Найдовший пасажирський літак у світі. Пасажирські літаки, які найбільші: габарити і місткість

Історія авіації починається з кінця вісімнадцятого століття - адже саме на стику епох англійська конструктор розробив проект літального апарату. Сучасні авіалайнери мало нагадують попередників. Сьогодні лідери авіаційної індустрії змагаються у випуску гігантів. Найбільший літак у світі - Ан-225 «Мрія» - вражає розмірами і вантажопідйомністю. Вивчимо рейтинг найбільших авіалайнерів докладніше.

Почнемо з короткого опису лідера списку серед бортів цивільної авіації, які спеціалізуються на пасажирських рейсах. Сьогодні в цій області перше місце утримує винахід європейської компанії Airbus - борт А380. Судно розробляли протягом 10 років, і в 2005 році цей гігант успішно провів перший рейс.

При довжині фюзеляжу в 72,75 м, розльоті крил в 79,75 м і висоті корпусу, яка досягає 24 метрів, ця повітряна техніка здатна підняти в повітря до 853 чоловік.

Відмінною характеристикою моделі став економну витрату палива - дальність польоту цього авіалайнера становить 15 400 кілометрів. Примітно, що для досягнення поставленої мети інженери замовляли партію спеціально створених для моделі верстатів. Адже зменшення витрат пального вдасться досягти лише при ідеально вивіреної формі крила і фюзеляжу. Фактичне споживання авіаційного палива тут складає 855 літрів на 100 км при повному завантаженні.

Відзначимо, що Аеробус А380 800 змінив тридцатипятилетнего лідера в цій галузі -. Причому нинішній рекордсмен здатний перевезти на 7% пасажирів більше при зменшенні витрат на випуск літака в межах 15%. Однак на створення першої моделі у конструкторів пішло близько 2 000 000 000 євро.

Вперше борт ввів в експлуатацію авіаперевізник «Singapore Airlines». Судно успішно виконало перший міжконтинентальний рейс з Сінгапуру до Сіднея, ніж справило відмінний ефект на замовників. Крім того, подібна модель перевозить до 150 тонн вантажу на дистанції до 10 370 кілометрів. Відзначимо, що при цьому порожній літак важить 280 тонн, а максимальна злітна маса борту досягає 560 т.

Лідери за габаритами

Найдовший у світі літак для пасажирських перевезень - попередник описаного вище борту, повітряне судно Boeing 747. Це широкофюзеляжний двопалубний авіалайнер, чия довжина корпусу досягає 76,3 метра при висоті борту в 19,4 м і розмах крил в 68 з половиною метрів.

Настільки успішний проект запустила на початку сімдесятих років минулого століття американська компанія. І аж до Airbus A380, літальний апарат залишався найбільшим пасажирським авіалайнером світу.

На момент появи моделі проект створення цього літака став настільки дорогим, що компанії довелося кредитуватися. Однак всі витрати повністю окупилися - і сьогодні ці суду затребувані і популярні. Візитною карткою став «горб» в передній частині корпусу - саме там конструктори розташували верхню палубу борту. Повітряне судно залишається ще й лідером за швидкісними характеристиками в класі серед пасажирських дозвукових лайнерів. Швидкість цього борту досягає 910- 950 км / ч.

Важковаговики в світі авіації

Тепер визначимо найбільший вантажний літак у світі - фото, представлені в статті, допоможуть читачам побачити справжні масштаби цієї техніки. Наведемо характеристики лідерів світового масштабу докладніше.

Рекордсмен з вантажоперевезень

Самий вантажопідйомний літак в світі - розробка КБ імені Антонова, модель Ан-225 «Мрія». Авіалайнер успішно пройшов льотні випробування ще в 1988 році, і з 1989 року до нинішнього часу експлуатується в сфері вантажоперевезень. Довжина корпусу цього судна досягає 84 метрів, а розліт крил - 88,4 м. За вказаними параметрами модифікація поступається лише борту Hughes H-4, який спроектували в далекому 1947 році.

Вага порожнього літака Ан-225 становить 250 тонн, а злітна маса авіалайнера доходить до 640 т.

У 2004 році модифікація потрапила в Книгу Рекордів Гіннеса, оскільки лідирує відразу по 240 параметрам. Примітно, що літальний апарат спроектований на базі проекту іншого гіганта, яким став найбільший в світі вантажний літак Ан-124 «Руслан». Причому до нинішнього дня сконструйований лише єдиний екземпляр важкоатлета «Мрія». Правда, навіть один авіалайнер активно використовується в комерційних цілях і рятувальних операціях.

Хоча в кінці 2016 року підписано угоду України з Китаєм про спільний випуск другої оновленої експериментальної моделі і подальшу співпрацю в цій галузі.

Борт Ан-255 розрахований на перевезення до 88 пасажирів, які супроводжують вантаж, та шістьох членів екіпажу. Спочатку літальний апарат планували використовувати для космічної галузі, тому проект «Мрії» - універсальна по якостям техніка. Це рекордсмен по масі і вантажопідйомності, лідер з перевезення моновантажів і габаритного обладнання.

Найбільший серійний важкоатлет

Найбільший вантажний літак в Росії, який випускався серійно і використовується сьогодні - модель. Саме на основі проекту цього авіалайнера ОКБ ім. Антонова і розробляло «Мрію». Що стосується «Руслана», Перший такий борт з'явився в 1982 році. Спочатку функцією техніки ставала транспортування міжконтинентальних і балістичних ракет, однак сьогодні судно використовують в якості військового транспортного літака.

Ан-124 «Руслан» трохи поступається «Мрії» за розмірами і вантажопідйомністю

З 1987 року модифікація активно застосовується військово-повітряними силами Росії і українською авіакомпанією Antonov Airlines. Протягом історії випуску таких авіалайнерів світ побачив 55 моделей «Руслана». Судно має довжиною в 69,1 метра. При цьому його висота становить 24,5 м, а розмах крила - 73, 3 м. Економічність лайнера дозволяє пролітати при повному завантаженні борту 4 800 км, а максимальна дальність польоту тут дорівнює 11 600 метрів.

