Зіткнення турецького судна із керченським мостом. За пошкодження опори моста в Керченській протоці порушено кримінальну справу

З'ясувалися нові подробиці події, пов'язаної з турецьким судном, яке протаранило опори Керченського мосту.

Джерело, знайоме із ситуацією, розповіло сайту телеканалу «Зірка», що екіпаж суховантажу не знав місцевості, але при цьому йшов без лоцмана. Його відсутність, можливо, і спричинила зіткнення.

Найближчим часом, за словами джерела, буде змінено постанову про обов'язкове «лоцманське проведення». Під нього підпадуть усі без винятку суховантажі. Раніше правила стосувалися тільки тих суден, які були більше 140 метрів і мали осад більше чотирьох з половиною метрів.

Кримінальну справу заведено після зіткнення турецького суховантажуз Керченським мостом.

Слідчі відкрили кримінальну справу за фактом зіткнення турецького суховантажного судна з опорою Керченського мосту, про це повідомляє РИА Новости з посиланням на джерело в правоохоронних органах.

За його словами, у теперішній моментводне судно затримано у порту Таганрога. Також в Арбітражному суді буде розглянуто питання, наскільки правомірно діяв екіпаж суховантажного судна. Співрозмовник інформагентства не уточнив, чи ці слухання стосуватимуться відшкодування збитків компанії-забудовнику.

У Південному слідчому управлінні на транспорті СКР інформагентству повідомлення про кримінальну справу не прокоментували. А в інформаційному центрі « Кримський міст» запевнили, що те, що трапилося, не зірве будівництво мосту через Керченську протоку.

Як повідомлялося раніше, 19 березня турецький суховантаж «Ліра» врізався в одну з опор Керченського мосту, що будується. В результаті знищено опору № 80, дві маячні палі, опори № 79 та № 81 мають усунення, також можливі приховані пошкодження у опори № 79. Власник судна – компанія Turkuaz Shihhing Corp, керував суховантажем громадянин Туреччини.

Знайоме із ситуацією джерело розповіло сайту телеканалу «Зірка», що екіпаж не знав місцевості, але йшов без лоцмана, що й могло стати причиною інциденту.

Післямова

Поки грім не вдарить, чоловік не перехреститься. Коли ж ми почнуть думати трохи вперед? Такий об'єкт слід захищати від будь-яких випадковостей.

Вихід простий. Крім лоцманів та з ними охоронних груп потрібно:

1. Світловими буями з двох сторін за 5 миль до моста позначити напрямок руху у фарватері у площину проходу.

2. Виставити на рейді з двох сторін (з Чорного моря та з Азовського) військові сторожові кораблі у постійне бойове чергування. І по радіо кожне судно, яке підходить до мосту, попереджати, що відхилення від шляху розглядається як спроба диверсії по відношенню до стратегічного об'єкта і буде припинятися всіма силами та засобами ВМФ Росії.

3. На хороше, потрібно камені організувати вздовж усього мосту крім фарватеру.

4. Коли наближається завершення будівництва не завадить персональний для моста ЗРК, десь неподалік.

5. Будь-яку вантажівку, що під'їжджає до мосту з обох боків, пропускати через сканер на пошук вибухівки.

6. Як убезпечити залізничний перехід не знаю. Але треба.

7. Сторожовики, звісно, ​​мають залишитися, коли міст збудують.

Інакше, перебуваючи майже у стані війни одночасно з двома країнами, нарвемося на брандеру чи підводних диверсантів. Якщо ці заходи безпеки досі не було вжито - це злочинна недбалість. На цьому заощаджувати не можна. Хоча за лоцмана можна й збільшити плату для компенсації витрат.

Між іншим, випадки бувають різні і часом найнеймовірніші. Але про це іншим разом.

Версій зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з опорами Керченського мосту як мінімум дві: неуважність екіпажу, який проігнорував вказівки диспетчера, або недогляд російських чиновників, які дозволили плавати без лоцмана На будівництві мосту аварія не позначиться, але будівельники готові позиватися до власника судна. Воно вже затримано.

