Найдовший авіарейс в світі прямої. Найдовші рейси без пересадок: інструкція із застосування

11 січня 1935 року американська льотчиця Амелія Ерхарт зробила одиночний переліт через Тихий океан, Що до цього не вдавалося жодній людині в світі. Це був пік кар'єри відважної американки, найбільш вражаюче її досягнення, перенесшее Ерхарт в розряд людей-легенд. І сьогодні ми вам розповімо про десяток найбільш знакових та знаменитих повітряних рекордів за всю історію авіації.

Історія авіаційних рекордів немислима без досягнень, здійснених братами Райт 17 грудня 1903 року. У цей день вони вчинили на літаку Wright Flyer чотири перших в світі польоту, кожен з яких був рекордним по відношенню до попередніх по дальності і тривалості. У підсумку зупинилися на показниках 260 метрів і 59 секунд.

20-21 травня 1927 американський льотчик Чарльз Ліндберг здійснив політ, який до цих пір залишається найвідомішим в історії світової авіації. На літаку з поетичною назвою «Дух Сент-Луїса» він вилетів з Нью-Йорка, а через 33,5 години приземлився в аеропорту Ле Бурже біля Парижа. Це був перший одиночний переліт через Атлантичний океан.

Наступний авіаційний рекорд подібного масштабу було поставлено лише в 1935 році Амелією Ерхарт. Брава американка на своєму літаку Vega 5b першої в світі здійснила одиночний переліт через Тихий океан, стартувавши з Гавайських островів і приземлившись через 18 годин і 16 хвилин в місті Окленд в Каліфорнії. 2 липня 1937 року Ерхарт загине, намагаючись облетіти на літаку навколо земної кулі.

У Радянському Союзі в ті часи був власний льотчик-зірка, вельми порівнянний за популярністю з американцями Ліндбергом і Ерхарт. Йдеться про Валерія Чкалова, який 18-20 червня 1937 року в складі екіпажу Чкалов-Байдуков-Бєляков зробив трансконтинентальний переліт з Москви в американське місто Портленд, штат Ванкувер, пролетівши через Північний Льодовитий океан і Північний полюс.

16-18 січня 1957 років зо три американських важких бомбардувальника В-52B зробили перший в світі кругосвітній безпосадочний переліт. Під час польоту вони тричі поповнювали паливо від літака-дозаправників. За 45 годин 19 хвилин ці стратосферні фортеці (так перекладається на російську їх прізвисько Stratofortress) подолали по повітрю дистанцію 39165 кілометрів.

Іноді факт встановлення нового рекорду сам по собі стає рекордом. Наприклад, подібне трапилося 22 березня 1989 з літаком, який за час 3,5-годинного польоту встановив відразу 110 нових світових досягнень, таких як максимальна вага вантажу, максимальна злітна маса, а також рекорди швидкості, висоти і дальності польоту для літальних апаратів подібного типу.

Бертран Пікар народився у великій родині. Його дід Огюст і батько Жак прославилися знаменитим зануренням в батискафі на дно Маріанської западини, багато його родичі є знаменитими завойовниками повітря і стратосфери. Та й сам Бертран НЕ схибив. У 1999 році він з британцем Брайаном Джонсом здійснив перший в історії кругосвітній політ на повітряній кулі. За 19 днів 21 годину і 47 хвилин вони подолали на Breitling Orbiter 3 відстань 45755 кілометрів.

4 жовтня 2004 американський пілот Брайан Бінні на літаку SpaceShipOne зробив найвищий політ в історії авіації. Він підняв свій літальний апарат на висоту трохи більше 112 кілометрів над поверхнею Землі, подолавши тим самим межу між атмосферою і космосом.

Найдальший політ на літаку

Прийшла пора нових авіаційних рекордів. Класичні літаки, звичайно, продовжують розвиватися, але куди більш перспективними і цікавими є літальні апарати з альтернативними джерелами енергії. Першим таким відомим літаком став сонцеліт Solar Impulse, на якому Бертран Пікар і Андре Борщберг зробили в травні-червні 2013 року політ від західного узбережжя Сполучених Штатів Америки до східного, з Сан-Франциско в Нью-Йорк. У майбутньому вони планують перетнути на Solar Impulse Атлантику, а потім і здійснити кругосвітню подорож.