Крейсерська швидкість судна становить 800-850 км / ч при максимально допустимому прискоренні в 865 км / ч. Маса порожнього авіалайнера дорівнює 178,4 тонни, а максимальна злітна показник ваги цієї модифікації - 392 000 кілограмів.

Конструктивні особливості судна дозволяють проводити завантаження через носовий відсік

На борту техніки розташоване дві палуби. Верхній ярус лайнера розрахований на перевезення 21 пасажира, що супроводжують вантаж, стаціонарну і змінне кабіни для екіпажу. Нижня палуба судна є герметичною вантажний відсік, чия ємність становить 1 060 м³. Якщо говорити про рекорди цієї моделі, в 1985 р літальний апарат став лідером в 21 позиції з транспортування вантажів на далекі дистанції. За весь час експлуатації втрачено 4 таких літака.

Західний аналог Ан-124

Якщо розглядати популярні західні проекти, які конкурують з «Русланом», тут авіатори називають авіалайнер Lockheed C-5 Galaxy. Ця модифікація займала лідируючі позиції в світі аж до появи проекту Ан-124 в 1982 році. Однак подібні авіалайнери ВВС США з успіхом використовують і сьогодні. Тим більше що компанія-виробник випустила 131 одиницю такої техніки.

Третій за величиною важкоатлет в світі - американська модель Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy - військовий транспортний лайнер, який володіє характеристиками збільшеної вантажопідйомності і займає третю сходинку світового рейтингу авіаційних важкоатлетів. Адже порожній авіалайнер, який важить 169, 643 т має максимальною злітною масою в 379 657 кілограм. При цьому габарити літального апарату дуже значні. Висота корпусу тут становить 19,85 м, довжина - 75,54 м, а розмах крила - 67,88 м.

Транспорт здатний перевозити одночасно 270 солдатів і 118 387 кг вантажу на відстані в 5 526 км. Причому максимальний практична стеля дальності польоту цієї моделі складає 10 895 м.

Ця модифікація двопалубного борту, силова установка якого забезпечена чотирма двигунами. Крейсерська швидкість, яку може розвинути судно, досягає 888 км / ч. Тут на верхньому ярусі літального апарату розміщена кабіна екіпажу на 5 чоловік і місця для пасажирів. Нижній сектор авіалайнера призначений для перевезення вантажів. Довжина цієї палуби складає 36,91 м, а ширина - 5,79 метра.

Лідер по довжині крила

Оскільки нинішній рекордсмен «Мрія» не змогла побити світовий рекорд авіації за розмахом крил, опишемо характеристики літака, який утримує цю позицію. Модель Hughes H-4 являє собою дерев'яну конструкцію, розроблену для військових потреб Америки в 1947 році. Єдиний екземпляр цієї модифікації вдасться побачити в музеї штату Орегон. Причому за історію з часу появи літальна техніка експлуатувалася всього один раз, провівши експериментальний політ.

Сьогодні єдиний екземпляр повітряної човна Hughes H-4 знаходиться в музеї штату Орегон

Габарити авіалайнера вражаючі - довжина корпусу тут дорівнює 66,45 м, а висота - 24,08 метра. Причому рекордний показник розмаху крила тут становить 97,54 м. Судно призначалося для транспортування військових і розраховане на перевезення 750 солдатів у повному екіпіруванні і трьох пілотів. Максимальна злітна маса гіганта обмежується 180 т, а корисний вагу, який борт здатний підняти - 59 000 кг.

Проект цієї повітряної човна з'явився на початку другої світової війни, але конструктор так і не встиг довести техніку до готовності до встановлених термінів. На розробку і виготовлення літального апарату пішло 13 000 000 доларів США, а зберігання борту обходилося конструктору щорічно в 1 000 000 $.

Як бачите, авіатори постійно змагаються у випуску кращого літального апарату, який здатний виконувати універсальні завдання. В недалекому майбутньому очікується випуск модернізованого гіганта «Мрія». Можливо, ця модифікація поб'є особистий рекорд і стане найбільшим авіалайнером в історії авіації. Подробиці про класифікацію льотної техніки доступні за цим.

Airbus A380 - найбільший пасажирський літак у світі
У салоні цього гіганта поміститься до 853 пасажирів
Серед літаків для пасажирських перевезень найдовшим лайнером залишається Boeing 747
АН-225 «Мрія» - світовий рекордсмен за габаритами
Володіючи максимальною злітною масою в 640 тонн, «Мрія» стає самим вантажопідйомним авіалайнером світу

Двопалубний гігант авіаційної індустрії є одним з унікальних літаків. Він був розроблений ще в середині вісімдесятих років, і вже тоді користувався популярністю. Сьогодні потрапити на борт цього лайнера можуть пасажири авіакомпанії "Росія". Давайте ознайомимося з параметрами літака, визначимо місткість "Боїнга 747" і кращі місця в салоні.

параметри

Ця модель була введена в експлуатацію в 1985 році. Конструктори при розробці даного лайнера взяли за основу проект "Боїнг 747 300", повторивши його унікальну модифікацію. Нове повітряне судно отримало визнання через більш економічного споживання палива і поліпшеною шумоізоляції. До того ж, до 2005 року місткість "Боїнга 747" була найбільшою серед усіх, що існували на той момент літаків в світі. У салоні цього гіганта можуть розмістити 524 людини.

На жаль, для компанії "Боїнг", в 2005 році компанія "Аеробус" випустила свій новий лайнер A380, який на сьогоднішній день є лідером за чисельністю місць в салоні.