Причини

Причиною зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з мостом через Керченську протоку стала відсутність лоцмана на судні, повідомляє Flash Crimea з посиланням на джерело, знайоме із ситуацією. «Росморпорт раніше ухвалив рішення дозволити проходження через Керченську протоку судів, подібних до «Ліри», без лоцманської проводки. Зіткнення — результат чиновницької безладності», — зазначило джерело.

Президент Союзу транспортників Росії та перший заступник голови комітету Держдуми з транспорту Віталій Єфімов закликав спершу ретельно у всьому розібратися. Однак у нього вже зараз викликають питання турецького екіпажу.

«Усвідомлювали – не усвідомлювали, треба дивитися, – заявив він. – Але якщо навіть не усвідомлювали, то йдеться про непрофесіоналів. Хто тоді припустив їх на корабель, хто дозволив виходити в море? Думаю, до тих, хто ухвалював такі рішення, і потрібно пред'являти претензії». Також експерт висловив упевненість, що для російських спеціальних органів зіткнення з опорами мосту буде добрим сигналом на майбутнє. "Вони дуже уважно поставляться до нинішньої історії", - вважає він.

Друга версія полягає в тому, що екіпаж належить компанії Turkuaz Shihhing Corp суховантажу «Ліра» під керуванням капітана – громадянина Туреччини – неодноразово ігнорував вимоги наземних служб повернутися на нормальний курс. Диспетчери попереджали турецький суховантаж про небезпеку, про що свідчить розшифровка переговорів, яка опинилася у розпорядженні ТАРС.

Судячи з розшифровки переговорів, зіткнення суховантажу з опорами моста, що будується, сталося о 23:35 19 березня. За дві хвилини після цього капітан повідомив, що «старший помічник перевіряє» стан судна. Пізніше у радіоефірі з'явився капітан порома «Перемога». «Ми проходили повз, «між паль заїхала «Ліра», — сказав він диспетчеру.

Втім, за словами голови Центру морського права Василя Гуцуляка, подібні «вимоги» диспетчера не мають обов'язкового характеру. Остаточно рішення приймає капітан, і «за все, що відбувається з судном, зрештою, несе відповідальність капітан».

«Будь-які вказівки служби управління рухом насправді мають рекомендаційний характер. Так само як і у взаєминах з лоцманом, який прокладає шлях, капітан вільний послухати його чи ухвалити самостійне рішення», — пояснив Гуцуляк.

Експерт упевнений, що зіткнення з опорами відбулося випадково, бо «камікадзе серед капітанів немає». При цьому він нагадав, що 90% усіх аварій на морі пов'язані із людським фактором. Надзвичайні ситуації можна пояснити як низькою кваліфікацією екіпажу, відсутнім штурманом, лоцманом, і природними причинами.

Район Азовського морявважається у моряків складним для судноплавства. По-перше, тут мілководдя. По-друге, обстановка постійно змінюється: то повний штиль, то велика хвиля нагонів, що становить серйозну небезпеку. "У цих умовах керувати судном і не збитися з курсу буває важко", - зазначив Гуцуляк.

Російські прикордонники претензій до екіпажу не мають – міжнародних норм моряки не порушили. «В Азовському морі, куди йшла «Ліра», є і російські, і українські порти і окрім як через Керченську протоку до них із Чорного моря не дістатися», — розповіли «Комсомольській правді – Крим» у прес-службі прикордонного управління ФСБ у Криму. .

Наслідки

Голова Центру морського права не думає, що розпочнеться кримінальний злочин учасників НП. Все-таки відповідальність лежатиме у сфері цивільно-правових відносин. Коли точно встановлені збитки, проясняться обставини справи, швидше за все, буде суд. І в порядку забезпечення вимог постраждалої сторони судно може бути заарештовано, пояснив він.

За даними джерела ТАРС у морських службах, суховантаж, що протаранив опори Керченського мосту, вже затриманий у Таганрозі. «Вдень 20 березня після отримання заяви на затримання судна у зв’язку з інцидентом співробітники порту оглянули «Ліру». Видно сліди свіжої фарби по борту — намагалися приховати сліди зіткнення з опорою. Судно затримано за морськими правилами на 72 години. Стоїть у Таганрозі. Судно старе – понад 30 років», – розповів він. Джерело додало, що зараз з'ясовується наявність страховки та можливість отримання з власників суховантажу компенсації за пошкодження опор мосту.

