Чигунка бай розклад. Онлайн покупка через інтернет залізничних квитків в білорусі
Вкажіть маршрут і дату. У відповідь ми знайдемо інформацію РЖД про наявність квитків і їх вартості. Виберіть відповідний поїзд і місця. Сплатіть квиток одним із запропонованих способів. Інформація про оплату буде моментально передана в РЖД і Ваш квиток буде оформлений.
Як повернути куплений ж / д квиток?
Чи можна оплатити квиток картою? А це безпечно?
Так звісно. Оплата відбувається через платіжний шлюз процесингового центру Gateline.net. Всі дані передаються по захищеному каналу.Шлюз Gateline.net був розроблений відповідно до урахуванням вимог міжнародного стандарту безпеки PCI DSS. Програмне забезпечення шлюзу успішно пройшло аудит за версією 3.1.Система Gateline.net дозволяє приймати оплату картками Visa і MasterCard, в тому числі з використанням 3D-Secure: Verified by Visa і MasterCard SecureCode.Платіжна форма Gateline.net оптимізована під різні браузери і платформи, в тому числі і для мобільних пристроїв.Майже всі ЖД агентства в інтернеті працюють через даний шлюз.
Що таке електронний білет і електронна регістрація?
Купівля електронного квитка на сайт - сучасний і швидкий спосіб оформлення проїзного документа без участі касира або оператора.При покупці електронного ж / д квитка місця викуповуються відразу, в момент оплати.Після оплати для посадки в поїзд потрібно або пройти електронну реєстрацію, або роздрукувати квиток на вокзалі.Електронна реєстрація доступна не для всіх замовлень. Якщо реєстрація доступна, її можна пройти, натиснувши на нашому сайті відповідну кнопку. Цю кнопку ви побачите відразу після оплати. Потім для посадки в поїзд знадобиться оригінал посвідчення особи і роздруківка посадкового купона. Деякі провідники роздруківку не вимагають, але краще не ризикувати.Роздрукувати електронний квиток можна в будь-який час до відправлення поїзда в касі на вокзалі або в терміналі саморегистрации. Для цього потрібен 14-значний код замовлення (ви отримаєте його по СМС після оплати) і оригінал посвідчення особи.
Для багатьох жителів Білорусі залізничний транспорт - це один з найбільш комфортних, надійних і доступних варіантів подорожей. Історія Білоруської залізниці почалася більше 150 років тому - в 1862 році, коли було відкрито рух поїздів на ділянці Гродно-Поріччя.
сьогодні БЖД займає лідируючі позиції на національному ринку транспортних послуг. Щорічно залізничний транспорт в Білорусі перевозить понад 140 млн. Тонн вантажів і 90 млн. Пасажирів, забезпечуючи понад 60% загального обсягу вантажообігу країни і 30% - пасажирообороту.
Структура Білоруської залізниці
Білоруська залізниця включає в себе 29 організацій, кожна з яких має статус юридичної особи; 7 відокремлених структурних підрозділів (філій); а також 3 представництва за кордоном - в Росії, Казахстані та Польщі. Всього на БЖД працює понад 79 000 чоловік. Серед них - представники близько 500 професій. Залізничники шанують свої традиції - на магістралі працює близько 400 трудових династій.
Білоруська залізниця - це 572 пасажирських зупиночних пункти і 320 пасажирських станції, 19 великих вокзалів, в тому числі 4 - позакласних. Залізничним транспортом у середньому на добу перевозиться понад 200 тис. Чоловік.
Організацію перевезень вантажів забезпечують 370 станцій: з них 9 сортувальних і 27 вантажних. Середньодобовий обсяг навантаження перевищує 200 000 тон.
Пасажирські перевезення
« Беларуская чигунка»- бренд зі світовим ім'ям. Сьогодні пасажирське залізничне сполучення пов'язує Білорусь з Парижем, Ніццою, Берліном, Варшавою, Прагою, Бухарестом, Віднем, а також столицями і адміністративними центрами Росії, України, Литви, Латвії, Казахстану.
У повідомленні з Російською Федерацією, Україною, Литвою, Латвією, Польщею та Казахстаном курсує до 34 пар поїздів постійного звернення формування БЖД. У тому числі Білоруська залізниця формує 6 міжнародних фірмових поїздів, з яких 5 в повідомленні з Російською Федерацією і 1 зі столицею України.
В останні роки система пасажирських залізничних перевезень в Білорусі значно змінилася. Сьогодні перевезення пасажирів залізничним транспортом загального користування здійснюються в наступних видах сполучень:
- міське (міські лінії);
- регіональне (регіональні лінії);
- міжрегіональне (міжрегіональні лінії);
- міжнародне (міжнародні лінії);
- комерційне (комерційні лінії).
міські лінії являють собою перевезення пасажирів в межах міста Мінська, обласного центру і за їх межі, але не далі станцій (зупиночних пунктів), розташованих в містах-супутниках. Сьогодні сучасні 4-вагонні електропоїзди міських ліній пов'язують Мінськ з трьома містами-супутниками: Заславля, Радянський і Смолевичи.