Розглянутий нами "Боїнг 747 400", місткість якого сьогодні на другому місці після "Аеробуса А380", має такі технічні характеристики:

Довжина: 70,6 метра.
Розмах крил: 64,4 м.
Крейсерська швидкість: 885 км / год.
Максимальна дальність: 14205 км.

Унікальною особливістю лайнера є двигуни (4 штуки), що видають мінімум шуму. Всього компанія "Боїнг" до 2009 року випустила 1358 таких літаків, які успішно експлуатуються різними авіакомпаніями світу. Незважаючи на те що судно вже не випускається 8 років, навіть сьогодні воно є одним з найпопулярніших серед "Боїнгів".

Російські авіакомпанії-володарі "Боїнга 747 400"

Місткість літака робить його популярним в тому числі і в Росії. До 2015 року наявністю цього лайнера в парку могла похвалитися тільки компанія "Трансаеро". Однак, як відомо 13 вересня 2017 року Арбітражним судом Санкт-Петербурга компанія була визнана банкрутом. Отже, була введена в дію процедура конкурсного виробництва. Всі 7 літаків дісталися авіакомпанії "Росія". Саме вона на даний момент є єдиним володарем літаків такого класу.

Авіакомпанія пропонує своїм пасажирам 4 модифікації літаків:

4 лайнера з 522 пасажирськими сидіннями.
2 літаки з кріслами в кількості 477 штук.
Одна модель на 461 місце.

І хоча вище було сказано, що максимальна місткість "Боїнга 747" становить 524 людини, в зазначених модифікаціях місць менше. Це логічно, тому що загальне число доступних посадочних місць визначається класом і числом місць підвищеного комфорту. Подібні крісла вимагають більше простору в порівнянні зі стандартним варіантом. Власне, тепер можна перейти до розгляду планування даних бортів.

Планування

Багато пасажирів перед польотом намагаються підшукати на літаку "Боїнг 747" кращі місця, щоб їх переліт пройшов максимально комфортно. Це аж ніяк не марне заняття, адже в салоні дійсно є більш зручні і вдалі місця.

У нижньому ярусі судна передбачено 470 посадочних місць - всі вони відносяться до класу туристичний. Якщо говорити простіше, то це місця економ-класу, ціна на них зазвичай невисока.

У стандартному салоні можливо кілька варіантів комплектації крісел, проте основна схема тут 3: 4: 3. У задній частині салону може використовуватися схема 2: 4: 2, а в носі літака - 2: 3: 2. Відзначимо, що самі незручні місця знаходиться саме в хвості через розташування поруч туалету. Вони ніколи не користуються попитом, оскільки біля них постійно проходять люди, та й знаходяться поруч черги можуть дратувати.

Досить зручними вважаються місця, які знаходяться в середньому блоці по осі літака. У цьому секторі багато пасажирів комфортно працюють, не відволікаючись на інших людей. Навіть спати там можна, однак варто врахувати, що біля цих місць немає ілюмінаторів, тому насолодитися чудовим краєвидом з вікна навряд чи вийде. Але це не грає великої ролі, якщо рейс нічний.

На нижній палубі знаходяться 3 блоку санвузлів: в хвості, між 43 і 44 лініями, а також у 20-22 рядів. Між секторами 31-35 і 54-59 знаходяться харчові блоки і гардеробні, тому крісла з подібними прибудовами - це явно не найвдаліший вибір. Ах да, у 31 лінії знаходиться спуск з верхнього ярусу, за яким можуть час від часу ходити люди.

На самій верхній палубі три перші ряди призначені для пасажирів, які купили квитки бізнес-класу, а в лініях 5-9 знаходяться місця категорії підвищений економ. У носовій частині літака на верхній палубі знаходиться платформа, на якій розташовується сходи в загальний салон, і два блоки вбиралень. Саме так виглядає планування цього лайнера. На схемі, яка наведена вище, можна розглядати розташування всіх крісел і підібрати собі найбільш оптимальний варіант розташування.

особливості вибору

З огляду на величезну місткість "Боїнга 747", вибір місця для пасажира стає складним. Перед купівлею квитка бажано прикинути, наскільки майбутнє місце може виявитися комфортним або, навпаки, незручним. Пам'ятайте, що у авіакомпанії "Росія" є 7 бортів цього типу, які можуть відрізнятися різною плануванням (доступно три планування), тому на етапі реєстрації бажано уточнювати подібне питання і при необхідності просити працівника надати місце біля вікна, наприклад, або подалі від санвузла . Зазвичай працівники аеропорту на стійках реєстрації йдуть назустріч пасажирам і надають місця, які просять пасажири. Звичайно, місця можна вибирати в рамках класу квитка. Для більш точного уявлення деталей інтер'єру необхідно розглянути розстановку крісел.

верхній ярус

З огляду на величезну місткість "Боїнга 747 400", в салоні вдається розташувати місця класів комфорт і економ. Кращі з них завжди знаходяться на верхній палубі. Перші лінії відведені для пасажирів з квитками бізнес-класу, а трохи далі (5-9 ряди) слідують менш комфортні сидіння для клієнтів, які віддають перевагу економічний переліт. Однак в будь-якому випадку місця на верхній палубі коштують дорожче, ніж на нижній. Відзначимо, що крісла в бізнес-класі спарені, кожне з них виготовлено з урахуванням ергономічних критеріїв, тому тут можна по-справжньому комфортно відпочити. Такі крісла досить широкі, тут відкидаються спинки, є дисплеї, а відстань між секторами досить велика. За всі ці блага пасажири готові доплачувати, причому, чимало.

Сидіння в найпершому ряду виділяються особливо, адже простору перед даними кріслами дуже багато. Недоліком є \u200b\u200bрозташування в безпосередній близькості санвузла, всі пасажири будуть проходити до нього через ці місця.