Джерело ТАРС на страховому ринку при цьому відзначило, що ризики по Керченському мосту, що будується, швидше за все були не застраховані, тому виплати від комерційних страховиків не будуть.

Посилаючись на власні джерела, LifeNews зазначає, що збитки оцінять у десятки мільйонів рублів, а сам інцидент дозволять у судовому порядку. На відновлення зруйнованої опори, за даними видання, може піти кілька місяців.

В інфоцентрі «Кримський міст» повідомили, що інцидент із суховантажним судом ніяк не вплине на будівництво робочого мосту в Керченській протоці. «Тим більше, це не вплине на терміни будівництва основного мосту в Крим», — додали там.

В інфоцентрі також розповіли, що будівельно-монтажні роботи на мосту не заважають судноплавству. При цьому всі судна, що проходять через Керч-Єнікальський канал, поінформовані про будівельні роботи. Окрім обов'язкового оповіщення, що діє з літа минулого року, зона робіт обмежена спеціальними навігаційними знаками.

Зіткнення сталося ще 19 березня, але інформація про інцидент з'явилася лише зараз. В результаті було знищено опору №80. Також знищено дві маячні палі, а опори №79 та №81 мають усунення, розповіли в «Управлінні федеральних автомобільних доріг"Тамань".

У якомусь сенсі будівельникам пощастило. Адже суховантаж врізався в опору не того моста, який зрештою зв'яже Крим і Краснодарський крайа допоміжного, необхідного для будівництва основного. Робочі мости прокладаються назустріч один одному з боку Керчі та острова Тузла у напрямку фарватеру.

До речі, на Керченському мості зведуть спеціальні гідротехнічні споруди для захисту опор від інцидентів. Ці роботи заплановані відповідно до проекту, затвердженого Головдержекспертизою ще у лютому, тож про вплив дрібної аварії на масштабне будівництво говорити не доводиться.

НП сталася через «гальмування» екіпажу та наказ Мінтрансу РФ

У причинах зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з допоміжними спорудами Керченського мосту ще докладно розбиратися, проте вже зараз є дві версії. Одні звинувачують капітана судна, яке не слухалося оператора, інші бачать корінь зла в наказі Мінтрансу, що дозволив кораблям плавати без лоцмана - в результаті в суботню НП стало вже третім. Тим часом турецький суховантаж затриманий на 72 години - він стоїть у порту міста Таганрога.

Як стало відомо вчора ввечері, 19 березня турецький суховантаж «Ліра», що належить турецькій фірмі, але під прапором Панами, що проходив Керч-Єнікальським каналом, який використовують для будівництва магістралі над Керченською протокою. Одна опора та дві саві зруйнувалися повністю, ще дві опори змістилися.

Зіткнення стало неминучим після того, як турецьке судно на швидкості близько 7 вузлів несподівано вийшло за зелену брівку в районі 19 буя зі східного боку каналу. Капітан намагався скинути швидкість і повернутись у фарватер, але все безуспішно. Втім, завдані збитки виявилися не надто серйозними. Як стверджують в інфоцентрі «Кримський міст», ремонтні роботи не вплинуть на термін здачі Керченського мосту.

«Ліра» та її екіпаж із дев'яти осіб (два громадяни Індії, п'ятеро турків та двоє громадян Грузії) також не постраждали. Проте, коли буде оцінено завдану шкоду, ситуацію вирішуватимуть у судовому порядку, наголошують в інфоцентрі.

У Росморрічфлоті запевнили, що роботи з будівництва мосту не заважають судноплавству. Усі судна, що проходять через Керч-Єнікальський канал, знають про роботи за межами фарватеру. До того ж будівельну зону відзначили спеціальними навігаційними знаками.

