Вітрильне судно шхуна. Види кораблів: назви з фото

Розділ дуже простий у використанні. У запропоноване поле достатньо ввести потрібне слово, і ми видамо список його значень. Хочеться відзначити, що наш сайт надає дані з різних джерел – енциклопедичного, тлумачного, словотворчого словників. Також тут можна познайомитись із прикладами вживання введеного вами слова.

Значення слова шхуна

шхуна в словнику кросвордиста

Тлумачний словник російської. Д.М. Ушаков

шхуна

та шкуна, шкуни, ж. (гол. Schoener) (мор.). Парусне дерев'яне судно з двома н більш щоглами.

Тлумачний словник російської. С.І.Ожегов, Н.Ю.Шведова.

шхуна

Ы, ж. Морське судно з косим вітрилами. Двохмачтова багатощогла ш.

Новий тлумачно-словотворчий словник російської, Т. Ф. Єфремова.

шхуна

ж. Парусне дерев'яне судно з двома та більше щоглами.

Шхуна

шкуна (від англ. schooner), вітрильне судно, що має не менше двох щоглів і несе на всіх щоглах косе вітрильне озброєння. Ш. бувають транспортні, промислові, спортивні та навчальні. Водотоннажність Ш. від 100 до 5000 т. Більшість сучасних Ш. забезпечені двигунами внутрішнього згоряння, що дозволяють їм рухатися в штильову погоду і на вузьких фарватерах (див. Парусно-моторне судно). Існують особливі види Ш. шхуна-барк (баркентина), шхуна-бриг (бригантина).

Вікіпедія

Шхуна

на перуанському солі, 1879

Наприкінці ХІХ століття конкуренція пароплавів призвела до необхідності скорочення команд судів. Завдяки простоті вітрильного озброєння та легкості управління саме шхуни змогли вистояти у цій боротьбі. В основному будувалися дво-і трищоглові шхуни, рідше чотирьох-, п'яти- та шестищоглові. А в 1902 році в місті Квінсі, Массачусетс (США) на воду спустили єдину у світі семимачтову шхуну "Томас У. Лоусон". "Томас У. Лоусон" призначався для перевезення вугілля. Кожна із семи сталевих щогл висотою по 35 м важила 20 т. Їхнім продовженням служили дерев'яні 17-метрові стіни. Роботу моряків полегшували різні механізми, завдяки чому величезним вітрильником керували лише 16 людей. Шхуна, яка не мала двигуна, була оснащена паровою кермовою машиною, паровими лебідками, електричною системою і навіть телефонною мережею.

Після Першої світової війни, коли не вистачало торгових суден, американці, володіючи чудовими лісами, побудували багато дерев'яних шхун різних розмірів, що мають від трьох до п'яти щоглів.

Приклади вживання слова шхуна у літературі.

Так само свідомо ж ясно, що його словесний постріл виявиться неодруженим, їх віру однією фразою не похитнути, і нікуди ні дочка жерця, ні будь-який інший з адвентистів. шхунине піде.

Афоня згадав, що Християн, коли працював на шхуні, жодного разу не взяв відпустки під час промислу - тепер це здавалося Афоне дивним.

Звичайно, що в міру просування шхунина південь коливання стрілки компаса зменшувалися, проте температура повітря і води неухильно піднімалася, небо ж залишалося незмінно безхмарним, а з півночі тягло помірним вітерцем.

Розгорнувши стаксель та штормовий фок і загородивши бізань, Джем Вест майже зупинив шхуну, що захиталася на довгих високих хвилях.

Єманжа, володарка пристаней, вітрильних шхуні всіх цих життів зветься навіть п'ятьма іменами, п'ятьма співучими іменами, що знайомі всім.

Але коли музика напливає з моря і розноситься над фортом, над шхунамиі човнами і говорить про кохання, Гума забуває про все і віддається душею лише цієї прекрасної, заколисує, плавної пеоні.

Соломія смертельно образила старого звіробою Єгоршина, відмовивши йому в місці на шхуні: - Тобі восьмий десяток, куди ти лізеш?

Правда, якщо припай перегородить нам шлях і доведеться зазимувати у льодах припаси швидко підійдуть до кінця і нам доведеться докласти всіх сил, щоб повернутися на Землю Халбрейн, де вантажів, знятих з шхуни, вистачило б на довгі місяці зимівлі

А в нас - шхуна, бот, тріскові ялинки, карбаса, ставні невода, твій засольний пункт, мій завод.

І далі, де починалася торгова частина міста, стояли біля причалів під навантаженням та розвантаженням суду: криголами, тральщики, веселі, з високими щоглами шхуни, парусно-моторні боти, чистенькі каботажники та завжди готові для кантування буксири.

Дув сильний шквалистий пасат, гуркітливий прибій розбивався на великій гальці пологого берега, і п'ятдесятитонна шхуна- військовий корабель, який уособлює гідність і вплив Франції на цьому канібальському архіпелазі, - стрибала на хвилях біля свого причалу під Тюремним Холмом.

Ще три турки, таких же брудних та мальовничих, як і їх шхуна, валялися на кормі поруч із кларнетистом і приплескували в долоні в такт мелодії.

Поруч кружляли чайки та козої, над головою виглядали здобич стерв'ятники, внизу - то там, то тут пропливали рибальські шхуни.

