Карта від аеродрому до селища. Карта від аеродрому до селища сіща Невдалий наліт на аеродром сіща

: UHVD- Всередину. код : ЬУВС

Інформація Тип військовий Країна Росія Висота НУМ +211 м Часовий пояс UTC+3 Карта

аеродром на карті Брянської області

Злітно-посадкові смуги

Номер	Розміри (м)	Покриття
08/26	3100 × 56	бетон

Історія

Будівництво аеродрому для важкої авіації було започатковано в 1931 році (начальник будівництва був Аугуст Дусьє, латиш, більшовик з дореволюційним стажем).

З 1932 року тут базувалася 9-а важкообомбардувальна бригада (командир Ціемгал (Цемгал) Альберт Янович, комісар Лосєв Мендель Абрамович (з 1935 року), начальник штабу Шкурін Яків Степанович), а також 130-й бомбардувальний авіаційний довоєнними бомбардувальниками ТБ-3 Р. Повністю бригада називалася «9-а бригада імені 10-го Всесоюзного з'їзду Ленінського комсомолу», п'ять ескадрилій, що входили до неї, носили імена Ворошилова, Кагановича, Кірова, Постишева і Косарєва.

Аеродром має своєрідну форму: руліжні доріжки збудовані по колу діаметром близько 2000 м. Станом на літо 1943 року аеродром мав дві бетонні злітно-посадкові смуги завдовжки 1670 і 820 м.

У роки фашистської окупації під час Великої Вітчизняної війни на Сещинському аеродромі діяло інтернаціональне підпілля, про героїв якого в 1964 був знятий чотирисерійний художній фільм «Викликаємо вогонь на себе». Завдяки діяльності підпільників аеродром був зруйнований бомбовим ударом радянської авіації восени 1943 року.

У повітряній частині Параду на Червоній площі 9 травня кожного року беруть участь літаки Ан-124-100 із аеродрому Сіща.

Пригоди

21 грудня 1976 р. катастрофа літака Ан-22, аеродром Сіща, КК майор Єфремов В. А. При виконанні випробувального польоту з метою виміру зусиль в елементах проведення управління при максимальному відхиленні кермів напрямку літак увійшов у глибоке ковзання. Намагаючись не втратити висоту, командир взяв штурвал "на себе". Це призвело до виходу літака на критичні кути атаки та його перевороту. Літак падав з висоти приблизно 6000 м на спині, руйнуючись у повітрі. Екіпаж загинув. Це був черговий етап військових випробувань без залучення льотчиків-випробувачів. Екіпаж підібрали збірний. Ніхто не міг припустити, як поведеться літак. Згодом кут відхилення кермів напрямку обмежили і льотчикам рекомендували взагалі при розворотах не користуватися кермами напрямку, «Антею» цілком вистачає елеронів.

Історія

З 1932 року тут базувалася 9-а важкообомбардувальна бригада (командир Ціемгал (Цемгал) Альберт Янович, комісар Лосєв Мендель Абрамович (з 1935 року), начальник штабу Шкурін Яків Степанович), до 1936 року укомплектована найбільшими доводами. називалася «9-а бригада імені 10-го Всесоюзного з'їзду Ленінського комсомолу», п'ять ескадрилій, що входили до неї, носили імена Ворошилова, Кагановича, Кірова, Постишева і Косарєва.

На аеродромі базується 566-й Сонячногірський Червонопрапорний ордена Кутузова ІІІ ступеня військово-транспортний авіаполк. На озброєнні полку складаються літаки Іл-76 та Ан-124. Також на аеродромі базується ВАТ "Державна авіакомпанія "224 льотний загін", що належить Міністерству Оборони.

Напишіть відгук про статтю "Сеща (аеродром)"

Примітки

Див. також

Посилання

Уривок, що характеризує Сіща (аеродром)

Після кількох прийомів декламації m lle Georges поїхала і графиня Безуха попросила товариство до зали.
Граф хотів виїхати, але Елен благала не зіпсувати її імпровізований бал. Ростови залишилися. Анатолій запросив Наташу на вальс і під час вальсу він, потискуючи її табір і руку, сказав їй, що вона ravissante [чарівна] і що він любить її. Під час екосезу, який вона знову танцювала з Курагіним, коли вони залишилися самі, Анатоль нічого не казав їй і лише дивився на неї. Наташа була в сумніві, чи не уві сні вона бачила те, що він сказав їй під час вальсу. Наприкінці першої фігури він знову потис їй руку. Наталя підняла на нього злякані очі, але такий самовпевнено ніжний вираз був у його лагідному погляді та усмішці, що вона не могла дивлячись на нього сказати того, що вона мала сказати йому. Вона опустила очі.
– Не кажіть мені таких речей, я заручена і люблю іншого, – промовила вона швидко… – Вона глянула на нього. Анатоль не зніяковів і не засмутився тим, що вона сказала.
– Не кажіть мені про це. Що мені зa діло? - сказав він. - Я кажу, що шалено, шалено закоханий у вас. Хіба я винен, що ви чудові? Нам починати.
Наташа, жвава і тривожна, широко розплющеними, зляканими очима дивилася навколо себе і здавалася веселішою, ніж звичайно. Вона майже нічого не пам'ятала з того, що було цього вечора. Танцювали екосез і гріс фатер, батько запрошував її поїхати, вона просила залишитись. Де б вона не була, з ким би не говорила, вона відчувала його погляд. Потім вона пам'ятала, що попросила у батька дозволу вийти в вбиральню оправити сукню, що Елен вийшла за нею, говорила їй сміючись про кохання її брата і що в маленькій диванній їй знову зустрівся Анатоль, що Елен кудись зникла, вони залишилися вдвох і Анатоль, Взявши її за руку, ніжним голосом сказав:
- Я не можу до вас їздити, але невже я ніколи не побачу вас? Я шалено люблю вас. Невже ніколи?… – і він, затуляючи їй дорогу, наближав своє обличчя до її обличчя.
Блискучі, великі, чоловічі очі його були так близькі від її очей, що вона не бачила нічого крім цих очей.
- Наталі?! - прошепотів запитально його голос, і хтось боляче стискав її руки.
- Наталі?!
«Я нічого не розумію, мені нема чого говорити», сказав її погляд.
Гарячі губи притулилися до її губ і в ту ж хвилину вона відчула себе знову вільною, і в кімнаті почувся шум кроків і сукні Елен. Наталка озирнулася на Елен, потім, червона і тремтяча, глянула на нього злякано запитливо і пішла до дверей.
— Un mot, un seul, au nom de Dieu, — говорив Анатоль.
Вона зупинилася. Їй так треба було, щоб він сказав це слово, яке пояснило б їй те, що сталося і на яке вона б йому відповіла.
- Nathalie, un mot, un seul, - все повторював він, мабуть не знаючи, що сказати і повторював його доти, поки до них підійшла Елен.