Незмінним попитом у пасажирів користуються поїзди регіональних ліній бізнес-класу. 19 листопада 2011 р відкрито регулярний рух за маршрутами Мінськ-Барановичі-Мінськ і Барановичі-Брест-Барановичі, а через півтора місяці поїзда регіональних ліній бізнес-класу почали курсувати за маршрутом Мінськ-Орша-Мінськ. Проведені роботи по модернізації інфраструктури і електрифікації ділянки Осиповичі-Бобруйськ дозволили, починаючи з 6 квітня 2013 року, здійснювати перевезення поїздами регіональних ліній бізнес-класу між Мінськом і Бобруйском.
З травня 2013 р введені нові маршрути поїздів регіональних ліній бізнес-класу на ділянках Орша-Крічев-Комунари, Комунари-Могилів; у вересні 2013 року - на ділянці Мінськ-Жлобин; в 2014 році - на ділянці Мінськ-Молодечно.
Регіональні лінії економ-класу забезпечують транспортне обслуговування сегмента пасажирів, не охоплених лініями бізнес-класу, і є найбільш масовим видом перевезень.
міжрегіональні лінії являють собою перевезення пасажирів між Мінськом і обласними центрами, а також між самими обласними центрами республіки. Залежно від швидкості доставки в пункт призначення, кількості зупинок на шляху проходження міжрегіональні лінії підрозділяються на бізнес- і економ-клас.
Рух поїздів міжрегіональних ліній бізнес-класу здійснюється на напрямках, що зв'язують столицю з Брестом, Гомелем і Вітебськом.
міжнародні лінії - перевезення між Республікою Білорусь та іншими державами. Вони забезпечують пасажирське сполучення між містом Мінськом, обласними центрами республіки і столицями, а також окремими регіонами інших держав.
Білоруська залізниця приділяє велику увагу підвищенню якості обслуговування пасажирів, оновлення рухомого складу. В рамках Державної програми розвитку залізничного транспорту Республіки Білорусь на 2011-2015 роки, БЖД було придбано 7 пасажирських тепловозів; 16 електропоїздів виробництва швейцарської компанії «Stadler Bussnang AG»; 9 дизель-поїздів різні складові розробки польської компанії АТ «PESA Bydgoszсz».
Порядок придбання проїзних документів
Продаж квитків на Білоруській залізниці повністю автоматизована і здійснюється через АСУ «Експрес-3».
Для реалізації проїзних документів на поїзди регіональних ліній економ-класу і міських ліній за банківськими платіжними картками встановлені платіжно-довідкові термінали самообслуговування.
У лютому 2011 р введена в експлуатацію система продажу проїзних документів Білоруської залізниці на сайтіwww.poezd.rw.by.
Впроваджено електронну реєстрація при покупці квитків через Інтернет, яка дозволяє пасажиру здійснювати поїздку в поїзді відповідно до оплаченого через Інтернет замовленням без оформлення проїзного документа в касі.
переваги транзиту
Вигідне геополітичне розташування Білоруської залізниці на перехресті II і IX загальноєвропейських транспортних коридорів, на стику колії 1435 мм і 1520 мм визначає її роль найважливішого сполучної ланки між країнами Європи та Азії. Сьогодні пріоритетним напрямком діяльності БЖД є розвиток транзитних перевезень. Частка транзиту в загальному обсязі вантажних перевезень по білоруській магістралі становить близько 30%.
У Білорусі сформувався ряд стійких залізничних напрямків транзитних вантажопотоків. В першу чергу, це транспортування вантажів в порти Латвії за маршрутом Заольша-Бігосово, а також в повідомленні з Калінінградською областю та Литвою. Важливі перевезення в країни Євросоюзу і назад в рамках Загальноєвропейського транспортного коридору №II, а також між країнами Балтійського і Чорного морів в рамках Загальноєвропейського транспортного коридору №IX.
Передача вантажів на БЖД в сполученні Схід-Захід-Схід здійснюється за трьома прикордонних переходів: Брест-Тереспіль, Брузги-Кузня Білостоцька і Свислочь-Семянувка. На кордоні з Польщею зосереджені основні потужності перевантажувальної і складської інфраструктури, є значний потенціал організації перевантаження масових вантажів. На вантажних терміналах виявляється повний комплекс послуг з обробки та зберігання вантажів різної номенклатури.
Білоруська залізниця готова забезпечити надійне транспортне сполучення між Китаєм і країнами Європи, стати оптимальним транспортно-логістичним ланкою в реалізації масштабних проектів в сфері економіки і транспортної логістики.
Протягом останніх років стабільно зростає число регулярних вантажних контейнерних поїздів, що курсують між Китаєм і Західною Європою. Сьогодні по БЖД регулярно курсують такі поїзди як:
- Китай - Польща (Ченду-Лодзь);
- Китай - Німеччина (Ченчжоу - Гамбург);
- «Новий шовковий шлях» Китай - Німеччина (Чунцин-Дуйсбург);
- «BMW» Німеччина - Китай (Лейпциг - Шеньян);
- «Форд» Німеччина - Китай (Дуйсбург - Чунцин);
- «Саулі» Литва - Китай;
- Китай - Німеччина (Вухань - Гамбург);
- Китай - Іспанія (Іу - Мадрид).
модернізація інфраструктури
Стратегічною метою Білоруської залізниці є модернізація інфраструктури. Один з найважливіших проектів в цій сфері - електрифікація залізничних ліній.