З п'ятої по дев'яту лінії знаходяться зручні місця економ-класу. Найзручнішими є крісла саме на п'ятій лінії, так як там багато місця для ніг через велику відстань до ширми, яка відділяє бізнес-клас. У цьому секторі є дисплеї в кріслах, на спинках доступна функція перекидання, а вільний простір між сидіннями становить 75 см.

У 6-9 рядах знаходяться стандартні місця, проте пасажирам, які планують переліт, строго не рекомендується вибирати місця в дев'ятому ряду. За спинкою цих місць знаходяться сходи і санвузол, що в процесі перельоту може спричиняти незручності.

Нижній ярус

Основний салон нижнього відсіку починається з 10 ряду. Місця з 10 по 11 лінію розташовуються попарно, тому авіакомпанія відносить їх до класу підвищеного комфорту. Найчастіше квитки на ці крісла купують сім'ї з малюками. На 12 лінії місця розташовуються за принципом 2: 3, і за сидіння 12 з позначеннями «L», «K», «H» вимагають підвищену оплату.

В рядах 14-16 місця розташовуються по класичній схемі 3: 3, а в лініях 17-19 - за схемою 2: 3: 2. Вибираючи місця в цих рядах, варто відзначити, що можлива доплата за місця 14 «A», «B», «C» і 17 «E», «F». Звичайно, це зручні комфортні крісла, проте за низкою 19 знаходяться евакуаційні люки. Отже, спинки крісел на цьому ряді не оснащуються функцією регулювання взагалі, що варто враховувати при резервуванні даних посадочних місць.

З цієї ж причини небажано купувати квитки на місця в рядах 29, 43, 54, так як розкласти крісло не вийде з-за близькості технічних блоків, люків і санвузлів. Враження від перельоту може різко зіпсуватися при виборі подібних місць в салоні.

Близько місць в 20-22 рядах ( «D», «E», «G», «А», «В» і «С») знаходяться вбиральні, що не принесе задоволення від перельоту туристам. А ось сидіння «D», «E», «G», «H» і «K» в 29 секторі знаходяться біля аварійного виходу - за них доводиться доплачувати додатково, проте навколо них багато простору, що дозволить зручно розташуватися. Та й бути ближче до аварійного виходу під час екстреної ситуації - це як додатковий бонус. Також сидіння «D», «E», «G» і «F», що знаходяться на 23 лінії, будуть вдалим вибором.

З 31 ряду починається наступний блок. Тут блокування спинок і близьке розташування санвузла можна назвати незручністю. Також поруч є сходи, люки, проте весь негатив може компенсувати великий простір поруч. Але єдине місце в цьому ряду має викривлене сидіння (вельми незручне) через знаходження біля аварійного виходу. Воно незручне, хоча місця навколо багато.

Кращий вибір - це крісла «D», «E», «G» і «F». Вони досить зручні, але перед ними є сходи, по якій постійно будуть спускатися / підніматися люди. А місця на 32-34 рядах знаходяться поблизу санвузла, тому люди на тих кріслах постійно скаржаться на шум. Поспати там навряд чи вийде.

Також небажано вибирати місця на лініях 43, 54, 70 і 71. Через розташування запасного виходу спинки на цих кріслах не можуть регулюватися, що викликає дискомфорт при перельоті. Ряди 44 і 55 також знаходяться біля туалету, проте подібний недолік компенсується великим простором для ніг. Якщо вибирати місця в самому кінці салону, то варто враховувати, що там знаходиться вбиральня і службові кімнати. Природно, спинки там також не відкидатися.

Незважаючи на те, що місткість салону "Боїнга 747" величезна, конструкторам не вдалося створити всім однакові умови для перельоту. Навіть місця за одну і ту ж ціну можуть сильно відрізнятися за рівнем комфорту і зручності під час перельоту.

Якщо Ви купуєте квиток на офіційному сайті авіакомпанії можна знайти потрібну форму для ознайомлення з плануванням даного борту. При бажанні можна зателефонувати менеджеру авіакомпанії, яка не відмовить у допомозі вибору підходящого місця. Бажано повідомити співробітника про особисті уподобання і бажанні сидіти, наприклад, біля вікна.

Не варто купувати квиток на місце, яке знаходиться біля службового приміщення. Зазвичай біля таких приміщень утворюються черги і постійно рухаються люди, що створює зайвий шум. Необхідно резервувати місця, де можна відкинути спинку і витягнути ноги - при тривалому перельоті це дуже важливо.

Дуже поганий варіант - бронювати місце поруч з перегородкою. А якщо переліт запланований на ранок або в хорошу погоду, то бажано резервувати крісло біля ілюмінатора, щоб в процесі перельоту насолоджуватися краєвидами за вікном.

З огляду на, наскільки велика місткість літака "Боїнг 747", схему розташування крісел на лайнері необхідно вивчити більш детально. Там можна визначити краще зони і місця, знаходження технічних блоків, убиралень. Намагайтеся підбирати місце подалі від цих приміщень. Пам'ятайте, що це може визначити загальні враження від перельоту. До того ж, хороші умови особливо важливі для людей, які побоюються літати. Адже комфорт знижує стрес пасажира і нервову напругу. Людина після перельоту може вийти з літака повним сил, а може бути сильно виснажений постійним шумом.

І дійсно, місткість пасажирів "Боїнга 747" дозволяє ставити даний літак на найбільш завантажені рейси. Перевізник усіма засобами домагається того, щоб його борту були максимально заповненими людьми, тому не варто розраховувати на те, що літак буде напівпорожній і ви зможете зайняти будь-яке місце. З величезними лайнерами такого рівня це трапляється вкрай рідко.

Як купити квиток дешевше?

Коли залишаються лічені дні до рейсу, а багато квитки не розкуплені, авіакомпанія пропонує великі знижки навіть на місця бізнес-класу. Тому стежте за кількістю доступних квитків, і якщо їх залишається багато, то можна почекати з придбанням. Є ймовірність того, що незабаром з'являться знижки.