Для 639-го штурмового авіаполку день 13 вересня 1942 став однією з вирішальних дат в його історії. Після нальоту на фашистський аеродром Сіща полк практично перестав існувати як бойова одиниця.

У листопаді 1943 року 639-й шап передав льотчиків і матчасть в інші полки, що залишилися, і почав формування заново.

В унікальному дослідженні Олександра Садкова дається докладний описцього вильоту та аналіз причин, що призвели до такого трагічного результату.

Оперативні зведення штабу 224-ї штурмової авіадивізії:

611 шап - 6 літаковильотів, у період з 16.58 по 19.15, знищував літаки на Сіщі. Не повернулися: Олейниченко (літак №201), Денєжкін (літак №3021) – на вимушеній посадці, Іванов (літак №4021), Калюнін (літак №9005).

639 шап - 8 літаковильотів, у період з 16.58 по 19.15, знищував літаки на Сіщі. Не повернулися: Майор Красоткін (літак №5306), старший лейтенант Густов (літак №30765), сержанти Юрченко (літак №2613), Філіппов (літак №9108), Бєлов (літак №30704) та Раппопорт (літак №32).

Бойове завдання зі штурмування аеродрому Сіща не виконане.

Повернувся Олейниченко (був на вимушеній), Калюнін, Денежкін (були на вимушеній на аеродромі Муковніно, Мединь), Красоткін (був на вимушеній на аеродромі Муковніно, сів через нестачу пального). Густов - був на вимушеній у Спас-Загір'ї.

За доповідями льотчиків, що повернулися, завдання виконане. 13 вересня, на зворотному маршруті, штурмовики були атаковані двома групами Ме-109 (4 та 7 літаків).

Повернулися Юрченко та Бєлов, перебували на вимушеній на аеродромі Сляднєво.

Зведення №81 від 16 вересня 1942 року

13 вересня Юрченко при поверненні з бойового завдання зазнав нападу 2 Ме-109. Вийшов у район Юхнов, де відновив орієнтування, і полетів уздовж Варшавського шосе, розшукуючи свій аеродром. Витративши пальне, сів у районі села Павлове (12км на північний схід від Сляднево).

Бєлов, при поверненні, зазнав атаки 2 Ме-109, збив одного в районі 30-40 кілометрів на схід від Сіща і прямував парою з Юрченком на свою територію. У районі Юхнов відновив орієнтування і летів до витрати пального. Сів у районі Павлове.

Історична довідка. Боротьба ВПС РСЧА з німецькими аеродромами.

1942 був дуже важким роком для наших ВПС. У повітрі панувала німецька авіація, її винищувачі були господарями неба. У повітряних боях нашим літакам доводилося досить тяжко. Причиною цього були тяжкі втрати 41 року, коли з ладу було виведено велика кількістьльотчиків з довоєнною підготовкою та збереження відставання нашої авіатехніки за визначальними льотно-бойовими якостями. Тому Командування ВПС Червоної Армії розглядало повітряні удари по аеродромах як дуже ефективну форму боротьби за панування повітря. Вважалося, що в такий спосіб можна було швидко призвести до ослаблення авіаційного угруповання супротивника.

Одним з основоположних постулатів військового мистецтва є прагнення бити ворога там, де він слабкий і по можливості уникати бою в тих випадках, коли противник сильний. Але німецькі аеродроми жодною мірою не підходили під визначення слабкого супротивника. Люфтваффе володіло власними військами ППО, і захищало свої об'єкти енергійно, агресивно та винахідливо. Взагалі, сили протиповітряної оборони Третього Рейху були одними з найсильніших у світі, а аеродроми, зокрема, були одними з найзахищеніших об'єктів.

Зазвичай ППО німецького аеродрому складалася з 2-4 батарей середньокаліберної артилерії (кожна батарея мала 4х88-мм і 2х20-мм зенітних знаряддя), 6-8 батарей малокаліберної зенітної артилерії (по 9-12 27-м до 10 великокаліберних зенітно-кулеметних установок. Тобто від 70 до 130 зенітних стволів на аеродром. Можна припустити, що керівництво наших ВПС перебувало під враженням успішних дій німецької авіації проти наших аеродромів, особливо влітку 1941 року. Але оборона наших аеродромів не йшла в жодне порівняння з постановкою цієї справи у супротивника. Є спогади ветеранів, що описують ППО аеродрому, що складалася з одного кулемета ШКАС, знятого зі штурмовика, а в іншому випадку - з однієї саморобної установки РС. Та й ту незабаром забрало для себе вище командування. Не дивно, що з такою охороною, німецька авіація, почувалася вкрай привольно.

