Які круті світлини літаків. Красиві фото літаючих літаків в безкрайньому небі
Пасажирський літак, на борту якого ви зараз знаходитесь - це зручно, швидко та безпечно. І, якщо подумати, це просто фантастичне досягнення людини: стотонна машина летить, спираючись у повітря. Вона дозволяє дихати на такій висоті, де навіть найдосвідченіший альпініст не обійшовся б без кисневої маски. І скафандр. Зовсім поряд з вами двигуни, в яких горить паливо, а ви п'єте газовану воду з холодильника. Пасажирський літак – колекція чудес та людських досягнень, стиснута в один обтічний корпус. Але людина за свою історію створила такі літальні апарати, на тлі яких ваш авіалайнер – гора банальності.
1)Літаюча колісниця
Вімана
Час польотів: Невідомо.
Тип: Військовий(бомбардувальник, винищувач) Представницький.
Відмінна риса: швидше за все, вигаданий.
Адже цікаво, і давньоіндійський епос «Махабхарата» і книгу «Камасутра»* вважають надбанням індійської культури. Але першій книзі не вірять досконало, а другу вважають мало не підручником. Хоча багато дослідників саме другу книгу називають фантастичною.
Вимана, застосування яких описано в «Махабхараті» та деяких інших джерелах, називаються колісницями, але автори описують зльоти, посадки та бої з таким захопленням і таким знанням деталей, що волею неволею замислишся. Адже культура, яка вважала за необхідне прикрашати свої храми рельєфами зі сценами сексу, могла додуматися і до такого.
*5/6 якої присвячена тому, як бути добрим громадянином і чоловіком. Чому про ці розділи книги постійно забувають?
** Витівники індуси таким чином відлякували сором'язливу богиню блискавок.
2) Цирк Вахмістрова
СПБ
Час польотів: 1937-1942 (1943)
Тип: Військовий(літаючий авіаносець-бомбардувальник).
Відмінна риса: Єдиний успішний проект літаючого авіаносця.
Представляємо вашій увазі єдиний у світі бойовий авіаносець, що літає. «СПБ» (Складовий пікіруючий бомбардувальник). Унікальний літальний апарат, як зазвичай породжений гострою необхідністю щось зруйнувати. Літо 41го, німецька арміянастає усім фронтах, а ВПС Червоної армії терміново потрібен засіб, що поєднують у собі дальність польоту і здатність завдавати точкові бомбові удари. Подібні проекти розроблялися в СРСР з 1931 року, і настав час СБП проявити себе. «Цирк Вахмістрова», як його часто називали, складалися з бомбардувальника ТБ-3 (сама по собі машина легендарна) і двох бомбардувальників І-16, що пікірують, підвішених у нього під крилами. Зазвичай такі унікальні машини в бою показують себе або погано, або дуже погано, але СПБ виявився настільки ефективним, що командування неодноразово надходило прохання про термінове виробництво нових «Носіїв». Але ТБ-3 вже зняли з виробництва, і починати його наново в умовах війни було неможливо. П'ять СПБ успішно воювали як мінімум до середини 42-го.
3)Мускулоліт
Держсамер Альбатрос
Час польотів: 1979
Тип: експериментальний
Відмінна риса: Побудований виключно за принципом "А вам слабо?".
М'язоліт – транспортний засіб, здатне літати лише з допомогою м'язової сили людини. До винаходу нормальних двигунів внутрішнього згоряння люди сотні разів намагалися злетіти на м'язах. І в них жодного разу не вийшло. А у Брайєна Аллена вийшло, його пластмасово-целофановий «Держмер Альбатрос» пролетів над протокою Ла-Манш 12 червня 1979 року. Весь час польоту професійний велосипедист крутив педалі, що обертали єдиний гвинт літака. Після чого щасливчик Брайєн отримав обіцяний за подібний подвиг, грошовий приз.
4) «Зброя відплати»
Унікальні розробки Німеччини 1939–45 років.
Час польотів: 1939-1945
Тип: Військові, різного призначення.
Відмінна риса: Різноманітність як передових і відверто дивних ідей.
Німецькі вчені періоду Другої світової – унікальна, якщо хочете, субкультура. Історики, які вивчають їх розробки, то захоплюються їх геніальності, то всерйоз обговорюють сорти галюциногенних грибів, які нацистські дослідники могли вживати, вигадуючи ТАКЕ. Нас цікавить авіація, і в цій галузі німецькі вчені понос створювали стільки, що вистачило б на весь список. Тут і ракетоплани, і літаки-снаряди ФАУ-1, і крила, що «літають»... навіть «літаючі тарілки». І це лише те, що встигло злетіти до кінця війни.
