Відпочинок у Росії 

Як будується лахта-центр у пітері. Під вежею «Лахта Центру» розкинеться ціле місто Лахта центр найвище

"Лахта центр": "Як майбутнім мешканцям Лахти нам першим потрібне комфортне середовище"

Башта «Газпрому» набуде закінченого вигляду до кінця року, тим часом занепокоєння городян викликають плани розвитку прилеглих територій. Фонтанка вивчила градплан, виїхала на місцевість та отримала відповіді на запитання з перших вуст.

Вежа "Лахта центру" буде закінчена вже за рік. Коли поруч з'являться дорожні розв'язки, відкриються амфітеатр, яхт-клуб міжнародного рівня та закладена Полтавченком академія тенісу, куди з зображень проекту «зник» парк і навіщо вирубуються дерева, – в інтерв'ю «Фонтанці» розповів виконавчий директор проекту Олександр Бобков.

Фото: надане АТ «МФК Лахта Центр»

- Коли буде зданий "Лахта центр"? Чи є затримки?

– Як триває будівництво, вже можна спостерігати неозброєним поглядом, на такій стадії нічого не приховати – ні затримки, ні відриви вперед. Ми плануємо до кінця 2017 року завершити основні будівельно-монтажні роботи, що сформують фінальний архітектурний образ нашого комплексу. З цього моменту всі зможуть побачити його таким, яким він був задуманий. А у 2018 році ми закінчуватимемо внутрішні роботи та благоустрій, щоб здати комплекс восени наступного року.

- Чи можуть на темпи будівництва вплинути нові американські санкції?

– Основне іноземне обладнання, яке було нам необхідне, вже закуплено, і ми не підпадаємо під ті критерії, які описані у санкційних умовах. Тож емоційно це все неприємно, але об'єктивно у нас немає приводу для занепокоєння.

– Коли до комплексу почнуть переїжджати структури «Газпрому»?

– Це питання більше вже до орендарів, які самостійно облаштовують внутрішні простори поза межами спільних зон центру. Вони вже серйозно опікуються цим питанням, йде проектування, і я думаю, що протягом 2019 року основний переїзд структур «Газпрому» до комплексу буде закінчено.

– До вежі переїде і президент «Газпрому» Олексій Міллер?

– У будівлі є блок для керівництва компанії, зокрема місце, де зможе працювати голова правління.

Смольний обіцяв побудувати дорожні розв'язки біля "Лахти центру" до закінчення його будівництва у 2018 році. Як ви оцінюєте виконання цих зобов'язань?

– Як таких зобов'язань міської влади саме перед Газпромом ніколи не було. Була відповідальність перед городянами, зокрема мешканцями Приморського району. Плани щодо об'єктів дорожньої інфраструктури були озвучені ще у 2009 році, за три роки до нашої появи на майданчику. На жаль, швидкість їхньої реалізації нижча, ніж хотілося б. Ми сподіваємося, що наступного року розпочнуться роботи з будівництва естакади між Приморським шосе та територією південної частини селища Лахта-Ольгіно, а також кількох допоміжних доріг. За тими даними, які у нас є, аналогічні об'єкти зазвичай будуються за два роки.

- Значить, розв'язка з'явиться після відкриття "Лахта центру", і район поки що стоятиме у пробках?

– Ми моделювали транспортну ситуацію в районі «Лахта центру» та з'ясували, що проект не завдасть шкоди поточній транспортній інфраструктурі. Транспортні потоки, які генеруватиме наш комплекс, мають реверсивний характер. У той час як вранці жителі спальних районів будуть їхати на роботу в центр Петербурга, наші працівники попрямують практично порожнім Приморським шосе на роботу в бік Лахти. І аналогічна ситуація повториться ввечері, коли наші співробітники о 18 – 19 годині їхатиму додому в центр, а шосе стоятиме у пробці з міста.

Наразі на об'єкті працює 11 тисяч людей. Скрізь навколо можна побачити припарковані автомобілі, що не дуже тішить місцевих мешканців. Як ви вирішуєте цю проблему?

– Вже на початковому етапі будівництва ми організували доставку працівників автобусами. Так і зараз. Але на поточному етапі суттєво збільшилася кількість висококваліфікованого персоналу, задіяного у монтажі та налагодженні інженерних систем. Вони не користуються централізованим розвезенням та їздять самі на машинах.

Ні нам, ні мешканцям не подобається величезна кількість особистого транспорту, що стоїть на газонах та вздовж доріг. Ми намагаємося вирішувати це питання у прямій комунікації з генпідрядником: включаємо в договір пункти про те, що воно має забезпечувати порядок не тільки на майданчику, а й навколо нього; наполягаємо, щоби було збільшено кількість автобусів, самі працюємо з поліцією. Намагаємось організовувати будівельні містечка більш «вертикально», щоб під організоване паркування особистого транспорту залишалося більше місця. Тобто всіма можливими шляхами ми намагаємося привести ситуацію до нормального становища.


"Фонтанка.ру"

- А після здачі центру куди подінуться автомобілі 10 тисяч працівників та відвідувачів?

– На майбутнє ми маємо просторий підземний паркінг, понад 2200 машиномісць, під самою вежею центру, і після його відкриття автомобілі працівників та гостей не виходитимуть за межі червоних ліній об'єкту.

- Місць у п'ять разів менше, ніж працівників...

– Треба розуміти, що значна частина працівників комплексу – це аж ніяк не білі комірці та не «автомобільні» люди. Вони діставатимуться громадським транспортом.

– Яким транспортом?

– Прямо у створі Лахти РЗ буде створено нову залізничну станцію. Можна буде сісти на Фінляндському вокзалі та швидко доїхати до району "Лахта центру". РЗ готові протягом року розпочати роботи. А в перспективі є плани відновити у цьому напрямку двоколійну гілку, що була на цій території 100 років тому. Сподіваємось, що ми побачимо ці зміни до 2020 року. А поки не буде цієї транспортної інфраструктури, буде організовано безперервне підвезення людей від станції «Бегова» шатлами.

- А як добиратимуться туристи?

– Ми розраховуємо, що туристи будуть прибувати по воді - судна з великим осадомтипу «Москва» зупинятимуться в порту «Геркулес», а водні таксі менше – біля причалу безпосередньо біля вежі.

