Механізація крила літака конструкція і призначення. Льотна школа: що таке механізація крила

З метою поліпшення злітно-посадочних характеристик і забезпечення безпеки на зльоті і особливо посадці необхідно посадкову швидкість по можливості зменшити. Для цього потрібно, щоб Сy був щонайбільше. Однак профілі крила, що мають велике Сумакс, мають, як правило, великими значеннями лобового опору Схмін, так як у них великі відносні товщина і кривизна. А збільшення Сх.мін, перешкоджає збільшенню максимальної швидкості польоту. Виготовити профіль крила, що задовольняє одночасно двом вимогам: отримання великих максимальних швидкостей і малих посадочних - практично неможливо. Тому при проектуванні профілів крила літака прагнуть в першу чергу забезпечити максимальну швидкість, А для зменшення посадкової швидкості застосовують на крилах спеціальні пристрої, які називаються механізацією крила. Застосовуючи механізоване крило, значно збільшують величину Сумакс, що дає можливість зменшити посадкову швидкість і довжину пробігу літака після посадки, зменшити швидкість літака в момент відриву і скоротити довжину розбігу при зльоті. Застосування механізації покращує стійкість і керованість літака на великих кутах атаки.

Крило: 1 - обшивка; 2 - елерон; 3 - інтерцептори; 4 - закрилки; 5 - предкрилки; 6 -аеродінаміческое ребро

Рис. 17.

Існують наступні види механізації крила:

• · Щитки
• · Предкрилки
• · Відхиляється носок крила
• · Управління прикордонним шаром
• · Реактивні закрилки

Щиток являє собою отклоняющуюся поверхню, яка в прибраному положенні примикає до нижньої, задньої поверхні крила. Щиток є одним з найпростіших і найбільш поширених засобів підвищення Сумакс. Збільшення Сумакс при відхиленні щитка пояснюється зміною форми профілю крила, яке можна умовно звести до збільшення ефективного кута атаки і угнутості (кривизни) профілю.

Рис. 18.

Закрилків є отклоняющуюся частина задньої кромки крила або поверхню, висунуту (з одночасним відхиленням вниз) назад з-під крила. За конструкцією закрилки діляться на прості (нещелевие), однощілинні і багатощілинні. Нещелевой закрилків збільшує коефіцієнт підйомної сили Сy за рахунок збільшення кривизни профілю. При наявності між носком закрилка і крилом спеціально спрофільоване щілини ефективність закрилка збільшується, так як повітря, що проходить з великою швидкістю через звужується щілину, перешкоджає набухання і зриву прикордонного шару. Для подальшого збільшення ефективності закрилків іноді застосовують двохщілистими закрилки, які дають приріст коефіцієнта підйомної сили Сy профілю до 80%. Критичний кут атаки при випущених закрилках незначно зменшується, що дозволяє отримати Сумакс при меншому підйомі носа літака.

Рис. 19.

Предкрилок являє собою невелике крильце, що знаходиться попереду крила Предкрилки бувають фіксовані і автоматичні. Фіксовані предкрилки на спеціальних стійках постійно закріплені на деякому віддаленні від носка профілю крила. Автоматичні предкрилки при польоті на малих кутах атаки щільно притиснуті до крила повітряним потоком. При польоті на великих кутах атаки відбувається зміна картини розподілу тиску за профілем, в результаті чого предкрилок як би відсмоктується. Відбувається автоматичне висунення предкрилка. При висунутому предкрилки між крилом і предкрилки утворюється звужується щілину. Збільшуються швидкість повітря, що проходить через цю щілину, і його кінетична енергія. Щілина між предкрилки і крилом спрофільоване таким чином, що повітряний потік, виходячи з щілини, з великою швидкістю спрямовується уздовж верхньої поверхні крила. Внаслідок цього швидкість прикордонного шару збільшується, він стає більш стійким на великих кутах атаки і відрив його відсувається на великі кути атаки. Критичний кут атаки профілю при цьому значно збільшується (на 10 ° -15 °), а Cумакс збільшується в середньому на 50% Зазвичай предкрилки встановлюються не по всьому розмаху, а тільки на його кінцях. Це пояснюється тим, що, крім збільшення коефіцієнта підйомної сили, збільшується ефективність елеронів, а це покращує поперечну стійкість і керованість. Установка предкрилка по всьому розмаху значно збільшила б критичний кут атаки крила в цілому, і для його реалізації на посадці довелося б стійки основних ніг шасі робити дуже високими.

Рис. 20.

Відхиляється носок застосовується на крилах з тонким профілем і гострою передньою кромкою для запобігання зриву потоку за передньою кромкою на великих кутах атаки. Змінюючи кут нахилу рухомого носка, можна для будь-якого кута атаки підібрати такий стан, коли обтікання профілю буде безвідривним. Це дозволить поліпшити аеродинамічні характеристики тонких крил на великих кутах атаки. Аеродинамічний якість при цьому може зростати. Викривлення профілю відхиленням носка підвищує Сумакс крила без істотної зміни критичного кута атаки.

Рис. 21.

Управління прикордонним шаром є одним з найбільш ефективних видів механізації крила і зводиться до того, що прикордонний шар або відсмоктується всередину крила, або здувається з його верхній поверхні. Для відсмоктування прикордонного шару або для його здування застосовують спеціальні вентилятори або використовують компресори літакових газотурбінних двигунів. Відсмоктування загальмованих часток з прикордонного шару всередину крила зменшує товщину шару, збільшує його швидкість поблизу поверхні крила і сприяє безвідривно обтіканню верхній поверхні крила на великих кутах атаки. Здування прикордонного шару збільшує швидкість руху частинок повітря в прикордонному шарі, тим самим запобігає зрив потоку. Управління прикордонним шаром дає хороші результати в поєднанні з щитками або закрилками.

Рис. 22.

Реактивний закрилків представляє струмінь газів, що витікає з великою швидкістю під деяким кутом вниз зі спеціальної щілини, розташованої поблизу задньої кромки крила. При цьому струмінь газу впливає на потік, оточуючий крило, подібно відхиленого закрилки, внаслідок чого перед реактивним закрилком (під крилом) тиск підвищується, а позаду його знижується, викликаючи збільшення швидкості руху потоку над крилом. Крім того утворюється реактивна сила Р, створювана випливає струменем. Ефективність дії реактивного закрилка залежить від кута атаки крила, кута виходу струменя і та величини сили тяги Р. Їх використовують для тонких, стріловидний крил малого подовження Реактивний закрилків дозволяє збільшити коефіцієнт підйомної сили Cумакс в 5-10 разів. Для створення струменя використовуються гази, що виходять з турбореактивного двигуна.

Рис. 23.

Інтерцептор або переривник потоку являє собою вузьку плоску або дещо викривленою пластину, розташовану уздовж розмаху крила. Інтерцептор викликає турбулізацію або зрив потоку за Інтерцептор в залежності від кута відхилення Інтерцептор. Це явище супроводжується перерозподілом тиску по крилу. При цьому тиск істотно змінюється не тільки на тій стороні крила, де висунуті інтерцептори, але і на протилежній. Найчастіше інтерцептори розташовується на верхній поверхні крила Перерозподіл тиску, викликане Інтерцептор, призводить до зменшення Су і збільшення Сх крила, різко падає якість крила. На малих швидкостях інтерцептори використовується замість елеронів, мало ефективних при великих кутах атаки. При висуванні Інтерцептор тільки на одному полукриле, підйомна сила цього напівкрила зменшується. Виникає крениться момент - інтерцептори працює як елерон.

Рис. 24. Інтерцептор

квиток №1

Механізація крила являє собою систему пристроїв (закрилків, щитків, предкрилков призначених для управління підйомної силою і опором літака головним чином для поліпшення його ВПХ. Ці ж пристрої можуть застосовуватися для підвищення маневрених можливостей легких швидкісних літаків, а частина з них, наприклад предкрилки, - для поліпшення поперечної стійкості і керованості літака при польоті на великих кутах атаки, особливо на літаках із стрілоподібним крилом.

Тут в носовій частині крила - предкрилки 1 або відхиляються шкарпетки 8; в хвостовій частині крила - закрилки (поворотно висувні 9, одно-, дво- або трьохщільна 5), елерон-закрилків 10, гасителі підйомної сили (гальмівні щитки) 2. Всі ці засоби дозволяють управляти підйомною силою і опором крила, покращуючи ВПХ літака . 6 зовнішній елерон, 3 внутрішній елерон, 4 інтерцептори, 7 - тримери. Вимоги до механізації крила: максимальне збільшення при відхиленні засобів механізації в посадочне положення при посадкових кутах атаки літака, мінімальне збільшення в прибраному положенні засобів механізації, максимальне значення аеродинамічної якості при розбігу літака з невеликою тяго озброєністю, синхронність дій механізації на обох консолях крила, простота конструкції і висока надійність роботи.

Фактори, що збільшують несучу здатність: Збільшенням ефективності кривизни профілю крила при відхиленні засобів механізації в робоче положення, збільшенням площі крила при застосуванні висувних щитків або висувних закрилків, управлінням прикордонним шаром для забезпечення безвідривного обтікання верхньої поверхні крила або затягування зриву на великі кути атаки за рахунок збільшення швидкості прикордонного шару. Щитком наз-ся рухома частина нижньої поверхні крила у його задньої кромки, що відхиляється вниз для збільшення підйомної сили крила і його опору. Розрізняють щитки з фіксованою віссю обертання і висувні. Приріст підйомної сили виходить за рахунок збільшення ефективної кривизни профілю при випуску щитків і укосу прикордонного шару з верхньої поверхні крила в зону розрідження за щитком. Критичні кути атаки крила з випущеними і прибраними щитками близькі між собою. Для висувних щитків приріст підйомної сили виходить і за рахунок збільшення площі крила. Конструкція щитка складається з каркаса і обшивки. До каркаса кріпиться обшивка. Кріплення до крила - за допомогою шомпола на спеціальному профілі в передній частині щитка і на задньому лонжероні крила.

Закрилки - профільована рухома частина крила, розташована в його хвостовій частині і відхиляється вниз для збільшення підйомної сили крила. Розрізняють поворотний закрилків - що повертається навколо пов'язаної з крилом осі обертання, висувний - що повертається щодо осі обертання і одночасно зміщується назад уздовж хорди крила для збільшення його площі, щілинний - при відхиленні якого між його носком і крилом утворюється профільована щілина, многощелевой закрилків, складений з кількох рухомих ланок відхиляються на різні кути і разделяющихся профільованими щілинами. Конструкція поворотного закрилка складається з каркаса і обшивки. Каркас зазвичай складається з одного лонжерона, стрингерів і нервюр. Задня частина закрилка може мати стільниковий конструкцію, що підвищує його жорсткість і зменшує масу. Навішування такого закрилка здійснюється за допомогою кронштейнів. Для його висунення назад по хорді і відхилення вниз використовують спеціально спрофільовані напрямні рейки, закріплені на посилених нервюрах крила і спираються на ці рейки ролики, встановлені на торцевих нервюрах закрилка на кронштейнах. На лонжероні закрилка закріплений кронштейн, з яким пов'язана тяга силового приводу випуску і прибирання закрилка. Обриси носка закрилка і задньої частини крила, положення нерухомої осі обертання закрилка вибираються так, щоб при відхиленні закрилка утворювалася профилированная щілину, яка прискорює рух проходить через неї повітря і спрямовуюча його уздовж верхньої поверхні закрилка. Це дозволяє отримає більш високі значення коеф-та под'емноой сили на зльоті і посадці. Дефлектор -профілірованная частина закрилка, встановлена \u200b\u200bнерухомо перед носком закрилка і утворює щілину перед ним. Конструкція 3-щілинного висувного закрилка. Він складається з основного і хвостового ланок і дефлектора. Основна ланка є центральною несучою частиною і головним силовим елементом закрилка, на якому монтуються хвостове ланка і дефлектор. Гасителі підйомної сили(Гальмівні щитки) і інтерцептори-рухомі частини крила у вигляді профільованих щитків розташовані на верхній поверхні крила попереду закрилків і службовці для управління підйомної сили. При включенні гасителі підйомної сили (гальмівні щитки) відхиляються вгору симетрично на обох половинах крила, а при включенні інтерцепторів вгору відхиляється інтерцептори тільки тієї половини крила, в бік якої треба створити крен. Тому інтерцептори є органом поперечної керованості літака. Використання гасителей підйомної сили при заході на посадку дозволяє уточнювати візит, збільшуючи крутизну планування, т. К. При відхиленні цих засобів механізації зменшується підйомна сила крила і збільшується його опір. Предкрилки - профільована рухома частина крила, розташована в носовій його частині. При випуску предкрилков між ними і носовою частиною крила утворюється профільована щілина, що забезпечує більш стійке обтікання крила на великих кутах атаки. При роботі трансмісії її механізми переміщують предкрилок рейками по кареток, закріпленим на передньому лонжероні крила. щитки Крюгеравстановлюють в кореневій частині крила на його шкарпетці. Вони забезпечують безвідривне обтікання крила тільки до певного кута атаки, після чого починається різкий зрив потоку. Тому найбільш ранній зрив потоку в кореневій частині стреловидного крила при відсутності зриву на його кінцевих частинах створює пікіруючий момент на зменшення кутів атаки, що підвищує безпеку польоту.

2.Технологіческій процес (ТП) і його структура. Класифікація ТП, види документації, уніфіковані ТП .

Залежно від типу виробництва разраб-ся технол-е опис вироб-их процесів на різному рівні. В умовах багато, одиничного або багатосерійного виробництва разраб-ся в осн-му маршрутні ТП. У маршр. карті вказують яка пов-ть обро-ся, а також указ-ють обладнання і норму часу. Такі компоненти технології як оснащення (приспос. Зажимное, шпиндельная оснащення, патрони, супорти, інструмент ріжучий і вимірювальний) вибирає висококваліфікований робітник. Для деталей параметри яких точніше 11 квалітету разраб-ся марш-опер процеси тобто на окремій операції такого процесу разр-ють операц карти. Це операції на яких формується точність найбільш відп-них пар-рів, на них як правило важливу роль відіграє базування, метод настройки обладнання оснащені, все це указ-ся в операц картах, указ режим межпереходние розміри, припуски. Операц ТП із заповненням на всю деталь розробляють в разі крупносерійрого або масового виробництва.

еденічние ТП - звані ТП виготовлення або ремонту виробу одного найменування типу розміру і исп-я незалежно від типу Произодство.

Унифи-ним ТП - звані процес відноситься до групи виробів, деталей, сб одиниць хар-ся спільністю конструкції та-х і технологічних ознак.

Серед Унифи розрізняють типові та групові ТП

До конструкції та ознаками відносять: форму, розміри їх точність, шорсткість поверхонь, матеріал, міцність, твердість.

До тих-ім ознаками відносять: типові схеми базує-я, типові методи обр-ки ел-х пов-тей.

Типовий ТП - це процес виготовлення-я виробів із загальними технол ознаками

груповий ТП - це процес виготовлення групи виробів із загальними технол ознаками

Проект-нийТП - це поцесс що виконується за попереднім проектом тих-ой документації. ТП соотв-ий сучасним досяг-ям науки і техн. , Методи і ср-ва осущ-я якого належить освоїти звані проектним

ТП викон по робочої техн і констр докум-ції назив робочим

ТП застосовуваний на підприємс огранич період часу звані тимчасовим.

ТП встановлю держ стандартом зв стандартним

ТП в составл якого включається не тільки технол операції, але і операції пере-ия, контролю, отчистки наз-ся комплексним

закрилки - це спеціальні пристрої на крилі літака, необхідні для регулювання його несучих властивостей.

Закрилки є симетрично розташовані відхиляються поверхні. Розташовані закрилки на задній частині крила. У прибраному стані закрилки є продовженням крила. У випущеному положенні вони змінюють профіль крила.

Подивимося, як виглядають закрилки в прибраному і випущеному стані.

Закрилки в прибраному стані складають частину профілю крила.

У випущеному стані закрилки значно змінюють кривизну крила, в результаті чого зростає сила лобового опору і підйомна сила.

При випуску закрилків збільшується кривизна профілю і площа поверхні крила. Так як площа поверхні крила збільшилася - збільшується і несуча здатність крила, що дозволяє літаку летіти на меншій швидкості без звалювання.

Крім того, при випуску закрилків збільшується аеродинамічний опір, що викликає зниження швидкості.

Закрилки, як правило, використовуються для поліпшення несучої здатності крила під час зльоту, посадки, набору висоти і зниження, при польоті на малих швидкостях.

Як користуватися закрилками в авіасимуляторах

У авіасімулторах, наприклад в War Thunder використовується кілька різних положень закрилків - злітне, посадочне, бойовий.

У аркадном симуляторі World of warplanes закрилки можуть перебувати в двох станах - прибраному і випущеному. Клавішу для випуску закрилків ви можете призначити в налаштуваннях гри.

закрилків прибраний

закрилків випущений

Випуск закрилків в World of warplanes, як і в реальному житті, збільшить аеродинамічний опір крила, і, як наслідок, швидкість літака почне падати. Цей ефект зручно використовувати, коли потрібно знизити швидкість польоту, наприклад при штурмівці наземних цілей або на виході з пікірування.

Як було сказано раніше, випуск закрилків дозволяє збільшити несучу здатність крила, і дозволить летіти на малій швидкості без звалювання, що виявляється корисним для штурмовиків, що атакують на низькій швидкості наземні цілі.

також, випуск закрилків дозволяє трохи поліпшити маневреність літака в бою. Для цього існує спеціальне - бойове положення закрилків, в World of warplanes ситуація дещо спрощена, передбачений лише один варіант - закрилки випущені. Випуск закрилків в віражі може зробити виконання віражу різкішим, але пам'ятайте, що закрилки гальмують ваш літак, тому стежте за швидкістю, керуйте тягою двигуна.

І головне закрилки в WoWp потрібні лише в деяких бойових ситуаціях, про які розказано вище. Не забувайте відпускати кнопку - і прибирати закрилки.

Літак може піднятися в повітря, в тому випадку, якщо підйомна сила, що виникає при обтіканні крила повітрям перевищить силу тяжіння.

Для того, щоб підняти літак у повітря і отримати необхідну підйомну силу, необхідно забезпечити обтікання крила потоком повітря, значить літаку для польоту необхідна швидкість.

Літак розбігається по злітній смузі і, коли величина підйомної сили буде вище сили тяжіння відривається від землі. Спробуємо розібратися, як виникає підйомна сила?

аеродинамічна сила

При обтіканні потокам повітря пластини, розташованої паралельно лініям струму через різницю тисків і сил тертя, виникає аеродинамічна сила. В даному випадку обтікання пластини потоком повітря симетричне.

Несиметричним воно стане в тому випадку, якщо пластину нахилити, що виникає аеродинамічна сила буде направлена \u200b\u200bпід кутом до потоку. Кут нахилу пластини називають кутом атаки.

Розкладемо аеродинамічну силу на дві складові:

• вертикальну - підйомну силу;
• горизонтальну силу лобового опору.

При збільшенні аеродинамічної сили будуть зростати як вертикальна, так і горизонтальна складова.

Підйомна сила дозволяє підняти літак, а сила лобового опору діє проти напрямку його руху, тобто гальмує його.

Виникнення підйомної сили на крилі літака

Найбільш сприятливим буде варіант, при якому, при малій силі опору підйомна сила буде великий. Це дозволить знизити потрібну потужність двигунів, і витрата палива. Для цього створюються крила несиметричного профілю.

Підйомна сила виникає при несиметричному обтіканні профілю крила потоком повітря.

Цівки потоку обтікають крило зверху і знизу по різному.

При обтіканні верхньої випуклої поверхні крила через інертність цівки повітря стискаються, і відповідно до, швидкість руху частинок повітря.

Швидкість частинок повітря обтікають крило знизу - зменшується. на верхній поверхні профілю буде менше ніж на нижній, відповідно до.

В результаті різниці тисків під крилом і над крилом виникає підйомна сила. Коли підйомна сила буде більше сили тяжіння літак злітає.

механізація крила

Збільшення підйомної сили пов'язано і зі збільшенням сили лобового опору. Чим вище швидкість літака, тим сильніше сила лобового опору буде гальмувати його. Тому для польоту на великих швидкостях необхідно крило, що не викликає значного лобового опору, підйомна сила у такого нього, також буде невелика, але коли літак набрав висоту велика підйомна сила і не потрібна.

Для польоту на малих швидкостях необхідно таке крило, яке забезпечить максимальну підйомну силу, сила лобового опору такого крила вище, але на малих швидкостях це не так критично.

Виходить, що для того, щоб злітати на малій швидкості, а проводити політ на великій швидкості літака потрібні крила з різним профілем, або, як мінімум крило з різними характеристиками. Отримати необхідні характеристики на різних етапах польоту допомагають елементи механізації крила:

• закрилки,
• предкрилки,
• щитки.

закрилків

Відхиляється елемент механізації, розташований на задній кромці крила називають закрилком.

Випуск закрилків дозволяє значно збільшити підйомну силу, при цьому зростає і сила лобового опору.

Закрилки дозволяють літаку злетіти на меншій швидкості, і здійснювати політ на малих швидкостях.

Для набору швидкості в польоті опір необхідно зменшити, тому спочатку кут нахилу закрилків зменшується, а потім вони і зовсім прибираються. У прибраному закрилків становить частину профілю крила.

У режимі посадки, зростаючий опір при випуску закрилків дозволяє знизити швидкість літака, а зросла підйомна сила забезпечує стійкий політ при зниженні швидкості.

предкрилок

Елемент механізації крила, розташований на його передній кромці, призначений для управління прикордонним шаром називають предкрилки. Розрізняють фіксовані предкрилки, жорстко пов'язані з крилом і автоматичні предкрилки, які можуть бути притиснуті до крила або висунуті в залежності від кута атаки.

щиток

щиток - елемент механізації крила, що представляє собою відхиляється поверхню, розташовану в задній частині крила.

Нахил щитка дозволяє збільшити підйомну силу. Зростаючий опір дозволяє знизити пробіг при посадці літака.

елементи управління

Вертикальне оперення дозволяє забезпечити балансування, стійкість і керованість літака.

Оперення літака складають з нерухомі і рухомі елементи:

• Стабілізатор - нерухома частина горизонтального оперення;
• Кіль - нерухома частина вертикального оперення;
• Кермо висоти - рухливий елемент, який кріпиться до стабілізатора;
• Кермо напряму - рухливий елемент, який закріплюється на кілі.

Дія рулів засноване на зміні аеродинамічної сили, при зміні кута нахилу по відношенню до напрямку руху потоку повітря. При зміні кута нахилу виникає аеродинамічної сили, яка, завдяки плечу щодо центра ваги літака, створює крутний момент.

Кермо висоти

При відхиленні керма висоти, ніс літака прямує вгору, збільшується кут тангажу - літак набирає висоту, кабрірует.

При переміщенні керма висоти в протилежному напрямку, ніс літака опускається вниз, кут тангажу стає негативним, літак пікірує.

кермо напряму

При зміні положення керма напряму, за рахунок виникає аеродинамічної сили, з'являється момент, що повертає літак щодо нормальної осі. За допомогою керма напряму можна змінюється кут рискання літака.

Кермо напряму найчастіше використовується для коригування курсу літака при розбігу або пробігу при посадці.

елерони

Вид криволінійного польоту, службовець для зміни напрямку називають віражем. Для здійснення віражу літак необхідно змінити кут крену, зробити це дозволяють елерони.

Елемент управління літака, розташований на задній кромці крила називають елеронів.

Принцип дії елеронів заснований на зміні аеродинамічної сили, якщо лівий елерон відхиляється вниз, а правий вгору, то підйомна сила правої частини крила зменшується, а лівої - зростає, в результаті чого виникає момент, що викликає крен літака.

При нахилі літака, через зміну режиму обтікання крила, створюється доцентрова сила і літак починає рухатися по кривій, але демпфуючий момент вертикального оперення протидіє розвороту. Для виконання віражу необхідно не тільки накренити літак, але і відхилити кермо напрямку в бік віражу, калічити тягу двигуна.

1. Зліт літака можна виробляти із застосуванням закрилків і без їх застосування.

2. В залежності від умов, старту зліт літака виробляти:

а) без застосування закрилків з використанням номінальної потужності двигуна;

б) із застосуванням закрилків, відхилених на 25 °, і з використанням номінальної потужності двигуна;

в) із застосуванням закрилків, відхилених на 30 0, і з використанням злітної потужності двигуна.

Відхиляти закрилки на зльоті більш ніж на 30 ° не рекомендується.

3. Зліт літака проводити за допомогою зустрічного вітру не більше 12 м / сек.

Зліт без застосування закрилків

4. Довжина розбігу літака (транспортний варіант) без застосування закрилків і з використанням номінальної потужності двигуна при нормальному польотному вазі 5250 кг складає 360 м .

Примітка. Довжина розбігу приведена до стандартних умов (атмосферний тиск 760 мм рт. ст., температура зовнішнього повітря +! 5 ° С) при відсутності вітру.

При зльоті з м'якого грунту довжина розбігу збільшується на, 29%, з піщаного покриву - на 30-35%.

Після досягнення швидкості 105-110 км / год відбувається відрив літака від землі.

5. Після відриву витримування літака проводиться з поступовим відходом від землі і збільшенням швидкості до 140 км / год, потім літак перекладається на набір висоти.

6. Подальший набір висоти виробляти на швидкості 140-150 км / год, яка є найвигіднішою швидкістю набору висоти.

Зліт із застосуванням закрилків

7. Використання закрилків на зльоті скорочує довжину розбігу і злітну дистанцію на 30-35%. Закрилки можуть відхилятися на 25 і 30 ° в залежності від навантаження літака і стану аеродрому.

При закрилках, відхилених на 25 °, зліт проводиться на номінальній потужності двигуна
(рк \u003d 900 мм рт. ст., п = 2100 об / хв). Однак найменша довжина розбігу і злітна дистанція виходять при відхилених на 30 ° закрилках з одночасним використанням злітної потужності двигуна
(рк \u003d 1050 мм рт. ст., п \u003d 2200 об / хв).В цьому випадку при злітній вазі 5500 кг довжина розбігу становить 207 м , час розбігу 14,3 сек, а довжина злітної дистанції 585 м .

Дані приведені до стандартних умов.

8. Відрив від землі літака з закрилками, відхиленими на 25-30 °, відбувається на швидкості 85-90 км / год.

При зльоті з відхиленими закрилками на деяких літаках автоматичні предкрилки відкриваються в середині розбігу на швидкості близько 50 км / год і залишаються відкритими до досягнення швидкості 85 км / год, після чого повністю закриваються.

9. На висоті не менше 50 м при швидкості 120 км / год поступово прибрати закрилки, контролюючи їх положення за вказівником і безпосереднім наглядом за закрилками. Одночасно збільшувати швидкість набору висоти так, щоб до моменту повного прибирання закрилків вона становила 135-140 км / год.

10. Після прибирання закрилків перейти на набір висоти. Набір висоти виробляти на швидкості 140-150 км / год.

Для отримання максимальної скоропідйомності у землі набір висоти рекомендується проводити з закрилками, відхиленими на 5 °, до висоти 500 м . Подальший набір висоти виробляти з повністю прибраними закрилками.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ. Якщо після зльоту з відхиленими закрилками не вдається прибрати їх з-за несправності системи управління, необхідно здійснити посадку на аеродромі зльоту. При заході на посадку в цьому випадку на розворотах не допускати крену більше 10- 15 ° і швидкості польоту понад 150 км I годину. Політ літака зі швидкістю, що перевищує 150 км /година , при опущених закрилках забороняється.

11. Зліт виробляти з використанням одночасно верхніх і нижніх закрилків. Окремо користуватися закрилками >

l2. Використовувати закрилки при зльоті літака рекомендується при швидкості вітру не більше 10 м / сек.

13. Під час зльоту літака на лижному шасі враховувати, що при температурах зовнішнього повітря від 0 ° С і вище, особливо при мокрому снігу, довжина розбігу може виявитися на 10-20% більше, ніж при стандартній температурі мінус 10 ° С.