Після відвідування льодової шхуниКонрад Арфлейн став ще більш нетерпимим у своєму очікуванні.

З Миколаївська відплили на приватній шхунісахалінського купця Бірича, колишнього карного злочинця, який, потрапивши на Сахалін, став майданником, нажив тисячі, тепер проживав паном, володіючи на Сахаліні будинками і цілою флотилією шхун.

Матеріал з Вікіпедії – вільної енциклопедії

Після Першої світової війни, коли не вистачало торгових суден, американці, володіючи чудовими лісами, побудували багато дерев'яних шхун різних розмірів, що мають від трьох до п'яти щоглів.

Напишіть відгук про статтю "Шхуна"

Література

• Ловягін Р. М.,.// Енциклопедичний словник Брокгауза і Ефрона: 86 т. (82 т. і 4 доп.). - СПб. , 1890-1907.

Посилання

Типи вітрильних суден Стародавній Схід Стародавня Греція Древній Рим Середземне море Північна Європа близький Схід Новий Світ далекий Схід Лінія баталії Допоміжні Вітрило-гребні Торгові та вантажні судна Промислові Вітрильні Вітрило-парові Промислові Яхти та інші

Уривок, що характеризує Шхуна

- Я, граф, зі штабу. Чи чули подвиг Раєвського? - І офіцер розповів подробиці Салтанівської битви, почуті ним у штабі.
Ростов, потискаючись шиєю, за яку затікала вода, курив люльку і слухав неуважно, зрідка поглядаючи на молодого офіцера Ільїна, що тулився біля нього. Офіцер цей, шістнадцятирічний хлопчик, який нещодавно вступив у полк, був тепер у відношенні до Миколи тим, чим був Микола до Денисова сім років тому. Ільїн намагався у всьому наслідувати Ростову і, як жінка, був закоханий у нього.
Офіцер з подвійними вусами, Здржинський, розповідав пихато про те, як Салтанівська гребля була Фермопілами росіян, як на цій греблі був здійснений генералом Раєвським вчинок, гідний давнини. Здржинський розповідав вчинок Раєвського, який вивів на греблю своїх двох синів під страшний вогонь і поруч із ними пішов в атаку. Ростов слухав розповідь і не тільки нічого не говорив на підтвердження захоплення Здржинського, але, навпаки, мав вигляд людини, яка соромилася того, що їй розповідають, хоч і не має наміру заперечувати. Ростов після Аустерліцької і 1807 кампанія знав за своїм власним досвідом, що, розповідаючи військові події, завжди брешуть, як і сам він брехав, розповідаючи; по-друге, він мав настільки досвідченості, що знав, як все відбувається на війні зовсім не так, як ми можемо уявляти та розповідати. І тому йому не подобалося оповідання Здржинського, не подобалося й самому Здржинському, який, зі своїми вусами від щік, за своєю звичкою низько нагинався над обличчям того, кому він розповідав, і тіснив його в тісному курені. Ростов мовчки дивився на нього. «По перше, на греблі, яку атакували, повинна була бути, мабуть, така плутанина і тіснота, що якщо Раєвський і вивів своїх синів, то це ні на кого не могло вплинути, окрім як чоловік на десять, які були біля самого його, - думав Ростов, - інші й не могли бачити, як і з ким йшов Раєвський греблею. Але й ті, що бачили це, не могли дуже надихнутися, бо їм було за справу до ніжних батьківських почуттів Раєвського, коли тут йшлося про власну шкуру? Потім через те, що візьмуть чи не візьмуть Салтанівську греблю, не залежала доля батьківщини, як нам описують це про Фермопили. І отже, навіщо ж було приносити таку жертву? І потім, навіщо тут на війні заважати своїх дітей? Я б не тільки Петю брата не повів би, навіть Ільїна, навіть цього чужого мені, але доброго хлопчика, постарався б поставити кудись під захист », - продовжував думати Ростов, слухаючи Здржинського. Але він не сказав своїх думок: він і на це вже мав досвід. Він знав, що ця розповідь сприяла прославленню нашої зброї, і тому треба було вдавати, що не сумніваєшся в ній. Так і робив.
- Проте сили немає, - сказав Ільїн, який помічав, що Ростову не подобається розмова Здржинського. - І панчохи, і сорочка, і під мене підтекло. Піду шукати притулку. Здається, дощ легший. - Ільїн вийшов, і Здржинський поїхав.
Через п'ять хвилин Ільїн, шльопаючи по бруду, прибіг до куреня.
– Ура! Ростов, йдемо швидше. Знайшов! Ось тут кроків двісті корчма, туди вже залізли наші. Хоч посушимося, і Марія Генріхівна там.
Марія Генріхівна була дружина полкового лікаря, молода, гарненька німкеня, з якою лікар одружився в Польщі. Лікар, або тому, що не мав коштів, або тому, що не хотів спочатку одружуватися з молодою дружиною, возив її скрізь за собою при гусарському полку, і ревнощі доктора стали звичайним предметом жартів між гусарськими офіцерами.
Ростов накинув плащ, гукнув за собою Лаврушку з речами і пішов з Ілліним, де розкочуючись по бруду, де прямо шльопаючи під дощом, що вщухав, у темряві вечора, що зрідка порушується далекими блискавками.
- Ростов, ти де?
– Тут. Яка блискавка! – перемовлялися вони.