Місцеві жителі скаржаться, що Газпром обіцяв побудувати їм парк. Він фігурував на перших зображеннях проекту. Тепер на його місці нові будинки комплексу. Як це вийшло?

– Ми знаходимося на території колишньої промзони. Тут до нас були піщані бархани з драгами і у вітряну погоду гуляли бурі. Це все до питання про «знищений парк і коли ми його повернемо». Його ніколи не було.

За первісним проектом "Лахта центру" на частині нашого земельної ділянкибула передбачена рекреаційна зона, яка зараз називається жителями парком, бо на картинках вона виглядала зеленою та впорядкованою. Але після того, як було ухвалено рішення про переїзд «Газпрому» повністю, на цьому місці виник проект офісного комплексу, який ухвалить додатковий обсяг персоналу. Це історія втраченого князівства, якого ніколи не було.

- Тобто жодної компенсації мешканцям замість міфічного парку не буде?

– Ми будуємо не житловий комплекс, і політика «після нас хоч потоп» тут не застосовується. Ми збираємось тут жити. Відповідно, ми найбільш зацікавлені люди, щоби тут було комфортно: і нам, і найближчим сусідам, і численним гостям комплексу.

Те, про що зараз точно можна говорити, - це Східна та Південна набережні біля "Лахти центру", які за площею, озеленення та рівнем комфорту будуть порівняти з парком. Поруч із нами планується повна реконструкція та створення міжнародного вітрильного центру на базі яхт-клубу "Геркулес", з усією інфраструктурою – готелем та вежею для спостереження за регатами. Також на захід від нашої ділянки заплановано будівництво академії тенісу, на схід – розміщення екогалереї та музею-корабля "Полтава". Біля "Лахти центру" зараз будується великий амфітеатр, який зможе приймати кілька тисяч людей.

По суті, промислова територія перетвориться на відкрите, комфортне середовище. Проект буде абсолютно відкритим і доступ до нього буде у всіх бажаючих.

- Про старт будівництва яхт-клубу та академії тенісу «Фонтанка» писала ще у 2013 році. Чому вони так і не розпочалися?

– Наскільки мені відомо (ці проекти реалізує не наша структура), затримки відбуваються частково через зміни законодавства у галузі землекористування, частково через затримку ухвалення генерального плану міста на два роки. Не сприяла швидкому будівництву та загальна бюджетна ситуація. Але проекти ніхто не скасовував, і вони будуть реалізовані.

Наскільки видно на градплані, саме на цих ділянках зараз відбувається вирубка порослі, яка так непокоїть місцевих жителів?

– Так, але фактично роботи ми ведемо. Частину території, яка призначена для будівництва транспортної розв'язки та спортивно-дозвільної інфраструктури, ми зараз орендуємо у міста та тимчасово використовуватимемо для організації будівельного процесу. А потім упорядкуємо і назад передамо місту вже підготовленою. Так, ми сподіваємося, можна буде заощадити певний час.


- Чи вдається вибудувати діалог із опонентами "Лахта центру"?

– У більшості випадків – так. Більше того, отримуючи зворотний зв'язок, ми бачимо явне ухвалення більшістю городян нашого проекту. Але буває, що конструктивний діалог не складається, бо окремі люди мають своє відчуття внутрішньої мрії.

– Ви маєте на увазі альтернативний проект одного з місцевих активістів?

– Саме. Він пропонує на поточному етапі створити замість набережної, наприклад пляж імені Олександра Блоку. Або вже готовий амфітеатр зробити трохи інакше та в іншому місці.

- Чи можна порівняти захисників Охти із активістами Лахти?

- Ні, там було зовсім інше. Охта була справжнім міським референдумом. Це справді була боротьба думок. Сьогоднішні розмови порівняно з нею – це як битва нанайських хлопчиків та професійний матч з боксу.

До речі, у квітні ще говорилося, що «Газпром» веде переговори зі Смольним щодо обміну ділянки в Охті на іншу. Чим це скінчилося?

– Зараз ми не перебуваємо у стадії переговорів щодо обміну ділянок із містом. Ми шукаємо проект, який би прикрасив це місце, і не хотіли б, щоб він був відданий для типової житлової забудови. Для себе ми бачимо там громадсько-діловий центр, можливо, із житловою складовою. Це місце гідно знакового проекту.

Враховуючи, що «Газпром» зараз веде діалог з будь-якими активістами по "Лахта центру", чи це означає, що компанія отримала досвід на Охті?

– Безумовно, з погляду формування громадської думки Петербург – особливе місто. Тут є по-справжньому авторитетні, визнані лідери думок, і будь-які великі девелоперські проекти потребують всебічної оцінки. Будуючи "Лахта центр", ми прагнемо підходити максимально акуратно до своїх планів, враховуючи запити городян і навіть певною мірою заглядаючи у майбутнє. Але ці чотири роки будівництва, я вважаю, ми були максимально відкриті, і всі, хто хотів взяти участь, зміг це зробити.

Але примирити всіх петербуржців із новою домінантою, яка видна навіть від Петропавлівської фортеці, все одно не вийшло...

– Міське середовище Петербурга досить консервативне. У цьому сенсі, це питання застосування чогось нового, футуристичного, в те місце проживання, яке для жителів Петербурга звичним. Це справді складне завдання – одним проектом створити нову архітектуру у місті класики.

Але ми сподіваємось, що "Лахта центр" стане новою пам'яткою, новою висотою для Петербурга XXI століття. Тим міським орієнтиром, яким була Петропавлівська фортеця у XVIII столітті або Ісаакій у XIX столітті.

Розмовляв Ілля Козаков,

"Фонтанка.ру"

Архітектор Філіп Нікандров розповідає, як газпромівський «Охта центр» у Санкт-Петербурзі перетворився на «Лахта центр», і пояснює, чому архітектор має бути головнішим за девелоперів і чиновників

Головний архітектор «Міськпроекту» Філіп Нікандров /Євген Єгоров / Відомості

Філіп Нікандров спроектував для Санкт-Петербурга і Москви висотки, які можуть стати новими міськими знаками, - башти «Лахта центру» на березі Фінської затоки та «Еволюція» в «Москва-сіті». Архітектор 15 років пропрацював у міжнародному бюро RMJM, в офісах Великобританії та на Близькому Сході, звідки повернувся до Росії у 2004 р. Висотки він почав проектувати у 2000-х, працюючи у Дубаї. На батьківщині очолив проектування двох хмарочосів за своїми концепціями, що перемогли у міжнародних архітектурних конкурсах, – вежі «Еволюція» у «Москва-сіті» у 2005 р. та комплексу «Газпрому» у Санкт-Петербурзі у 2006 р.

