Де краще відпочити 

Які документи необхідні для поїздки в монголію на машині. Через монголію на авто, південний шлях

Їду на «ебуль»: 5 місць, де можна пізнати дзен і поговорити з Буддою

5 лютого 2020

У нас були тапочки та рушники: куди поїхати на море в березні

5 лютого 2020

Пояснимо за новини: в яких країнах готелі лояльні до тварин

4 лютого 2020

Пересадка у Дебрецені: що можна встигнути за один день

4 лютого 2020

Пояснимо за новини: змінилися правила провезення готівки

3 лютого 2020

Неправильні подорожі: в які святкові днікраще залишатися вдома

Так хочеться просто поїхати в безкраї степи. І щоб вітер у голові.Запрягайте.

Стаття величезна, вам знадобиться навігація:

Поскакали.

Коли їхати до Монголії?

Завдяки люто-континентальному клімату, в країні мінлива та вітряна погода.Взимку - мороз, мінус 25 - 35°С. Улан-Батор у цей час року лідирує у списку найхолодніших столиць світу.Влітку - до плюс 25 ° С - 35 °. Спеку пом'якшують вітри, які гуляють степом, але вони іноді створюють і піщані бурі.Навесні та восени - різкі перепади температур.Комфортний час – з травня по жовтень.

Є й перевага: понад 250 ясних днів на рік, через що Монголію називають країною блакитного неба. Мрія для любителів залишати собі ясні дні та дивитись на ковші із зірок.

Чи потрібна віза

З 2014 року громадянам Росії віза не потрібна, якщо не маєте наміру кочувати більше 30 днів. Знадобиться лише паспорт.

Якщо хочете прилетіти на пару місяців, потрібно робити візу.Посольства існують у Москві, Іркутську, Улан-Уде, Кизілі та Єкатеринбурзі.

Як дістатися до Монголії

Літаком

Міжнародний аеропорт у Монголії один, в Улан-Баторі. З Москви знайдете квитки з купою пересадок від Turkish Airlines.Ціна від 29000 рублів.

Також легко дістатися прямими рейсами компаній Аерофлот та Mongolian Airlines. Летіти близько 6 годин.Ціна від 35000 рублів.

А ось із Бурятії можназнайти квитки від 6500 рублів.

Від аеропорту до центру міста добирайтеся на таксі за 5$ або пройдіть кілометр до автобусної зупинки (сюди) - за 0,2 $.

На автобусі

Класний варіант для складової подорожі до Байкалу. Щодня, о 7:30 савтовокзалу Улан-Уде до Улан-Батора відправляється рейсовий автобус. У дорозі – 12 годин, можливі невеликі затримки на кордоні. Квиток купуйте в касі або насайті турагентства.

Ціна: від 1500 рублів в один бік.

Під час розпродажів авіакомпанії «Перемога», квитки на літак в Улан-Уді можна купити за 6500 рублів в обидва кінці.

На поїзді

Для бажаючих покататися легендарною транссибірською магістралі: раз на два тижні з Москви вирушає поїзд. Слухати стукіт коліс доведеться трохи більше 4 діб.Вартість: від 200 $ в один кінець.

З Іркутська поїзди вирушають 3 рази на тиждень. У дорозі – 1,5 дні.Вартість: від 80 $ в один кінець.

Купувати квитки на цей напрямок можна лише у касах.

На машині

На кордоні з Росією працюють із десяток прикордонних переходів. Основний пост -Кяхта , цілодобовий. Працює лише з автомобілістами, пішки пройти не вдасться.

Відстань від кордону до Улан-Батора – 350 км. Однак, знайте, дороги там практично відсутні, якщо любите свою «ластівку», то подумайте двічі.

Митня

Важливо пам'ятати, що безмитно можна ввозити трохи більше: 2000$, 200 сигарет, 1 літра міцного алкоголю чи 3 літрів пива.

Також заборонено з собою провозити: археологічні знахідки, м'ясо чи рибу, металошукачі та все те, що порядний мандрівник не бере дорогу.

Різниця у часі між нашими столицями +5 годин

Гроші – не питання

Державна валюта країни – тугрик (MNT). Існує лише у паперовому вигляді. За монетками – не сюди.

Умовний перерахунок на інші валюти (лютий 2019): 1 $ = 2600, 1₽ = 40, а 1€ = 3000.

Беріть із собою долари, у деяких місцях ними ж можна буде розплатитися. Але й іншими валютами великих проблем не виникне. Обов'язково потрібно мати гроші готівкою. Якщо у столиці з банками та кешмашинами проблем не станеться, то в інших частинах країни таких добробутів можна і не зустріти.

Відразу після проходження кордону (або на ринках) вуличні міняйли пропонуватимуть вигідний курс. Тут справа ризику.

Хто зустріне: про людей

Щільність населення - 1,7 особи на квадратний кілометр, а на одного зустрічного монгола припадає 13 коней.

Залишитися інкогніто не вдасться. Але це навіть чудово. Адже завдяки суворому клімату та кочовому способу життя монгольський народ супергостинний: дати ночівлю та їжу незнайомій людині вважається звичайною справою. Якщо не знаєте, де переночувати – завжди можете розраховувати, що вас «приюртять». Однак, якщо запросили в гості, пам'ятайте про деякі правила монгольської пристойності.

  • Не відмовляйтеся від частування.
  • Не беріть гостинці лівою рукою.
  • Не спирайтеся на несучий стовп юрти.
  • Не свистіть.
  • Не стійте спиною до старшого покоління.
  • Не кидайте сміття в багаття.

Всі вивіски та назви для нашої людини читаються, тому що використовується кирилиця. А монгольські діти вивчають російську, як іноземну. Трапляються навіть ті, хто говорить добре, але не потрібно на це робити ставку.

У англійської мовитакож статус "все складно". Тому, скачайте заздалегідь розмовник або вивчіть прості фрази:

  • Здрастуйте - Сайн байна уу
  • Де знаходиться? - Ене газар хаана байдаг ве
  • Знаєте російську мову? - Орос хелійг та медех үү?
  • Я не розумію - Бі ойлгохгүй байна
  • Так - Тійме
  • Ні-Үгүй
  • Дякую - Баярлалаа
  • Вибачте - Уучлаарай
  • Скільки коштує? - Гер їхня байна ве?
  • Дорого - Үнетей
  • До побачення - Баяртай

Пересування степами

Площа Монголії трохи більше 1,5 мільйона км², а відстані між містами та визначними пам'ятками часом є непомітними. Пішим ходом не позбутися.

  • Істинно монгольський варіант переміщення - їзда верхи. Але ця опція для сильних та сміливих, кому нікуди поспішати.
  • Комфортніше та дешевше пересуватися між населеними пунктами поїздом. Так з Улан-Батора подолаєте 500 км до пустелі Гобі всього за 3,5$. Дізнатися розклад та прикупити квитки можна насайті.
  • Приблизно за ті самі гроші можна поїхати автобусом. Але відсутність доріг навряд чи зроблять подорож зручнішою, ніж на поїзді. Якщо все ж таки вибрали цей шлях, то квитки купуйте на автовокзалі.
  • Невеликих аеропортів багато. Але авіаквитки не дуже дешеві – від 4000 рублів.
  • Брати машину напрокат – ризикова ідея, можна заблукати. Якщо все-таки наважилися, то російські права згодяться. Також візьміть готівку для депозиту.

У звичних rental cars вартість: від 70 $ на день, за джип - всі 100 $. монгольськоюАвіто знайдете набагато дешевше.

  • Найнадійніший варіант – оренда джипа або «буханки» з місцевим водієм. Оплата в районі 100 $ на добу.
  • Або вирушити до організованого туру. Про ці опції запитайте в готелі, де зупинитесь.

Зв'язок та інтернет

У Монголії нормальний стільниковий зв'язок та інтернет, хоча, здавалося б.

Великі оператори: Unitel, Mobicom та Skytel. 2 ГБ інтернетустоять 1$. Найвигідніше, ніж підключати російський роумінг.

Майже у всіх готелях, кафе та інших закладах працює безкоштовний Wi-Fi.

Кухня Монголії

Монгольська кухня - поживна та дуже смачна. Безпосередньо пов'язана з кліматом та кочівницьким способом життя. Овочі тут просто не зростають. Тому, якщо тицьнете пальцем у меню - принесуть м'ясо. Готують баранину, яловичину, а трохи рідше – конину та козлятину.

Наїстися можна у численних закладах країни. І ось, що можна про них сказати:

  • Подають величезні порції. Якщо замовити страву з приставкою хаан, то розмір буде як для Чингісхана.
  • Найбюджетніший варіант - поїсти у їдальні. Обчислюйте за вивіскою "Цайни газар" або "Гуанз". Середній чек у таких закладах становить 2$.
  • Кафе класом трохи вище – «Зоогійн газар». Чек близько 4 $.
  • У закладах «дорого-багато» середня вартість – 15$.
  • Залишати чайові тут не прийнято.
  • Є й вегетаріанські заклади, там блюда дублюються без м'яса.
  • Більшість страв жирні, візьміть ліки, які можуть допомогти при тяжкості у шлунку.

Страви, які потрібно спробувати

  • Бууз - м онгольський варіант звичних мантів. Чщоб наїстися, знадобиться 2-3 штуки.
  • Хуйца. Якщо запропонують скуштувати хуйцаа, то не поспішайте лаятися з кривдниками. Це наваристий суп з курдючного сала та фаршу.
  • Хуушуур. Слово, фаршироване літерами "у". А страва представляє чебуреки, фаршировані нарізаним м'ясом.
  • Цуйван - локшина, обсмажена з м'ясом та картоплею.
  • Борц - в'ялене м'ясо, яке нарізають невеликими смужками.
  • Боодог - про особливу національну страву. Це баранець, засмажений зсередини гарячим камінням. Знайти цю страву не так просто. Е те ж цілий баранець, засмажений зсередини гарячим камінням, ну.
  • Ааруул засушений сир із молока різних тварин.