Більшість цього авіапарку Гітлер вважав своєю «Зброєю відплати», здатною повернути хід війни. Не вийшло. Але побудувати найнеймовірніші літальні апарати – це сталося цілком. Погляньте на фото, навіть зараз таке не літає.
5)Літаючий танк
Проект КТ
Час польотів: 1942
Тип: військовий(одноразовий транспортний планер)
Відмінна риса: Справжній літаючий танк.
Ідея скидати на непідготовлені голови ворогів танки, які одразу кинутися в бій розбурхувала уми військових інженерів з того часу, як ці танки з'явилися. Зараз це можливо: важкі літаки скидають бронетехніку на парашутах, а за кілька метрів від землі реактивна гальмівна система забезпечує м'яку посадку. Але в 40-х про таке не могли і мріяти, а ось мріяти про жах, який сіють у таборі ворога танки, які раптово з'явилися в глибокому тилу, цілком могли. Результат мрій: проект КТ - крила танка. Легкий танк Т-60 забезпечувався крилами, після чого злітав на причепі у важкого бомбардувальника. Випробування показали, що КТ може літати, і самостійно сідати з екіпажем усередині, але для його транспортування в небі потрібен дуже сильний «тягач». Підходив тільки Пе-8, яких було близько 60 і всі вони були зайняті глибинними бомбардуваннями Німеччини. Проект довелося закрити і Т-60КТ зміг здивувати лише персонал радянського аеродрому, на якому він раптово приземлився.
6) Переносні крила та ракетний ранець.
Апарат EXO-Wing та ракетний ранець «Bell Rocket Belt».
Час польотів: 2008- даний час(EXO-Wing) та 1961- даний час("Bell Rocket Belt").
Тип: експериментальні.
Відмінна риса: Надмалі літальні апарати.
Подібні пристрої часто можна зустріти у фантастиці, але хто б міг подумати, що вони справжні. EXO-Wing – маленькі крила із реактивними двигунами. Ніякого фюзеляжу, якщо не брати до уваги спеціального термостійкого костюма та шолома. Це унікальний апарат, але у нього хоча б є крила, а у Bell Rocket Belt і тих немає. Мало хто знає, що ракетні ранці перестали бути ще фантастикою в далекому 61 рівно через 8 днів після польоту Гагаріна. А через півроку пілот Гарольд Грем, на маневрах стартував із військової амфібії, перелетів через водну перешкоду і хвацько приземлився перед Кеннеді. За словами очевидців, президент спостерігав за польотом, відкривши рота з подиву. Кеннеді можна зрозуміти, повітрі людина з ракетним ранцем виглядає просто нереально. І наше небо давно заповнили б люди, що літають, якби не висока цінаранця, висота польоту (близько 10 метрів) та найголовніше, тривалість, яку не змогли значно збільшити досі – близько 30 секунд.
7) Скандинавські сірі літаки
Літаки без розпізнавальних знаків над скандинавськими країнами у 1930-х роках.
Час польотів: 1932 - 1938
Тип: Невідомий.
Відмінна риса: Що це було, то ніхто й не зрозумів.
У цей період у небі Норвегії, Швеції та Фінляндії помічали десятки сірих літаків різних класів, у тому числі з поплавцями і лижами, що летять іноді з яскраво освітленими кабінами, іноді з вимкненими двигунами. Інтенсивність польотів була настільки високою, що військове командування скандинавських країн вимушено було виправдовуватися перед пресою за те, що не може нічого зробити. Норвегія використовувала для їхнього пошуку крейсер «Гол», Шведські ВПС втратили (через негоду) два літаки, намагаючись знайти аеродроми, з яких ці порушники злітають. Безрезультатно.
З початком другої світової про дивні сірі літаки забули. Ні журналісти, ні військові, ні дослідники (деякі з яких загинули, намагаючись знайти бази літаків), так і не змогли зрозуміти, що це були за літаки і кому вони належали.
8) Літаюча білуга
Airbus A300-600ST (Beluga)
Час польотів: 1994 – час
Тип: Транспортний.
Відмінна риса: Невеликий літак із величезним транспортним відсіком.