Другою можливою причиною "любові" керівництва до штурмування аеродромів був складний контроль ефективності вильоту на такий "кусачий" об'єкт. Вимушені діяти в умовах цейтноту, як правило, в один захід (а будь-який наступний, у цих умовах, швидше за все, був би високотехнологічною формою самогубства), льотчики, як правило, завищували результати своєї діяльності. І цим підтримували у керівництва ілюзію ефективності.

21 серпня 1942 року загинув командир 565 шап, бойовий льотчик, майор Володін. Намагаючись визначити ефективність вильоту, він пішов поодинці на другий захід. Його літак - єдина втрата при вильоті 21 серпня, коли напередодні нашого наступу під Ульяново, робилася чергова спроба ослаблення авіаційного угруповання противника.

Вже після війни, через багато років, встановлено свідченнями очевидців селян села Сіща, що командир наш вирішив зробити другий захід над ворожим аеродромом, щоб на власні очі переконатися в результатах роботи своїх "пташенят". І цей повторний захід виявився фатальним. Підбитий прямим попаданням зенітного снаряда літак командира 565 ШАП впав за один кілометр від льотного поля ворога, біля будинку жителів Сіщі на прізвище Енкіни. Сім'я ця поховала льотчика - героя і доглядала могилу до часу виявлення її родичами та бойовими друзями.

Бойові дії з аеродромів супроводжувалися великими втратами нашої авіації. При цьому в боях над аеродромами губилися не лише літаки, а й льотні екіпажі. На відміну від втрат противника. Та й пошкодження, фатальні для літака, що летить, могли бути легко відремонтовані при отриманні їх на стоянці аеродрому. У 1944-1945 роках ВПС РСЧА переважно відмовилися від практики повітряних операцій зі знищення німецької авіації на аеродромах. Пов'язано це було як із загальним поліпшенням повітряної обстановки, так і з тим, що система ППО супротивника з року в рік посилювалася, і до того ж значно.

Успіх удару по аеродрому полягав у грамотному поєднанні всіх способів протидії зенітної артилерії противника: забезпечення несподіванки удару, вибір напрямку заходу з боку сонця або через природні укриття, що заважають зенітникам вести прицільний вогонь, а також побудову ефективного протизенітного маневр. Запорукою успішної боротьби штурмовиків з повітряним противником був компактний бойовий лад і точне дотримання його всіма екіпажами. Необхідно було витримувати в польоті таку швидкість, інтервали та дистанції, які забезпечували всім ведомим маневр у повітряному бою. Важливе значення мало своєчасне виявлення літаків противника та оповіщення про їхню появу, а також організація кругової системи оборонного вогню, що ґрунтується на взаємодії між екіпажами у групі. Постійне збереження свого місця в бойовому порядку було найпершим обов'язком всього льотного складу , оскільки літак, що летить поза бойовим порядком, ставав легкою здобиччю пілотів люфтваффе. Відрив від групи був небезпечний не тільки для екіпажу, що відірвався, але і для інших екіпажів зі складу групи, які розраховували на його підтримку в бою. Особливо небезпечними були моменти перебудови літаків у бойовий порядок при заході на ціль та при зборі групи на виході з атаки. " Група, яка порушила свій бойовий порядок, зазвичай несе великі втрати Саме тому вихід екіпажу із загального бойового ладу без поважних причин розглядався в настанові як злочин.

Аеродром Сіща

Аеродром Сіща був побудований в 1931 році, як база для нашої далекобомбардувальної авіації і після захоплення Вермахтом активно використовувався для нальотів на Москву та інші міста Радянського Союзу. 224 шад у 1942 – 43 роках базувалася в районі Калуги, і її льотчики, напевно, найбільше літали на штурмування цього об'єкта. Як уже говорилося, німецькі аеродроми мали сильне зенітне прикриття, але Сіща навіть серед них стояла особняком. 1942 року полки 224 шад літали на Сіщу 9 липня, 21 і 28 серпня, 13 вересня. І вже після першого нальоту в оперзведенні пролунала наступна фраза: "Зенітна оборона об'єкта, перевершує все бачене раніше".

Німецький аерофотознімок аеродрому Сіща від 19 серпня 43 року. Привертає увагу, незвичайна округла форма руліжної доріжки. У верхній частині знімка видно шосе та Залізна дорогаРославль – Брянськ.

Німецький аерофотознімок аеродрому Сіща від 19 серпня 43 року. Привертає увагу незвичайна округла форма руліжної доріжки. У верхній частині знімка видно шосе та залізниця Рославль – Брянськ.

Сещинський аеродром, також був обладнаний великими бетонними укриттями. особового складу, аеродромної техніки, боєприпасів, а також бетонними капонірами для літаків. Неподалік Сещи, розташовувався аеродром Олсуф'єво, з якого за необхідності могли бути викликані винищувачі прикриття.

Сещинський аеродром сьогодні. Точно прямо на нас, у напрямку довгої ЗПС, мали атакувати штурмовики 611 і 639 полків

Сещинський аеродром сьогодні. Точно прямо на нас, у напрямку довгої ЗПС, мали атакувати штурмовики 611 і 639 полків.

З книги О.В.Растреніна "Розколоте небо": "На підході до аеродрому по штурмовикам вівся сильний зенітний вогонь з району Холмівка, Петлівка, Краснопілля, Дмитрівка, свх. Трехбратський, ст. еродамі екіпажі нарахували до 6-8 батарей, безпосередньо в районі аеродрому за штурмовиками "працювали" переважно зенітні автомати і великокаліберні кулемети, які розташовувалися "на межах льотного поля і стоянок". "...в районі Сіща суцільний зенітно-кулеметний вогонь", "...зенітний вогонь при підході до мети вівся загороджувальний трьома ярусами, на аеродромі Сіща вогонь вівся круговим двома ярусами, ...особливо сильний з північного боку". аеродрому у повітрі знаходилося до 15 винищувачів Fw190 та Bf109, які намагалися атакувати штурмовики."