Сьогодні повністю електрифіковані залізничні лінії в рамках II загальноєвропейського транспортного коридору.
Реалізується масштабний інвестиційний проект по електрифікації ділянок Гомель-Жлобин-Осиповичі і Жлобин-Калинковичи IX загальноєвропейського транспортного коридору. У вересні 2013 року був реалізований перший етап даного проекту - відкрита ділянка Жлобин-Осиповичі.
Після завершення електрифікації ділянки Жлобин-Гомель експлуатаційна довжина електрифікованих ділянок БЖД складе 1091,2 км або 19,5% від загальної протяжності магістралі.
У вересні 2015 року Білоруська залізниця приступила до електрифікації ділянки Молодечно-Гудогай-держкордон.
Велика увага приділяється розвитку інфраструктури вантажного господарства. У тому числі в 2015 році БЖД завершила модернізацію Міський товарної станції Колядичі, що входить в структуру Транспортно-логістичного центру Мінськ, в результаті чого були значно збільшені її потужності зі зберігання та переробки вантажів. Сьогодні станція Колядичі - це найважливіша ланка в організації експортно-імпортних вантажних перевезень по Білоруській залізниці, включаючи контейнерні. На станції Колядичі здійснюється обробка і перевалка вантажів в регіони Білорусі, а також в країни СНД, Балтії та далекого зарубіжжя з використанням можливостей залізничного та автомобільного транспорту.
Співпраця із зарубіжними країнами
Білоруська залізниця активно співпрацює з залізничними адміністраціями країн СНД, Балтії, Європейського союзу і далекого зарубіжжя, а також бере участь в діяльності таких міжнародних транспортних організацій як:
- Рада із залізничного транспорту держав-учасниць Співдружності;
- Організація співробітництва залізниць;
- Міжнародний Союз залізниць;
- Координаційна конференція з планування та реалізації перевезень в міжнародному пасажирському сполученні
- Міжнародна асоціація «Координаційна Рада з Транссибірських перевезень».
Представництва Білоруської залізниці за кордоном:
- у Російській Федерації
Росія, 125047, г. Москва, пл. Тверської застави, 5а, офіс 219,
Тел. / Факс (+7 499) 262 94 27,
[Email protected]
- в Республіці Казахстан
Казахстан, 010000, м.Астана, вул. Д. Кунаева, 6,
Тел. (+7 7172) 60 04 99, факс (+7 7172) 60 04 98,
[Email protected]
- в Республіці Польща
Republic of Poland, PL 00-681 Warsaw, ul. Hoza 63/67,
Phone: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[Email protected]
Дивно, що в 21-му столітті для того, щоб придбати квиток на поїзд, простіше зателефонувати за номером броні (хоча додзвонитися до довідки 151 буває теж нелегко), забронювати квиток і цим же ввечері відстояти 40-хвилинну чергу в касі, ніж купити заповітний квиток в три кліка в інтернеті. Кліків виходить набагато більше, і ти ризикуєш просто нікуди не виїхати.
Ось так зовсім недавно довелося витратити як мінімум три години дорогоцінного часу, щоб купити бажаний квиток на поїзд. Розповідаю, як все було.
Ось ти заходиш на Сайт Білоруської залізниці, у вкладці "Потяги міжнародних ліній, міжрегіональних ліній, регіональних ліній бізнес-класу" (спасибі, з недавнього часу її стало легко знайти), вводиш пункти А і Б свого маршруту, вибираєш потяг і ... нічого не відбувається. Сторінка обраного поїзда показує вільні місця, типи вагонів, вартість проїзду. Є кнопки "назад" і "в початок".
Щоб купити квиток, потрібно залогінитися. Я пам'ятаю, що реєструвалася на сайті вже двічі, але чому ж в третій раз не можу знайти вікно, куди вводити логін і пароль? .. Після кількох хвилин блукання по сторінці, знаходжу його в другій вкладці. Реєструюся.
З пошуку в пошті знаходжу надіслані колись мені логін і пароль, ввожу, тисну далі, на наступній сторінці погоджуюсь з Правилами та особливостями оформлення замовлення, його оплатою ... і потрапляю на сторінку, де потрібно вибрати поїзд.
"Дозволено лише введення російських букв і спеціальних символів", - попереджає мене сайт, коли я намагаюся ввести станцію відправлення, не встигнувши поміняти мову з англійської на російську. З білоруським, до речі, він теж не дружить.
Далі я вводжу станції, дату, вбиваю кількість пасажирів (максимум 4 за одну операцію). Відкривається ще одне вікно, де я можу поміняти дату і / або час відправлення і натиснути кнопку "продовжити". На наступній сторінці вибираю тип вагона і місце з наявних.
А на черговий сторінці у мене запитують П.І.Б., номер паспорта і пропонують ввести додаткові вимоги до місць (наприклад, вказати конкретне місце або просити тільки нижню). До речі, що похвально, дані введених раніше пасажирів (для яких вдалося купити квитки) система зберігає. Хай живе економія часу!
Але поки за моїми плечима жодного купленого через сайт квитка я тисну "продовжити", ще раз тисну "продовжити" на сторінці "Перевірка реквізитів поїздки".