Напої, які потрібно скуштувати в Монголії

  • Суутей цай - зелений чай, який кип'ятять із молоком, додаючи олію, сіль та борошно. Якщо є з пельменями, виходить банштай цай.
  • Айраг - пінистий, освіжаючий, кислувато-солодкий кисломолочний напій. Це кумис.
  • Архи (Будьте здорові) – національна горілка, яку наполягають на кобилому молоці. Фортеця – 38 градусів.

5 відмінних закладів

  1. Modern Nomads, на карті.
  2. Luna Blanca Restaurant, на карті.
  3. The Bull, на карті.
  4. BD"s Mongolian Barbeque, на карті.
  5. Grand Khaan Irish Pub, на карті.

Монгольський шопінг

Весною, коли у гірських кіз починається линька, тваринскують, вибирають підшерсток, тчуть пряжу і виготовляють тканину. Так виходить кашемір - головний хіт Монголії. Речі з цієї тканини напрочуд м'які і теплі.Проте, ціна на такий товар теж разюча, але того безперечно варто.Купуйте при фабриках:

  • Gobi Cashmere , на карті
  • Buyan , на карті
  • Goyo , на карті

Також чудовими подарунками стануть:

  1. вироби зі шкіри;
  2. вовняні шкарпетки фабрики "Янмал";
  3. килими;
  4. національні костюми;
  5. товари із сусіднього Китаю.

Все перераховане знайдете на найбільшому ринку Наран Туул (на карті ) або у сувенірних магазинах.

Де жити?

За межами Улан-Батора єдині варіанти життя - турбази, що працюють з екскурсійними турами. Такі своєрідні юрточні містечка.

Готелі у звичному розумінні цього слова (з окремими номерами та іншими запитами) - зустрічаються лише у столиці.

  • Ліжко в загальному номерікоштуватиме від 4$.
  • Окремий номер – від 7$.
  • Номер у п'ятизірковому готелі – від 58$.

Улан-Батор

Це не лише столиця країни, а й по праву «столиця» будь-якої подорожі цією державою. По суті, єдине велике місто, у стандартній виставі. Зараз він змінюється запаморочливими темпами: з'являються нові житлові квартали і навіть хмарочос.б.

Тут уже мешкає половина громадян країни - 1,4 мільйона людей.

Незважаючи на спритні темпи будівництва, Улан-Батор – єдина столиця, де ще збереглися юрточні квартали.

Транспорт

  • Метро не одразу будувалося. Відкриття обіцяють у 2020 році.
  • Містом зручно переміщатися на автобусах, тролейбусах та маршрутках. Ось карта маршрутів , чи вдасться розібратися?
  • Купуйте карту типу московської «трійки» та поповніть депозит. Проїзд у межах міста коштуватиме близько 0,2 $ , виїхати в область - близько 1$ .
  • Таксі - 0,3 $ за кілометр.

Гандан

Монастир, навколо якого колись почало утворюватися місто. Повна назва - Гандантегченлін, перекладається як "Велика колісниця всеосяжної радості". В основному храмі знаходиться уславлена ​​26-метрова статуя бодхісаттви.

Покрутіть молитовні барабани, крокуючи за годинниковою стрілкою навколо ступи. Після «обкуріть» свій гаманець для матеріального добробуту.

Час роботи монастиря: з 9:00 до 16:00. Платний вхід лише до храму Мегджид-Джанрайсег.На карті .

Ще кілька цікавих місць у межах міста:

  • Зимовий палацБогдо-хана. Вартість входу – 3$.На карті.
  • Комплекс Зайсан із оглядовим майданчиком.На карті.
  • Центральна площа Сухе-Батора.На карті.

Біля столиці

На околицях Улан-Батора розташована цікава програма, і за великого бажання все вдасться підкорити за один день.

Дістатися більшості місць на громадському транспорті можна на половинку. Тому доведеться ловити таксі чи брати екскурсію.

Пам'ятник Чингісхану


Найвища кінна статуя у світі. Головний символ держави та одне з чудес Монголії. Якщо вірити легендам, тут починається історія всієї імперії, а «сталевий завойовник» дивиться у бік будинку, якого так і не судилося дістатися.

РТПЮЙФБФШ ЛПННЕОФБТЙЙ (2) ПУФБЧЙФШ ЛПННЕОФБТЙК ДМС РЕЮБФЙ

про НБЕЙЕ ЮЕТЕЪ нПОЗПМЙА
'ДТБЧУФЧХКФЕ РПФЕОГЙБМШОЩЕ РХФЕІЕУФЧЕООЙЛ Ч НПОЗПМЙА .

ТБЪ ХЦ ЧЩ ЮЙФБЕФЕ ЬФПФ ПФЪЩЧ, ФП ОБЛІТОСЛБ РМБОЙТХЕФЕ РПДПВОПЕ .

лПЗДБ УБН УПВЙТБМУС ФХДБ, ФП УБНЩК УЧЕЦЬК ПФЪЩЧ, ЛПФПТЩК ОБИМ Ч ЙОЕФЕ, ВЩМ ПФ 2008З. фБЛ ЮФП ЙОЖПТНБГЙС УЙМШОП ХУФБТЕМБ. ч УФТБОЕ НОПЗПЕ ЙЪНЕОЙМПУШ ЬБ ЬФП ЧТЕНС, Й НОПЗПЕ ЙЪНЕОЙФУС ДБЦЕ Ч ФЕЮЕОЙЕ ЬФПЗП ЗПДБ.

оЕНОПЗП П НБТИТХФЕ Й ПУОБЕЕОЙЙ:
еЪДЙМЙ ЧДЧПЕН У ЦЕОПК. 04.07.13-19.07.13 БЧФПНПВЙМШ ТЕОП ДБУФЕТ, 2012 З/Ч. БЧФПНПВЙМШ ВЕЪ УРЕГЙБМШОПК РПДЗПФПЧЛЙ, ФПМШЛП ЪБЧПДУЛПЕ ПУОБЕЕОЙЕ (4WD, ЪБЕЙФБ ЛБТФЕТБ), ПРО ТПДОПК ЫПУУЕКОПК ТЕЬЙОФТ лбпп ЙУІПДС ЙЪ ЬФПЗП, УФТПЙМЙ Й НБТИТХФ. оЕУНПФЦ ПРО ФП, УФП НПОЗПМШУЛИК бМФБК ПвеЕБМ ВЩФШ ВПМЕЕ ЦИЧПРЮОЩН (ФБЛ ПОП Й ПЛББММПУШ), ІПФЕМПУШ РПУНПФТЕФШ ЗПЧИ (ПРО НПОЗПМШУЛІП). РТЙЮЕН ТЕБМШОП РПОЙНБМПУШ, ЮФП УПЧБФШУС Ч ЗПЧЙ зПВЙ ПРО ОЕРПДЗПФПЧМЕООПК НБИЙЕ, ДБ ЕЕЕ Ч ПДЙОПЮЛХ ЮТЕЧБФП.

рПЬФПНХ НБТЫТХФ РТПМПЦЙМЙ РП АЦОПК ќНБЗЙУФТБМЙ› Й РПФПН ОБ УЕЧЕТ: фБЫБОФБ - гБЗБООХХТ - вБСО-ПМЗЙК (ОБ ЛБТФЕ пМЗЙК) - иПЧД - бМФБК-ЗПЧЙ (ОБ ЛБТФЕ бМФБК) - вБСОГБЗББО - вБСОИПЗПТ - бТЧБКИЙТ - тБЫББОФ - мХО - хМБОВБФПТ - лБТПЛПТХН - вБСОІБОЗБК - пТІПО - вХМЗБО - іХФБЗ-ПІДПТ - йІ-ХХМ - нПТПО (нЕТЕО) - іБФЗБМ (ПЪ. иХВУХЗХМ) - іБОІ - нПОДЩ. нПЦОП ВЩМП ЪБЕІБФШ Ч лБТПЛПТХН РП ДПТПЗЕ Ч хМБОВБФПТ, ВП НЩ ФПТПРЙМЙУШ, ЮФПВЩ ХУРЕФШ ПРО ОБГЙПОБМШОЩК НЕЗБРТБЪДОЙЛ оБ

фБНВЦОС
ЧЕЯД ПУХЕЕУФЧЙМЙ ЮЕТЕЬ БМФБК (ФБИБОФБ). РЕТЕД ОБНЙ ВЩМП ПЛПМП 14 НБЙО ЛБЪБІПЧ, РПЬФПНХ НЩ РТПФПТЮБМЙ ПРО ТПУУЙКУЛПК УФПТПЕ У 10-00 ДП 15-00. РПФПН 20ЛН РП ОЕКФТБМШОПК РПМПУЕ (БУЖБМШФ ЛПОЮБЕФУС УТБЪХ РПУМЕ РЕТЕУЄЮЕОЙС РПУМЕДОЄЗП ТПУУЙКУЛПЗП лрр) Й ЇЇ ЮБУБ 2 ПРО НПОЗПМШУ оБ ТПУУЙКУЛПК УФПТПОЕ ОЕФ ОЙЛБЛЙІ ФБВМЙЮЕЛ, РПСУОСАЭЙИ РПТСДПЛ РТПІПДБ ОЙ ПРО ТХУУЛПН, ОЙ ПРО НПОЗПМШУЛПН СЬЩЛБІ (ПРО ЛБЪБІУЛПН ФПВДПФ ФПВМП). чУЕ ОХЦОП УРТБИЙЧБФШ Х ТБВПФОЙЛПЧ ФБНПЦЮ. оБ НПОЗПМШУЛПК УФПТПОЕ РП-ТХУУЛЙ ПВПВЕ ОМ УМПЧБ ОЕ ОБРЙУБОП. уФТБООП.

чПФ Й РТЙИМПУШ ФЕТЕВЙФШ ЛБЪБІПЧ, ЛПФПТЩЕ ОБМЙ ТХУУЛЙК СЬЛЛ (Б ФБЛЙІ ПЛБЪБМПУШ ОЕНОПЗП), ЮФПВЩ ПВЯСУЙМЙ РПТСДПЛ РТПІПЦД лББІУЛИК Й НПОЗПМШУЛИК, ОБЧЕТОПЕ, ТПДУФЧЕОЩЛ, МИВП НПОЗПМШУЛИ ФБНПЦЕООІЛИ ЗПЧПЦФ РП-ЛБББІУЛИ (УФП ВПМЕЕ ЧЕТПСФУЧЕ ЯФБУХУФТ ЯФБУХТ ЯФБУХТ ЯФБУХЙУХ

йЪ ОАБОУПЧ ПРО ТПУУЙКУЛПК ЗТБОЙГЕ: рТП ЧЙЪХ Ч нПОЗПМЙА З ДХНБА ЧЩ Ч ЛХТУЄ, ЮФП ПОБ ПЖПТНМСЕФУС 'БТБОЄ? zTBTsDBOBN tzh OE OHTSOP PFNEYUBFSHUS B NYZTBGYPOOPN LPOFTPME (RBTB CHBZPOYUYLPCH B 50H DP CHPTPF) RETED FRYER LBL BEIBFSH, OHTSOP UIPDYFSH have RBURPHLTFBNYFSH have RBURPFLTFBNYFSH have RBURPFLTFBNYFSH RUFRFTFBNYFTH BRURPPHTFBNYPSHBTHFBTHFBTHBYFWFBTHBWFTHBFTHBYFBTH дБМШІ ЧУЕ РТПУФП: ФБНПЦОС, ПУНПФТ НБИЙОЩ, РБУРПТФОЩК ЛПОФТПМШ. еУМЫ ЧЩ УПВИТБЕФЕУШ ЧЩЧЦБФШ ЮЕТЕ'ДТХЗПК РПЗТБОЙУОЩК РХОЛЬФ, ФП РТЕДХРТЕДІФЕ ПВ ЬФПН ФБНПЦЕООЩК ЛПОФТПМШ, Ф.Л.

оБ НПОЗПМШУЛПК УФПТПОЕ ЧУЕ ПЛБЪБМПУШ УМПЦОЕЕ ЙЪ-ЪБ СЪЩЛПЧПЗП ВБТШЕТБ. РЕТЕД ЧЯЄЪДПН Ч нПОЗПМЙА ЧУЕ НБЫЙОЩ (ФПЮОЕЕ ЙІ ЛПМЕУБ) ФЙРБ РТПІПДСФ УБО ДЕЙОЖЕЛГЙА - ПРТЩУЛЙЧБАФ ТБУФЧПТПН ІМПТЛЙ. рТПГЕДХТБ ПВСЪБФЕМШОБС, УФПЙФ 50 ТХВ. оБ УБНПН лрр РБУУБЦЙТБН ДПУФБФПЮОП РТПКФЙ РБУРПТФОЩК ЛПОФТПМШ, Б ЧПДЙФЕМА - УОБЮБМБ Ч ПЛПІЄЮЛП У ОЕРПОСФОПК ОБДРЙУША, ФБН ПЖПФПВПФПШПФПБПФПБПБПФБПБПФПБПФПБПФ. нЩ УПВЙТБМЙУШ ЧЩЕЪЦБФШ ЮЕТЕЪ ДТХЗПК РПЗТБОЙЮОЩК РХОЛФ - НПОДЩ (У НПОЗПМШУЛПК УФПТПОЩ ЬФП іБОІ), РПЬФПНХ ОБН ДБМЙ ЪБРПЙ

іПТПИП, ФХФ РБТБ ЮЕМПЧЕЛ ІПФШ ЛБЛ-ФП ЙЯСУОСМБУШ РП ТХУУЛЙ. чП ЧТЕНС ПУНПФТБ НБИЙОЩ РТПЧЕТСАЕЙК ФЛОХМ РБМШГЕН Ч ОЕУЛПМШЛП ТАЛ'БЮЛПЧ Й УХНПЛ - ФЙРБ ФБЕЙ ПРО ТЕОФЗЕО. 'БЮЕН? ЬФП ФПМШЛП ЙІ ЪБЗБДПЮОБС ФБНПЦЕООБС ДХИБ ЪОБЕФ. чЙДЙНП ОБДП РТПУФП ПРТБЧДБФШ РПЛХРЛХ ЬФПЗП БРРБТБФБ.

дПТПЗЙ
УПУФПСОЙЕ АЦОПК ЕНБЗЙУФТБМЙ› ПФ ІТЕОПЧПЗП ДП ПІТЕОЕООП ІТЕОПЧПЗП, ВП РТБЛФЙЮЕУЛЙ про чуін РТПФСЦЕОЙЙ ПФ ГБЗББООХХТБ ДП вБСОІПЗПТ лХЮБ ФЕІОЙЛЙ ОБУЩРБЕФ Й ТБЪТБЧОЙЧБЕФ ЗТБЧЙК, Й ЛПЕ-ЗДЕ ДБЦЕ ЄУФШ ХЦЕ БУЖБМШФЙТПЧБООЩЕ ХЮБУФЛЙ, ОП РП ОЙН ОЕ ТБЪТЕИБАФ oE TBTEYBAF PYUEOSH RTPUFP: FL RP NETSZPTPDH EDSF B PUOPCHOPN CHOEDPTPTSOYLY J UFBCHYFSH PZTBTSDEOYS ON CHYAED have PVPYUYOSCH VEUUNSCHUMEOOP, OP YUETE LBTSDH EDSF B PUOPCHOPN CHOEDPTPTSOYLY J UFBCHYFSH PZTBTSDEOYS ON CHYAED have PVPYUYOSCH VEUUNSCHUMEOOP, OP YUETE LBTSDH EDSF B PUOPCHOPN CHOEDPTPTSOYLY J UFBCHYFSH PZTBTSDEOYS ON CHYAED have PVPYUYOSCH VEUUNSCHUMEOOP, OP YUETE LBTSDHUE OP YUETE LBTSDHUE LYMPUSHPULSCHLP LYMPUEHTPBCHLPY LYMPUEH TČPUHPCHUE LYMPEHPUHTBUSHLPŽLPY.

оП НЕУФОЩЕ (ДБ Й З РПФПН ФПЦЕ) РТПУФП ДЕМБАФ УЯЄЪД РЕТЕД ЛХЮЄК, Й 'БЕЪД УТБЪХ ЪБ ОЕК Й ЕДХФ ДБМШІ РП ДПТПЗЕ. оП ОЕ НОПЗЙЄ - ЧЙДЙНП Ч ЛТПЧ Х ОЙІ УЙДЙФ ДПЗНБ, ЮФП РПДЗПФПЧМЕООБС ФТБУУБ ЧУЄЗДБ ВПМЕЕ ФТСУЛБС, ЮЕН РПМЕЧЛБ, РТПЛБФБООБС ТСДП. РТЙЮЕН Ч ВПМШЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ ПІЙ РТБЧЩ. ФБЛ ОБЩЩБЕНЩЕ ЕНЕЦДХЗПТПДОЙЕ ІПУУЄ› ПРО 80% РТПФСЦЕООПУФЙ ЙНЕАФ ЗТБЧЙКОПЕ РПЛТЩФФЙ Й ОЕ ЗТЕКДЕТХАФУС У НПНЕОФБ ЙІ РПУФ РПЬФПНХ ПРО ОЙІ РПЮФЙ ЧУЄЗДБ ОБЛБФБОБ ЇЗТЕВЕОЛБ› Й РПМОП СН Й, ЛБЛ ОЙ УФТБООП, РПРЕТЕЮЧІ РТПНПЙО.

уФТБООП - РПФПНГ ЮФП АЦОБС ДПТПЗБ РТПІПДЙФ РП ЛБНЕОЙУФПК РХУФЩЕ Й ВМЙЦБКЕ ЗПТЩ ПФЛХДБ НПЗХФ ЧЪСФШУС (ОБРТЙНЕТ, ЧЕУОПК) фБЛ ЮФП ЕДЙОУФЧЕООПЕ ЕЈ РТЕЙНХЕЕУФПП - РТСНПФБ. йВП ЧУЕ РПМЧЧЛЙ ЧШАФУС УМПЧОП ЪНЕЙ. вМБЗПДБТС ЬФЙН ЙЪЧЙЧБОЙСН НЩ РТПЕІБМЙ ПФ гБЗББООХХТБ ДП хМБО-ВБФПТБ ПРО 150 ЛН ВПМШІ, ЮЕН РТПЗОП'ЙТПЧБМ ОБЧЙЗБФПТ.

БУЖБМШФ НЩ РПЮХЧУФЧПЧБМЙ ФПМШЛП ПФ вБСОІПЗПТБ ДП хМБОВБФПТБ (НА lBTPLPTHN ФПЦЕ ІПФШ ТБВЙФЩК, ОП БУЖБМШФ) РТИЮЕН ЮЕФЧЕТФШ ФПМШПМШПФУМПФУМПФУМПНБН5МБЧПФЗПМПНБН5 іПФС ТБУУМБВМСФШУС ДБЦЕ ПРО ІПТПІЄН БУЖБМШФЕ ОЕ РТЙІПДЙФУС - ОЕФ-ОЕФ ДБ Й ЧЩМЕЬЄФ УАТРТЙЪ ФЙРБ ОЕПЦЙДБООПК СНЩ ЙМЙ ЛПТПЩ.

оП УБНЩК ІТЕОПЧЩК ХЮБУФПЛ ВЩМ, ЛПОЕЮОП, ЧДПМШ П'ЄТБ іХВУХЗХМ. РТЙНЕТОП ФТЕФШ ЬФПК ЕДПТПЗЙ› РТЕДУФБЧМСЕФ УПВПК ЧЩЧБМЕООЩК РТСНП Ч ЗТХОФ ВХФПЧЩК ЛБНЕОШ, У ОБДЕЦДПК, ЮФП НБЙОЩ ЕЗП УБНЙХФФ рМАУ ЬФП РЕТЕНЕЦБЕФУС ЗТСЬЕЧНИЙ ХЮБУФЛБНИЙ У ЛБНЕОАЗБНЬ Ч ЛПМЕЇ Й СНЬОБНИЙ. ОБУ УРБУМП ФПМШЛП ФП, ЮФП УФПСМБ УХІБС РПЗПДБ - ЧУЕ МХЦЙ УФПСМЙ УХІЙЄ, Б ВТПДЩ - ЧПТПВША РП ЛПМЕОП.

ОБЧЙЗБФПТ
вЕЪ ОЕЗП Ч ДБМШОЕК РПЕЪДЛЕ РП нПОЗПМЙЙ ДЕМБФШ ОЕЮЕЗП. tBChE YUFP BL ZPCHPTYFE RP-NPOZPMSHULY (LBBIULY, VHTSFULY) Q YNEEFE LBTFH 5 LYMPNEFTPCHLH CHUEZP RHFY UPCHNEEEOOHA UE URHFOYLPCHPK UYAENLPK, UELUFBOF, ITPOPZTBZH, LPNRBU, HNEOYE PTYEOFYTPCHBFSHUS РП CHEDBN, OEPZTBOYYUEOOSCHK BRBU ZPTAYUEZP J CHTENEOY. РПЮЕНХ? дБ РПФПНГ ЮФП ЪБ ЧУА ДПТПЗХ (Б РЕТЕДЧЙЗБФШУС НЩ УФБТБМЙУШ РП ЕНБЗЙУФТБМСН›) НЧ ХЧЙДЕМЙ ФПМШЛП 2 ЮЙФБЕНЩІ Й БДЕЛЧФ

ФБЛ ЮФП ПРТЕДЕМЙФШ РП ЛБЛПК ДПТПЗЕ ЄІБФШ ДБМШІ, НВЦОП ВЩМП ФПМШЛП РП ОБЧЙЗБФПТХ. еЕЕ Х НЕУФОЩІ ДПТПЗ ЄУФШ ПДОБ ПУПВЕООПУФШ: Ч ПДОПН ОБРТБЧМЕОЙЙ НПЦЕФ ВЩФШ ОБЛБФБОП 12-13 РБТБММЕМШОЩІ ЛПМЕК, ЛПФПТЩЕ РЕТЕУ LBL-th FP UPCHUEN OEBNEFOP NPTSOP CHDTHZ PVOBTHTSYFSH, YUFP DPTPZB, RP LPFPTPK fng EDEYSH, YDEF CHPCHUE OE RBTBMMEMSHOP, B raps OEVPMSHYYN HZMPN BVYTBFTBEF BVYTBFPTBEF B UFPBFPMEH, UFPBFPCHOPN CHF, B UFPBTPME, ЧПФПЧМ, ЧПФПЧМ, ЧПФПЧМ.

FBL YUFP LBLPE-OP CHTENS DBTSE мають OBCHYZBFPTPN фн EDEYSH РП ОЕК, OBDESUSH, YUFP СТ CHETOEFUS PVTBFOP ќFTBUUE A> B RPFPN RMAEYSH, UCHPTBYUYCHBEYSH ВКЛ 90 TH ZTBDHUPCH EDEYSH RTSNP РП РАПН PUOPCHOPNH OBRTBCHMEOYA, LPFPTPE OBCHYZBFPT PRTEDEMSEF LBL ќULPTPUFOPE YPUUE>. фБЛ ЦЕ ЮБУФП 'БНЕЮБМЙ, ЮФП РБТБММЕМШОП ЗОБІЙХ ОБРТБЧМЕОЙА Ч 2-5 ЛН УРТБЧБ Й УМЕЧБ ФПЦЕ ДЧЙЦЕФУС ФТБОУРПТФ. юФП ЬФП ЪБ ДПТПЗЙ Й ЛХДБ ПІЙ ЧЕДХФ З ВЕЪ РПОСФЙС. нПЦЕФ РТПУФП РБТБММЕМШОЩЕ, Б НПЦЕФ Й УПЧУЕН ДТХЗЙЄ.

уБН ОБЧЙЗБФПТ ВЩМ ЗБТНЙОПЧУЛЙК. х ОЕЗП Ч ВБ'Є ІПФШ Й ЛПУСЮОБС, ОП ЧУЄ ЦЕ ВЩМБ ЛБТФБ нПОЗПМЙЙ . РТБЧДБ РТЙИМПУШ Ч ОБУФТПКЛБІ ТБУЙЙТЙФШ РТЙЧСЪЛХ Л ДПТПЗЕ ДП +/- 200Н, Б ОЕ ФП ПО 'БДПМВБМ ЗПМПУЙФШ, ЮФП ЩП УМИЙ У НБТ. На HYUBUFLE PF lBLPLPTHNB B UFPTPOH PETB iHChUPZHM (iHVUHZHM) Програмне забезпечення RPYUENH-OP RPLBSCHCHBM RHFSH OE RP DPTPZBN, B OBRTSNHA - RTYYMPUSH RTPUFBCHMSFLPYFSPBCHFZEPCHMSFLPYFFBUFBUFZFBCHMSFPPYFFBUFBUF. оБ ЛТХРОПН НБУІФБВЕ ОЕЛПФПТЩЕ ДПТПЗЙ ПО РПЛБЪЩЧБМ, Б РТЙ ХЧЕМЙЮЕОЙЙ ПІЙ РТПРБДБМЙ. фБЛ ЮФП ЧДПМШ П'ЄТБ іХЧУХЗХМ РТЙИМПУШ РТПВЙТБФШУС ЇЧУМЕРХУ>. РТБЧДБ ДПТПЗБ ФБН ФПМШЛП У РБТПК ТБЪЧЙМПЛ, Б ДБМШІ РТПУФП ДЕТЦЙИШУС ВІТЕЗБ П'ЄТБ Й ЧУЈ.

оББДБН
юФП ЬФП ЪБ РТБЪДОЙЛ НПЦЕФЕ РПЗХЗМЙФШ, ОП УБНБС ЛТБУПЮОБС Й ЬТЕМЙЕОБС ЮБУФШ - ПФЛТЩФЙЄ Й 'БЛТЩФЙЄ ПРО ГЕОФТБМШОПН УФБ. вЙМЕФЩ РТПДБАФ ФПМШЛП УРЕЛХМСОФЩ Ч 5 ТБЪ ДПТПЦЕ (ПЛПМП 1300ТХВ). rPUME LTBUPYUOPK GETENPOYY PFLTSCHFYS ON UBNPN UFBDYPOE RTPCHPDSF VPTGPCHULYE UICHBFLY, RTYYUEN VPTGSCH UYAETSBAFUS UP Chueca UFTBOSCH J VPTAFUS B BVUPCHFOPNTBHEDPCHEDPHEDPFE. пУФБМШОЩЕ УПУФСЪБОЙС - УФТЕМШВБ ЙЪ МХЛБ, УЛБЮЛЙ РТПЧПДСФУС ЗДЕ-ФП Ч ДТХЗПН НЕУФЕ, ЧТПДЕ ВЩ Ч 50ЛН ПФ хМБОВБФПТБ ЧПЪМЕ ДПМП

РП ЛТБКОЕК НЕТЕ, ЪБ ДЕОШ ДП ПФЛТЩФЙС ФБН УФПСМП НОПЗП ЫБФТПЧ Й РПМЙГЕКУЛЙІ ЧДПМШ ДПТПЗЙ. чП ЧТЕНС РТБЪДОЙЛБ ПЮЕОШ НОПЗЙЕ НПОЗПМЩ (ОЕЪБЧЙУЙНП ПФ ЧПЪТБУФБ) ІПДСФ Ч ОБГЙПОБМШОЩІ ЛПУФАНБІ (ЙМЙ УФЙМЙЪПЧБООЩИ РПД ОЙІ). лПУФАНЩ СТЛЙЕ, ЛТБУПЮОЩЕ - Ч ЗМБЪБІ ТСВЙФ. ЬФПФ РТБЪДОЙЛ ЛБЛ Х ОБУ ОПЧЩК ЗПД - ЗХМСАФ ЧУЄ. ГЕОФТБМШОПК РМПЕБДЙ ЪБ ДЕОШ ДП ПФЛТЩФЙС РТЕЬЙДЕОФ ФПМЛБЕФ ТЕЮШ ПРО ЗМБЧОПК РМПЕБДЙ

НБЗБЬЙОЩ НОПЗЙЕ ЪБЛТЩЧБАФУС (ЛТПНЕ УХЧЕОЙТОЩО Ч ГЕОФТЕ).

нБЗБЬЙОЩ
ч РТПДХЛФПЧЩІ НБЗБ'ЙОБІ ГЕОЩ ЛБЛ Х ОБУ, НОПЗП ТПУУЙКУЛЙІ РТПДХЛФПЧ. ч РТПНФПЧБТОЩІ УЙМШОП ОЕ РТЙГЕОЙЧБМУС, ВП ФП ЮФП ІПФЕМ ЛХРЙФШ - ЧЩЗПДЩ ОЙЛБЛПК. іПФС Ч ТЕУФПТБОБІ ГЕОЩ ОЙЪЛЙЄ. оБГЙПОБМШОПЕ ВМАДП У ЗПТЛПК НСУБ (ПВСЪБФЕМШОП УТБЪХ Ч ЛПНРМЕЛФЕ ЛБЛЙН-ФП ЗБТОЙТПН) УФПЙФ 100-150ТХВ. б ЙІ НЕУФОЩЕ ЮЕВХТЕЛЙ (іХІХХТЩ) ПВПВЕЕ 20-25 ТХВ ЪБ ЫФХЛХ. ПЖЙГЙБОФЩ, ЛБЛ РТБЧЙМП, ОЕ ЗПЧПТСФ ПРО ТХУУЛПН ЙМЙ БОЗМЙКУЛПН, ФБЛ ЮФП МХЮІ ЪБРБУФЙУШ ІПФШ ЛБЛЙН-ФП УМПЧБТЙЛПН, ЮФПВЩ. оБН ОЕУЛПМШЛП ТБЪ ЧЕЪМП, ЮФП ЛФП-ФП ЙЪ НЕВФОЩІ РПУЕФЙФЕМЕК ЗПЧПТЙМ РП-ТХУУЛЙ Й РПНПЗБМ УДЕМБФШ ЪБЛБЪ. МХЮІ ЧЩРЙУБФШ ПРО МЙУФПЮЕЛ ОХЦОЩЕ УМПЧБ Й ФЩЛБФШ Ч ОЙІ РБМШГЕН. чУЕ ТБЧОП НПОЗПМЩ ОБИДНІ РТПЙЪОПИЕОЙЕ ЙИ УМПЧ ОЕ РПОЙНБАФ.

'БРТБЧЛЙ
оБЮЙФБЧИЙУШ Ч ЙОЕФЕ, ЮФП Ч нПОЗПМЙЙ ФПМШЛП 80-К НВЦОП ОБКФЙ Й ФП ТЕДЛП, ЧЪСМ У УПВПК 80М 95-ЗП. ч ТЕЪХМШФБФЕ РПУМЕ ЪБРТБЧЛЙ Ч ФБИБОФЕ НОЕ ЧУЇЗДБ ІЧБФБМП ВБЛБ ПФ ЪБРТБЧЛЙ ДП ЪБРТБЧЛЙ (ПФ ЗПТПДБ ДП ЗПТПДБ) ЗДВ ВМ фБЛ Й РТПЧПЬЙМ ЕЗП У УПВПК РПЮФЙ ДП ЛПОГБ. лУФБФЙ НПОЗПМШУЛЙК ВЕОЙЙО ДПТПЦЕ ОБИЗП Ч 2 ТБЪБ 1800-2000 ФХЗТЙЛПЧ (ЛХТУ 1 ФХЗ/43ТХВ) ЪБ МЙФТ. оП ЪБФП ПО РП ЛБЮЕУФЧХ МХЮІ. оБ НПОЗПМШУЛПН ВЕОЬЙОЕ Х НЕОС ТБУІПД ВЩМ 8.5М, Б ПРО ЗБІЙ 10 РП ФТБУУЕ Й 12 РП ЗПТПДХ. фБЛ ЮФП ТБЪОЙГБ Ч ГЕОЕ ОЕУЛПМШЛП РПОСФОБ. ФБЛ ЮФП ЕУМЙ ОЕ РМБОЙТХЕФЕ УЙМШОП ПФЛМПОСФШУС ПФ ФТБУУЩ УЙМШОП НВЦОП ОЕ ЪБРБУБФШУС. чППВЕЕ ПРО ВЕОЬЙО РП нПОЗПМЙЙ ЙЪТБУІПДПЧБМ ПЛПМП 35000ТХВ.

фТБОУРПТФ
ОБ НЕЦЗПТПДЕ ФБН РТБЧСФ ВБМ ЧОЕДПТПЦОЙЛЙ Й НЙЛТПБЧФПВХУЩ. РТЙЮЕН НБИЙОЩ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПІД ЛПТЕКГЩ Й СРПОГЩ. оЕ ЧЙДЕМ Й ПДОПЗП ЛЙФБКГБ. ч хМБОВБФПТЕ УППФОПЕЕЕ ЧОЕДПТПЦОЙЛПЧ Л РХЪПФЕТЛБН 50/50, ФБН ЧУЈ-ФБЛЙ Ч ПЛТХЗЕ ДПТПЗЙ БУЖБМШФЙТПЧБООЩЕ. ЧУФТЕЮБАФУС ЧОЕДПТПЦОЩЕ ЕЧТПРЕКГЩ Й БНЕТЙЛБОГЩ (ЖПТД, ІБННЕТ, ЇЕЧТПМЕ, БХДЙ, НЕТТУЕДЕУ). дБУФЕТБ ОЙ ПДОПЗП ОЕ ЧУФТЕФЙМ. оБ ФТБУУБІ УБНЩК ТБУРТПУФТБОЕООЩК ЧЙД ФТБОУРПТФБ - НЙЛТПБЧФПВХУЩ УБОЗЬОЗ ЙУФБОБ (Й РПДПВОЩЕ ЙН)

РБТХ ТБЪ ЧУФТЕЮБМЙ РБ'ЙЛЙ У ПРФЙНЙУФЙЮОПК ЧЩЧЕУЛПК ЕХМБОВБФПТ-ПМЗЙК (ПЛПМП 1500ЛН РП РТСНПК). рТПУФП ЦЕУФШ. ВІДЕЩЕ РБУУБЦЙТЩ. еДЕФ, ОБЩЕТОПЕ, ОЕДЕМА. ч ДИТЯЧІ РПДБМШІ ПФ хМБОВБФПТБ ЮБУФП ЧУФТЕЮБАФУС хб'ЙЛЙ (ВХІБОЛЙ), ОП ВМЙЦЕ Л УФПМЙГЕ ЙІ ЪБНЕЕБАФ ЛПТЕКГЩ. РБТХ ТБЪ ЧЙДЕМ ЬМ-130, хТБМ Й лБНБЪ. ч ПВЕЄН, ЕУМЙ ЧЩ ФБН УМПНБЕФЕ НБІЙОХ, ЮФП РПОБДПВСФУС ЪБРЮБУФЙ, ФП ЛБЛ РПЧЕЪЕФ. НОЕ ВЩ ФПЮОП РТЙИМПУШ ФХЗП. БЧФПГЕОФТБ ТЕОП ФБН ОЕФ РПЛБ. б ЫБОУ ЮЕЗП-ФП РПМПНБФШ УПЧУЄНИЙ ОЕОХМЕЧПК.

юБУФП ЧЙДЕМ, ЛБЛ ПРО ПВПЮЙОЕ ЛФП-ФП МБ'ЙФ РПД ДОЙЕЄН ЙМЙ ЧП'ЙФУС У ЛПМЕУПН. уБН ФПЦЕ ПРО УЛПТПУФЙ ОБМЕФЕМ ПРО ЛБНЕОШ, ЪБНСМ ДЙУЛ, ВПЛПЧБС ЗТЩЦБ У ЛХМБЛ. 'БНСМ ОЕНОПЗП Й РПГБТБРБМ ЪБЕЙФХ ДЧЙЗБФЕМС, ПФПТЧБМ ЪБЕЙФОЩЕ УЛПВЩ УБМЕОФВМПЛПЧ ПВПЙІ ТЩЮБЗПЧ РЕТЕДОЄК РПДЧУУЛЙ (Л.) нБИЙОХ ЦЕМБФЕМШОП РПЧЩІ.

уБНПЕ ХДЙЧЙФЕМШОПЕ ПРО НВК ЧЪЗМСД ЬФП ЧПДЙФЕМШУЛБС ЧЪБЙНПЧЩТХЮЛБ ПРО ДПТПЗБІ. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ ТПУУЙЙ ЕУМЙ ЛФП-ФП ЗПМПУХЕФ чує ПУФБОБЧМЙЧБАФУС. оХ Й РПНПЗБАФ Ч НЕТХ ЧПЪНПЦОПУФЙ. ОБН Й УБНЙН РТЙИМПУШ ТБЪБ ФТЙ РПНПЗБФШ НЕУФОЧН - 2 ТБЪБ ВЕОЬЙОПН, ПДЙО ТБЪ ЗБІЮЧНИЙ ЛМАЮБНИЙ. РТЙЮЕН НПФПГЙЛМЙУФ, ЛПФПТЩК УФТЕМСМ ВЕОЬЙО ВЩМ Ч 150ЛН ПФ ВМЙЦБКІЕЗП ЗПТПДБ. про ЮФП ОБДЕАФУС? ОБ ВПЗБ Й ЧЬБЙНПЧЩТХЮЛХ.

мАДЙ Й РТЙТПДБ
уМПЦЙМПУШ ЧРЕЮБФМЕОЙЕ, ЮФП нПОЗПМЩ Ч ПУОПЧОПН ПЮЕОШ ПФ'ЩЧЮЙЧК ОБТПД. рПНПЗБАФ ЧУЕЗДБ, ЕУМЙ ЄУФШ ЧПНПЦОПУФШ (Ч Ф. Ю. ДБЦЕ УДЕМБФШ ЪБЛБЪ ЙОПУФТБОГХ Ч ЛБЖЕ). хЧБЦБАФ УЧПА РТЙТПДХ. ч МАВПН НЕУФЕ НПЦОП ПУФБОПЧЙФШУС Й ОЙЗДЕ ОЕ ОБКДЕИШ ВТПІООПЗП НХУПТБ. дБЦЕ ЕУМЙ ЧЙДЙИШ РП ЛПУФТЙЕХ, ЮФП МАДЙ ФХФ ВЩМЙ, ОЕ ОБКДЕИШ ДБЦЕ УМХЮБКОПЗП ПЛХТЛБ. РПЬФПНХ УЛМБДЩЧБЕФУС ПЕХЕЕОЙЕ РПМОПУФША ОЕФТПОХФПК РТЙТПДЩ. вХДФП ЛТПНЕ ДЕУСФЛБ ЛПМЕК ДПТПЗЙ ВПМШІ ОЕФ ЧПЛТХЗ ОЙЛБЛЙІ УМЕДПЧ РТЙУХФУФЧЙС ЮЕМПЧЕЛБ.

юБУФП РТСНП ЧПЪМЕ ДПТПЗЙ НПЦОП ХЧЙДЕФШ ВЕТЛХФПЧ, ЦХТБЧМЕК У ЦХТБЧМСФБНЙ, ПРО П'ЄТБУ ЧЕЙДЕЙ МЕВЕДЯК, РПМОП ЗХУЕК. оБ НПОЗПМШУЛПН бМФБЕ ЧПДЙФУС УХТПЛ фБВБТЗБО - ЪБВБЧОЩК РХІМЕОШЛЙК ІПНСЮЙОБ ТБЪНЕТПН У ФБЛУХ. ч ПУОПЧОПН ЦЙЧОПУФШ ОЕ РХЗБОБС. ч нПОЗПМШУЛЙІ ТЕЮЛБІ, ІПФШ Й ЧЙДОП ВЩМП ЮФП ТЩВБ РМБЧБЕФ, ОП ОЙ ПРО НХІХ, ОЙ ПРО ВМЕУОХ ОЕ ТЕБЗЙТХЕФ. тЩВБМЛБ ХДБМБУШ ФПМШЛП ПРО ІХВУХЗХМІ. фБН РПКНБМ ДЧХІ МЕОЛПЧ У МПЛПФШ Й 15 ІБТЙХУПЛ. ПЛХОЙ РПРБДБМЙУШ НБМЕОШЛЙЕ, У МБДПОШ - РПЮФЙ ЧУЕЇ ЧЩРХУФЙМ ПВТБФОП. тЩВЩ ПВЯЄМЙУШ.

мБОДИБЖФ ФП Й ДЕМП НЕОСЕФ ГЧЕФ ПФ ЮЕТОПЗП ДП ЦЕМФПЗП, ПФ ЪЕМЕОПЗП ДП ЖЙПМЕФПЧПЗП. ФБЛПЗП УПЮЕФБОЙС Й ЮЙУФПФЩ РТЙТПДОЩІ ЛТБУПЛ ОЙЗДЕ ОЕ ЧУФТЕЮБМЙ. ФПМШЛП ЄІБФШ ОХДОП. рПТПК РПМ ДОС ФБЕЙИШУС 40-80ЛН/Ю РП ПДОППВТБЪОПК ЛБНЕОЙУФПК РХУФЩЕ. оП РПФПН ЧДТХЗ - БІ ЛБЛБС ЛТБУПФБ Й УОПЧБ РЩМЙИШ РПМ ДОС.

РП РХФЙ (300ЛН ДП хМБОВБФПТБ) РПРБМУС ХЮБУФПЛ РЕУЮБОПК РХУФЩОЇ - ТБУЛТХЮЕООПЕ ФХТЙУФЙЮЕУЛПЕ НЕУФП. лБФБАФ ПРО ЧЕТВМАДБІ, ЄУФШ ФХТВБЪЩ. оЕРПДБМЕЛХ ЛТБУЙЧЩЕ ЖЙЗХТОЩЕ УЛБМШОЙЛЙ.

ч ПВЕЕН ЕУМЙ ЪБДБФШУС ГЕМША ОБКФЙ ЛТБУЙЧЩЕ НЕУФБ - ЙІ ФХФ РПМОП. оП ТБУУФПСОЙС НЕЦДХ ОЙНЙ ДЙЛЙ Й РХУФЩООЧ.

ч ПВЕЕН ЕУМЙ ІПФЙФЕ ПФДПІОХФШ ПФ ГЙЧЙМЙЪБГЙЙ, ХДПВУФЧ Й МАДЕК - НПОЗПМЙС УБНПЕ ПОП.


ДПВБЧЙФШ УЧПК ТБУУЛБЪ

лпннеофбтйй рп тбуулб'х

РТПЮЙФБФШ ЛПННЕОФБТЙЙ (2)

Подорож до Монголії

На Монгольський Алтай ми збиралися давно. У багатьох членів нашої манди з 8 чоловік там був свій інтерес. Експедицію запланували на кінецьвересня – початок жовтня. Вирішено було їхати на двох мікроавтобусах-позашляховиках. По карті склали маршрут, порахували кошторис.


Як домовлялися, всі зустрінь лися рано вранці 24 вересня возле пам'ятника вождеві на центральної площі сел. Кош-Агач – райцентра Гірського Алтаю. Завантажили багаж тарушили до прикордонного КПП «Ташанту». У кожній машині по 4 особистоліття, особисті речі, табірне спорядженняня, продукти. 45 км від Кош-Агача до"Ташанти" проїхали практично безповоротів та підйомів. Навколо тількиосінній степ та точні силуети хребтата Сайлюгем на горизонті.


На новій російській митниці все«по-дорослому»: весь багаж, як у аеропорту, пропускають через рентгенівську установку, перевіряють паспорти тасамі автомобілі. Але проходить все поділовому, швидко та чітко. До туристівна митниці особливе ставлення, гранічастіше з подивом: що там, у Монголи, робити-то? З урахуванням заповненнявсіх митних папірців процедуразайняла не більше 2,5 години. (Необхідноможе мати закордонний паспортз монгольською візою та міжнародні автомобільні права.)


За «Ташантою» кілометровий стілбов уже немає. Але дорога цілком пристойнаня. Ще близько 20 км.ним набором висоти – і ми на пригранічному перевалі Дурбет-Даба (2481 м),який зустрів нас холодним пронизуючим вітром. Напіврозвалившийся будиночок прикордонного посту з прив'язанийним худим Мухтаром. На межі, на невеликий брудний бетонованої площадку, сиротливо стоять два стовпика – червоно-зелений та синьо-коричневий, що символізують державнийні кордони Росії та Монголії. Не виходячи з машини, показали документи,і шлагбаум був піднятий.


З разу за російським кордоном асфальт закінчився. Ні сантиметрана монгольській стороні! Під'їздстискаємо до нового митного термінулу. Ворота замку. Ми як законопослушні іноземці терпляче чекаємо.Через деякий час підійшов монгол у марлевій пов'язці на обличчіками пояснив, що треба їхати в об'їздцього нового комплексу по крутому відкосу гори. Якби не ця людина, тоб і чекали до темряви.Стара митниця називається «УланБайшинт» («червона юрта»).


Термінал більше схожий на пункт прийому зернадо кінця розореного колгоспу. На митниціне без особливих проблем нам оформичи якісь папери на монгольській мовіке, і ми рушили далі.На першому мосту біля оз. ДаншигНуур із нас взяли плату за проїзд (дорожне мито 1500 тугриків плюстранспортний податок 6000 тугриків зкожного мікроавтобуса). Пояснили,що ці гроші підуть на утриманнядороги. Але зрозуміло, що ніхто її ніякі ніколи не утримував.


Дороги тут це саме те, що називається направленнями: кілька десятків параллельних накатаних колій, що йдуть уодному напрямку і незмінно схотих, що діються на перевалах і біля мостів. Едакий 20-смуговий монгольський хайвей.На ньому треба бути гранично уважнимним: будь-яке малопомітне відгалуженняможе в сутінках запросто завести в тупік до якогось самотнього стійбищу. Дорога розбита важкими вантажамиками та «УАЗами» (грунт – тверда гліна з каменем), наша швидкість навіть на відщодо рівних ділянок рідковивищувала 35-40 км/год.


Передній міст невключали, оскільки дорога йшла в основуном під ухил. Ділянки зі щебенем, пескому і навіть з великим камінням машіні долали без особливих зусиль.Але за 1,5 години, поки сонце не почалоховатися за невисокі хребти, мипроїхали лише 30 км. Машини зустрічлися рідко. В основному це були важчевантажівки та бензовози з росіянськими номерами. З місцевих машин – уздебільшого старі «УАЗики».


Вже в сутінках проїхали містечкоЦаган-Нуур – невеликий одноповерховийселище з руїнами ферм та кошар.Вирішивши розбити бівуак, зіткнулися зпроблемою: рівних місць було багато, алевесь ґрунт усипаний досить великимикамінням, і поставити намет так, щобуло б зручно спати, непросто. Та йз водою «напруж». Вже майже темноті заїхали в долину пересохлої річкиХара-Магнай-Гол і почали ставити палатки.


Швидко на газі закип'ятили чайі, розсудивши, що «ранок вечора мудрийїї», лягли спати під низьким чорним,усипаним розсипом найяскравіших золотих зірок небом Монголії.Вранці на собі відчули, щотаке осінній монгольський світанок. Газв балонах замерз і ніяк не хотівріти на повну силу. Нарешті через горувизирнуло сонце, і всі заворушилисяшвидше. Дружно звернули табір, інаш маленький караван рушив далечіньше. Відразу ж почали зустрічатися підлозізруйновані кургани. (Ми тоді щене знали, як багато буде їх на нашомушляхи.)