Звіт штабу 611 шап про виліт на штурмування аеродрому Сіща.

13 вересня 1942 року об 11.00 було отримано бойовий наказ штабу 224 шад, у якому 611 шап, ставилося завдання, разом із 639 шап, штурмовим нальотом знищити літаки противника на аеродромі Сіща. Одночасно прибув на аеродром командир дивізії, який безпосередньо керував підготовкою льотного складу до виконання завдання.

Завдання та рішення командира групи були докладно відпрацьовані з льотним складом на картах великого масштабу. Мета була вивчена за фотознімком та фотосхемами. Зенітні точки в районі аеродрому противника були завдані всіма екіпажами на карти масштабу 100000.

За 2 години перед вильотом командир групи старший лейтенант Ляленко зробив розіграш польоту на ящику з піском, на якому точно і докладно було відтворено мету. Ретельна та детальна підготовка мала забезпечити відмінне виконання бойового завдання.

Група вилетіла о 17.00, організовано вишикувалася в бойовий порядок, маршрут пройшов щільним чітким строєм. Але при підході до мети командир групи старший лейтенант Ляленко несподівано змінив рішення і вирішив зайти на ціль із північного заходу. Вийшовши на північ від аеродрому, він почав спочатку лівий, а потім правий розворот. У цьому порушився лад оскільки група йшла правим пеленгом і всі розвороти передбачалося робити вліво. Противник виявив групу, раптовість удару зникла і літаки зустріли сильний вогонь зенітної артилерії. Однак частина літаків вийшла на ціль та штурмувала її. При цьому за доповідями екіпажів було знищено 8-10 літаків противника.

Відхід від мети та політ на свою територію робили неорганізовано, 2 групами. На півдорозі від мети, в районі Башево, обидві групи зазнали атак Ме-109, які відтіснили їх до станції Занозна. У районі Занозна групи зазнали інтенсивного обстрілу ЗА і частиною розсіялися. Ухилення від курсу, протизенітний маневр і боротьба з винищувачами супротивника призвели до того, що з групи в 6 літаків 611 шап, на свій аеродром прийшло цього дня 2. 3 літаки зробили посадки на чужих аеродромах, а командир ланки лейтенант Іванов Микола Васильович не повернувся зовсім.

Таким чином, наліт на Сіща стався невдало. Однак, в результаті нальоту з'ясувалося, що при грамотній експлуатації літака ІЛ-2 тривалість польоту може бути більше 2 годин. Так, у досвідчених льотчиків, старших лейтенантів Ляленко та Вихор, після 2 годин 20 хвилин польоту залишалося 50 та 100 кг пального.

Звіт штабу 639 шап про виліт на штурмування аеродрому Сіща.

13 вересня 1942 року полк отримав наказ на бойовий виліт із завданням: у складі 8 ІЛ-2 знищувати літаки супротивника на аеродромі Сіща. Бойовий виліт проводився разом із 611 шап. Командиром групи було призначено командира ескадрильї 611 шап, старшого лейтенанта Ляленка. Весь політ туди і назад і атака мети були ретельно опрацьовані з усім льотним складом. Здійснено програш польоту на ящику з піском. До кожного льотчика було доведено конкретне завдання у процесі польоту та роботи над метою.

При підході група вийшла правіше за мету. Командир групи вирішив пройти в райони Тананикино, Перемога та звідти, розвернувшись вліво, атакувати мету з боку сонця. Зробивши розворот ліворуч, на 50-60 градусів, відразу перед метою став розвертатися праворуч з великим креном. Але, оскільки вся колона знаходилася в правому пеленгу і була підтягнута в щільний стрій для атаки, не маючи попередження від ведучого в його намірах, від несподіванки і внаслідок погашення швидкості на розвороті почала розсипатися і окремі літаки почали вискакувати вперед.

Таким чином, завдання знищення літаків на аеродромі Сіща повністю не виконано, а при відході від мети група по суті не мала командира і розкололася на 2 групи, які ізольовані одна від одної і йдуть паралельними курсами. У районі Пацин, Снопіть обидві групи зазнали атак винищувачів противника і не маючи ладу, що забезпечує захист від противника, їх безкарно розстрілювали. Уникаючи переслідування винищувачів, обидві групи вийшли в район станції Занозна і замість того щоб перетнути лінію фронту на північ від Кіров, внаслідок втрати орієнтування прив'язалися до Варшавського шосе, і 70 км пройшли вздовж лінії фронту, піддаючись безперервному обстрілу ЗА і ЗП противника.

Тільки вийшовши до Юхнова обидві групи відновили орієнтування. Група виконувала завдання без прикриття винищувачами. Всім льотчикам, які брали участь у бойовому вильоті, на підставі наказу частин 224 шад №077, бойовий виліт не зараховується. За даними спостережень екіпажами: збитий 1 МО 109 сержантом Бєловим (підтверджує сержант Юрченко); пригнічено вогонь 14 зенітних точок на північній та північно-західній околиці аеродрому Сіща та на зворотному маршруті (ст. Бетлиця, ст. Занозна); підпалений гарматним вогнем та вогнем РС 1 ешелон на ст. Бетлиця та 1 на ст. Занозна; розбито до 4 а; пригнічено вогонь 1 мінометної батареї; знищено до 40 осіб обслуги та піхоти.