Тільки існування спеціальних завдань породжує такі літаки. Відомий авіавиробник Airbus змушений збирати літаки із частин, які виробляються по всій Європі. А що робити, якщо частини ці – крила літака чи, ще гірше, його фюзеляж? A300-600 Beluga (справді, нагадує кита-білугу) став для компанії порятунком. Величезний транспортний відсік містить фрагменти інших літаків компанії, які потім збираються на заводі в Тулузі.
9) Корабель-літач
Екраноплан КМ
Час польотів: 1966 – 1980
Тип: Військовий(транспортний).
Відмінна риса: єдиний літак, що за документами проходить як корабель.
Ще в 30-х роках інженери помітили дивну особливість, біля самої землі літаки раптом значно зменшували швидкість зниження, ніби не бажаючи торкатися землі. Але в ті роки цей ефект тільки породив багато романтичних історій про літаки, що «люблять небо і не бажали сідати». По-справжньому їм зацікавилися лише у 60-х роках у СРСР. Пізніше це явище отримало назву «екранний ефект» - додаткова підйомна сила, що виникає біля самої поверхні (від кількох сантиметрів до кількох метрів).
Екраноплан КМ*** був найбільшою літаючою машиною свого часу. Хоча й висота польоту була лише кілька метрів. Експериментальний зразок, злетів у 66-му недалеко від Каспійська. Що цікаво, літаком було піднято прапор ВМФ, а перед спуском цієї амфібії на воду об борт розбили пляшку шампанського. Не дивлячись на «літакну» зовнішність, незважаючи на те, що керують ним льотчики, і навіть не дивлячись на основний спосіб пересування - політ, КМ вважали кораблем.
***Великі літери КМ на борту судна в західних джерелах розшифровували як «Каспійський монстр». Але СРСР ніколи не називали військову технікутак претензійно. Насправді це "Корабель-макет".
10) Космічний літак
SpaceShipOne
Час польотів: 1994 – час.
Тип: Комерційний космічний корабель.
Відмінна риса: Перший у своєму роді.
SpaceShipOne – унікальний космічний літак. Хоча б тому, що створено приватною компанією Scaled Composites. У 2004 році вона виграла приз Ansari X Prize - 10 мільйонів доларів, обіцяних компанії, яка змогла здійснити два польоти в космос за два тижні на одному кораблі. SpaceShipOne виконав усі умови конкурсу, піднявся на 112 кілометрів та благополучно повернувся на Землю. Він міг потрапити до нашого списку просто через зовнішнього вигляду, але зробив щось більше: увійшов до історії як перший приватний літальний апарат у космосі.
Що цікаво, пілоти SpaceShipOne не є космонавтами. Космонавт – людина, яка скоїла хоча б один виток навколо Землі на висоті понад 100 кілометрів. Але вони є астронавтами, оскільки у США будь-хто, хто, хоч на мить, досяг висоти 80 з половиною кілометрів – астронавт.
Ps. Подивіться на фото. SpaceShipOne це маленький літак внизу, решта - несучий його літак «Білий лицар», що піднімає космічний літак до висоти 14 кілометрів.
Навчитися ширяти як птах, людина хотіла ще з часів найдавнішої цивілізації. Його завзятість і прагнення мрії подарувало світу можливість літати в небі за допомогою величезних сталевих машин. Літаки – одне з найкращих людських творінь. Вони красиві, величні, що приковують погляд своїм загадковим виглядом.
Навіть сьогодні, через тисячі років після їх створення, у літаках таїться ще багато незвіданого та приваблюючого. А їхній політ – видовище просто чарівне. Багато хто може спостерігати за ним годинником. Ось тільки стоячи на землі нам ніколи не розглянути всієї його принади. Зате завдяки якісним фотографіям можна дізнатися для себе масу цікавих дрібниць тому, як чудовий і розкішний авіалайнер, що прагне вдалину.
Де, як не на картинках з літаками, що ширяють високо в небі, ми можемо ближче познайомитися з їх красою і величчю? Адже з землі нам ніколи не зрозуміти до кінця таємницю цього чудового людського творіння.
Почувши шум авіалайнера, і піднявши голову вгору, ми помічаємо лише невелику точку, що залишає білий повітряний слід. А фотографії дарують нам чудову можливість у всіх найдрібніших подробицях поспостерігати за легкістю та невимушеністю польоту будь-якого лайнера. На них зафіксовано такі моменти, які навряд чи колись побачить простий спостерігач. Кожна мить, знята на фото неповторний і унікальний.