Башта «Лахта центру» в Петербурзі, куди переїдуть структури «Газпрому», буде введена в експлуатацію восени 2018 року. Вона стане найвищою будівлею в Європі (462 м).

- Будівництво "Лахта центру" завершується. Але свого часу рішення будувати у Санкт-Петербурзі вежу для «Газпрому» спричинило скандал. Розкажіть про історію проекту і чому відбувся переїзд із Охти до Лахти?

- Ця історія почалася на ділянці близько 5 га у тому місці, де Охта впадає в Неву. На місці знесеного у 2008 р. Петрозаводу колись була Охтинська верф, у XVI–XVII ст. тут була шведська фортеця Ніеншанц, а раніше, ще XIII в., – шведська фортеця Ландскрона. По суті, історія Петербурга з того і почалася, що в 1703 р. Петро I взяв Нієншанц облогою, а через три тижні заснував нове містонижче за течією Неви, почавши будувати фортецю на Заячому острові. Стара земляна фортифікація Нієншанця була згодом зруйнована. Коли у 2006 р. Газпром» оголосив закритий міжнародний конкурс на будівництво штаб-квартири на цій ділянці, я співпрацював з британською компанією RMJM, що потрапила в шорт-лист, складений із суцільних притцкерівських лауреатів. Ми зуміли представити цікаву концепцію, яка сподобалася замовникам та більшості членів журі, одночасно перемігши у відкритому інтернет-голосуванні та голосуванні на виставці конкурсних проектів.

Концепція не лише втілювала історичний генетичний код ділянки у своїх формах – ми запропонували музеєфікацію Нієншанцу та Ландскрони трасуванням її абрисів у мощенні та в численних атріумних просторах комплексу, що передбачав також археологічний музей для артефактів, знайдених у ході проведених на гроші «Газпрому». Щоправда, археологи, отримавши свою винагороду, оголосили весь майданчик «петербурзькою Троєю» і вимагали заборони на будівництво, не маючи при цьому жодних наукових планів щодо консервації ділянки або відтворення земляної фортеці, крім, природно, чистого новоробства – побудувати зриту у XVII ст. фортифікацію з нуля наново, а потім оголосити це пам'ятником. Пройшовши погодження Головдержекспертизи в 2010 р., проект був закритий, а влада Петербурга відразу оголосила всю ділянку пам'ятником і заборонили на ньому якесь будівництво.

Але проект на Охті закрили головним чином навіть не у зв'язку з протестами ЮНЕСКО з приводу самого факту висотного будівництва в так званій буферній зоні поблизу історичного центру, а через нелегітимність міського висотного регламенту, що виявилася, коли виявилися грубі порушення при його прийнятті як частини ПЗЗ [ правил землекористування та забудови] Санкт-Петербурга. У 2010 р. Верховний суд його скасував. Тоді було фактично припинено близько 120 проектів, що знаходилися на територіях промислового поясу навколо історичного центру, які ЮНЕСКО вважала буферною зоною (такого статусу у визначенні меж історичного центру Петербурга як пам'ятника всесвітньої спадщини досі немає). Але розвивалася вся ця історія на тлі передвиборного політичного протесту, що формується, в якому будівництво вежі для опозиційних рухів у Санкт-Петербурзі символізувало якийсь акт насильства влади над культурою та історією, звідси виникали різного роду порівняння веж з фалічними образами і плач частини інтелігенції з культурного простору міста» (вигадали ж таке!). Побудовану у 1960-ті роки. 300-метрову телевежу на тлі шпиля Петропавлівки та три десятки димних промислових труб, що перевищують позначку верху купола Ісаакія, ніхто ніби й не помічав. Тобто все це було не так про архітектуру, як про політику, від цього знакового проекту дуже «пахло владою».

Філіп Нікандров

Головний архітектор «Міськпроекту»

Народився 1968 р. в Ленінграді. Закінчив архітектурний факультет Ленінградського інженерно-будівельного інституту. У 1994 р. вступив до Спілки архітекторів Росії

Працює в «Ленігророгорі»: Майстерня № 3, участь у проектах для Сєвєродвінська

Перейшов до Персональної творчої архітектурної майстерні (ПТАМ) Ю. К. Мітюрева

Став головним архітектором в офісах Великої Британії, Близького Сходу та Росії міжнародної архітектурної компанії RMJM Scotland Ltd. (з 2011 р. – директор та керівник європейської студії RMJM). У 1999 р. отримав професійну ліцензію на провадження самостійної архітектурної діяльності

Призначений головним архітектором ЗАТ "Міськпроект"

Спочатку ідею не приймали в багнети, у 2006 р. було проведено архітектурний конкурс, була відкрита виставкавсіх концепцій була полеміка, але вже в 2007 р. потекли серйозні гроші в протестну кампанію з дискредитації проекту на Охті. Хто фінансував це, я точно не знаю, але йшлося про переїзд зі столиці найбільшого платника податків країни, сума податкових відрахувань якого була порівнянна із сукупним річним бюджетом Петербурга, і занадто багато впливових сил було зацікавлене якщо не зупинити, то як мінімум уповільнити цей переїзд із одного регіону до іншого.

– Ви самі не сприймали цей проект як загрозу історичному вигляду Петербурга?

– Ні. Мене б це, безумовно, бентежило, якби це будувалося, скажімо, навпроти Палацової площіабо Петропавлівської фортеці за аналогом 300-метрової лондонської вежі The Shard, що стоїть через Темзу прямо навпроти Тауера, пам'ятника всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. Наша ж ділянка була далеко за межами історичних міських ансамблів. Ми тоді побудували 3D-модель міста, провели свій ландшафтно-візуальний аналіз, переглянувши всі точки, з яких вулиць башту буде видно, і знайшли лише 5–6 вулиць, на осі яких сиділа нова домінанта, і всі ці вулиці були поза так званим золотий трикутник. П'ять кілометрів від Палацової площі – це цілком пристойна відстань.

