Пароплав істленд. Під час аварії корабля «Истленд» загинуло більше пасажирів, ніж на знаменитих «Титаніку» і «Луїзіані»

Після того, як в 1912 році затонув «Титанік», США прийняли Акт про моряків, який вимагав, щоб суду оснащувалися належною кількістю рятувальних шлюпок. Пасажирський пароплав «Істленд» (Eastland) був модифікований таким чином, щоб розмістити необхідну кількість рятувальних шлюпок, але це додало ще ваги до вже надважких судну. Проведена неминуча біда за іронією долі вбила більше пасажирів на «Істленде», ніж на «Титаніку», причому катастрофа сталася не в відкритому морі, а на міській річці, і так близько від пристані, що до неї можна було докинути камінь.

Давайте згадаємо, як і чому це сталося ...

Фото 2.

Фото 3.

Після того, як в 1912 році затонув «Титанік», морськими чиновниками по всьому світу була запущена кампанія під девізом « рятувальні шлюпки для всіх". У березні 1915 року президент Вудро Вільсон ввів в дію «Акт про моряків», прийнятий з ініціативи сенатора Ла Фоллетта і вимагав оснастити суду рятувальних шлюпок на 75% пасажирів. Законодавці не взяли до уваги попередження про те, що суду на Великих озер будувалися без розрахунку на додаткову вагу.

«Істленд» та став під Законом і був доукомплектований одинадцятьма рятувальних шлюпок (за проектом він повинен був нести тільки шість) і тридцятьма сім'ю рятувальними плотами вагою в півтонни кожен, а також рятувальними жилетами, достатніми для забезпечення безпеки всіх пасажирів і екіпажу. Сцена для трагедії була готова.

Фото 4.

У фатальний день 24 липня 1915 року працівники компанії «Вестерн Електрик» зі своїми сім'ями відпливали на озеро на щорічний пікнік. 2 573 пасажири і члени екіпажу в святковому настрої заповнили «Істленд» у його причалу на річці Чикаго. Грали оркестри, друзі і знайомі віталися один з одним. Ніхто, здається, і не стривожився, коли корабель почав кренитися на лівий борт. У деяких повідомленнях вказувалося, що натовп зібрався на одному борту, щоб попозувати для фотознімку. В 7.28 пополудні «Істленд» накренився на 45 градусів. Механік відчайдушно намагався утримати судно, відкривши одну з баластних цистерн. Але було вже пізно. «Істленд» перекинувся, коли він стояв на якорі за все в шести метрах від пристані, на глибині всього в шість метрів, замкнувши сотні чоловіків, жінок і дітей під нутрощами судна. Це сталося так раптово, що застосувати рятувальне спорядження просто не встигли.

Фото 6.

Деякі щасливі пасажири просто зійшли на берег по перевернутим корпусу судна, навіть не замочивши ноги. Але для набагато більшої кількості людей той день став кошмаром з криків і боротьби в спробах не піти на дно. Роззяви, які зібралися на річковому березі, стрибали у воду, щоб допомогти, або кидали в неї все, що могло утримати на плаву, прямо в масу тонули.
Рятувальникам вдалося витягнути сорок чоловік живими. Але для 844 інших нічого не можна було зробити, хіба тільки дістати їх тіла і відправити їх в арсенал Другого полку для впізнання. Цілком загинули двадцять дві сім'ї. Більшості загиблих не було і двадцяти п'яти. Хоча на «Істленде» загинуло більше пасажирів, ніж на «Титаніку» (не рахуючи екіпажу), ця подія залишається маловідомим громадськості.

Фото 7.

На борту не було багатіїв і знаменитостей »

Пояснює Тед Вакхольц, президент історичного товариства «Катастрофа« Істленда ».-

Фото 8.

Коли стало ясно, що все, кого можна було врятувати, вже знаходяться в безпеці, забезпечені ковдрами, щоб не замерзнути, прийшла черга водолазів - робота настільки ж похмура, як необхідна. Протягом наступної доби з річки, перегородженої нижче за течією мережею, виловлювали тіла. Водолази пробиралися всередину корабля, в залиті водою відсіки. Багатьох доводилося змінювати через кілька годин роботи - людська психіка не витримувала такої кількості трупів. Бувалий багато капітан Дон Донован, однак, проводив у воді впродовж дня - хтось же повинен був витягнути тіла навіть з найвіддаленіших відсіків.

Сімнадцятирічний волонтер Хенрі Баулс забирався в самі небезпечні місця затонулого корабля, куди не ризикували сунутися досвідчені професійні водолази. Такий безрозсудною сміливістю, мабуть, мають лише підлітки.

Фото 9.

Фото 10.

Кажуть, що і води річки в цьому місці неспокійні - часом проходить по мосту Кларк людина чує крики і шум, немов безліч людей б'ється в воді, намагаючись вибратися. Людина в подиві і жаху кидається до поручнів - але вода спокійна, нікого немає.

Іншим траплялося бачити і чути, як вода вихлюпувалася великою хвилею на частину набережної, біля кафе - так, як якщо б щось величезне раптово впало в воду. Ті, що сміливіший, підходили ближче до берега і дивилися в воду, а згодом розповідали, як замість власного відображення бачили чужі, мертві особи. Дивні історії розповідали і про самому кораблі відразу після того, як його підняли з річки і поклали на берег для просушування перед необхідним ремонтом. Люди, що проходили повз, говорили про страшні звуках і мерехтливих вогнях. Однак капітан Едвардс, якому було доручено перебувати на кораблі, був людиною розсудливим і аж ніяк не боягузливим. Він теж чув дивні звуки, але побоювався привидів куди менше, ніж живих і цілком зрозуміло недоброзичливо налаштованих городян. Моторошнуваті звуки в ночі він пояснював поскрипуванням висихають дощок і посміювався на перехожими, в паніці кричущими: «Дивіться, дивіться, там горить світло!». Зрозуміло, там горіло світло - не сидіти ж капітану вечорами в темряві!

Фото 11.

До сказаному можна додати лише те, що ні капітана корабля, ні його власників суд згодом не визнав винними в трагедії. Тяглися до 1936 року розгляду в судах різних рівнів так і не змогли назвати одну-єдину причину трагедії. Швидше за все, її і не було - причиною послужила комбінація безлічі факторів.

Фото 12.

Фото 13.

Газети по всій країні повідомили про цю жахливу історію з незначною міроюсенсаційності , Наприклад, 1200 чоловік загинули або 300 пропали без весті.Тем не менше, газети були найкращим джерелом інформації і швидко Число жертв скоротилося.Кожен хотів знати причину катастрофи. Яка була помилка і чому сприяли неправильного будівництва пароплава, несправного обладнання, недбалості капітана і інженера, хабарництва та жадібності. Природно весь вантаж «відповідальності » був звалити зовсім на інші плечі.Можливі причини, що ведуть до загибелі Eastland ще до сих пір оскаржується.Деякі хотіли б сказати, що вона просто «примхливий корабель» і ніколи не повинні був плавати.Свідоцтво довела, що вона отплавовала протягом дванадцяти років без інцидентів, якщо баласти містив воду.Хто несе відповідальність за баласти і тримати корабель навіть кіль також обговорюється.Намагаючись знайти відповідь на питання, чому SS Истленд перекинулася так і не було вирішено.Навіть після майже двадцяти років кримінальним та цивільним розслідування ніхто не був притягнутий до відповідальності.

Фото 14.

Після лагодження корабель був проданий Іллінойського Національному Резерву, перейменований ними в «Вілметт» і використаний спершу в якості навчального корабля, потім - як бойовий в першій світовій війні. Під час модернізації судна як бойовий, були встановлені Чотири 4-дюймових знарядь Два 3-дюймових знарядь Два 1-фунтові гармати, було повністю переобладнано палуба, а так жевнутренності корабля.