На сторінці "Підтвердження замовлення" я можу вибрати платіжну систему для оплати замовлення. Інтернет-банкінг ВАТ "АСБ Беларусбанк" мені не підходить, так як розраховуватися планую карткою "Альфа-Банку" - отже, вибираю систему "Розрахунок" (АІС ЕРІП) і кликаю "оплатити замовлення".
"Оплатити замовлення в системі" Розрахунок "необхідно протягом 20 хвилин", - попереджає мене сайт. Вивалюється список банків.
Буквально за 10 хвилин я встигаю зателефонувати в свій банк, дізнатися, як підключити інтернет-банкінг (ну не потрібен він мені був до цього), підключаю його. А потім розумію, що цього недостатньо - картку потрібно прив'язати до Системи банківського самообслуговування (СБС). Адже сайт "залізяки" пише, що держателів карток мого банку обслуговує інтернет-банкінг СБС. На сайті СБС, який я вибираю зі списку, від мене вимагають логін і пароль. І звичайно, це не той самий логін і пароль від інтернет-банкінгу "Альфа-Банку"!
На сайті СБС читаю, як підключитися: мені пропонують сходити в найближчий банкомат, щоб через нього відкрити доступ для інтернет-банкінгу. Потім отримати в банкоматі чек з логіном і паролем, ввести на сайті СБС і "оплатити доступ до послуги протягом року". Банкомат банку-партнера чомусь не хоче мені відкривати доступ. Тим часом сайт БелЖД надсилає на пошту лист про те, що "замовлення на покупку квитків анульований" (час, відведений на оплату, минув).
Надій придбати квиток на поїзд, де залишилося рівно 6 місць, ніяких. Довелося оперативно згадати всіх знайомих, які могли б купувати квитки на потяг через сайт. Раптом їм пощастило більше.
Знайшлася рятівниця. Вона підказала спосіб оплати через PLATI.TUT.BY, де один із сотні розділів значиться як "Оплата залізничних квитків" (правда, на сайті "залізяки" я не знайшла про такий спосіб оплати ні слова).
У розділі на "плати" ввожу код платежу, оплачую карткою, а потім натискаю "Перевірити оплату" на сторінці сайту БелЖД. І бланк замовлення квитка у мене на руках. Досить роздрукувати і ... обміняти в залізничній касі на нормальний квиток. Ось такий несподіваний поворот.
Щоб не ходити в касу, в особистому кабінеті на сайті, виявляється, можна виконати електронну реєстрацію, але, на жаль, працює вона не для всіх напрямків - в тому числі це неможливо для поїзда Львів - Мінськ, на який мені таки вдалося купити квиток. "ОТРИМАТИ КВИТОК НА СТАНЦІЇ ВІДПРАВЛЕННЯ МОЖНА", - значиться в додаткової інформації про моє замовленні. Доведеться з паспортом йти в касу.
Загалом, неспроста на сайті "залізяки" в розділі "Інформація для пасажирів" розміщений відеоролик з інструкціями, як купувати квитки, на який у мене не вистачило часу. А тепер давайте порахуємо, скільки дій мені довелося виконати, щоб купити один-єдиний квиток ...
Схема Білоруської залізниці.
БЖД пов'язана з залізницями сусідніх країн: Латвії (Latvijas dzelzceļš), Литви (Lietuvos Geležinkeliai), Польщі (Polskie Koleje Państwowe), Росії (Московська і Жовтнева залізниці РЖД) і України (Південно-Західна і Львівська залізниці УЗ).
Відділення Білоруської залізниці. Мінське відділення Барановицьке відділення Брестську відділення Вітебське відділення Гомельське відділення Могильовська відділення
Історія
- вперше постійне залізничне сполучення було відкрито 27 грудня 1862 року на ділянці Поріччя - Гродно Санкт-Петербург-Варшавської залізниці.
- в 1866 році відкрита Дінабург-Вітебська залізниця, в 1868 році - Орловсько-Вітебська залізниця (в 1895 році злиті в єдину Ріго-Орловської залізницю з управлінням в Ризі).
- в 1871 році відкрита лінія Москва - Смоленськ - Брест Московсько-Брестської залізниці (з 1912 року - Олександрівська залізниця).
- в 1873 році відкрита лінія Ново-Вілейського - Мінськ - Гомель, а в 1874 році - лінія Гомель - Ромни Ландварово-Роменської залізниці (з 1876 року - Либаво-Роменська залізниця).
- в 1882 році відкрита лінія Жабинка - Пінськ, в 1884 році - лінія Пінськ - Лунинець - Вільна, в 1886 році - залізничні лінії Лунинець - Гомель і Барановичі - Білосток, а в 1887 році Гомель-Брянська залізнична лінія, що увійшли до складу Поліських залізниць , керівники яких знаходилося у Вільні.
- в м проектувалася залізнична гілка від Линтупи до містечка Свір (24 версти) і далі на Сморгонь, а в м - лінія від Линтупи на Шеметове Бачу до Молодечно.
- в 1902 році Ріго-Орловська залізниця поповнилася лінією Вітебськ - Жлобин.
- в 1907 році Поліська залізниця поповнилися лінією Валківська - Ліда - Полоцьк.
- восени року російська армія, незважаючи на запеклий опір німців, звільнила залізничні станції Молодечно, Вілейка і Кривичі (зараз Княгинин) Поліських залізниць від кайзерівських військ.