Звіт штабу 224 шад.

Увечері 12 вересня 1942 року. дивізії було поставлено завдання, ударом 2 груп ІЛ-2 знищувати літаки супротивника на а Сесі. Бойовим наказом командира авіадивізії №17, завдання завдання удару було поставлено 2 полкам, було дано докладні штурманські вказівки, удар повинен був завдаватися без прикриття винищувачів. Повторний удар по аеродрому Сіща, з ранку 14 вересня мала завдавати група штурмовиків двох інших полків. Завдання цим полкам було поставлено приватним бойовим наказом командира дивізії №18.

З ранку 13 вересня командир авіадивізії особисто був присутнім на опрацюванні завдання льотним складом. Командиром групи був призначений комеск 611 шап старший лейтенант Ляленко. За рішенням, прийнятим старшим лейтенантом Ляленком, атака аеродрому мала проводитися 10 літаками, 4 літаки були виділені на придушення зенітних засобів противника. Літній склад проклав та вивчив маршрути, зробив необхідні розрахунки. На ящику з піском було зроблено "мініатюр аеродрому", на якому в присутності командира АТ було здійснено програш польоту. Атака за рішенням командира групи мала здійснюватися з ходу. Перший захід із північного сходу, з боку населеного пункту Сіща, з висоти 100-150 метрів, потім у районі Тананикино, Перемога, здійснити розворот вліво та повторити атаку мети.

О 17.00 усі 14 літаків злетіли та о 17.10 лягли на курс від вихідного розташування. Група за маршрутом йшла правильно, на мету вийшли з невеликим відхиленням вправо (на 2-3 км на північ). Командир групи старший лейтенант Ляленко бачачи, що вийшов правіше за мету, вирішив пройти в район селища Перемога-Тананикино і звідти, розвернувшись ліворуч, провести атаку із заходу по сонцю. Зробивши розворот на 50-60 градусів, відразу перед метою став розвертатися крутим креном вправо. Оскільки група йшла у правому пеленгу, у щільному строю, готова до атаки, цей несподіваний розворот засмутив порядок групи. Внаслідок розвороту лад почав розсипатися, окремі літаки почали вискакувати вперед. Ланка старшого лейтенанта Олейниченка пішла на атаку аеродрому. Дві пари, виділені на придушення ЗА, атакували зенітні точки. Решта групи пройшла на північ від аеродрому і лягла на зворотний курс.

При відході від мети група розкололася на дві, що йдуть паралельним курсом. У районі Пацин, Снопіть зазнала атака 2 груп винищувачів противника (4 і 7 МО-109). Винищувачі противника своїми атаками відтіснили групи штурмовиків у район станції Занозна, де літаки ІЛ-2 були обстріляні ЗА. Це ще більше засмутило бойовий порядок і далі літаки йшли дрібними групами по 2-3 машини. Внаслідок втрати орієнтування замість того, щоб взяти курс на свою територію, льотчики прив'язалися до Варшавського шосе і від станції Занозна до Юхнів приблизно 70 кілометрів йшли вздовж лінії фронту, весь час зазнаючи обстрілу ЗА противника. Завдання знищення матчасті противника на а\е Сіща фактично не виконано. Командиром дивізії цей політ як ефективний бойовий виліт не зараховано.

Причиною зриву виконання завдання є неправильні дії командира групи старшого лейтенанта Ляленка, який змінив за мету раніше прийняте ним рішення щодо атаки мети. Атаки літаків винищувачами супротивника та обстріл ЗА змусили льотчиків змінити курс, що призвело до втрати орієнтування. З виконання бойового завдання того дня на аеродроми повернулися лише 4 літаки. 7 літаків здійснили вимушені посадки поза своїми аеродромами, 3 літаки не повернулися зовсім. За доповідями екіпажів, на аеродромі знищено 7 двомоторних літаків, 4 гармати ЗА, в районі аеродрому до 20 автомашин. На зворотному маршруті атаковано залізничний ешелон із цистернами на ст. Бетлиця та залізничний ешелон на ст. Занозна, знищено 7 вагонів з вантажами та до 65 осіб піхоти.

Розбір польоту. Сучасний аналіз нальоту 224-й шад на аеродром Сіща

Відновити докладну картину, через десятиліття досить складно. І найчастіше причиною тому була позиція укладачів звітів - штабних офіцерів, які не ускладнювали себе поясненням деяких моментів, вважаючи їх несуттєвими або зрозумілими.

Наприклад, практично ніколи не розшифровувався склад бойового вбрання на виліт. Здається, ну чого простіше вписати у звіт 4-6-8, навіть 14 прізвищ? Але, ні... Навіть у значно спокійніших 44-45 роках, все гранично лаконічно: "... шістка літаків, що веде такий-то". І все. А 1942 року здебільшого не згадувався навіть ведучий.

Далі. А що таке ланка? За штатами 1942 року у ланці нібито має бути 4 машини (командир ланки, старший льотчик і два пілоти). Але в документах 639 шап буквально по крихтах нам вдається збирати склад ескадрилій та ланок. І отримуємо: 2 комески (Красоткін і Зеленцов), один заступник у 2 ескадрильї - старший лейтенант Корнієнко. І є ще 2 старші лейтенанти - Густов і Кардава, обидва заступники, один у першій і Кардава у другій (там уже 2 заступники). Є, так би мовити, офіційні командири ланок – Галкін, Уланів та Сорокін, це вже 3.