У покинутій корчмі, перед якою стояла кибиточка лікаря, вже було чоловік п'ять офіцерів. Марія Генріхівна, повна білява німочка в кофтинці та нічному чепчику, сиділа в передньому кутку на широкій лавці. Чоловік її, лікарю, спав позаду неї. Ростов з Ілліним, зустрінуті веселими вигуками та реготом, увійшли до кімнати.

Ера парових машин почалася на морському транспорті на початку минулого століття, однак і через кілька десятиліть на судах все ще панував вітрило. За типом оснащення кораблі класифікували так: з прямим, косим і змішаним озброєнням.

На перших вітрила, що мали вигляд правильних чотирикутників і трапецій, прив'язувалися до реїв довгих, витончених до кінців брусів. Число реїв, і, отже, ярусів на кожній щоглі досягало шести. Щоб судно не перекинулося за сильного вітру, доводилося «брати рифи» – зменшувати площу вітрил.

Вираз «брати рифи» нічого спільного не має з підводним камінням та скелями. Просто площу вітрил зменшували, підв'язуючи їх до рею мотузками на кшталт віконних штор. Мотузки ці морською мовою називаються «риф-сізні» («риф-штерти»). Для виконання небезпечної операції матросам потрібно було спочатку піднятися на щоглу (на висоту 20 - 30 метрів!), Переміститися вздовж рею і, стоячи на протягнутій під реєм мотузці, обома руками "викочувати" вітрило і перев'язувати його риф-сіснами. Не дивно, що моряки кров роздирали нігті, здирали з пальців шкіру. Адже в негоду за добу доводилося брати по чотири ряди рифів на 5 - 6 величезних вітрилах!

Судна з прямим озброєнням вимагали великих екіпажів – до 100 осіб – та відповідних витрат. Це призвело до різноманітних спрощень і вдосконалень – нижні вітрила почали робити розрізними, для розвороту реїв застосували парові та механічні лебідки. Найпростішими і найдешевшими в експлуатації вітрильниками виявилися шхуни.

Коли та де з'явилися шхуни?

Американські історики суднобудування зазвичай стверджують: перше у світі судно цього було побудовано місті Глостере в 1713 року капітаном А. Робінсоном. Однак на гравюрах знаменитого голландського художника Віллема Ван-де-Вельде-молодшого, що належать до кінця XVII століття, зображені двощоглові вітрильники, які з повним правом можна назвати гафельними шхунами.

Шхуни швидко завоювали хорошу репутацію: чудово ходили при бічних вітрах і могли йти під значно гострішими кутами до вітру, ніж судна з прямим озброєнням. А головне – для управління потрібна була мінімальна кількість людей: вітрила на шхунах легко спускалися вниз.

Єдиний недолік цих судів полягав у тому, що на великій хвилі при попутному вітрі вони були риклувати і поступалися швидкістю судам з прямим озброєнням. Однак вихід був знайдений: на першій щоглі, крім косого вітрила, з'явилося кілька прямих (рис. 50). Такі шхуни стали називати топсельними (від слів top - верхній і sail - вітрило).

Рис. 50 Топсельна (марсельна) шхуна

На стаксельній шхуні (рис. 51) частина косих вітрил (стакселі) піднімається і опускається на кільцях по натягнутих між щоглами снастях.

Рис. 51 Стаксельна шхуна

Найбільш поширені були гафельні шхуни (рис. 52). На них основні вітрила розтягувалися між щоглою, нижнім, майже горизонтальним брусом – гіком та верхнім, похилим – гафелем.

Рис. 52 Гафельна шхуна

Цікаво, що до 80-х років минулого століття шхуни будувалися виключно з двома чи трьома щоглами. Перша чотирищогла шхуна «Вільям Уайт» була споруджена в Америці в 1880 році. Через вісім років там же спустили зі стапелів судно з п'ятьма щоглами.

Однак і цього американським корабелам здалося мало: у 1900 році з'явилася шестищогла шхуна «Джордж Уеллс». За її подобою в США була побудована ціла серія торгових кораблів із шістьма щоглами.

Історія суднобудування налічує приблизно двадцять різних типів шхун: бермудські, сирійські, марсельні, устричні, баржові тощо.

Наприкінці минулого століття суднобудівник Кроуніншільд дав репортерам нью-йоркських газет інтерв'ю. У ньому говорилося: "Я приступив до проектування гігантської сталевої шхуни з сімома щоглами". Минуло кілька років. 11 липня 1902 шхуна-монстр була спущена на воду. Довжина корабля перевищувала 120 м, ширина – 15 м, осаду – 9 м. Шхуна призначалася для перевезення вугілля між портами східного узбережжя Північної Америки, Потім її переобладнали під танкер. Цей чудо-вірусник назвали ім'ям американського письменника Томаса Лаусона.

Рис. 53 Семимачтова шхуна "Томас Лаусон"

Сім сталевих 35-метрових щогл нагадували заводські труби. Їхнім продовженням служили соснові 17-метрові стіньги. Бушприт, винесений на 21 м попереду форштевня, ніс п'ять косих вітрил.