Привіт, дорогі любителі польотів! Як і обіцяла буду спеціалізуватися тільки на польотах бізнес-класом, тому писати буду не часто

20 жовтня ми з чоловіком летіли в Лос-Анжелес, щоб відзначити третю річницю весілля в теплому місці і заробити побільше кваліфікаційних миль. Квитки були куплені ще в червні, приблизно за 55000 рублів на кожного. Туди клас "комфорт" (за який на момент покупки Аерофлот обіцяли 200% миль і підлим чином змінив нарахування за цим тарифом з 15 жовтня, незалежно від дати покупки на 150%), назад економ-оптимум, щоб була можливість зробити апгрейд на стійці за милі до бізнес-класу.

Отже, Москва (Шереметьєво) - Лос-Анжелес (TBIT), 20 жовтня 2015 року, рейс SU 106, виліт в 12.55, приліт за розкладом о 15.20, на ділі ми летіли трохи більше 11 годин. Літак Боїнг 777-300 ER названий на честь Булгакова, бортовий номер VQ-BUB, літаку півроку, перший політ 2 квітня 2015 року, трикласовій компоновка 30 місць бізнесу, 48 комфорт-економа і 324 економа. 402 місця! Це просто величезний сарай в порівнянні з аеробусом 330 даже! КВС не скористався і на зв'язок виходив тільки перед польотом і вже в ЛА.

Як завжди, я надаю більше значення комфорту та їжі в польоті, ніж аеропортам і споттінг, тому прохання на це мені не вказувати, а проїхати відразу насолоджуватися літачками і хмарками в інші огляди Але відсутність фото постараюсь компенсувати словами. І знімаю на планшет, тому яскравих фоточек не буде, пропозиції купити хоча б мильницю заради оглядів не приймаються, вона нам не потрібна, тим більше заради оглядів Але заздалегідь ще раз приношу свої вибачення за "зернистість" фото на планшет, вони інформативні, але позбавлені будь-якої художньої цінності.

Отже, їдемо на Аероекспрес в аеропорт Шереметьєво.

Потім довго йдемо по коридорах з Е в D, на стійки Sky priority

Де нас чекає літачок

і нова лотерея від Аерофлоту. Тепер апгрейд за милі можна зробити на стійці, але вдалість цього дії дізнаєшся тільки на гейті. Тобто ти кажеш, що хочеш апгрейд, у тебе списують милі (для нашого підвищення з комфорту в бізнес треба було 17500 миль з носа) і друкує посадочні "відповідно до придбаних квитків", обіцяючи що на гейті видадуть посадковий в бізнес, а може не видадуть. .. Я так розумію, що пріоритет апгрейда віддається за пріоритетом карт: спочатку платина, потім голд і тд, а може ще за якою ознакою. Тому поки в невіданні йдемо на паспортний контроль і передпольотний огляд, де черг немає особливих, а потім в бізнес зал "Блюз" (при апгрейді на стійці доступ в БЗ не дають, але у мене є золота картка Аерофлоту, тому нам все-одно можна ).

У залі тихо і злегка безлюдно




Міцні напої з ранку сумують на самоті

Багато преси, взяла собі журнал "Деньги", чоловік сказав, що гроші і влада його не цікавлять

З ранку асортимент їжі не дуже багатий, є сендвічі, йогурти, пиріжки та тістечка, фруктові салати в скляних стаканах, чай, кава, соки, газованої води.

За 40 хвилин до вильоту йдемо до гейт на посадку, там величезний натовп, бо літак був повний. Стійок і самого гейта не видно в людському морі, але звідти іноді лунають крики "Пасажири бізнес-класу, власники карт, проходите справа". Пропихати справа, віддаємо посадочні, вони пищать підозріло, і нам видають посадочні в бізнес. Лотерея виявилася не програшною для нас сьогодні.

Далі нас зустрічає салон бізнес класу В777, де я давно хотіла побувати, а три рази ставили А330 мені ... Зустрічають привітні стюардеси, особливо сподобалася Олександра. Відповідала на мої небанальні питання, що бовтанка буде ще півгодини і що на бізнес-клас вантажать 150 чашок для чаю-кави, тобто 5 на ніс, якщо завантаження повне, і це тільки для чаю! А там же ще для вина, для соку, а запитала я її після спостереження за одним пасажиром, якому принесли 4-у чашку чаю з шоколадкою. Ось і подумалося, скільки посуду повинно бути? Адже її всю вантажать чистої, а потім вивантажують брудною. Подумалося, що ще тому квитки в бізнес клас дорогі, скільки кілограм посуду возять на одного пасажира! Так, я відволіклася.