А є ще й призначені командирами Бєлов та Панченко (11 липня, коли полк ще не зазнав втрат). Усього виходить 5 відомих командирів ланок. І четверо з них – у першій ескадрильї. І самотній Бєлов у другій. А трохи далі: "Найкращою в частині є ланка комуніста, старшого лейтенанта Корнієнка...". Це того, що начебто заступник комеска. Може, 14 серпня його знизили? Та начебто нема за що, через пару місяців - він уже командир ескадрильї, та й ланка його згадується як найкраща в частині. Отже, швидше за все, ланки складалися із трьох літаків.

Виходячи з цього, імовірно отримуємо склад 611 полку на виліт у Сіщу. Ланка Олейниченка - він сам, і, швидше за все - Калюнін, Денежкін (раз вже вони втрьох приземлилися в Муковніно). Тоді виходить друга ланка – Ляленко, Іванов, Вихор. Інакше, якщо Олейниченко матиме 4 літаки у ланці, командиру групи залишиться просто непристойно мало під безпосереднє командування - один підлеглий.

У 639 полку ще складніше. Було призначено 2 пари, для придушення зеніток, швидше за все - молодь Бєлов-Юрченко та Раппопорт-Філіппов. І ударна четвірка, до якої входили Красоткін, Густов та ще 2 пілоти. Хто?

У полку залишалося ще 4 льотчики. Командир 1 ескадрильї Зеленцов літав мало, Корнішин - згадується лише 1 раз - на день його загибелі 22 жовтня 1942 року. Тому можна припустити, що на той момент його в полку ще не було і прибув він пізніше з поповненням. Тож залишаються Панченко, Корнієнко та Головкін. Швидше за все летів Корнієнко (1943 року він водив на Сіщу групи 565 шап, а ведучим намагалися призначати льотчика, який хоч один раз ходив на "об'єкт". Це при тому, що в 565 шап тоді залишалося ще достатньо льотчиків з подібним досвідом). Значить - Корнієнко, він мав уже відійти від легких поранень, отриманих 22 серпня, і Панченка чи Головкіна. Усі вони у четвірці Красоткіна.

Маршрут польоту до мети, у звітах не вказаний, але за аналогією з наступними нальотами на Сіщу можна припустити такий варіант. Кожухово - район Сухіничі - перетин лінії фронту між Кіровом і Людиновим, під кутом 30-60 градусів, і далі курс 225, минаючи великі населені пункти, виводить прямо на аеродром.

Командир групи, тридцятирічний старший лейтенант Ляленко Володимир Ілліч, безумовно, був гідний займаної посади. Мабуть, раніше він служив на Сіщі, тому й полетів ведучим. Володимир Ілліч був досвідченим льотчиком, налітав понад три тисячі годин.

"5 травня 42 року, підтримуючи з повітря кінно-гвардійську групу Бєлова, був підбитий, посадив літак і три тижні бився разом із партизанами. …У бою біля села Некраси старший лейтенант Ляленко очолив групу льотчиків, механіків, поранених і хворих кінногвардійців та стрімкою атакою вибив німців звідти…"

Відзначився як провідний групи у липневих – серпневих боях 42 роки. У звіті про бойові дії згадується "карусель Ляленко", примудрявся будувати оборонне коло із чотирьох літаків.

"…За час боїв кілька разів водив групу літаків на глибину 80-100 км, на територію противника, без супроводу винищувачів. Будучи атакований сімкою винищувачів, він із 4 штурмовиків втратив лише один, причому екіпаж потім повернувся до своєї частини. У цьому бою, група не тільки вміло маневрувала, а й активно обороняючись, збила один МЕ-109 (збив Вихор). Атаки винищувачів противника не завадили виконанню бойового завдання…"

Провоювавши взимку 41-42 роки на нічному бомбардувальнику, з 25 травня 42 року він зробив 17 бойових вильотів на ІЛ-2 і в серпні був представлений до ордена Бойового Червоного Прапора. То що сталося при вильоті?

План атаки аеродрому. Ударна десятка не тільки атакує цілі, але також має можливість придушення зеніток, які розташовані за курсом атаки. Дві виділені пари штурмовиків придушують гармати осторонь заходу. Після розвороту групи в районі Перемога-Тананикино планується другий захід.

Група йшла без прикриття винищувачів, тому мала намагатися зберігати максимальну скритність. У 1942 році штурмовики намагалися виходити на ціль на польоті, безпосередньо перед штурмуванням вискакуючи на висоту 100-150 метрів. Але при польоті на надмалій висоті, разом з посиленням скритності, важко орієнтування. Мабуть, тому, незважаючи на свій досвід, Ляленко не вдалося точно вийти до аеродрому. Про мотиви подальших вчинків можна лише здогадуватися, оскільки виразного пояснення у звітах немає.

Незрозуміло з якого напряму гурт підійшов до аеродрому. Передбачалося - з північного сходу, потім, чи ведучий змінив рішення, чи помилково вивів групу з північного заходу. Захід з північного сходу, вихід на 2-3 кілометри правіше за мету, тобто на північ. В цьому випадку доворот на 50-60 градусів вліво відразу ж виводить штурмовики безпосередньо на аеродром. Чому Ляленко після цього зробив різкий поворот праворуч, чим змішав групу? Невідомо. Але при цьому, незрозуміло, як змогли атакувати мету "зенітники" і група Олейниченка.

Адже їм, які так уже втратили швидкість, довелося б робити ще один різкий поворот. І ще: курс при заході з північного сходу, з виходом на північ від мети і так наводить майже в район Перемога-Тананикино і ніяких різких розворотів тут не потрібно. Варіант із заходом із північного заходу ставить ще більше питань. Промах на 2-3 кілометри правіше за мету виводить прямо до Перемоги, поворот на 50 градусів вліво або виводить на аеродром відразу, або дозволяє зробити широке коло і потім атакувати ціль.

