наближенням кінця війни ситуація почала змінюватися на користь Німеччини - безліч міст страждали від нальотів союзної авіації. 9 жовтня року Готенхафен був бомбардований, в результаті якого було потоплено інше судно колишнього KDF, а сам «Вільгельм Густлофф» отримав пошкодження.

Паніка та евакуація населення

За деякими німецькими оцінками на борту мало бути близько 10 400 пасажирів, з яких близько 8 800 цивільних осіб, у тому числі дітей, і близько 1 500 військовослужбовців). Коли о 12:30 Вільгельм Густлофф у супроводі двох кораблів охорони нарешті відійшов, на капітанському містку виникли суперечки між чотирма старшими офіцерами. Крім командувача судном капітана Фрідріха Петерсена (нім. Friedrich Petersen), покликаного з відставки, на борту знаходилися командир 2-го навчального дивізіону підводників і два капітана торговельного флоту, і між ними не було згоди щодо того, яким фарватером вести судно і які запобіжні заходи вживати щодо підводних човнів та авіації союзників. Було обрано зовнішній фарватер (німецьке позначення Zwangsweg 58). Всупереч рекомендаціям йти зигзагом, щоб ускладнити атаку підводних човнів, було вирішено йти прямим курсом зі швидкістю 12 вузлів, оскільки коридор у мінних полях не був досить широким і капітани сподівалися таким чином швидше вибратися в безпечні води. До того ж один із кораблів охорони через технічні проблеми змушений був повернутися в порт, і в охороні залишився лише один міноносець «Лев» ( Löwe). О 18:00 надійшло повідомлення про конвою тральщиків, який нібито йшов назустріч, і коли вже стемніло, було наказано включити ходові вогні, щоб запобігти зіткненню. Насправді ніяких тральщиків не було, і обставини появи цієї радіограми так і залишилися нез'ясованими досі. За іншими даними, секція тральщиків вела тралення назустріч конвою, і з'явилася пізніше цього в оповіщенні часу.

Потоплення

Місце загибелі корабля "Вільгельм Густлофф" на карті Балтійського моря

Примітно, що за два тижні, 10 лютого року, підводний човен С-13 під командою Олександра Маринеско потопив ще один великий німецький транспорт «Генерал Штойбен», внаслідок чого загинуло близько 3 700 осіб.

Порятунок уцілілих

Міноносець "Лев" (колишній корабель голландського ВМФ) першим прибув на місце трагедії і почав порятунок пасажирів, що вціліли. Оскільки в січні температура вже була -18 ° C, залишалося лише кілька хвилин до того, як наставало незворотне переохолодження організму. Незважаючи на це, кораблю вдалося врятувати 472 пасажири зі шлюпок та з води. На допомогу також підійшли кораблі охорони іншого конвою – крейсера «Адмірал Хіппер», який також, окрім команди, ще мав на борту близько 1500 біженців. Через побоювання атаки субмарин він не зупинився і продовжував віддалятися у безпечні води. Іншим кораблям (під «іншими кораблями» розуміється єдиний есмінець Т-38, - на «Леві» не працювала ГАС, «Хіппер» пішов) вдалося врятувати ще 179 людей. Дещо більше ніж за годину нові кораблі, які прийшли на допомогу, змогли виловити тільки мертві тіла з крижаної води. Пізніше малий посилний корабель, який прибув на місце трагедії, несподівано знайшов, через сім годин після потоплення лайнера, серед сотень мертвих тіл непомічену шлюпку і в ній живе немовля, закутане в ковдри, - останнього врятованого пасажира Вільгельма Густлоффа.

В результаті вижити вдалося, за різними оцінками, від 1 200 до 2 500 осіб з більш ніж 10 тисяч людей, що перебували на борту. За максимальними оцінками, втрати оцінюються в 9343 життя.

Загибель «Густлоффа» серед найбільших морських катастроф

Судно	Рік	Країна	Число жертв	Причина загибелі
Гойя			7000 ~ 7000	Атака ПЛ Л-3
Кап Аркона			5594 5594	Атака авіації
			5300 ~ 5300	Атака ПЛ С-13
Вірменія		СРСР	5000 ~ 5000	Атака авіації
Генерал Штойбен			3608 3608	Атака ПЛ С-13
Тільбек			2800 ~ 2800	Атака авіації
Дона Паз			3000 ~ 3000	Зіткнення з танкером та пожежа
Вусунг		Китай	2750 ~ 2750
Титанік			1503 1503	Зіткнення з айсбергом
Лузитанія			1198 1198	Атака ПЛ U-20

Наслідки

Юридична оцінка потоплення

У деяких німецьких публікаціях у роки холодної війни потоплення «Густлоффа» називається злочином проти мирного населення, таким самим, як бомбардування Дрездена союзниками. Однак дослідник катастрофи Гейнц Шен робить висновок, що лайнер був військовою метою і його потоплення не було військовим злочином, оскільки: судна, призначені для перевезення біженців, госпітальні судна повинні були бути позначені відповідними знаками - червоним хрестом, не могли носити камуфляжне забарвлення, не могли йти в одному конвої разом із військовими судами. На їхньому борту не могли знаходитись якісь військові вантажі, стаціонарні та тимчасово розміщені знаряддя ППО, артилерійські знаряддя або інші аналогічні засоби.

"Вільгельм Густлофф" був бойовим кораблем, на який дозволили піднятися шести тисячам біженців. Вся відповідальність за їхнє життя, відколи вони піднялися на бойовий корабель, лежала на відповідних посадових особах німецького військового флоту. Таким чином, «Густлофф» був законною військовою метою радянських підводників, зважаючи на такі факти:

Реакція на трагедію

У Німеччині реакція на потоплення Вільгельма Густлоффа на момент трагедії була досить стриманою. Німці не розголошували масштаби втрат, щоби не погіршувати моральний стан населення ще сильніше. Крім того, у той момент німці зазнали важких втрат і в інших місцях. Однак після закінчення війни у ​​свідомості багатьох німців одночасна загибель стільки мирних людей і особливо тисяч дітей на борту «Вільгельма Густлоффа» залишилася раною, яку не загоїв навіть час. Разом із бомбардуванням Дрездена ця трагедія залишається однією з найстрашніших подій Другої світової війни для німецького народу. З чотирьох капітанів, які врятувалися після загибелі корабля, наймолодший Колер, не витримавши почуття провини за трагедію «Вільгельма Густлоффа», невдовзі після війни наклав на себе руки.

У радянській історіографії ця подія отримала назву «Атаки століття». Олександр Маринеско посмертно отримав звання Героя Радянського Союзу. Йому поставили пам'ятники в Калінінграді, Кронштадті, Петербурзі та Одесі. У радянській військовій історіографії він вважається підводником №1.

Дослідження уламків корабля

Ілюмінатор «Густлоффа», піднятий 1988

На відміну від тривалих пошуків "Титаніка", знайти "Вільгельма Густлоффа" було легко. Його координати на момент потоплення ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ пн. ш. 17 ° 24 '36 "в. буд. /  55.07° пн. ш. 17.41 в. буд.(G)) виявилися точними, до того ж корабель знаходився на порівняно невеликій глибині – лише 45 метрів. Після війни радянські спеціалісти відвідували залишки корабля. Існує версія, що вони шукали серед уламків відому Янтарну кімнату. Під час цих відвідувань середня частина корабля, що потонув, була підірвана, і залишилися тільки корми і ніс. За повоєнні роки деякі предмети з корабля опинилися у приватних колекціях як сувеніри. Уряд Польщі законодавчо проголосив це місце братською могилою та заборонив відвідування залишків приватними особами. Виняток було зроблено для дослідників, найбільш відомим серед яких є Майк Борінг, який у році відвідав уламки корабля та зняв документальний фільм про свою експедицію. На польських навігаційних картах місце позначене як «Перешкода № 73».

«Вільгельм Густлофф» у літературі та кіно

Передісторія

Історія назви

Характеристики

З технологічної точки зору Wilhelm Gustloffне був винятковим судном. Лайнер був розрахований на 1500 чоловік, мав десять палуб. Його двигуни були середньої потужності, і він не був побудований для швидких подорожей, а скоріше для повільних комфортних круїзів. І з погляду зручностей, обладнання та пристосувань для відпочинку цей лайнер справді був одним із найкращих у світі. Однією з новітніх технологій, застосованих на ньому, був принцип відкритої палуби з каютами, які мали на неї прямий вихід та ясний огляд пейзажів. До їх послуг були надані шикарно прикрашений басейн, зимовий сад, великі просторі зали, музичні салони, кілька барів. На відміну від інших судів такого класу, Wilhelm Gustloff, на підтвердження «безкласового характеру» нацистського режиму, мав каюти однакового розміру та однакової відмінної зручності для всіх пасажирів.

Крім суто технічних нововведень та найкращих пристроїв для незабутньої подорожі, Wilhelm Gustloff, Коштував 25 млн рейхсмарок, являв собою своєрідний символ і засіб пропаганди влади Третього рейху. За словами Роберта Лея , який очолював Німецький, трудовий фронт, лайнери, подібні до цього, могли « …надати можливість, по волі фюрера, слюсарям Баварії, листоноші Кельна, домогосподаркам Бремена принаймні раз на рік здійснити доступну за ціною морську подорож на Мадейру, узбережжям Середземного моря, до берегів Норвегії та Африки.»

Для громадян Німеччини подорож на лайнері Wilhelm Gustloffмало бути не тільки незабутнім, а й доступним за ціною, незважаючи на соціальний стан. Наприклад, п'ятиденний круїз узбережжям Італії коштував лише 150 рейхсмарок, тоді як середній місячний заробіток рядового німця дорівнював 150-250 рейхсмаркам (для порівняння - вартість квитка на цьому лайнері становила лише третину від вартості в Європі подібних круїзів, де представники заможних верств населення та знаті). Таким чином, Wilhelm Gustloffсвоїми зручностями, рівнем комфорту та доступністю не тільки закріплював прихильність німецького народу до нацистського режиму, а й також мав демонструвати усьому світові переваги націонал-соціалізму.

Флагман круїзного флоту

Після урочистого спуску судна на воду пройшло 10 місяців, перш ніж Wilhelm Gustloffпройшов ходові випробування в травні 1938 року. За цей час було закінчено оздоблення та облаштування інтер'єру лайнера. Як подяку будівельників судна взяли на дводенний круїз по Північному морю, який кваліфікувався як випробувальний. Перший офіційний круїз відбувся 24-го травня 1938 року, і майже дві третини його пасажирів були громадянами Австрії, яку Гітлер мав намір незабаром приєднати до Німеччини. Незабутня подорож мала на меті приголомшити рівнем сервісу та зручностей австрійців - учасників круїзу - та переконати інших у перевагах союзу з Німеччиною. Круїз став справжнім тріумфом, свідченням здобутків нової влади Німеччини. Світова преса захоплено описувала враження учасників круїзу та небачену розкіш на борту лайнера. Навіть сам Гітлер прибув на лайнер, який символізував усі найкращі здобутки країни під його керівництвом. Коли ж ажіотаж навколо цього символу гітлерівського режиму кілька віршів, лайнер почав виконувати завдання, заради якого було збудовано, - надавати доступні комфортабельні круїзи робітникам Німеччини.