До речі, зведені робочі мости йдуть назустріч один одному від Керчі та острова Тузла, але судноплавний канал жоден із них не перетинає і ніколи не перетне. За повідомленнями місцевих ЗМІ, Ліра могла відхилитися від курсу через те, що на її борту не було лоцмана. Адже, згідно з наказом Мінтрансу, з 2015 року від лоцманської проводки звільнялися судна з осіданням менше 4,5 метрів або завдовжки менше 140 метрів. У зв'язку з цим зіткнення корабля з опорами називають результатом чиновницької безладності. Після інциденту "Керчтраффік контроль" зобов'язав "Ліру" взяти на борт лоцмана. Наразі судно знаходиться в порту Таганрога - його затримали на 72 години

В Інфоцентрі Кримського мосту погоджуються з такою постановкою проблеми. Там підтвердили, що відсутність лоцмана на борту суховантажу була легальною, і судно просто не змогло зорієнтуватися за нових навігаційних умов. Вплив наказу Мінтрансу в Інфоцентрі визнають таким, що «негативно» вплинув на безпеку в протоці.

При цьому там нагадують, що з моменту набуття чинності наказом, це вже третій подібний випадок (до цього врізалися судно класу річка-море та пором). До речі, вартість лоцманської проводки – не надто велика. І становить лише 200 доларів.

Головний редактор «Морського бюлетеня» Михайло ВОЙТЕНКО поділився з «МК» своїм поглядом на те, що сталося: «Відсутність лоцмана на борту, звісно, ​​могла бути причиною НП. Але «Ліра» - регіональне судно, яке постійно ходить цим маршрутом. Тому капітан міг самостійно провести своє судно.

Не зрозуміло, навіщо він почав підтискатися до кримського берега. Зараз важко сказати. Треба розбиратися, чиєї провини в тому, що трапилося більше, але, за ідеєю, винна «Ліра». При цьому чутки про те, що турки могли спеціально протаранити Кримський міст, що будується, - повна нісенітниця. Робити їм більше нема чого. Корабель належить приватнику, який подавиться за кожен зайвий долар. Коли Туреччина пішла на загострення відносин із Росією, її приватні компанії продовжували перевозити російські вантажі»

До речі, судно Ліра заробляла перевезеннями на внутрішньоросійських рейсах. Цього разу суховантаж перевозив сульфат амонію з Туапсинського порту до Таганрогу.

Тим часом, перші результати розслідування показали, що вина все ж таки лежить на капітані судна, який протягом семи хвилин не реагував на попередження оператора регіональної системи управління рухами суден (РСУДС) про відхилення від курсу.

Слідчі порушили кримінальну справу через зіткнення турецького суховантажу з опорою тимчасового мосту в Керченській протоці. «Зараз судно затримано у порту Таганрога. слідчий комітетпорушив кримінальну справу за фактом зіткнення. Крім того, справу про правомірність дій судна розглядатимуть в Арбітражному суді», — повідомило РИА «Новости» з посиланням на джерело у правоохоронних органах.

Інцидент стався 19 березня. О 22.30 судно «Ліра» під прапором Панами рухалося з Чорного в Азовське море Керченською протокою без лоцмана зі швидкістю близько 7 вузлів (близько 13 км/год). Зазначимо, що Мінтранс із 2015 року звільнив судна, під параметри яких підходить і «Ліра», від лоцманської проводки у Керченській протоці. Однак цей наказбув прийнятий до того, як у протоці почав активно будуватися міст, а інтенсивність руху різко зросла.

Порушення правил навігації суховантажем було зафіксовано регулятором руху у протоці.

Про це повідомили капітану, наголосивши кілька разів, що «Ліра» йде небезпечним курсом.

Але, судячи з розшифровцірадіопереговорів оператора регіональної системи управління рухом суден (РСУДС) і капітана «Ліри», суховантаж якийсь час ігнорував рекомендації щодо навігації та продовжував рухатися колишнім курсом і з колишньою швидкістю.

Після кількох хвилин умовлянь оператора суховантаж почав знижувати швидкість, але зіткнення уникнути не вдалося. Суховантаж навалився на одну з опор допоміжного мосту, яким повинні доставлятися вантажі для будівництва основного — Керченського — мосту. В результаті було знищено одну опору, частково зміщено ще дві, у ряду елементів конструкції є пошкодження.

Після зіткнення капітан «Ліри» знову вийшов на зв'язок та заявив, що судно справне, попросивши дозволу рухатися далі самостійно. Оператор РСУДС, який раніше порадив «Лірі» «наступного разу слідувати з лоцманом, ви не готові слідувати без лоцмана», наполягав на тому, щоб суховантаж пройшов у район якірної стоянки біля порту Кавказ. Після цього судно пішло в пункт призначення Таганрог.

