Аерофлот комерційна організація чи ні. Факти про компанію "Аерофлот"

Березовський на свободу, а його соратники отримали терміни

Скворцова Олена

Минулого тижня Савеловський суд Москви поставив крапку в «довгограючому» справі «Аерофлоту». Обвинувачених залишилося троє. Всі отримали умовні терміни. З спочатку гучного за сім років справа перетворилася на нудну історію про шахрайство. Всі вже погано пам'ятають, що там, власне, сталося - у кого хто і як вкрав $ 252 млн. Пам'ятають тільки, що справа була пов'язана з Березовським.

Як «Аерофлот» забирали

Початок історії - 1994 рік, коли стартувала боротьба за найбільші державні монопольні компанії. «Аерофлот» тоді був єдиним міжнародним перевізником в країні. Отримати над ним контроль, здавалося, було неможливо - 51 відсоток акцій перебував у власності держави. Купити їх було ніяк не можна. Тоді Березовський, користуючись впливом у вищому керівництві країни, почав впроваджувати в «Аерофлот» своїх людей, розставляти їх на ключові пости, пов'язані з розпорядженням фінансовими потоками.

Колишній слідчий Генпрокуратури Микола Волков (вів справу, поки його не звільнили 2000 року) розповів «Співбесідникові»:

- У керівництво компанії увійшли близько десятка людей, близьких до олігарха і контрольованому їм «ЛогоВАЗу». При цьому сам Борис Абрамович формального ставлення до «Аерофлоту» не мав: він там не працював і акціонером не був.

Те, що фактично захоплення компанії відбувся, ставало зрозуміло спочатку по дрібним ознаками - наприклад, маючи свій юридичний департамент, «Аерофлот» укладає договір на обслуговування з «Транс'юрідіческім альянсом»; маючи своє рекламне агентство, жене мільярди рублів в нікому не відому фірму того ж профілю; маючи свій великий автопарк, домовляється з компанією «Інженерінг» і бере у неї в оренду автомобілі ... Слідчий перевірив, хто засновник цих партнерів. Красненкера, який відповідав в «Аерофлоті» за комерційну рекламу!

Але це ще квіточки. Ягідки ось де: висловлюється здорова на перший погляд ідея - створити єдиний казначейський центр, тобто акумулювати всі гроші, що надходять від представництв, розташованих в 152 країнах світу, в одному місці. Можна було в будь-якому великому банку - ліцензія ЦБ на проведення валютних операцій була у кожного з цих представництв. Але немає, з'являється нікому не відома швейцарська Andava, де всього кілька співробітників, і вся валютна виручка «Аерофлоту» прямує туди. Ліцензії ЦБ у цієї фірми, зауважимо, не було. Причому ЦБ пручався і не поспішав її давати. Березовському довелося натиснути на всі свої важелі впливу, щоб пробити дозвіл ЦБ, яке фірма отримала тільки в 1997 році. А поки ліцензії не було, гроші лежали на депозиті, за обслуговування якого Andava одних тільки комісійних взяла з «Аерофлоту» $ 11 млн.

Хто власник, озовися!

Однак же «Аерофлоту» треба було якимось чином оплачувати свої рахунки за кордоном - лізинги, оренду літаків, пальне тощо І тоді «добра» Andava створює в Росії дочірню фірму - ФОК (Фінансова об'єднана корпорація), яка і укладає з «Аерофлотом» договір про взаєморозрахунки за кордоном (теж за комісійні). Але у самій ФОК грошей немає. Тому на сцені з'являється ще одна фірма - ірландська Grangeland Holdings Limited (за деякими даними, вона належить Хансу Пітеру Йені - керуючому Andava). Вона повинна була погашати всі заборгованості «Аерофлоту» перед закордонними кредиторами (за 30% від виплат). Але і у Grangeland немає грошей. І ірландці укладають договір з ... Andava про надання кредиту. Всі задоволені: «Аерофлот» годує сам себе і ще купу «добрих» фірм.

Зокрема, слідство билося над питанням: хто в квітні 1996 року став фактичним господарем Andava? Тоді статутний капітал фірми несподівано виріс в 100 разів: з 200 тисяч до 2,5 млн франків. А незабаром після цього і потекли на рахунки фірми мільйони доларів.

Волков намагався зрозуміти: хто заплатив ці 2,5 млн франків?

Простота питання здається. Наприклад, існує два документи. Один - про придбання 936 акцій Andava (по 1 тисячі франків кожна) Борисом Березовським. Другий - про придбання 839 таких же акцій Миколою Глушковим. У кожному документі значиться: «підписант зобов'язується діяти від особистого імені, а не від третіх осіб».

Це, мабуть, найголовніше в документах, бо ні в одному з них немає підпису ні Березовського, ні Глушкова. Там стоїть підпис ... бернского адвоката Ханса Пітера Йені, члена адміністративної ради компаній Andava і Forus. А на іншій стороні - нотаріальне засвідчення підпису цього пана і підтвердження, що в цій справі він діє в інтересах Березовського і Глушкова.

Так хто ж він, цей адвокат з Берна, - господар фірми або керуючий частиною стану олігарха? І хто отримує дивіденди по акціях пана Йені?

У липні 2000 року в кабінеті Волкова, який щойно повернувся зі Швейцарії, стало тісно. Двадцять величезних коробок - «подарунок» швейцарської прокуратури - фактично заповнили просторий кабінет слідчого-важняка. Всю цю гору паперів Волков мав вивчити самостійно, відібравши найголовніше, закликати на допомогу ревізора.

Це було останнє, що встиг Волков до відставки.