Засіб пропаганди

Хоча Wilhelm Gustloffпропонував справді незабутні та дешеві подорожі та круїзи, в історії він також залишився як яскравий засіб пропаганди нацистського режиму. Перший вдалий, хоч і не запланований, випадок стався під час порятунку моряків англійського судна «Пегуей», яке зазнало лиха 2-квітня 1938 року в Північному морі. Відвага та рішучість капітана, який залишив процесію з трьох суден, щоб врятувати англійців, була відзначена не лише світовою пресою, а й англійським урядом – капітан був нагороджений, а на судні пізніше встановили пам'ятну дошку. Завдяки цьому випадку, коли 10-квітня Wilhelm Gustloffвикористовують як плавучу виборчу дільницю для німців і австрійців Великобританії, що беруть участь у плебісциті про приєднання Австрії, про нього вже прихильно писала не тільки британська, а й світова преса. Для участі у плебісциті майже 2000 громадян обох країн та велика кількість кореспондентів відпливали до нейтральних вод поблизу узбережжя Великобританії. Лише четверо учасників цієї події утрималися. Західна і навіть британська комуністична преса була в захваті від лайнера та досягнень Німеччини. Задіяння такого досконалого судна у плебісциті символізувало те нове, що нацистський режим впроваджував у Німеччині.

Круїзи та перевезення військ

Як флагман круїзного флоту Wilhelm Gustloffпровів у морі всього півтора року і виконав 50 круїзів у рамках програми «Сила-через-радість» (КДФ). На його борту побували близько 65 тисяч відпочиваючих. Зазвичай у теплий сезон лайнер пропонував подорожі Північним морем, узбережжям Німеччини, норвезькими фіордами. Взимку лайнер ходив у круїзи Середземним морем, узбережжям Італії, Іспанії та Португалії. Для багатьох, незважаючи на такі незначні незручності, як заборона на вихід на берег у країнах, які не підтримували нацистський режим, ці круїзи залишилися незабутнім та найкращим часом із усього періоду нацистського панування в Німеччині. Багато звичайних німців скористалися послугами програми «Сила через радість» і були щиро вдячні новому режиму за надання можливостей відпочинку, не порівнянного з іншими країнами Європи.

Крім круїзної діяльності, Wilhelm Gustloffзалишався судном у державній власності та залучався до різноманітних заходів, які проводили уряд Німеччини. Так 20-травня 1939 року Wilhelm Gustloffвперше перевозив війська - німецьких добровольців легіону «Кондор», який брав участь у цивільній війні в Іспанії на стороні Франка. Прибуття судна до Гамбурга з «героями війни» на борту викликало великий резонанс по всій Німеччині, і в порту влаштували спеціальну церемонію зустрічі за участю лідерів держави.

Військова служба

Останній круїз лайнера відбувся 25-серпня 1939 року. Несподівано під час запланованого рейсу у середині Північного моря капітан отримав зашифрований наказ терміново повернутися до порту. Час круїзів закінчився - менш ніж через тиждень Німеччина напала на Польщу і почалася Друга світова війна.

Військовий госпіталь

З поширенням війни на більшу частину Європи Wilhelm Gustloffспочатку приймав поранених під час норвезької кампанії влітку 1940 року ( на іл.), а потім готувався до транспортування військ у разі вторгнення  в Великобританії. Проте вторгнення не відбулося і судно відправили до Данцигу, де долікувалися останні 414 поранених, а корабель чекав на подальшу службу. Проте служба судна як військового госпіталю закінчилася - за рішенням керівництва ВМФ його приписали до школи підводників у Готенхафені. Лайнера знову перефарбували у сірий камуфляжний колір, і він втратив захист Гаазької конвенції, яку мав раніше.

Плавуча казарма

Корабель служив плавучою казармою для школи підводників кригсмарине майже чотири роки, більшу частину цього часу, перебуваючи далеко від лінії фронту. З наближенням кінця війни ситуація почала змінюватися не на користь Німеччини - безліч міст страждали від нальотів союзної авіації. 9 жовтня 1943 року Готенхафен був бомбардований, в результаті якого було потоплено інше судно колишнього KDF, а сам Wilhelm Gustloffотримав пошкодження [ ] .

Евакуація населення

За сучасними оцінками на борту мало бути 10 582 людини: 918 курсантів молодших груп 2-го навчального дивізіону підводних човнів (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 члени екіпажу судна, 373 жінки зі складу допоміжного морського корпусу, 1 та 8956 біженців, в основному старих, жінок та дітей. Коли о 12:30 Wilhelm Gustloffу супроводі двох кораблів охорони нарешті відійшов, на капітанському містку виникли суперечки між чотирма старшими офіцерами. Крім командувача судном капітана Фрідріха Петерсена (нім. Friedrich Petersen), покликаного з відставки, на борту знаходилися командир 2-го навчального дивізіону підводників і два капітана торгового флоту, і між ними не було згоди щодо того, яким фарватером вести судно і які заходи запобігати приймати щодо підводних човнів та авіації союзників. Було обрано зовнішній фарватер (німецьке позначення Zwangsweg 58). Всупереч рекомендаціям йти зигзагом, щоб ускладнити атаку підводних човнів, було вирішено йти прямим курсом зі швидкістю 12 вузлів, оскільки коридор у мінних полях не був досить широким і капітани сподівалися таким чином швидше вибратися в безпечні води; крім того, корабель відчував нестачу палива. Лайнер не міг розвинути повну швидкість через отримані у разі бомбардування пошкодження. До того ж, торпедолів TF-19 повернувся до порту, отримавши пошкодження корпусу при зіткненні з рифом, і в охороні залишився лише один міноносець Löwe. О 18:00 надійшло повідомлення про конвою тральщиків, який нібито йшов назустріч, і коли вже стемніло, було наказано включити ходові вогні, щоб запобігти зіткненню. Насправді ж жодних тральщиків не було, і обставини появи цієї радіограми так і залишилися нез'ясованими досі. За іншими даними, група тральщиків вела тралення назустріч конвою і з'явилася пізніше цього в оповіщенні часу.

Потоплення

О 21:16 перша торпеда потрапила в носову частину судна, пізніше друга висадила в повітря порожній басейн, де знаходилися жінки флотського допоміжного батальйону, а остання вдарила в машинне відділення, двигуни заглухли, але освітлення продовжувало працювати за рахунок аварійного дизель-генератора. Першою думкою пасажирів було, що вони наскочили на міну, але капітан Петерсон зрозумів, що то була субмарина, і його першими словами було: Das war’s(От і все). Ті пасажири, які не загинули від трьох вибухів і не потонули у каютах нижніх палуб, у паніці кинулися до рятувальних шлюпок. У цей момент виявилося, що наказавши закрити, згідно з інструкцією, водонепроникні перебирання у нижніх палубах, капітан заблокував частину команди, яка мала зайнятися спуском шлюпок та евакуацією пасажирів. У паніці та тисняві загинуло не лише багато дітей та жінок, але також багато хто з тих, хто вибрався на верхню палубу. Вони не могли спустити рятувальні шлюпки, тому що не вміли цього робити, до того ж багато шлюпбалки зледеніли, а судно вже отримало сильний крен. Спільними зусиллями команди та пасажирів деякі шлюпки вдалося спустити на воду, та все ж у крижаній воді опинилося багато людей. Від сильного крен судна з палуби зірвалася зенітна установка і роздавила одну з шлюпок, вже повну людей. Приблизно через годину після атаки "Вільгельм Густлофф" повністю затонув.

В результаті вижити вдалося, за різними оцінками, від 1200 до 2500 осіб з трохи менше 11 тисяч людей, що перебували на борту. За максимальними оцінками, втрати оцінюються у 9985 життів.

Наслідки

Юридична оцінка потоплення

Дослідник катастрофи Гейнц Шен укладає, що лайнер являв собою військову мету і його потоплення не було військовим злочином, оскільки судна, призначені для перевезення біженців, госпітальні судна повинні були бути позначені відповідними знаками - червоним хрестом, не могли носити камуфляжну. в одному конвої разом із військовими судами. Також на їхньому борту не могли знаходитись якісь військові вантажі, стаціонарні та тимчасово розміщені знаряддя ППО, артилерійські знаряддя або інші аналогічні засоби.

Wilhelm Gustloffбув військовим кораблем, який дозволили піднятися шести тисячам біженців. Вся відповідальність за їхнє життя з того моменту, як вони піднялися на бойовий корабель, лежала на відповідних посадових особах німецького військового флоту. Таким чином, можна вважати що Wilhelm Gustloffбув законною військовою метою радянських підводників з огляду на такі факти:

1. Wilhelm Gustloffвиконував операції у зоні бойових дій і був цивільним судном: з його борту було озброєння, яким можна було боротися з кораблями і авіацією противника;
2. Wilhelm Gustloffздійснював перекидання військовослужбовців діючої армії;
3. Wilhelm Gustloffбув навчальною плавучою базою для підводного флоту Німеччини;
4. Wilhelm Gustloffйшов у супроводі бойового корабля флоту Німеччини (міноносець Löwe);

Радянські транспорти з біженцями і пораненими в роки війни неодноразово ставали цілями для німецьких підводних човнів та авіації (зокрема, теплохід «Вірменія», потоплений у 1941 році в Чорному морі, вез на своєму борту більше 5 тис. біженців і 8 тис. біженців. Втім, і «Вірменія», як і Wilhelm Gustloff, порушувала статус санітарного судна і була законною військовою метою).

Реакція на трагедію

У Німеччині реакція на потоплення Wilhelm Gustloffна момент трагедії була досить стримана. Німці не розголошували масштаби втрат, щоби не погіршувати моральний стан населення ще сильніше. Крім того, у той момент німці зазнали важких втрат і в інших місцях. Однак після закінчення війни у ​​свідомості багатьох німців одночасна загибель стільки мирних людей і особливо тисяч дітей на борту Wilhelm Gustloffзалишилася раною, яку не загоїв навіть час. Разом з бомбардуванням Дрездена ця трагедія залишається однією з найстрашніших подій Другої світової війни для німецького народу. [ ] З чотирьох капітанів, які врятувалися після загибелі корабля, наймолодший - Колер невдовзі після війни вчинив самогубство.

За результатами походу Марінеско Олександр Іванович був представлений до присвоєння звання Герой Радянського Союзу, проте вищестояще командування в цьому відмовило, замінивши його нагородженням орденом Червоного Прапора. Мотивом відмови стала допущена ним низка дисциплінарних порушень. Наприкінці 1945-го за цими ж мотивами він був спочатку знижений на посаді до командира тральщика, а потім звільнений з лав ВМФ. Працював на громадських посадах. Помер 1963 року.

У пізній радянській історіографії ця подія отримала назву «Атаки століття». 5-травня 1990 року указом Президента СРСР Горбачова М. Маріїнеско Олександру Івановичу посмертно було присвоєно звання Героя Радянського Союзу. Йому поставили пам'ятники в Калінінграді, Кронштадті, Петербурзі та Одесі. У радянській військовій історіографії він вважався підводником № 1 за сумарним тоннажем потоплених кораблів супротивника.