- в кінці року сформована 13-а рота (240 чол.) німецького резервного піхотного полку №251 під командуванням капітана Геттінген побудувала вокзал в прифронтовому містечку Шеметове і з'єднала за допомогою польової вузькоколійки Линтупи і Шеметове.
- в 1922 році Олександрівська залізниця і Московсько-Балтійська залізниця були об'єднані в Московсько-Білорусько-Балтійську залізницю.
- на рік чеський письменник Карел Ванек написав роман "Пригоди бравого солдата Швейка в російській полоні". Волею письменника бравий солдат Швейк потрапляє в російський полон під час Першої світової війни, де його відправляють на будівництво військової залізниці на станцію Будслав.
- в 1936 році з Московсько-Білорусько-Балтійської залізниці виділені Західна залізниця з управлінням в Смоленську і Білоруська залізниця з управлінням в Гомелі.
- в 1937 році в Західній Білорусії, з нагоди завершення будівництва 4-кілометрової ділянки вузькоколійної залізниці Кобильнік - озеро Нарочь, з урочистою промовою виступив архієпископ Ялбжіковскій.
- 17.11.1939 було видано постанову ЦК ВКП (б) і РНК СРСР "Про перешивки залізниць Західної України і Західної Білорусії та переобладнання рухомого складу на колію СРСР".
- 02.12. створені Брест-Литовська залізниця з управлінням в Барановичах і Білостоцька залізниця.
- 28.07. Мінське відділення Західної залізниці об'єднано з Брест-Литовської залізницею в Мінську залізницю.
- 15.05. Мінська залізниця злилася з Білоруською залізницею.
- в 1957 році Білоруської залізниці передані Вітебське і Оршанське відділення Західної залізниці.
- 07.12. урочисто здано перша електрифікована ділянка Білоруської залізниці Мінськ-Олехнович протяжністю в 48 км.
- Депо Мінськ-Сортувальний переходить з паровозної на тягу тепловоза.
- Депо Могильов переходить з паровозної на тягу тепловоза
- Білоруська залізниця розпочала експлуатацію електровозів.
- 1 липня року на станції Линтупи, з ініціативи місцевого краєзнавця Є. Громова, було встановлено бюст «короля вузькоколійки», інженера, депутата Першої Державної Думи Болеслава Антоновича Яловецького.
Хронологія електрифікації
| рік | протяжність залізничних шляхів загального користування, км |
в т.ч. електріфіці- рова, км |
% |
|---|---|---|---|
| 2000 | 5533 | 874 | 16 |
| 2005 | 5518 | 897 | 16 |
| 2010 | 5503 | 898 | 16 |
| 2011 | 5503 | 899 | 16 |
| 2012 | 5483 | 899 | 16 |
| 2013 | 5490 | 1013 | 18 |
| 2014 | 5491 | 1012 | 18 |
| 2015 | 5491 | 1128 | 21 |
| 2016 | 5480 | 1131 | 21 |
| 2017 | 5480 | 1215 | 22 |
| 2018 | 5480 | 1228 | 22 |
На Білоруській залізниці використовується стандарт напруги змінного струму 25 кВ, за винятком прикордонних з PKP ділянок Гродно - Брузги і Брест-Центральний - кордон з Польщею (і далі в Тереспіль), на яких експлуатується польський електрорухомий склад постійного струму 3 кВ. Єдиною діючої в Білорусі станцією стикування є Брест-Центральний: північна сторона з шляхами європейської колії електрифікована на польському постійному струмі 3 кВ, південна (російська колія) - на білоруському змінному (25 кВ).
- : Мінськ - Олехнович;
- : Олехнович - Молодечно;
- : Мінськ - Пуховичі;
- : Пуховичі - Талька;
- : Талька - Осиповичі;
- : Мінськ - Борисов;
- : Мінськ - Стовпці;
- : Орша - Червоне;
- : Борисов - Орша;
- : Стовпці - Барановичі;
- : Барановичі - Брест;
- : Гродно - Кузня (1 шлях на колії 1435 мм, шлях на колії 1520 мм НЕ електрифіковано);
- : Помисліще - Крижівка;
- : Осиповичі - Жлобин.
- : Жлобин - Гомель.
- : Молодечно - Гудогай - держкордон Литва (далі ділянку до Науйойи-Вільня електрифіковано). Обхід Мінська: Колодищі - Шабан
Перспективи електрифікації:
Сучасний стан
Вантажоперевезення
| Структура навантаження вантажів за видами, млн т (2017 рік) |
|---|
| Кількість перевезених контейнерів в повідомленні Китай-Євросоюз-Китай (Тис., В 20-футовому еквіваленті) |
За даними колишнього начальника БЖД Анатолія Сивака, на 1 січня 2012 року парк пасажирських вагонів білоруської магістралі налічував 1691 одиницю. Середній термін служби пасажирських вагонів при цьому - близько 23 років. Знос парку пасажирських вагонів становить близько 56%. Що стосується забезпечення вантажних перевезень, то в даний час в інвентарному парку Білоруської залізниці налічується 28643 вантажних вагони, з них - 4617 критих, 2914 платформ, 6914 піввагонів, 7027 цистерн і 7171 інших вагонів. Знос парку становить 58,3%.