Березовський «пішов» зі справи

Березовський виїхав за кордон ще до порушення справи. А Волков дуже хотів його викликати на допит, тому виніс звинувачення в незаконному підприємництві (операції Andava з валютою без ліцензії ЦБ дозволяли це зробити). І навіть санкцію на утримання олігарха під вартою отримав. Березовський приїхав, домовилися, що затримувати його не будуть, обмежаться підпискою про невиїзд. Незабаром олігарх втомився від прискіпливого слідчого, і його адвокати почали наполягати: або зніміть звинувачення, або передавайте справу до суду. Волков зняв звинувачення, так як сподівався «впарити» БАБу більш грізну статтю - шахрайство. Волкову ЗМІ відразу приписали отримання хабара.

А ось відставка Волкова під надуманим приводом - поставив свій підпис на кур'єрських паперах в Швейцарію: самоуправство !!! - по дивній випадковості збіглася з тим етапом слідства, коли відповіді на всі наявні у нього питання нарешті повинні були з'явитися.

Березовський з тих пір проходив в основній справі «Аерофлоту» всього лише свідком, а з його від'їздом до Лондона «його» епізоди виділили в окреме провадження, пред'явили заочне звинувачення і справу припинили.

У 2004 році Савеловський суд Москви вже виносив рішення по справі «Аерофлоту». Він визнав обвинувачених винними, але звільнив їх від покарання. Ніякого шахрайства суд в діях «команди» тоді не побачив, лише «неповернення з-за кордону коштів в іноземній валюті» та «зловживання службовим становищем». І розкрадання, виявляється, теж не було.

Генпрокуратуру таке рішення, природно, не влаштувало. І ось два роки по тому все той же Савеловський суд знайшов і ознаки розкрадання, і шахрайство в складі організованої групи. Вирок: кожному (крім померлого Красненкера) - два роки умовно і підписка про невиїзд.

Березовському ж, мабуть, не загрожує опинитися на лаві підсудних у цій справі: термін давності по економічних злочинах - 10 років з моменту їх вчинення. І він вже закінчується.

Досьє

У 2001 році звинувачення було пред'явлено: колишньому першому заступник гендиректора ВАТ «Аерофлот» Миколі Глушкову, заступник гендиректора з комерції та рекламі Олександру Красненкера (помер від раку в січні 2005 року), екс-головбуха «Аерофлоту» Лідії Крижевської і гендиректору ЗАТ « фінансова об'єднана корпорація »(ФОК) Роману Шейнін.

Всі троє сьогодні - інваліди, але люди небідні: конфіскація їх не торкнулася.
Суд запропонував «Аерофлоту» пред'являти фінансові претензії до них в рамках цивільного процесу.

Пронесло! У зятя президента рахунків не знайшли

Важко припустити, що про махінації в «Аерофлоті» нічого не знали ні його керівник Євген Шапошников, ні його наступник на цій посаді зять Бориса Єльцина Валерій Окулов, який в розпал описуваних подій був першим заступником гендиректора «Аерофлоту». Ген-прокуратура таку ймовірність розглядала і довела: маршал Шапошніков та Валерій Окулов чисті перед законом.

У Швейцарії був посланий запит про перевірку особистих рахунків десяти керівних співробітників фірми, в тому числі Шапошникова і Окулова. Тодішній прокурор Швейцарії Карла дель Понте дала представництвам банків Женеви і Лозанни всього лише тиждень, щоб ознайомити правоохоронців з рухом грошей цієї групи росіян.

Банкірам, які не підкорятимуться цьому рішенню влади, пригрозили покаранням аж до арешту і строго заборонили повідомляти фігурантам розслідування про майбутню операцію.

Рішення це далося швейцарцям непросто: майже два місяці перед тим пішло на роздуми - виконувати чи ні доручення Генпрокуратури Росії. У Женеві так довго думали, тому як аж ніяк не вважали простим збігом те, що дане доручення було останнім, яке Михайло Катишев підписав в якості заступника, який курує слідство.

Зі свого номера в готелі «Балчуг» я дивлюся, як над містом займається рожева зоря. Несподівано три білих автофургона з вереском гальмують біля будівлі через дорогу, у штаб-квартири «Сибнефти», однієї з найбільших нафтових компаній Росії. Дюжина озброєних автоматами чоловіків в лижних масках і камуфляжі намагаються прорватися всередину.

Те були гангстери і не терористи, а співробітники Федеральної служби безпеки і слідчі Генеральної прокуратури. Вони збиралися потрапити в імперію найбагатшої фінансового магната Росії, Бориса Березовського. Офіційно їх метою була пов'язана з Березовським приватна охоронна фірма, яку підозрювали в наявності нелегальних підслуховуючих пристроїв. Поліція стверджує, що пристрої використовувалися для стеження за членами сім'ї Бориса Єльцина. Але саме по собі розслідування не виправдало б подібне застосування сили. Відбувалося щось більш значне: чинна влада переглядала уклад капіталізму «для своїх», який дозволив зробити зробити стан людям на кшталт Березовського.

Два дні потому, 4 лютого, поліція нагрянула в офіси іншої підконтрольної Березовському фірми «Аерофлот», російської національної авіакомпанії (її оборот за 1997 рік склав $ 1,4 млрд). У той же день прокуратура оголосила про порушення кримінальної справи, що стосується порушення авіакомпанією валютного законодавства. Як повідомили представники прокуратури Forbes, в цих заплутаних зв'язках «Аерофлоту» з Березовським вони шукають докази шахрайства, розкрадання та ухилення від сплати податків.