Клас і тип: пасажирське судно
Тип: Пароплав
Тоннаж: одна тисяча дев'ятсот шістьдесят одна Гросс (Гросс - нині рідко використовувана міра рахунку, дорівнює 144 предметів.)

Водотоннажність: 2600 тонн.
Довжина: 265 м
Ширина: 38 футів 2 дюйми
Проект: 19 футів 6 дюймів
Встановлена \u200b\u200bпотужність: два-три парові двигуна, чотири котла (на вугіллі)
1750 к.с.
Привід: Два вала
Швидкість: 16,5 вузлів
Місткість: Як Істленд: 2752 пасажирів
Доповнення: Як USS Уілметт: 209

Озброєння: Як USS Уілметт:
Чотири 4-дюймових знарядь
Два 3-дюймових знарядь
Два 1-фунтові гармати
Примітки: Дві труби, дві щогли

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 20.

Фото 21.

Фото 22.

Подальша доля.

Після Першої Світової війни корабель з огляду на його заслуги, а так же корпусом IX-29 (схожим на транспортний) 17 лютого 1941 року продовжилося навчання персоналу для виконання обов'язків комплектування, стрілянина з гармат на збройних торгових суден. Навчанні на даному кораблі продовжилося аж до кінця Другої Світової, до тих пір поки не було усунуто загрозу атаки німецьких підводних човнів в Трансантлактіческом торговому шляху.

У серпні 1943 року «Уілметт» була надана честь транспортування президент Франклін Д. Рузвельт, адмірал Вільям Д. Ліхі, Джеймс Бирнс і Гаррі Гопкінса на 10-денний круїз по МакГрегор і сиг-Бей, в перебігу цих 10 днів планувалася стратегія військових дій.

Уілметт був списаний 28 листопада 1945 року, і її ім'я було викреслено зі списку військово-морського флоту 19 грудня 1945 У 1946 г. «Уілметт» була запропонована на продаж. Не знайшовши ніяких беруть, 31 жовтня 1946, вона була продана Хайман Michaels компаній на злам, яка була завершена в 1947 році.

Висновок.

Ось така непроста доля склалася у корабля «Уілметт». Корабель який до цього за такими неймовірним збігу обставин забрав стільки життів, і не вірилося в його продовження існування, вирішив продовжити шлях у вигляді бойового корабля. Заслуги можливо його і не такі вражаючі, але можливо завдяки йому те, що на ньому в подальшому навчалися персонал йдуть по тонкому леза бритви по Трансантлактіческом шляху, врятувало не одну сотню життів.

І дізнаємося, що виявляється Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рф Посилання на статтю, з якої зроблена ця копія -

Американський екскурсійний пароплав, відходячи від причалу, перекинувся на борт. Число жертв перевищило 1000 осіб.

Великі озера, розташовані на території Канади і США, що включають в себе Верхнє озеро, Гурон, Мічиган, Ері і Онтаріо, займають майже чверть мільйона квадратних кілометрів. Великі озера з'єднані між собою річками і штучними каналами, вода з верхнього озера і озера Мічиган стікає в озера Гурон, Ері і Онтаріо, звідти по річці Святого Лаврентія - в Атлантичний океан. Вони з'єднуються не тільки з океаном, але і з річками Гудзон і Міссісіпі.

Одним з найбільш швидкохідних серед пасажирських пароплавів, Що курсували по великим озерам, на початку XX століття вважався «Истленд».

9 серпня 1910 року газета міста Клівленд (штат Огайо) «Клівленд плейн дилер» помістила таке оголошення: «Пропонується нагорода 5000 доларів! Пароплав "Истленд" був спущений на воду в 1903 році. Це сталеве судно океанського плавання. Він має довжину 82 метри, ширину 11 метрів, осадку 4,3 метра. Судно забезпечене двома гребними гвинтами, що приводяться в рух двома потужними паровими машинами потрійного розширення, пар на які подається чотирма котлами. Його баластні цистерни вміщають 800 тонн води. Матеріал, з якого побудований пароплав, його тип і його потужні машини дозволяють назвати його найміцнішим, самим швидкохідним і найбезпечнішим судном для подорожі по Великих озер. Все це добре відомо тим, хто знайомий з морською справою. Однак є тисячі людей, які абсолютно нічого не знають про судах, про закони і правила їх експлуатації і про їх інспектуванні урядом Сполучених Штатів. З розрахунком залякати цих людей хто? То розпустив слух про те, що пароплав "Істленд" нібито не може вважатися безпечним судном. На жаль, ми не знаємо, хто поширив настільки безглузді чутки, але мета їх нам ясна. Тому в якості доказу своєї правоти і заради поваги до почуттів 400 тисяч осіб, які за останні чотири роки отримали задоволення від прогулянок на цьому плавучому палаці (причому без єдиної неполадки), ми пропонуємо позначену вище нагороду кожному, хто представить нам морського інженера, кораблебудівника, судномеханіка або будь-якого іншого фахівця, який має достатню кваліфікацію, який висловить свою думку про якості нашого корабля і заявить, що пароплав "Істленд» - не морехідне судно і не витримає будь-який шторм, який може виникнути як на озерах, так і в океані ».

Однак ніхто за обіцяної нагородою не прийшов. «Истленд» по? Раніше курсував по Великих озер. З моменту спорудження в 1903 році цей пароплав вважався на Великих озерах найкрасивішим, комфортабельним і швидкохідних судном. Жителі приозерних міст називали його «Королевою швидкості». Це був екскурсійний пароплав водотоннажністю 1960 тонн, з дуже гострими обводами підводної частини корпусу. Незважаючи на порівняно невелику потужність парових машин (1300 кінських сил), він міг розвивати хід до 22 вузлів. Суднобудівна верф «Дженкс шіпбілдінг компані» в Порт? Гурон, що побудувала «Истленд», дуже їм пишалася.

Пароплав був приписаний до порту Чикаго, звідки він здійснював екскурсійні денні рейси до Кедрова мису на озері Мічиган або тижневі плавання на озеро Ері. Потім портом його приписки став Клівленд. «Истленд» користувався особливою популярністю у молоді - на верхній палубі стояв паровий орган, під який під час плавання в гарну погоду влаштовувалися танці. Про це органі ходили легенди, говорили, що в тиху погоду звук його чути за 5 миль.

Протягом 1913 року власники «Истленд» продали на нього 200 тисяч квитків. У наступному році пароплав повернувся на озеро Мічиган. «Истленд» командував капітан Гаррі Петерсен. Навігацію 1914 він, як і всі попередні, закінчив без єдиного ушкодження.

Влітку 1915 року «Истленд» був зафрахтований для екскурсій по озеру Мічиган фірмою «Вестерн електрик компані».

О 7 годині ранку, в суботу 24 липня, до причалу на річці Чикаго, де пришвартувався «Истленд», почали стікатися екскурсанти. В основному це були робітники і службовці компанії з дітьми та друзями. Майже всі пасажири несли з собою кошики з провізією для пікніка.

Ранок видався сонячним, під стать настрою екскурсантів. Відплиття було призначено на 7 годин 40 хвилин. Незважаючи на ранню годину, з верхньої палуби неслися звуки регтайму, який віртуозно виконував на паровому органі відомий музикант Мічигану.

Квиток коштував всього 75 центів. Правління компанії дозволило брати на пароплав дітей до десяти років без квитка. «Истленд» був розрахований на перевезення в денні години тисячі людей. Капітан Петерсен нерідко брав на борт і півтори тисячі, якщо на цьому наполягали власники. На цей раз було продано 2500 квитків. Ймовірно, капітан Петерсен про це не знав, так як рахунок пасажирам у сходнею контролери не вели. Звичайно, капітан бачив, що народу занурилося на пароплав набагато більше, ніж це було покладено по нормі, але він не припинив посадку. Таким чином, на «Истленд» пасажирів виявилося на 300 осіб більше, ніж на «Титаніку» ...

«Истленд» стояв біля причалу річки Чикаго правим бортом, по носі у нього був ошвартований паровий буксир, який повинен був вивести його з річки на простір озера Мічиган. Пролунав гудок, матроси пароплава втягли сходні. Капітан стояв в дверях рульової рубки і готовий був віддати команду старшому механіку Еріксену запускати машини.

Як тільки віддали кормової притискної кінець, судно ледь помітно здригнулося й почало неквапно валитися на лівий борт. Спочатку ніхто на це не звернув уваги. Однак крен з кожною секундою збільшувався. До краю лівого борту по верхній палубі поїхали лави і шезлонги, внизу і в салонах стала зрушуватися меблі, в буфетах поповзли важкі ящики з заготовленим для напоїв льодом. На верхній палубі закричала жінка, потім ще одна ... «Истленд» крениться все більше, люди, втрачаючи опору, почали ковзати до лівого борту. Тих екскурсантів, які в цей момент знаходилися під палубою в каютах, притиснуло до поздовжніх перебиранням, інших (їх була більшість), хто стояли на верхніх палубах, збило в купи і придавило до поручнів лівого борту.

Коли крен досяг 30 градусів, страх перейшов у паніку. Сотні людей кинулися з нижніх палуб по трапах наверх. У проходах, коридорах і на сходах почалася тиснява. Всюди лунали крики, зойки, плач дітей, чувся гуркіт зриваються з місць шаф, буфетів, дзвін розбитого скла. Сотні пасажирів залишилися в каютах і в коридорах нижніх палуб. Майже всі, хто знаходився нагорі, були скинуті в воду. Деякі зуміли вчасно вхопитися за що плавали у воді лавки, ящики, дошки. У брудній воді річки Чикаго безпорадно билися люди, вони чіплялися, кусали, дряпали і топили один одного.

«Истленд» продовжував падати на лівий борт. Міцні прядив'яні швартови, які так і не встигли віддати, натягнулися, як струни, і вирвали з землі причальні тумби і берегові кнехти. Нарешті пароплав перекинувся на борт, накривши сотні плавали на воді людей. Почулися гуркіт і шипіння - це з фундаменту зірвалися парові машини, і вода залила топки. Кілька хвилин річка в цьому місці була закрита білою пеленою пара. Шипіння пари і свист виривається з внутрішніх приміщень повітря заглушали крики людей. «Истленд» ліг лівим бортом на дно річки. Минуло всього 6 хвилин ... І тільки ще через 10 хвилин до місця катастрофи почали прибувати катера водної поліції і буксири. До причалу примчали поліцейські і пожежні машини. Але їм залишалося тільки рятувати тих, хто ще тримався на воді.

Але справжнім героєм став Вільям Брайт - капітан пароплава «Міссурі». Побачивши, що «Истленд» перекинувся на борт, він взяв таксі і примчав на причал, де сталася катастрофа. Брайт не зміг пробитися крізь зібралася на набережній натовп, тому піднявся на другий поверх будинку, що стояв навпроти причалу. З вікна він бачив, що сотні плаваючих у воді людей не можуть піднятися на слизький борт лежав пароплава. Серед них було багато поранених і покалічених. Люди тонули на очах рятувальників. Брайт висунувся з вікна і крикнув поліцейським: «Візьміть золу із топок трьох буксирів і висипте її на праву щелепу" Истленд "!» Після цього він зателефонував на найближчу ткацьку фабрику: «Терміново доставте п'ятдесят ковдр туди, де лежить" Истленд "!» Зола і ковдри, розстелені на слизькому борту пароплава, дали можливість багатьом вилізти з води.

Рятувальні роботи тривали недовго. Всім, кого витягали на берег живими, надавали першу допомогу або відправляли в госпіталь.

У Чикаго був оголошений траур. Протягом багатьох днів трупи загиблих виловлювали з річки і витягували з перекинутого корпусу «Истленд». Кілька сот мерців витягли з пароплава, коли ацетиленом прорізали його правий борт. Ще більше трупів знайшли, коли судно поставили на рівний кіль і відкачали з нього воду.

В офіційній пресі США з'явилося повідомлення, що катастрофа забрала життя 835 осіб. Але це не відповідає дійсності, так як зазначена цифра була оголошена в Чикаго на третій день після катастрофи. Судно ж було піднято через п'ять днів, і з нього витягли ще кілька сот трупів. Американський слідчий лікар з Чикаго заявив на прес? Конференції, що в міському морзі він особисто нарахував 1300 трупів. 25 липня 1915 року газети міста вийшли під такими заголовками: "2100 потонуло, коли" Истленд "перекинувся біля причалу», «Судно мало підвищений центр ваги і стало валитися ще на швартовах біля причалу», «Все що передували катастрофи не закінчувалися таким числом жертв» , «Історія" Истленд "- це історія помилок і невдач».

Катастрофа «Истленд» - найбільша катастрофа в історії судноплавства на Великих озерах, і не випадково американські історики називають це судно «Титаніком» Великих озер.

Коли пароплав підняли з дна річки, деякий час не знали, що з ним робити. Нарешті американці вирішили переобладнати його в навчальний судно резерву військово? Морського флоту США, і під назвою «Уілметт» воно прослужило до 1946 року.

Через двадцять років після катастрофи американська преса пролила певне світло на справжню причину загибелі «Истленд». 7 серпня 1935 року газета «Амерікен прес» опублікувала наступне повідомлення: «Сьогодні Апеляційний суд США ухвалив рішення виїзного суду про те, що фірма" сен? Джозеф Чикаго стімшіп компані "- колишній власник пароплава" Истленд ", який затонув на річці Чикаго 24 липня 1915 року, - не відповідальний за загибель людей в катастрофі. Суд вважає, що судно було морським, але відповідальність лягала на механіка, який через недбалість неправильно заповнив його баластні цистерни ».

Розповідь про цю сумну подію, яка через рік після загибелі лайнера "Емпресс оф Айрленд" потрясло США і Канаду, найкраще почати з короткого екскурсу в історію Великих озер і суднобудування в цьому регіоні.

Ще зі шкільної географії відомо, що ці озера є унікальне і найбільше скупчення прісної води на земній кулі. Розташована на території Канади і США, ця озерна система включає Верхнє озеро, Гурон, Мічиган, Ері і Онтаріо. За своєю площею озера займають майже чверть мільйона квадратних кілометрів, що дорівнює території Британських островів. Великі озера з'єднані між собою річками і штучними каналами, вода з Верхнього озера і озера Мічиган стікає в озера Гурон, Ері і Онтаріо, звідки по річці Святого Лаврентія - в Атлантичний океан. Ці "прісні моря" з'єднуються не тільки з океаном, але і з річками Гудзон і Міссісіпі.

Першими кораблестроителями і рибалками на Великих озерах були індіанці племен алгонкуінов, гуронов, ірокезів, Оттава, Чіппі і уіннебагов. Як стверджують вчені, першими європейцями, що побували в "прісних морях" Америки, ймовірно, були скандинавські вікінги і рибалки Бретані. Початковий період колонізації берегів річки Святого Лаврентія, що почався в 1535 році, пов'язаний з іменами французьких мореплавців Жака Картьє, Самюеля Шамплеіна і Роберта Ла Саля.

В наші дні Великі озера вважаються одним з найбільш жвавих районів судноплавства на землі. Тут налічується понад двадцять великих морських портів, з яких найбільш відвідувані європейськими судами є Торонто, Буффало, Осуїго, Клівленд, Детройт, Мілуокі, Чикаго і Дулут.

Щоб потрапити на Великі озера, океанські судна, минувши Монреаль, проходять сім шлюзів каналів Святого Лаврентія і потрапляють в озеро Онтаріо. Після цього вони по восьми шлюзів Уеллендского каналу, що йде в обхід Ніагарського водоспаду, Піднімаються на висоту 99,5 метра і потрапляють в озеро Ері Звідси їм відкритий шлях в озера Гурон, Мічиган і Верхнє В Великі озера може увійти будь-яке судно, якщо його довжина не перевищує 222,5 метра, ширина - 23 метрів, осадка - 7 , 9 метра.

Того, хто вперше потрапляє на Великі озера, не може не здивувати своєрідність архітектурної форми місцевих судів. З моменту зародження промислового суднобудування тут стали з'являтися нові, не бачені досі в Європі суду оригінальних конструкцій і самих що ні на є вигадливих форм. Це почалося в 1843 році, коли на озері Ері американці побудували першу залізну канонерського човна "Мічиган", не схожу ні на один з існуючих на той час у світі військових кораблів У 1868 році в Буффало спустили на воду перший на озерах залізний пакетбот "Мерчант", по конструкції теж надоригінального. Не минуло й року, як зі стапеля в Клівленді зійшов на воду великий вантажний пароплав, у якого парова машина була розташована в кормі, а рульова рубка - трохи позаду форштевня. Це був перший в історії суднобудування дерев'яний рудовоз. Назвали його "Форест Сіті". Однак прототипом сучасних балкерів Великих озер став "Онок", побудований також з машиною в кормі і рубкою в носі, але вже з заліза. Отримавши прізвисько "плавучий шевський ящик", він виявився надзвичайно міцним судном і приніс чималий прибуток своїм власникам "Онок" загинув на мілині в 1915 році.

Іншим типом вантажного судна, характерним тільки для Великих озер, був так званий "кит". Його конструкцію розробив Олександр Макдугалл, коваль за професією, який приїхав на береги озера Верхнього в сімдесятих роках минулого століття з Шотландії. Тут він став капітаном судна, зібрав певний капітал і відкрив в Дулут верф, де приступив до будівництва своїх дивних на вигляд, але, як виявилося, дуже міцних морехідних судів сигар.

Довжина цих сталевих судів становила 77-84 метра, ширина - не більше 11 метрів, осадка - не більше 4 метрів По зовнішнім виглядом вони дійсно були схожі на величезну сигару і мали невисокий надводний борт Як і у "Онок", парова машина була розташована в кормі, а рульова рубка у вигляді круглої вежі, що нагадує бойову рубку міноноской, - в самому носі. Суду ці мали ложкоподібний ніс, край якого нагадувала ніс свині, за що їх прозвали "поросята". У самому "п'ятачку" були зроблені два якірних клюза. У кормі перебувала невелика рубка круглого перетину в плані, де розташовувалося приміщення для команди. На похилому палубі, що має величезну погибь і нагадує спину кита, було зроблено кілька вузьких люків, задраюють сталевими кришками, які не доходили до бортів на 3-4 метра. Висота комингсов люків не перевищувала шести дюймів. Макдугалл чудово знав вдачу крутий хвилі "прісних морів". Ці плаваючі "сигари", приймаючи до своїх трюми 2 800 тонн руди, могли йти пятнадцатіузловим ходом, не відчуваючи особливо сильною качки в шторм середньої сили. Вода вільно перекочувалася уздовж і поперек "китової спини", а за рахунок закругленої форми палубних надбудов опір її корпусу було мінімальним. Суду конструкції Макдугалл успішно використовувалися взимку як криголами: завдяки формі своєї носовій частині вони вільно могли долати метровий лід.

Колишнім шотландським ковалем в 1888-1898 роках було побудовано 44 "кита" (не рахуючи барж подібної форми). В кінці минулого століття слава про них рознеслася по всьому світу "поросята" Макдугалл з успіхом експлуатувалися не тільки на Великих озерах, а й уздовж Атлантичного узбережжя Америки, їх зустрічали в Мексиканській затоці і в Чорному морі, вони здійснювали кругосвітні плавання.

У 1893 році заповзятливий шотландець побудував пасажирський "кит", який він назвав "Христофор Колумб". Це судно мало місткість 1511 реєстрових тонн, довжину - 110, 3 метра, ширину - 13 метрів, його парова машина потужністю 3 тисячі кінських сил забезпечувала хід близько 18 миль на годину. Під час Всесвітньої виставки в Чикаго він здійснював регулярні рейси з Буффало, кожен раз доставляючи на виставку понад тисячу відвідувачів З 1909 по 1933 рік "Христофор Колумб" обслуговував пасажирську лінію Чикаго-Мілуокі. Він пішов на злам тільки в 1936 році.

Одним із самих швидкісних і популярних серед населення пасажирських пароплавів, що курсували по Великих озер, на початку нашого століття вважався "Истленд". Але доля його виявилася трагічною.

9 серпня 1910 року газета міста Клівленд (штат Огайо) "Клівленд плейн ділер" помістила таке оголошення.

"Пропонується нагорода 5000 доларів! Пароплав" Истленд "був спущений на воду в 1903 році. Це сталеве судно океанського плавання. Він має довжину 82 метри, ширину 11 метрів, осадку 4, 3 метра. Судно забезпечене двома гребними гвинтами, що приводяться в рух двома потужними паровими машинами потрійного розширення, пар на які подається чотирма котлами. його баластні цистерни вміщають 800 тонн води. Матеріал, з якого побудований пароплав, його тип і його потужні машини дозволяють назвати його найміцнішим, самим швидкохідним і найбезпечнішим судном для подорожей по Великим озерам. Все це добре відомо тим, хто знайомий з морською справою. Однак є тисячі людей, які абсолютно нічого не знають про судах, про закони і правила їх експлуатації і про їх інспектуванні урядом Сполучених Штатів. з розрахунком залякати цих людей хтось розпустив чутки про те, що пароплав "Істленд" нібито не може вважатися безпечним судном. на жаль, ми не знаємо, хто поширив в народі настільки безглузді чутки, але мета їх нам ясна. Тому в якості доказу своєї правоти і заради поваги до почуттів 400 тисяч осіб, які за останні чотири роки отримали задоволення від прогулянок на цьому плавучому палаці (причому без єдиної неполадки), ми пропонуємо позначену вище нагороду кожному, хто представить нам морського інженера, кораблебудівника, судномеханіка або будь-якого іншого фахівця, який має достатню кваліфікацію, який висловить свою думку про якості нашого корабля і заявить, що пароплав "Істленд» - не морехідне судно і не витримає будь-який шторм, який може виникнути як на озерах, так і в океані ".

Пройшов день, другий, тиждень, місяць, але за оголошеною нагородою ніхто не прийшов, і марно редактор газети очікував появи "фахівця, що має достатню кваліфікацію". "Истленд" як і раніше здійснював свої круїзні рейси по Великих озер. Незабаром про оголошення в газеті забули.

З моменту спорудження в 1903 році цей пароплав дійсно вважався на Великих озерах найкрасивішим, комфортабельним і швидкохідних судном. Жителі приозерних міст називали його незмінно "Королевою швидкості".

Це був екскурсійний пароплав водотоннажністю 1960 тонн, з дуже гострими обводами підводної частини корпусу. Незважаючи на порівняно невелику потужність парових машин (1300 кінських сил), він міг розвивати хід до 22 морських миль на годину. Суднобудівна верф "Дженкс шіпбілдінг компані" в Порт-Гурон, що побудувала "Истленд", дуже їм пишалася.

Пароплав був приписаний до порту Чикаго, звідки він здійснював екскурсійні денні рейси до кедрового мису на озері Мічиган або тижневі плавання на озеро Ері. Потім портом його приписки став Клівленд. Як уже згадувалося, на Великих озерах "Истленд" користувався любов'ю пасажирів. Особливо серед молоді. Мабуть, це пояснювалося тим, що на його верхній палубі стояв паровий орган, під який під час плавання в гарну погоду влаштовувалися танці. Про це органі ходили легенди, говорили, що в тиху погоду звук його було чути за 5 миль.

Протягом 1913 року власники "Истленд" продали на нього 200 тисяч квитків. У наступному році "Королева швидкості" знову повернулася на рідне озеро Мічиган - тепер пароплав належав фірмі "Сен-Джозеф Чикаго стімшіп компані". Їм, як і раніше командував капітан Гаррі Петерсен. Навігацію 1914 він, як і всі попередні, закінчив без єдиної подряпини на борту.

Влітку 1915 року "Истленд" був зафрахтований для екскурсій по озеру Мічиган фірмою "Вестерн електрик компані".

О 7 годині ранку, в суботу 24 липня, до причалу на річці Чикаго, де був ошвартований "Истленд", почали стікатися екскурсанти. В основному це були робітники і службовці компанії з дітьми та друзями: жінки в капелюхах з пір'ям і квітами, чоловіки в солом'яних капелюхах з чорними стрічками, дівчинки з стрічками і бантами в косах, а більшість хлопчиків з нагоди плавання були одягнені в матроські костюмчики. Майже всі пасажири несли з собою плетені кошики з провізією для пікніка.

Ранок обіцяло ясний сонячний день, у всіх був святковий, піднесений настрій. Адже не кожен місяць випадає така удача - здійснити подорож по озеру, та ще на найкрасивішому пароплаві! Відхід був призначений на 7 годин 40 хвилин. Давно чекали цієї розважальної поїздки на "Истленд" робітники і службовці електричної компанії, давно мріяли вони вибратися з величезного димного міста і подихати свіжим повітрям озера Мічиган. Незважаючи на ранню годину, з верхньої палуби пароплава мчали оглушливі звуки регтайму, який віртуозно виконував на паровому органі відомий музикант міста.

Квиток на екскурсію коштував всього 75 центів. Правління компанії дозволило брати на пароплав дітей до десяти років без квитка. "Истленд" був розрахований на перевезення в денні рейси тисячі чоловік. Капітан Петерсен нерідко брав на борт і півтори тисячі, якщо його про це люб'язно просили власників. На цей раз було продано 2 500 квитків. Мабуть, капітан Петерсен про це не знав, так як рахунок пасажирам у сходнею контролери не вели - вони просто надривали квитки. Звичайно, Петерсен бачив, що народу занурилося на пароплав набагато біль ше, ніж це було покладено по нормі, але він не припинив посадку. Таким чином, на "Истленд" пасажирів виявилося на 300 осіб більше, ніж на "Титаніку".

"Истленд" стояв біля причалу річки Чикаго правим бортом, по носі у нього був ошвартований паровий буксир, який повинен був вивести його з річки на простір озера Мічиган. Пролунав гудок, матроси пароплава втягли сходні. Капітан Петерсен стояв в дверях рульової рубки і готовий був віддати команду старшому механіку Еріксену запускати машини.

Як тільки віддали кормової притискної кінець, судно ледь помітно здригнулося своїм витонченим корпусом і почало повільно валитися на лівий борт. Спочатку ніхто не звернув на це уваги. Крен з кожною секундою збільшувався. До краю лівого борту по верхній палубі поїхали лави і шезлонги, внизу і в салонах стала зрушуватися меблі, в буфетах поповзли важкі ящики з заготовленим для напоїв льодом. На верхній палубі закричала жінка, потім ще одна ... "Истленд" крениться все більше, люди, втрачаючи опору, почали ковзати до лівого борту. Тих екскурсантів, які в цей момент знаходилися під палубою в каютах, притиснуло до поздовжніх перебиранням, інших (їх була більшість), хто стояв на верхніх палубах, збило в купи і придавило до поручнів лівого борту.

Чому "Истленд" став кренитися нема на правий борт, яким був ошвартований біля причалу, а на протилежний?

Той, хто здійснював подорожі на річкових суднах, проводжав або зустрічав їх, ймовірно, помічав, що при підході до причалу пасажири скупчуються біля того борту, яким судно швартується або яким відходить від причалу. Це цілком природно: люди прощаються або шукають очима в натовпі тих, хто їх зустрічає. Нерідко в таких випадках для пасажирів лунає команда: "Прохання відійти від борту!"

"Истленд" же став кренитися на дальній від причалу борт з тієї причини, що його прогулянковий рейс був розрахований на один день і екскурсантів ніхто не проводжав. А який інтерес пасажирам дивитися з пароплава на причал, який вони вже бачили? Цікавіше було поглянути на річку, подивитися, що там робиться. Може бути, в цей час по ній проходив якийсь пароплав або відбувалося щось таке, що привернуло увагу пасажирів. Так чи інакше, "Истленд" став кренитися на протилежний від причалу борт.

Коли крен досяг 30 градусів, навіть ті, хто ніколи не бував на судні, зрозуміли, що відбувається. Страх перейшов в паніку. Сотні людей кинулися з нижніх палуб по трапах наверх. У проходах, коридорах і на сходових клітинах почалася тиснява. Всюди лунали крики, зойки, плач дітей, чувся гуркіт зриваються з місць шаф, буфетів, дзвін розбитого скла. Сотні пасажирів залишилися в каютах і в коридорах нижніх палуб. Люди билися в тісних приміщеннях, як спіймані в мережу риби. Майже всі, хто знаходився нагорі, були скинуті в воду. У річці борсалися десятки жінок і дітей, зверху їм на голови падали інші. Деякі зуміли вчасно вхопитися за що плавали у воді лавки, ящики, дошки. В людях заговорив страх смерті, прокинувся звіриний інстинкт. У брудній воді річки Чикаго безпорадно билися тонуть, вони чіплялися, кусали, дряпали і топили один одного.

"Истленд" продовжував падати на лівий борт. Міцні прядив'яні швартови, які так і не встигли віддати, натягнулися, як струни, і вирвали з землі причальні тумби і берегові кнехти. Нарешті пароплав перекинувся на борт, накривши сотні плавали на воді людей. З його нутра чулися гуркіт і шипіння - це з фундаменту зірвалися парові машини, і вода залила топки. Кілька хвилин річка в цьому місці була закрита білою пеленою пара. Шипіння пари і свист виривається з внутрішніх приміщень повітря заглушали крики людей. "Истленд" ліг лівим бортом на дно річки. Минуло всього б хвилин ... І тільки ще через 10 хвилин до місця катастрофи почали прибувати катера водної поліції і буксири. До причалу примчали поліцейські і пожежні машини. Але їм залишалося тільки рятувати тих, хто ще тримався на воді.

Але не поліцейські і пожежні виявили себе тут героями. Героєм виявився якийсь Вільям Брайт - капітан пароплава "Міссурі". Він тільки що ошвартувався своє судно біля причалу "Північної мічиганської транспортної компанії". Побачивши, що "Истленд" перекинувся на борт, він взяв таксі і примчав на причал, де сталася катастрофа. Брайт не зміг пробитися крізь зібралася на набережній натовп і піднявся на другий поверх будинку, що стоїть навпроти причалу. З вікна він бачив, що сотні борсаються у воді людей не можуть піднятися на слизький борт лежав пароплава. Серед них було багато поранених і покалічених. Люди тонули на очах рятувальників. Що міг зробити капітан для порятунку цих людей, перебуваючи на другому поверсі будинку? Він висунувся з вікна, немов з рульової рубки свого пароплава, склав долоні рупором і крикнув поліцейським: "Візьміть золу із топок трьох буксирів і висипте її на праву щелепу" Истленд "!" Після цього він запитав у господарів будинку, де стоїть телефон, і подзвонив на найближчу ткацьку фабрику: "Терміново доставте п'ятдесят ковдр туди, де лежить" Истленд "!". Зола і ковдри, розстелені на слизькому борту пароплава, дали можливість багатьом вилізти з води.

Рятувальні роботи тривали недовго. Всіх, кого бачили на воді або всередині виступала над рівнем річки частини пароплава живими, витягали на берег, надавали першу допомогу або відправляли в госпіталь.

У Чикаго настав траур. Протягом багатьох днів трупи загиблих виловлювали з річки і витягували з перекинутого корпусу "Истленд". Кілька сот мерців витягли з пароплава, коли ацетиленом прорізали його правий борт. Ще більше трупів знайшли, коли судно поставили на рівний кіль і відкачали з нього воду.

Скільки ж життів забрала ця катастрофа?

Офіційна преса США називала цифру 835 осіб. Але це не відповідає дійсності, так як зазначена цифра була оголошена в Чикаго на третій день після катастрофи. Судно ж було піднято через п'ять днів, і з нього витягли ще кілька сот трупів. Американський слідчий лікар з Чикаго заявив на прес-конференції, що в міському морзі він особисто нарахував 1300 трупів. 25 липня 1915 року газети міста вийшли під такими заголовками:

"2100 потонуло, коли" Истленд "перекинувся біля причалу".

"Судно мало підвищений центр ваги і стало валитися ще на швартовах біля причалу".

"Все що передували катастрофи не закінчувалися таким числом жертв!"

"Судно затонуло за все за шість хвилин!"

"Те, що побачив всередині затонулого пароплава водолаз, повалило його в безпам'ятство!"

"Історія" Истленд "- це історія помилок і невдач!"

Катастрофа "Истленд" - найважча катастрофа в історії судноплавства на Великих озерах, і не випадково американські історики називають це судно "Титаніком" Великих озер.

Коли пароплав підняли з дна річки, деякий час не знали, що з ним робити. Пустити його на металобрухт було шкода: корпус, парові машини, котли і внутрішні приміщення залишалися в нормальному стані, їх без особливих зусиль можна було відновити. Ввести його знову в експлуатацію в якості пасажирського судна не мало сенсу, так як ніхто не взяв би на нього квиток. Американці вчинили по-діловому: переобладнали його в навчальний судно резерву військово-морського флоту США, і під назвою "Уілметт" воно прослужило до 1946 року.

З моменту великої драми в Чикаго пройшло рівно 20 років. І, нарешті, американська преса пролила певне світло на справжню причину загибелі "Истленд". Газета "Клівленд плейн ділер" 7 серпня 1935 року опублікувала наступне повідомлення: "Спливло справа" Истленд ". Апеляційний суд США підтверджує своє рішення щодо катастрофи з пароплавом в 1915 році. Чикаго, 7 серпня," Амерікен прес ". Сьогодні Апеляційний суд США затвердив рішення виїзного суду про те, що фірма "Сен-Джозеф Чикаго стімшіп компані" - колишній власник пароплава "Истленд", який затонув на річці Чикаго 24 липня 1915 року, - не відповідальний за загибель людей в катастрофі. Суд вважає, що судно було морським , але відповідальність лягала на механіка, який через недбалість неправильно заповнив його баластні цистерни ".



Чикаго з його хмарочосами і портами завжди був важливим центром, що зв'язує Великі озера з Міссісіпі. Покоління людей будували цей першокласний місто, починаючи з причалів, досягнення яких прославляються в морському музеї Чикаго. Тут можна побачити моделі судів і іржаві якорі, але морське минуле міста оповите похмурими таємницями.

Серед безлічі експонатів в морському музеї Чикаго знаходиться непримітний зношений рятувальний жилет, зроблений з пробки і тканини. На вицвілому і пошкодженому роками предмет ледь помітна напис "SS Eastland". Цей рятувальний жилет служить нагадуванням про жахливу трагедію в американській морській історії. Крах корабля "Істленд" потрясла жителів Чикаго, власне як і всю країну.

Раннім суботнім вранці 24 липня 1915 року службовці компанії Western Electric разом з сім'ями зібралися на пірсі в центрі Чикаго, щоб зробити коротку морську прогулянку по озеру Мічиган до місця щорічного пікніка. На це морська подорож було продано 7 тисяч квитків. Морський круїз все ще залишався кращим вибором для екскурсій, незважаючи на свіжі спогади про трагедію Титаніка, всього три роки тому.

Компанія орендувала шість пасажирських суден, серед яких виділявся гарний білий пароплав "SS Eastland" - гордість Великих озер. О 06:40 ранку трапи були подані, і натовпи людей кинулися на кораблі. Незабаром після 7:00 посадка закінчилася, і трапи були прибрані. Коли гості заповнили білосніжний лайнер, він раптово втратив стійкість і нахилився на лівий борт. Всі предмети на борту покотилися в ліву сторону. Через 30 хвилин кут нахилу судна досяг 30 градусів. Ще через кілька хвилин корабель ліг на бік, все ще пришвартований до пірсу.

Привітання змінили крики жаху. Пасажири з верхньої палуби полетіли в воду, а деякі в паніці самі кидалися в річку. Багато з працею спливали на поверхню, так як річка Чикаго була неабияк засмічена. Для спійманих в пастку пасажирів нижніх палуб було тільки два виходи або потонути, або бути розчавленими на смерть.

Влада міста тут же організували повномасштабну рятувальну операцію. Борсається у воді людям кидали рятувальні жилети. Через недосконалість костюмів водолази з працею піднімали тих, кого ще можна було врятувати.

Трагедія судна "Істленд" забрала 844 життя. Через тиждень після катастрофи діставали тіла. У моргах Чикаго цілком виявилися 22 сім'ї. Вони представляли 28 національностей.

Обурена громадськість негайно зажадала відповідь на питання - як могла статися така жахлива катастрофа з пришвартованим судном. Незабаром слідча група повністю зняла звинувачення з членів екіпажу, і виявила ключову конструкційну проблему.

Крах корабля "SS Eastland" обов'язково повинно було статися - це лише питання часу. Справа в тому, що суднобудівники вирішили побудувати швидкохідне судно, тому ще при розробці проекту упор був зроблений на швидкість, а не остійність. У зв'язку з цим у пароплава був дуже вузький кіль, який повинен як ніж розрізати воду на великій швидкості. Але це так само означало, що судно вкрай нестійке і занадто високо стоїть у воді. Після спуску на воду "Істленд" мав хороші «стерлінгові» показники безпеки, і в подальшому виконував численні рейси без пригод. Однак подія з легендарним, змусило переписати правила безпеки для таких пасажирських суден як "SS Eastland".

Один з головних пунктів говорив - всім судам збільшити кількість рятувальних шлюпок. Побудований десятиліттям раніше лайнер переоснастили без зайвих витрат. На верхню палубу судна повісили додаткові рятувальні шлюпки, що додало сотні кілограм водотоннажності. Крім того були проведені ходові випробування з повним навантаженням. Тому, як тільки пасажири стали підніматися на борт, почався зворотний звіт. І найприкріше, що під час аварії корабля була використана тільки одна шлюпка!

Через рік комісія конгресу запропонувала більш строгі правила стійкості судів, щоб жодне судно не повторило сумну долю пароплава "SS Eastland". А рятувальні жилети досі зберігаються в морському музеї Чикаго, нагадуючи про те, що уроки, засвоєні майже сто років тому, як і раніше важливі сьогодні.

Пароплав "Истленд" пішов на дно 24 липня 1915 р і сталося це не в відкритому морі, а прямо у міського причалу на очах усього Чикаго. Людей при цьому загинуло, швидше за все, більше, ніж на "Титаніку". Проте ні пароплав, ні сама трагедія не придбали тієї ж популярності, хоча вони, безперечно, заслуговують на це.

Опис цього корабля, поміщене в газеті "Клівленд плейн дилер" від 9 серпня 1910 р випереджало оголошення:

"Пропонується нагорода 5000 доларів!

Пароплав "Истленд" спущений на воду в 1903 р Це сталеве судно океанського плавання довжиною 82 м, шириною 11 м, осадкою 4.3 м. Судно забезпечене двома гребними гвинтами, що приводяться в рух двома потужними паровими машинами потрійного розширення, пар на які подається чотирма котлами . Баластні цистерни вміщають 800 т води. Матеріал, з якого побудований пароплав, його тип і потужні парові машини дозволяють назвати його найміцнішим, самим швидкохідним і найбезпечнішим судном для подорожі по Великих озер. Це очевидно всім, хто знайомий з морською справою. Однак є тисячі людей, які абсолютно нічого не знають про судах, про закони і правила їх експлуатації і про їх інспектуванні урядом Сполучених Штатів. Щоб залякати цих людей, хтось поширив чутку про те, що пароплав "Істленд" нібито не може вважатися безпечним. На жаль, ми не знаємо, хто поширив настільки безглузді чутки, але мета їх нам ясна. Тому в якості доказу своєї правоти ... ми пропонуємо позначену вище нагороду кожному, хто. заявить, що "Истленд» - не морехідне судно, і воно не витримає будь-який шторм, який може виникнути на озерах або в океані ".

Що тут сказати - американці завжди вміли себе подати, і це - ще один зразок чудовою реклами. Але в даному випадку все завершилося не те що повним конфузом, а справжньою трагедією.

Що ж трапилося?

Як випливає з наведеного вище тексту, це був екскурсійний пароплав. Власники "Истленд" намагалися використовувати його на повну котушку; чому, питається, не взяти більше людей, а вугілля завантажити менше, тим більше що ніхто не перевіряє кількість пасажирів. Траплялося, що судно, розраховане на перевезення 1000 пасажирів, перевозило 1500 і навіть 2000 чоловік.

Того разу було продано 2500 квитків. Дітей до 10 років можна було брати з собою безкоштовно, а значить їх ніхто не брав до уваги.

В результаті пароплав перекинувся, ще не відійшовши від причалу. Сталося б таке з канадським судном, репортери неодмінно з'ясували б, скільки всього було людей і скільки в їх числі жінок і дітей, кому вдалося врятуватися і як це сталося, а тут пискнули - і мовчок. Число жертв аварії корабля вважали за краще не з'ясовувати і не повідомляти, це при американської скрупульозності і пристрасть до цифр! Тільки за два дні виловили 835 трупів, ця цифра і стала фігурувати як офіційне число жертв катастрофи. Насправді загинуло набагато більше, так як пароплав перекинувся за кілька хвилин і вибратися з внутрішніх приміщень назовні було практично неможливо. Коли на восьму добу пароплав підняли, з його корпусу витягли ще кілька сот тіл, після чого один з лікарів повідомив журналістам, що він нарахував в міському морзі 1300 трупів. Але і це не остаточна цифра, оскільки загиблих довго ще продовжували виловлювати з річки, а частина потонули зникає безслідно. Згодом якийсь настирливий репортер з'ясував, скільки врятувалося жінок, дітей і чоловіків, але оголошувати ці цифри було вкрай небажано: "рекорд" "Титаніка" за кількістю жертв виявився набагато перекритий.

Минуло двадцять років, і 7 серпня 1935 року газета "Амерікен прес" повідомила: "Сьогодні Апеляційний суд США ухвалив рішення виїзного суду про те, що фірма" Сен-Джозеф Чикаго стімшіп компані "- колишній власник пароплава" Истленд ", який затонув на річці Чикаго 24 липня 1915 р - не відповідальна за загибель 835 чоловік в катастрофі. Суд вважає, що судно було морським, але відповідальність покладає на механіка, який через недбалість неправильно заповнив його баластні цистерни ".

Ви вірите в таке пояснення? Я - ні. Тут доречно згадати унтер-офіцерську вдову, ту саму, що сама себе відшмагала. По-перше, кримінальні факти встановлюють відразу після катастрофи, а не два десятиліття по тому. По-друге, "Истленд" перекинувся, ще не відійшовши від причалу, виворіт швартовами берегові кнехти. Вже з цього ясно, що причина катастрофи - недостатня початкова остійність судна.

Очевидно, власники хотіли виправдатися, а тому годився будь-який привід, навіть не дуже переконливий. Ніяке судно не повинно перекидатися тільки через невірну баластування: не той крениться момент. Якщо ж його можна перекинути, закачавши воду в баластні цистерни одного борту, значить воно не володіє достатньою остойчивостью.

До речі, важко повірити, що при водотоннажності в 1960 т обсяг баластних цистерн становив 800 т. Цифра насторожує: це ж понад 40% водотоннажності! У давнину мореплавці для підвищення остійності воліли як баласт брати камені або пісок, потім чавунні чушки; все-таки важче за воду і займуть менше місці. На "Истленд" ж прийняли величезну кількість води. Хитрість полягала, мабуть, в тому, що від неї при бажанні завжди можна звільнитися. Але тоді виходить, що перехитрили самих себе: недолік остійності в кінці кінців підвів.

Спробуємо у всьому розібратися. Відновити достовірну і абсолютно точну картину катастрофи, звичайно ж, неможливо. Навіть маючи проектними матеріалами, максимум, що можна було точно встановити, це положення його метацентра, але якою б не виявилася ця величина, 4.85 м або 4.90 м від ОП, принципового значення не має. Більш істотно положення ЦТ z g, але обчислити його навіть приблизно неможливо. Інакше кажучи, ЦТ може переміщатися в досить значному діапазоні, і, щоб забезпечити безпеку судна і людей, потрібно орієнтуватися на найгірший випадок. Виходячи з цих передумов, зробимо приблизний розрахунок.

З газетного оголошення слід, що екскурсійний пароплав "Істленд" мав наступні характеристики: V \u003d 1960 т; L \u003d 82,0 м; В \u003d 11,0 м; Т \u003d 4,3 м. Розрахований на перевезення 1000 чоловік, він був забезпечений двома паровими машинами (N \u003d 1300 к.с.), чотирма паровими котлами, а обсяг його баластних цистерн становив нібито 800 т.

Отже, що маємо? Водотоннажність судна при повному числі пасажирів в 1000 чоловік становило 1960 т; в даному випадку на пароплаві було 2500 чоловік, т. е. на 1500 осіб більше, причому це не точна цифра. Як ми пам'ятаємо, дітей молодше 10 років пропускали без квитків. Виходячи з цього факту, вважаємо, що вага одну особу становив в середньому 80 кг. Отже, водотоннажність судна зросла до 2080 т, в кращому випадку, воно було 2050 т, але не менше. Це перше.

Який, питається, була його метацентрическая висота h? Як відомо, h \u003d (z m -z g). Але раз пароплав став кренитися, ще стоячи на швартовах, його початкова остійність явно була невисокою. Припустимо, що h \u003d 0,10 ÷ 0,15 м. З одного боку, остійність судна все ж позитивна, значить, воно не перекинулося б, якби люди рівномірно розподілилися по ширині палуби, а ще краще через погану погоду зосередилися на нижніх палубах. (До речі, що сталося б тоді, якби "Истленд" благополучно відправився в рейс? Припускаю, що він випередив би долю "Сан-Філібера" з великим числом жертв ...) Але людям не заборониш піднятися зі свого місця і постояти біля борту.

За таких обставин істотна величина коефіцієнта остійність D h: при h \u003d 0,15 м D h \u003d 300 ÷ 310 тм, при h \u003d 0,10 м D h \u003d 200 ÷ 210 тм. Так як ширина пароплава 11 м, а люди цілком могли розташуватися у одного борту, момент від зсуву 200 т на 5,5 м становив би 1100 тм. З цього випливає, що в першому випадку перекидання почалося б при зміщенні до борту третини всіх людей; у другому - їх п'ятої частини, але ж був можливий і більш небезпечний випадок, коли h \u003d 0,03 ÷ 0,05 м.

Тепер звернемося до вирішення американської Феміди, яка відповідальність за перекидання судна поклала на механіка, оскільки той, нібито, "неправильно заповнив баластні цистерни". Фраза туманна, її можна зрозуміти, що недбайливий механік закачав воду в танки одного борту. Важко повірити, ніби все так і було. Треба думати, що йому слід було закачати воду в порожні баластні цистерни, тоді остійність судна була б забезпечена належним чином і воно не перекинулося навіть при такій кількості людей. Виникає природне запитання, про який обсяг начебто не заповнених баластних цистерн йде мова? Як неважко переконатися, щоб запобігти перекиданню, початкова мета-центрическая висота повинна бути не менше 0.50 м. За грубому розрахунку, z m \u003d 4,90 м; при h \u003d 0,10 z g \u003d 4,80 м, а М z \u003d 2080x4,8 \u003d 9984 тм. Щоб знизити ЦТ судна до 4,4 м, слід було закачати 200 т баластної води з z g \u003d 0,60 м. Чи була така цистерна?

Якщо вірити судновласникам, обсяг баластних цистерн становив 800 т. Наведена цифра, як я вже сказав, досить насторожує. Однак повіримо в це. Що вийде тоді?

Як відомо, площа ГВЛ S \u003d αLB, де α≅ (0,98√ δ ± 0,06). Підставляючи α \u003d 0,505, обчислюємо α \u003d 0,69 ÷ 0,70. Прийнявши α \u003d 0,70, маємо, що площа ГВЛ становить приблизно 630 м 2, а площа ПЛ на відстані 2 м від ОП навряд чи була більше 480 м 2. Виходить, зазначений обсяг баластних цистерн міг бути за умови, що друге дно цього пароплава знаходиться на висоті 2,3 ÷ 2,5 м від ОП! Де тоді розміщувалися парові котли і дві парові машини? І де містився вугілля?

Як я вважаю, друге дно в середній частині пароплава було на висоті 0,9 ÷ 1,2 м. Якщо в реальності так і було, тоді обсяг баластних цистерн навряд чи перевищував 200 ÷ 300 м 3.

200 м 3 начебто реальна цифра. Виходить, рішення суду правильне?

А хто сказав, що баластні цистерни були порожні? Упевнений, що загиблий механік їх повністю заповнив, а припущення, ніби вони були порожні, - всього лише виверт. У всякому разі, приблизні розрахунки показують, що при такій кількості людей і заповнених баластних цистернах остійність була недостатньою, а при порожніх судно почало б перекидатися ще раніше. Оскільки заповнення водою вже забаластованих цистерн було неможливо, не можна було і знизити z g до необхідної величини.

Який же висновок з усієї цієї історії можна зробити?

Пароплав "Истленд" був поганий? Ні. Маючи парову машину потужністю 1300 к.с., він міг розвинути 22-вузлову швидкість! Підняте, відремонтоване і, природно, перейменоване, судно прослужило ще три десятиліття.

Кораблі часто перевантажують, і в самому цьому факті немає криміналу! Якщо діяти з розумом, будь-яке судно можна навантажити понад проекту. Під час Другої світової війни, коли "Куїн Мері" використовували в якості транспорту, лайнеру доводилося перевозити до 20 000 солдатів, т. Е. Виходити в рейс як би з десятиразової перевантаженням (корабель був спроектований на перевезення 2139 пасажирів). Але це океанський лайнер, Його повну водотоннажність в 40 разів більше водотоннажності "Истленд", відповідно менше і маса людей по відношенню до маси судна, а значить переміщення людей позначається на остійності менше.

У "Истленд" частка людей по проекту становила -4% повної водотоннажності, тоді як у "Куїн Мері" і в перевантаженому стані не перевищувала 2.5%. Проте, щоб уникнути неприємностей солдатам забороняли переміщатися з палуби на палубу. Але це ж солдати! Їм можна наказати, а як бути на звичайному цивільному судні, до того ж у мирний час? Треба думати, що трагедії могло не статися, якби уряд Сполучених Штатів, видавши свідоцтво на експлуатацію, хоча б час від часу ревно інспектувати стан судна і як власники експлуатують його. Але цього-то якраз не було!

До чого моя розповідь, ніж повчальна ця історія? Яке відношення крах цього досить великого судна має до маломірних суднах?

Чим менше розміри судна, тим більшу частку в його водотоннажність становить вага людей, і, як наслідок, вже початкова остійність істотно змінюється в залежності від того, де знаходяться люди, сидять вони або стоять. На підтвердження цього розповім один епізод.

На Карельському перешийку є озеро Глибоке, яке простягнулося на кілька кілометрів, посередині - один або два острови. Прекрасне місце відпочинку! Одного разу, десь в кінці серпня, ми з донькою вирішили покататися на човні. Було сонячно і тепло, але раптово з'явилася хмара, задуло холодним вітром, і, перш ніж ми встигли повернутися, почалася гроза. Гребу щосили, по сторонам не дивлюся. Раптом дочка кричить, що хтось кличе на допомогу. Вже не знаю, як вона вгледів - навколо суцільна пелена, що ллється з небес води, вітер зриває гребінці з невеликих, але коротких і крутих хвиль, далі 15-20 м щось розгледіти неможливо. Я, скільки не вдивлявся, нічого не побачив, бажання повертатися ніякого - але повернув: раптом і справді хтось тоне? Хвилин через 15 впевнився, що вона має рацію, ще через 10 з'ясувалося, що двоє чоловіків тримаються за перевернутий човен. Здорові мужики, а ледве сил вистачило, щоб влізти, обох тремтіння б'є. Влізли, почали шукати за весла і давай гребти - треба ж якось зігрітися! У воді пробули хвилин 40-50, але обидва були вже на межі. Пояснивши (температура води була 10-12 ° С), нічого вже не розуміють - довелося кілька разів повторити, що залазити треба з носа або з корми, а то і ми перевернемо!

Що ж з ними сталося? Вони ловили рибу, і попалася здорова щука, кілограмів на 5. Один виводити, інший приготував подсачок, щоб підчепити, коли напарник підтягне її до борту, але ... в цей момент човен перекинувся!

Взагалі остійність прогулянкових човнів при сидячих людей достатня для безпечного плавання, але не міг хто-небудь встати, як вона стає мінімальною. Досить, щоб один змістився до борту, і човен зачерпне води і піде на дно. Судячи з усього, цей човен була розрахована на чотирьох чоловік! В даному випадку людей було всього двоє, проте їх вага становила 50% водотоннажності, причому один, той що з сачком, стояв, другий, сидів він або стояв, пригадати не міг, але обидва змістилися до одного борту, та ще щука смикнула .. . Загалом, якби не дочка, ці двоє рибалок пішли рибам на корм.

На закінчення - мораль. Маломірних суден багато більше, ніж великих, а керують ними, як правило, люди недостатньо підготовлені до можливих екстремальних ситуацій, набагато більш небезпечним для них, ніж для великих суден. Якщо для 100-тонного сейнера сильна злива і 3-бальний хвилювання цілком нормальна погода, то для прогулянкової човни це вже загроза затоплення водою. На човні такі небезпеки підстерігають буквально на кожній пройденої милі, навіть на невеличкому озерці можна загинути. До берега, здається, рукою подати, а спробуй до нього дістатися в сильний вітер та при хвилі. Коротше кажучи, до неминучих колотнеч власники невеликих суден повинні бути підготовлені і психологічно, і теоретично. Хочеться сподіватися, що ця стаття в якійсь мірі заповнить нестачу досвіду і в критичній обстановці, можливо, підкаже правильний вихід.