Дослідження уламків корабля

На відміну від тривалих пошуків «Титаніка» знайти Wilhelm Gustloffбуло легко. Його координати на момент потоплення (

Ольга Тоніна, Олександр Афанасьєв Загибельлайнера"Вільгельм Густлоф":приречений на смерть абоще однатаємниця Третього Рейху. "Якщо зірки запалюють, то це комусь потрібно?" (С) Основним джерелом інформації для російського покоління "Пепсі" є Інтернет. Найчастіше використовується пошукачем є "Гугль". Пошук інформації з "Вільгельма Густова" видає статейку у "Вікіпедії": http://ua.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%B3%D0%B5 %D0%BB%D1%8C%D0%BC_%D0%93%D1%83%D1%81%D1%82%D0%BB%D0%BE%D1%84%D1%84_%28%D1%81 %D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%BE%29 Ця стаття є русофобською тасаметому входить до числа "хороших статей російськомовного розділу "Вікіпедії": http://ua.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F:% D0%A5%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B5_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0% B8 Зрозуміло, ми, автори, не змогли пройти повз, бо вважаємо, що в Росії не місце для педерастів! Не любиш Росію – відмовляйся публічно від російського громадянства і вали нахрен за свій улюблений бугор до своїх улюблених фашистів-педерастів у місто блакитних ліхтарів – Амстердам! Однак зав'яжемо на якийсь час з емоціями. Спробуємо розглянути питання про "Вільгельм Густлов"-"С-13"-Маринеско з боку. Припустимо, що ми, росіяни, слов'яни – сволоти, азіати та унтерменші, а все, що написано на догоду та вихваляння західної загальнолюдської цивілізації є правдою. Спираючись на джерела, серйозні та авторитетні серед тих, хто ненавидить Росію: - статтю Мирослава Морозова, опубліковану на сайті "Цусіма", - спогади очевидців загибелі лайнера, - роботи зарубіжних дослідників, - статті будь-якої русофобської сволоти, розглянемо питання, яке абсолютно не сподобається патріотам Росії та шанувальникам підводника Марінеско: "А що було б, якби Марінеско схибив, чи взагалі не виявив "Вільгельм Густлов"?Чи дійшов би "Густлов" до пункту призначення?" Тобто, розглянемо альтернативний варіант історії. Альтернативна історія називається або АІ, або "альтернативкою". Виходячи з нашого сюжету, назва буде наступною: "АІ-Маринеско - криворукий, косоокий лох та мазила". Для цієї мети звернемо увагу на різноманітні випадковості і дивацтва (назвемо їх традиційно - роялями) того фатального походу "Вільгельма Густлова". Рояль перший. "Світить незнайома зірка" (С)Подивимося на схему маневрування "С-13". Подивимося і шаленіємо. Причому нефігова. Марінеско згідно зі схемою двічі уточнював місце підводного човна по маяках. Тобто, в районі його патрулювання, незважаючи на шостий рік війни, горіли маяки, ібудь-хто, міг визначити своє місцезнаходження.Працюючі маяки найбільше допомагали кораблям, які мають досвіду плавання у цьому районі - кораблям противника, бо німецькі, шведські і фінські кораблі мали великий багаторічний досвід плавання у цьому районі. Рояль другий. "Конвою розвіятися!" (С) Надаємо слово Мирославу Морозову: " Вільгельм Густлоф" залишив рейд коси Хель о 14:30 (у статті використано Московський час) 30 січня. За планом лайнер, який вийшов ще раніше з Готенхафена,мав зустрітися у вищезгаданому місці з пароплавом " Ганза " , і далі слідувати у складі конвою в Кіль. Сильне хвилювання (6-7 балів) і вітер кинули це судно на кістяк лінійного корабля " Шлезвіг-Гольштейн " і воно пошкодило кермо. " сил охорони Готенхафену" " Густлофу" " Леві" та торпедолова" ТF 1" . Пароплав "Ганза" був розміром приблизно з тим же "Густлом" 22 000 тонн, 1400 пасажирів, 16 вузлів. Так само, як і "Густлов", він був плавказармою для підводників, що навчаються. У зв'язку із цитатою Морозова виникають дивні питання. Корабель, що затонув, повинен обвіхуватися. Ще більше питань викликає карта, де дуже добре видно, що для маневру там стільки, що протаранити кістяк "Шлезвіг-Гольштейна" можна тільки спеціально:
Це говорить про те, що "Ганза" "чомусь" "передумала" йти з "Густловим". І це підтверджується іншими джерелами, причому, згідно з іншою версією, він пошкодив не кермо, а "раптово" виникли проблеми з машинами: http://www.wilhelmgustloff.com/index.htm&usg=ALkJrhiyXpDSYFygmmQkamhDm4PcJBUiOQ " Aufgrund von Motorproblémen musste sie jedoch zum Hafen zuruckkehren. Через проблеми з двигуном вони мали повернутися до порту. " Рояльтретій. " На тобі Боже, що нам погано!" (С)Отже, із "чотирьох мушкетерів", у одного "раптом" "кермо заклинило". Їх сталось троє. Що далі? Надаємо слово Мирославу Морозову: "Вільгельм Густлоф" залишив рейд коси Хель о 14:30 (у статті використано московський час) 30 січня. За планом лайнер, який вийшов ще раніше із Готенхафену, повинен був зустрітися у вищезгаданому місці з пароплавом "Ганза", і далі слідувати у складі конвою в Кіль. Сильне хвилювання (6-7 балів) і вітер кинули це судно на кістяки лінійного корабля "Шлезвіг-Гольштейн" і воно пошкодило кермо. Після деяких роздумів командир "сил охорони Готенхафена" корветен-капітан Вольфганг Леонхардт наказав "Густлофу" слідувати на захід одному в охороні міноносця "Льові" та торпедолова "ТF 1" . Є правда й інша думка, викладена на сайті http://www.diveclub.lv/ " У Готенхафені дислокувалося з'єднання кораблів, спеціально сформоване для конвойної служби, під командуванням капітана третього рангу Леонгарда (Leonhardt). Але командир підводної дивізії капітан першого рангу Найтцель (Neitzel) вирішив обійтися самотужки. Він виділив у конвой надводні кораблі, які підкорялися йому, - старий міноносець "Лев" та торпедолів "TF-19". Тобто, рішення про склад ескорту приймав не Леонхардт, а Найтцель! І те саме джерело http://www.diveclub.lv/ пише: "Назвати ці старі суденця "охороною" можна було, тільки володіючи могутньою фантазією." Тут, звичайно ж, написано дуже відверту брехню. "Льові" був 1937 року будівлі, "TF 1" - 1940 року - цілком сучасні кораблі. Інше питання, що і "Льові" і "TF 1" використовувалися німцями як торпедлови і не мали досвіду протичовнової та конвойної служби. Та й озброєння та технічне оснащення зазначених кораблів викликає відчуття, що ескорт підбирався за дивним принципом. щоб випадково "противника не втопили!" Торпедолів TF -1 Побудований на верфі "Шіхау" у 1940 році. 386/489 т; 58/62x6, 7x2 - 2,4 м; 2 ТЗА, 2 ПК, 6000 к.с.; 23,5 уз.; 71 т нафти; 1011 (12) миль. ек. 56-67 чол.. 2x1 (на пізніх 2x2) - 20-мм/65. Згадки про наявність протичовнового озброєння, гідроакустичні засоби та наявність РЛС відсутні. Міноносець "Льові" (був. норвезький "Гіллер") Зпущений на воду у липні 1938 р. У квітні 1940 р. захоплений при окупації країни німцями і включений до складу кригсмарини. З грудня 1940 до початку 1945 виконував роль торпедолова в 27-й (навчальній) флотилії підводних човнів (Готенхафен). ТТЕ: Водотоннажність стандартна - 597 т; швидкість – 30 вузлів; озброєння: 3 - 102-мм, 1 - 40-мм, два 2-трубні торпедні апарати (до моменту описуваних подій дещо відрізнялося, так наприклад, бувізнятоы дві102-мм гарматіна бакуі в кормі, і замінені 20-мм зенітними автоматами, також був знятий один двотрубний торпедний апарат). Дані щодо наявності РЛС, глибинних бомб, бомбоскидувачів та бомбометів відсутні. Але є відомості про наявність гідроакустичної станції. Правда тут, як пише той же Мирослав Морозов: "...у цьому напрямі міг бути тільки "Льові", якому, знову ж таки, якщо вірити німцям,за пару днів до ескортування злощасного "Густлофа" зрізало антену ГАС при ударі про крижину ". І те саме джерело http://www.diveclub.lv/ пише: "Але пеленгатор змерз і був не більше ніж декорацією." Зрозуміло, що це нісенітниця, але знову, як і у випадку з "Ганзою" дві версії пояснення несправності гідролокатора. І головне, що є два факти: 1. Найтцель або Леонхардт відмовилися від посилки спеціалізованих кораблів ПЛО і ППО для супроводу "Густлова" 2. Найтцель або Леонхардт вибрали для ескорту "Густлова" найбільш марні і непідготовлені кораблі, нездатні. Ту саму, на яку горіли маяки. Рояльчетвертий. "Конвою розвіятись"-2 (С)Ну а якщо все-таки настільки фіговий ескорт зможе захистити "Густлов"? Чи мало якісь випадковості бувають на війні? Чи немає глибинних бомб? Можуть спробувати таранити підводний човен ворога! Щоб цього не сталося, німці (Найтцель чи Леонхардт) вирішили підстрахуватись. Надаємо слово Мирославу Морозову: " Після деяких роздумів командир" сил охорони Готенхафену" корветен-капітан Вольфганг Леонхардт наказав" Густлофу" слідувати на захід одному в охороні міноносця" Леві" та торпедолова" ТF 1" . Незабаром після виходу з Данцизької бухти у відкрите море торпедолів просигналив про появу течі і відбув у базу. Лайнер і міноносець залишилися вдвох" . Ось так ось! З "чотирьох мушкетерів" залишилося лише двоє! І знову дві версії аварії торпедолова. Та сама Вікіпедія дає таку версію: До того ж, торпедолів TF-19 повернувся в порт Готенхафен, отримавши пошкодження корпусу при зіткненні з каменем, і в охороні залишився тільки один міноносець "Лев" (Lпроwe). Немає там ніякого каміння! Дивись карту вище! І знову є дві версії"небажання" корабля йти з "Густловим". Рояль п'ятий. "Світить незнайома зірка"-2 (С)Отже, німці забезпечили можливість підводному човну противника (або "противника"?) можливість уточнити своє місце і заздалегідь зайняти місце для майбутньої атаки "Густлова". (Рояль перший). Цього їм здалося мало і вони вирішили зімітувати аварію "Ганзи", щоб підводний човен-кілер "Густлова" не переплутав в якомусь з лайнерів стріляти (Рояль другий). Щоб підводний човен-кілера випадково не потопили кораблі охорони, в ескорт призначили два торпедоли не мають нормального протичовнового озброєння (рояль третій). Щоб зменшити ризик з боку підводного човна, якому "замовлено" "Густлов", німці зімітували "текти" на одному з кораблів охорони. Все здорово. Начебто умови для потоплення "Густлова" забезпечені. Субмарина-кілер чекає у заданому районі, ескорт ослаблений. Чи все врахували? Ні не все! А якщо сам "Густлов" помилиться з визначенням свого місця розташування і піде осторонь потрібного квадрата? Потрібно зробити так, щоб підводний човен-"кілер" зміг відшукати "Густлова" якщо той раптом зіб'ється з курсу! Як знайти корабель вночі? Увімкнути на ньому вогні!Надаємо слово Мирославу Морозову: " Так, цієї ночі всі обставини повернулися проти пасажирів злощасного лайнера.Капітан Петерсен, знаючи, що в морі знаходиться ще кілька німецьких конвоїв, наказав увімкнути ходові вогні (саме " завдяки " їм " Густлоф " був виявлений вночі на великій дистанції ), ..." І знову у нас дві версії цієї події. http://www.diveclub.lv/ пише: " О 18:00 (о 20-00 за московським часом - прим. авт.) надійшло повідомлення про конвої тральщиків, який нібито йшов назустріч, і, коли вже стемніло, було наказано включити ходові вогні, щоб запобігти зіткненню. Насправді ж ніяких тральщиків не було, та обставини появи цієї радіограми так і залишилися нез'ясованими досі." Отже, справа зроблена – на лайнері увімкнули вогні. Чи все зроблено для забезпечення його вбивства? Ще не все! Рояль шостий " Конвою розсіятися" -3 (С) А раптом і єдиний корабель ескорту зможе завадити підводному човну-"кілеру" "замочити" "Густлова"? Потрібно його терміново забрати! Надаємо слово Мирославу Морозову: " Капітан Петерсен , знаючи, що в морі знаходиться ще кілька німецьких конвоїв, наказав увімкнути ходові вогні (саме "завдяки" їм "Густлоф" був виявлений вночі на великій дистанції),а потім дав команду міноносця "Льові" переміститися на кормові курсові кути судна." Згідно зі схемою атаки "С-13" сталося це приблизно о 21.30-22.00. Далі Морозов пише: " Незабаром, не витримуючи 12-вузлового ходу при сильному хвилюванні та бічному північно-західному вітрі, "Льові" почав відставати. Очевидно, командир міноносця капітан-лейтенант Пауль Прюфе не надав цьому надто великого значення.