Але «Газпром» у результаті ухвалив стратегічно правильне рішення – перенести будівництво з спірної територіїта подалі від історичного центру. З 2011 р. проект розвивається у Лахті, на березі Фінської затоки, на ділянці намивної території, за 5 км від кордону історичного центру. RMJM не змогла пережити міжнародний економічна кризаі далі концепція робота з нею не пішла. Тож разом із проектом «Лахта центру» я перейшов працювати головним архітектором у «Міськпроект», який у 2011 р. виграв тендер на генеральне проектування об'єкта. З того часу проект був повністю і неодноразово перероблений, від колишньої концепції залишилася лише ідея силуету вежі-шпиля, що символізує полум'я, яке несе людям «Газпром». Але тепер це 462 м, це буде на багато років уперед найвищий хмарочос не лише Росії, а й Європи.

Зараз «Лахта центр» як новий суспільно-діловий кластер – це флагман агломерації практично в центрі кільця лагуни Фінської затоки, підперезаної кільцевою автомагістраллю, в орбіті якої Великий Санкт-Петербург і розвиватиметься в XXI ст. І вежа на березі затоки як нова загальноміська домінанта формує морський фасад міста прямо навпроти нового пасажирського порту, що приймає у літній туристичний сезон по 5–7 круїзних лайнеріводночасно, а це більше туристів, ніж щодня прибуває через аеропорт Пулково.

– А що було раніше на цьому місці?

– Була піскобаза – зберігали пісок для будівництв.

- Тобто вежа стоїть на піску?

- Ні, вона стоїть на 264 палях діаметром 2 м до 82 м глибиною, вони проходять перші 30 м слабких ґрунтів і впираються у тверді глини. Фундаментну плиту безперервно заливали понад дві доби (рекорд Книги Гіннесса).

Площа ділянки першої фази – 8 га, там будуть великі упорядковані простори: три громадські площі, відкритий амфітеатр зі сценою на тлі затоки, музей цікавої науки з планетарієм, концертний зал. Вежу завершує не кабінет керівника компанії, а доступний оглядовий майданчик, безумовний центр тяжіння для туристів. Об'єкт також сертифікується на золотий стандарт LEED, що робить його в національному масштабі флагманом у частині енергозбереження та дбайливого ставлення до навколишнього середовища, все-таки це штаб-квартира найбільшої енергетичної компанії, що розвивається в ногу із прогресом.

– Яке співвідношення площ, які займе «Газпром» та громадських зон?

– Під офісні функції відведено менше 45% усіх площ, решта відносяться до громадських просторів та функцій, включаючи рекреацію. У «Газпрому» поруч є ще один майданчик у 7 га, там збудують другу фазу, де буде більше офісних площ.

- Платить за все "Газпром"?

– Інвестор першої фази – « Газпром нафта», ця компанія спочатку була забудовником та девелопером проекту через свою дочірню структуру. Але врешті-решт оселяться в комплексі всі основні бренди групи компаній «Газпром». Нині вони у Петербурзі займають порівнянні площі у різних бізнес-центрах, платять за оренду. У довгостроковій перспективі власний будинок – це однозначна економія їм.

– Ви припускаєте, що на «Лахту» чекає доля не Монпарнаської, а Ейфелевої вежі? (210-метрова вежа Монпарнас, єдиний хмарочос в історичному центрі Парижа, стала об'єктом критики. Через два роки після її спорудження зводити висотні будівлі на цій території було заборонено.)

- Я дуже на це сподіваюся, а розсудить історія. Втім, будь-який архітектор переконаний у своїй правоті. Хоча, гадаю, творець вежі «Монпарнас» теж нею пишався. Ми – архітектори, дизайнери – живемо і працюємо у складний час у контексті ідеології загального консюмеризму, що змушує багатьох з наших колег умертвляти свої ж споруди, йдучи шляхом миттєвої архітектурної моди, постійно винаходячи нові стилі і девальвуючи тим самим цінність попередніх. Це робить життя інвесторів складним, особливо якщо йдеться про висотну будівлю. Термін будівництва з висотою збільшується прямо пропорційно. І може виявитися, що, проінвестувавши ультрамодну на момент початку проекту концепцію, ви отримаєте морально застарілий на момент завершення будівництва об'єкт. Саме тому у Росії будується так багато псевдокласичних будівель (що вважається поганим смаком у Європі) – таким чином замовники намагаються врятувати інвестиції та обдурити час. Але обманюють лише самих себе, всі ці псевдо і квазі ніколи не стануть класикою, а назавжди залишаться в категорії жалюгідних пародій. Стилістика фасадів і форм «Лахта центру» поза часом, вона не прив'язана до жодної архітектурної моди.

– Башта залізобетонна?

– Залізобетонне ядро ​​в центрі та бетонні сталеві колони по периферії, між ними сталеві балки та залізобетонні перекриття по сталевому профнастилу – це найбільш популярний зараз тип конструктиву для меганебоскребів, його називають композитним. До 2020 року, коли вежа буде повністю заселена, вона вже не потрапить до списку 20 найвищих веж світу. Але ми живемо у контексті Європи, і завдань ставити висотні рекорди не було. Завдання спочатку було знайти гармонію з місцем у містобудівному контексті Петербурга.

– Як її будували?

- Багато передових будівельних технологій, що використовуються, вже були відпрацьовані раніше на інших об'єктах, але в більш скромних масштабах. Унікальні, наприклад, фасади: це найбільший у світі холодногнутий фасад (після вежі «Еволюція»): скло вигнуте і суворо слідує спіралеподібної геометрії форми, ніби тече безперервно. Крім того, тут застосований інтелектуальний вентильований фасад: влітку він перешкоджатиме нагріванню приміщень при відкритих вентклапанах, а взимку – накопичувати сонячну енергію за рахунок парникового ефекту, зменшуючи енерговитрати на опалення при закритих вентклапанах. Унікальна і система обслуговування фасадів: за формою будівлі прокладено спеціальні рейки, якими переміщатимуться балки з люлькою для миття або заміни склопакетів. У ці ж рейки інтегровано і архітектурне підсвічування, і антиобмерзаючі системи. Заходи боротьби з зледенінням тут вкрай важливі – ніхто не будував такі високі будівлі на такій північній широті та в такому вологому кліматі. Спеціальні датчики стежитимуть за тим, коли треба буде включати локальне обігрів у місцях, де можуть з'явитися бурульки в холодну пору року.

Місту, безумовно, потрібні такі об'єкти, вони позиціонують його набагато далі за його звичну нішу міста-музею або Північну Венецію. Петербург – як і Венеція – пласке місто. Але висота рядової забудови поза межами історичного центру зросла в кілька разів, а висота домінант – ні, нині середня висота історичних архітектурних домінант у центрі – 50–60 м як середній житловий будинок на околиці. І цей новий масштаб диктує масштаб нових висотних домінант. Але досі такі домінанти в місті не будувалися.

Фотогалерея

Виявилася найвищою

Хмарочоси та висотне будівництво загалом – тенденція, пов'язана із зростанням щільності наших міст та мегаполісів, як, втім, усі явища нашого життя. Тенденція позитивна, якщо у містобудівному плануванні, а також проектуванні та будівництві хмарочосів зайняті професіонали, і страшне явище, якщо цим займаються дилетанти, а таке теж буває.

– Ви вважаєте, що збільшення густини забудови – це прогресивно?

– Збільшення щільності забудови – це прогресивно та неминуче. Прогресивно, тому що в цілому на планеті при збільшенні щільності проживання стає все більш компактним і таким чином зберігаються або звільняються від забудови значні території, що залишаються на балансі природних екосистем. Неминуче, оскільки зі зростанням населення планети посилюється загальна тенденція економії ресурсів, включаючи енергію та всі види інфраструктури.

– Зараз багато говорять про те, що треба зводити міста-сади, але продовжують будувати міста-мурашники. Що має статися із суспільством, щоб узяли верх прогресивні урбаністичні тенденції?

- У двох словах не відповісти. Росія зараз перебуває в полоні одночасно кількох трендів – ще переважає індустріальне суспільство, але у мегаполісах, де традиційне виробництво замінюється інноваційною та сервісною економікою, вже видно елементи постіндустріального суспільного устрою. Наприклад, «Сколкове» можна розглядати як прототип чи, швидше, шоурум такого міста-саду. Хоча воно створюється в деякій ізоляції від справжньої економіки країни і має ознаки потьомкінських сіл, але така доля багатьох пілотних проектів.

У Росії її все ще превалює масове житлове будівництво епохи індустріалізації, розпочате з хрущовських часів. Досі мільйони дорослих дітей живуть з батьками, мільйони розлучених подружжя продовжують ділити житлоплощу, не кажучи вже про мільйони людей, що мешкають у комуналках та старих будинках. Новобудови, як і раніше, конкурують за гаманці покупців з тими ж хрущовками і брежнівками: такий убогий конкурентний фон не обіцяє нам особливої ​​якості будинків економ-класу, що будуються, і поліпшення містобудівного середовища. В західних країнах, навпаки, має місце надвиробництво житла, тому немає такого розмаху масового житлового будівництва, будують там набагато менше, отже, і конкуренція набагато вища і краща за якість. Це стосується і соціального житла, яке теж будують, але за державними замовленнями і не так масово, як у нас, що дозволяє використовувати індивідуальні проекти для кожної конкретної ділянки та навіть залучати до цих проектів відомих архітекторів.

Тільки серйозна конкуренція у сфері житлового будівництва здатна відродити інститут справжніх архітектурних конкурсів та повернути якість архітектури у нове будівництво. А щодо вже побудованих «мурашників», то, на жаль, нам із цим жити, і дуже довго.

Але треба розуміти, що прогресивні урбаністичні тенденції не обіцяють зменшення щільності забудови в наших містах, вона продовжуватиме зростати зі зростанням темпів урбанізації. Яка продовжуватиметься як мінімум до середини цього століття, коли в містах, згідно з прогнозами, житиме 70% населення планети. Але це можуть бути зовсім інші міста.

– Поліцентричний чи моноцентричний розвиток, агломерація чи конурбація – який шлях мають обрати Москва та Петербург?

- Генплани і ПЗЗ обох мегаполісів, так само як і все російське містобудування як наука, базуються досі на основоположних принципах містобудування індустріального суспільства з часів промислових революцій XIX ст. Це означає: на відстані від даунтауна будувалися промзони, а поруч розташовувалися спальні житлові квартали, окремо будувалися стадіони, парки для відпочинку городян і т. д. Однак, якщо ми позбавимося такого функціонального районування і зонування міст за старими схемами центричного розвитку і будуватимемо життя постіндустріального суспільства, створюючи змішану забудову, в якій житло, рітейл, офіси, школи, університети, об'єкти культури та спорту гармонійно співіснуватимуть уздовж упорядкованих та озеленених вулиць та скверів, то подальше зростання щільності міст за рахунок збільшення поверховості забудови зможе здійснюватися, не руйнуючи таку гармонію, а, навпаки, зменшуючи потребу у добовій міграції. Те, що зараз більшість населення живе в одному районі, працює – в іншому, а їздить за покупками чи відпочивати – у третій, лише породжує транспортний колапс. Відповідь на цей виклик – поліцентричний розвиток наших міст.

– Вже стало спільним місцем, що девелопери лають архітекторів за «зайві краси», а архітектори девелоперів – за спрощення проектів на шкоду якості. Чи можна цим сторонам домовитись? І як?

– Це вічна суперечка та боротьба за частку у бюджеті. Девелопер прагнутиме якщо не урізати, то гранично оптимізувати бюджет, що виділяється на архітектурну виразність, якість деталей та благоустрій. А архітектор, навпаки, боротиметься (і зобов'язаний за визначенням) за збільшення бюджету на естетику та якість. Але домовитись можна. Якщо, наприклад, прийняти принцип мінімалізму в тому високому розумінні, в якому його сформулював Міс ван дер Рое: «Менше – значить більше». От тільки відміряти «більше-менше» тут має зовсім не девелопер, не чиновник, а архітектор.

– Ви погоджуєтесь, що для архітектора зробити гарний проект дешевого, але якісного будинку – це професійний виклик? Ви маєте такі проекти?

– Абсолютно згоден, це, в принципі, і є найвищим іспитом. Звичайно, для будь-якого архітектора велике щастя - отримати необмежений бюджет на реалізацію його архітектурних мрій і фантазій, але, на мій погляд, побудувати красиво в маленькому бюджеті набагато почесніша заслуга і вища місія, гідна оплесків.

Нещодавно у нас з'явилося таке замовлення – проект типового житлового будинку для оренди. Підсумком має стати концепція орендного будинку, яким централізовано володітиме і управлятиме єдиний домовласник. Щоб цьому бізнесу бути успішним на ринку, новий домовласник має пропонувати не лише доступну плату, але й виключно привабливе для потенційних орендарів житло у частині якості та естетики. Це і є завдання та той професійний виклик, про який ви питаєте.

– На недавньому форумі з висотного будівництва в Єкатеринбурзі ви малювали картину ідеального міста майбутнього. Яким він має бути?

– Таким, щоб більшості його мешканців було зручно у ньому жити, не мріючи про переїзд до іншого міста. Таким, щоб людям, що народилися в ньому, хотілося в ньому ж прожити життя. Йдеться про екологічно та соціально безпечний урбанізований міський простір, що перебуває в гармонії з навколишнім середовищем і забезпечує – через своє планування та функціональну комплектацію – зручний та простий доступ громадян до основних елементів складної соціальної інфраструктури, включаючи працевлаштування, освіту, охорону здоров'я, культуру, торгівлю , рекреацію та спорт. Що стосується транспорту, то його структура вже змінюється з процесом «уберізації» і з появою безпілотних автомобілів та дронів, а мета для людини майбутнього, на мій погляд, – менше переміщатися містом в автомобілі та більше ходити пішки та/або користуватися велосипедами та гіроскутерами . Паттерн добових міграцій у межах міста вже почав змінюватися, онлайн-шопінг та кур'єри стали повільно, але правильно вбивати традиційну торгівлю, у розвинених країнах стріт-рітейл, моли та гіпермаркети з величезними парковками потихеньку вимирають як клас. Але люди повинні залишатися достатньо мобільними для поїздок між містами чи подорожей світом. Думаю, що віртуальна реальність знижуватиме частку ділового туризму та відряджень, люди подорожуватимуть, щоб відвідати родичів або щоб переглянути світ. І якщо туристи масово прагнуть якогось міста, то, значить, він уже в чомусь, безумовно, успішний і тим самим завоював своє місце в сьогоденні та майбутньому.

Лахта-центр сучасний суспільно-економічний діловий комплекс, розташований на березі Фінської затоки Санкт Петербурзі. Будівництво фінансує Газпром, тут же розташовуватиметься його центральний офіс.

Воно триває вже протягом 6 років. І терміни будівництва закінчили на третій квартал 2018 року.

Лахта центр коли відкриття: грандіозне будівництво громадсько-ділового центру

Центр буде включати величезну кількість об'єктів: великий медичний центр, спортивний комплекс, дитячий науково-розважальний комплекс, набережну, концертні та конеференц-зали, ресторани, офіси великих компаній та багато іншого.

Ключовою фігурою комплексу є хмарочос висотою 462 метри або 87 поверхів, що став найпівнічнішим хмарочосом та найвищою будовою в Європі. Вершина стане маяком для суден, у її шестигранну вершину вмонтовані прожектори.

Лахта центр коли відкриття: остання інформація про роботи

За останньою інформацією прес-центру будівництва у комплексі здійснено демонтаж останнього баштового крана. Всі роботи з будівництва в даний час йдуть з випередженням раніше запланованого графіка. Демонтаж мав би закінчитися до півфінального матчу ЧС 2018.

Керівництво будівництва висловило надію, що зовнішній виглядоб'єкту викличе позитивні емоції у мешканців та гостей «північної столиці».

На червень 2018 року також заплановано роботи всередині будівлі, монтаж фасадів будівлі та МФЗ, роботи з фасадами вхідної арки.

Лахта центр коли відкриття: введення в експлуатацію оглядового майданчика

Від виконавчого директора проекту Олександра Бобкова, так само було отримано інформацію, що оглядовий майданчик, розташований на висоті 360 метрів, що відповідає 83-87 поверху хмарочоса, стане доступним для відвідувачів лише кінцю 2019 року. Зумовлено це термінами, що будуть встановлені на в'їзд до комплексу основних орендарів приміщень.

За вхід на майданчик вилучатиметься оплата і одночасно її відвідати зможуть близько 50 осіб, а стабільно функціонуватиме у 2019-2020 році.

Так як вид з висоти пташиного польоту на Санкт-Петербург відкривається приголомшливий, очікується наплив відвідувачів: петербуржців та туристів, що відвідують місто. На оглядовому майданчику буде встановлено спеціальні телескопи, оснащені інтерактивними картами, що дозволить ознайомитись із визначними пам'ятками міста. За попередніми даними, відвідати її протягом року її зможе 300-350 тис. осіб.

Прекрасний Санкт-Петербург важко уявити містом хмарочосів, але висотне будівництво стрімко вривається у місто Петра. Першою його "ластівкою" незабаром стане величний "Лахта-центр". Ленінградська вежа при цьому буде не рядовим хмарочосом, а другою за висотою серед подібних російських та європейських будівель, обійшовши "Федерацію" в "Москва-сіті" і поступаючись лише Поки будівля будується, є час дізнатися про неї цікаві подробиці.

Загальне уявлення про проект

"Лахта центр", "Лахта-центр" (обидва написання вірні) - що знаходиться в Наразіна етапі будівництва громадсько-діловий комплекс. Його масштабність пояснює той факт, що ключовим об'єктом хмарочоса стане штаб-квартира найбільшої російської корпорації "Газпром". Місце розташування комплексу – Приморський Будівництво вежі було розпочато у 2012 році. Повне його закінчення планується у ІІІ кварталі 2018 року.

Максимальна запланована висота вежі "Газпрому" в Санкт-Петербурзі з антеною/шпилем - 462 м. Верхній рівень останнього поверху буде розташовуватися на 372 м над землею. Маса будівлі із заповненням становитиме 670 тис. тонн. Комплекс буде включати не тільки вежу, але і багатофункціональну будівлю, яка розділить на північну і південну частину атріум. Загальна площа майбутньої будівлі становитиме 400 тис. м2. Скільки поверхів у вежі "Газпрому" у Санкт-Петербурзі? Остаточна кількість дорівнюватиме 87. Обслуговувати будівлю будуть 102 ліфти.