Заняття не свого місця

Якщо раптом виявиться, що ви вибрали невдале місце, на якому вам некомфортно, а поруч є більш зручне крісло, то можна в нього сміливо пересісти. Навряд чи стюардеси попросять вас пройти до свого місця. Але навіть в цьому випадку можна попросити дозволу змінити місце, поскаржившись на дискомфорт.

Звичайно, зайняти вільне місце можна тільки в межах свого класу, хоча за відгуками деяких пасажирів ясно, що іноді вдається навіть зайняти крісло в класі вище в разі відсутності там людей.

Інші літаки з подібною місткістю пасажирів

"Боїнг 747 400" має конкурентів, які також можуть похвалитися величезною місткістю. Найпершим у світі є Airbus A380 - двопалубний літак, який здатний перевозити відразу 525 пасажирів в салонах трьох класів. Є конфігурація даного лайнера, що вміщає тільки економ-місця. У цій конфігурації передбачено 853 місця. Дальність польоту становить 15400 км.

Менш цікавим є лайнер "Боїнг 747 800" місткістю 581 пасажир при наявності двох класів в салоні. Також існує модифікація з салоном, поділеним на два-три класи, при якій можливе розміщення 467 пасажирів.

Втім, таких літаків немає в авіакомпанії "Росія". "Боїнг 747 400" з місткістю пасажирів до 552 чоловік є єдиною модифікацією, яка лідирує за цим параметром серед інших моделей.

На закінчення

Будь-яку людину місткість "Боїнга 747" змушує дивуватися. Незважаючи на те що літак був створений давно, навіть сьогодні він є одним з найбільших і досконалих лайнерів у світі. Подорожувати на ньому - одне задоволення навіть при посадці в економ-класі. На жаль, далеко не всі авіакомпанії можуть купувати подібні лайнери. Деяким лоукостерам вони просто не потрібні через відсутність такого великого пасажиропотоку. Максимальна місткість "Боїнга 747 400" "Росії" дозволяє ставити ці літаки тільки на найбільш завантажені напрямки, що дає можливість завантажити лайнери по максимуму. Природно, чим більше людей купить квиток на рейс, тим більше компанія зможе заробити грошей.

З тих пір, як люди навчилися конструювати літаючі апарати, їх стали використовувати для перевезення важких і габаритних вантажів. За історію повітроплавання було створено чимало транспортним літаків, які вражають своїми величезними розмірами. У сьогоднішній підбірці ми представляємо вашій увазі 11 найбільших вантажних літаків в світі.

11 ФОТО

Ан-225 на даний момент є найбільшим літаком у світі, він має надвеликої вантажопідйомністю і може піднімати в повітря близько 250 тонн. Спочатку Ан-225 був розроблений і побудований для перевезення компонентів ракети-носія «Енергія» і багаторазового космічного корабля «Буран».

Цей транспортний літак являє собою модифіковану версію Boeing 747, він був побудований і використовується виключно для перевезення частин літака Boeing 787. Особливістю Dreamlifter є його незвичайний зовнішній вигляд.

Вантажний літак Super Guppy був випущений в п'яти примірниках і на сьогоднішній день з них використовується тільки один. Він належить NASA і експлуатується для доставки великогабаритних вантажів і частин космічних кораблів.

Ан-124 - це важкий транспортний літак військового призначення для далеких перевезень, найбільший в світі з усіх серійних комерційних вантажних літаків. Він був розроблений в першу чергу для повітряного перевезення пускових установок міжконтинентальних балістичних ракет, а також для транспортування важкої військової техніки. Вантажопідйомність Ан-124 - 120 тонн. Техобслуговування літака може проводиться тільки в спеціальному ангарі, збудованому для компанії-власника Ан-124 з металоконструкцій (схожий принцип http://ctcholding.kz/uslugi/bystrovozvodimye-zdaniya/iz-metallokonstruktsij/promyshlennye-zdaniya).

Американський військово-транспортний літак, другий за вантажопідйомністю після Ан-124. Lockheed C-5 Galaxy здатний перевозити в своєму вантажному відсіку шість вертольотів або два великих танка. Загальна вага, який може перевезти літак, складає більше 118 тонн.

Реактивний вантажний літак для перевезення великогабаритних вантажів, який був розроблений на базі серії Airbus A300. Основна мета створення A300-600ST - це заміна транспортного літака Super Guppy. Назвою Beluga зобов'язана формі корпусу, яка нагадує кита белуху. Вантажопідйомність «Білуги» - 47 тонн.

Важкий транспортний літак радянського виробництва, найбільший турбогвинтовий літак в світі. В даний час літак використовується в ВПС РФ і української вантажний авіакомпанією "Antonov Airlines". Вантажопідйомність Ан-22 становить 60 тонн.

C-17 Globemaster III - один з найбільш поширених військово-транспортних літаків ВПС США, використовується по сьогоднішній день. Літак призначений для перевезення військової техніки та військ, а також виконання тактичних місій. Вантажопідйомність C-17 - більше 76 тонн.

A400M Atlas був розроблений і побудований в якості міжнародного проекту для ВПС Франції, Німеччини, Італії, Великобританії і кількох інших країн. Являє собою чотиримоторний турбогвинтовий літак вантажопідйомністю до 37 тонн.

Двомоторний військово-транспортний літак Повітряних сил самооборони Японії, створений в якості заміни для літаків Kawasaki C-1 і Lockheed C-130 Hercules. Вантажопідйомність C-1 становить 37 з половиною тонн.

Сучасна людина не уявляє своє існування без літаків. На сьогодні сконструйовано більш як дві тисячі літаків, які мають свої характеристики і особливості призначення. Вони відрізняються розмірами, функціональністю і забезпеченням. Різниця вражає. Якщо зіставити невеликий літак, розрахований на одного пілота і пасажирський лайнер, то перший здасться просто порошиною на тлі другого. На сьогоднішній день існує найбільший боїнг в світі - це Boeing 747.