Ще на ходових випробуваннях «Томаса Лаусона» перед моряками постало питання: «Як назвати щогли?» Якщо дотримуватися правил, то щогли з другої по шосту мали називатися гротами. Капітан «Лаусона», запропонував свою термінологію: 1-я щогла – фок, 2-я – грот, 3-я – бізань, 4-а – хлопун, 5-а – вертун, 6-а – ведун та 7-а – штовхач. Це нововведення у морській практиці заплутало матросів, і вони знайшли оригінальний вихід – щогли отримали назви днів тижня: від понеділка до неділі.

Ось що писав щодо морехідних якостеймастодонта його капітан Артур Кроулі:

«Час, потрібний на зміну галсу, коли це чудовисько в баласті, становить від десяти хвилин до нескінченності». Ніхто з команди «Лаусона» не міг зрозуміти, чому шхуна при тому самому вітрі правим галсом йшла швидше, ніж лівим.

19 листопада 1907 року "Томас Лаусон" з повним вантажем гасу та нафти вийшов у свій перший трансатлантичний рейс. Він виявився для шхуни останнім.

Судно на підході до Ла-Маншу через погану погоду йшло за переліком. Курс був прокладений за десять миль на південь від маяка Бішок-Рок. Розрахунок капітана не виправдався: коли туман розвіявся і відкрився берег, Лаусон опинився в пастці серед небезпечних рифів островів Сіллі. Щорм, що почався вночі, зірвав безпорадний вітрильник з якорів і викинув на прибережні скелі острова Аннет. За дві години від сталевого левіафану залишилася купа металу. За іронією долі при цьому аварії корабля врятувався лише капітан Джордж Доу. Це сталося у п'ятницю 13 грудня. Неймовірно, але єдина книга письменника Томаса Лаусона називалася «П'ятниця – 13 число».

Дата випуску: 18 вересня 1981 Художник: А. Аксаміт Перфорація: comb 12 x 12½ Тираж: 6 200 000 Код за каталогом: Міхель SU 5114
Соловйов 5232

Сьогодні розповідь про представника знаменитої фінської серії судів, трищоглової шхуни «Кодор». Беручися за цю тему, я розраховував, що інформації про героя оповідання буде достатньо, але, на жаль, не тільки про «Кодор», а й про всю серію кораблів матеріалів знайти вдалося дуже мало. Дуже шкода, адже на них пройшли навчання десятки тисяч курсантів, які стали капітанами та офіцерами морських флотів Росії та інших країн. На моє глибоке переконання, марка, що стала причиною написання цієї статті, є колективною пам'яткою всім 102 кораблям фінської серії.

Але перш ніж приступити до оповіді пропоную до Вашої уваги традиційну загадку на тему блогу: «Чому фіни називали «Кодор» та інші кораблі побудовані Фінляндією для СРСР після Другої світової війни «золотими»?»

Історична довідка

У період із 1918 по 1944 рік між РРФСР (потім - СРСР) і Фінляндією сталося чотири війни. Четвертий збройний конфлікт 1941-1944 років. є складовою Великої Вітчизняної війни. За результатами переговорів про перемир'я, що відбулися у вересні 1944 року в Москві, на Фінляндію, крім політичних, територіальних та військових умов, накладалася контрибуція у розмірі 300 мільйонів доларів золотом за курсом 1938 року товарами протягом восьми років. Ціна однієї унції золота на той момент складала 35 доларів. У перерахунку на сьогоднішній курс розмір контрибуції становить близько 5 мільярдів доларів. В оплату контрибуції Фінляндія постачала СРСР папір, продукти целюлозної промисловості, деревину, засоби виробництва, технології, паровози. Також було укладено угоду на будівництво судів (криголамки та вітрильні судна).

У 1948 році СРСР погодився знизити обсяг репарацій до 226,5 млн. доларів. Останній ешелон із репараційними поставками перетнув кордон 18 вересня 1952 року. Фінляндія була єдиною країною, яка виконала всі обумовлені репараційні зобов'язання.

Задля справедливості варто зазначити, що від необхідності виконання репараційних угод Фінляндія теж «виграла». Виплата контрибуції змусила Фінляндію розвиватися, вчитися, потрібні були інженери, техніки, робітники, що дало колосальну зайнятість країні та зростання фінської промисловості у повоєнний час і призвело до досить швидкого піднесення рівня добробуту та стандартів життя.

Історія створення шхуни «Кодор»

В оплату частини контрибуції СРСР замовив Фінляндії будівництво великої кількостікриголамів і вітрильних суден. У 2012 році, коли Фінляндія «відзначала» 60-річчя повної виплати репарацій СРСР, по фінському телебаченню була показана передача, де сказали, що якщо поставити корми до носа всі судна, побудовані для Радянського Союзу в рахунок репарацій, то вийде лінія в тридцять . Наскільки вірна ця цифра я сказати не можу, але комусь цікаво, можете порахувати приблизну довжину вітрильної складової даної репарації. За моїми приблизними розрахунками, довжина цієї лінії становить менше п'яти кілометрів.

У рахунок погашення репараційного боргу у Фінляндії було побудовано 102 дерев'яні вітрила — 72 шхуни та 30 баркетин всього на суму 66,2 мільйона доларів (близько 30% від усієї суми репарацій). Будівництво шхун у період з 1946 по 1953 рік розгорнулося на чотирьох верфях: LaivateollisuusAb у м. Турку побудувала 45 суден плюс немагнітну науково-дослідну шхуну «Зоря». FW. Hollming у Раумі побудувала 34 шхуни, сім суден побудувала Aug. EklofAb у м. Порвої, чотири - ValkonLaiva у м. Ловіса.