Їдемо дном сухої долини, котону оточують невисокі гори.Ось і перевал Оботин-Даба (2643 м).Дує холодний, майже обпалює ветер. На самому перевалі насипано груі каміння - знамените про. Біляним безліч зламаних саморобівних милиць. Далі дорога практично постійно йде вниз, в сторонуну центру самого західного аймаку –м. Баян-Улегей. Птахів майже не видно,зате місцеві бабаки ще не лягли спатиі безстрашно стоять вздовж дороги. Грунтти біля самого міста зустрівся небільший табун коней.


П при в'їзді до міста у першого потаксиста, що впав, спитайчи дорогу до турфірми «CanatTour». У хорошому одноповерховому офісіз кафе майже в центрі міста нас зустрінетилі дуже привітно. Поки ми гуляємоли по місту, працівники «Canat Tour» оперативно оформили для нас реєстрацію та пропуск у національний парк. Баян-Улегей – за нашими мірками,скоріше велике селище. Але в центрійого є базар, пошта з Інтернетом,великі готелі, кафе, музей та ін.чиї атрибути міста.


Є і стільниковий зв'язок. Насамперед відвідали базар. Навулиці біля нього стоїть ціла низкамотоциклів – червоних «Іжей» та старих"Уралов". На них сидять хлопці у жовтихбудівельних касках. Перша думка:тусовка байкерів Але виявилося, цеПрості таксі. Їздять, куди твоєїй заманеться, хоч в Улан-Батор. Недалеко стоять таксі вже серйозніше:в основному «УАЗи» різних конструкційцій і ступенів безпеки.


Мабуть, техогляд їм не доводилося прохатидити ніколи. На багатьох така гума,що стирчить не лише корд. Протена лобовому склі таблички «Барнавул», «Усть-Каменогорськ», «Павлодар»,"Астана". Поряд з таксі – пересуванняні «обмінні пункти»: такі жріденькі авто з наклеєними на лобоши скла грошовими знаками: рісросійськими рублями, казахстанськими тенге, китайськими юанями, американськимидоларами.


Більшість ринкових товаріврозкладено прямо на землі або на автомобільтонних коробках; в основному, китайського виробництва. За невеликим комп'ютеромютерним залом прямо на вулиці стоятьбільярдні столи (близько 20), і нарід, включаючи 8-10-річних підлітків,з азартом ганяє кулі. Трохи далі,на сусідній вулиці, прямо на курнійземлі розкладені купи шкур баранів,Яків та іншої худоби. Тут же поряд –оброблені туші тварин.Повернулися до офісу турфірми. Прикінули, що солярки на весь маршрут намне вистачить, і, купивши на місцевому ринкукілька китайських каністр, залилиїх під шийку.


Ближче до вечора, колита документи були готові, виїхали набік Сагсай-Гола.Ще під час підготовки до експедиціїції ми прочитали багато звітів. Усеїх автори рекомендували взяти збій місцевого провідника. Ми не сталинехтувати порадами і не пошкодували.З нами поїхав Того Цеденбал. Єдинийвенна труднощі полягала у цьому, що вінзовсім не говорив російською чи англійськи. Але добре говорив по-казахскі. Через перевантаження машин переводчика ми взяти не могли, а з тюркських «товмачів» серед нас виявивсялише Андрій Юрченков.


Про п'ять знаменита монгольська«гребінка» (дорога з глибокимиколіями та вибоїнами). На деякерих ділянках так трясе, що навіть гідрозсилювач не допомагає і кермо буквально вибиває з рук, одночасновключаються правий поворот і «дворніки». Якби їхали на «УАЗах», то навірняка щось відвалилося б наперших кілометрах. У нас лише накрутому підйомі на перевал Модон-ХоШойотійн-Даваа (2384 м) у машини, налетіла на валун, відірвався захисткартера (картер - це ємність для автавтомобільної олії).


Як могли, під правили кувалдою, прив'язали мотузкою(дроту там не знайти) і вже годорожче рушили далі, в долину річкиСагсай-гол. За селищем Сагсай, переїхавши мостом річку, стали табором наберезі біля самотньої модрини. Підзагальне «Ура!» підняли прапори Росії,Казахстану, Монголії і випили зачало експедиції. Сьогодні ми проїхаливсього 114 км.

Весь наступний день можна на звати гірським: суцільні підйоми наперевали та плато.


Модон-ХошеотійинДаба (2384 м), Ачагардаг-Даба (2698 м),оз. Хар-Нуур (2493 м)… Навколо голінеживі скелі, суцільні каменіні розсипи. Класичні маренівідкладення, залишені стародавнім лідніком. Води майже немає. Нема запомітно під'їхали до поста національного парку «Алтай Таван Богд» (Altai Tavan Bogd»). Велика монгольська юрта,господарські споруди. Поки що провірили наші дозволи, запросиливсередину юрти. Здавалося, нас там чекаєчи.


Гарячий чай з молоком, курт (солоний сушений овечий сир), єримшик(сушений сир), каймак (густа суміштана) та багато інших місцевих частуванняній. У юрті чисто, акуратно, на невеликому комоді стоїть китайське тіловізор, на стінах килими, шкіри звірів,опудало птахів. Поїли, попили, розплатилися, попрощалися з привітними хазяямиевами – і «по конях».На гірських дорогах підозрілийале часто стали траплятися кепки-бейсболки.


Їх зазвичай втрачають пасажиривантажівок, завантажених юртами та прочим скарбом. Причому поклажу набагатобільше самого автомобіля. А на вірху цієї гори сидять самі кочівніки з діточками. Нерідко зустрічаютьсянапіврозібрані вантажівки, якімісцеві водії намагаються відремонтуватипрямо на узбіччі запорошенихдоріг. А поруч із ними стоять щонайменше7-10 пасажирів. За машинами йдутьчисленні стада баранів, козлів,сарликів (так місцеві жителі називаютьють яків), коней, дивно волохатихкорів, верблюдів.


Це місцеві жителікочують униз – на зимові пасовища. А мипіднімаємося вгору! Стає небагатого незатишно від думки про можливий сонге та льоду на перевалах. Але в гірських долінах ще біліє багато юрт, і ми поки щоне одні. У долині Годон-Гол доситьбагатолюдно: раз у раз зустрічаються невеликі стойбища з 2-5 юрт на расстоянні кількох сотень метрів другвід друга. Біля мосту через річку єнавіть АЗС: закопана в землю цистері одна механічна колонка.


В сво продажі бензин А-80 за ціноютрохи вище за міську. Господар із задоволеннямством позує. Демонструє роботуколонки, не виймаючи з рота запаленоїсигарети. Але ж солярки немає. Добре щоми запаслися наперед.Вже надвечір під'їжджаємо до погранічній з Китаєм заставі, що стоїть наузбережжя красивого озера Даян-Нуур.Далі вздовж південно-східного берега озера нас не пускають. Час ставититабір. Неподалік на схилі гори виден невеликий лісок.


Води немає, але зате є дрова, і можна хоч трохиго сховатися від холодного вітру. Бувайхлопці ставили табір, ми втрьох поїхали на озеро. Вечеріло. Швидко размотали рибальські снасті, щоб узятиназвати, що таке знаменита монгольська рибалка. Риба не змусила себедовго чекати: практично на п'ятий закид клюнув досить пристойний порозмірам харіус. До темряви, хвилинза 25, встигли зловити ще по паруке риб. На спідометрі 125 км.денний перехід.


У Троє почалося з сильного вітру. Ніпро яку рибалку не доводиться імріяти: на озері шторм зривует піну з крутих гребенів хвиль. Хмарипилу піднімаються у повітря. Зрідкапориви вітру кидають у нас жменюні великого прибережного піску. Медленно під'їхали до південному березіозіра Хурган-Нуур (2072 м). Суцільні каменні тераси, великі гострокутніні валуни, заболочені ділянки,

броди через невеликі гірські річки.


Назустріч попався дуже живописня група місцевих жителів на верблюдах, завантажених юртами, ліжками,бочками та іншим домашнім скарбом.Ось, нарешті, перші стародавні захороня, про які ми читали у звітах.Усі як по команді дістали фотокаміри. Два невеликі тюркські курганипрямокутної форми. Стародавні тюрки для поминального обряду післяхоронів споруджували своєрідний храм:на землі викладали огорожу у виглядіквадрат.


Можливо, квадратна форма символізувала батьківщину, якутюрки представляли у вигляді квадрата,по кутах якого розташовуються брехніги. Біля кожної могили статуя –кам'яна баба, а далі – два рядивертикально стоять невеликих камінних стовпчиків, що йдуть кудисьв далечінь, в степ. Під'їхав «УАЗік» змісцевими номерами. Пасажиром оказалася француженка середніх років, якторая вже 25 років живе тут під монгольським ім'ям Тунга.


Пише книги про Монголію. На ніч встаємо в небільшом модрини, захищаєному від сильного вітру. Наш сещорічний пробіг 68 км.Термометр у машині вранці показиує мінус 11°С, але вітер майже стих,і світить яскраве гірське сонце. Ціль нашого сьогоднішнього переходу – озероХотон Нуур. Незабаром по дорозі знову попадається прикордонна застава. Вийшли назустріч офіцери привітно здоровоються з нами, перевіряють документи.


Ще через 500 м під'їжджаємо до мостучерез протоку Сиргал між озерамиХотон-Нуур і Хурган-Нуур в районімовки Шаргалга. Ось де ми по-настоящему дізналися, що таке монгольськариболовля! Практично кожен закидснасті був щасливий: ловився великий,вагою до 1 кг, харіус. Риба гналася забудь-який блешень і часто зачіплялася тобоком, то зябрами, то черевом. Місцьні пацани без особливих витівок простокидали шматок товстої волосіні з голимтрійником на кінці і також не залишитьсявалися без видобутку.