Boeing 747 - це перший великий пасажирський літак, який має популярність по всьому світу. Пілоти і пасажири навіть придумують йому різні клички, практично 40 років Boeing 747 рекордсмен серед пасажирських перевезень. На сьогоднішній день за ним залишився один рекорд - це максимальна довжина для літака. Вперше Boeing 747 побачив світло в 1969 році, з тих часів і почалася його історія. Фахівці і конструктори, по сьогоднішній день конструюють і вдосконалять цю модель.

Передісторія виникнення Boeing 747

На початку 1960 років, світ став активно розвиватися в плані торгівлі, необхідні були великі, масштабні авіаперевезення. Попередник Boeingа747, Boeing707 - вже не міг справлятися з обсягами перевезень. Потік бажаючих літати швидко і комфортно збільшувався з кожним днем, конструктори Боїнга стали розробляти аналог.

Джо Саттер в 1965 році був головним розробником, який максимально досліджував споживчий ринок. Після проведених досліджень він був старшим конструктором, який відповідав за Boeing747. У ті роки не робили ставки на пасажирські перевезення, винахідники мріяли про звукових літаках. Тому з самого початку Боїнг 747 - був вантажним літаком і тільки потім вантажопасажирських. Конструктори розробляли всі літаки як вантажні, і саме на це і робили уклін. По максимуму звільняли місце, і навіть переносили кабіни пілотів, щоб помістити більше вантажу.

У 1966 році конструктори Боїнга вперше показали макет нового літака під маркуванням 747. У первозданному вигляді літак мав дві палуби, але з такою конструкцією виникло багато проблем. Незабаром був запропонований варіант: зробити його у вигляді капсули, збільшивши боки. Після того, як був представлений остаточний варіант, надійшло замовлення на виробництво Боїнга 747 від компанії PanAm в кількості 25 штук.

Дана компанія внесла деякі зміни в конструювання літака, завдяки їй була змінена довжина крил, конструкція шасі, також було прийнято рішення збільшити вагу до 308443 кілограма.

Основні характеристики

Боїнг 747 має чотири двигуни на реактивної основі, цікавий корпус і великі габарити. Основні вдосконалені характеристики виділяють Боїнг серед інших літаків, і, без сумніву, на сьогоднішній день він є лідером з перевезень і найбільш затребуваним літаком в світі. Варто виділити деякі досконалості:

Удосконалено аеродинаміка.
Нові рішення дозволяють знизити індукційне опір.
Змінено внутрішній дизайн, комфортабельна кабіна для екіпажу і зручний салон для пасажирів.

Одним з помітних поліпшень даного літака вважаються крила, які змінилися в розмірах і стали більш функціональними. Після низки змін крила в висоту стали досягати 6 футів, аеродинамічна поверхня була трохи загорнута вгору і виступала назовні. Після всіх інновацій тривалість польотів збільшилася, а витрата паливного матеріалу знизився. У зв'язку з такою економією Боїнг скоротив витрата палива до 4%. Якщо підрахувати загальну суму за весь час, то виходить величезна сума. Боїнг 747 є самим швидкісним пасажирським літаком, швидкість якого може досягати 940 км / год.

Технічні характеристики

Боїнг 747 набагато більший за своїх побратимів з-за видозміненої палуби. Ці нововведення дозволяють вміщати тисячу сімдесят п'ять пасажирів, при цьому комфортабельність на високому рівні як в бізнес-класі, так і в економ-класі. На сьогоднішній день кабіна пілотів також повністю змінилася: всі прилади були замінені новими цифровими елементами, завдяки чому кількість пілотів скоротилося до двох осіб, а керування літаком стало спрощеним. Вся важлива інформація відображалася на екрані рідкокристалічного дисплея.

На борту літака для зручності переміщень були сконструйовані прямі сходи, а не гвинтові, що максимально полегшило пересування.

Видозмінився і салон літака. Тепер у пасажирів було більше вільного місця, що зробило польоти більш комфортними. Полиці для багажу і особистих речей були збільшені в обсязі. Крім цього на борту літака встановили спеціальні транслюють системи для перегляду фільмів та відеороликів.

У зв'язку з тим, що верхня палуба була подовжена, на ній встановили кілька додаткових виходів. Деталями нового Боїнга стали оновлені двигуна відомих виробників, що відрізняються гарною якістю і витривалістю. Завдяки чому отримали Боїнг з максимальною швидкістю - 940 км / ч і масою - 350 тонн.

Технічні дані Боїнга 747:

Загальна довжина літака - 70,7 метрів.
Висота літака - 19,5 метра.
Розмах крил - 120 метра.
Ширина салону для пасажирів - 6 метрів.
Площа крил - 1022 кв.м.
Швидкість - 940 км / ч.
Дальність польоту - 12500 км.
Вага без пасажирів - 175000 кг.
Висота всередині літака - 13755 м.

Для економ-класу передбачено 580 посадочних місць. До складу екіпажу літака входили два пілоти і один інженер. У зв'язку з популярністю моделі був винайдений боїнг для вантажоперевезень і боїнг пасажирський, але з меншою тривалістю польоту.

Призначення Боїнга 747

З початку виробництва Боїнга компанії-перевізники ставилися з недовірою до авіалайнера. В цей же час деякі організації стали розробляти літаки менших розмірів з трьома двигунами. Багато хто вважав, що їм вдасться витіснити боїнг, адже великі габарити боїнгу ставили під сумнів його економічність на далекомагістральних маршрутах. Також через великі габарити інфраструктура деяких аеропортів не могла відповідати рекордсмену. Звичайно ж, компанії, що займаються пасажирськими перевезеннями, були стурбовані високим витратою палива, яке було потрібно Боїнгу для перельоту. Деякі авіакомпанії моментально відмовилися від придбання літака, побоюючись підняття цін на квитки через велику витрату палива.

Boeing 747 - король в небі

Занепокоєння компаній з цього приводу мали підстави, адже в 1970 році, під час паливної кризи, паливо різко підскочило в ціні. У зв'язку з цим пасажирські перевезення максимально скоротилися. Боїнг 747 відправлявся в рейси напівпорожнім. Деякі авіакомпанії пішли на хитрість: було прийнято рішення прибрати кілька рядів пасажирських крісел і встановити на цих місцях бари та музичні інструменти в надії привернути таким шляхом якомога більше пасажирів. Але, як показала практика, цього виявилося мало. Багато з авіакомпаній переобладнали літаки в вантажні або перепродали їх іншим власникам.

У населених країнах на сьогоднішній день боїнг 747 використовують на ближніх польотах або в напрямках, які користуються великим попитом. Звичайно ж, для тривалих польотів використовують як і раніше саме боїнг 747. Найбільша кількість боїнгів було у національній компанії Японії, а саме 73 штуки. На даний же момент вся техніка списана, а останній рейс Боїнга відбувся в березні 2011 року.

У Росії боїнг 747 експлуатувався найбільшої приватної авіакомпанією «Трансаеро», що припинила свою діяльність у 2015 році, і найбільшим вантажним перевізником «AirBridgeCargo».

Створення та початок виробництво двопалубного широкофюзеляжного лайнера Airbus А380 поклало кінець неподільної монополії літака, яка тривала кілька десятиліть. Машина є найбільшим пасажирським лайнером у світі.

Надійність і знижені експлуатаційні витрати забезпечують непоганий попит на машину, незважаючи на високу вартість. Найдорожчий варіант був поставлений сім'ї короля Саудівської Аравії, і обійшовся замовникові в 488 млн. Американських доларів.

Історія створення

Початок робіт над новим великогабаритним авіалайнером «Аеробус» стартувало в кінці 80-х років. Літак створювався як конкурент авіалайнера «Боїнг» 747, який монопольно займав нішу подібних машин з 70-х років. Паралельно подібний літак розробляла корпорація Макдоннел Дуглас, але її проект виявився провальним.

Керівництво компаній «Боїнг» і «Аеробус» усвідомлювало обмеженість ринку літаків великої місткості, тому в 1993 році були зроблені спроби укласти партнерську угоду, який дозволяв розділити ринок. Паралельно йшов розвиток проектів, які отримали назви «Аеробус» 3хх і «Боїнг» 747Х.

Для машини «Аеробус» опрацьовувалася кілька варіантів фюзеляжу, включаючи здвоєний по довжині фюзеляж від моделі 340. Літак «Боїнг» передбачалося оснастити фюзеляжем зі збільшеною по висоті носовою частиною.

Розробка проекту «Боїнг» була зупинена на початку 1997 року через економічної кризи, що в Східній Азії, який скоротив ринок великогабаритних лайнерів.

Компанія «Аеробус» вирішила продовжити розвиток проекту, сконцентрувавшись на зниженні витрат на експлуатацію при одночасному збільшенні місткості. Саме тоді було прийнято рішення про використання фюзеляжу двопалубній конструкції, який забезпечував максимальну місткість літака.

Позначення А380 з'явилося в кінці 2000 року, коли проект був схвалений тодішнім керівництвом «Аеробус». Збірка першого літака почалася в 2002 році. Особливістю виготовлення літака А380 стало використання виробничих потужностей декількох десятків підприємств, розкиданих по всій Європі.

Перший політ «Аеробус» А380 відбувся навесні 2005 року, а вже на початку 2006 року був виконаний перший випробувальний переліт через Атлантичний океан.

Доведення конструкції і рішення проблем, що виникали з постачальниками зрушило старт виробництва літаків на 2007 рік, в якому було здано тільки один екземпляр. Фактичні поставки почалися тільки в наступному році, в якому було зібрано 12 літаків А380.

На початок 2017 року активної експлуатації знаходилося 207 лайнерів «Аеробус» А380, які належать дванадцяти авіакомпаніям. За час експлуатації літаків зареєстровано кілька дрібних льотних пригод.

Зокрема, восени 2017 року на одному з лайнерів компанії Air France відбулося відділення елементів турбореактивного двигуна в польоті. Причиною події визнаний виробничий дефект втулки вентилятора двигуна GP7200.

Фюзеляж і кабіна пілотів

Фюзеляж літака «Аеробус» А380-800 оснащений двома палубами для розміщення пасажирських крісел. Між палубами встановлені сходи, розташовані в носовій і хвостовій частині пасажирського салону. При компонуванні сходів вдалося забезпечити ширину, достатню для вільного руху пасажирів назустріч один одному.

У конструкції фюзеляжу широко використані углеволоконние композити.

Кінцева секція фюзеляжу цілком виконана з композиту. До неї прикріплений хвостовій горизонтальний і вертикальний стабілізатор. Всередині розміщений службовий відсік і допоміжна газотурбінна установка з генератором.

У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна пілотів, оснащена двома місцями. Для відображення даних в кабіні встановлені рідкокристалічні монітори (концепція «скляної кабіни») уніфікованої конструкції, яка дозволяє замінювати пристрої.

Традиційного штурвала у пілотів немає. Штурвал замінений джойстиками, розташованими з зовнішнього боку крісел. Джойстики пов'язані з органами управління електроприводами. У кабіні пілотів є більше 100 тис. Проводів, що зв'язують різні електронні та електричні компоненти.

Перед пілотами є розкладний столик з клавіатурою. Між кріслами розташовані органи управління, включаючи чотири важеля руд для управління режимами роботи двигунів.

Крило «Аеробус» А380 створювалося з розрахунку максимальної злітної ваги не менше 650 тис. Кг, який вважається досяжним на майбутніх версіях.

Крім того, таку вагу планувався для вантажного варіанту літака A380-800F, який так і не пішов у серію.

двигуни

Залежно від модифікації лайнер «Аеробус» А380 може комплектуватися турбореактивними двигунами сімейства Trent 900 виробництва Rolls-Royce або GP7200, розробленими компанією Engine Alliance.

Силова установка GP7200 являє собою набір компонентів, розроблених кількома найбільшими виробниками двигунів. Обидва типи двигунів відповідають сучасним вимогам по шумності при зльоті та посадці.

У таблиці наведено деякі характеристики двигунів.

параметр	Trent 900	GP7200
Тип	турбовентиляторний трехвальние	турбовентиляторний двовальний
Тип камери згоряння	одиночна	Одиночна зі зниженим рівнем викиду шкідливих речовин
конструкція турбіни	За однією ступені високого і середнього тиску, 5 ступенів для низького тиску	Два ступені високого тиску і 6-ступінчаста низького
компресор	Одне вентиляторное колесо, 8-ступінчаста ступінь середнього тиску і 6-ступінчаста високого	Вентилятор, 5-ступінчаста низького тиску і 9-ступінчаста високого тиску
Довжина, мм	5478	4920
Діаметр, мм	2950	3160
вага, кг	6246	6712
Тяга на зльоті, кН	310-340	311

Для скорочення відстані пробігу на двох двигунах є реверс тяги (по одному під кожним крилом). Двигуни використовують в якості палива авіаційний гас.

Ведуться пошукові роботи по експлуатації силових установок на суміші гасу і перетвореного в рідке паливо природного газу. Запас палива розміщується в 13 кесонних баках, розміщених в крилах і горизонтальному оперенні.

У паливній системі є 41 насос, які постійно перекачують паливо між баками для забезпечення центрування і зниження лобового опору.

Конструкція пасажирського салону

Герметизований пасажирський салон літака «Аеробус» А380 має поліпшену звукоізоляцію. Ширина фюзеляжу дозволяє розміщувати 11 рядів пасажирських крісел.

Всі місця підключені до ліній зв'язку, побудованим на базі оптоволокна.

Посадка і висадка пасажирів виконується через двоє дверей, розташовані в носовій частині фюзеляжу на нижній палубі.

Перший клас

Місця розташовані в носовій частині нижньої палуби. Усього є 14 місць, з них по 4 розташоване поодиноко по бортах, решта 6 розміщені в центральному ряду попарно. Особливістю сидінь першого класу є можливість розкладки в повноцінне спальне місце.

На початку і в кінці відсіку є санвузол і міні-кухня. Крім цього в першому класі встановлена \u200b\u200bдушова установка (мається не на всіх «Аеробус» А380).

Бізнес клас

Сидіння пасажирів бізнес класу розташовані відразу за першим класом. Сидіння розташовані в вісім рядів на досить великій відстані один від одного. Конструкція крісел дозволяє розкладати спинки, формуючи спальне місце.

Усього є 20 рядів крісел, загальна місткість салону бізнес класу 76 місць.

На початку і кінці салону є міні-кухні і санвузол. У районі першого аварійного виходу розміщується барна стійка. Другий аварійний вихід розташований ближче до хвоста літака «Аеробус» А380.

Економ клас

Сидіння економ класу на «Аеробус» А380 розташовані на верхній палубі в три ряди. Бічні ряди мають по три сидіння, центральний ряд - чотири. Між рядами є два проходи. У носовій, кормової і середній частині є санвузли.

Салон розрахований на 399 пасажирів. Сидіння пасажирів оснащені індивідуальним екраном, вмонтованим в спинку. У салоні економ класу є дві міні-кухні і три санвузли.

При аварійній ситуації пасажири економ класу можуть покинути салон «Аеробус» А380 через 10 аварійних виходів.

Можливо розширення салону економ класу і на другу палубу. В цьому випадку місткість «Аеробус» А380 досягає рекордних 853 пасажирів.

шасі

У схемі випуску і прибирання шасі на «Аеробус» А380 застосований комбінований привід - від гідравлічних систем (дубльованих) і від виконавчих електроприводів (також продубльованих). Електричні приводи управляють шасі через гідравлічні системи.

Таким чином вдалося встановити чотири незалежні системи управління, що підвищило безпеку експлуатації літака і знизило ризик виникнення небезпечних ситуацій. Ніші шасі закриваються стулками шасі, виготовленими з композитних матеріалів. Конструкція стулок монолітна.

Льотні характеристики в порівнянні з конкурентами

параметр	А380	А380 Плюс	Боїнг 747-8Ф
Розмах крила, мм	79 800		68 450
Довжина, мм	73 000		76 250
Висота, мм	24 100		19 350
Маса порожнього, кг	276 800		191 100
Максимальна злітна вага, кг	560 000	578 000	442 000
Запас палива, л	325 000		-
Тяга злітна сумарна, кН	1244-1360	Не менш +1244	1188
Швидкість максимальна, км / год	1020		988
Швидкість крейсерська, км / год	до 945		908
Дальність польоту, км	15 200	15 756	14 100
Стеля, м	13 115		13 000
Екіпаж, чол	2
Кількість місць, чол	853	933	581

перспективи

В середині 2017 року компанія «Аеробус» анонсувала створення удосконаленої машини А380 Plus. Основним напрямком удосконалень стало зниження вартості машини, що в теорії повинно збільшити попит на літак.

При цьому перероблені салони розраховані на розміщення рекордних 933 пасажирів. Місткість поліпшена за рахунок більш тісної компоновки салону, і скорочення площі службових відсіків.

Зовні А380 Плюс не сильно відрізняється від попередника - основні зміни торкнулися конструкції крила, яке повинно мати знижений опір.

Модифіковані силові установки Rolls-Royce і Engine Alliance мають зниженим витратою палива і збільшеною на 7% тягою, проте офіційних даних по ним у відкритому доступі немає.