Побудова такої кількості дерев'яних вітрильних суден (хоча і забезпечених двигунами) в середині XX століття виглядає дивно. Вітрильні судна виглядають із нашого часу як глибока архаїка. Справді, такого масштабного будівництва вітрильних суден ніколи більше не велося. Наприкінці 1950-х років інженери навчилися проектувати, а машинобудівні заводи виробляти дизельні двигуни великої потужності, і вітрильне оснащення стало неактуальним. Для фінів будівництво цих судів було справжнім випробуванням.

Верфі, що будували кораблі, працювали на межі сил, радянська репараційна комісія постійно втручалася у будівництво, періодично змінюючи вимоги та терміни виконання замовлення. Усі замовлення було виконано до 1953 року. Радянський флот поповнився баркетинами Альфа, Вега 2, Горизонт, Зеніт, Капела, Кропоткін, Менделєєв, Мерідіан, Секстан, Сіріус, Тропік, Тропік, Чайка» та бермудськими шхунами «Схід», «Глобус», «Захід», «Кодор», «Північ», «Штурман», «Південь» та «Юнга» та ін. вітрильних кораблівцієї серії були ідентичними, переважно вони повторювали один одного і в частині конструкції корпусу. Більшість судів були схожі один на одного як однояйцеві близнюки, приклад тому фотографія нижче:

Істотні відмінності можна було помітити лише в рангоуті та деталях внутрішнього облаштування. І все це були елегантні вітрила з подовженими корпусами.

Шхуна «Кодор» була побудована у Фінляндії на верфі Laivateollisuus Ab у місті Турку у 1951 році (за іншими даними у 1947 р.) на замовлення Міністерства морського флоту СРСР. Назвали корабель на честь річки Кодори або Кодор в Абхазії. Річка бере початок з південних схилів Головного Кавказького хребта і представляє швидку гірську річку, що завдовжки до 170 кілометрів, що впадає в Чорне море за 20 кілометрів на південний схід від Сухума.

Конструктивні особливості та характеристики шхуни «Кодор»

Спочатку «Кодор» був спроектований та побудований як вантажна гафельна шхуна. У процесі експлуатації шхуна зазнала модернізації, і з гафельної була переобладнана на Бермудську. А тепер давайте спробуємо розібратися в цих незрозумілих термінах, глибоко не вдаючись до технічних описів.

Гафельна та бермудська шхуна – це особливості вітрильного озброєння корабля. Гафель (нідерл. gaffel букв. - вила) - похилий рангоутне дерево, що піднімається по щоглі і п'ятою, що впирається в неї. Гафель служить для розтягування по ньому верхньої кромки (шкаторини) косих основних чотирикутних вітрил неправильної форми (гафельні вітрила) - триселів, а також кріплення шкотових кутів додаткових вітрил - топселів.

Бермудські шхуни несуть трикутні вітрила (бермудський вітрило). Бермудські вітрила з'явилися на початку 20 століття і є найпоширенішим типом вітрила на яхтах, прогулянкових, туристських та гоночних судах. За простотою управління, постановки та тяговими характеристиками є безперечним лідером.

Для наочності пропоную розглянути наступний малюнок:

На фок-щоглі шхуни може бути встановлений брифок - допоміжне пряме вітрило - при визначенні типу судна він ігнорується. Ставиться, до речі, досить рідко, тільки в тих випадках, якщо шхуна йде повним курсом (при попутному вітрі). На марці, присвяченій шхуні «Кодор», судно зображено в бермудському вітрильному озброєнні з піднятим брифком.

Технічні характеристики шхуни «Кодор»:

• тип судна - 3-х щогла шхуна проекту «Академік Шокальський»
• місце побудови - верф Laivateollisuus Ab, м. Турку, Фінляндія
• закладено - 12.05.1950
• спущено на воду - 09.06.1951
• корпус – дерев'яний
• водотоннажність - 500 т
• довжина – 39,4 м
• ширина – 9,5 м
• висота щогл від ватерлінії - 58 м
• осаду - 3,5 м
• площа вітрил – 834 кв. м. (гафельне оснащення), 721 кв. м (бермудське оснащення)
• швидкість під вітрилами – до 10 вузлів
• двигуни – «Боліндер» 300 к.с.
• екіпаж - 15 осіб, курсанти - 50 осіб (за деякими даними 44 особи)

На корпус та рангоут шхуни будівельники використовували три види деревини - сосну, ялинку, дуб. Зовнішня обшивка вітрильника була одинарною, виконаною в гладь, що характерно для конструкції корпусу морського дерев'яного судна. Палуба була вкрита сосновим настилом. Під напівбаком розміщувалися каюти екіпажу та вітрильна комора. У носовій рубці розміщувалися їдальня команди, камбуз, санітарна каюта та резервна каюта. Середню рубку займали навчальний клас та відокремлені від нього проходами санвузли. На невеликому піднесенні, що нагадує полів, знаходилися рульова та штурманська рубки. Під головною палубою у нижніх приміщеннях на платформі розміщувалися столові та житлові приміщення курсантів, господарські комори.