Для тих, хто захоплюється літаками, вважає їх своїм хобі або навіть можливо пристрастю, ця сторінка припаде до душі. Багато цікавого тут знайдуть для себе і поціновувачі гарних фото, адже зображення лайнерів, що ширяють у небесах, справжнє мистецтво. Та й ті, хто просто любить прекрасне, відчуває позитивні емоції від вражаючих картинок і відчуває спрагу до пізнання нового, обов'язково затримаються в цій темі.
У нас представлені незвичайні і лише високоякісні знімки літаків. Вони дуже чітко та реалістично передають усі тонкощі польоту цієї величезної машини. Завантажити та встановити їх собі як тему чи шпалери - завдання легке і посильне навіть дітям. А ось зупинити свій вибір на будь-якій одній фотографії з усього розмаїття набагато складніше.
Не знаєш, що виглядає ефектніше:
- фото лайнера не межі неба та океану;
- картинки літака у ваті білосніжних хмар, що врізається в них або піднімається вище;
- залізний птах, що розсікає нічний зоряний простір;
- зображення сталевої машини, що прагне в далечінь під час заходу сонця або світанку, з мільйонами різних колірних відтінків.
Кожна картинка по-своєму красива, що розкриває з різних боків розкіш літака, що летить на тлі денного або нічного, сонячного або похмурого, блакитного або затягнутого хмарами неба. У фотографіях знайшли відображення всі кольори веселки – блакитні, багряні, туманні сірі, безневинно білі, темні нічні та яскраві сонячні. Літак у небі асоціюється зі свободою, легкістю, безмежністю та перемогою. Адже він підкорив небеса.
Незважаючи на великі габаритилітака, мимоволі порівнюєш його з птахом у хмарах, він виглядає в небі також гармонійно та чудово. Душу переповнюють гордість та радість від того, що це створено руками людини.
Фото літаків у безкрайніх небесах дозволяють переконатися в тому, що людям багато під силу, адже змогли ж він втілити своє бажання літати насправді! Такі картинки чудово мотивують і допомагають повірити у себе. Дивіться на ці чудові фотографії та знайте: нам усе підвладне, головне лише захотіти!
У Волгограді в листопаді вже холодно, тому мені захотілося повернутися ближче до літа. В інтернеті почав шукати роботу за запитами: сезонна робота на півдні взимку. Знайшов статейку про збирання мандаринів в Абхазії. Робота обіцяла бути не заробітною, зате смачною. Можна наїстися мандаринів на рік уперед, запасти вітамінами. У контакті знайшов
Киргизія
У східному Казахстані, перед кордоном з Киргизією чудові пейзажі, луки, річки та гори вдалині. Місця варті того, щоб прогулятися тут і помилуватися природою. Прикордонний пост «Каркира» найбезлюдніший у моїй поїздці. Тут я побачив тільки 3 людей пересікаючих кордон. Двоє підвозили мене до Киргизстану. А у зворотному напрямку намагався проїхати
Казахстан
Перетинати Російсько-Казахстанський кордон «Караузек» можна лише на машині. Пішки не пропустять, та й відстань між нашим та казахським постами 10 км, пішки йти далеко. Машини стоять на митниці за словами тих, хто проїжджає від півгодини до 3 годин. Якщо ви пішки, треба знайти машину, згодну вас підвезти. Так я й зробив
Автостопом по Волгоградській та Астраханській областях
Моєю основною метою цієї поїздки було відвідування Чаринського каньйону у Казахстані. В інтернеті я випадково побачив картинку цього каньйону з підписом: Ви думали це Гранд-Каньйон у США? А це насправді Казахстан! Вирішив обов'язково подивитися на цю красу на власні очі. На зароблені влітку в Карелії гроші купив намет, спальник,
Літо 2018 року в Карелії на сплавах
Літо 2018 року в Карелії видалося теплим. Тут навіть зауважують, що літо у нас буває 1 раз на три роки. У 2016 році було дощове, у 2017 холодне, а у 2018 сухе та спекотне. У цьому є свої плюси та мінуси. Річки обміліли, і оминати їх на катамаранах та байдарках
Робота інструктором з водного туризму на Уралі