У будь-якому разі, ситуацію остаточно зіпсувало останню дію: "...тут же перед метою став розвертатися праворуч з великим креном..."Група змішалася. Ляленко мав вести першу ланку, потім ланку Олейниченка (так логічніше, по можливості - шикування по полицях), потім четвірка Красоткіна. Дві "протизенітні" пари - в умовах відносної свободи, по краях. Після різких маневрів ведучого всього постраждав Олейниченко, як найближчий і йому довелося вискочити вперед. Не маючи радіозв'язку, він пішов на атаку аеродрому. Туди ж пішли і " зенітники", Або забезпечувати його дії, або просто, працюючи за раніше прийнятим планом. Красоткін, перебуваючи в самому кінці групи, мав трохи більше простору для маневру і не втратив ведучого".

А ось так вийшло фактично. Є великі ділянки, непростируваних бортовою зброєю штурмовиків. Робота німецьких зенітників значно полегшується.

А ось так вийшло фактично. Існують великі ділянки, що не розповсюджуються бортовою зброєю штурмовиків. Робота німецьких зенітників значно полегшується.

Чому Ляленко не штурмував мету – невідомо, але 7 літаків (рівно половина групи) під його командуванням розгорнулася та лягла на зворотний курс. Цей курс теж вийшов дивним - у напрямку Башево, суворо північ, паралельно лінії фронту (може бути, щоб пройти осторонь Олсуф'єво?). " Група ОлейниченкаВідштурмувавши цілі, повинна була вийти на схід аеродрому і теж пішла на північ, намагаючись наздогнати ведучого. Швидше за все, частина їх літаків постраждала від зенітного вогню і стала першою метою німецьких винищувачів, що підлетіли з того ж Олсуф'єва.

Відхід від мети та атака станції Бетлиця. Винищувач Ме-109, збитий Бєловим "…в 30-40 кілометрах на схід від Сіща

Відхід від мети та атака станції Бетлиця. Винищувач Ме-109, збитий Бєловим "…в 30-40 кілометрах на схід від Сіща".

Месери атакували штурмовиків упродовж 80 кілометрів, від Башево до станції Занозна. Найімовірніше, спочатку більше дісталося групі Олейниченка і друга сімка зуміла розвантажитися від бомб на станції Бетлиця. Десь у районі села Снопіть Бєлову вдалося збити німецький винищувач, що підтверджено сержантом Юрченком. Незважаючи на виснажливий повітряний бій, наші льотчики ще знайшли в собі сили відштурмувати залізничний склад на станції Занозна, незрозуміло правда, вже якимось боєзапасом.

З великою ймовірністю, можна припустити час і місце загибелі наших хлопців. Спочатку згадаємо рядок з Настанови: " Група, яка порушила свій бойовий порядок, зазвичай зазнає великих втрат ". А потім - частина абзацу зі звіту штабу 224 шад: " …Винищувачі противника, своїми атаками відтіснили групи штурмовиків у район станції Занозна, де літаки ІЛ-2 були обстріляні ЗА. Це ще більше засмутило бойовий порядок, і далі літаки йшли дрібними групами по 2-3 машини.Ось саме після цього наші штурмовики зазнали всіх своїх втрат.

За доповідями льотчиків винищувальної групи "Мельдерс" (JG 51) перший літак був збитий о 17-24 (за Берлінським часом) - в районі села Наумово, 8 км на північний захід від станції Занозна, в районі вже згадуваного Варшавського шосе. Німецькі льотчикиі далі своїми атаками намагалися відтіснити наші штурмовики у західному напрямку, подалі від лінії фронту. Наступний Іл-2 впав значно далі, за 50-60 кілометрів на захід від Юхнова, в районі селища Угра Смоленської області. На його знищення претендують одразу два льотчики, ними вказано один час (17-30), дещо відрізняється лише квадрат. Очевидно, вони обидва стріляли і обидва потрапляли, що підтверджувалося фотоконтролем і за німецькими правилами обидва мали право на " перемогу(були випадки, коли противник навіть не падав, а долітав до свого аеродрому, але). перемога" все одно записувалася обом стрілкам).

Останній Іл-2 був збитий о 17-35, також на захід від Варшавського шосе (приблизно в 10км), на середині відстані між Спас-Деменськом та Юхновом. Всі штурмовики намагалися йти на польоті, але втратили орієнтування і відсічені від товаришів звичайно ж не мали шансів на успіх.

Враховуючи сумарний тягар ситуації, що склалася, жертв мало бути значно більше. Адже наші штурмовики не мали ні винищувального прикриття, ні повітряних стрільців у складі екіпажу, летіли над чужою територією та постійно страждаючи від зенітного вогню, протягом ста з лишком кілометрів зазнавали атак великої групи. месерівПояснення одне - всі льотчики 224 шад були досвідченими, випробуваними бійцями, нерозбещеними винищувальним прикриттям і неодноразово брали участь у повітряних боях. Крім Бєлова, збивав літак Вихор, підбивав Раппопорт. Більшості вдалося прорватися через винищувальний заслін і летіти до Варшавського шосе (льотчики переплутали його з Київським, що проходить нашою територією і виводить прямо на Калугу та Кожухово.) Після відновлення орієнтування біля Юхнова розліталися і сідали вже, хто як міг.

Висновок.

Один із трагічних епізодів 1942 року - невдалий наліт на Сіщу, безсумнівно зробив свій внесок у остаточну перемогу нашої країни. Льотчики та авіаційні командири на кровіНезважаючи на явну провину старшого лейтенанта Ляленка, ніякого суттєвого покарання він не поніс. І загинув у черговому бойовому вильоті в лютневих боях 1943 року.