Кар'єра «Кодор»

Спочатку «Кодор» служив як вантажне судно для збирання риби з невеликих балтійських риболовецьких суден та постачання рибалок у море. Служба була недовгою, вітрильник незабаром був переданий Ленінградському мореплавному училищу, де його переобладнали під навчальне судно і замінили вітрильне оснащення з гафельною на Бермудську.

У період з 1957 по 1960 роки навчальне судно "Кодор" здійснило цікаві рейси за маршрутом Антверпен - Архангельськ - Берген - Вісмар - Гдиня - Гент - Гетеборг - Гібралтар - Копенгаген - Лідс - Мурманськ - Неаполь - Одеса - Нірей - Росток - Саутгемп - Тромсе - Фалмут. Начальником практики на «Кодорі» у свій час (після виходу в запас) був контр-адмірал, Герой Радянського Союзу Микола Олександрович Лунін — легендарний підводник, який атакував знаменитий лінкор «Тірпіц».

З курсантами на борту «Кодор» побував у водах Атлантичного океану та 11 морів. Командував шхуною тим часом відомий яхтсмен капітан А. А. Аристов. На борту шхуни пройшли практику близько трьох тисяч курсантів морських навчальних закладів, які згодом стали морськими фахівцями високої кваліфікації.

Одного ранку в морській дали під сонцем блисне червоне вітрило. Сяюча громада червоних вітрил білого корабля рушить, розтинаючи хвилі, прямо до тебе. - «Навіщо ви приїхали? Кого ви шукаєте?" — спитають люди на березі. Коли побачиш хороброго красивого принца; він стоятиме і простягатиме до тебе руки. — «Привіт, Ассоль!» скаже він. — Далеко-далеко я побачив тебе уві сні і приїхав, щоб відвезти тебе назавжди в своє царство».

Ця історія знайома кожному з дитинства, чи не так? Пітерське свято «Яскраво-червоні вітрила» — єдина у світі урочистість такого масштабу, присвячена випускникам шкіл. З 1971 до 1979 року роль грінівського галіота «Секрет» виконував герой цього оповідання — трищоглова бермудська шхуна «Кодор».

Перетворення «Кодору» на інші кораблі стало третьою спеціалізацією цієї шхуни. Усі дивилися пригодницький трисерійний фільм за знаменитим романом «Острів скарбів» 1982р. У цьому фільмі роль трищоглової шхуни «Іспаньола» чудово зіграв «Кодор». Шхуну укомплектували гарматами, курсантів переодягнули у матросів та піратів, вийшли у море та почали знімати морські сцени. Цікавий факт: коли знімали сцену в якій Джим у виконанні актора Феді Стукова «викрадав» шхуну у піратів необхідно було показати, як він керує кораблем Оскільки в рульовій рубці було багато сучасного навігаційного обладнання, яке не можна було демонтувати, вирішили зняти штурвал і розмістити його на палубі. Коли Джиммі крутив ні до чого не прикріплений штурвал (що добре видно на фотографії нижче) на палубі, капітан «Кодору» керував шхуною за допомогою розвідного ключа.

«Кодор» на зйомках фільму «Острів скарбів»

Через кілька років "Кодор" знову з'явився на екранах - у багатосерійному фільмі "У пошуках капітана Гранта" 1985 року в ролі яхти "Дункан". Спеціально для фільму довелося змінити таблички з назвами на носі та кормі, поставити макети гармат, додати бутафорську димову трубу, з якої, згідно з легендою, мав валити дим. Перед трубою встановили фальш-надбудову зі штурвалом. Для цього довелося демонтувати грота-гік і, як наслідок, грот-щогла ніде в кадрі не несе вітрильного озброєння).

Останній раз у кіно «Кодор» з'явився у ролі китобійного судна «Пілігрим» у пригодницькому художньому фільмі «Капітан «Пілігрима»» 1986р. за мотивами роману Жуля Верна «П'ятнадцятирічний капітан». Чесно кажучи мені здається для цієї ролі «Кодор» не дуже підходив, тому що він занадто елегантний і витончений для брутального китобою.

Останні роки життя вітрильник провів в Азербайджані на Каспійському морі, після того, як у 1983 році «Кодор» подарували бакінському яхт-клубу.

Цей вітрильник-довгожитель перебував в експлуатації близько 30 років – фантастичний «вік» для дерев'яного судна, збудованого з розрахунком двадцятирічного терміну плавання!

У 1988 р. "Кодор" був перероблений під плавучий ресторан. За спогадами бакінців, у цьому «плавкабаку» був чудовий рибний стіл.

Через одинадцять років у серпні 1999 року «Кодор» згорів, поставивши наприкінці свого життєвого шляху таку яскраву точку. На думку спадають рядки з пісні А. Макаревича «Старий корабель»:

На березі так жваво, людно,
А біля води височіє як міраж
Стародавній корабель, грізне чиєсь судно,
Тішить роззяв і прикрашає пляж.

Як не воюй, роки, на жаль, сильніше,
Як не крути, час свій візьме,
Згнили борти і немає вітрил на реях,
І ніколи не дати повний.

Зате кожен увійде сюди за п'ятачок,
Щоб у гармату заштовхати бичок,
І в трюмі відвідати кафе та винну залу,
А також знятися на тлі морської хвилі,
З подругою, якщо немає дружини,
Однією рукою обійнявши її,
Інший обійнявши штурвал.