Хід будівництва вежі

Торкнімося ключових етапів будівництва вежі "Газпрому" у Санкт-Петербурзі:

  • 2013 - виритий котлован для будівлі.
  • 2014 рік - завершення робіт з будівництва котловану, початок убивання паль.
  • 2015 рік – завершення так званого будівництва: виготовлення коробчатого фундаменту, армування та бетонування мінусових поверхів.
  • 2015-2016 рр. - зведення перших 50 поверхів хмарочоса та 7 поверхів МФЗ.
  • лютий 2017 року – збудовано 60-й поверх (260 м).
  • квітень 2017 року – роботи з будівництва 67-го поверху (300 м).
  • 10 травня 2017 року - досягнувши позначки в 327,6 м та 78 поверхів, хмарочос став найвищим будинком північної столиці, "обігнавши" телевежу. Остання тримала цей титул 55 років.

Концепція проекту "Лахта-центр"

За словами проектної команди, ця спрямована в небо, немов ракета на старті, вежа, розташована на березі Фінської затоки, сформує своїм виглядом та наповненням нові стандарти життя міста:

  • розвинену соціальну інфраструктуру;
  • сучасні офіси, що відповідають усім світовим екологічним вимогам;
  • зручні громадські простори;
  • велика кількість зелених зон;
  • пішохідну та транспортну доступність.

Головне завдання так званої вежі "Газпрому" в Санкт-Петербурзі - позбавити історичний центр ділової та бізнес-активності, а водночас і засилля транспорту, перенісши осередок цієї діяльності на околицю міста. Хмарочос не лише допоможе другій столиці перейти на поліцентричну модель розвитку, а й залучити значні інвестиції, створити нові високооплачувані робочі місця, сформувати всі умови для розвитку бізнесу.

архітектурні рішення

Санкт-Петербург – це місто горизонталей, а не висоток. Всі його історичні висотні споруди - Ісаакіївський, Петропавлівський собор - це центральні точки, навколо яких вишикувалися самостійні і цілісні. затоки, далеко від історичних будівель.

Вежа покликана почати формувати "морський фасад" Петербурга. Її образ аж ніяк не конфліктує з "обличчям" міста - та сама тема самотнього шпиля на горизонті, прагнення вгору, контури будівель, що нагадують обрисами корпусу кораблів.

Форма "Лахта-центру" за задумом архітекторів має візуалізувати відкритість, легкість, свободу, перетікання просторів та енергію моря. Комплексу прагнуть надати ефект невагомості та органічного єднання з навколишнім містом та природою. Допоможе в цьому особливий різновид склопакетів, який дозволить будівлі змінювати свій колір залежно від настрою неба.

Що буде всередині комплексу

Популярна в народі назва "Лахта-центру" - вежа "Газпрому", є не зовсім правильною. Проект "начинки" комплексу вражає своєю багатофункціональністю:

  • Під офісні приміщенняпланується відвести лише 43% усієї площі.
  • 2,5 тис. м2 займатиме медичний центр.
  • 7 тис. м 2 гарантовано буде надано дитячому науково-освітньому центру "Світ науки", який включатиме лекторії, лабораторії, експлораторіум.
  • У будівлі планується відкрити планетарій, у якому одночасно спостерігати за небесними тілами зможуть 140 людей.
  • Планується зведення багатофункціонального глядацького залу, що трансформується, розрахованого майже на 500 осіб.
  • 74-76 поверхи (330 м) планується відвести під двоповерховий панорамний ресторан.
  • На висоті 357 м над землею, на 83-86 поверсі розташується оглядовий майданчик, обладнаний потужними телескопами.
  • У МФЗ буде виділено 1,5 тис. м2 для виставкового простору.
  • Заплановано також будівництво великого амфітеатру на 2000 місць. На його сцені площею майже 1,5 тис. м2 проходитимуть різні водні шоу.
  • Частиною комплексу буде також і критий пішохідний міст, який поєднає простір "Лахта-центру" з парком 300-річчя міста.

Інші характеристики

Ознайомимося з цікавими технічними та конструктивними особливостями вежі "Газпрому" у Санкт-Петербурзі:

  • Хмарочос стоїть на 264 палях, діаметр кожної з яких – 2 м, а глибина – 82 м.
  • За стійкість башти відповідає залізобетонне ядро.
  • Горизонтальна жорсткість хмарочоса досягається за рахунок аутригерних поверхів – всього їх буде 4 пари. Аутригери збережуть стійкість башти навіть у тому випадку, якщо вона втратить 30% своїх опорних конструкцій.
  • За інноваційну тривимірну кривизну фасадів комплексу відповідає технологія холодногнутого скла.
  • Підсвічування "Лахта-центру" - це світлові "пікселі". Їх колір залежатиме від сезону року.
  • Утилізуватиме відходи інноваційне видалення сміття.
  • Поряд із комплексом планується відкрити станцію метро під робочою назвою "Лахта".

Насамкінець подивимося цікаві факти, пов'язані з петербурзькою вежею:

  • Бетонування нижньої плити фундаменту хмарочоса увійшло до Книги рекордів Гіннеса як найбільша безперервна заливка бетону на світі. Вона тривала 49 годин, за які було залито 19624 кубометрів бетону.
  • На будівництво всього комплексу буде витрачено 400 тисяч кубометрів бетону.
  • Площа скляної поверхні вежі дорівнюватиме 77 тис. м 2 . Вага кожного склопакета при цьому – понад 700 кг.
  • У липні 2016 року хмарочос став найвищим будинком у Пітері. Досягти цього звання він зміг лише за 10 місяців.
  • У серпні того ж року "Лахта-центр" став найпівнічнішим хмарочосом світу.

Дивно, але найвищий хмарочос Росії розташований у Санкт-Петербурзі, місті горизонталей. Окрім висоти проект "Лахта-центру" вражає своєю багатофункціональністю, продуманою концепцією та органічністю архітектурного рішення.

Висотний діловий центр, що будується, в Санкт-Петербурзі часто називають вежею Газпрому. Ця споруда стане найвищою в Північній столиці і другою за величиною в Європі після Останкінської вежі. Хмарочос зводиться Газпромом і в ньому буде розташовано штаб-квартиру цього концерну та його компанії.