Давненько я нічого не писав, давненько. І не дивно, адже кому цікаво буде дивитися, як я повис на тросі, працюючи монтажником ліфтів? Але це було у лютому та березні. У квітні та травні я знайшов робітку «цікавіше», але в глухомані, де інтернет такий швидкий, ніби я повернувся за часів діалаповського інтернету
Республіка Алтай
Восени не хочеться сидіти вдома і спостерігати у вікно, як люди перестрибують через калюжі і я вирішив поїхати туди, де морозно всю зиму, ну і як завжди подалі від рідних країв, щоб подивитися на нашу неосяжну батьківщину. Було у мене два варіанти, їхати до Калінінграда чи Алтаю. З Калінінградом у
Острів Кіжі. Червень 2017
Влітку 2017 року мені довелося побувати на острові Кіжі. Але не безкоштовно, як я зазвичай люблю. Довелося самому заплатити 7000 рублів за 4 дні. Але з огляду на те, що в цю суму було включено харчування, проживання та проїзд до острова, то не так дорого. Як ви напевно знаєте, влітку я працюю
Перший раз у Криму
У 2014 році я вже мав думки відвідати Крим. Тоді я заробляв на своїх сайтах 1500 рублів на день. І цих грошей мені вистачило б на те, щоб об'їхати острів, як не на машині, то на велосипеді з наметом. Але алгоритми пошукових систем змінилися, дохід з моїх сайтів упав і
12 серпня 1912 року вважається днем народження ВПС Росії. Антон Трофімов та інші автори сайту «Форбс» відібрали 15 найпримітніших вітчизняних літаків та гелікоптерів, від «Іллі Муромця» до дивовижного апарату з гігантським баком на даху.
100 років російської авіації у фото знаменитих літаків та гелікоптерів
"Ілля Муромець" (1913)
Перший у світі пасажирський літак та перший російський бомбардувальник.
Вироблено: понад 80 екземплярів.
Літаки «Ілля Муромець» були основою бомбардувальної авіації Російської імперії під час Першої світової війни та стали одним із її символів.
По-2 (У-2, 1928)
Один із наймасовіших літаків у світі.
Вироблено: понад 33 000 екземплярів.
Створювався як навчальний літак для масового навчання радянських льотчиківпід час Великої Вітчизняної війниПо-2 виконував, зокрема, функції легкого нічного бомбардувальника і прославився завдяки жінкам-пілотам, що літали на ньому.
І-16 (1933)
Символ передвоєнної авіації СРСР, перший у світі високошвидкісний низькоплан з шасі, що забирається.
Вироблено: 19 292 екземпляри
І-16 був основним винищувачем радянських ВПС напередодні та в перший період Великої Вітчизняної війни. Останні літаки були зняті з озброєння в 1952 ВВС Іспанії, куди машини були поставлені СРСР під час громадянської війни 1938-1939 років.
АНТ-20 «Максим Горький» (1934)
Найбільший літак свого часу із сухопутним шасі.
Вироблено: 1 екземпляр.
Використовувався як агітаційний літак, що розбився 18 травня 1935 року внаслідок зіткнення з літаком супроводу.
Іл-2 (1939)
Наймасовіший бойовий літак історія авіації.
Вироблено: 36 183 екземпляри.
Штурмовик, який використовувався всіх фронтах Великої Великої Вітчизняної війни. Унікальний тим, що бронювання двигуна та пілотської кабіни було частиною силової схеми планера літака. Окрім СРСР перебував на озброєнні ще п'яти країн Варшавського блоку, де експлуатувався до 1954 року.
Як-18 (1946)
Символ масової авіації СРСР.
Вироблено: понад 4800.
Як-18 змінив як навчально-тренувальний літак По-2 і був першим літаком практично для всіх радянських повоєнних льотчиків і пілотів-аматорів, які займалися в аероклубах.
Ан-2 (1947)
До появи Ан-3 був найбільшим у світі одномоторним біпланом за історію авіації.
Вироблено: 17 000 екземплярів.
Випускався в СРСР та Польщі (за ліцензією, постачався в СРСР), досі виробляється в Китаї (ціна - близько $75 000).
Іл-18 (1957)
Перший радянський літак, який масово продавався на зовнішньому ринку.
Вироблено: 675 екземплярів.
Експлуатувався окрім СРСР у 17 зарубіжних авіакомпаніях, сьогодні залишається в експлуатації у чотирьох країнах світу, крім Росії.
МіГ-21 (1959)
Найпоширеніший надзвуковий літак у світі.
Вироблено: 11 496 екземплярів, за винятком побудованих за ліцензією в КНР.
Складався на озброєнні понад 40 держав, наразі залишається у складі ВПС 22 країни світу.
Мі-8 (1961)
Наймасовіший дворуховий вертоліт у світі.
Вироблено: понад 12 000 екземплярів.
Ціна: від $14,75 млн. до $17,5 млн.
Експлуатується більш ніж у 70 країнах світу, досі (у різних модифікаціях) перебуває на озброєнні російських ВПС та є наймасовішим вітчизняним військово-транспортним вертольотом.
Ту-144 (1968)
Перший у світі авіалайнер, який подолав звуковий бар'єр.
Вироблено: 16 екземплярів.
Перший політ Ту-144 відбувся на два місяці раніше, ніж політ Конкорду. Комерційна експлуатація на єдиній лінії Москва - Алма-Ата була згорнута в 1978 через нерентабельність: вартість польоту на Ту-144 в півтора рази перевищувала вартість польоту на дозвукових авіалайнерах.
Ту-154 (1968)
Наймасовіший радянський реактивний пасажирський літак
Вироблено: 932 екземпляри
Ту-154 експлуатувалися пасажирськими авіакомпаніями всього соціалістичного табору та багатьох інших країн, які підтримували дружні відносини із СРСР. Аж до теперішнього часу 30 лайнерів здійснюють регулярні польоти в Росії, поодинокі екземпляри залишаються в експлуатації в інших державах, у тому числі як урядові (Болгарія, Польща, Словаччина, Чехія).
ВМ-Т "Атлант" (1981)
Унікальний літак призначений для транспортування елементів ракетно-космічного комплексу «Енергія-Буран». Експлуатувався у складі ВПС.
Вироблено: 3 екземпляри.
Циліндричний вантаж над фюзеляжем ВМ-Т - встановлений задом наперед кисневий бак ракети-носія «Енергія» у спеціальному обтічнику.
Ка-50 «Чорна акула» (1982)
Перший у світі одномісний бойовий вертоліт співвісної схеми.
Вироблено: 15 екземплярів.
Незважаючи на малу кількість машин, що стоять на озброєнні, став одним із символів сучасної російської авіації - завдяки своїм футуристичним обрисам і ще більшою мірою після виходу на екрани бойовика «Чорна акула», який і дав гелікоптеру його неофіційну назву.
Ан-225 "Мрія" (1988)
Найбільший у світі транспортний літак, який здійснює регулярні польоти.
Вироблено: 1 екземпляр.
Як і ВМ-Т проектувався для перевезення ракетно-космічного комплексу «Енергія-Буран». В даний час знаходиться у комерційній експлуатації.
P.S. Приємно, що до «російської авіації» включено українські літаки.
А ось літаки, які я вивчав і на яких працював: Іл-76 та МіГ-29
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
А подія, що відбулася за тиждень до початку.
Компанія «Іркут» запросила мене взяти участь у повітряній фотосесії двох літаків, які готуються виступити на авіасалоні – Як-130 у новій червоній ретро-лівреї та Су-30СМ – модернізованої Сушіння для ВПС РФ. Розповідь про те, як ми з оператором Павлом Новіковим знімали їх із рампи літака Ан-12.
Рампа в авіації - це пристрій, призначений для завантаження та розвантаження літака. Являє собою механізований люк у носовій або хвостовій частині фюзеляжу, здатний опускатися на поверхню перону:
Хто ніколи не бачив військово-транспортного Ан-12, показую. Червоним виділена рампа, яка відкривається для десантування або як у нашому випадку, для фотографування слідом літака, що летить:
Щоб отримати доступ до зйомки з борту транспортного літака, потрібно пройти лікарську льотно-експертну комісію (ВЛЕК) та мати поліс страхування життя. Для відеооператора вимоги не такі жорсткі, як, наприклад, для стюардеси чи бортінженера. Не кажучи вже про пілотів.
У мене є обмеження щодо зору (тобто знімати можу тільки з транспортників та вертольотів), а Пашка взагалі красень – йому можна знімати з винищувачів! Що він, власне, успішно робить уже кілька років. Починав він у компанії МіГ, літав із «Російськими витязями» на Су-27, брав участь у зйомках різних фільмів – художніх та документальних, навіть на МіГ-25 літав. Навчався у ВДІКу на курсі Вадима Юсова, зараз працює із телеканалом «Зірка».
Просто так стояти біля відкритої рампи ніхто не дозволить. По її периметру була туго натягнута сітка та ремені, а до підлоги намертво прикручено брус для упору ногами. На операторі надіто спеціальне альпіністське спорядження, до якого чіпляється страховка, увінчена в підлогу. Причому розмір страховки розраховується на таку відстань, щоб не випадати за межі сітки:
Свої два фотоапарати (другий і третій Марки) з об'єктивами 24-70/2,8 та 70-200/2.8 з довгими ремінцями я накидаю через шию. Практика показала, що найчастіше використовувалось 70-200. Ідеальним тут був би один об'єктив 28-300, але я його не маю.
Пашка в передчутті. До речі, одягатись потрібно тепло. На висоті 100-1500 метрів температура на десяток градусів нижча, ніж на землі. Наприклад, шкіряна куртка льотчика з товстої шкіри відмінно підійде! Шапочку десантника десь теж особисто роздобув:
Після набору потрібно висоти нам дають знак, що пора і ми біжимо пристібатися до закритої рампи. На операторі гарнітура для переговорів із льотчиками Ан-12, але при шумі двигунів вона майже марна.
І ось, коли ми стоїмо пристебнуті з камерами, рампу відкривають! Летить трохи пилу, я чекала більшого сміття та вітру. За хвилину-другу з'являється перший учасник фотосесії Як-130:
Керують літаком заслужений льотчик-випробувач РФ, Герой РФ Роман Таскаєв та штурман-випробувач 1-го класу Сергій Кудряшов:
На землі на брифінгу перед польотом перед зйомкою ми обговорювали її умови. Висота, швидкість, відстань «моделі» до операторів, маневрування та фігури пілотажу, які мають бути зафіксовані. Висота - 1000-1500 метрів, найближча відстань наближення об'єкта зйомки до рамп - 25 м, на приниженні 10-15 м.
А вище й не потрібно, тому що об'єкт потраплятиме у супутній струмінь від двигунів Ан-12, а за такого режиму пілотувати не можна, та й картинка розмиється.
Вибору часу зйомки у нас не було, а в ідеалі «повітря-повітря» треба проводити на світанку та заході сонця і бажано десь в районі гір.
Маршрут пролягав від Жуковського до Єгор'євська та назад.
А це ще над якимись там озерами (шукаю, шукаю на карті, не можу знайти). У мене взагалі улюблене заняття розглядати та впізнавати місця, зняті з літака. Але тут трек прописано не було.
Перші кілька хвилин Як-130 йшов рівно, а потім пішла рушійка. Для динамічності картинки Пашка попросив пілотів похитатися і зробити кілька бочок та доглядів у різні боки.
Літак після маневру просто під нами швидко йде з кадру:
"Бочка". І ррраз!
І три! 22-хвилинну зйомку Як-130 закінчено.
Як-130 знято, рампа закривається і можна подрімати в очікуванні наступної моделі, яка в ці хвилини стартує з аеродрому Раменське. У зв'язку передали, що Су-30СМ з'явиться за кілька хвилин.
Спочатку Су-30СМ, що зливається з місцевістю, не вдавалося розглянути, але коли ми його помітили. Авер'янов В'ячеслав Юрійович – льотчик-випробувач льотно-випробувальної та довідкової бази «ОКБ Сухого». Другий пілот його син Євген:
Загальний вигляд з рампи Ан-12:
Літак так близько, що можна зустрітися з льотчиками. Ми на рампі за сіткою ніяк не підсвічені, і вони нас не бачать. Для більшого ефекту випускається гальмівний щиток:
Багатоцільовий надманеврений винищувач Су-30СМ є подальшим розвиткомсімейства бойових літаків типу Су-30МКІ:
Контракти на постачання 60 Су-30СМ у період до 2016 року були укладені між Міністерством оборони РФ та ВАТ «Корпорація «Іркут» у 2012 році.
У тому, що літак надманеврений, ми переконалися особисто 😉
Фото без кадрування. Canon EOS 5D Mark III, об'єктив 70-200/2,8LII, відстань фокусна 110 мм, ISO 320, витримка 1 250, діафрагма 7.1:
Все, пішов красень. Зйомка тривала 8 хвилин і, на мою думку, вдалася. А ви як думаєте?
А бекстейдж зі мною ніхто не зробив. Доводиться знімати автопортрет:
