Форпік на судні. Розташування та призначення судових приміщень
У корпусі і надбудовах будь-якого судна є спеціально обладнані приміщення. Кількість, розміри і розташування приміщень, а також їх обладнання визначаються призначенням і умовами експлуатації суден. Суворого поділу таких приміщень немає, проте можуть бути виділені, наприклад, такі групи: житлові, службові, побутові, санітарно-гігієнічні, громадські, спеціальні, допоміжні.
Житлові приміщення для пасажирів ділять на каюти «люкс», I, II і III класів або туристського класу. Каюти екіпажу складаються з кают комскладу і команди.
До службових належать приміщення: адміністративні, головних, допоміжних і палубних механізмів, різні майстерні і т. П.
Побутовими приміщеннями вважають косметичні та перукарські салони, камери схову, лавки, кіоски і т. П.
Санітарно-гігієнічні приміщення об'єднують амбулаторію, операційну, лазарет, душові та ін.
Громадськими приміщеннями вважають салони музичні, кінозали, дискотеки, ресторани, кафе, буфети і т. П.
Спеціальні приміщення - це рубки різного призначення, гребних електродвигунів, акумуляторні, трансформаторні, кондиціонування повітря і ін.
До числа допоміжних приміщень відносять білизна ші, теслярські, пральні, сушильні, комори, провізійні, трюми.
Загальне уявлення про розташування приміщень на суховантажних і нафтоналивному судах дають рис. 1.3 і 1.4. На цих судах є: вантажні приміщення для перевезення генеральних, сипучих або рідких вантажів. До таких приміщень належать твіндеки, трюми, танки. Комори для зберігання різного інвентарю: малярні, ліхтарні, шкіперські, електрообладнання і т. Д.
Рис. 1.3. Розташування приміщень на суховантажні судна. 1 - румпельне відділення; 2 - цистерна прісної води; 3 - ахтерпик; 4 - машинне відділення; 5 - рефрижераторне приміщення; 6 - твіндек; 7 - ланцюгової ящик; 8 - комора; 9 - відсік; 10, 12, 13 - диптанків, 11, 14 - вантажні трюми; 15 - баластних цистерна; 16, 17 - паливні цистерни; 18 - цистерна мастила; 19 - цистерна живильної води.
Рис. 1.4. Розташування приміщень на нафтоналивному судні.
1,2 - комори; 3 - суховантажний трюм; 4 - відсік; 5 - диптанків; 6, 10 - коффердамом; 7 - насосне відділення; 8 - вантажні танки; 9 - вантажне насосне відділення; 11 - паливна цистерна; 12 - машинне відділення; 13 - цистерна живильної води; 14 - ахтерпик; 15 - кормовий танк; 16 - котельне відділення; 17 - румпельне відділення; 18 - танки другого дна.
Машинно-котельні приміщення використовують для розміщення головних енергетичних установок, допоміжне механізмів, котлів, компресорів, насосів, акумуляторів, перетворювачів струму, електростанцій і т. П. Пости управління включають радіорубки, рульову, приміщення гірокомпас, штурманську і ін. В них розташовані навігаційні прилади , обладнання, суднові радіоустановки, станції пожежогасіння і т. д.
Значно складніше внутрішній устрій потужних криголамних суден, що представляють найбільші споруди (рис. 1.5). Тут передбачено все необхідне для роботи у важких полярних умовах. Фарбування їх розглянуто в гл. 7.
Рис. 1.5. Внутрішній устрій великого криголама.
1, 2 - носова і кормова машинні відділення, 3 - відділення гребних електродвигунів; 4 - плавальний басейн; 5 - вантажний трюм; б - кормова рульова рубка; 7 - ангар вертольота; 8 - малярська; 9 - рульова рубка; 10 - їдальня; 11 - Провізіон; 12 - якірний шпиль.
У зв'язку з інтенсивним освоєнням Півночі збудовано велику кількість барж, штовхачів, судів вантажних, буксирних, колонкового буріння, дослідницьких, танкерів і ін., Розрахованих на експлуатацію в арктичних умовах.
Газовози, на яких перевозять зріджені гази, обладнані чотирма - шістьма ємностями кулястої форми. Верхня частина їх виступає над палубою, надаючи судну своєрідний профіль (рис. 1.6). Службові, житлові та допоміжні приміщення зосереджені в кормовій надбудові, де розташовані і каюти екіпажу.
Рис. 1. 6. Розташування приміщень на газовозі. 1 - ланцюгової ящик; 2 - відсік; 3 - відділення приводних двигунів; 4 - відділення вантажних насосів і компресорів; 5 - проміжна цистерна; 6 - сферичні вантажні цистерни; 7 - машинне відділення.
Характерною особливістю судів з горизонтальною грузообработки (ро-ро) є наявність забортні аппарелей, лацпортов (бортових вирізів), через які здійснюються вантажно-розвантажувальні роботи, а також широких палуб, зручних для швидкого розміщення колісної техніки - автомашин, трейлерів та інших вантажів, що переміщуються накаткой (рис. 1.7).
Рис. 1.7. Розташування вантажних приміщень на судні ро-ро: а - уздовж судна; б - на палубах.
Rus. пік (Кінцевий відсік судна) peak (кінцевий відсік судна).
Eng. peak (Кінцевий відсік судна) beak (16-19 ст., Чердак) bec (Дзьоб) beccus (дзьоб птаха).
російський термін пік самостійно майже не застосовується, але входить в складні слова і застосовується у множині - піки , при цьому маються на увазі форпік і ахтерпик (Носової і кормової відсіки корпусу судна). Так само застосовуються англійський термін peak (Кінцевий відсік судна) і іспанський термін pique (Кінцевий відсік судна).
У словниках можна зустріти бретонський термін Bret. picatos (Букв. - носатий, з дзьобом) - назва типу малого швидкохідного судна. "Lat. Picatus - brittan. Name eines Bootes "(Lat. picatus - бретонське назва човна). "Scaphae ... exploratoriae ... quas Brittani picatos vocant "(розвідувальне судно, яке бретонці називають picatos).
Від PIE кореня ( s) pico (Дятел) відбулося багато слів. серед яких - піку (Зброя), піки (Масть в гральних картах), пік (Загострена вершина гори, найвища точка весняного водопілля, вершина морської хвилі, вершина графіка), годину пік, пікантний, пискнути, бекас.
Форпік на судні це
Водний транспорт, теорія і практика, все про морських і річкових суднах
Пристрій і технічна експлуатація судна
17.05.2015 12:07
дата поновлення сторінки
Кількість і розташування суднових приміщень, їх обладнання та розміри визначаються багатьма факторами, найважливішим з яких є призначення судна. Розглянемо розташування приміщень на транспортних судах.
Суховантажне судно. Основний корпус розбивається поперечними перегородками на ряд відсіків (рис. 66, а). Крайні відсіки (носової - форпік і кормової - ахтерпик) зазвичай використовуються для прийому рідкого баласту. Решта відсіки основного корпусу використовують під вантажні приміщення - трюми і для розміщення СЕУ - машинне відділення.
По висоті основний корпус розділяється палубами і платформами (палуби, що йдуть не по всій довжині судна). Рахунок палуб на багатопалубні судах прийнято вести зверху вниз, починаючи з верхньої безперервної. Междупалубное простір - твіндек може використовуватися для перевезення вантажів, а також в якості різних суднових приміщень.
Більшість суховантажних суден має подвійне дно - простір, зайняте Днищевой набором і відокремлене від трюмів настилом другого дна. Подвійне дно зазвичай служить для прийому рідкого баласту і зберігання схема внутрішньої будови морських суден
рідкого палива і запасів прісної води.
Крім основного корпусу, суднові приміщення розміщують в надбудовах і рубках. Як уже зазначалося, вантажне судно зазвичай має три надбудови: бак, ют і середню надбудову (спардек). На середньої надбудові майже на всю її довжину розташована зазвичай рубка. Палубу цієї рубки, звану шлюпковій (ботдек), використовують для розміщення рятувальних шлюпок. На цій же палубі знаходиться невелика одне або двох'ярусна рубка для службових приміщень.
Нафтоналивне судно. Корпус також розбивається поперечними перегородками на ряд відсіків (рис. 66, б). Однак кількість встановлюваних поперечних перегородок значно більше, так як це сприяє зменшенню поздовжнього переливання рідкого вантажу при хитавиці судна
Більшість відсіків - вантажні танки - використовують для перевезення рідкого вантажу. У носовій частині форпіка може розміщуватися суховантажний трюм, призначений для перевезення невеликої кількості вантажу в тарі.
Машинне відділення на танкера розміщено в кормі і займає відсік примикає до ахтерпик. Рядок може розташовуватися насосне відділення, де розміщені вантажні насоси, використовувані для навантаження і вивантаження рідких вантажів.
Рис. 66. Внутрішній устрій судна: а - суховантаж; б -танкер; 1-форпік; 2-вантажні трюми (танки); 3-твіндек; 4-подвійне дно; 5 диптанків; 6 машинне відділення; 7- тунель гребного валу; 8- ахтерпик; 9-ють; 10 середня надбудова; 11- рубки; 12- бак; 13- суховантажний трюм; 14- насосне відділення; 15- коффердам
Крім зазначених відсіків, на нафтоналивних судах є коффердамом і відстійні танки.
Коффердамом утворюються двома перегородками, розташованими на відстані 0,7-1,5 м один від одного. Вони відокремлюють вантажні танки від інших приміщень і перешкоджають проникненню в ці приміщення газів, що виділяються з перевезених нафтопродуктів.
Відстійні танки призначені для збору і відстою промивної води, забрудненого баласту, нафтових залишків і нафтовмісних сумішей. На цій посаді можуть використовуватися постійно призначені для цієї мети вантажні або баластні танки.