Дивно, чи не так? Коли "Льові" йшов першим, йому хвилювання і вітер не заважали, а як сховався за "Густловим", то одразу почав відставати! Друга версія? Є, і дуже дивна! http://www.diveclub.lv/ "В той же час Гейнц Шен та англійські історики Крістофер Добсон (Christopher Dobson), Джон Міллер (John Miller) і Рональд Пейн (Ronald Payne) вказують точний часрозбіжності "Густлова" з тральщиками-привидами - 19 годин 26 хвилин. 19.26 за берлінським часом відповідає 21.26 за московським. Що відбувається у цей час? http://www.diveclub.lv/ "Сигнальник "Льва", не розпізнавши чужого підводного човна, раптово засигналив незнайомцям прожектором. У відповідь його російський колега старшина Виноградів "відстукав" прожектором... матюки. Цього виявилося достатньо, щоб на "Леві" заспокоїлися..."Як це розуміти? "Кіллер" зустрітий, чи можна передавати йому жертву? Саме тому і став відставати "Льові"? Щоб не заважати атаці? Рояль сьомий "Професор Плейшнер не помітив 99 прасок на підвіконні..."(С)Саме так. Підводний човен Марінеско був помічений 29 січня. Мирослав Морозов: "У ніч на 29 січня "С-13" майже вдається наздогнати видобуток, який виявився сторожовим кораблем або судном-пасткою. Обстріляний автоматичними гарматами підводний човен лягає на ґрунт, але не йде з району, де негода знову розігрується не на жарт. " Для учасників убивства "Густлова" це означало - "кілер" прибув на місце! Можна розпочинати! Але потрібно створити собі алібі, а також позбавити "Густлів" інформації про наявність підводного човна в районі. Мирослав Морозов пише: " Даних про наявність у цьому районі агресивно налаштованого російського підводного човна у нього не було - попередження про перебування в районі банки Штольпе" С-13" , Передана штабом сил охорони ВМБ Готенхафен, не було прийнято на кораблях конвою через атмосферні перешкоди." Як вам така хохма? Човен виявлено 29 січня. "Густлов" 29-го та півдня 30-го стоїть у Готенхафені, а йому з Готенхафена шлють радіограму! Можна було і на катері передати навмисним! Але тоді вона дійшла б, а так - "атмосферні перешкоди". Хоча найімовірніше радіостанцію навіть у розетку не включали. Традиційно є і друга версія від http://www.diveclub.lv/ : " Ніхто на містку не знав, щонімецька розвідка вже після виходу "Густлова" в море засікла засідку С-13, що причаїлася. На "Густлов" дали про це радіограму, що документально підтверджено, але радист лайнера через сильні перешкоди в атмосфері прийняти її не зміг." Тобто, якась німецька розвідка виявила "С-13" після виходу "Густлова" в море. Цікаво яка? До 19-00, тобто до темряви "С--13" знаходилася під водою, і виявити її зверху в штормовому морі навряд чи було можливо. Після 19-00 авіація німців, що спливла човен, теж не побачить. Надводних кораблів у тому районі до "Густлова" не було, інакше Марінеско спробував би їх атакувати. Залишається підводний човен-"кілер", в завдання якого входило потоплення "Густлова". Саме вона і є та "німецька розвідка"... Це якщо було таке "повідомлення". Рояль восьмий. "Ахтунг мінен!" (С) Чи всі завдання вирішили організатори вбивства Густлова? Не всі! Війна на море супроводжується постановкою мін. А якщо підводний човен-"кілер" підірветься на міні? Потрібно її убезпечити! І знову дві версії. Мирослав Морозов: " Командир судна капітан Фрідріх Петерсен чудово розумів, що продовження руху на захід містить відомий ризик. Вихід міг бути знайдений тільки в оригінальному рішенні, і воно не змусило довго чекати. Зважаючи на штормову погоду та порівняно велику швидкість лайнера, Петерсен вирішив прорватися глибоководним фарватером N 58, що проходив північніше банки Штольпе. З поданого після катастрофи звіту випливає, що капітан міркував приблизно так:" Шторм та снігопад ускладнить противнику виявлення судна. Якщо рухатися з максимальної швидкостію на світанку воно буде вже на підходах до Кільської бухти. Ворожу авіацію, таким чином, до уваги можна не брати.Глибоководний фарватер застрахує від вибуху на мінах. Підводним човнам противника буде важко виявити" Густлоф" , та ще складніше - зайняти позицію для атаки в умовах шторму" . Тобто Петерсен вибирає найбільш безпечний для підводних човнів фарватер - глибоководний! Версія друга цікавіша: http://okov.net/index.php?showforum=38 " Коли о 12:30 "Вільгельм Густлофф" у супроводі двох кораблів охорони нарешті відійшов, на капітанському містку виникли суперечки.чотирма старшими офіцерами. Крім командувача судном капітана Фрідріха Петерсена (нім. Friedrich Petersen), покликаного з відставки, на борту знаходилися командир 2-го навчального дивізіону підводників і два капітана торгового флоту , і між ними не було згоди щодо того,яким фарватером вести судно іякі запобіжні заходи вживати щодо підводних човнів та авіації союзників. Було обрано зовнішній фарватер (німецьке позначення Zwangsweg 58)." Чотири капітана командують судном одночасно! І щоб убезпечитися від підводних човнів, вибирають найбільш підходящий для них (підводних човнів противника) фарватер - глибоководний. Рояль дев'ятий "Йди прямо і нікуди не повертай!" (С) Чи всі завдання вирішили організатори вбивства Густлова? Не всі! А якщо цей плавзасіб почне сахатися туди сюди, і командир підводного човна-"кіллера" через це не зможе прицілитися? Потрібно змусити "Густлов" йти прямою! Змусили. Версія перша: http://okov.net/index.php?showforum=38 " Всупереч рекомендаціям йти зигзагом, щоб ускладнити атаку підводних човнів, було вирішено йти прямим курсом зі швидкістю 12 вузлів, оскільки коридор у мінних полях не був досить широким і капітани сподівалися таким чином швидше вибратися в безпечні води;крім того, корабель відчував нестачу палива. Лайнер не міг розвинути повну швидкість через отримані у разі бомбардування пошкодження." Версія друга http://www.diveclub.lv/ : " Вільгельм Цан запропонував йти зі швидкістю не менше п'ятнадцяти вузлів і неодмінно зигзагом: у цьому випадку радянський підводний човен, якщо він десь поряд, в атаку вийти не зможе. Йому відповіли:"Густлов" понад чотири роки не виходив у море, мотористи, що обслуговують двигуни, не мають досвіду - при швидкості, про яку говорить Цан, можливі поломки. До того ж в обшивці гребного валу гвинта є тріщина - чи ризикувати?А щодо зигзагів - таке величезне судно не може "гарцювати по морю вздовж і поперек" (капітан Петерсен). Цан скріпивши серце не став суперечити капітанові, ще й тому, що перед відходому штабі його заспокоїли: судну маршрутом підводна небезпека не загрожує. " Чудово, чи не так? Особливо з урахуванням "сьомого роялю" про "атмосферні перешкоди", що не дозволили "Густлову" прийняти радіограму про "агресивної радитському підводному човні". Рояль десятий. " Гарно співає Селін Діон – напевно вона – англійський шпигун!(С)А ось тут, без жодних версій. Капітан Петерсен, перед війною командував якимсь німецьким торговим судном. Судно це, з початком Другої світової війни, було інтерноване, а капітан в силу похилого віку відпущений з обіцянкою "не брати участь у військових діях. Чи став Петерсен "шпионом" завербованим англійською розвідкою? На відміну від демшизоїдної Росії, свої таємниці Але з урахуванням дев'яти перерахованих роялів, Петерсен цілком підходить на роль присвяченої людини, яка перебуває "в темі". Безпосередньо сама альтернативка. "АІ-Маринеско - криворукий, косоокий лох та мазила". Отже, Марінеско не знайшов, не потрапив до "Густлів", що далі? Чи дійде "Густлов" до Кіля? З" протоколу допиту" свідка.відIrene (Canada) Ірен (Канада) http://www.compunews.com/gus/testim01.htm " Протягом 9 години ми хотіли думати про те, як і ліжко розташовувалися - територія була забезпечена всіма видами праці except for grand piano, які перейшли до повільно roll towards us.Близько 9 вечора ми відчували вибух і корабель струснуло - всі меблі в приміщенні потрапляли, крім рояля, який почав повільно обертати до нас." "Як ось як битва була спрямована на самотужки, матір твої руки і ми зробимо наш бік як quickly як можливі upstairs ondeck which був bit icy.Як тільки корабель заспокоївся, мама взяла наші руки, і ми якнайшвидше вибралися на верхню палубу , де було кілька холодно ." "There we hung onto rail until we felt two more hits (I understand the fourth torpedo misfired from the Russian submarine).Там ми висіли на леєрах Бувай не відчули ще двох вибухів (я розумію, четвертий а я торпед а дала осічку на російський підводний човен е )." Ірен на момент атаки Густлова було 11,5 років. Про Марінеско і четверту торпеду, яка не вийшла з торпедного апарату, вона дізналася тільки в старості. Перші три торпеди потрапили в "Густлов" з інтервалом не більше однієї-двох секунд, і для Ірен вони злилися у спогадах в один великий вибух, після якого лайнер розгойдувався. Тільки після того, як ситуація стабілізувалася, її мати вивела дочок на верхню палубу. Вони вчепилися за огорожі, І ТІЛЬКИ ПІСЛЯ ЦЬОГО БУЛОЩЕ ДВА ВИБУХУ ! Тобто хтось всадив ЩЕ ДВІ ТОРПЕДИ у "Густлів". Причому між атакою Марінеско і другою атакою пройшло НЕ МЕНШЕ ХВИЛИНІ - за менший термін мама не встигла б вивести нагору двох дочок 5 і 11,5 років і вчепитися за леєра. Тобто, якби Маринеско не потрапив, то за нього це зробив би другий підводний човен! Надаємо слово Мирославу Морозову: "О 23:10 Марінеско поспішив почати маневр ухилення і наказав терміново поринути. Пройшло ще 16 хвилин, перш ніжакустик зафіксував роботу ворожого гідролокатора по пеленгу 240 град. сов(тобто о 23.26 – прим. авт.). Судячи з даних протилежної сторони, у цьому напрямі міг бути лише "Льові", якому, знову ж таки, якщо вірити німцям, за пару днів до ескортування злощасного "Густлофа" зрізало антену ГАС під час удару про крижину.Пеленг 240 – де це? Подивимося на схему: У "Льові" гідролокатор не працював! Крім того, він знаходився на північний схід від "С-13" (тобто в протилежному боці)! і пеленг на гідролокатор "Льові" був би 30-50, а не 240. Тобто легко здогадатися, що човен-"кілер" чекав на "Густлов" майже в тій же точці зустрічі, звідки стріляв Марінеско. Чому Марінеско її не помітив? Тому що "С-13" йшла під дизелями, з максимальною швидкістю і в таких умовах гідролокатор нічого не чує, крім власних шумів човна. Чому човен-"кілер" зробив залп по "Густлову", бачачи, що він уже клопотав три торпеди від "С-13"? Очевидно, для надійності. Так би мовити "контрольний постріл у голову". Все-таки "Густлов" - 25 000 тонн водотоннажністю. "Бісмарку" при 50000 тонн знадобилося приблизно 8-10 торпед та безліч снарядів для гарантованого утоплення. Цивільний лайнер? Командир човна-"кілера" не бачив креслень "Густлова" - чи мало, що там похмурий тевтонський геній передбачив у "Густлові"? Адже його могли будувати з можливістю використання у воєнний час та передбачити протиторпедний захист. Човен-"кілер" виявляє і німецький міноносець "Т-36", який настиг до місця катастрофи. У нього, на відміну від "Льова" працює гідролокатор. Спочатку він виявляє підводний човен "С-13". Мирослав Морозов: "З "Т 36" помічають темну громаду "Густлофа" і корабель прямує до неї. Тяжкий крейсер йде слідом. О 00:00 досягнуто місце катастрофи, але майже відразу ж міноносець встановлює гідроакустичний контакт із підводним човном. Хоча дистанція до виявленого об'єкта складає 18-22 кабельтових. , і він не виявляє агресивних намірів, командир" Хіппера" капітан цурзеє Хенігст, який вже був наказ приступити до порятунку потопаючих, вирішує терміново відновити рух на захід, залишивши для допомоги тільки свій ескорт." Потім він виявляє другу підводну мету. Мирослав Морозов: " Обидва міноносці продовжували підбирати людей, одночасно спостерігаючи за" поведінкою" " С-13" . Хоча вахтовий журнал човна свідчить, що весь цей час він продовжував повільно віддалятися від місця катастрофи в загальному напрямку на північний схід.о 00:47 акустик " Т 36 " зафіксував наявність другого великого підводного об'єкту у північно-західному напрямку, який нібито намагався зблизитися з міноносцем . Корабель був змушений перервати прийом людей іконтратакувати " субмарину " . При цьомунімці стверджують, що вониспостерігали слід торпеди, від якої " Т 36 " насилу зумів ухилитися. У відповідь було скинуто дванадцять глибинних бомб. " Достовірно відомо, що торпеди Маринеско більше не випускав. Значить, стріляв човен-"кілер". Для чого? Можливо, її командир сприйняв один із маневрів "Т-36", як спробу атаки, а можливо, у нього не витримали нерви, від роботи гідролокатора "Т 36". Командир же "Т36" швидше за все, був "не в темі". Додаткові торпедні влучення підтверджує і традиційна друга версія: http://okov.net/index.php?showforum=38 "Після війни радянські фахівці відвідували залишки корабля. Існує версія, що вони шукали серед уламків відому Янтарну кімнату. Під час цих відвідуваньсередня частина потонулого корабля була підірвана, і залишилися тільки корми та ніс."