Для БЖД характерний ряд проблем, одна з яких - висока зношеність основних засобів - знос складає 64,7%, 42% вагонів використовуються з вичерпаним терміном експлуатації. Дефіцит інвестицій в БЖД становив [ коли?] 461 млрд білоруських рублів 2000 року (приблизно 163,5 млн $). До 2009 року дефіцит інвестицій покривався залученням кредитних ресурсів банків. У 2009 році БЖД необхідно повернути банкам 233 млрд білоруських рублів (приблизно 82,5 млн $).
З початку 2012 року Білоруська залізниця закупила 2673 вантажні вагони. В тому числі, придбано 1470 піввагонів, 676 вагонів-цистерн, 411 хопер-цементовозів і 116 критих вагонів. Рухомий склад поставляється на магістраль згідно з укладеними договорами відповідно до затверджених графіків поставок. Всього у 2012 році дорога планує придбати 3746 вантажних вагонів 2080 піввагонів 1000 вагонів-цистерн, 550 хопер-цементовозів і 116 критих вагонів. Оновлення рухомого складу є одним з найважливіших інвестиційних проектів Білоруської залізниці, яка проводить в даному напрямку цілеспрямовану роботу. Згідно з Державною програмою розвитку залізничного транспорту Білорусії, до кінця 2015 року Білоруська залізниця закупить в цілому 12,5 тисячі одиниць нового рухомого складу. У 2018 році БЖД закупила 429 вагонів, в тому числі 416 піввагонів, 10 критих вагонів і 3 фітингові платформи.
Також в 2016 році, вантажообіг залізничного транспорту склав 41,1 млрд тонно-кілометрів (32,7% в загальному обсязі вантажообігу всіх видів транспорту), в цілому було перевезено 126,8 млн вона т вантажів. Tаким чином питома вага залізничного транспорту в структурі перевезень вантажів всіма видами транспорту склав 30,4%. Обсяг перевезень знизився в порівнянні з попереднім роком. У 2015 році на залізничний транспорт було завантажено 80,3 млн т вантажів, з яких 22,5 млн т - нафта і нафтопродукти, 20,1 млн т - будівельні вантажі, 13,3 млн т - хімічні та мінеральні добрива, 6,6 млн т - лісові вантажі, 3,6 млн т - цемент, 2,1 млн т - чорні метали, 1,2 млн т - зерно і продукти перемолу, 10,9 млн т - інші вантажі.
В цілому, за 2016 рік, виручка склала 357,28 млн. Білоруських рублів (- 1,2% в порівнянні з 2015 роком), а чистий прибуток об'єднання скоротилася на 68,05% до 6,27 млн. Рублів (близько 3 млн . доларів США за тодішнім курсом). Сукупний прибуток склала 9,1 млн. Рублів (з урахуванням переоцінки довгострокових активів які не включаються до чистого прибутку). Станом на 31 грудня 2016 року, зобов'язання об'єднання за лізинговими платежами склали 244,28 млн. Рублів, а загальний обсяг довгострокових кредитів і позик склав 806,8 млн. Рублів.
За 2018 рік тарифний вантажообіг досяг максимального значення з 1993 року (52,6 млрд. Т · км, зростання на 8,3% в порівнянні з 2017 роком). Оборот вантажного вагона знизився до 3,85 доби, продуктивність вагонів зросло до 4926 т · км нетто / вагон, локомотивів - зросла до 1297 тис. Т · км брутто / локомотив. Для підвищення ефективності вантажоперевезень широко використовувалися подовжені плечі обслуговування локомотивними бригадами, збільшення довжини і ваги складів, використання електровозів БКГ2 по системі багатьох одиниць. За підсумками 2018 року доходи від вантажоперевезень (2716 млн руб., Або 1300 млн) склали 79,4% від загальних доходів залізниці. Кількість перевезених через Республіку Білорусь контейнерів тільки в повідомленні Китай-Євросоюз-Китай досягло 331,5 тис. В 20-футовому еквіваленті (+ 29%), кількість контейнерних поїздів - 2835 (+ 6,4%). Загальна кількість перевезених залізницею контейнерів в 2018 році склало 635,4 тис. В 20-футовому еквіваленті, причому більше половини контейнерів (474,3 тис.) Було перевезено прискореними контейнерними поїздами. На кінець 2018 року в інвентарному парку БЖД налічувалося 667 тепловозів і 97 електровозів (разом 764 локомотива, в тому числі для пасажирських складів). Для вантажної роботи відкрито 226 станцій.
Для підвищення ефективності пропуску контейнерних поїздів застосовується їх укрупнення на станції Брест-Північний, при перевантаженні з європейської колії, по системі 2: 1 (з 2 поїздів 1435 мм - 1 поїзд 1520 мм) або 3: 2 (3 і 2 відповідно). Розукрупнення відбувається на станції Достик на казахстано-китайському кордоні, при перевантаженні на колію 1435 мм. Маршрутна швидкість контейнерних поїздів від Бреста до станції Осинівка на білорусько-російському кордоні складає 1172 км / добу.