Старі нафтоналивні судна не мали подвійного дна, але, згідно з новими міжнародними правилами, з початку 80-х рр. всі танкери будуються з подвійним дном, деякі мають і подвійні борти. Це зменшує ризик виливання нафти в море на підводному човні танкера.
Відмітна особливість нафтоналивного судна - наявність поздовжніх перегородок, які зменшують
переливання рідкого вантажу при бортовий хитавиці. Цим знижується шкідливий вплив рідкого вантажу на остійність судна. Кількість поздовжніх перегородок залежить від ширини судна і на великих танкерах доходить до трьох.
Протяжність палубних надбудов нафтоналивних суден інша, ніж у суховантажних. Так як машинне відділення на нафтоналивних судах розташоване в кормі, на цих судах найбільш розвинена кормова надбудова. На палубі цієї надбудови влаштовується велика рубка, в якій розміщується майже вся суднова команда. Середня надбудова має невелику довжину. В розташованої на ній рубці розміщують службові приміщення з управління судном і каюти судноводійного складу. Зараз більшість танкерів взагалі не має середньої надбудови. Всі службові та житлові приміщення розміщуються в багатоярусної рубці на кормі. Ця тенденція поширюється і на багато типів суховантажних суден.
Велике сучасне судно має дуже велике число різних приміщень. Детально розібрати їх розташування допомагають креслення -загального розташування, які є основним документом по внутрішньому устрою конкретного судна.
чистка ультразвуком
чистка ультразвуком 
Чистка інжектора, форсунок 
Суднові приміщення основного корпусу
В основному корпусі (рис.1.) Приміщення утворюються палубами, платформами, поперечними водонепроникними і звичайними перегородками (вигородками). Приміщення, утворені поперечним водонепроникними перегородками, платформами, палубами, називають відсіками. До основних відсіках на судні відносять: форпік - крайній носовий відсік, в якому розміщені ланцюгової ящик 20, цистерни прісної води 3,4, суднові комори 2; ахтерпик - крайній кормовий відсік, в якому розміщені румпельне відділення 9, приміщення дейдвудной труби 8; поруч розташована ще одна цистерна 11 прісної води; междудонное простір - простір подвійного дна, розділеного на відсіки 5, що використовуються для прийняття баласту; трюми 6 - вантажні приміщення між настилом другого дна і найближчій палубою (рефрижераторні трюми обладнають тепловою ізоляцією); твіндеки12 - вантажні приміщення між палубами і платформами; диптанків14 і 18 - глибокі цистерни, розташовані в межах подвійного дна, від борта до борта, службовці для зберігання котельні води, баласту, палива, масла; коффордами 13 і 19 - вузькі сухі відсіки, розташовані між паливними танками і суміжними відсіками; машинно-котельне відділення 15 - приміщення, де розташована енергетична установка судна (головні дизелі, допоміжні котли, механізми і т.д.); тунель гребного валу7 - приміщення, де проходить валопровод.
На видобувних і обробних судах в основному корпусі розміщується рибний цех. Зазвичай на видобувних судах він розташований під промисловий палубою. У рибному цеху встановлюють технологічне і морозильне обладнання. Готову продукцію направляють в трюми.
Надбудови. Це закриті палубні споруди 16 на верхній палубі, що тягнуться від борта до борта або що не доходять до бортів судна. Носову надбудову 1 називають баком, кормову 10 - ютом. У надбудови в залежності від типу судна розміщують житлові та службові приміщення.
Рубки.Це службові приміщення 17, в яких зосереджені пости керування судном. Пост управління кермом, а також кошти внутрішнього зв'язку і сигналізації зосереджені в рульовому і штурманському приміщеннях.
\u003d Підручник моториста II класу (стор.12) \u003d
Суднові приміщення поділяються на житлові, службові та загального користування.
До житлових приміщень належать каюти і кубрики. До службових приміщень належать приміщення, призначені для розміщення і обслуговування технічних засобів, медичного обслуговування, зберігання суднових запасів і вантажів, виконання суднових і ремонтних робіт. До приміщень загального користування відносяться приміщення для прийому їжі, особистої гігієни, відпочинку і проведення культурно-масових заходів.
До вантажним приміщеннямсуховантажних суден відносяться трюми і твіндеки (межпалубного простір). Для збереження вантажу в трюмах настил другого дна покривається дерев'яним настилом із соснових дощок (пайолом) товщиною 40 - 60 мм, шириною 60 - 100 мм.
Для закриття льял (водозбірних простір), утворених крайнім міждонних листом і зовнішньої обшивкою, служать знімні дерев'яні щити, які укладаються на виличні книці.
Для запобігання вантажу від пошкодження бортовим набором застосовують поздовжні рейки - рибінси товщиною 40 - 50 мм, шириною 100 - 120 мм. Їх розташовують уздовж корпусу судна в спеціальних скобах на відстані один від одного 200 - 250 мм.
На рефрижераторних судах вантажні приміщення мають спеціальну теплову ізоляцію з пробки, пінопласту і т.д. На ізоляцію укладають два шари шпунтових дощок, зверху їх закривають антикорозійними листами алюмінію. Охолоджують трюми холодним повітрям, що подається від рефрижераторних установок по трубах, або батареям, розташованими по бортах.
На деяких промислових судах вантаж перевозять у спеціальних осередках - горищах, виконаних з дощок, покладених в пази спеціальних пілерсів і плінтусів. Чердачная перевезення виключає деформацію тари і рибної продукції.
При перевезенні сипучих вантажів для уникнення їх пересипання застосовують постійні або знімні поздовжні перебирання (шіфтінг-бордси).
Для збільшення запасів палива і води, а іноді і для баластування на судах передбачають спеціальні танки, розташовані поза подвійного дна. До них відносяться диптанків, що займають простір від борта до борта, а по висоті - від другого дна до нижньої палуби; бортові цистерни, що знаходяться в районі машинного відділення або трюмів.
На великих промислових судах передбачається внутрітрюмная механізація вантажно-розвантажувальних робіт - елеватори і транспортери, а на транспортних рефрижераторах - електрокари.
До службових приміщеньвідносяться машинне відділення, рефрижераторне відділення, рульова і штурманське рубання, радіорубка, румпельне відділення, шахта лага, ехолота, гірокомпасні приміщення, службово-господарські приміщення (ліхтарні, малярська, шкіперська комори).
Машинне відділення зазвичай розташовується в середній або кормовій частині судна. Тут знаходиться головний і допоміжний двигуни, електричні генератори, головний розподіляє щит електроживлення. Якщо в якості головного двигуна використовується парова машина або турбіна, то їх зазвичай розміщують в одному відсіку, а парові котли - в іншому відсіку (котельному відділенні).
Обертання від двигуна на гребний гвинт передається за допомогою гребного валу, який розташований в тунелі гребного валу, що має в кінці невелике розширення - рецесія. Для забезпечення природної вентиляції над машинним відділенням передбачена шахта, яка закінчується світловим люком - машинним Капом. У кришках світлового люка є ілюмінатори.
Рульова і штурманське рубання - місце несення судноводійної вахти. Звідси здійснюється управління роботою судна в цілому. У рульовій рубці встановлені рульова колонка, шляховий магнітний компас, репітери гірокомпаса, машинний телеграф, радіолокатори, Рибопошукові прилади, різні сигнальні пристрої. На сучасних судах багато з цих приладів встановлюються в пультової виконанні. У штурманської рубці, яка завжди є сусідами з рульовою рубкою, є стіл навігаційної прокладки і зберігання морських карт. Тут же розташована частина штурманських приладів (радіопеленгатори, Приемоиндикатор радіонавігаційних і супутникових систем, покажчики глибини ехолотів, репітери лагов) і інструменти штурманської роботи.
На судах старої споруди типу БМРТ є дві рульові рубки: носова (ходовая0 і кормова (промислова - для управління судном під час роботи зі знаряддями лову). На сучасних судах РТМ типу "Атлантик", БМРТ типу "Прометей", БМРТ типу "Горизонт" та інших управління судном здійснюється з єдиної навігаційно-промисловий рубки.
Радіорубка розміщена в районі ходового містка або в безпосередній близькості від нього. Це диктується необхідністю оперативного зв'язку радіооператора з вахтовим помічником капітана.
Шахти лага і ехолота робляться роздільними або суміщеними. Вони виконуються у вигляді герметичної труби, в нижній частині якої в районі днища розташовані центральний прилад лага з приймальні трубкою і блок посилок ехолота з вібраторами.
У приміщенні гірокомпас знаходяться всі прилади гірокомпас, за винятком периферійних.
Службово-господарські приміщення, як правило, виносять під півбак зважаючи на їх підвищеної пожежонебезпеки. Таке розташування дозволяє тримати ці приміщення під наглядом і своєчасно попереджати небезпечні ситуації.
Приміщення для екіпажу та пасажирівділяться наступним чином: житлові, громадські, господарські, санітерно-гігієнічні, медичні.
Житлові приміщення на судах зазвичай розташовані в надбудовах і рубках. В першу чергу для цієї мети прагнуть використовувати середню надбудову - місце, найменш схильне дії качки і заливання.
На сучасних судах житлові приміщення командного складу являють собою, як правило, одномісні каюти, а рядового складу в залежності від розмірів судна і призначення - одно-, дво- і навіть чотиримісні каюти. Каюти зазвичай розміщують по бортах судна, що забезпечує можливість природного освітлення і вентиляції їх через ілюмінатори.