Як видно з наведеного малюнка, додаткові руйнування має ЛІВИЙ БОРТ ЛАЙНЕРА. Той самий, у який стріляв Марінеско та підводний човен-"кілер". Торпеди підводного човна-"кілера" потрапили в той же лівий борт "Густлова" в середину його корпусу, але через хвилину або більше, коли "Густлов" вже знайшов певний крен. Саме тому середня частина має більший крен на лівий борт - торпеди потрапили вище торпед Марінеско, оскільки лайнер отримав крен на лівий борт, і зруйнували середню частину корпусу лайнера з боку лівого борту, саме тому вона і завалилася вліво.
Приблизна схема розміщення четвертого та п'ятого торпедного влучення в "Густлов" торпедами, випущеними підводним човном-кілером, після того, як відстрілявся Марінеско. Зрозуміло, виникає закономірне питання: "А навіщо це потрібно"? Навіщо німці "замовили" "Густлов"? Варіант перший - операція "Вихід" Чи був біснуватий фюрер настільки біснуватим, як пишуть, чи майстерно грав роль біснуватого? Звіт керівника "оборонки" Третього Рейху Шпеєра він читав. У цьому звіті німецькими літерами було написано, що після захоплення Румунії, Угорщини та Норвегії Німеччина протягне від сили місяці три-чотири і загнеться від нестачі стратегічної сировини для виробництва озброєнь (хром, нікель) та нестачі палива. У умовах потрібно було готувати результат нацистської верхівки Третього Рейху інші країни. Вже восени 1944 року шведський дипломат Рауль Валленберг, який був за сумісництвом сином Валленбергів - "шведських залізних королів", приїжджає до Будапешта, і починає ліворуч роздавати шведські дипломатичні паспорти євреям. І це при тому, що шведи ненавиділи євреїв ще більше, ніж німці і виселили зі своєї країни задовго до приходу Гітлера до влади. Зрозуміло, раптова любов до євреїв пояснюється просто – половина сталі та залізняку Третього Рейху – шведські. Валленберги завдячували Гітлеру і Третьому Рейху своїм багатством. Як не допомогти сусідам? Під виглядом євреїв шведські паспорти здобули і нацисти. Але взимку 1945 року лавочка прикрилася – Будапешт узяли штурмом радянські війська, а Рауль Валленберга заарештували. Кільце навколо Німеччини стислося. Та ще наші поперли німців із Польщі та оточили Східну Пруссію. Як продовжувати результат? Дуже просто - "вбити" "вихідних" з максимально можливим ступенем достовірності. Але ж не буде німецька преса пачками друкувати фотографії нацистських бонз, облитих кетчупом, посилаючись на дії лондонсько-польської "Армії Крайови" та міфічних прусських партизанів! Ніхто в таку нісенітницю не повірить! Тим більше, що всі вже знали, що Армія Крайови воює не проти гітлерівських окупантів, а проти радянської армії, яка звільняє Польщу, і проти Війська Польського. Зробили набагато простіше і розумніше - всіх цих нацистських бонз "занурили" на "Густлов" і відправили "Густлов" у море. Далі "Густлов" топить підготовлений підводний човен-"кілер", і всі нацистські керівники Східної Пруссії та Польщі оголошуються покійниками. Для правдоподібності на пароплав "згори" завантажили кілька біженців. "Густлов" потоплено. Гітлер оголошує в Німеччині жалобу, але сам спокійний, бо знає, що жертв небагато. І Деніць знає! Мирослав Морозов: "У зв'язку з потопленням пасажирського пароплава"Вільгельм Густлоф", торпедою, випущеної з підводного човна на зовнішній комунікації на північ від банки Штольпе, головнокомандувач військово-морськими силами (Дениц - прим. М.М.) заявляє, що від початку було ясно, що за таких активних перевезень повинні бути втрати.Втрати завжди дуже важкі, але, на превелике щастя їх не додалося . " Поки вся Німеччина оплакує загиблих, "небіжчики", обзавівшись новими документами, переправляються до Швеції та Швейцарії. Їх ніхто вже не шукає, бо вони мертві! Скільки людей загинуло на "Густлові"? Мирослав Морозов : "Буквально через кілька секундвсі двері у водонепроникних перебираннях були заблоковані командою з містка. Люди, що знаходилися в носовій частині "Густлофа", в т.ч. більшість вільних від вахти членів екіпажу були приречені на швидку смерть. Давайте подивимося на креслення "Густлова":
Дуже багато палуб, і багато дверей! І тут ВСІ ДВЕРІ БЛОКУЮТЬСЯ! Виникає природне питання, точніше два питання: 1. Якщо члени екіпажу не могли вибратися з першого відсіку, то чому вибралися з решти відсіків пасажири? Чому вони виявилися незаблокованими? 2. Що це за корабель, на якому блокуються не тільки вертикальні двері для переходу між відсіками, а й горизонтальні для переходу з палуби на палубу? Таких кораблів не будувала жодна верфь у світі! Інша справа, ЩО ВЕРТИКАЛЬНІ ЛЮКИ МІЖ ПАЛУБАМИ БУЛИ ЗАКРИТИ ЗАРАНІШЕ! Закриті, щоб обмежити доступ біженців НА НИЖНІ ПАЛУБИ! Для чого? А для того, щоб біженці не бачили мертві душіСаме тому, на "Густлові" був скорочений екіпаж - 173 особи замість 417 осіб! Тобто, менше половини від штату! Зрозуміло, виникає питання і про підводників. 3700, як стверджує радянська історіографія, або їх було 918, як стверджують російські післяперебудовні історики Данциг був одним з центрів німецького суднобудування. 42 підводні човни, а на верфі "F Schichau GmbH" 94 підводні човни, у тому числі 30 підводних човнів серії XXI. Крім того, на "F Schichau GmbH" були недобудовані 174 підводні човни, у тому числі 127 підводних човнів серіїXXI. Зрозуміло, там де будується така велика кількість підводних човнів, має знаходитися і велика кількість підводників, які готові прийняти побудовані підводні човни від німецької промисловості. Звідси два варіанти, що залежать від того, чи був Деніц "в темі" операції з Виходу. Якщо не був, то цілком імовірно, що підводники перебували на борту "Густлова" у кількості 3700 чоловік і здебільшого справді загинули. Якщо ж Деніц був у курсі того, що відбувається, то вказані 3700 осіб - такі ж "мертві душі" на борту "Густлова" як і задекларовані на його борту нацистські керівники, і метою їх "умертвіння" є формування того самого "конвою фюрера" про яке так люблять говорити фанати Третього Рейху З урахуванням того, що в той же період німці почали знищувати документацію в Данцигу та Готенхафені, хоча могли вивезти її як морем, так і по суші - встановити чисельність, дислокацію та переміщення екіпажів підводних човнів вже неможливо. Відповідно офіційно Німеччина оголосила жалобу і по підводниках теж. Усіх врятованих із "Густлова" ізолювали на острові Рюген і заборонили говорити про катастрофу, щоб їхня розповідь не розійшлася з офіційною версією. Оскільки "Густлов" перевозив "мертві душі", то економні німці зняли з нього моторні катери і замінили дешевшими рятувальними плотиками. Число 1800 замерзлих на шлюпках і плотиках. Задамося питанням - а хто їх вважав? Усі судна і кораблі, які брали участь у порятунку, оглядали шлюпки та плотики безсистемно. Ніхто не помітив оглянуті шлюпки, і не постачав замерзлі трупи номерами. Одні й самі шлюпки і плотики оглядалися одними й тими самими кораблями кілька разів. Відповідно число в 1800 отримано в постперебудовні часи Шеном, який написав книгу для того, щоб вичавити сльозу з читача. З огляду на те, що віяв північно-західний вітер, усі шлюпки і плотики мали віднести до німецького узбережжя, ще не зайнятого німецькими військами. Однак жодних фотографій із "замерзлими" жертвами із "Густлова" досі ніде не з'явилося. Значить їх і не було, і німецькі кораблі встигли зняти більшість пасажирів із "Густлова". Отже, перший варіант - "Вихід". Чи можуть бути інші варіанти? Варіант другий - "Морська "Катинь". Німці спробували ще раз вбити клин між союзниками, а також розгорнути багнети "Армії Крайової" проти Радянської Арміїза допомогою простого сюжету - забивши трюми та палуби лайнера "евакуйованими" від азіатів-ґвалтівників вагітними польськими дівчатами та польськими дітьми. Дві торпеди від човна-"кілера" мали тільки пошкодити "Густлів", а далі починалася сльозно-мелодраматична епопея порятунку польських панянок та шляхтеня та їхніх дітей із залученням десятка кораблів та кількох літаків. Проте три торпеди Маринеско виявилися зайвими і вистави про "добрі та гуманні арійці" не вийшло. Національність підводного човна-"кіллера". Варіант 1. Англієць. На користь цього варіанта говорить факт перебування Петерсена в англійському полоні та його вельми дивні дії. До речі, сам Петерсен вижив і навіть написав звіт, який і використав Мирослав Морозов. Однак англійському підводному човну досить складно пробратися через Данські протоки. Варіант 2. Швед чи німець. Чому швед? Тому що на той час на Балтійському морі підводні човни могли бути лише у 4-х держав - СРСР, Німеччини, Фінляндії та Швеції. Підводні човни Фінляндії в море не ходили, бо Фінляндія вийшла з війни та її порти та ВМС контролювалися військами СРСР. Радянському Союзу така дивна комбінація абсолютно ні до чого. А ось шведи та німці могли. І зробити їм це було простіше, бо не потрібно пробиратися з Атлантики до Балтійського моря вузькими протоками через мінні поля. Коло присвячених "в тему" "замовлення" "Вільгельма Густлова".Операція не така вже й складна, як здається на перший погляд. Основний принцип - використання більшості виконавців "в темну". Капітана "Ганзи", напевно, спантеличили змитрувати поломку необхідністю виконати якусь таємну місію. Аналогічно надійшли і з торпедоловом. З "Льові" дещо складніше - його командиру доручили довести "Густлов" до точки і передати зустрічаючому, після чого він або почав відставати, або просто в певний момент повернув назад, внаслідок чого йому після торпедування знадобилося 15 хвилин, щоб дістатися "Густлова" - тобто він "відстав" на 30 кабельтових! Найбільше зі складу конвою знали Петерсен і, можливо, Цан. Ну і начальники побільше, серед тих, що знаходилися в Готенхафені і в Берліні. То що ж Марінеско?А Марінеско випадково опинився на чужій "театральній сцені" і зіграв свою гру, зовсім не підозрюючи, що цим він зіграв у німецький сценарій, призначений іншому підводному човну.