А виліт 13 вересня 1942 року не зарахували нікому - ні Олейниченка з товаришами, всупереч ситуації аеродром, що атакував, ні Бєлову, який збив у повітряному бою ворожий винищувач, ні льотчикам, що віддав у цьому вильоті своє життя. Покарання у вигляді незарахованого вильоту скоріше схоже на спробу вивести з-під удару старшого лейтенанта Ляленка. І можливо, у командира дивізії були для цього підстави, просто нам багато невідомо. Поки невідомо.

Література:

Оперзведення штабу 224 шад за 1942 рік.

Історія

З 1932 року тут базувалася 9-а важкообомбардувальна бригада (командир Ціемгал (Цемгал) Альберт Янович, комісар Лосєв Мендель Абрамович (з 1935 року), начальник штабу Шкурін Яків Степанович), до 1936 року укомплектована найбільшими доводами. називалася «9-а бригада імені 10-го Всесоюзного з'їзду Ленінського комсомолу», п'ять ескадрилій, що входили до неї, носили імена Ворошилова, Кагановича, Кірова, Постишева і Косарєва.

Напишіть відгук про статтю "Сеща (аеродром)"

Примітки

Див. також

Посилання

Уривок, що характеризує Сіща (аеродром)

Мені здалося, що нам щось просто заважало знайти її в цьому «поверху» і я запропонувала Стеллі подивитися «вище». Ми прослизнули подумки на Ментал ... і відразу її побачили ... Вона і справді була напрочуд красивою - світлою і чистою, як струмок. А по її плечах золотим плащем розсипалося довжелезне золоте волосся... Я ніколи не бачила такого довгого і такого красивого волосся! Дівчина була глибоко задумливою і сумною, як і багато хто на «поверхах», які втратили своє кохання, своїх рідних, або просто тому, що були одні.
- Доброго дня, Мішель! - Не гаючи часу, відразу сказала Стелла. – А ми тобі подарунок приготували!
Жінка здивовано посміхнулася і лагідно запитала:
– Хто ви, дівчатка?
Але нічого їй не відповівши, Стелла подумки покликала Арно.
Мені не зуміти розповісти, що принесла їм ця зустріч... Та й не потрібно це. Таке щастя не можна одягнути в слова – вони потьмяніють... Просто не було, мабуть, у той момент щасливіше людей на всьому світі, та й на всіх «поверхах»!.. І ми щиро раділи разом із ними, не забуваючи тих, кому вони були зобов'язані своїм щастям... Думаю, і мала Марія, і наш добрий Світило, були б дуже щасливі, бачачи їх зараз, і знаючи, що не дарма віддали за них своє життя...
Стелла раптом злякалася і кудись зникла. Пішла за нею і я, бо тут нам робити більше не було чого...
- І куди ж ви всі зникли? - Здивовано, але дуже спокійно, зустріла нас питанням Майя. – Ми вже думали, ви нас залишили назовні. А де ж наш новий друг?.. Невже й він зник?.. Ми думали, він візьме нас із собою...
З'явилася проблема... Куди було тепер подіти цих нещасних малюків – я не мала жодного уявлення. Стелла глянула на мене, думаючи про те саме, і відчайдушно намагаючись знайти якийсь вихід.
– Придумала! - вже зовсім як "колишня" Стелла, вона радісно ляснула в долоні. – Ми їм зробимо радісний світ, у якому вони існуватимуть. А там, дивись, і зустрінуть когось... Або хтось добрий їх забере.
– А тобі не здається, що ми маємо їх з кимось тут познайомити? - намагаючись "надійніше" прилаштувати самотніх малюків, запитала я.
- Ні, не здається, - дуже серйозно відповіла подружка. - Подумай сама, адже не всі померлі діти отримують таке... І не про всіх тут, мабуть, встигають подбати. Тому буде чесно по відношенню до інших, якщо ми просто створимо їм тут дуже гарний будинок, поки вони знайдуть когось. Адже вони втрьох, їм легше. А інші одні... Я теж була одна, я пам'ятаю...
І раптом, мабуть згадавши той страшний час, вона стала розгубленою і сумною... і якоюсь незахищеною. Бажаючи відразу повернути її назад, я подумки обрушила на неї водоспад неймовірних фантастичних кольорів.
– Ой! – засміялася дзвоником Стелла. – Ну що ти!.. Перестань! За даними карти відстань від Аеродрому до селища Сіща складає 2342 км. Наш сервіс дозволяє вам самостійно працювати з розташованою вище карткою. Використовуючи цю карту, ви можете точно збудувати необхідний вам маршрут від Аеродрому до селища Сеща, а також дізнатись відстань між цими пунктами. Щоб прийняти рішення про те, як доїхати з Аеродрому до селища Сіща, слід просто ввести пункт відправлення та пункт призначення. Після цього система сама знайде найкоротшу відстань і представить можливий план проїзду (Він визначається шляхом побудови маршруту автошляхами). Дорога з Аеродрому до селища Сіща відображається на плані жирною лінією. Карта покаже населені пункти, які зустрінуться на вашому шляху під час руху трасою Аеродром - селище Сіща. Запропонований на карті-схемі маршрут Аеродром-селище Сіща є лише одним із можливих. Ви можете прокласти свій шлях через будь-який обраний транзитний пункт. Щоб детально ознайомитись з інформацією про населених пунктах, розвилках, мостах, залізничних коліях та ін. об'єктах на вашому шляху, можна скористатися різними функціями, такими як збільшення/зменшення масштабу, перемикання шарів (супутник, схема, гібрид, народна карта). За допомогою функції "лінійка" можна визначити відстань по прямій до будь-якого пункту на карті. Деякі автомобілісти вважають за краще користуватися картами, роздрукованими на папері. Щоб надрукувати схему проїзду, слід натиснути на кнопку "Друк маршруту".