Був там і я, і, на натовп ока,
З болем у душі я зрозумів річ одну,
Щоб не стати таким ось музеєм,
У потрібний момент краще піти на дно.

Останки «Кодору»

Відповідь на загадку

Чому фіни називали «Кодор» та інші кораблі збудовані Фінляндією для СРСР після другої світової війни «золотими»?

Оскільки Фінляндію за підсумками советско-финской війни 1941-1944гг. накладалася контрибуція у розмірі 300 мільйонів доларів золотом, кораблі, побудовані в рахунок репарації, фіни називали «золотими».

Як постскриптум

І як постскриптум невелика морська байка:

Якось курсанти «Колора» під час занять почули запеклі крики нашого керівника практики, Героя Радянського Союзу, контр-адмірала Луніна Н.А. Усі рвонули на палубу. Виявилося, що капітан Арістов А.А. після купання в морі повісив свої різнокольорові плавки на релінгах біля своєї каюти для просушування на сонці. Микола Олександрович, йдучи в кают-компанію обідати і побачивши таке неподобство на палубі, але не знаючи, що це плавки капітана, загорлав: «Яка б…. розвісила тут прапори розцвічування?». Не почувши відповіді на своє запитання, він схопив двома пальцями плавки та кинув їх за борт, повернувся і пішов у кают-компанію. В цей час порив вітру допоміг капітанським плавкам полетіти не за борт, а в бік нижньої палуби, якою буфетник ніс велику каструлю з борщем у кают-компанію. Справа в тому, що на Кодорі камбуз знаходився на головній палубі з лівого борту. Ліфтів не було, і буфетник носив з камбуза в кают-компанію та в їдальню бачки та каструлі з їжею по палубі. Як там трапилося, але плавки впали в каструлю з борщем, а буфетник, зазівавшись, цього й не помітив, бо колір плавок і борщу не дуже відрізнялися за кольором. Коли ж буфетник досягнув кают-компанії, капітанські плавки, наситившись наваристим борщем, взагалі потонули.

Поставивши каструлю перед капітаном, буфетник пішов розносити борщ команді та курсантам у їдальню. Капітан, незважаючи на те, що мав право першого черпака, сказав: «Микола Олександровичу, вам — перше слово». Микола Олександрович як справжній джентльмен хотів передати черпак єдиній жінці – Олександрі Василівні Грудинко, раптом згадав, що він Герой Радянського Союзу і до того ж контр-адмірал. А це означає, що все ж таки перша ложка борщу повинна належати йому по праву. Героям всюди все без черги. Його рука повільно опустила черпак у каструлю. За морським звичаєм в каструлі потрібно все добре розмішати, зачерпнути з дна гуще, а потім доливати тарілку рідиною.

Але щось надто багато гущі вхопилося в черпак, та ще щось звисало, чи не на 10 дюймів нижче за черпак.
— Мабуть, як черевце не порізав на шматки, а цілком зварив, — сказала Олександра Василівна, Пощастило вам, Миколо Олександровичу.

- Ну що ж вдієш? Раз пощастило – їстимемо, – відповів Микола Олександрович, і взявся за ніж.

Але скільки він не намагався порізати черевце, воно не піддавалося. Тоді Микола Олександрович, бачачи безуспішність своїх спроб поїсти м'яса, вирішив перекласти його в порожню тарілку. І тільки тут всі побачили, що це не свиняче черевце, а щось інше – незрозуміле. Зібрався консиліум на чолі з капітаном. Усі схилилися над тарілкою.

— А чи не мої це плавки, скрикнув капітан і рвонув на палубу до своєї каюти.

Плавок на релінгах був… Ось така чудова історія, трапилася з плавками знаменитого капітана Аристова А.А. Усі матроси та курсанти від сміху каталися по палубі щоразу, коли заходила розмова про плавки.

Джерела та додаткова інформація
1. Сайт "Водний транспорт"
2. В.П. та П.С. Митрофанові «Навчальні баркентини та шхуни повоєнної споруди». Журнал «Суднобудування», 1986 №1, с.65
3. В.П. та П.С. Митрофанові «Школи під вітрилами». Л., 1989, с.179-181
4. І.Г. Шнейдер, Ю.Г. Білецький. «Моделі радянських вітрильних суден». Л., 1990, с. 88
5. В.П. та П.С. Митрофанові «Навчальні баркентини та шхуни повоєнної споруди». Журнал «Суднобудування, 1986 №1, с.65.
6. Форум «Фалеристика»
7. Вікіпедія
8. Владислав КРАПІВІН Фрегат «Дзвінкий». Роман-довідник
9. Як знімали "Острів скарбів" http://dubikvit.livejournal.com
10. Сайт журналу «Катери та яхти»

Колишній бібліотекар Британського Адміралтейства Л.Г.Карр Лафтон вказав у своїй роботі, що характерне оснащення шхуни - це два гафельні вітрила і переднє вітрило. Крім того, він зазначає, що вже в 1630 в Голландії використовувалися прообрази шхун без переднього вітрила. У 1780 році Універсальний морський словник Фалконера визначив шхуну як "невелике двомачне судно, у якого головне вітрило і фок-вітрило підвішені на гафелях, що проходять під гіками, кормові кінці яких прикріплені до заліза, що охоплює щоглу так, щоб обертатися навколо. кінці переміщуються то одну, то іншу сторону судна". Слово ймовірно походить від шотладського schoon, що означає ковзання по воді. Вперше слово "шхуна" було записано у лютому 1717 року у бостонському інформаційному бюлетені.