30 січня 1895 р.у місті Шверін народився ВільгельмГустлофф, майбутній функціонер середньої ланки націонал-соціалістичної партії
30 січня 1933 р.прийшов до влади Гітлер; цей день став одним із найзначніших свят у Третьому рейху.
30 січня 1933 р.Адольф Гітлер призначив Густлоффаландесгруппенляйтером Швейцарії з місцем перебування у Давосі. Густлоффвів активну антисемітську пропаганду, зокрема, сприяв поширенню у Швейцарії «Протоколів сіонських мудреців».
30 січня 1936 р.студент-медик Франкфуртер приїхав до Давосу з метою вбити Густлоффа. З газети, купленої у привокзальному кіоску, він дізнався, що намісник знаходиться «у свого фюрера в Берліні» і повернеться за чотири дні. 4 лютого студент убив Густлоффа. Наступного року ім'я "Вільгельм Густлофф"було присвоєно морському лайнеру, закладеному як "Адольф Гітлер".
30 січня 1945року, рівно через 50 років після народження Густлоффа, радянський підводний човен С-13під командуванням капітана 3 ранги О. Марінескоторпедувала та відправила на дно лайнер "Вільгельм Густлофф".
30 січня 1946 р.Марінеско знижений у званні та звільнений у запас.

Почав трудове життя дрібним банківським службовцем у місті у семи озер Шверіні, недолік освіти Густлофф компенсував старанністю.
У 1917 р. банк перевів свого юного старанного клерка, який хворів на туберкульоз легень, у свою філію в Давосі. Швейцарське гірське повітря повністю вилікувало хворого. Одночасно з роботою у банку він організував місцеву групу націонал-соціалістичної партії та став її керівником. Лікар, який лікував Густлоффа протягом декількох років, так відгукувався про свого пацієнта: "Обмежений, добродушний, фанатичний, безрозсудно відданий фюреру: "Якщо Гітлер накаже мені сьогодні ввечері о 6 годині застрелити дружину, то о 5.55 я заряджу револьвер, а о 6-й. дружина буде трупом". Член нацистської партії з 1929 р. Його дружина Гедвіг на початку 30-х років працювала секретаркою Гітлера.

4 лютого 1936 року до будинку з вивіскою W. Gustloff, NSDAP увійшов єврейський студент Давид Франкфуртер. Він виїхав у Давос декількома днями раніше - 30 січня 1936 р.Без багажу, з квитком в один кінець та револьвером у кишені пальто.
Дружина Густлоффа провела його до кабінету та попросила почекати; Кволий невисокий зріст відвідувач не викликав жодних підозр. У відчинені бічні двері, поряд з якими висів портрет Гітлера, студент побачив двометрового велетня — господаря будинку, який розмовляв телефоном. Коли за хвилину той увійшов до кабінету, Франкфуртер мовчки, не встаючи з крісла, підняв руку з револьвером і випустив п'ять куль. Швидко пройшовши до виходу — під несамовиті крики дружини вбитого — він вирушив у поліцію і заявив, що щойно застрелив Густлоффа. Викликана для ідентифікації вбивці Гедвіг Густлофф кілька миттєвостей дивиться на нього і каже: "Як ви могли вбити людину! У вас такі добрі очі!"

Для Гітлера смерть Густлоффа стала подарунком з неба: перший нацист, убитий євреєм за кордоном, до того ж у ненавидимій їм Швейцарії! Єврейський загальнонімецький погром не відбувся лише тому, що в ті дні в Німеччині проводилися зимові Олімпійські ігри, і Гітлер поки що не міг дозволити собі повністю ігнорувати світову громадську думку.

Нацистський пропагандистський апарат вичавив з події все можливе. В стране объявили трехнедельный траур, приспущены государственные флаги… Прощальная церемония в Давосе транслировалась всеми немецкими радиостанциями, мелодии Бетховена и Гайдна сменялись вагнеровскими "Сумерками богов"… Выступал Гитлер: "За спиной убийцы стоит наполненная ненавистью сила нашего еврейского врага, пытающегося поработить немецкий народ… Ми приймаємо їхній виклик до боротьби!" У статтях, промовах, радіопередачах звучали рефреном слова "єврей стріляв".

Історики розглядають пропагандистське використання Гітлером вбивства Густлоффа як пролог до "остаточного вирішення єврейського питання".

Густлов помер, нехай живе Вільгельм Густлов!

Незначна особистість В. Густлоффа, майже не відома до замаху, офіційно зведена в ранг Blutzeuge, святого мученика, який загинув від руки найманця. Складалося враження, що вбито одного з головних нацистських діячів. Ім'я його присвоєно вулицям, площам, мосту в Нюрнберзі, повітряному планеру... У школах проведено заняття на тему "Вільгельм Густлофф, убитий євреєм".

Ім'ям "Вільгельм Густлофф"був названий німецький "Титанік" флагман флоту організації під назвою Kraft durch Freude, скорочено KdF - "Сила через радість".
Керував нею Роберт Лей, голова державних профспілок "Німецький робітничий фронт" Це він винайшов нацистське вітання Хайля Гітлера!з витягнутою рукою і наказав виконувати його спочатку всім державним службовцям, потім вчителям та школярам, ​​а ще пізніше – усім робітникам. Це він, відомий п'яниця та "найбільший ідеаліст у робітничому русі" організував флот кораблів KdF.

Нацисти на чолі з Адольфом Гітлером, прийшовши до влади, щоб збільшити соціальну базу підтримки їхньої політики серед населення Німеччини, одним із напрямів своєї діяльності означили створення широкої системи соціального забезпечення та послуг.
Вже в середині 1930-х років рядовий німецький робітник за рівнем послуг та пільг, які йому належали, вигідно відрізнявся від робітників в інших країнах Європи.
Ціла флотилія пасажирських суден для надання дешевих і доступних подорожей і круїзів була задумана до будівництва як втілення ідей націонал-соціалізму та їх пропаганди.
Флагманом цього флоту мав стати новий комфортабельний лайнер, який автори проекту планували назвати ім'ям німецького фюрера. "Адольф Гітлер".

Кораблі символізували націонал-соціалістичну ідею безкласового суспільства і самі були, на відміну від плаваючих по всіх морях круїзних суден-люкс для багатих, «безкласовими кораблями» з однаковими для всіх пасажирів каютами, що дають можливість "здійснити, з волі фюрера, слюсарям Баварії, листоноші Кельна, домогосподаркам Бремена принаймні раз на рік доступна за ціною морська подорож на Мадейру, Середземноморським узбережжям, до берегів Норвегії та Африки” (Р.Лей).

5 травня 1937 року на гамбурзькій верфі Блюм і Фосс урочисто спустили на воду найбільше у світі круїзне десятипалубне судно, побудоване на замовлення KdF. Вдова Густлоффа в присутності Гітлера розбила об борт пляшку шампанського, і теплохід отримав своє ім'я Вільгельм Густлофф. Його водотоннажність - 25000 тонн, довжина - 208 метрів, вартість - 25 млн рейхсмарок. Він розрахований на 1500 відпочиваючих, до послуг яких засклені прогулянкові палуби, зимовий сад, плавальний басейн.

Радість – джерело сили!

Так почався недовгий щасливий час у житті лайнера, він триватиме рік і 161 день. "Плавучий будинок відпочинку" працював безперервно, народ був у захваті: ціни морських подорожей були якщо не низькі, то доступні. П'ятиденний круїз до норвезьких фіордів коштував 60 рейхсмарок, дванадцятиденний, уздовж берегів Італії - 150 рм (місячний заробіток робітника і службовця дорівнював 150-250 рм). Під час плавання можна було зателефонувати додому за наддешевим тарифом та вилити своє захоплення на домашніх. За кордоном відпускники порівнювали умови життя зі своїми у Німеччині, і порівняння найчастіше виявлялися на користь іноземних. Сучасник роздумує: "Як вдалося Гітлеру в короткий час прибрати до рук народ, привчити його не тільки до мовчазної покірності, але й до масового тріумфу при офіційних заходах? Часткова відповідь на це питання дає діяльність організації KdF".

Зоряна година Густлова випала на квітень 1938 р, коли в штормову погоду команда врятувала моряків британського пароплава Pegaway, що тоне. Англійська преса віддала належне майстерності та відвагі німців.

Винахідливий Лей використав непередбачений пропагандистський успіх для використання лайнера як плавучої виборчої дільниці при народному голосуванні про приєднання Австрії до Німеччини. 10 квітня в гирлі Темзи Густлов прийняв на борт близько 1000 німецьких та 800 австрійських громадян, які живуть у Великій Британії, а також велику групу журналістів-спостерігачів, покинув тримильну зону і став на якір у нейтральних водах, де й провели голосування. Як і очікувалося, 99% виборців проголосували за. Британські газети, зокрема марксистська Дейлі Геральд, не скупилися на похвали на адресу профспілкового корабля.

Останній круїз лайнера відбувся 25 серпня 1939 року. Несподівано під час запланованого рейсу у середині Північного моря капітан отримав зашифрований наказ терміново повернутися до порту. Час круїзів закінчився - менш ніж за тиждень Німеччина напала на Польщу і почалася Друга світова війна.