Через два тижні Міністерство внутрішніх справ Російської Федерації порушує кримінальну справу за тими ж статтями звинувачення проти найбільшого російського автовиробника «АвтоВАЗу», також мав близькі зв'язки з Березовським.

Російський капіталізм перебуває на роздоріжжі. За перші шість років, коли Борис Єльцин був при владі, в результаті стрімко проведеної приватизації величезні багатства опинилися в руках вузького кола тісно пов'язаних між собою бізнесменів. Західні інвестори фінансували подібну трансформацію, витративши $ 8 млрд на звичайні акції і $ 40 млрд на позики.

Зараз економіка знаходиться у фазі кризи. Велика частина західного капіталу випарувалася. Зубожіле і хворе населення змушене є собачий корм, щоб отримати білок; міста стали притулком для сотень тисяч сиріт, які копаються в смітті в пошуках їжі. Російським бізнесменам, навіть таким впливовим, як Березовський, доведеться за це відповісти.

«Приватизація в Росії проходить в три етапи», - пояснив Березовський Forbes в 1996 році. «На першому етапі приватизується прибуток; на другому приватизується власність; на третьому приватизуються борги ».

Інакше кажучи, перш ніж купити що належить державі компанію, спершу потрібно «приватизувати» її прибуток. Що ж це означає? Ми точно не знаємо, а Березовський навряд чи нам зараз про це розповість. Він і його колега Микола Глушков подали позов до Високого суду Лондона на журнал за наклеп в нашій статті від 30 грудня 1996 року «Хрещений батько Кремля?». Але ми хотіли б припустити, що під приватизацією прибутку слід розуміти, що навіть, не будучи офіційним власником бізнесу, хтось може залишити за собою частину доходів.

Якщо Березовський мав на увазі саме це, то розорення їм «Аерофлоту» могло б послужити керівництвом до дії. Восени 1995 року «Аерофлот» був окрасою російської промисловості. Компанія володіла правом на посадку по всьому світу, відносно новими літаками і постійним потоком валютних надходжень. Частка держави в компанії склала 51%, решта 49% були віддані на приватизацію адміністрації «Аерофлоту» і його службовцям. (Частина цінних паперів, яка зараз продається в Російській Торговій Системі.)

Як Березовський взяв під контроль «Аерофлот»

Коротше кажучи, «Аерофлот» був прибутковим місцем, і Березовський, завдяки зв'язкам з родиною президента Єльцина, зміг взяти його під контроль. Заслужений директор «Аерофлоту» покинув свій пост. На його місце прийшов Євген Шапошников, маршал радянської авіації, який нічого не знав про бізнес. Як заступник Шапошникова і фінансового директора, наділеного широкими повноваженнями, за сприяння Березовського був призначений його старий друг Глушков.

Настав час «приватизувати» прибуток. Гроші «Аерофлоту» почали переміщатися туди-сюди всередині мережі контрольованих Березовським компаній в Росії і за кордоном.

У травні 1996 року маршал Шапошніков направив в 152 іноземних офісу «Аерофлоту» лист з проханням передати 80% їх доходу в іноземній валюті акціонерному товариству Andava, маловідомої фінансової компанії в Лозанні, в Швейцарії. (Набагато пізніше маршал Шапошніков розповість російській пресі, що йому велів підписати цей лист Глушко, людина Березовського.)

Швейцарська фірма Andava повинна була стати іноземним казначейських центром «Аерофлоту». Сама компанія була заснована в 1994 році за допомогою великого швейцарського постачальника сировинних товарів «Andr & Cie.» і служила іноземним казначейських центром «АвтоВАЗу». Ці стосунки тривали близько року, поки «АвтоВАЗ», практично збанкрутілий від хижацьких дій своїх дилерів та фінансових посередників, що не розірвав усі зв'язки з Andava.

Через півроку Andava почала співпрацювати з «Аерофлотом». Беручи до уваги, що іноземна валюта - джерело життєвої сили «Аерофлоту», рішення заснувати іноземний казначейський центр було переломним моментом для компанії. Однак у своїх щорічних звітах «Аерофлот» і словом не згадував Andava.

У «Аерофлоту» було кілька причин, щоб приховувати зв'язок з Andava. У той час, як багато великі компанії підтримували відносини зі своїми казначейськими центрами, особливість ситуації «Аерофлоту» полягала в тому, що казначейський центр компанії належав іншій особі.

У протоколах з засідання рад директорів в Лозанні в лютому 1996 року були вказані наступні власники акцій: Березовський - 37%; Глушков - 34%; компанія Andr & Cie. - 21%. Імена інших акціонерів були не встановлені.

Касові операції, надані фірмою Andava «Аерофлоту» на довірчій основі, були досить прості; в минулому вони проводилися особистим Центром міжнародної оплати «Аерофлоту». Багато великі міжнародні банки також пропонують міжнародні касові послуги.

Так чому ж «Аерофлот» скористався послугами фінансової компанії, про яку ніхто раніше не чув? Крістіан Марет, глава офісу Andr & Cie. в Москві, прокоментував це так: «Я не знаю. Можу тільки здогадуватися ».

приватизація прибутку

Непрямі докази показують, що «приватизація прибутку» в якійсь мірі триває. Згідно з контрактом між Andava і «Аерофлотом» від травня 1997 року, фірма Andava отримує комісію 3,125% за все грошові операції, які вона виробляє для авіакомпанії. (Порівняйте з крихітної часткою в 1%, яку великі банки зазвичай просять за надання касових послуг.) Пізніше, прокуратура Росії поділиться з Forbes, що плата фірмі Andava скоротилася до 2,5%, що в 1997 році принесло швейцарській фірмі $ 11 млн в якості плати за послуги. Непогано для операції, в якій брали участь півдюжини співробітників.