«Вдень 20 березня після отримання заяви на затримання судна у зв’язку з інцидентом співробітники порту оглянули «Ліру».

Видно сліди свіжої фарби по борту — намагалися приховати сліди зіткнення з опорою.

Судно затримано за морськими правилами на 72 години. Стоїть у Таганрозі. Судно старе — понад 30 років», — сказало джерело ТАРС у морських службах регіону, знайоме із ситуацією.

Як уточнив в.о. директора департаменту державної політики в галузі морського та річкового транспортуМінтрансу РФ Віталій Клюєв, чинне законодавство наділяє капітана морського портуправом затримати судно та/або вантаж у порту за заявою будь-якої зацікавленої особи «в забезпечувальних цілях на строк не більше 72 годин». Це загальнопоширена світова практика, зазначив Клюєв. «Протягом 72 годин зацікавлена ​​особа має у судовому порядку, тобто через суд, пред'явити судновласнику свої вимоги. І вже суд вирішує подальшу долю затриманого судна. Зокрема, він може заарештувати його з метою забезпечення. Якщо суд ухвалить рішення про арешт, то капітан морського порту забезпечуватиме рішення суду, не випускаючи судно з морського порту. Ще раз наголошу, це звичайна практика роботи капітана морського порту», ​​— сказав Клюєв.

Наразі з'ясовується можливість отримання з власників суховантажу компенсації за пошкодження. При цьому ризики під час будівництва мосту через Керченську протоку не були застраховані, повідомляє FlashCrimea.

Тим не менш, інцидент не завадить завершити будівництво робочого мосту у встановлені терміни. Не вплине він і на терміни здачі основного мосту в Крим. Про це повідомили в управлінні федеральних автомобільних доріг "Тамань".

«Суди, що проходять через Керч-Єнікальський канал, поінформовані про роботи в акваторії за межами фарватеру. Крім обов'язкового оповіщення, яке діє з літа 2015 року, зона будівельних робіт обмежена спеціальними навігаційними знаками, повідомили в управлінні. — Фронт робіт не торкається зони судноплавства — Керч-Єнікальський канал, яким судна проходять із Чорного моря до Азовського і назад. Фарватер залишиться вільним для проходу суден протягом усього будівництва, за винятком невеликого проміжку часу в майбутньому, коли виконуватимуться технологічні операції зі встановлення арок судноплавного прольоту».

При цьому сам Керченський міст передбачається захистити від можливого повторення таких інцидентів. Опори судноплавного прольоту основного мосту, згідно з проектом, будуть захищені від можливого навалу суден спеціальними гідротехнічними спорудами - палами. Вони будуть побудовані з металевого шпунта з кам'яним засипанням та залізобетонним оголовком, пояснили в управлінні.

Доля ж злощасного суховантажу поки що залишається невідомою. Втім,

туманне як майбутнє, а й минуле судна.

Спочатку повідомлялося, що суховантаж «Ліра», що зіткнулося з опорою робочого мосту, що будується в Керченській протоці, належить турецькій компанії Turkuaz Shipping Corp. Однак це виявилося не так.

«Судно нині не перебуває під нашим управлінням чи у володінні нашої компанії. Тому ми не несемо відповідальності за вказане судно і не маємо будь-якої інформації щодо «Ліри», — повідомив «Газеті.Ru» один із засновників Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd Ібрагім Ерол.

За даними порталу Shipspotting.com,

у 2010 році «Ліра» належала Turkuaz Shipping Corp. керуючою компанієюна той момент було АТ "Югрефтрансфлот" (ЮРТФ), зареєстроване в Севастополі.

«Газета.Ru» зв'язалася з компанією «Югрефтрансфлот», і там пояснили, що судно справді колись знаходилося під їх керуванням, проте зараз воно належить туркам. "Ми давно вже передали його в інші руки і не стежимо за його долею", - повідомили "Газеті.Ru" в "Югрефтрансфлоті" з помітним полегшенням.

З 2010 року і зараз судно належить компанії Voda shipping з головним офісом у Стамбулі. У компанії «Газете.Ru» пояснили, що керівництва немає на місці і коментувати інцидент без їхньої санкції співробітники не можуть.