Через півгодини, решивши, що на вечерю нам риби вистачить, апро запас все одно наловити і, головне,зберегти не вдасться, поїхали далі.На прощання подарували пацанам 100 мволосіні і пару невеликих блешень.Міст через протоку зроблений з іншогоної модрини, а як настіла використані жерди з тієї ж листвінниці діаметром до 10 см. Але нашімашини проїхали без проблем. Розгоняємося, як тільки можемо, за гримаючимму жердями мосту і з розгону вискукуємо на крутий піщаний протилежнийпомилковий північний берег протоки.


Далечінь ше наш шлях лежить на північний західму березі озера Хотон-Нуур до самогопівнічного його закінчення. Там, по слухам, є численні наскальнімалюнки. І поки одні вирушила напошуки петрогліфів, інші знову расчохлили спінінги.Засніжені вершини Монгольського Алтаю відбивались у дзеркальних водах озера. На цей раз риболовля

не була такою вдалою: далеко у воду зайти неможливо, та й снасті часточіплялися за кам'янисте дно.


Спіймавши десяток харіусів і відірвавши парусен, вирішили на сьогодні риболовлю закончит, тим більше що денний уловпечив нам гарну вечерю. Повернулисянаші друзі. Їхня екскурсія була кудибільш вдалою: на стрімких схилахгори вони знайшли сотні петрогліфів: уголовним чином зображення тварин. Очередний табір поставили біля пустієї зимівлі в пониззі річки Ут-Хайтон-гол. Нашвидкуруч спорудили осередок, закривавий вогонь від вітру, і на вугіллізапекли рибу.


Ночували в дерев'янихбудівлях зимівлі. Цього дня одоліли всього 28 км. Ранок знову «порадував» своєю"свіжістю". Поки не зійшло сонце, всі ходили в теплих куртках абокуталися в ковдри. Провели ревізіюсолярки. Схоже, що її не вистачить нашлях у долину річки Цаган-Гол, до гірному вузлу Таван-Богд-Уул (4374 м).Шкода ... Що ж, дороги на цьому не кончаются. Ще зустрінемось зі священнимими вершинами!


Вирішено було повернутися через перевали на схід від озердолину річки Кобдо-Гол і через поселок Ценгел повертається в Улегей. закарті ця дорога здавалася більше проходимої. Під час підготовки до експедиції, сидячи вдома і по картічая маршрут, ми закладали ніякщонайменше 150 км на день. В реальностіж виявилося набагато менше...На зворотному шляху знову побаловали себе риболовлею в протоці міжду озерами.


Д орога через перевали сталавже майже звичною. Всі ті жкаміння, каміння, каміння… Місцями, де дороги сходяться, вибита глухабока колія. Всоте порадовали, що взяли місцевого провідника.Навіть маючи великий досвід їзди у горах,іноді дивувалися, як він безпомилковийале вказував саме ту колію, по которій треба їхати. День був на диво «урожайним» на історичні пам'яткиності. Цього дня ми не бачилиодин десяток кам'яних баб.


Але біль насамперед вразили величезні курганив урочищі Могойт. Діаметр деякихз них був більше 50 м, а висота достигала 4 м. Почали спускатися внизпо долині річки Могойтин-Гол і, переїхавши міст через р. Кобдо-Гол, всталитабором біля невеликої зимівлі. А вічером урочисто відзначили день пикадення Олександра Лебедєва. Сьогоднімайже "рекорд" - 61 км.Ця ніч була, мабуть, самоюхолодною за всю подорож. Вранціна градуснику було -15°С.


Чи не зігрі вал навіть гарячу каву з алтайськоюбальзамом. Зібрали табір і поїхали вздовж річки Кобдо-Гол. Дорога стерпна, але все одно розігнатисяне виходить. Проїхавши кілометрів5, на березі річки побачили бортовий«ЗІЛ-131» із десятком веселих людейу кузові та пом'ятий «УАЗ»-«санітарку». Виявилося, що «УАЗік» із американськими туристами спробував вбрідперетнути глибоку річкуі, як і можале було очікувати, заглух посерединірусла. На щастя, тут оказався «ЗІЛ-131».


Туристам велико пощастило: самим би їм не вибратися, ами навряд чи змогли б допомогти, оскількивід берега було близько 20 м при глибиніне до метра. Та й самого броду ми незнали. Зі щілин «УАЗу» все ще вилилась вода. Навколо були розброїсани мокрі речі та інший багаж турістів. Веселі пасажири «ЗІЛу»з шумом завантажилися в кузов і жваво,розганяючи хвилі Кобдо, покотили назадна лівий берег. Через 43 км та дві години шляху в'їзжуємо в сел. Ценгел. На центральнійплощі все той же пил і ті ж сарлики. Але в магазині є справжнємонгольське пиво!


Дорога від Ценгела у бік м. Улегей йде через перевал МушгірагіїнДаба (2251 м). Попереду бачимо не совце зрозумілий автомобільний слід.Явно не від УАЗика. Через деякечас зустрічаємо старий «Mitsubishi Galant» з стирчать з-під ньогоногами. Зупинилися, спитали, чи нечи треба допомогти. З-під машини відветили, що все гаразд. Позавидуїж безстрашність місцевих водіїв.З перевалу Хаар-Даба вже видно Улегей. Нарешті ми проїхали за деньаж 164 км! Як додому повернулись! Цивилізація. Хоч і розбитий, але асфальт,магазини, заправки, готелі. Правда, горячої води немає.


Я вранці наступного дня відпрямуємо в сел. Сагсай-Гол,на околицях якого завтрапочинається гарне святоберкутчі. Десятки казахів-мисливців зловчими птахами (беркутами, соколамі) збираються в передгір'ях і вустють змагання. Нас зустрічають ірозміщують у таборі «Blue Wolf». Увечері до нас підходять хлопці з Ізраїлю, Йордані, Англії, з якими ми знайомімилися у м. Улегей, а також друзі зГірничо-Алтайська. Знову святковийвечерю.


Цього разу день народження уАндрія Юрченкова. І як багато роківпоспіль, знову в дорозі, знову з новоюми друзями… Серед глядачів на фестивалі багатого туристів та дітей. Школярі в аккуратних піджачках, дорослі в ярного національного одягу. Уздовж вевії машин місцеві умільці прямо на кошмі розклали свої сувеніри. Серед продавців виділяється парамолодих людей явно не азіатської нанаціональності з маленькою дитиною.


Виявилося, це сім'я із США, котоРаю вже три роки живе в Монголії тазаробляє на життя виготовленіним та продажем сувенірів.Ближче до вечора вирішили повернутисяціна в Улегей | Щоб не гаяти час,їхали на південь, на озеро Толбо-Нуур, которое описують усі, хто тут побуєвал. Воно славиться великою кількістю.вом риби та рідкісними птахами. Вже вповній темряві, боячись застрягти в батпаку (топкого бруду), ставимо табір. Утром виявилося, що до більш-меншзручного місця для табору не дотягнучи якихось 600-700 м....


Перші промені сонця несміливо освітленіють спокійні води Толбо-Нуура.Незважаючи на холод, фотографи вже зароботою. Інші невелика командой вирушили ловити рибу. За 2 км відтабори видно привабливі качелі.Харіус хоч і брав, але не так активно,як на протоці Сиргал.Звертаємо табір і, майже не останавливаясь в Улегеї, їдемо в бікну російського кордону. Ось уже наш«старий знайомий» - перевалтин-Даба.


У об залишаємо кількамонет, сподіваючись на повернення. заночували на березі невеликого озераця Даншиг-Нуур. Прокинулися від реву важких вантажіввіків і бензовозів, що тяглися в стомежу. Місцевий жительпосоветував поквапитися, бо сьогодніня понеділок і після вихідних намитниці велика черга.Втративши півдня в черзі, пересієкаєм довгоочікуваний кордон. Ми снова в Росії ...


Н кілька порад. Якщо ви їдетена своєму автомобілі, то в БаянУлегії набагато надійніше наняти «УАЗ». Свою машину можна осставити на стоянці.Монгольська валюта – тугрики.1р. дорівнює 45,6 тугрикам. У Баян-Улегії дизельне паливо варто прикладале 920 тугриків за 1 л, А-80 - 780 тугрік за 1 л. Бензин у горах є нескрізь, і лише А-80. Не завадитьвзяти з собою очисник двигуната запасні повітряний та паливнийфільтри.


У холодну пору року можнаале додавати антигель, т.к. у місцевійсолярка є парафін. Не завадитьта друга запаска. Шиномонтаж єтільки в Баян-Улегії. Від постійноїпилу рятують вологі серветки такраплі для очей. Треба враховувати особливості монгольських доріг. У цій країні наі найбільш використовуваний транспорт -«УАЗики» російської та китайськоїго виробництва та наші «ЗІЛ-130»,тому колія накатана під ці машини.


Якщо ви хочете подорожвати по Монголії на своєму транспорт, треба знати, що для «паркетних» джипів це досить серйознове випробування. Не залишайте без нагляду своїречі. На митниці будьте уважнимні, акуратні, ввічливі, спокійні,терплячі, не піддавайтеся на провокацію, шантаж, вимагання,не беріть чужий багаж і попутнихпасажирів. Деякі монголи знають російську

Адигея, Крим. На вас чекають гори, водоспади, різнотрав'я альпійських лук, цілюще гірське повітря, абсолютна тиша, сніжники в середині літа, дзюрчання гірських струмків і річок, приголомшливі ландшафти, пісні біля вогнищ, дух романтики та пригод, вітер свободи! А наприкінці маршруту лагідні хвилі Чорного моря.