На пасажирських суднах житлові приміщення розміщені не тільки в надбудовах і рубках, а й в междупалубних просторах. Каюти для пасажирів розділені на класи. Одномісні та двомісні каюти I і II класів зазвичай знаходяться в середній надбудові і рубках, а чотиримісні каюти III класу - на нижніх палубах.
Каюти, як правило, мають у своєму розпорядженні по коридорній системі. Двері відкриваються всередину кают для забезпечення вільного пересування по коридорах.
Громадські приміщення - це їдальня і салон для команди, кают-компанія для командного складу, на великих сучасних судах спортзали, плавальні басейни, кімнати відпочинку і т.д. На пасажирських суднах громадських приміщень, як правило, значно більше. Це можуть бути ресторани, столові, курильні, музичні салони, кінозали, читальні зали, дитячі каюти, спортзали і т.п.
Господарські приміщення включають камбуз, хлібопекарню, Провізіон комору, буфетну, камери схову.
Санітарно-гігієнічні приміщення поділяються на санітарно-побутові (пральні, сушарки, прасувальні приміщення для постільної білизни і робочого одягу) і санітарно-гігієнічні (умивальники, душові, лазні, туалети і т.п.).
Медичні приміщення включають ізолятор, стаціонар, амбулаторію. На плавбазах, як правило, є операційна, рентгенівський, стоматологічний кабінети та інші.
Перебирання і танки
Під перебиранням розуміють водо- і пилонепроникні вертикальну стінку, встановлену в корпусі судна. Відповідно до положення щодо ДП судна розрізняють поздовжні і поперечні перебирання. Водонепроникні перегородки розділяють судно на водонепроникні відсіки; у пасажирських суден вони розташовані так, що при затопленні одного або декількох суміжних відсіків плавучість судна зберігається. Поперечні перегородки збільшують поперечну міцність і, запобігаючи поздовжній вигин бортів і перекриттів, - подовжню міцність судна. Водонепроникні і маслонепроніцаемие поздовжні перебирання встановлюють тільки на рудовозах і танкерах. Кількість водонепроникних перегородок залежить від довжини і типу судна. На кожному судні позаду форштевня передбачають аварійну таранную перегородку. У гвинтових судів в кормовій частині встановлюють ахтерпіковую перегородку, яка зазвичай обмежує ахтерпик. У пароплавів і теплоходів в кінцях машинного і котельного відділень є по одній поперечної перебиранні. Решта корпус відповідно до довжини судна розділяється іншими поперечними перегородками, відстань між якими не перевищує 30 м. Таранна перебирання у судів із суцільною надбудовою або баком проходить від днища до палуби надбудови або бака, в той час як ахтерпіковая перебирання зазвичай доходить тільки до водонепроникної палуби вище річної вантажний ватерлінії.
Водонепроникні поперечні перебирання:
а - розташування перегородок у вантажного судна (полнонаборних судно); b - поперечна перегородка; з - гофрована перебирання; d - таранная перебирання
1 - ють; 2 - ахтерпик; 3 - ахтерпіковая перебирання; 4 - трюми; 5 - середня надбудова; 6 - палуба перегородок; 7 - машинне відділення; 8 - нижня палуба; 9 - бак; 10 - ланцюгової ящик; 11 - форпік; 12 - таранная перебирання; 13 - подвійне дно; 14 - тунель гребного валу; 15 - книці; 16 - пояс обшивки перегородок.
Як правило, водонепроникні перегородки складаються з полотнищ листів і приварених до них ребер жорсткості. Розміри листів перегородок і ребер жорсткості залежать від гідростатичного тиску води, що проникає в корпус судна при аварії. Це тиск постійно підвищується від верхньої кромки перебирання до нижньої кромки (днища). Тому товщина листів водонепроникною перебирання збільшується зверху вниз. Жорсткість водонепроникним перебиранням надається зазвичай за допомогою вертикальних ребер жорсткості з профільної сталі; тільки в районі нижче палуби баластних цистерн аварійна перебирання підкріплена горизонтальними ребрами жорсткості. Ребра жорсткості перегородок приварюють або приєднують за допомогою книц до настилу другого дна і до палубах. Ребра жорсткості без зміцнення решт встановлюють тільки між палубою перегородок і палубою під нею, якщо проліт не перевищує 2,75 м. Замість плоских можуть встановлюватися гофровані перебирання. У поперечних перегородок гофри проходять горизонтально або вертикально, у поздовжніх перегородок танкерів вони зазвичай горизонтальні. У порівнянні з плоскими гофровані перебирання при рівній міцності мають меншу масу і дешевше у виготовленні. При великій довжині гофрованих перегородок для підкріплення їх окремих елементів перпендикулярно до напрямку гофров приварюють балки і на кінцях зміцнюють їх кницами.
Вирізи, наприклад двері або лази, влаштовують в водонепроникних перегородках тільки тоді, коли вони вкрай необхідні з міркувань експлуатації судна і не можуть завдати шкоди безпеці судна. Так, в таранної перебиранні нижче палуби перегородок немає дверей або лазів; в перегородках між трюмами водонепроникні двері роблять тільки вище річної вантажний ватерлінії. Опорні перебирання служать на вантажних судах для підкріплення палуби і поперечних комингсов люків, а також в якості поздовжніх полупереборок для сипучих вантажів (шіфтінг-бордси) в проміжку між люком і перебиранням. Шіфтінг-бордси призначені для того, щоб запобігти переміщенню зерна або інших навалювальних вантажів при хвилюванні на море (що небезпечно для остійності судна). Шіфтінг-бордси складаються з брусів, розміщених в направляючих.
опорна полупереборка
1 - опорна полупереборка в твіндеку; 2 - лаз; 3 - опорна полупереборка; 4 - напрямні для шіфтінг-бордсов; 5 - палуба нижня
Протипожежні перегородки встановлюють на житлових палубах пасажирських суден на відстані не більше 40 м одна від одної. Товщина листів не перевищує 5 мм, тому що призначення перебирання - перешкодити виник пожежі вийти за межі палаючого відсіку. Протипожежні перегородки виконують і ізолюють таким чином, щоб вони, по-перше, протягом 1 год при температурі вище 900СС могли запобігти проникненню диму і полум'я в сусідні відсіки і, по-друге, не нагрівалися набагато більш 100 ° С. Пилонепроникні перебирання встановлюють на судах для ізоляції від вугільних бункерів і між котельним і машинним відділеннями при котлах з кутовим опаленням. Вони легше, ніж водонепроникні перегородки. Під дип-танками розуміють обмежені перебирання простору поза подвійного дна, які заповнюють як баласт прісної або морською водою, а також рідким паливом. Перебирання виготовлені із зварених листів і підкріплені привареними горизонтальними або вертикальними ребрами жорсткості. У паливних дип-танках встановлюють ще додаткові балки, які утворюють замкнену рамку. Це зменшує деформацію перегородок дип-танків і навантаження на обшивку, а також підвищує непотоплюваність судна. Дип-танки, які проходять по всій ширині судна і обмежені двома поперечними перегородками, для підвищення остійності судна розділені мінімум однієї поздовжньої перегородкою. Все дип-танки шириною понад 4 м мають відбійні балки товщиною 6-8,5 мм, які при бортовий хитавиці судна зменшують силу ударів переливається рідини. У цистернах форпіка встановлені відбійні балки, частина яких йде поперек судна. З міркувань надійності дип-танки для палива відокремлюють від дип-танків з питною водою, водою для живлення котлів і для очищеної нафти простором шириною в одну шпацію. Це простір називається коффердамом.
1 - паливні танки за межами подвійного дна; 2 - палуба танків; 3 - поперечна перегородка; 4 - поздовжнє перебирання; 5 - відбійна перебирання; 6 - подвійне дно; 7 - поздовжня бортова балка (бортовий стрінгер).
Якщо над цистернами з паливом знаходяться житлові приміщення, то між ними розташовують горизонтальний коффердам. Кожна цистерна обладнана вентиляційними повітряними, вимірювальними і пропускними трубками. Повітряні трубки служать для того, щоб при заповненні танка в ньому не могло виникнути надмірний, а при осушенні - недостатній тиск. За допомогою вимірювальних трубок на покажчику рівня можна бачити ступінь заповнення цистерн. Зайва кількість рідини при заповненні танка випливає через перепускні трубки, і в ньому не може виникнути динамічний тиск. У водяних цистерн повітряні і перепускні трубки зазвичай проведені як одна трубка і виведені на верхню палубу. З цистерн для палива і мастила перепускна трубка йде в зливну цистерну, забезпечену сигнальними пристроями. Доступ до цистерн здійснюється через лази, кришки яких кріпляться на болтах. При виборі розмірів ребер жорсткості і балок, а також товщини листів перегородок визначальним є тиск рідини до верхньої кромки перепускний і повітряної трубок. Товщина обшивки цистерн становить зазвичай 6,5-15 мм. Для кріплення кінців ребер жорсткості перегородок цистерн використовують книці. Відстань між ребрами жорсткості становить 0,5-0,9 м. Вертикальні ребра жорсткості перегородок паливних цистерн і високих водяних дип-танків підкріплені горизонтальними балками (шельфами), відстань яких друг від друга, від палуби і від настилу другого дна становить не більше 3 , 0 м. Шельфи утворюють в танках замкнуті рами, вони ставляться зазвичай і на зовнішній обшивці. Горизонтальні балки складаються зі стінок і полиць; один з одним вони з'єднані кницами. Якщо ребра жорсткості в паливних цистернах розташовані горизонтально, то їх підкріплюють вертикальними стійками, відстань яких друг від друга і від стінок танків не перевищує 3,0 м. Горизонтальні ребра жорсткості складають один з одним замкнуті рами, як і вертикальні балки з подпалубних і Днищевой зв'язками .
Велика Радянська Енциклопедія. - М .: Радянська енциклопедія. 1969-1978.
Дивитися що таке «Форпік» в інших словниках:
форпік - форпік ... Орфографічний словник-довідник
форпіка - (Fore peak) носовий відсік на цивільних судах, розташований безпосередньо у форштевня. Служить баластної систерни для удіфферентованія судна. Самойлов К. І. Морський словник. М. Л .: Державне Військово морське Видавництво НКВМФ Союзу РСР ... Морський словник
форпіка - (англ. Forepeak нід. Voorpiek), крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщується цистерна для водяного баласту ... Великий Енциклопедичний словник
форпік - ф Орпік, форп ик м. Крайній носовий відсік судна, де зазвичай знаходиться цистерна для водного баласту. Тлумачний словник Єфремової. Т. Ф. Єфремова. 2000 ... Сучасний тлумачний словник російської мови Єфремової
форпік - ім., Кол під синонімів: 2 відсік (9) пік (23) Словник синонімів ASIS. В.Н. Тришин. 2013 ... Словник синонімів
форпік - Крайній носовий відсік основного корпусу судна, що тягнеться від форштевня до перебирання форпіка. [ГОСТ 13641 80] Тематики кораблі і судна ... Довідник технічного перекладача
форпік - форпіка, форпіка, а; м. [англ. forepeak] Мор. Крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщують цистерну для водяного баласту. * * * Форпік (англ. Forepeak, голл. Voorpiek), крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщується цистерна для водяного ... Енциклопедичний словник
форпік - (англ. Forepeak, гол. Voorpiek) мор. носовий відсік на судах, розташований безпосередньо у форштевня. Новий словник іншомовних слів. by EdwART, 2009. форпік а, м. (нід. voorpiek, англ. forepeak ... Словник іншомовних слів російської мови
форпік - I фо / рпік \u003d форпі / к; (Англ. Forepeak); мор. Крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщують цистерну для водяного баласту. II форпі / к а; м .; см. форпік II ... Словник багатьох виразів
форпік - 21. Форпік Крайній носовий відсік основного корпусу судна, що тягнеться від форштевня до перебирання форпіка Джерело: ГОСТ 13641 80: Елементи металевого корпусу надводних кораблів і суден конструктивні. Терміни та визначення ... Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
Корпус сучасного морського металевого судна і його головні частини
Металеве суднобудування, яке налічує менше ста років (1) свого існування, за короткий, порівняно з існуванням дерев'яного суднобудування, період часу, не тільки встигло зайняти чільне місце, витіснивши на море дерев'яне суднобудування майже повністю, але й встигло досягти високих ступенів свого технічного розвитку, в той час як дерев'яне суднобудування за тисячоліття свого існування в конструктивному відношенні прогресувало дуже повільно.
Зварювальне залізо, а потім незабаром замінила його лита сталь з'явилися тим матеріалом, який виявився в застосуванні до суднобудування особливо придатним, що дає поряд з його відносною дешевизною (в порівнянні з іншими матеріалами) в той же час і значно більшу, ніж давало досі дерево , фортеця і довговічність виготовлених з нього судів.
Можливість при застосуванні заліза і сталі отримати судно більшої міцності, що може витримувати великі діючі на нього сили, мало наслідком значне збільшення розмірів металевих суден, проти розмірів існували до того часу морських дерев'яних суден. При цьому, якщо в перший час свого існування металеві суду були дуже близькі за своєю конструкцією до дерев'яних суден, то в міру свого збільшення в розмірах вони також отримали і продовжують отримувати в даний час цілий ряд змін і особливостей в своїй конструкції.
Мета, яку переслідують при цих змінах конструкції, полягає в прагненні до збільшення фортеці судна, при одночасному прагненні до можливого зменшення його ваги, так як будь-яке полегшення ваги дає виграш у корисній вантажопідйомної силі судна, що для комерційного судна є найбільш істотним. Однак; якщо взяти найпоширенішу типову конструкцію корпусу сучасного сталевого комерційного судна і порівняти її з конструкцією дерев'яного судна, то все ж можна досить легко знайти в них спільне і в той же час можна простежити ті особливості в конструкції, які, поступово розвиваючись, привели до сучасних, найхарактерніших типів корпусів морських сталевих судів. Одночасно з цим є можливим встановити і причини введення цих особливостей в конструкцію судна.
Сказане тут відноситься до самої конструкції корпусу судна, детальне ознайомлення з яким і складе нашу подальшу основне завдання.
Що ж стосується геометричної форми корпусу судна, на якій слід попередньо кілька зупинитися, то і тут у сучасних комерційних морських суден в основному збереглося загальне з формою дерев'яних суден. А саме за своєю геометричній формі судно являє собою порожнисте всередині призматичне тіло, зовнішня оболонка якого водонепроникна, загострене до країв, званим носом і кормою, І звужується також, в більшій чи меншій мірі, донизу, т. Е. До днищу. Можна уявити собі що проходить уздовж судна вертикальну площину ( діаметральна площину), Яка розсіче судно на дві симетричні один одному частини (праву і ліву - дивлячись уздовж судна з корми у напрямку до носа). Ця площина перетне днище по довжині його і лінія перетину з'явиться лініею кіля судна; при цьому в краях кіль поступово або відразу (в носі з заокругленням, в кормі зазвичай під прямим кутом) піднімається догори, в стрімке або близько до стрімкого положення, утворюючи крайні частини країв судна - в носі форштевень, В кормі ахтерштевень (Рис. 1). Днище судна, в поперечному перерізі заокругленням званим вилиці піднімаючись догори, переходить в стрімкі борту судна (правий і лівий, залежно від того, до якої з симетричних частин судна вони відносяться). Борти доходять вгору до верхньої оболонки судна, званої палубою. Як ми вказували, судно загострюється до країв, отже, в деякому перетині, зазвичай якраз на середині своєї довжини, воно повинно мати поперечний переріз найбільшої повноти. Це поперечний переріз носить назву площині миделя судна і на кресленнях його положення позначається умовним значком, що складається з гуртка з двома ∫, пересічними в центрі гуртка. Все сказане вище є зрозумілим з рис. 1.
Верхня безперервна по довжині поверхню корпусу судна, звана верхньою палубою судна, має, як правило, двояку кривизну: поперек судна, кривизну, звану по переліку загинув палуби і поздовжнє по довжині судна кривизну, що носить назву седловатость (Див. Рис. 1).
Наявність тієї та іншої кривизни, прийняте з давніх часів, пояснюється прагненням до підвищення морехідних якостей судна, як забезпечує меншу заливання палуби хвилею і кращий стік потрапила на палубу води. (2) На палубах суден, що представляють в конструктивному відношенні взагалі великий інтерес, нижче ми зупинимося трохи докладніше, попередньо ж закінчимо загальний огляд основних частин судна.
Судно, несучи навантаження від його власної ваги і ваги знаходяться на ньому вантажів і перебуваючи на плаву, занурюється в воду по певний рівень, лінія перетину якого з зовнішньою оболонкою судна називається ватерлінією. Без вантажу судно, перебуваючи під дією одного лише власної ваги, буде сидіти у воді менше, а саме по так звану легку ватерлінію. Таким чином, над легкою ватерлінією може розташовуватися ряд послідовних ватерліній, що відповідають різним ступеням завантаження плаваючого судна. Не можна завантажувати судно все більше і більше, підбиваючи ватерлінію довільно близько до верхньої палубі судна. Цього не можна зробити з двох причин: по-перше, чим більше навантажено судно в воду, тим сильніший тиск відчувають днище і борту з боку води, витісненої зануреної в воду частиною судна, і в кінці кінців для кожного типу судна з цієї точки зору є межа міцності, при якому подальше занурення судна у воду є небезпечним і може при надмірному тиску води викликати розлад його сполук, і як результат протікання води всередину корпусу з судна; по-друге, межа допустимого занурення судна у воду встановлюється з умови забезпечення мінімуму морехідних якостей судна, (3) для чого судно повинно мати так званий запас пловучесті, Щоб, в разі крайності, - при попаданні води всередину судна, або при заливанні палуби судна хвилею і т. П., Цей запас пловучесті допоміг зберегти судну його пловучесть і стійкість. Очевидно, що запас пловучесті визначається тією частиною корпусу судна (що має водонепроникну оболонку), яка знаходиться над рівнем води, т. Е. надводної частиною судна, а отже, визначається і величиною тієї частини борта судна, яка знаходиться над рівнем води. Якщо ми хочемо зафіксувати граничний, необхідний для того чи іншого судна запас пловучесті, то нам досить встановити, яка частина борту судна повинна завжди залишатися над водою або, як то кажуть, досить встановити мінімальний безпечний надводний борт судна. Призначаючи судну безпечний надводний борт, ми разом з тим призначаємо йому граничну величину найбільшого допустимого занурення, т. Е. Граничне положення ватерлінії судна з повним вантажем. Ця ватерлінія і буде так званої вантажний ватерлінією судна (див. рис. 1). Положення вантажної ватерлінії точно фіксується особливим знаком, нанесеним на середині довжини судна з кожного борту. Знак цей в основі своїй складається з кола і горизонтальної лінії, що проходить через його центр, і називається вантажний маркою.
Положення цієї лінії і визначає собою граничну допустиму для даного судна, за умовами фортеці і за умовами мореплавства його, вантажну ватерлінію, глибше якої занурюватися в воду даного судна при нормальному плаванні забороняється. Відстань від цієї ватерлінії до лінії кіля, виміряний по вертикалі на середині довжини судна, носить назву середньої вантажний опади судна. Осадка, відповідна легкої ватерлінії судна, називається середньої осадкою судна порожньому (без вантажу).
Осадка судна, складена з висотою надводного борту, дає повну висоту борту (див. Рис. 1). Крім висоти борта та опади у вантажу, необхідно відзначити ще два основні параметри судна: це-довжину судна (між перпендикулярами), яка вимірюється по вантажної ватерлінії, від форштевня до ахтерштевня, і ширину судна між його бортами, що вимірюється в найбільш широкому місці; зазвичай таким місцем є ширина по вантажний ватерлінії, взята на міделі (див. рис. 1). Більш точно про вимірювання зазначених 4 головних розмірів судна ми скажемо дедалі краще.
У кормовій частині судна над вантажний ватерлінії в корму від ахтерштевня корпус судна має ще додаткову виступаючу частину, яка називається кормовим подзоров судна. Кормової підзора захищає собою від пошкоджень найбільш вразливе в підводної частини пристрій судна, а саме: навішали ззаду на ахтерштевні кермо. Без керма судно втрачає здатність тримати курс в море в бажаному напрямку. У великих суден в кормовому облямівки часто розташовується машина для повороту керма, і робляться різні суднові приміщення. Наявність кормового подзор дає збільшення вільної площі верхньої палуби судна в кормовій частині. Форма кормового подзор у сучасних морських комерційних судів буває двох основних типів: або звичайного, показаного на рис. 2а, або так званого крейсерського типу; останній тип (рис. 2б), що з'явився недавно, запозичений з військового суднобудування, де він знаходить собі застосування як особливо добре захищає кермо і дозволяє зручно дати самому керма балансирних (полууравновешенную) форму.
Весь корпус судна, що утворюється водонепроникний його оболонки, розділяється всередині водонепроникними ж поперечними перегородками наряд окремих відсіків (Див. Рис. 1); призначення такого поділу судна на відсіки-дати збільшення безпеки плавання судна в разі втрати водонепроникності зовнішньої оболонки судна в районі одного з. відсіків. Потрапила в відсік в цьому випадку забортної вода не зможе заповнити всі судно. Число поперечних водонепроникних перегородок на судні залежить від розмірів судна. У пасажирських суден поділ судна на відсіки проводиться з метою отримання максимальної безпеки часто таким чином, що навіть при затопленні двох сусідніх відсіків судно зберігає свою здатність триматися на поверхні води.
З числа поперечних водонепроникних перегородок перша від форштевня перебирання носить назву таранної перегородки; перша ж від ахтерштевня перебирання, вважаючи до носа, називається ахтерпіковою перебирання. Таранна перебирання утворює крайній носовий відсік судна, званий форпіка, подібно до того як ахтерпіковая перебирання утворює такий же кормовий відсік, званий ахтерпик. Форпік і ахтерпик використовуються для прийому в них забортної води в тих випадках, коли у знаходиться на плаву судна хочуть дати велике завантаження носі або кормі судна, т. Е. Коли виробляють так звану, діфферентовкі судна. Поперечна перегородка, що знаходиться в площині ахтерштевня і відокремлює кормової підзора від ахтерпик, носить назву транцевой перебирання. Всі зазначені перебирання показані на рис. 1.
Крім поперечних водонепроникних перегородок, всередині корпусу сучасних морських суден, за винятком суден малого розміру, на відстані від 700 до 1200 мм від днища (в залежності від розмірів судна), влаштовується так зване друге дно, (4) йде у вигляді горизонтальної непроникною площині по довжині судна, від таранної до ахтерпіковой перебирання (у виняткових випадках воно робиться частковим). Утворене таким чином междудонное простір в свою чергу ділиться на окремі водонепроникні міждонних відсіки (див. Рис. 1). Междудонное простір, конструкція якого буде розглянута далі, крім забезпечення безпеки судна та вантажів, що перевозяться в разі пошкодження зовнішнього днища, є необхідним у сучасних судів і для того, щоб при ході судна порожньому мати можливість, шляхом прийняття в міждонних відсіки забортної води, збільшити осадку судна . Це збільшення осадки судна, зване його баластування (прийняттям баласту) -Чому і міждонних відсіки часто називаються баластними, - є необхідним з точки зору збереження морехідних якостей судна, так як у сучасних судів, при їх відносно невеликій вазі в порожньому стані осаду по легку ватерлінію є занадто малою, а надводний борг занадто великим, внаслідок чого судно погано тримається в море проти вітру і брижах. Крім того, при малій осаді значно погіршується робота двигуна сучасного морського судна - гребного гвинта, який за своїми розмірами (як це буде видно при розгляді конструкції ахтерштевня) береться відповідно до повного осідання судна по вантажну ватерлінію; при осаді ж судна по легку ватерлінію велика частина гвинта виявляється над водою, і робота гвинта при цьому стає незадовільною. Нарешті, частина міждонних відсіків у сучасних суден використовується також для зберігання в них прісної води і рідкого палива для двигунів судна. При наявності у судна подвійного дна тільки таранная і ахтерпіковая перебирання обов'язково доходять до днища судна, інші ж перебирання, розташовані між таранного і ахтерпіковою, доходять лише до другого дна.
Повертаючись до палубах судна, перш за все слід вказати, що крім однієї верхньої палуби, яку слід розглядати як основну для даного судна, у великих морських суден влаштовуються ще палуби (одна або кілька), розташовані нижче її, зазвичай на відстані 2 - 2 1 / 2 м один від одного, звані другою, третьою і т. д. нижніми палубами. Нижні палуби зазвичай зберігають ту ж або близьку до неї кривизну, як верхня палуба. Палуби утворюють в корпусі судна окремі междупалубние (твіндечного) простору; з цих просторів ті з них, які розташовані вище вантажної ватерлінії, використовуються головним чином для розташування житлових приміщень і рідше-для приміщення вантажів; що ж стосується междупалубних просторів, розташованих нижче вантажної ватерлінії і відсіків судна між самою нижньою палубою і подвійним дном, то вони використовуються для приміщення вантажів; останні відсіки звуться трюмів. Один або кілька трюмних відсіків в середній частині судна, рідше в кормовій частині, служать для розташування в них котлів та двигунів судна, а також запасів палива (головним чином - твердого). Відсіки, службовці для приміщення палива, звані бункерами (а для вугілля - також вугільними ямами) влаштовуються не тільки між двома поперечними перегородками в трюмі, але і в междупалубном просторі, а також і вздовж бортів судна в районі машинно-котельних відсіків, відділяючись від останніх поздовжніми перегородками. Поздовжні перебирання (зазвичай одна - в діаметральної площині судна) робляться іноді і в вантажних трюмах суден, а саме у судів, призначених до перевезення рідких або сипучих вантажів. При цьому поздовжні перебирання в трюмах суховантажних суден, а так само поздовжні перебирання, що відокремлюють вугільні ями від машинно-котельних відсіків, водонепроникними не роблять, тому що в противному випадку при пошкодженні борту і проникненні забортної води всередину судна по одну сторону поздовжньої перебирання судно може отримати небезпечне нахил його на борт.
Якщо бункер судна призначається для рідкого палива, то він повинен бути відділений від вантажного трюму вузьким непроникним відсіком, званим коффердамом; коффердам усуває небезпеку потрапляння нафтопродуктів крізь нещільності перебирання в сусіднє приміщення. Коффердамом влаштовуються також в міждонних відсіках для відділення двох примикають один до одного відсіків, якщо бажають уникнути можливості змішування знаходяться в цих відсіках рідин, як наприклад відсіків для палива і для прісної води. Поруч з таранної перебиранням влаштовується спеціальний відсік, службовець для приміщення в ким якірного каната (ланцюгової ящик). Всі поперечні перебирання судна, як правило, доводяться по висоті до верхньої палуби; винятком є: ахтерпіковая перебирання, яку можна доводити тільки до першої палуби вище вантажної ватерлінії, з умовою однак при цьому, що дана палуба буде водонепроникна на ділянці від цієї перебирання до ахтерштевня. Точно так же у судів зі значним надводним бортом допускається все перебирання, крім таранної, доводити тільки до другої палуби, причому проте остання в цьому випадку повинна бути обов'язково розташована вище вантажної ватерлінії. Що стосується таранної перегородки, то вона, доходячи, як правило, завжди до верхньої палуби, в одному випадку, зазначеному далі повинна проходити навіть вище верхньої палуби.
На закінчення слід зазначити ще, що у судів, що мають машинний відсік в середній частині судна, для виведення з машинного відсіку в кормову частину судна гребного валу влаштовується поверх другого дна в кормових вантажних трюмах водонепроникний тунель або коридор гребного валу, що йде від задньої перебирання машинного відсіку до ахтерпіковой перебирання і прорізають зустрічаються на його шляху трюмні кормові перебирання, причому місця прорізу цих перегородок тунелем повинні отримати водонепроникну оброблення.
Якщо нижня палуба судна влаштовується не на всій довжині судна, а лише на деякому протязі, то вона носить назву платформи.
У деяких випадках поперечна перебирання судна робиться з деяким уступом, що створює місцеву платформу.
Над верхньою палубою у сучасних морських суден розташовуються надбудови, причому кожна з таких надбудов по своїй ширині йде від борта до борта, т. Е. Борт надбудови є продовженим догори протягом надбудови бортом судна. За своєю довжиною надбудови можуть мати різну протяжність, так само як і різне розташування. Перша найсуттєвіша з точки зору морехідних якостей судна, що служить прикриттям палуби від великого заливання її зустрічною хвилею, розташовується в носовій частині судна, починаючись безпосередньо у форштевня, і називається баком; друга найбільш розвинена за своєю конструкцією надбудова розташовується в середній частині судна, за сучасною термінологією називається середньою надбудовою (5) і нарешті третя надбудова в кормі судна називається ютом. (На рис. 3 показано судно з усіма трьома надбудовами.) Як зазначалося вище, надбудови можуть мати різну протяжність, причому якщо ця протяжність менше 15% довжини судна, то надбудова називається короткою, в іншому випадку довжиною. Довга і коротка надбудови в конструктивному відношенні істотно відрізняються один від одного. Часто при великої протяжності середньої надбудови остання доводиться до бака або юта, зливаючись з ним і утворюючи в ці; випадках судно з подовженим баком або подовженим ютом, хоча, по суті, в даному випадку ми маємо подовжена саме середньої надбудови (на рис. 4 показано судно з подовженим ютом). По довжині судна надбудови обмежуються поперечними перегородками, причому ці перебирання відрізняються за своєю конструкцією, як про це буде сказано в подальшому, в залежності від того, чи є дана перебирання переднею - фронтові, сприймається на себе удар хвилі, Вкочує на палубу, або ж вона є заднею, захищеному від хвиль. Палуба надбудов має конструкцію, подібну основним палубах судна.
При довгому баку на пасажирських судах таранная перебирання йде вище верхньої палуби і доводиться до палуби цієї надбудови. Довга середня надбудова судна знаходиться у виняткових умовах роботи. А саме, коли судно отримує вигин, потрапляючи на підошву або вершину хвилі (докладніше про це говориться далі в гл. II, стор. 21-22), то в такий момент в найбільш напруженому стані є у нього днище в нижній і палуба- в верхньої частини судна; при цьому з палуб найбільші напруги припадають на частку палуби, найбільш віддаленої від днища. Якщо ж середня довга надбудова завдяки своїй довжині з'явиться міцно пов'язаної з корпусом судна, то її доводиться розглядати як працює заодно з корпусом. Беручи участь в вигині самого судна на хвилі, палуба і борта надбудови отримають, на ряду з днищем судна, на підставі сказаного, найбільші напруги. Уникнути цих напруг в надбудові можна було б лише в тому випадку, якщо б можна було усунути міцний зв'язок надбудови з корпусом судна. Однак, практично це здійснити досить важко. Тому зазвичай надходять назад: середню надбудову особливо міцно пов'язують з корпусом судна і, змусивши її таким чином виразно сприймати разом з корпусом судна все напруги, роблять її конструкцію настільки міцною, щоб вона могла при цьому і витримати ці на пряженкя без руйнування. Природно, що від такого посилення надбудови виграє міцність всього судна. Надалі, розглядаючи конструкцію палуб і бортової обшивки судна, ми побачимо, як досягається подібне посилення середньої надбудови.
Далі нам слід ще зупинитися на одному, досить часто зустрічається тип верхніх палуб судна - це так званий піднесений верхній палубі судна (квартердек). Цей тип виходить, якщо верхня безперервна палуба судна на своєму протязі по довжині судна отримає поперечний уступ (зазвичай заввишки близько 1,2 м), як це видно на рис. 5. Піднесення палуби може бути зроблено і в носовій половині судна, і в кормовій, хоча слід зазначити, що частіше робиться останнім. Пристрій уступу палуби пояснюється прагненням отримати збільшення обсягу трюмів, які в кормовій частині втрачають частину обсягу внаслідок проходження через них тунелю гребного валу, або ж воно робиться для більш зручного розташування під піднесене палубою житлових приміщень.
У місці уступу переривається безперервність палуби, тому для збереження поздовжньої фортеці корпусу конструкція її в районі уступу повинна отримати місцеве посилення. Поєднання піднесеної палуби з надбудовами може дати різні варіанти типів палуби, показані на рис. 6-9.
Слід ще вказати на особливі, правда, мало поширені, типи палуб у деяких судів, що перевозять спеціально рідкі і сипучі вантажі. У цих типів суден верхня палуба має в поперечному перерізі уступ, що йде уздовж судна. На рис. 10 показані подібні типи суден, що носять назву: башенно-палубних і ящикових-палубних.
Крім розглянутих вище надбудов, на верхній палубі судна, а також на палубі юта і особливо на палубі верхньої надбудови дуже часто ставляться окремі рубки, які йдуть не від борта до борта, як розглянуті вище надбудови, а мають ширину меншу, ніж ширина судна. Рубки отже мають перебирання з усіх чотирьох сторін: передню, задню і дві бічні. Рубки, розташовані на довгій середньої надбудові, а також на довгому юті, можуть отримувати дуже великий розвиток, розташовуючись одна над другою в кілька ярусів. Палуби таких рубок зазвичай пропускаються від борта до борта, утворюючи таким чином ряд розташованих один над одним відкритих з боку борту палуб, (6) йдуть над палубою надбудови. Загальне розташування таких палуб, а також розташування нижніх палуб судна показано в розрізі на рис. 11.
На самій верхній з показаних на малюнку палуб розташовуються зазвичай рятувальні шлюпки судна, чому вона і носить назву шлюпковій палуби ( ботдек). На шлюпкової палубі в передній її частині зазвичай ставиться окрема невелика рубка - штурвальна (Рульова), звідки здійснюється управління кермом судна. Ззаду до неї примикає штурманської рубка, що служить для зберігання морехідних приладів та пристроїв. Район розглянутої палуби біля цих рубок носить назву ходового містка. Часто місток з розташованої на ньому штурвальної рубкою влаштовується у вигляді окремої короткою палуби (7), розташованої над шлюпковій палубою і, нарешті над цим містком часто влаштовується другий, зовсім короткий, відкритий повністю верхній або командний місток.
Якщо на середині судна Про рубки сильно розвинені і ^ 0 мають великий протяг, то при конструюванні їх вживаються особливі заходи до того, щоб бортові перебирання і палуби рубок не брали участі в загальному вигині корпусу, для чого рубки робляться перерізаними по поперечним перетинах, причому в місцях розрізів влаштовуються водонепроникні з'єднання.
Надбудови судна дають йому, в порівнянні з рубками, то перевага, що згідно діючих правил, якщо ці надбудови мають достадодачно надійні закриття отворів в їх кінцевих перегородках і в цих палубах, вони можуть бути повністю або частково (8) зараховані в запас пловучесті судна, про який говорилося на стор. 8 і таким чином дозволяють збільшити вантажну осадку судна, а отже і його вантажопідйомність.
Сильно розвинені надбудови і рубки, як ми тільки що бачили, дають великі переваги в конструкції судна, збільшуючи частково фортеця, а головне - місткість судна (особливо в сенсі житлових приміщень на пасажирських судах); але слід мати на увазі, що більшого розвитку їх може мати і негативний бік: по-перше, від тяжкості їх судно може отримати здатність легкого освіти крену і, по-друге, велика кількість надбудов і рубок при зустрічному напрямку вітру зменшує ходкость судна, а при бічному (бортовому) напрямку вітру-ще більш сприяє утворенню крену.
Що таке представництво в арбітражному процесі? Представництво в арбітражному суді - це процесуальна діяльність, здійснювана від імені і в інтересах беруть участь у справі: сторін, третіх осіб, державних органів. В [...]
форпік (Англ. Forepeak, голл. Voorpiek)
крайній носовий відсік судна. Т. к. Носова частина судна найбільш схильні до пошкоджень, класифікаційні суспільства (Див. Класифікаційне товариство) регламентують найменшу довжину Ф. морських суден. Від інших приміщень Ф. відділяється форпіковой (таранної) перебиранням. Зазвичай в Ф. розміщують водяній Баласт ,
при прийомі якого збільшується заглиблення носа, що зменшує удари хвиль в днище судна.
Велика Радянська Енциклопедія. - М .: Радянська енциклопедія. 1969-1978 .
Синоніми:Дивитися що таке "Форпік" в інших словниках:
Форпік ... Орфографічний словник-довідник
- (Fore peak) носовий відсік на цивільних судах, розташований безпосередньо у форштевня. Служить баластної систерни для удіфферентованія судна. Самойлов К. І. Морський словник. М. Л .: Державне Військово морське Видавництво НКВМФ Союзу РСР ... Морський словник
- (англ. Forepeak нід. Voorpiek), крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщується цистерна для водяного баласту ... Великий Енциклопедичний словник
Ф Орпік, форп ик м. Крайній носовий відсік судна, де зазвичай знаходиться цистерна для водного баласту. Тлумачний словник Єфремової. Т. Ф. Єфремова. 2000 ... Сучасний тлумачний словник російської мови Єфремової
Сущ., Кол під синонімів: 2 відсік (9) пік (23) Словник синонімів ASIS. В.Н. Тришин. 2013 ... Словник синонімів
форпік - Крайній носовий відсік основного корпусу судна, що тягнеться від форштевня до перебирання форпіка. [ГОСТ 13641 80] Тематики кораблі і судна ... Довідник технічного перекладача
Форпіка, форпіка, а; м. [англ. forepeak] Мор. Крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщують цистерну для водяного баласту. * * * Форпік (англ. Forepeak, голл. Voorpiek), крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщується цистерна для водяного ... енциклопедичний словник
А
автономність -тривалість плавання без поповнення запасів палива, води і продовольства.
акваторія -обмежену ділянку водної поверхні.
антициклон - область високого атмосферного тиску з рухом повітря навколо її центру.
Аксіометр - індикатор кута відхилення пера керма або осі гребного гвинта щодо діаметральної площині судна.
Арнесон привід -вид трансмісії з горизонтальним валом.
ахтерпик - крайній кормовий відсік судна.
ахтерштевень - кормова край судна, елемент набору корпуса. Може бути рамним на транце або продовженням кільової балки.
Б
бакен -встановлений на якорі плавучий навігаційний знак.
баласт - рідкий або твердий вантаж, що розміщується всередині або зовні корпусу судна, що забезпечує необхідну остійність і осадку. Може виявитися так само зайвим і багато що говорить.
баллер -вертикальний вал, службовець приводом пера керма.
банку - 1. Сидіння на безпалубних човнах, одночасно служить розпіркою між бортами. 2.Отдельно розташована мілину обмежених розмірів. 3. Ємність для зберігання черв'яків.
бар - 1. наносного мілину в прибережній зоні. 2. Одиниця тиску, приблизно рівна 1 атмосфері.
бархоут - потовщення зовнішньої обшивки корпусу судна в районі ватерлінії.
бейдевінд - курс яхти, при якому діаметральна площину судна по відношенню до напрямку вітру, менше 90 градусів.
Бензель - перев'язка товстих тросів більш тонким линем.
батокси - лінії теоретичного креслення, що дають уявлення об'ємності форми корпусу.
батопорт - рухома стінка сухого доку.
Бімс - поперечна балка, що зв'язує бортові гілки шпангоута, елемент набору корпуса.
бітенг - тумба для кріплення тросів на великих крейсерських яхтах.
Бон - закріплене плавуча споруда для швартування маломірних суден та інших цілей і робіт.
Бора - він же норд-ост.
Бочка - бочка. Великий поплавок на мертвому якорі. Полегшує процес постановки на якір в складних місцях. «Стояти на бочці».
брандвахта - судно, встановлене для спостереження за чим-небудь (будь-ким).
брашпиль - палубний механізм для підйому якоря.
Брідель - якірний трос, ланцюг, канат, закріплений корінним кінцем до якоря в грунті, а ходовим - до бочки, бону.
Бриз - прибережний вітерець, який змінює свій напрямок на протязі доби, в зв'язку з різницею температур вдень і вночі суша - море.
кидальний кінець - кидальний кінець.
брочинг - для вітрильних яхт: різка втрата керованості при попутному вітрі з виходом пера керма з води і завалювання на вилицю.
Буй - плавучий навігаційний знак.
буйреп - трос, на тренді якоря і буйком на поверхні. Позначає місце залягання якоря і полегшує надалі його відрив при підйомі.
В
валкість судна - істотний недолік - властивість судна кренитися через незначні зовнішніх сил на великі кути і дуже повільно повертатися назад, в положення рівноваги. Сильно проявляється на судах з малої остойчивостью.
ватервейс - ложе на відкритій палубі для протоку води. Так само вживається в значенні балок на бортах, як частина палубного настилу.
ватерлінія - межа двох середовищ, добре видима на корпусі судна. Зрозуміло, залежить від завантаження.
веретено якоря - стрижень якоря.
верп - допоміжний якір.
вертлюг - шарнірне з'єднання рангоуту. Рибальський вертлюжок - молодший брат.
віха - плавучий навігаційний знак. Убезпечує небезпеки і вказує боку фарватеру.
водотоннажність судна - кількість води, яку витісняє підводна частина судна, що знаходиться на плаву. Кількість витісненої води одно масі всієї човна.
- реактивний двигун, який використовує прискорення від викиду води через сопло.
вибирати - підтягувати, натягувати снасть.
Г
гавань - прибережна стоянка суден, захищена від вітру.
Гак - гак
Галфінд - для вітрильних суден - курс з кутом діаметральноїплощині і напрямком вітру в 90 градусів.
гальюн - туалет
Галс - напрямок вітру щодо корпусу. Наприклад, правий галс - вітер в правий борт.
Гельмпорт - виріз в кормі для проводки баллера.
глиссирование - режим руху, при якому корпус судна підтримується на поверхні води тільки за рахунок гідродинамічних сил, а не за рахунок архімедовскіх. Можливий тільки при досягненні певної швидкості і на глиссирующих обведеннях корпусу (дуже мала килеватость на транце). Запуск плоских камінців млинчиком по воді - варіант глиссирования. Камінь потоне при зупинці, але при глиссирования сили Архімеда не діють, і при підтримці необхідної швидкості, плоский камінчик зможе перетнути Атлантику, за умови абсолютного штилю, звичайно.
Д
Девіація магнітного компаса - відхилення показників компаса, пов'язане з дією власного магнітного поля судна.
дейдвуд - 1. Підводні частини загострень судна з корми і з носа, пов'язані з кілем. 2. Корпус ноги підвісного човнового мотора.
слушні речі - загальна назва різних детальок і дріб'язку, що входять в необхідне і не дуже устаткування судна.
Діаметральна площину судна - вертикальна уявна площина, що проходить через форштевень і ахтерштевень.
диферент - нахил корпусу судна в подовжній вертикальній площині відносно поверхні води.
дрек - малий якір на шлюпках і тендерах.
Дректов - якірний канат Дреків.
дрейф - знесення човни щодо курсу в слідстві впливу вітрів, але без урахування течій.
Ж
живучість судна - надійність судна і його здатність зберігати свої характеристики, навіть при сильних пошкодженнях.
З
закласти - 1. Закріпити кінець, канат. 2. Закласти поворот.
І
істинний курс - курс з урахуванням девіації і магнітного відхилення.
закрут - вигин русла річки.
До
кабельтов - 185,2 м - 1/10 морської милі.
камбуз - кухня
кавітація - ударні навантаження, що виникають в результаті схлопування бульбашок пари або газу, які утворилися в результаті критичного зменшення тиску і зустрілися з кордоном області високого тиску. Результатом цієї зустрічі можуть стати удари по кромці гребного гвинта з силою, порівнянної з ударом молотка. В результаті відбувається викришування крайок лопатей, через що, це явище так само носить назву кавітації ерозії.
кардинальна система - система установки морських навігаційних знаків небезпеки, при якій їх обхід і маневри тісно пов'язані зі сторонами світла.
картушка - деталь магнітного компаса, який визначає напрямок магнітного меридіана.
кілеватость - характеристика поперечного профілю корпусу човна. Вимірюється числовою характеристикою на транце і на міделі - кутами кілеватості.
Кнехт - металева штуковина для закріплення швартових кінців.
корми - задня край судна. Вельботная корми - гостра. Транец - плоский зріз на кормі.
Кіль - основна балка поздовжнього набору з різних матеріалів, розташована в діаметральній площині. Кільова човен може не мати даний девайс, а килеватость буде утворена стиком листів обшивки. Надувні кильові човни мають надувний кільсон, який при накачуванні, однією стороною впирається в пайол, а інший - натягує полотна днищевой тканини, розкроєні особливим чином, що і створює килеватость.
кильблоках - опора для сухого зберігання човна.
кільватері - 1. Лінія ходу судів в умовах становлення льоду. 2. Строй суден, що прямують по одній лінії.
кільватерна струмінь - слід на воді позаду йде судна.
кільсон - на жорстких корпусах - зв'язок шпангоутів в районі днища.
Кіпа - рогате пристрій на палубі або бортах для відводу шкотів або шпринг.
клюз - отвір в корпусі з оберігає окантовкою для проводки снасті. Наприклад, якірного ланцюга.
кницами - трикутна або ромбовидна пластина, що з'єднує елементи набору корпусу.
Кноп - потовщення або вузол на кінці каната.
кокпіт - відкритий простір на верхній палубі для роботи екіпажу. Наприклад, для лову риби або прийняття сонячних ванн. На хороших яхтах кокпіт легко дізнатися по знаходженню в ньому розкладного столика з пляшкою вина.
комінгс - водонепроникний поріг при вході в рубку або каюту.
Компас - головний навігаційний прилад.
компасний курс - курс за компасом.
кінець - будь-який неметаллический трос або лин.
Кранец - витратний матеріал, пом'якшувальний удари корпусу про причал або про інші судна при швартуванні, відході і маневрах. Кранці бувають надувні, плетені - дорогий ексклюзив і просто набиті прядивом. Не рекомендується без корінців заходити в марину, де пришвартовані дуже дорогі яхти.
крейсерська швидкість - найбільш економічний режим руху човна. У кожної - свій і залежить від безлічі факторів.
круговий вогонь - круговий вогонь.
курс судна - кут між північною частиною меридіана і напрямком руху.
Л
лавірування - на вітрильних яхтах - рух до наміченої точці проти вітру, шляхом постійної зміни курсу, змінюючи галси.
лаг - прилад для вимірювання швидкості і пройденої відстані.
лагом швартування - швартування борт до борту.
латеральна система - навігаційна система установки навігаційних знаків. Використовується, в основному, у внутрішніх водах. Використовує принцип позначення осі суднового ходу або його праву і ліву кромки.
Левентік - для вітрильних яхт - стан носом проти вітру, коли вітрило починає діяти.
Леєр - поручень або огорожу у вигляді натягнутого троса.
Лікпаз - паз, в який заходить ліктрос.
Лоція - розділ судноводіння. Хитрі навігаційні посібники для окремого району плавання - так само називаються лоція.
лоцман - людина, у якого є лоція, або він знає даний район плавання напам'ять.
Люк - люк.
М
Марка - закладення кінця шкота або троса, або відмітка на ньому з певною метою.
Маяк - маяк.
мідель - уявна лінія перетину зовнішньої поверхні корпусу човна з поперечним перерізом, яке ділить на рівні частини її габаритну довжину.
миля морська - довжина дуги меридіана планети Земля в 1 градус. Через різницю широт в різних місцях планети, має різні значення. Міжнародним значенням прийнято відстань в 1852 метра.
Н
навал - зіткнення корпусу з причалом, іншим судном, що відбувається в слідстві інерції.
Навітряну - знаходиться ближче до вітру.
надбудова - палубне закриту споруду від борта до борта.
найтов - снасть для закріплення обладнання. Необхідна річ в шторм.
Про
обсервація - визначення місця розташування по об'єктах з відомими координатами.
оверкиль - неприємна річ, що тягне за собою неодмінна незаплановане купання.
оверштаг - для вітрильних яхт - зміна галс з перетином лінії вітру носом.
огон - петля на кінці троса, каната. Так само Огоном називається вставка в петлю для запобігання від зносу з металу, шкіри і т.п.
здобувати - сповільнювати інерцію судна.
Осадка - відстань від поверхні води до найнижчої точки судна.
остійність - важливий фактор, що визначає здатність човни, виведеної з положення рівноваги під дією зовнішніх сил, повертатися в початкове положення.
відмашка - спосіб сигналізації при розходженні суден за допомогою людини з прапорцями або з ліхтариками.
відвалити - відійти.
віддати - відв'язати.
П
Пал - опора для ошвартовкі. Іноді використовується також у значенні стопорного пальця.
пайол - настил на днище човна.
пеленг - кут, утворений лінією меридіана і лінією, що проходить через спостерігача і спостережуваний об'єкт.
перебирання - стінка, що розділяє відсіки корпусу.
перевальний знак - берегової знак, що позначає місце переходу фарватеру від одного берега до іншого.
пілерсів - опора для сприйняття вертикальних навантажень корпусу.
рейок - брус верхньої кромки фальшборту.
подволоки - обшивка стелі в приміщенні судна.
подзор - звис корми судна.
підібрати - те саме, що і вибирати.
Полветра - галфінд.
понтон - плавуча споруда.
Привальний брус, привал - Брус з різних матеріалів, що йде вздовж борту. Діє заодно з корінців, але сам по собі захищає від навалу тільки наш човен.
Поворотно-відкидна колонка - вид трансмісії з горизонтальним валом. При тому, що сам двигун знаходиться всередині корпусу човна, завдяки застосуванню карданної передачі, дозволяє працювати колонці, як підвісному мотору - відкидатися при наїзді на перешкоду і регулювати кут атаки.
Р
редан - буває поперечний і поздовжній. Уступ, ступінь на днище глиссирующих швидкохідних човнів і катерів. Чи не капая глибоко гідродинаміку, поздовжні Реда служать для стабілізації руху і для корекції смачиваемой поверхні, якогось «мокрого» трикутника, який утворюється при режимі глиссирования. Поперечні Реда покликані зменшувати змочують поверхню на великих швидкостях. Однак, застосування реданів обох видів повинно проводитися тільки після досить непростих розрахунків. Застосувавши реданірованіе корпусу без розрахунків гідродинаміки і купи характеристик, можна досить сильно погіршити ходові якості судна. Для кожного корпусу у солідних виробників використовуються Реда тільки після ряду перевірок і тестів в басейні і в натуральну величину на відкритій воді, які, спільно з розрахунком конструкторів, визначають їх кількість і конфігурацію. У водоізмещающем ж режимі, Реда, особливо поперечні, грають негативну роль.
Реверс - зміна напрямку дії на протилежне. Визначення для моторів. На підвісних малюків, до 3.5 к.с., реверс здійснюється шляхом повороту мотора навколо своєї осі. На більш дорослих моторах - шляхом перемикання важеля передач. По суті, включення заднього ходу.
рейд - відкрита прибережна частина водної поверхні. Рейд призначений для стоянки судів на якорях або буях і швартових бочках.
релінг - огородження палуби у вигляді стійок з тросами, що утворюють, свого роду, фальшборт.
рецесія - ніша в кормі для підвісного мотора.
риф - скеля на мілководді.
Ріфіть, взяти риф - для вітрильників - зменшити площу парусності, шляхом застосування спеціальних снастей.
роульс якірний - пристосування для полегшення віддачі / підйому якоря. Роульс так само може мати стопор якірного каната або ланцюга.
рубка - спорудження на палубі, що залишає прохід з боків.
Румб - розподіл розетка компасу, плоский кут, рівний 1/32 частини окружності, 11,25 градуса.
румпель - рульової важіль на Баллере, або на підвісній човнової моторі.
рундук - закритий ящик для особистих речей, або суднового майна.
рим - кільце або півкільце, найчастіше, металеве. Має купу місць кріплення і від цього залежить, яке завдання виконує конкретний рим. Наприклад, Швартовний рим на носі човна.
Ринда - різновид бою в корабельний дзвін. Останнім часом риндою стали називати і сам дзвін, що, загалом, є некоректним.
З
скегами - нижня частина редуктора підвісного човнового мотора або кутовий колонки, перо-плавець. На деяких рульових пристроях яхт так само є скегами - профіль перед пером керма.
сліп - похила поверхня, що йде в воду і призначена спеціально для спуску суден. На сліпі так само можна спостерігати багато кумедних ситуацій, що відбуваються під час спуску катерів з трейлера.
знесення - знесення судна з курсу під впливом течії без урахування вітрів.
система МАМС - система огорожі навігаційних небезпек, прийнятої Міжнародною асоціацією маякових служб.
вилиця - крім людської, існує і на корпусі судна, представляє з себе найбільш крутий вигин борта в носовій частині судна. Залежно від конструкції і призначення, суду бувають круглоскулимі і остроскулимі.
слань - знімний днищевой настил.
створні знаки - парні знаки на берегах.
Стоп-анкер - запасний якір або допоміжний.
Судова роль - докладний список екіпажу і посад, час прибуття / вибуття на борт.
судновий хід - внутрішні судноплавні шляхи, що мають позначення на карті і навігаційні знаки.
Східної - переносний трап.
Т
такелаж - сукупність снастей. Буває стоячий і Бегучев.
Талреп - вертлюг з різьбленням для стяжки.
Томбо - поплавок для позначення місця залягання якоря.
тонна реєстрова - 2.83 кубічних метра, 100 кубічних фута.
траверс - направлення на предмет, який перпендикулярно діаметральній площині судна. Траверс буває праві і лівий, а відстань до предмета - траверзное відстань.
труїти - послаблювати, притримуючи. Зворотна дія - вибирати.
транцевой плита - регульована плита за транцем, що полегшує вихід в режим глиссирования і зменшує ходової дифферент.
трап - забортний - для підйому / спуску людей. Внутрішній - сходи для сполучення між приміщеннями на різних рівнях.
тренд - з'єднання лап і веретена якоря.
трюм - нижнє простір на судні під пайолом, палубою.
У
вузол - морська одиниця швидкості, що дорівнює 1 морський милі на годину. На внутрішніх судноплавних шляхах все ж застосовуються км / ч.
качка - двуроговая виливок, частіше металева. Служить для легкого закріплення на ній тросів і канатів.
Ф
Фал - снасть для підйому всяких штук.
фалінь - трос на носовому риме човна.
фальшборт - бортова обшивка палуби вище її рівня.
Фарватер - місце для безпечного ходу судів, що має навігаційні знаки.
фордевінд - для вітрильників - курс, що співпадає з напрямком вітру.
Фордек - носова частина палуби.
форпік - носовий відсік до першої перебирання.
форштевень - носова балка судна, що переходить в кіль.
Фріборт - надводний борт.
футшток - шест з розподілами для контролю рівня води.
Ц
циклон -Великий повітряний вихор навколо області зниженого тиску.
Ш
швартується - трос, канат для швартування.
швартування - сукупність дій, пов'язаних з постановкою човна на стоянку.
Швартовий пристрій -Всякі роду девайси для полегшення процесу швартування.
ширстрека - один з поясів бортової обшивки, товщі, ніж інші. Примикає до верхньої палубі.
шлаг - один оборот каната.
шпангоут - поперечна деталь скелета судна, ребро жорсткості, частина кістяка.
Пропуск - відстань між шпангоутами.
шпігати - отвір для стоку зайвої води.
шпрінг - швартується від носа в бік корми і навпаки.
штуртроса - трос для зв'язку штурвала з румпелем, баллером або ПЛМ.
Я
яхта - судно для відпочинку без обмеження тоннажу.
Розділ дуже простий у використанні. У запропоноване поле досить ввести потрібне слово, і ми вам видамо список його значень. Хочеться відзначити, що наш сайт надає дані з різних джерел - енциклопедичного, тлумачного, словообразовательного словників. Також тут можна познайомитися з прикладами вживання введеного вами слова.
Значення слова форпік
форпік в словнику кросвордист
Новий толково-словотворчий словник російської мови, Т. Ф. Єфремова.
форпік
м. Перший носовий відсік на судні.
Енциклопедичний словник, 1998 г.
форпік
Форпіка (англ. Forepeak, нід. Voorpiek) крайній носовий відсік судна, де зазвичай розміщується цистерна для водяного баласту.
форпік
(Англ. Forepeak, голл. Voorpiek), крайній носовий відсік судна. Т. к. Носова частина судна найбільш схильні до пошкоджень, класифікаційні суспільства регламентують найменшу довжину Ф. морських суден. Від інших приміщень Ф. відділяється форпіковой (таранної) перебиранням. Зазвичай в Ф. розміщують водяний баласт, при прийомі якого збільшується заглиблення носа, що зменшує удари хвиль в днище судна.
вікіпедія
форпік
форпік - приміщення в носовій частині судна між форштевнем і першої перебиранням, крайній носовий відсік судна. Зазвичай служить для розміщення вантажів або водяного баласту. Форпік не слід плутати з баком.
Приклади вживання слова форпік в літературі.
форпік - носової і ахтерпик - кормової відсіки судна з водонепроникними перегородками.
Катерники заповнили продуктами рундуки в кубриках, форпіка і ахтерпик, вільні проходи.
Уже прогоріла дерев'яна перегородка, яка відділяла форпік від носового трюму, і вогонь отримав нову їжу - вантаж ящиків з мануфактурою.