Більшість вантажів, що перевозяться залізницею, є міжнародними, понад чверть - транзитними. Так, з 146 295 тис. Т вантажів, перевезених залізничним транспортом у 2017 році, 112 785 тис. Т (77,1%) припало на міжнародне сполучення, в тому числі 39 082 тис. Т (26,7% від загального обсягу вантажів ) - на транзит. З 48 538 млн т · км вантажообігу за 2017 рік 38 495 млн т · км (79,3%) припало на міжнародне сполучення, в тому числі 15 958 млн т · км (32,9% від загального вантажообігу) - на транзит.
У 2018 році 79% тарифного вантажообігу було міжнародним: 37% - транзитним, 32% - на вивезення, 10% - на ввезення. Перевезення по республіці склали 21% від тарифного вантажообігу.
Самі Вантажонапруженість станції (по навантаженню):
Формат вантажних перевезень
- Республіканське транспортно-експедиційне унітарне підприємство «БЕЛІНТЕРТРАНС - транспортно-логістичний центр» Білоруської залізниці (скор. Державне підприємство «БТЛЦ»)
Пасажирські перевезення
За весь 2018 рік Білоруська залізниця перевезла 79,9 млн пасажирів, у тому числі 62,2 млн чоловік в регіональному сполученні (77,9% в загальному обсязі перевезень пасажирів залізничним транспортом), 10,2 млн чоловік в міжрегіональному сполученні (12, 7%), по 3,8 млн пасажирів у міжнародному сполученні та міськими лініями (по 4,7%). Кількість пасажирів зросла на міських і міжнародних лініях, а сукупна кількість перевезених пасажирів знизилося на 0,9%. Кількість пасажирів на міжнародних лініях найбільш помітно зросла з Латвією (+ 17,2%), Литвою (+ 14,7%), менш значно - з Україною (+ 4,7%) і Польщею (+ 3,6%) - у чому завдяки організації нових поїздів і організації курсування більш містких поїздів на недавно електрифікованому ділянці Молодечно-Гудогай. Сукупний пасажирооборот склав 6215,3 млн пас · км. У 2018 році дохід БЖД від пасажирських перевезень склав 358 млн руб. (Близько 170 млн доларів), або 10,5% доходів від основної діяльності.
У 2015 році БЖД перевезла 87,1 млн. Пасажирів, в тому числі 4 млн. Міжнародних повідомленням (1,7 млн. Ввезення, 1,7 млн. Вивіз, 0,6 млн. Транзит), 12,4 млн. Міжрегіональними і регіональними лініями бізнес-класу, 67,4 млн. регіональними лініями економ-класу і 3,3 млн. міськими лініями. Пасажирооборот склав 7117 млн. Пасажиро-км - 1124 млн. Міжнародних повідомленням, 3032 млн. Міжрегіональними та регіональними лініями бізнес-класу, 2962 млн. Регіональними лініями економ-класу (в т. Ч. 73 млн. Міськими лініями). Статистика популярних напрямків не публікується.
| Перевезено пасажирів (млн): | У тому числі регіональними лініями економ-класу і міськими лініями (млн): |
Станом на кінець 2018 року в інвентарному парку БЖД значилося 288 секцій електропоїздів та 145 секцій дизель-поїздів. Пасажирські перевезення здійснюються електропоїздами ЕР9 і Stadler Flirt (ЕПМ, ЕПР, ЕПМ), а також дизель-поїздами ДР1, ДДБ1, ДП1, ДП3. Ціни на приміські квитки є одними з найнижчих в Європі (після України та Молдови), вони в середньому в 4 рази нижче, ніж в РФ і 8 разів нижче, ніж в Німеччині.
В середині 2019 року пасажири в середньому відшкодовували 43% витрат на організацію перевезень, а до 2020 року очікується підвищення рівня відшкодування витрат залізниці на пасажирські залізничні перевезення до 60%. У 2019 рівень відшкодування коливався від повного на поїздах міжнародних ліній до 16% на поїздах регіональних ліній економ-класу і 21% на поїздах міських ліній. 20 березня 2018 року тарифи на проїзд в поїздах регіональних ліній економ-класу були підвищені на 24% (до 20 копійок (близько 0,1 долара) за першу зону + 2 копійки за кожен додатковий кілометр), проте за рік рівень окупності витрат на цей вид перевезень , за даними Білоруської залізниці, виріс всього на 1%. Дозвіл на підвищення тарифів дає Міністерство антимонопольного регулювання і торгівлі Республіки Білорусь з урахуванням інфляційних очікувань і зростанням рівня доходів населення. За підрахунками видання ex-press.by, При доведенні відшкодування витрат до 100% найдешевші варіанти пасажирських перевезень залізничним транспортом стануть неконкурентоспроможними в порівнянні з автомобільним транспортом.
Формат пасажирських перевезень
З 2011 року була введена нова класифікація пасажирських перевезень:
- міжнародні лінії
- комерційні лінії
- міжрегіональні лінії
Напрямки приміських поїздів Мінського відділення
- Молодечненського напрямок БЖД
начальники
Перспективи розвитку
Серед основних перспективних напрямків розвитку Білоруської залізниці, затверджених у 2011 році, які очікують реалізації станом на 2019 рік:
У 2000-ті - на початку 2010-х років неодноразово озвучувалися плани будівництва залізничної лінії в Лельчицький район Гомельської області для вивозу продукції родовищ будівельного каменю і бурого вугілля з примиканням до існуючої залізничної мережі на станції Михалков або Ельск.
вагонне господарство
Локомотивне господарство
На дорозі 16 основних і чотири оборотних локомотивних депо, одне моторвагонне депо.
Основні локомотивні депо:
- ТЧ-1 Мінськ-Сортувальний (чс4т, ТЕП60, ТЕП70, ТЕП70БС, М62, ДМ62, 2М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е, ТГК2, ТМЕ1, ТМЕ2, ТМЕ3, ДП3. Раніше 2ТЕП60)
- ТЧ-2 Молодечно (М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ТГК2)
- ТЧ-3 Барановичі (ВЛ80 С, бкг1, ДР1 А, ДР1 Б, ЕР9 Е, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ТМЕ1, тгм3, ТЕМ2УМ, тгм23 Д. Раніше також М62, ДР1, ДР1 П, ВЛ80 К, ТЕ3)
- ТЧ-4 Лунинець (М62, 2М62, 2М62У, ДМ62, ЧМЕ3, ТМЕ1, тгм23 В. Раніше ТГМ4)
- ТЧ-5 Ліда (М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, МДП, тгм23 Б, ТГК2, ТМЕ3. Раніше ЧМЕ3Е)
- ТЧ-6 Валківська (М62, 2М62, 2М62У, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е, ТГК2)
- ТЧ-7 Брест (М62, 2М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ДР1 А, МДП, ТМЕ3. Раніше ТГК2 і ДР1 П)
- ТЧ-8 Гомель (М62, 2ТЕ10, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е, ТМЕ3, ТГК2, ДР1 А, ДР1 Б, ЕР9 Е. Раніше ТГМ6 В і ДР1 П)
- ТЧ-10 Жлобин (М62, ЧМЕ3)
- ТЧ-11 Калинковичі (М62, 2М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ТМЕ1, ТМЕ3, ДП1)
- ТЧ-12 Могильов (М62, 2М62, 2М62У, ТГМ4, ТГМ4 А, ТГМ4 Б, тгм23 Д, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ДРБ1, ДП1, ДП3)
- ТЧ-13 Осиповичі (М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ТГМ4, ТМЕ3)
- ТЧ-14 Крічев (ЧМЕ3)
- ТЧ-15 Орша (ТЕП70, М62, 2М62, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, МДП, ДРБ1. Раніше ДР1 П, ДР1 А, ТЕП60)
- ТЧ-16 Вітебськ (ТЕП60, 2ТЕ10М, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ЧМЕ3Е, ТМЕ1)
- ТЧ-17 Полоцьк (М62, 2М62, 2М62У, ЧМЕ3, ЧМЕ3Т, ДДБ1)
Оборотні локомотивні депо:
- ТД-1 Бобруйськ
- ТД-2 Гродно
- МД-3 Крулевщізна
- ТД-4 Слуцьк
паровози
У XIX-XX століттях на Білоруській залізниці експлуатувалися паровози серій Г-49 (Завод Зігле, Відень, з 1862 року), В (Коломенського заводу, з 1871 року), Нв (з 1892 року), (з 1892 року), Ов (з 1893 року), (з 1906 року), (з 1910 року), Су (з 1930 року), Еу (з 1926 року), ФД (з 1938 року), ТЕ, ТЕ, ТЛ, ТЩ, ТО, 55 (з 1942 року), СО (з 1938 року), ІС (з 1939 року), Ер (з 1946 року), (з 1947 року), ЛВ (з 1955 року), П36 (з 1955 року).
тепловози
Перші тепловози з'явилися на Білоруській залізниці в 1945 році (серія Так), однак активне їх впровадження почалося тільки в 1960-і роки: ТЕ2 (з 1963 року), ТЕ3 (з 1965 року), те7 (з 1967 року), ВМЕ1 ( з 1960 року), ТГМ1 (з 1960 року), тгм3 (з 1961 року). Їх експлуатація на залізницях загального користування до теперішнього часу припинена, проте маневрові тепловози ТГМ1 і тгм3 використовуються окремими промисловими підприємствами. Станом на 2019 рік експлуатуються тепловози ТЕП60 і 2ТЕП60 (з 1965 року), ЧМЕ3 (з 1965 року), М62, 2М62 та 2М62У (з 1970 року), ТЕМ2 (з 1971 року), ТЕП70 (з 1973 року; ТЕП70БС - з 2006 року), 2ТЕ10 М (з 1987 року), 2ТЕ10 (з 1990 року), ТМЕ1 (з 2011 року), ТМЕ3 (з 2012 року)
Дизель-поїзда
На Білоруській залізниці в різний час використовувалися дизель-поїзда
Швидка покупка квитків на поїзд з сайт
На сайт можна придбати залізничний квиток без прихованих комісій і зборів. Ціни на квитки ЖД залежать від дати бронювання (чим більше часу до поїздки, тим дешевше обійдеться), напрямки, класу вагона і місць. Мобільний додаток сайт на Android і iOS допоможе купити дешеві квитки на поїзд без черги в залізничних касах і вокзалах.Бронювання квитків на поїзд онлайн
Тепер не треба навіть виходити з дому, щоб зробити покупку. Ми представляємо, як і офіційний сайт БелЖД, такі варіанти повідомлень від Білоруських залізниць:- - міжнародне по далекому та близькому зарубіжжю;
- - регіональне (електрички);
- - внутрішнє по Білорусі.