Що ж робить Andava з грошима «Аерофлоту»? Фірма знову позичає їх авіакомпанії: приклад - позика в розмірі $ 14 млн в червні 1997 року. Ми ще не знаємо процентну ставку.

Факт залишається фактом: протягом більшої частини трирічної співпраці між Andava і «Аерофлотом» власники акцій не могли знати, що здебільшого значних доходів компанії в твердій валюті розпоряджалася невідома швейцарська компанія. «Аерофлот» також не повідомив акціонерів, що одним із співвласників Andava був Микола Глушков, людина, яка мала право одноосібно підписувати фінансові контракти від імені «Аерофлоту».

Паралельно з Andava Березовський і Глушков провернули ще більш дивну операцію для оплати закордонних рахунків «Аерофлоту».

У квітні 1996 року Andava заснувала в Москві компанію, названу ФОК (Фінансова Об'єднана Компанія). ФОК підписала контракт з «Аерофлотом», який включав в себе оплату іноземних рахунків авіакомпанії: $ 139 млн в 1996 році і $ 82 млн в першій половині 1997 року.

ФОК в свою чергу передавав рахунки в компанію LLC «Grangeland Holdings», зареєстровану в Дубліні, Ірландії.

Операція по оплаті рахунків, вироблена ФОК на користь Grangeland, обійшлася «Аерофлоту» дорого. У 1997 році за проведення даної операції авіакомпанії довелося заплатити $ 29 млн за стягненням, відповідно до щорічного звіту «Аерофлоту». (Штрафи за пізній платіж? Відсотки? Це залишається таємницею.) І це, можливо, ще не всі втрати, яких зазнав «Аерофлот» через операцій між ФОК і Grangeland.

Ось так працювала система. Припустимо, рахунок «Аерофлоту», який компанія повинна сплатити British Petroleum за авіапаливо, становить $ 500 млн. Замість того, щоб оплатити рахунок безпосередньо, «Аерофлот» пересилає рахунок ФОК в Москві, яка в свою чергу пересилає його Grangeland в Дубліні. Grangeland оплачує рахунок. Платіж враховує позику Grangeland ФОК, з щорічною часткою 30% в доларах. ФОК пересилає дані витрати в процентах «Аерофлоту», додаючи 65% річної процентної ставки в рублях (оскільки на той момент рубль коштував трохи менше долара, в доларах ставка становила 46%). На той час як «Аерофлот», нарешті, розплачувався за паливо, куплене у BP, він виплачував близько 90% річної ставки (в доларах) за кредитами.

А в разі якщо «Аерофлот» був обманутий, російські податкові органи також залишалися ні з чим. Відповідно до секретного щорічним звітом компанії за 1997 рік, ФОК знищила 97% доходів до вирахування податку завдяки «втрат в іноземній валюті». (Так, саме ці втрати стали прибутком Grangeland, що більш ніж очевидно з щорічного звіту.)

А що щодо Grangeland? Адреса в Дубліні - лише поштову скриньку. Ми не знаємо, хто володіє Grangeland, за винятком аукционеров в особі двох панамських компаній. У Grangeland два керівника; обидва найняті невеликий швейцарської бухгалтерської фірмою, яка обслуговує Andava.

Перешкоджаючи відтоку російського капіталу (основна причина ослаблення рубля), Центральний Банк Росії намагається встановити строгі правила для репатріації валютних надходжень.

«Компанія« Аерофлот »не підпадає під дане регулювання», - говорить Вільям Ферерро, генеральний директор Andava. «Вона звільнена ліцензією Центрального банку Росії».

«Аерофлот» подав заявку на ліцензію 5 липня 1996 року, незабаром після того, як Березовський отримав контроль над фірмою. Однак службовці Центрального банку виступили проти.

Валерій Окулов

У березні 1997 року маршал Шапошніков пішов з поста генерального директора; на його місце прийшов Валерій Окулов. Колишній штурман «Аерофлоту», Окулов мав ще менше досвіду в бізнесі, ніж Шапошников, однак доводився зятем Борису Єльцину. Протягом наступних двох місяців під його керівництвом Центральний банк видав «Аерофлоту» ліцензію, яка звільняє авіакомпанію від російських правил репатріації валюти - правил, які, за словами прокуратури, «Аерофлот» до цього часу порушував вже більше року.

Коли влада шукає інформацію в книгах «Аерофлоту», вони фокусуються на відносинах авіакомпанії з іншої маленької акціонерною компанією Forus Services в Лозанні, Швейцарії.

Так само, як і Andava, Forus заснували Березовський, Глушков та Andr & Cie .. Завдання компанії - вести себе як фінансовий консультант і посередник між «Аерофлотом» і західними банками. Вона також допомогла заснувати Об'єднаний банк, який обслуговував «Аерофлот» в Росії.

Російська влада сказали Forbes, що розслідують, чому в 1996 році фірма Forus забрала собі частину від $ 244 млн, які «Аерофлот» отримав від іноземних авіакомпаній в якості оплати права на польоти над Росією і висадку в країні. Компанія Forus відповіла, що гроші пішли на покриття частини особистих позик, які фірма давала «Аерофлоту».

Службовці Forus і Andava повідомляють Forbes, що в даний час ні Березовський, ні Глушков не є власниками акцій компаній. Так хто ж тоді? Складно сказати. Власники не вказані в регістрі, але є власниками анонімних акцій на пред'явника. Співробітниками обох організацій є швейцарський фінансист (і давній помічник Березовського) Елейн Мейор і два швейцарських адвоката.

Але більш ніж ясно, що під менеджерами Березовського «борсався» весь «Аерофлот».

Компанія втратила $ 82 млн в 1996 році, $ 93 млн в 1997. Минулої весни «Аерофлот» благав старого партнера Andr & Cie. збільшити синдикований кредит до $ 17 млн, щоб покрити дефіцит грошових коштів. Кілька місяців по тому канадські власті конфіскували у «Аерофлоту» літак, так як авіакомпанія не сплатила рахунок на $ 6 млн канадському готелю.

Почавши розслідувати злочини в «АвтоВАЗі» і «Аерофлоті», новий уряд під керівництвом прем'єр-міністра Євгенія Примакова, ймовірно, хоче продемонструвати намір змусити Бориса Березовського і інших фінансових магнатів коритися.

Здається, що зять Єльцина Валерій Окулов зміцнює свої позиції.

У день, коли поліція обшукувала офіси «Аерофлоту», Окулов звільнив кілька менеджерів і директорів, включаючи залишилися, призначених Березовським (Глушков покинув свій пост декількома місяцями раніше). На прес-конференції він виступив проти «посередників» і «невигідних« Аерофлоту »контрактів», пов'язаних з продажами іноземних квитків і з іноземними фінансовими операціями. Він також зазначив, що покладе край особливим відносинам між «Аерофлотом» і Andava.

Це була ера приватизованої прибутку, і, очевидно, прийде ще ера неприватизованій прибутку. Але Росії чекає ще довгий шлях, перш ніж вона зможе насолодитися особливим видом підзвітності та повагою права власності, з яких склався західний стиль капіталізму.

Переклад Наталії Балабанцевой

Девіз авіакомпанії «Щиро, Ваш»

Авіакомпанія Аерофлот ( AeroflotRussianairlines) це найбільша авіакомпанія Росії і є членом міжнародної асоціації повітряного транспорту - ІАТА (рік вступу - 1989). Повна назва ВАТ «Аерофлот-російські авіалінії». Штаб квартира розташована в місті Москві. авіакомпанія Аерофлотв міжнародному рейтингу з безпеки і надійності зарекомендувала і займає за станом на 2018 рік 35 місцеі серед російських авіакомпаній є однією з найбезпечніших. Аерофлотпостійно оновлює свій авіапарк - середній термін служби літаків складає 4,2 року. авіакомпанія Аерофлотє однією з найстаріших авіакомпаній світу. Бренд Аерофлоту дізнаються в усьому світі.

Генеральний директор - Віталій Савельєв

Аерофлот входить в альянс SkyTeam Alliance

Кількість пунктів призначення - 190, основні з яких є: Пекін, Бішкек, Токіо, Лондон, Київ, Нью-Йорк, Париж, Перм, Калінінград, Санкт-Петербург, Тюмень, Владивосток.

основний аеропорт - (м Москва)

авіакомпанія Аерофлот став офіційним авіаперевізником Зимовий Олімпійських ігор 2014года.

Аерофлот виступає спонсором футбольного клубу ЦСКА, а ось з 01 липня 2013 року є офіційним авіаперевізником футбольного клубу Манчестер Юнайтед.

Кіно за участю авіакомпанії Аерофлот: Перевага Борна, Брат 2, Ми з майбутнього, Іронія долі. Продовження, Космічна одіссея 2001, Неймовірні пригоди італійців в Росії, Термінал, Міцний горішок: Хороший день, щоб померти, Висоцький. Спасибі, що живий.

Авіакомпанія Аерофлот вчора ...

З 1920 року, після закінчення в європейській частині Росії громадянської війни, в СРСР почалися польоту за міжнародними напрямки. Перше напрямки стало Москва - Кенігсберг - Берлін. З 1923 року почалися регулярні перельоти внутрішнього напрямки Москва - Нижній Новгород.

17 березня 1923 утворилося Російське суспільство добровільного повітряного флоту «Добролет» для внутрішніх і міжнародних авіаперевезень та поштової пересилки.

23 лютого 1932 року на основі «Добролет» і АТ «Укрвоздухпуть» було створено ГУ ГВФ (Головне управління Цивільного повітряного флоту) і встановлено офіційне скорочене найменування «Аерофлот». До 1991 року авіакомпанія Аерофлот була сама найбільша авіакомпанія. Аерофлот експлуатував виключно літаки радянського виробництва. В період СРСР, авіакомпанія Аерофлот виконував рейси по всіх республіках Радянського Союзу, а також в Азію, Африку, Південну і Північну Америку. У 1989 році авіакомпанія Аерофлот вступила до Міжнародної асоціації повітряного транспорту ( IATA).

В період СРСР авіакомпанія Аерофлот здійснював такі авіаперевезення:

пасажирські

вантажні

Літаки Аерофлоту перевозили вище партійне керівництво СРСР.

У 1990 році в Аерофлоті відбулася реструктуризація шляхом автономії окремих авиаотрядов, що призвело до розчленування найбільшої авіакомпанії світу на понад 300 авіакомпаній. Так само до такого результату вплинув розпад СРСР. Деякі авіакомпанії були настільки малі, що їх авіапарк становив 1-2 літака.

З 1992 року на базі Центрального управління міжнародних повітряних сполучень СРСР був створений Аерофлот - російські міжнародні авіалінії. Так само в цей період була створена дочірня авіакомпанія -Російські авіаційні лінії (РАЛ), яка перша в Росії стала експлуатувати літаки іноземного виробництва - Аеробус А310. Після авіакатастрофи в 1995 році Російська авіаційна лінії були закриті.

У 1994 році авіакомпанія Аерофлот піддалася часткової приватизації. Тільки лише 51% залишився належати державі. У 90-ті роки авіакомпанія Аерофлот в основному виконувала міжнародні перевезення, але з поступовим закриттям раннє відокремлених частин, Аерофлот розширив і внутрішню маршрутну мережу по Росії. У зв'язку з чим, авіакомпанія була перейменована в Аерофлот - російські авіалінії.

Авіакомпанія Аерофлот сьогодні ...

З 2000 року авіакомпанія Аерофлотчастково доповнила свій авіапарк літаками іноземного виробництва: 18 аеробусів А320, 11 Боїнгів 767. Станом на 2004 рік авіапарк Аерофлоту склав 100 літаків. У 2000 роки Аерофлот провів ребрендинг за допомогою іноземних фахівців і змінив розмальовку літаків і уніформу екіпажу.

Закріпившись на міжнародних перевезеннях, Авіакомпанія Аерофлот почала завойовувати ринок внутрішніх перевезень. До 2004 року лідером внутрішніх перевезень була авіакомпанія Сибір ( S 7). До 2004 року авіапарк Аерофлот становив 100 літаків. У квітні авіакомпанія Аерофлот вступила в альянс SkyTeam (Займає друге місце за величиною альянсу світу авіаперевізників). Перший крок у завоюванні повітряного лідерства на російському ринку Аерофлот здійснив в покупці авіакомпанії Архангельські авіалінії і перейменував в дочірнє підприємство Аерофлот-Норд. Однак, після авіакатастрофи в 2008 році рейсу 821 в Пермі Аерофлот припинив співпрацювати з авіакомпанією Аерофлот-Норд в частині використання прапора Аерофлоту і була перейменована в Нордавіа шляхом продажу Норільський Нікель. У 2009 році авіакомпанія Аерофлот виїла зі свого авіапарку літаки моделі Ту 154. А з 2013 року авіакомпанія Аерофлот має новітній авіапарк, де основну частку складають Аеробуси. У 2009 році Авіакомпанія Аерофлот відкрила власний термінал в аеропорту.

У жовтні 2013 році авіакомпанія зареєструвала власну бюджетну дочірню авіакомпанію Добролет, яка буде здійснювати внутрішні перельоти по економічним розцінками.

15.12.2016 Аерофлот увів короткий номер Call-центру (* 555) для абонентів мережі Білайн, Мегафон, МТС на території РФ.

Станом на січень 2013 року:

51,17% акцій належить державі в особі Федерального агентства з управління державного майна

42,04% акцій належить юридичним особам

6,79% належить фізичним особам

Частина акцій знаходиться у вільному обігу.

Дочірні авіакомпанії під керівництвом Аерофлот

«Донавіа» - 100% володіння акцій з 2007 року по 27.03.2016
«Аврора» - 51% з 2014 року
«Авіакомпанія Росія» -75% з 2011 року по 27.03.2016
«Оренбурскіе авіалінії» -100% з 2011 року по 27.03.2016
ТОВ Бюджетний перевізник (ПЕРЕМОГА АЕРО) -100% з 16 вересня 2014
Єдина авіакомпанія "РОСІЯ" з 27.03.2016

авіапарк

Авіапарк авіакомпанії Аерофлот

Літаки авіакомпанії Аерофлот - це новітні літаки, які за терміном своєї служби в середньому не перевищують 4,2 року.

Станом на 01.12.2018 рік авіапарк включає в себе 252 літака:

Аеробус А320 -8 штук
Аеробус А321 -5 штук
Боїнг 737-800-3 штуки
Боїнг 777-300 - 4 штуки
Sukhoi Superjet 100-4 штуки.

Як Ви бачите, Авіакомпанія Аерофлот постійно підтримує світовий рівень і використовує в своєму авіапарку тільки новітні авіалайнери.

Всі літаки авіакомпанії Аерофлот мають власні імена, в тому числі:

Аеробуси називають на честь великих російських поетів, художників, композиторів, вчених

Боїнги в честь великих російських письменників, полководців

Іл-на честь відомих льотчиків.

№	Тип літака	Пасажиромісткість (перший-бізнес-економ)	Кількість в авіапарку	рік випуску	схема салону
1	Boeing 777-300ER	402(30/48/324)	17	2013
2	Boeing 767-300ER	218 (30/188),215 (30/185)	4	1999-2000
3	Boeing 737-800	158 (20/138)	46	2013
4	Airbus A330-200	241 (34/207)	5	2008-2009
5	Airbus A330-300	296 (28/268),302 (34/268),301 (36/265)	17	2009-2012
6	Airbus A321-200	170 (28/142)	26	2004-2013
7	Airbus A320-200	140 (20/120),158 (8/150)	60	2003-2013
8	Airbus A319-100	116 (20/96)	10	2003-2009
9	IL-96-300 *	282 (12/270)	6	1991-1995
10	Sukhoi Superjet 100-95B	87 (12/75)	50	2011-2013

* З квітня 2014 авіакомпанія Аерофлот повністю вивела з експлуатації ІЛ-96.

багаж

Багаж при перельоті авіакомпанією Аерофлот

Вага багажу в Бізнес класі становить не більше 32 кг на 2 місця

Вага багажу в економічному класі, при тарифі «Преміум-економ» і «Преміум-комфорт» не більше 23 кг на 2 місця

Вага багажу в економічному класі для інших тарифів не більше 23 кг

Ручна поклажа не більше 10 кг

Реєстрація

Реєстрація на рейс авіакомпанії Аерофлот

авіакомпанія Аерофлотдає можливість всім своїм пасажирам пройти на своєму офіційному сайті пройти реєстрацію на рейс он-лайн, яка починається за 24 години і закінчується за 45 хвилин до вильоту, що дозволить Вам не тільки пройти реєстрацію, а й вибрати місце для польоту.

катастрофи

Аварії і катастрофи авіакомпанії Аерофлот

У період з 1953 по 1991 р.р. авіакатастроф і аварій з літаками Аерофлот сталося 127, які забрали життя 6895 осіб.

З 1991 авіакатастрофи дочірніх авіакомпаній Аерофлот налічується 4, які забрали життя 251 осіб.

№	Місце події	Дата	дочірня авіакомпанія	Опис (причина) події
1	2	3	4	6
1	Міжрічинський	23.03.1994	Російська авіаційна лінії	помилка пілота-пілот посадив свого сина. Аерофлот безпеку після цього посилив
2	Італія, м Турин	08.10.1996	Аерофлот (вантажний)	літак зачепив при посадці колесами шасі житловий будинок
3	Грузія, Батумі	25.10.2000	Аерофлот (вантажний)	навігаційної помилки пілотів і відсутність контролю з боку диспечерські служб
4 Аерофлот оголосив про намір створити другого найбільшого авіаперевізника в Росії на базі злиття своїх дочірніх авіакомпаній - авіакомпанії Росія, Донавіа і Оренбурзькі авіалінії. Період злиття займе приблизно близько 8 місяців. Основним базовим аеропортом для майбутньої компанії стане міжнародний аеропорт (Москва). 15.12.2016 Аерофлот увів короткий номер Call-центру (* 555) для абонентів мережі Білайн, Мегафон, МТС на території РФ. Спецпропозиція Спецпропозиція від Аерофлоту сьогодні

Найбільша авіакомпанія в Російській Федерації, найвідоміший росіянам авіаперевізник - "Аерофлот". Щороку компанія перевозить не менше 10 мільйонів пасажирів. Значний і сучасний повітряний флот компанії налічує більше 167 літаків. Це не тільки внутрішній перевізник, а й міжнародний. Літаки цієї авіакомпанії літають в 122 аеропорту по всьому світу.

"Аерофлот" в фактах

Компанія входить до складу найбільших авіаперевізників Європи і володіє наймолодшим повітряним флотом в Європі. Технічне оснащення вражає. Сучасні центри з підготовки льотного персоналу, центри з навчання нових пілотів цивільної авіації, власні ситуаційні центри та служби підтримки пасажирів.

Швидкість технологічного переоснащення компанії на новітні зразки на 20% випереджає темпи створення повітряної інфраструктури в Росії. Компанія створює власну інфраструктуру для навчання і тренувань персоналу, в тому числі і за кордоном. У 2011 році була відкрита власна авіаційна школа, яка випускає і працевлаштовує понад 160 на рік. У розпорядженні у компанії "Аерофлот" знаходиться найбільший і не має аналогів в Європі

Акції "Аерофлоту" є вигідним і перспективним вкладенням на сьогоднішній день. Вони дають право на отримання дивідендів і частки в капіталі авіакомпанії. Крім того, можна скористатися мінливістю ринку цінних паперів і продати акції дорожче.

"Аерофлот" не має прямих конкурентів у Росії і є найуспішнішою вітчизняною авіакомпанією.

Історія великої компанії

Історія "Аерофлоту" вражає і ставить чимало цікавих питань, на які вельми проблематично знайти відповіді. "Аерофлот" виглядає як приватна авіакомпанія, але це не зовсім так. Це одна з найстаріших авіакомпаній в усьому світі. "Аерофлот" був заснований ще в далекому 1923 році, але назва була іншою. "Добролет" - так називався цей гігант на ринку повітряних перевезень. Лише в 1932 році компанія отримала своє знамените назву. Кому належить "Аерофлот"? Народу! Саме так відповів би будь-який громадянин СРСР.

Аж до 1991 року "Аерофлот" був монополістом в СРСР і був єдиною авіакомпанією. Компанія охоплювала не лише внутрішні і міжнародні пасажирські перевезення. Вона також виконувала і військові функції. Крім того, це був Повітряний флот компанії не залежав від зарубіжних виробників, адже він цілком знаходився на забезпеченні держави. Акції "Аерофлоту" були актуальні завжди, навіть після розвалу СРСР.

Розвал держави не обіцяв компанії нічого хорошого. Для того щоб зберегти конкурентоспроможність в новому світі, компанія в 2000-х роках провела серйозну роботу над іміджем. Змінилися корпоративні кольори, фарбування літаків, форма персоналу і навіть підхід до справи. Однак якби не підтримка уряду РФ, невідомо, чи змогла б компанія пережити важкі часи.

повітряний флот

Найбільший цивільний повітряний флот знаходиться саме у "Аерофлоту". Політика компанії така, що літаки не затримуються в складі флоту надовго. Старі літаки продаються іншим авіакомпаніям і замінюються більш молодими. У флоті компанії настільки багато літаків, що там присутні всі популярні моделі зарубіжних виробників

Вельми приємним є той факт, що компанія підтримує вітчизняного виробника. Парк внутрішніх літаків оснащується новими "Супер Джет" вітчизняного виробництва. Зовсім скоро флот компанії поповниться найсучаснішими в світі цивільними лайнерами - МС21.