Крісла-кокони в В777 коштують не рядами, а трохи під кутом. На кожному кріслі лежить подушка в наволочці і ковдру з білим простирадлом в пакеті.

Ззаду за головою є зручна поличка, на якій вже лежать косметичка і навушники в упаковці. Можна багато що туди покласти, тільки виникає резонне питання, чи не вдарить це все тобі по тім'ячку при зльоті або не звалиться чи при раптової турбулентності на тебе, коли спиш на розкладеному кріслі ... Хоча місце дуже зручне, не треба нікуди тягнутися.

Приносять привітальні напої: апельсиновий сік, воду або ігристе на вибір.

Вивчаємо пульт управління кріслом, є кнопки регулювання спинки і підніжки, і окремо кнопки "ліжко" і "сидячи", також тут видно пульт управління мультимедіа системою і ще під підлокітником знаходився відсік для журналів.

Екран мультимедіа системи великий і сенсорний, правда пристебнутому і сидячи тягнутися до нього дуже далеко. Поруч з ним розташовані зарядки USB, під екраном поличка для речей, а ще нижче ще одна поличка - місце для ніг, коли крісло буде розкладено в ліжко.

Блок поки порожніх крісел біля вікна (нам дістався середній ряд, всі місця біля вікон були зайняті)

Досліджую косметичку, яка розчаровує своїм виглядом і змістом:

По-перше, це по виду і розміру косметичка для ближнього бізнесу (для далекого більше і іншого фасону), а по-друге, у неї зовсім урізане вміст: тапки (причому тапки економа, тонкі і "паперові"), маска, ложка для взуття, ручка і гребінець. Ні берушей, ні зубної щітки з пастою, ні кремів, як було раніше ...

Посадка закінчена, по екранах демонструють правила безпеки

І перед злетом стюардеси роздають меню і винну карту. В меню майже до кожної страви є рекомендації по вину.

Після зльоту інспектую пульт управління мультимедіа і, о жах, він розбитий, незважаючи на те, що літаку всього півроку на нього вже схоже хтось встиг сісти ...

На екрані карта польоту, на поличці для ніг поки лежить ковдру:

За заднім рядом на стіні табло індикації зайнятості другого туалету (їх в бізнесі два, на передній стінці є аналогічне табло):

Відразу ж настає найсмачніше дійство на ім'я обід з 7 змін. Для початку гарячі вологі рушники:

Коктейль "Аерофлот" (яблучний сік, спрайт, біле вино) дуже легкий і приємний і закуска до аперитиву - Брезаола з чорносливом і сиром Фета:

Потім з'являється біла тканинна скатертину на столику (до речі, столик зручніше, ніж в А330, він рухається вперед назад)

Тут я згадую про те, що треба показати вміст кишені і дістаю все багатство: журнал Аерофлот Cinema і аерофлот Style (ні журналу аерофлот Преміум (для бізнес класу), ні звичайного бортового журналу не спостерігалося, мені взагалі здалося, що цей кишеню для преси тонше і звичайний асортимент туди не впихнути)

Як завжди при далеких польотах з Москви "квітка для прикраси Вашого столу, Кіра." Роза жива в спеціальному контейнері, дожила майже до кінця польоту, перед посадкою їх зібрали.

І в проході їде візок з винами, шампанським, приладами, сільнички-перечницю і мисочками з маслом, серветками для пасажирів і закускою. Крім цієї візки всі інші страви і зміни приладів приносяться вручну кожному пасажиру, кожне блюдо.

Столик сервірується і з'являється закуска: "Гравалакс, вершковий сир з кропом, тар-тар з огірків зі шпинатом (від шеф-кухаря Володимира Мухіна, ресторан White Rabbit)" Риба смачна, ніжна і не пересолену, поки одні стюардеси розносять закуска, ще одна ходить з кошиком гарячих булочок (біла, з зерновими добавками, брецель і просто житній хліб). Взяти булочку до 7 змін було зайве, але вона так пахла!

Далі салат: "Качка, запечена з соусом Хойсін, на листі салату Корн з селерою і яблуком подається з оливковою олією, лимоном і кунжутом" (все приємне на смак, і на моє щастя кунжут лежить окремої чорної купкою і його можна не їсти)

"Суп з запечених помідорів" (від шеф-кухаря Паоло Сарі, ресторан Monte-Carlo Beach Hotel). Суп виявляється незважаючи на назву таким смачним, що з'їдається миттєво, хоча спочатку ми з чоловіком і кривилися, що ось з Владивостока був борщ, це дааа, а тут з помідор! (Схоже легкі супи на рейсі, по крайней мере, в ЛА, традиція, назад був дуже легкий суп-пюре з зеленого горошку, який теж був чарівний).