Щаслива епоха у житті теплохода обірвалася під час ювілейного п'ятдесятого плавання, 1 вересня 1939 р., першого дня Другої світової війни. До кінця вересня він переобладнаний у плавучий лазарет на 500 ліжок. Проведено великі кадрові зміни, судно передано до військово-морських сил, а наступного року, після ще однієї перебудови, воно стало казармою курсантів-матросів 2-ї навчальної дивізії підводного плаванняу порту Готенхафен (польське місто Гдиня). Ошатні білі борти теплохода, широка зелена смуга вздовж бортів і червоні хрести - все зафарбовано емаллю брудно-сірого кольору. Каюту головного лікаря колишнього лазарету зайняв офіцер-підводник у чині корвет-капітана, тепер він визначатиме функції судна.У кают-компанії замінено портрети: усміхнений "великий ідеаліст" Лей поступився місцем суворому грос-адміралу Деніцу.

З початком війни майже всі судна KdF опинилися на військовій службі. "Вільгельм Густлофф" був переобладнаний у шпитальне судно і приписаний до ВМС Німеччини - Kriegsmarine. Лайнер був перефарбований у білий колір і позначений червоними хрестами, що мало захистити його від нападу згідно з Гаазькою конвенцією. Перші пацієнти почали прибувати на борт уже під час війни проти Польщі у жовтні 1939 року. Навіть у таких умовах влада Німеччини використовувала судно як засіб пропаганди — як свідчення гуманності нацистського керівництва, більшістю з перших пацієнтів були поранені полонені поляки. Згодом, коли німецькі втрати стали відчутними, судно відправили до порту Готенгафен (Гдиню), де воно взяло на борт ще більше поранених, а також німців (фольксдойче), евакуйованих зі Східної Пруссії.

Навчальний процес йшов прискореним ходом, кожні три місяці – черговий випуск, поповнення для підводних човнів – новобудов. Але минули ті часи, коли підводники Німеччини майже поставили на коліна Великобританію. У 1944 році 90% випускників курсів чекала смерть у сталевих трунах.

Вже осінь сорок третього показала, що спокійне життя закінчується – 8 (9) жовтня американці накрили гавань бомбовим килимом. Плавучий лазарет Штутгарт спалахнув і затонув; це була перша втрата колишнього KdF-корабля. Вибух важкої бомби поруч із Густловим викликав півтораметрову тріщину в бортовій обшивці, яку заварили. Зварний шов ще нагадає про себе в останній день життя Густлова, коли підводний човен С-13 буде повільно, але вірно наздоганяти спочатку більш швидку плавучу казарму.

У другій половині 1944 року фронт підійшов дуже близько до Східної Пруссії. Німці Східної Пруссії мали певні причини боятися помсти з боку Червоної Армії - великі руйнування та вбивства серед мирного населення на окупованих територіях Радянського Союзу були багатьом відомі. Німецькапропаганда живописала «жахи радянського наступу».

У жовтні 1944 року перші загони Червоної Армії вже були на території Східної Пруссії. Нацистська пропаганда розпочала широку кампанію з «викриття радянських звірств», звинувачуючи радянських воїнів у масових вбивствах та зґвалтуваннях. Поширенням такої пропаганди нацисти досягли своєї мети — кількість добровольців до ополчення Фольксштурм (нім. Volkssturm) збільшилася, проте пропаганда також призвела до посилення паніки серед мирного населення з наближенням фронту, і мільйони людей стали біженцями.

"Задають питання, чому біженці панічно боялися помсти солдатів Червоної армії. Той, хто, як я, бачив руйнування, залишені гітлерівськими військами в Росії, не довго ламатиме голову над цим питанням" - писав багаторічний видавець журналу Der Spiegel Р.Аугштайн.

21 січня грос-адмірал Деніц дав команду приступити до виконання операції "Ганнібал" — найбільшої евакуації населення морським шляхом усіх часів: понад два мільйони людей переправили на Захід усі німецькі командування суду, які були в розпорядженні.

У цей час підводні човни Радянського Балтійського флоту готувалися до завершальним війну атакам. Значна їх частина довгий час була заблокована в Ленінградському та Кронштадському портах німецькими мінними полями та сталевими протичовновими мережами, виставленими 140 кораблями навесні 1943 року. Після прориву блокади Ленінграда Червона Армія продовжила наступ уздовж берегів Фінської затоки, а капітуляція Фінляндії, союзниці Німеччини відкрила радянським підводним човнам шлях у Балтійське море. Наслідував наказ Сталіна: підводникам, що базуються у фінських гаванях, виявляти та знищувати кораблі ворога.Операція мала і військову, і психологічну мету — утруднити постачання німецьких військ морським шляхом і перешкодити евакуації на Захід. Одним із наслідків сталінського наказу стала зустріч Густлова з підводним човном С-13 та її командиром капітаном 3 рангу О. Маринеско.

Національність – одесит.

Капітан третього рангу О. І. Марінеско

Марінеско, син матері українки та батька румуна, народився 1913 року в Одесі. Батько під час Балканської війни служив у румунському флоті, за участь у заколоті був засуджений до смерті, утік із Констанци та влаштувався в Одесі, переробивши румунське прізвище Марінеску на український лад. Дитинство Олександра пройшло серед молів, сухих доків та підйомних кранів порту, у суспільстві росіян, українців, вірмен, євреїв, греків, турків; всі вони вважали себе насамперед одеситами. Він ріс у голодні післяреволюційні роки, намагався урвати, де тільки міг, шматок хліба, ловив бичків у гавані.

Коли життя в Одесі нормалізувалося, до порту почали приходити іноземні судна. Ошатні та веселі пасажири кидали у воду монети, і одеські хлопчаки пірнали за ними; мало кому вдавалося випередити майбутнього підводника. Школу він залишив у 15 років, вміючи читати, абияк писати і «продавати від жилету рукави», як він згодом часто казав. Його мова представляла барвисту і химерну суміш російської та української, присмачену одеськими «хохмами» та румунськими лайками. Суворе дитинство загартувало і зробило його винахідливим, привчило не губитися в найнесподіваніших і найнебезпечніших положеннях.

Морське життя він розпочав у 15 років юнгою на каботажному пароплаві, закінчив морехідне училище, був призваний на військову службу. Мабуть, Маринеско був природженим моряком-підводником, навіть прізвище в нього було морське. Почавши службу, він швидко зрозумів, що йому, індивідуалісту від природи, найбільше підходить малий корабель. Після дев'ятимісячних курсів він плавав штурманом на підводному човні Щ-306, потім закінчив командирські курси і в 1937 став командиром іншого човна, М-96 - два торпедних апарату, 18 чоловік команди. У передвоєнні роки М-96 мала звання "найкраща д.а. Червонопрапорного Балтійського флоту", поставивши рекорд часу термінового занурення - 19,5 секундзамість 28 нормативних, за що командира та його команду нагородили іменним золотим годинником.

До початку війни Марінеско вже був досвідченим та авторитетним підводником.Він мав рідкісний дар керувати людьми, що дозволяли йому переходити без втрати авторитету від «товариша командира» до рівноправного члена застілля в кают-компанії.

У 1944 році Марінеско отримав під своє командування великий підводний човен серії "Сталінець" С-13.Історія створення човнів цієї серії заслуговує хоча б на кілька рядків, оскільки є яскравим прикладом таємного військового та промислового співробітництва СРСР і Третього рейху перед війною. Проект розроблявся на замовлення радянського уряду в інженерному бюро, яке належало спільно німецькому військовому флоту, Крупу та верфі в Бремені. Керував бюро німець Блюм, відставний капітан, а знаходилося воно в Гаазі - з метою обійти становище Версальського мирного договору, який забороняє Німеччині розробку та будівництво підводних човнів.

Наприкінці грудня 1944 року С-13 знаходилася у фінському порту Турку та готувалася до виходу в море. Він був призначений на 2 січня, але Марінеско, що загуляв, з'явився на човні лише наступного дня, коли "особливий відділ" служби безпеки вже розшукував його як перебіжчика на бік ворога. Випаривши в лазні хміль, він прибув до штабу і чесно про все розповів. Імена дівчат і місце "загула" він згадати не зміг чи не захотів, сказав лише, що пили понтикку, фінську картопляну самогон, порівняно з якою "горілка - що материнське молоко".

Командир С-13 був би заарештований, якби не гостра нестача досвідчених підводників і не наказ Сталіна, який треба було виконувати за всяку ціну. Комдив капітан 1 рангу Орел наказав С-13 терміново вийти в море і чекати на подальші розпорядження. 11 січня повністю заправлена ​​С-13 взяла курс уздовж узбережжя острова Готланд у відкрите море.Повернення з урахуванням без перемоги було для Маринеско рівносильно віддачі під суд.

У рамках операції «Ганнібал» 22 січня 1945 року «Вільгельм Густлофф» у порту Гдині (тоді називався німцями Готенхафен (нім. Gotenhafen) почав приймати на борт біженців. Спочатку людей розміщували за спеціальними перепустками — насамперед кілька десятків офіцерів-підводників. сотень жінок з флотського допоміжного дивізіону і майже тисячу поранених солдатів, пізніше, коли в порту зібралися десятки тисяч людей і ситуація ускладнилася, почали впускати всіх, надаючи перевагу жінкам і дітям, оскільки запроектовану кількість місць було всього 1 500, біженців почали розміщувати на палубах. у переходах Жінок-військовослужбовців розмістили навіть у порожньому басейні На останніх етапах евакуації паніка посилилася настільки, що деякі жінки в порту в розпачі почали віддавати своїх дітей тим, кому вдалося піднятися на борт, сподіваючись хоча б таким чином їх врятувати. , 30 січня 1945 року, офіцери екіпажу судна вже перестали рахувати біженців, кількість яких перевищила 10 000.
За сучасними оцінками на борту мало бути 10 582 людини: 918 курсантів молодших груп 2-го навчального дивізіону підводних човнів (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 члени екіпажу судна, 373 жінки зі складу допоміжного морського корпусу, 1 та 8956 біженців, в основному старих, жінок та дітей.

Атака віку.

Капітану Густлова Петерсону 63 роки він не водив кораблі вже багато років і тому просив надати йому на допомогу двох молодих капітанів-мореходів. Військове командування кораблем доручено досвідченому підводнику корвет-капітану Цану. Створилася унікальна ситуація: на командному містку корабля — чотири капітана з незрозумілим розподілом повноважень, що стане однією з причин загибелі Густлоффа.

30 січня у супроводі єдиного корабля, торпедоносця Лев, Густлофф залишив порт Готенхафен, і одразу ж серед капітанів розгорілася суперечка. Цан, який знав про небезпеку атак радянських підводних човнів більше, ніж інші, пропонував йти зигзагом з максимальною швидкістю 16 вузлів, у такому разі тихохідніші човни не зможуть їх наздогнати. "12 вузлів, не більше!" — заперечив Петерсон, нагадавши про ненадійний зварний шв у бортовій обшивці, і наполяг на своєму.

Густлофф йшов коридором у мінних полях. О 19 годині надійшла радіограма: на зустрічному курсі знаходиться з'єднання тральщиків. Капітани дали команду включити, щоб уникнути зіткнення, розпізнавальні вогні. Остання та вирішальна помилка. Нещасна радіограма назавжди залишилася загадкою, ніякі тральщики не з'явилися.

Тим часом С-13, безуспішно проборовши води запропонованого маршруту патрулювання, 30 січня попрямувала до Данцизької бухти — там, як підказувала Марінеско інтуїція, має бути ворог. Температура повітря мінус 18, мете сніг.

Близько 19 години човен сплив, якраз у цей час на Густлоффі запалилися вогні. У перші секунди вахтовий офіцер не повірив своїм очам: вдалині світиться силует гігантського судна! З'явився на містку Маринеско, у відомому всім балтійцям-підводникам нестатутному замасленому кожушку овчинному.