Нагадаємо, що спочатку будівництво ділового центру заввишки 400 метрів планувалося здійснити на ділянці 4,7 га, у центрі Північної столиці, що викликало різкий протест градозахисників та громадськості. Об'єкт потрапляв до охоронної зони, де розташовані пам'ятники, що входять до переліку об'єктів ЮНЕСКО.

Незабаром губернатор Петербурга Валентина Матвієнко скасувала постанову, що дозволяє забудовнику відхилитися від дозволеної тут висотності в 100 метрів.

Нова ділянка в 14 га для спорудження Лахта вежі розташована на півночі Санкт-Петербурга на виїзді з міста між Фінською затокою та Приморським шосе. Відстань від місця будівництва до центру міста становить близько 10 км. На думку експертів, тепер Лахта вежа, хоч і буде видно практично з усіх районів міста, але вона не закриватиме визначні пам'ятки Санкт-Петербурга і домінуватиме над історичними об'єктами.

У той же час вежа буде добре видно з моря, вона стане своєрідним маяком, що зустрічає припливають у місто морем. Це буде знаковий об'єкт морського фасаду Північної столиці.

На відміну від старого проекту, в центрі Лахти, крім офісної частини, розмістяться приміщення соціальної інфраструктури.

Офісна частина займе приміщення у самій вежі, а будівлі її заснування відведуть під об'єкти соціального призначення - магазини, спортивний та медичний центри, дитячий освітній центр та планетарій.

Нагорі вежі розмістяться оглядовий майданчик, ресторан, що обертається, і конференц-зал.

Башта Лахта-центр - короткий опис

Замовник та інвестор проекту – "Газпром нафта", проект споруди виконала британське архітектурне бюро RMJM – Robert Matthew Johnson Marshal.

Генпідрядник – турецька компанія Renaissance Construction (створена в Петербурзі у 1990-ті роки, заснована турецькими бізнесменами). У споруді будівлі беруть участь десятки інститутів та будівельних організацій.

Висота будівлі зі шпилем складе 462 метри, а загальна вага вежі з усією інфраструктурою, склінням і навіть з меблями та людьми – 670 тисяч тонн.

Площа одного офісного поверху – від 668 до 2060 кв. метрів.

З боку Фінської затоки вежа Лахта центр постане у всій своїй пишності у вигляді спрямованого вгору шпиля. Також її можна порівняти з краплею води, що летить вгору.

Петра Перший задумав Петербург як морську столицю Росії. І за задумом авторів проекту, здалеку, з боку моря, Лахта центр буде схожим на білу яхту.

Проект передбачає кілька архітектурних особливостей, головні з яких – сучасний планетарій та відкритий амфітеатр.

Планетарій

Планетарій, розрахований на 140 осіб, займе незвичайне місце - на висоті п'ятого поверху одного з будови, що примикає до вежі. Він буде виглядати як величезна куля, яку ніби з усього розмаху кинули в будівлю, і вона прилипла до фасаду. Звичайно, така ефектна форма будівлі не може не зацікавити всіх, хто проходить або проїжджає повз.

Під час сеансів будуть використані різні спецефекти – рухлива підлога та ілюзії блискавки та дощу, віртуального диму та запахів.

Амфітеатр

Ідея створення відкритого амфітеатру, зверненого до моря, пов'язана із необхідністю плавного переходу від високої покрівлі до водного простору. Тут глядачі зможуть милуватися водними фонтанами та різними шоу на воді, а також брати участь у театралізованих виставах та змаганнях.

  • При закладці фундаменту багато принципів було взято у природи. Так, палі в основі будівлі, немов коріння гігантського дерева, сягають землі на 82 метри. Вище паль побудований «коробчастий» фундамент заввишки 17 метрів, що гарантує стійкість будівлі
  • Максимально допустиме відхилення споруди від вертикалі по всій висоті – не більше 6 міліметрів. Не плутати з амплітудою коливання будівлі під час штормового вітру
  • Склопакети пройшли різні випробування: під великим натиском води, повітряними потоками і вогнем. Скло виготовлене з використанням спеціальної плівки, яка не дозволить склу зруйнуватися на уламки.
  • Всі матеріали, використані при будівництві, не є горючими або з вогнезахистом. Але незважаючи на це, евакуація людей продумана максимально. У разі пожежної тривоги у центральне ядро, виконане із залізобетону, нагнітається повітря, що запобігає його задимленню. Перейшовши в центральне ядро, де є сходи, людина опиняється в безпеці
  • Для миття вікон використовуватиметься спеціальна система, яка рухається рейками, влаштованими на ребрах вежі.
  • При сильному вітрі верх будівлі може відхилятися на 46 див від вертикалі, але в рівні оглядового майданчика(на висоті 357 метрів) максимальне відхилення становитиме 27 см
  • Щоб птахи не врізалися у вікна, склопакети окантовані непрозорим матеріалом, а скло - недзеркальне. Крім того, під час масових перельотів зграя підсвічування буде «відлякує». Таким чином, птахи бачитимуть скло.

Прилегла територія

Зі східного боку будівлі буде влаштовано вхід для співробітників офісу. Ця частина комплексу постане у вигляді арки з прольотом 100 метрів.

З південно-східної сторони розпочнеться пішохідна зона довжиною 8 км. Вона буде включати міст і величезний простір для проведення масових гулянь і святкових заходів.

Північна частина території буде використана під різні виставки, а крім того, у майбутньому тут збудують залізничну платформу та станцію метро.

Крім того, поруч із вежею будуть знаходитись стоянка для туристичних автобусівта музей корабля «Полтава» .

Транспортна інфраструктура

У майбутньому між Лахта центром та станціями метро «Чорна річка» та « Старе село» планується налагодити трансфер. 2025 року передбачається побудувати станцію метро.

Розвитку транспортної інфраструктури сприяє насамперед чемпіонат світу з футболу. У 2018 році буде відкрито станцію метро «Бегова», один із виходів якої розташований на відстані трохи більше кілометра від Лахта центру, тобто в пішохідній доступності.

Башта Лахта центр стане центром нового ділового району Санкт-Петербурга, можна сказати Петербурзьким сіті, а розвиток транспортної інфраструктури перетворить цей необлаштований район Північної столиці на зразок сучасного та якісного міського середовища. Нагадаємо, що здавання об'єкта планується у 2018 році.