Основні страви: "Баранина, картопля По Неф, пюре з селери зі спаржею, подається з соусом з чебрецю з бадьяном" (від шеф-кухаря Паоло Сарі, ресторан Monte-Carlo Beach Hotel). Баранину та інше їв чоловік, залишився задоволений.

"Гребінці, рис, обсмажений з яйцем, спаржа, помідор Черрі, подається з крем-соусом з сорго (хто всі ці люди?) Виїв гребінці, були дуже ніжні, зовсім не гумові. А ось спаржа виявилася зовсім не моїм овочем, напевно, перший овоч в моєму житті, який ледве вдалося проковтнути ...)

Десерти: торт Галант з соусом Білий шоколад. Про смак судити не беруся, шоколадні торти з проблисками горіхів зовсім не моє. Але виглядає красиво.

Ванільне морозиво з яблучним соусом. Гідний смак. Поруч з чашкою чаю у мене лежать пакетик цукрозамінника і пакетик тростинного цукру. Коли Олександра принесла в перший раз вазочку з цукром на вибір (там ще був звичайний білий цукор), то я не відразу визначилася, що хочу і взяла два. Надалі, ось такий дивний набір вона приносила сама до кожної поданої мені чашці чаю! Сервіс в деталях! Хоча мені було незручно, адже обидва продукти з солодким смаком мені не треба я сподівалася, що вона забуде, але немає я думаю, що переваги інших пасажирів теж були не забуті весь політ.

Після прибирання посуду і серветок настає час мультимедіа системи, де представлено безліч фільмів, ігор і тд. Причому на В777 фільмів при польоті туди було чомусь набагато більше, ніж під час польоту назад на А330. Стосувалося це в основному новинок, по шляху вдалося подивитися фільми Шпигун, Термінатор: генезис і Розлом Сан-Андре. Великі навушники в допомогу киноману:

Ну або можна розкласти нарешті ліжко до повністю плоскою, застелити ковдрою і лягти спати:

не забувши пристебнутися поверх ковдри на випадок турбулентності (а вона в якийсь момент була сильною, старший бортпровідник сказала сама "ми увійшли в зону сильної турбулентності, прохання пристебнути ремені ...", а не включила звичайну запис "наш літак знаходиться в зоні турбулентності)

Все шторки ілюмінаторів закриті, світло вимкнене, салон спить.

Завантаження бізнес класу була 22 місця з 30, тобто більше 70%, сходила на розвідку в інші салони. У комфорті від сили чоловік 15 на 48 крісел, а ось економ битком, 100% завантаження, навіть незручно було йти туди гуляти, все-таки економ на В777 тісний 3 + 4 + 3 ...

Навідатися в туалет, тут світло і чисто. Є крем для рук і освіжаючий спрей для особи, маленькі рушники, але на відміну від мого минулого польоту немає бритв і піни (може бути вважається, що це денний політ? Нікому голитися не знадобиться, але і в минулому році політ був денний ..)

Варто прокинутися і сісти на кріслі як тут як тут стюардеса з пропозицією що-небудь перекусити, випити, попити. Крекери, горішки, вода:

Літак розмірено гуде, але щось не спиться, будемо тоді пробувати сирну тарілку: асорті з сиру Брі, Сулугуні і Грант, подається з крекером і інжировим мостардой. Ось ця остання штука типу джему, але дуже добре вмочати в неї будь-який з сирів, відразу грають новими смаками! Ще була фруктова тарілка (виноград, яблуко, груша), але її сфотографувати забула.

За три години до посадки стюардеси починають розносити чи сніданок (раз все поспали), то чи вечерю, раз до цього був обід. Спочатку вологі серветки, потім соки, потім як названо в меню "легкі закуски" - індичка глазурована медом з соусом з брусниці, киш лорен з сиром і тістечко Блек Форест, на гаряче жульєн з курки з грибами та рисом басматі і сиром Грант. Всього потроху і вміщується на одній тарілці:

У якийсь момент сусіди біля вікна відбувають освіжитися і я добираюся до вікна, а там разом хмар - гори:

Уже перед посадкою знімаю верхні панелі, на них тільки лампочки, причому вони світять навскоси, для правого пасажира ліва лампочка:

Багажні полиці, вони в В777 під кутом і при відкриванні опускаються, але за рахунок їх конструкції в салоні більше місця і простору.

Салон перед посадкою, стюардеса перевіряє пасажирів:

Посадка була м'якою, вивантажили досить швидко, пристикувався до телетрапами. У ньому вже було чоловік десять очікують, щоб супроводжувати маломобільних пасажирів і інвалідів, по переходах йдемо на контроль, нас зустрічає напис:

Так як пасажири бізнес класу йдуть першими, то паспортний контроль не зайняв багато часу, а ось багаж чекали довго, та ще на нашу сумку не повісили бирку Sky Priority в Шереметьєво. Потім знову черга на вихід, де уздовж людей ходить важлива собака і шукає їжу (або наркотики?), Далі на шатл до Hertz і здрастуй, місто Ангелів і океан, заради якого ми так довго летіли!

На цьому все, знову огляд скидається на огляд їжі, не витравити з мене ресторанного критика

Перший в світі кругосвітній безпосадочний переліт відбувся в 1949 році.

Стратегічний бомбардувальник 43-й бомбардувальної групи ВПС армії США Boeing B-50 Superfortress з екіпажем з 14 осіб 26 лютого злетів з авіабази Касвелл (Форт-Уерт, штат Техас).

Літак повернувся на цей же аеродром 2 березня, подолавши за 94 години і 1 хвилину відстань в 37 742 км. Середня швидкість склала 401 км / год. У польоті запаси палива бомбардувальника чотири рази поповнювалися за допомогою літаків-заправників.

Перший безпосадочний переліт навколо земної кулі без дозаправки здійснили 14-23 грудня 1986 року Дік Рутан і Джина Игер на літаку Rutan Model 76 Voyager.

Повітряне судно з двома поршневими двигунами було побудовано авіаконструктором Бертом Рутаном спеціально для установки рекорду. Політ тривав 216 годин 3 хвилини і 44 секунди. Всього літак подолав 42 432 км із середньою швидкістю 186,11 км / ч.

1-3 березня 2005 року підприємець і льотчик Стів Фоссет на літаку Virgin Atlantic GlobalFlyer встановив світовий рекорд швидкостіневпинного кругосвітньої пілотованого перельоту без дозаправки.

Одномісний літак з турбореактивним двигуном, створений компанією Берта Рутана Scaled Composites, здійснив політ навколо Землі за 67 годин 1 хвилину і 46 секунд. Середня швидкість польоту склала 590,7 км / год, літак подолав дистанцію в 36 912 км.

Рекорди тривалості перельотів

Першим в серії гучних радянських рекордів тривалості авіаперельотів стало досягнення екіпажу Валерія Чкалова, Георгія Байдукова та Олександра Бєлякова.

20-22 липня 1936 року ці фірми на експериментальному літаку АНТ-25 (головні конструктори - Андрій Туполєв і Павло Сухий) перелетіли з Москви на далекосхідний острів Удд (нині - острів Чкалова, Хабаровський край). Повітряне судно подолало 9 374 км за 56 годин 20 хвилин.

12-14 липня 1937 року екіпаж Михайла Громова, Андрія Юмашева і Сергія Даніліна на АНТ-25 поліпшив досягнення колег, зробивши за 62 години 17 хвилин безпосадочний переліт на відстань 11 500 км за маршрутом Москва - Сан-Джасинто (штат Каліфорнія, США).

Їх рекорд був побитий в листопада 1938 року: два бомбардувальники Vickers Wellesley британських ВПС пролетіли без посадки 11 539 км між Єгиптом і Новою Австралією.

рекорд тривалості пілотування літака з дозаправками був встановлений в 1959 році в США.

Роберт Тімм і Джон Кук на спеціально підготовленому легкомоторному літаку Cessna 172 злетіли з аеропорту Маккарран (Лас-Вегас, штат Невада) 4. грудня 1958 року. Повітряне судно безупинно кружляло над льотним полем протягом 64 днів 22 годин 19 хвилин 5 секунд і 5 лютого 1959 року вчинила м'яку посадку. Дозаправка літака в повітрі здійснювалася двічі в день за допомогою бензовоза, що рухався по території аеродрому.

Рекорд найдовшого пілотування літака без дозаправоквстановлений в 2015 році в ході навколосвітньої польоту Андре Боршберга на електросамолете Solar Impulse 2.