Шхуна була корабель невеликого розміру. Керував ним, як правило, екіпаж із кількох людей. На шхуні ставили дві чи три щогли. Вітрильне озброєння було гафельним. Бушприт ніс два трикутні вітрила — клівер та бом-клівер. Форк-стаксель був третім вітрилом. У тому випадку, якщо на фок-щоглі замість топселя споруджували два марселі, шхуну називали марсельною. Здебільшого ці судна використовувалися у торговому флоті. У ХІХ ст. на шхунах збільшили кількість щоглів, а вітрила встановлювали лише косою форми.

Вузький корпус і велика площа вітрил робили їх швидкими, звичайна швидкість шхуни за попутного вітру перевищувала 11 вузлів. Осада шхуни також була невелика, що дозволяло їм вільно плавати серед мілин і поруч із берегом.

При водотоннажності до 100 тонн піратська шхуна несла 8 гармат та екіпаж близько 75 осіб.

Недоліком шхуни була недостатня дальність плавання. Доводилося часто заходити до портів, щоб поповнити запаси води та їжі. Втім, за достатнього ведення та вміння, пірати все, що їм треба, брали в море.

Більшість шхун були двощогловими. Але наприкінці XVIII століття була версія трищоглових шхун, які часто називали "Шхуна Терн". Перша така шхуна, що використовується у військовому флоті, була «Revenge». Побудована в Балтіморі в 1805 році, ця шхуна пізніше була перейменована Адміралтейством на Flying Fish. Її характеристики: довжина – 79 футів (24 м), ширина – 22 фути (7 м) та вага – 150 тонн. Озброєння – 10 дванадцятифунтових карронад.

Як військові кораблі шхуни стали вперше використовуватися під час Семирічної війни 1755 – 1763 років (період воєн із французами та індіанцями). Першою шхуною, побудованою американцями для Королівського військово-морського флоту, став корабель під назвою Barbadoes («Барбадос»). 15 березня 1757 він був придбаний флотилією під командуванням Мура, розміщеної в Англійській гавані, Антігуа (English Harbour, Antigua). Довжина Barbadoes становила 80 футів, ширина – 22 фути, осаду – 9 футів, а маса – 130 тонн. На кораблі було встановлено чотирнадцять 3-х фунтових знарядь і, ймовірно, приблизне стільки гармат, що обертаються. Важливу роль, яку шхуни грали у прибережних водах, підтверджує такий факт. В 1763 капітан Джеймс Кук (згодом знаменитий тим, що він став першим відомим європейцем, що висадився в Австралії) отримав під своє командування військову шхуну Grenville («Гренвіль»), де мав досліджувати східні береги нинішньої Канади. Він займався цим протягом чотирьох років, і кожну зиму йому доводилося перетинати Північний. Атлантичний океан. До складу флотів інших країн шхуни не входили до 1760-х років.

Безсумнівно, найвідоміший клас шхун – це Балтіморські кліпери (Baltimore Clippers). Ці кораблі, побудовані на початку 1800-х років, мали ряд рис, що виділяли їх серед інших шхун. Всі вони в довжину досягали близько 100 футів, їх грот-щогла була зміщена до корми, а фок-щогла по висоті майже дорівнювала грот-щоглі. У всіх цих шхун був серединний розріз у формі серця та нахилена задня частина. Першим відомим Балтіморським кліпером стала британська шхуна Berbice (Бербіс), побудована у Вірджинії в 1798 році. Вона була коротша на відміну від своїх пізніше побудованих родичок, досягаючи в довжину лише 73 фути. Ширина її становила 21 фут, осаду - 9 футів, а маса дорівнювала 100 тонн. Озброєння складалося з восьми 4-хфунтових гармат і чотирьох гармат, що обертаються. Розквіт американського варіанту Балтіморського кліпера належить до війни 1812 року, коли судам цього класу вдалося захопити понад 500 британських кораблів.

Найбільш відомою американською шхуною, що використовувалася як капер (приватне озброєне судно), була Принц де Ньюфчатель. Побудована в Нью-Йорку в 1812 році, вона мала такі характеристики: довжина - 110 футів (34 м), ширина - 26 футів (8 м), осад - 12 футів (4 м) і вага - 328 тонн. Озброєння - 2 шестифунтові гармати для переслідування та 16 дванадцятифунтових карронад (короткоствольних гармат, названих від шотландського "Carron"). Вона не переобладналася в торговельний судно, а була створена як капер. Проект вийшов вдалим – Prince De Neufchatel перевершувала принаймні 17 британських військових кораблів. Шхуна вийшла настільки вдалою, що 11 жовтня 1812 її доблесна команда в морській битві вивела з ладу британський 40-гарматний фрегат Endymion.

У 1902 році американцям вдалося побудувати семимачтову шхуну з металевим корпусом "Thomas W. Lawson". Її характеристики: довжина – 370 футів (113 м), ширина – 50 футів (15 м), осадка – 35 футів (11 м) та вага 5218 тонн. Шхуна настільки жахливо погано управлялася, що хтось одного разу охарактеризував її управління "як викинутий на берег кит"

Основні джерела: