Турецький суховантаж проігнорував вказівки обійти опори керченського мосту. За пошкодження опори мосту в Керченській протоці порушено кримінальну справу Зіткнення турецького суховантажу з Керченським мостом

З'ясувалися нові подробиці події, пов'язаної з турецьким судном, яке протаранило опори Керченського мосту.

Джерело, знайоме із ситуацією, розповіло сайту телеканалу «Зірка», що екіпаж суховантажу не знав місцевості, але при цьому йшов без лоцмана. Його відсутність, можливо, і спричинила зіткнення.

Найближчим часом, за словами джерела, буде змінено постанову про обов'язкове «лоцманське проведення». Під нього підпадуть усі без винятку суховантажі. Раніше правила стосувалися тільки тих суден, які були більше 140 метрів і мали осадку більше за чотири з половиною метри.

Кримінальну справу заведено після зіткнення турецького суховантажуз Керченським мостом.

Слідчі відкрили кримінальну справу за фактом зіткнення турецького суховантажного судна з опорою Керченського мосту, про це повідомляє РИА Новости з посиланням на джерело в правоохоронних органах.

За його словами, у теперішній моментводне судно затримано у порту Таганрога. Також в Арбітражному суді буде розглянуто питання, наскільки правомірно діяв екіпаж суховантажного судна. Співрозмовник інформагентства не уточнив, чи ці слухання стосуватимуться відшкодування збитків компанії-забудовнику.

У Південному слідчому управлінні на транспорті СКР інформагентству повідомлення про кримінальну справу не прокоментували. А в інформаційному центрі « Кримський міст» запевнили, що те, що трапилося, не зірве будівництво мосту через Керченську протоку.

Як повідомлялося раніше, 19 березня турецький суховантаж «Ліра» врізався в одну з опор Керченського мосту, що будується. В результаті знищено опору № 80, дві маячні палі, опори № 79 та № 81 мають усунення, також можливі приховані пошкодження у опори № 79. Власник судна – компанія Turkuaz Shihhing Corp, керував суховантажем громадянин Туреччини.

Знайоме із ситуацією джерело розповіло сайту телеканалу «Зірка», що екіпаж не знав місцевості, але йшов без лоцмана, що й могло стати причиною інциденту.

Післямова

Поки грім не вдарить, чоловік не перехреститься. Коли ж ми почнуть думати трохи вперед? Такий об'єкт слід захищати від будь-яких випадковостей.

Вихід простий. Крім лоцманів та з ними охоронних груп потрібно:

1. Світловими буями з двох сторін за 5 миль до моста позначити напрямок руху у фарватері у площину проходу.

2. Виставити на рейді з двох сторін (з Чорного моря та з Азовського) військові сторожові кораблі у постійне бойове чергування. І по радіо кожне судно, яке підходить до мосту, попереджати, що відхилення від шляху розглядається як спроба диверсії по відношенню до стратегічного об'єкта і буде припинятися всіма силами та засобами ВМФ Росії.

3. На хороше, потрібно камені організувати вздовж усього мосту крім фарватеру.

4. Коли наближається завершення будівництва не завадить персональний для мосту ЗРК, десь неподалік.

5. Будь-яку вантажівку, що під'їжджає до мосту з обох боків, пропускати через сканер на пошук вибухівки.

6. Як убезпечити залізничний перехід не знаю. Але треба.

7. Сторожовики, звичайно, мають залишитися, коли міст збудують.

Інакше, перебуваючи майже у стані війни одночасно з двома країнами, нарвемося на брандеру або на підводних диверсантів. Якщо ці заходи безпеки досі не було вжито - це злочинна недбалість. На цьому заощаджувати не можна. Хоча за лоцмана можна й збільшити плату для компенсації витрат.

Між іншим, випадки бувають різні і часом найнеймовірніші. Але про це іншим разом.

Версій зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з опорами Керченського мосту як мінімум дві: неуважність екіпажу, який проігнорував вказівки диспетчера, або недогляд російських чиновників, які дозволили плавати без лоцмана На будівництві мосту аварія не позначиться, але будівельники готові позиватися до власника судна. Воно вже затримано.

Причини

Причиною зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з мостом через Керченську протоку стала відсутність лоцмана на судні, повідомляє Flash Crimea з посиланням на джерело, знайоме із ситуацією. «Росморпорт раніше прийняв рішення дозволити проходження через Керченську протоку судів, подібних до «Ліри», без лоцманської проводки. Зіткнення – результат чиновницької безладності», – відзначило джерело.

Хто тоді допустив їх на корабель, хто дозволив виходити в море?

Президент Союзу транспортників Росії та перший заступник голови комітету Держдуми з транспорту Віталій Єфімов закликав спершу ретельно у всьому розібратися. Однак у нього вже зараз викликають питання турецького екіпажу.

«Усвідомлювали – не усвідомлювали, треба дивитися, – заявив він газеті ПОГЛЯД. – Але якщо навіть не усвідомлювали, то йдеться про непрофесіоналів. Хто тоді припустив їх на корабель, хто дозволив виходити в море? Думаю, до тих, хто ухвалював такі рішення, і потрібно пред'являти претензії». Також експерт висловив упевненість, що для російських спеціальних органів зіткнення з опорами мосту буде добрим сигналом на майбутнє. "Вони дуже уважно поставляться до нинішньої історії", - вважає він.

Друга версія полягає в тому, що екіпаж належить компанії Turkuaz Shihhing Corp суховантажного судна «Ліра» під керуванням капітана – громадянина Туреччини неодноразово ігнорував вимоги наземних служб повернутися на нормальний курс. Диспетчери турецького суховантажу про небезпеку, про що свідчить розшифровка переговорів, що опинилася у розпорядженні ТАРС.

"Ліра", попередження, ви йдете небезпечним курсом, зміните курс вліво, тримайте курс 067 град. Між буями», – говорив диспетчер служби управління рухом у Керченській протоці, звертаючись до капітана судна 19 березня о 23.30.

"Ліра", змініть курс вліво"; «Ліра», капітане, ви йдете небезпечним курсом»; «Ліра», капітане, зупиніть хід уперед, повний назад», продовжував диспетчер.

Але з якихось причин не було ні відповіді капітана «Ліри», ні зміни небезпечного курсу.

Судячи з розшифровки переговорів, зіткнення суховантажу з опорами моста, що будується, сталося о 23.35 19 березня. За дві хвилини після цього капітан повідомив, що «старший помічник перевіряє» стан судна. Пізніше у радіоефірі з'явився капітан порома «Перемога». «Ми проходили повз, між пальами заїхала «Ліра», – сказав він диспетчеру.

Втім, за словами голови Центру морського права Василя Гуцуляка, подібні «вимоги» диспетчера не мають обов'язкового характеру. Остаточне рішення приймає капітан, і «за все, що відбувається із судном, зрештою, несе відповідальність він».

«Будь-які вказівки служби управління рухом насправді мають рекомендаційний характер. Так само як і у взаєминах з лоцманом, який прокладає шлях, капітан вільний послухати його чи ухвалити самостійне рішення», – пояснив Гуцуляк газеті ПОГЛЯД.

Експерт упевнений, що зіткнення з опорами сталося випадково, тому що "камікадзе серед капітанів немає". При цьому він нагадав, що 90% усіх аварій на морі пов'язані із людським фактором. Надзвичайні ситуації можуть пояснюватися як низькою кваліфікацією екіпажу, відсутнім штурманом, лоцманом, і природними причинами.

Район Азовського морявважається у моряків складним для судноплавства. По-перше, тут мілководдя. По-друге, обстановка постійно змінюється: то повний штиль, то велика хвиля нагонів, що становить серйозну небезпеку. "У цих умовах керувати судном і не збитися з курсу буває важко", - зазначив Гуцуляк.

Російські прикордонники претензій до екіпажу не мають – міжнародних норм моряки не порушили. «В Азовському морі, куди йшла «Ліра», є і російські, і українські порти, і окрім як через Керченську протоку до них із Чорного моря не дістатися», – розповіли «Комсомольській правді – Крим» у прес-службі прикордонного управління ФСБ з Крим.

Наслідки

Голова Центру морського права не думає, що розпочнеться кримінальне переслідування учасників НП. Все-таки відповідальність лежатиме у сфері цивільно-правових відносин. Коли буде точно встановлена шкода, проясняться обставини справи, швидше за все, буде суд. І як забезпечення вимог постраждалої сторони судно може бути заарештовано, пояснив він.

За даними джерела ТАРС у морських службах, сухий вантаж, що протаранив опори Керченського мосту, вже в Таганрозі. «Вдень 20 березня після отримання заяви на затримання судна у зв’язку з інцидентом співробітники порту оглянули «Ліру». Видно сліди свіжої фарби по борту - намагалися приховати сліди зіткнення з опорою. Судно затримано за морськими правилами на 72 години. Стоїть у Таганрозі. Судно старе – понад 30 років», – розповів він. Джерело додало, що зараз з'ясовується наявність страховки та можливість отримання з власників суховантажу компенсації за пошкодження опор мосту.

Джерело ТАРС на страховому ринку при цьому відзначило, що ризики по Керченському мосту, що будується, швидше за все, були не застраховані, тому виплати від комерційних страховиків не будуть.

Посилаючись на власні джерела, LifeNews зазначає, що збитки будуть оцінені в десятки мільйонів рублів, а сам інцидент дозволять у судовому порядку. На відновлення зруйнованої опори, за даними видання, може піти кілька місяців.

В інфоцентрі «Кримський міст» газеті ПОГЛЯД повідомили, що інцидент із суховантажем ніяк не вплине на будівництво робочого мосту в Керченській протоці. «Тим більше це не вплине на терміни будівництва основного мосту в Крим», – додали там.

В інфоцентрі також розповіли, що будівельно-монтажні роботи на мосту не заважають судноплавству. При цьому всі судна, що проходять через Керч-Єнікальський канал, поінформовані про будівельні роботи. Крім обов'язкової оповіщення, що діє з літа минулого року, зона робіт обмежена спеціальними навігаційними знаками.

Зіткнення сталося ще 19 березня, але інформація про інцидент з'явилася лише зараз. В результаті було знищено опору № 80. Також знищено дві маячні палі, а опори № 79 та № 81 мають усунення, розповіли газеті ПОГЛЯД в Управлінні федеральних. автомобільних доріг"Тамань".

У якомусь сенсі будівельникам пощастило. Адже суховантаж в опору не того моста, який зрештою зв'яже Крим і Краснодарський крайа допоміжного, необхідного для будівництва основного. Робочі мости прокладаються назустріч один одному з боку Керчі та острова Тузла у напрямку фарватеру.

До речі, на Керченському мосту є спеціальні гідротехнічні споруди для захисту його опор від інцидентів. Ці роботи заплановані відповідно до проекту, Головдержекспертизою ще у лютому, тож про вплив дрібної аварії на масштабне будівництво говорити не доводиться.

Версій зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з опорами Керченського мосту щонайменше дві: неуважність екіпажу, який проігнорував вказівки диспетчера, або недогляд російських чиновників, які дозволили плавати без лоцмана. На будівництві мосту аварія не позначиться, але будівельники готові позиватися до власника судна. Воно вже затримано.

Причини

Причиною зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з мостом через Керченську протоку стала відсутність лоцмана на судні, повідомляє Flash Crimea з посиланням на джерело, знайоме із ситуацією. «Росморпорт раніше прийняв рішення дозволити проходження через Керченську протоку судів, подібних до «Ліри», без лоцманської проводки. Зіткнення — результат чиновницької безладності», — зазначило джерело.

«Усвідомлювали – не усвідомлювали, треба дивитися, – заявив він. – Але якщо навіть не усвідомлювали, то йдеться про непрофесіоналів. Хто тоді припустив їх на корабель, хто дозволив виходити в море? Думаю, до тих, хто ухвалював такі рішення, і потрібно пред'являти претензії». Також експерт висловив упевненість, що для російських спеціальних органів зіткнення з опорами мосту буде добрим сигналом на майбутнє. "Вони дуже уважно поставляться до нинішньої історії", - вважає він.

Друга версія полягає в тому, що екіпаж суховантажу «Ліра», який належить компанії Turkuaz Shihhing Corp, під керівництвом капітана — громадянина Туреччини, неодноразово ігнорував вимоги наземних служб повернутися на нормальний курс. Диспетчери попереджали турецький суховантаж про небезпеку, про що свідчить розшифровка переговорів, яка опинилася у розпорядженні ТАРС.

Судячи з розшифровки переговорів, зіткнення суховантажу з опорами моста, що будується, сталося о 23:35 19 березня. За дві хвилини після цього капітан повідомив, що «старший помічник перевіряє» стан судна. Пізніше у радіоефірі з'явився капітан порома «Перемога». «Ми проходили повз, «між паль заїхала «Ліра», — сказав він диспетчеру.

Втім, за словами голови Центру морського права Василя Гуцуляка, подібні «вимоги» диспетчера не мають обов'язкового характеру Остаточно рішення приймає капітан, і «за все, що відбувається з судном, зрештою, несе відповідальність капітан».

«Будь-які вказівки служби управління рухом насправді мають рекомендаційний характер. Як і у взаєминах з лоцманом, який прокладає шлях, капітан вільний послухати його або прийняти самостійне рішення», — пояснив Гуцуляк.

Експерт упевнений, що зіткнення з опорами відбулося випадково, бо «камікадзе серед капітанів немає». При цьому він нагадав, що 90% усіх аварій на морі пов'язані із людським фактором. Надзвичайні ситуації можуть пояснюватися як низькою кваліфікацією екіпажу, відсутнім штурманом, лоцманом, і природними причинами.

Район Азовського моря вважається моряками складним для судноплавства. По-перше, тут мілководдя. По-друге, обстановка постійно змінюється: то повний штиль, то велика хвиля нагонів, що становить серйозну небезпеку. "У цих умовах керувати судном і не збитися з курсу буває важко", - зазначив Гуцуляк.

Російські прикордонники претензій до екіпажу не мають – міжнародних норм моряки не порушили. «В Азовському морі, куди йшла «Ліра», є і російські, і українські порти і окрім як через Керченську протоку до них із Чорного моря не дістатися», — розповіли «Комсомольській правді – Крим» у прес-службі прикордонного управління ФСБ у Криму. .

Наслідки

Голова Центру морського права не думає, що розпочнеться кримінальний злочин учасників НП. Все-таки відповідальність лежатиме у сфері цивільно-правових відносин. Коли буде точно встановлена шкода, проясняться обставини справи, швидше за все, буде суд. І як забезпечення вимог постраждалої сторони судно може бути заарештовано, пояснив він.

За даними джерела ТАРС у морських службах, суховантаж, що протаранив опори Керченського мосту, вже затриманий у Таганрозі. «Вдень 20 березня після отримання заяви на затримання судна у зв’язку з інцидентом співробітники порту оглянули «Ліру». Видно сліди свіжої фарби по борту — намагалися приховати сліди зіткнення з опорою. Судно затримано за морськими правилами на 72 години. Стоїть у Таганрозі. Судно старе – понад 30 років», – розповів він. Джерело додало, що зараз з'ясовується наявність страховки та можливість отримання з власників суховантажу компенсації за пошкодження опор мосту.

Джерело ТАРС на страховому ринку при цьому відзначило, що ризики по Керченському мосту, що будується, швидше за все були не застраховані, тому виплати від комерційних страховиків не будуть.

В інфоцентрі «Кримський міст» повідомили, що інцидент із суховантажем ніяк не вплине на будівництво робочого мосту в Керченській протоці. "Тим більше, це не вплине на терміни будівництва основного мосту в Крим", - додали там.

Зіткнення сталося ще 19 березня, але інформація про інцидент з'явилася лише зараз. В результаті було знищено опору №80. Також знищено дві маячні палі, а опори №79 та №81 мають усунення, розповіли в «Управлінні федеральних автомобільних доріг «Тамань».

У якомусь сенсі будівельникам пощастило. Адже суховантаж врізався в опору не того мосту, який у результаті зв'яже Крим та Краснодарський край, а допоміжного, необхідного для будівництва основного. Робочі мости прокладаються назустріч один одному з боку Керчі та острова Тузла у напрямку фарватеру.

До речі, на Керченському мосту зведуть спеціальні гідротехнічні споруди для захисту опор від інцидентів. Ці роботи заплановані відповідно до проекту, затвердженого Головдержекспертизою ще у лютому, так що про вплив дрібної аварії на масштабне будівництво годі й говорити.

Фахівці назвали причини зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з опорою мосту, що будується в Керченській протоці. Зазначається, що на турецькому суднібув відсутній лоцман і воно слідувало через протоку без належного наведення.

Як стало відомо в середу, причиною зіткнення суховантажного судна компанії Turkuaz Shihhing Corp з опорою Керченського мосту стала відсутність лоцмана на турецькому судні. «Росморпорт раніше ухвалив рішення дозволити проходження через Керченську протоку судів, подібних до «Ліри», без лоцманської проводки. Зіткнення - результат чиновницької безладності», - передає FlashCrimea з посиланням на джерело, знайоме із ситуацією.

Також наголошується, що інцидент із турецьким судном ніяк не позначиться на процесі будівництва Керченського мосту. «Інцидент із суховантажем «Ліра», внаслідок якого було пошкоджено опору робочого мосту №2 у Керченській протоці (три палі опори №80 робочого мосту було загнуто), не вплине на хід та термін будівництва цього робочого мосту. Тим більше, це не вплине на терміни будівництва основного мосту в Крим», - цитує ТАСС повідомлення Управління федеральних автошляхів «Тамань», яке є замовником будівництва.

Раніше повідомлялося, що 19 березня в Керченській протоці сталося зіткнення турецького вантажного судна з опорою мосту, що будується. За інциденту ніхто не постраждав. Збитки від зіткнення судна з конструкцією будівлі оцінюється в десятки мільйонів рублів.

НП сталося через «гальмування» екіпажу та наказ Мінтрансу РФ

У причинах зіткнення турецького суховантажу «Ліра» з допоміжними спорудами Керченського мосту ще докладно знатиметься, проте вже зараз є дві версії. Одні звинувачують капітана судна, яке не слухалося оператора, інші бачать корінь зла у наказі Мінтрансу, який дозволив кораблям плавати без лоцмана - у результаті в суботнє НП стало вже третім за рахунком. Тим часом турецький суховантаж затриманий на 72 години - він стоїть у порту міста Таганрога.

Як стало відомо вчора ввечері, 19 березня турецький суховантаж «Ліра», що належить турецькій фірмі, але під прапором Панами, що проходив Керч-Єнікальським каналом, який використовують для будівництва магістралі над Керченською протокою. Одна опора та дві саві зруйнувалися повністю, ще дві опори змістилися.

Зіткнення стало неминучим після того, як турецьке судно на швидкості близько 7 вузлів несподівано вийшло за зелену брівку в районі 19 буя зі східного боку каналу. Капітан намагався скинути швидкість і повернутись у фарватер, але все безуспішно. Втім, завдані збитки виявилися не надто серйозними. Як стверджують в інфоцентрі «Кримський міст», ремонтні роботи не вплинуть на термін здачі Керченського мосту.

«Ліра» та її екіпаж із дев'яти осіб (два громадяни Індії, п'ятеро турків та двоє громадян Грузії) також не постраждали. Проте, коли буде оцінено завдані збитки, ситуацію вирішуватимуть у судовому порядку, наголошують в інфоцентрі.

У Росморрічфлоті запевнили, що роботи з будівництва мосту не заважають судноплавству. Усі судна, що проходять через Керч-Єнікальський канал, знають про роботи поза фарватеру. До того ж будівельну зону відзначили спеціальними навігаційними знаками.

До речі, зведені робочі мости йдуть назустріч один одному від Керчі та острова Тузла, але судноплавний канал жоден із них не перетинає і ніколи не перетне. За повідомленнями місцевих ЗМІ, Ліра могла відхилитися від курсу через те, що на її борту не було лоцмана. Адже, згідно з наказом Мінтрансу, з 2015 року від лоцманської проводки звільнялися судна з осадкою меншою за 4,5 метри або завдовжки меншою за 140 метрів. У зв'язку з цим зіткнення корабля з опорами називають результатом чиновницької безладності. Після інциденту "Керчтраффік контроль" зобов'язав "Ліру" взяти на борт лоцмана. Наразі судно знаходиться в порту Таганрога - його затримали на 72 години

В Інфоцентрі Кримського мосту погоджуються з такою постановкою проблеми. Там підтвердили, що відсутність лоцмана на борту суховантажу була легальною, і судно просто не змогло зорієнтуватися за нових навігаційних умов. Вплив наказу Мінтрансу в Інфоцентрі визнають таким, що «негативно» вплинув на безпеку в протоці.

При цьому там нагадують, що з моменту набуття чинності наказом, це вже третій подібний випадок (до цього врізалися судно класу річка-море та пором). До речі, вартість лоцманської проводки – не надто велика. І становить лише 200 доларів.

Головний редактор «Морського бюлетеня» Михайло ВОЙТЕНКО поділився з «МК» своїм поглядом на те, що сталося: «Відсутність лоцмана на борту, звісно, могла бути причиною НП. Але «Ліра» - регіональне судно, яке постійно ходить цим маршрутом. Тому капітан міг самостійно провести своє судно.

Не зрозуміло, навіщо він почав підтискатися до кримського берега. Наразі складно сказати. Треба розбиратися, чиєї провини в тому, що трапилося більше, але, за ідеєю, винна «Ліра». При цьому чутки про те, що турки могли спеціально протаранити Кримський міст, що будується, - повна нісенітниця. Робити їм нічого. Корабель належить приватнику, який подавиться за кожен зайвий долар. Коли Туреччина пішла на загострення відносин із Росією, її приватні компанії продовжували перевозити російські вантажі.

До речі, судно Ліра заробляла перевезеннями на внутрішньоросійських рейсах. Цього разу суховантаж перевозив сульфат амонію з Туапсинського порту до Таганрогу.

Тим часом, перші результати розслідування показали, що вина все ж таки лежить на капітані судна, який протягом семи хвилин не реагував на попередження оператора регіональної системи управління рухами суден (РСУДС) про відхилення від курсу.