О 19.30 капітани Густлоффа, так і не дочекавшись містичних тральщиків, наказали вимкнути вогні. Надто пізно — Марінеско вже вчепився у заповітну мету мертвою хваткою. Він не міг зрозуміти, чому гігантське судно не йде зигзагом і супроводжується лише одним кораблем. Обидві ці обставини полегшать проведення атаки.

На Густлофф запанував радісний настрій: ще кілька годин, і вони залишать небезпечну зону. Капітани зібралися в кают-компанії до обіду, стюард у білій куртці приніс гороховий суп та холодне м'ясо. Деякий час відпочивали після суперечок та хвилювань дня, випили по чарці коньяку за успіх.

На С-13 приготовлені до атаки чотири носові торпедні апарати, на кожній торпеді напис: на першій — "За Батьківщину", на другий - "За Сталіна", на третій - "За радянський народ"і на четвертій - "За Ленінград".
До мети 700 метрів. О 21:04 випускається перша торпеда, потім інші. Три з них вражають ціль, четверта, з написом "За Сталіна", застряє у трубі торпедного апарату, готова вибухнути при найменшому струсі. Але й тут, як часто у Марінеско, вміння доповнюється везінням: двигун торпеди з невідомої причини глухне, і торпедист швидко закриває зовнішню кришку апарату. Човен іде під воду.

О 21:16 перша торпеда потрапила до носової частини судна., Пізніше друга підірвала порожній басейн, де знаходилися жінки флотського допоміжного батальйону, а остання вдарила в машинне відділення. Першою думкою пасажирів було, що вони наскочили на міну, але капітан Петерсон зрозумів, що то була субмарина, і його першими словами було:
Das war's - Ось і все.

Ті пасажири, які не загинули від трьох вибухів і не потонули у каютах нижніх палуб, у паніці кинулися до рятувальних шлюпок. У цей момент виявилося, що наказавши закрити, згідно з інструкцією, водонепроникні відсіки в нижніх палубах, капітан ненароком заблокував частину команди, яка мала зайнятися спуском шлюпок та евакуацією пасажирів. Тому в паніці та тисняві загинуло не лише багато дітей та жінок, але також багато хто з тих, хто вибрався на верхню палубу. Вони не могли спустити рятувальні шлюпки, тому що не вміли цього робити, до того ж багато шлюпбалок обмерзли, а судно вже отримало сильний крен. Спільними зусиллями команди та пасажирів деякі шлюпки вдалося спустити на воду, та все ж у крижаній воді опинилося багато людей. Від сильного крену судна з палуби відірвалася зенітна установка і розчавила одну зі шлюпок, уже повну людей.

Приблизно через годину після атаки "Вільгельм Густлофф" повністю затонув.

Одна торпеда зруйнувала борт корабля в районі басейну, гордості колишнього KdF-судна; у ньому розміщувалися 373 дівчата із допоміжних служб флоту. Хлинула вода, уламки барвистої кахельної мозаїки врізалися в тіла тонучих. Ті, хто врятувався — їх небагато, розповідали, що в момент вибуху по радіо звучав німецький гімн, який завершив промову Гітлера на честь дванадцятої річниці його приходу до влади.

Навколо корабля, що тонув, плавали десятки рятувальних човнів і плотів, спущених з палуб. Перевантажені плоти обліплені людьми, що вчепилися в них; один за одним вони тонуть у крижаній воді. Сотні мертвих дитячих тіл: рятувальні жилети тримають їх на плаву, але дитячі голови важчі за ноги, і з води стирчать одні ноги.

Капітан Петерсон залишив судно одним із перших. Матрос, що знаходився з ним в одному рятувальному човні, пізніше розповість: "Недалеко від нас борсалася у воді з криками про допомогу жінка. Ми втягли її в човен, незважаючи на крик капітана "відставити, ми і так перевантажені!"

Понад тисячу людей було врятовано кораблем супроводу та сімома суднами, що прийшли до місця катастрофи. За 70 хвилин після вибуху першої торпеди Густлофф почав тонути. При цьому відбувається щось неймовірне: під час занурення несподівано включається освітлення, що вийшло з ладу при вибуху, і лунає виття сирен. Люди з жахом дивляться на диявольську виставу.

С-13 пощастило ще раз: єдиний корабель супроводу був зайнятий порятунком людей, а коли він почав кидати глибинні бомби, торпеда "За Сталіна" вже була знешкоджена, і човен зміг піти.

Один із врятованих, 18-річний стажер адміністративно-господарської служби Хайнц Шен, Більше півстоліття збирав матеріали, пов'язані з історією лайнера, і став хроністом найбільшої корабельної катастрофи всіх часів. За його підрахунками, 30 січня на борту Густлова перебувало 10582 особи, загинуло 9343. Для порівняння: катастрофа Титаніка, що в 1912 році напоровся на підводний айсберг, коштувала життя 1517 пасажирам і членам команди.

Усі чотири капітана врятувалися. Наймолодший з них, на прізвище Колер, незабаром після закінчення війни наклав на себе руки — його зламала доля Густлоффа.

Міноносець "Лев" (колишній корабель голландського ВМФ) першим прибув на місце трагедії і почав порятунок пасажирів, що вціліли. Оскільки у січні температура вже була −18 °C, Залишалося всього кілька хвилин до того, як наставало незворотне переохолодження організму. Незважаючи на це, кораблю вдалося врятувати 472 пасажири зі шлюпок та з води.
На допомогу також підійшли кораблі охорони іншого конвою — крейсера «Адмірал Хіппер», який також, окрім команди, ще мав на борту близько 1500 біженців.
Через побоювання атаки субмарин він не зупинився і продовжував віддалятися у безпечні води. Іншим кораблям (під «іншими кораблями» розуміється єдиний есмінець Т-38, — на «Льові» не працювала ГАС, «Хіппер» пішов) вдалося врятувати ще 179 людей. Дещо більше ніж за годину нові кораблі, які прийшли на допомогу, змогли виловити тільки мертві тіла з крижаної води. Пізніше малий посилний корабель, який прибув на місце трагедії, несподівано знайшов, через сім годин після потоплення лайнера, серед сотень мертвих тіл непомічену шлюпку і в ній живе немовля, закутане в ковдри, — останнього врятованого пасажира Вільгельма Густлоффа.

В результаті вижити вдалося, за різними оцінками, від 1200 до 2500 осіб з трохи менше 11 тисяч людей, що перебували на борту. За максимальними оцінками, втрати оцінюються у 9985 життів.

Хроніст Густлова Хайнц Шен у 1991 році розшукав останнього 77-річного колишнього торпедиста В. Курочкіна, який залишився живим із 47 осіб команди С-13, і двічі побував у нього в селі під Ленінградом. Два старі моряки розповіли один одному (за допомогою перекладачки), що відбувалося у пам'ятний день 30 січня на підводному човні та на Густлоффі.
Під час другого візиту Курочкін зізнався німецькому гостеві, що після їхньої першої зустрічі майже щоночі йому сняться жінки та діти, з криками про допомогу, що тонуть у крижаній воді. Під час прощання він сказав: "Погана це справа — війна. Один в одного стріляти, жінок і дітей вбивати — що може бути гірше! Навчитися людям жити без пролиття крові..."

У Німеччині реакція на потоплення "Вільгельма Густлоффа" на момент трагедії була досить стриманою. Німці не розголошували масштаби втрат, щоби не погіршувати моральний стан населення ще сильніше. Крім того, у той момент німці зазнали важких втрат і в інших місцях. Однак після закінчення війни у ​​свідомості багатьох німців одночасна загибель стільки мирних людей і особливо тисяч дітей на борту "Вільгельма Густлоффа" залишилася раною, яку не загоїв навіть час. Разом із бомбардуванням Дрездена ця трагедія залишається однією з найстрашніших подій Другої світової війни для німецького народу.

Деякі німецькі публіцисти вважають потоплення Густлова злочином проти мирного населення, таким самим, як бомбардування Дрездена. Однак ось який висновок виніс Інститут морського права в Кілі: "Вільгельм Густлофф був законною військовою метою, на ньому знаходилися сотні фахівців-підводників, зенітні гармати... Були поранені, але був відсутній статус плавучого лазарета. Уряд Німеччини 11.11.44 оголосив Балії і наказало знищувати все, що плаває. Радянські збройні сили мали право відповідати тим самим".

Дослідник катастрофи Гейнц Шен робить висновок, що лайнер був військовою метою і його потоплення не було військовим злочином, так як:
судна, призначені для перевезення біженців, госпітальні судна мали бути позначені відповідними знаками — червоним хрестом, було неможливо носити камуфляжну забарвлення, було неможливо йти у одному конвої разом із військовими судами. На їхньому борту не могли знаходитись якісь військові вантажі, стаціонарні та тимчасово розміщені знаряддя ППО, артилерійські знаряддя або інші аналогічні засоби.

"Вільгельм Густлофф"був військовим кораблем, будучи приписаний до військово-морських сил та озброєних, на який дозволили піднятися шести тисячам біженців. Вся відповідальність за їхнє життя, відколи вони піднялися на бойовий корабель, лежала на відповідних посадових особах німецького військового флоту. Таким чином, "Густлофф" був законною військовою метою радянських підводників, зважаючи на такі факти:

"Вільгельм Густлофф"не був беззбройним цивільним судном: з його борту було озброєння, яким можна було боротися з кораблями та авіацією противника;
"Вільгельм Густлофф"був навчальною плавучою базою для підводного флоту Німеччини;
"Вільгельм Густлофф"йшов у супроводі бойового корабля флоту Німеччини (міноносець "Лев");
Радянські транспорти з біженцями та пораненими у роки війни неодноразово ставали цілями для німецьких підводних човнів та авіації (зокрема, теплохід "Вірменія", потоплений у 1941 році в Чорному морі, віз на своєму борту понад 5 тис. біженців та поранених. Вижило лише 8 осіб. Втім, і «Вірменія», як і "Вільгельм Густлофф", порушувала статус санітарного судна та була законною військовою метою).

… Минули роки. Нещодавно кореспондент журналу Der Spiegel зустрічався в Петербурзі з Миколою Тіторенком, колишнім командиром-підводником мирного часу і автором книги про Марінеско "Особистий ворог Гітлера". Ось що він сказав кореспондентові: "Почуття мстивого задоволення я не відчуваю. Загибель тисяч людей на Густлоффі уявляю швидше як реквієм по померлим під час блокади Ленінграда дітям і всім загиблим. Шлях німців до катастрофи почався не тоді, коли Марінеско дав команду тористам Німеччина залишила вказаний Бісмарком шлях мирної згоди з Росією.

На відміну від тривалих пошуків "Титаніка", знайти "Вільгельма Густлоффа" було легко.
Його координати на момент потоплення виявилися точними, до того ж корабель був на порівняно невеликій глибині — лише 45 метрів.
Майк Борінг у 2003 році відвідав уламки корабля та зняв документальний фільм про свою експедицію.
На польських навігаційних картах місце позначене як "Перешкода № 73"
У 2006 році дзвін, піднятий з місця аварії корабля, а потім використовувався як прикраса в польському рибному ресторані, був виставлений на виставці "Forced Paths" в Берліні.

2-3 березня 2008 року показано новий телевізійний фільм німецького каналу ZDF під назвою «Die Gustloff»

У 1990 році, через 45 років після закінчення війни, Марінеско надали звання Героя Радянського Союзу. Пізніше визнання прийшло завдяки діяльності "Комітету Марінеско", який діяв у Москві, Ленінграді, Одесі та Калінінграді. У Ленінграді та Калінінграді командиру С-13 встановили пам'ятники. Ім'я Марінеско носить невеликий музей підводних сил Росії у північній столиці.