Кому належить "Аерофлот"?

У сучасному світі інформаційний шум - це звичайна справа. Інформація далеко не завжди відповідає дійсності. Серйозної шкоди іміджу компанії принесли чутки про те, що це більше не вітчизняний авіаперевізник. Ці чутки все ж мали певні підстави. Справа в тому, що навчання пілотів цивільної авіації - це тривалий і ресурсозатратне процес. Пілоти-випускники хоч і володіють достатнім для роботи в компанії досвідом, але недостатньо кваліфіковані для того, щоб бути командирами Для того щоб виправити дефіцит командирів судів, "Аерофлот" став наймати на цю посаду іноземних пілотів цивільної авіації.

Кому належить "Аерофлот"? Точної відповіді дати не можна. "Аерофлот" - це публічне акціонерне товариство. Кожен може інвестувати власні фінансові ресурси в акції компанії. Акції дають своєму власникові право на частку в компанії. Відповідно, чим більше частка, тим більше прав на компанію.

Контрольний пакет акцій належить безпосередньо засновнику "Аерофлоту", а саме уряду РФ. Контрольний пакет акцій становить 51%, що і дозволяє компанії бути практично державної. Всі чутки про приналежність контрольного пакета іноземній юридичній особі не більше ніж просто чутки.

Незважаючи на об'єктивні цифри, не всі готові повірити в єдину правду. Останні 49% акцій можуть належати кому завгодно, особливо іноземним юридичним або фізичним особам. Це давно вже є каменем спотикання і інструментом в політичній боротьбі різних фракцій. Суперечки про те, кому належить "Аерофлот", ведуться навіть в наші дні. Однак, згідно зі статистикою, російські громадяни і компанії володіють більш ніж 35% акцій, що залишилися.

Генеральний директор

Пост генерального директора "Аерофлоту" з 2009 року займає Савельєв Віталій Геннадійович. Перші 5 років на цій посаді і нова політика компанії виявилися вельми плідними. Віталій Геннадійович був призначений на посаду знову.

В Хто керує Аерофлотом?

Як стало відомо "Комерсант", уряд почав предметні обговорення планів реанімації випуску далекомагістральних літаків Іл-96-400М. Найближчим часом міністерства повинні підготувати графік вибуття з експлуатації іноземних літаків і розробити план їх заміщення російськими. Але державі запропоновано фактично взяти на себе тягар покупки перших шести літаків у виробника, на що буде потрібно понад 40 млрд руб. За ці гроші, мабуть, розгорнеться боротьба між лізинговими ІФК і ГТЛК. Але чиновники явно не впевнені, що вдасться вирішити основну проблему Іл-96 - паливну неефективність, і міністерства вже пропонують залучити для цього запаси авіапалива з Росрезерву.

Джерело "Комерсант", близьке до "Аерофлоту", повідомив, що до 2025 року з парку компанії вийдуть всі 22 Airbus 330 і чотири з 15 Boeing 777, але компанія " не планує заміщати вибувають суду"Іл-96-400М. Джерело" Комерсант "пояснює це недостатньою кількістю літаків, оскільки" до випуску планується обмежена серія з урахуванням пріоритету поставок в держструктури ". У "Аерофлоту" є контракти на нові літаки, За рахунок них і буде забезпечено заміщення вибувають повітряних суден з 2019 року.

По-перше, чомусь ніхто не обговорює питання - а чому "Аерофлот" раніше не замовив для себе нові ІЛ-96? Вони ж вивели з експлуатації старі, так почому не купили нові? Там щось їм н подобалося в експлуатації - так чому не ставили питання перед виробником? Хіба і "Аерофлот" і ОАК не є російськими державними корпораціями?

Друге, всі ці розповіді про "низьку паливну ефективність" - це очевидна нісенітниця, тому що рентабельність поняття відносне:

ROI = CF / I, де CF - це грошовий потік, I - розмір інвестицій, тобто ціна літака.

Ну нехай за рахунок "низької паливної ефективності" грошовий потік від літака ІЛ-96 буде нижче ніж у іноземного аналога (наскільки нижче не знаю, але я чомусь думаю, що паливна складова не настільки критична, інакше чому Куба досі їх експлуатує? ). Але ж ціна нашого літака, в тому числі після девальвації, в рази нижче! А значить рентабельність йде вгору особливо в порівнянні з новими західними аналогами.

Ці прості розрахунки цілком може провести уряд, чому воно цього не робить? Ми стрясати повітря, несемо якусь нісенітницю про "запаси авіапалива з Росрезерву", замість того щоб просто мережу і порахувати.

І адже це стосується і ТУ-204, ТУ-214 - той же самий підхід.

Третє, от скажіть мені Путін може зняти президента Аерофлоту? А також же всіх топ-менеджерів? Замінивши їх на заступників. Звичайно може.

Так чому ж він цього не робить? Їх треба зняти, наприклад, за махінації з дивідендами в минулому році. А краще - за знищення російської авіаційної промисловості, щоб іншим неповадно було.

Чому ж він цього не робить?

У мене тільки одна відповідь - він взагалі не займається економікою, залишивши все уряду. Ну значить пора зайнятися, треба на управління держкорпорації дивитися через призму всієї державної політики, наприклад, в Росії було створено виробництво труб великого діаметру - і це дуже добре. Так чому ж ми одночасно вбили авіапромисловість?

І якщо з Аерофлотом досить просто адміністративних заходів, то для інших авіакомпаній досить одного - заборонити експлуатацію старих літаків і все, їх сам ринок розгорне в сторону вітчизняного виробництва.