У період з 28 червня по 3 липня на ділянці Нагоя (Японія) - Гаваї (США) Боршберг за 117 годин і 52 хвилини подолав відстань в 7 212 км. Одночасно він встановив рекорд по дальності безпосадочного перельоту для електросамолетов. Сам кругосвітній переліт переривався через неполадки акумуляторів повітряного судна.

Рекорд найдовшого польоту безпілотного літального апарату (БПЛА) встановлено апаратом QinetiQ Zephyr 7 на випробувальному полігоні Юма армії США (штат Арізона). БПЛА пробув в повітрі два тижні - 336 годин 22 хвилини і 8 секунд.

Самі тривалі безпосадочні регулярні авіарейси

Станом на червень 2017 року найтриваліший безпосадочний авіарейс в світі виконує катарська авіакомпанія Qatar Airways за маршрутом Окленд (Нова Зеландія) - Доха (Катар).

"ТАСС / Ruptly"

Перший політ був виконаний 6 лютого 2017 року. На рейсі використовується далекомагістральний широкофюзеляжний пасажирський літак Boeing 777-200LR. Відстань в 14 524 км між Оклендом і Дохою він долає за 17 годин 30 хвилин.

Найтриваліший безпосадочний авіарейс серед російських перевізників виконує "Аерофлот". Це рейс SU106 по маршруту Москва - Лос-Анджелес (США) протяжністю 9781 км. Далекомагістральні широкофюзеляжні літаки Airbus A330-200 долають його за 12 годин 50 хвилин.

Авіаперевізник Singapore Airlines планує отримати в 2018 році ультрадальній широкофюзеляжний пасажирський літак Airbus A350-900ULR. Очікується, що ці машини будуть використовуватися для безпосадкових перельотів з Сінгапуру в Нью-Йорк (США) на рекордну відстань 15 348 км.

Матеріал підготовлений за даними "ТАСС-Досьє".

Авіакомпанія "Сінгапурські авіалінії" з початку зимового розкладу запустила найтриваліший безпосадочний авіарейс в світі з Сінгапуру в Нью-Йорк - 18 годин 45 хвилин.

Для порівняння: політ з Москви в Нью-Йорк або безпересадочний рейс з Москви до Сінгапуру триває в середньому 10 годин. Зараз можна знайти квиток за цими маршрутами менш ніж за 30 тисяч рублів. Вартість безпересадкового польоту з Сінгапуру в Нью-Йорк перевищує тисячу доларів.

Він розрахований на заможних бізнесменів, які не хочуть витрачати час на пересадки і очікування в дорозі з одного світового ділового центру в інший. У салоні навіть немає місць економ-класу.

Рейс виконується на новому типі судна Airbus A350-900ULR. Він дозволяє забезпечити ультрадальній політ. У ньому 67 місць бізнес-класу і 94 місця класу преміум-економ. Також на борту перебувають 15 членів екіпажу і два пілоти, кожен з яких може відпочивати по вісім годин на протягом перельоту.

У салоні високі стелі, великі вікна, що дозволяє зробити політ на далеку відстань комфортним для пасажирів. Пасажирські місця в бізнес-класі трансформуються в ліжка, тобто можна з комфортом поспати.

Є wi-fi, що дає можливість постійно бути на зв'язку, розетка usb. Пасажирам, як і на всіх далеких рейсах, запропонована велика фільмотека, всього в їх розпорядженні 1200 годин аудіо- та відеорозваг.

Рейс розрахований на заможних бізнесменів, які не хочуть витрачати час на пересадки і очікування

У вартість квитка бізнес-класу входить меню з декількох блюд з вибором часу подачі, а також напої. На першому рейсі пасажирів бізнес-класу годували пельменями з лобстерами, приготованими на пару, рибним філе і яловичиною у фритюрі.

Літак подолав відстань в 16,7 тисячі кілометрів, перетнув 12 часових поясів. У пасажирів було дві коротких ночі і один короткий день. Борт пролетів через повітряний простір Камбоджі, Лаосу, Китаю, Монголії та Росії. Тиждень з 11 по 18 жовтня авіакомпанія здійснить цей рейс три рази, а з 18 жовтня по цьому маршруту почнуться щоденні польоти. Це станеться після того, як в експлуатацію надійде ще один літак A350-900ULR. Квитки вже надійшли в продаж.

Авіакомпанія планує запустити ще прямі рейси Сінгапур - Лос-Анджелес на цьому ж типі літаків A350-900ULR. Він може пробути в небі 20 годин. Про початок польотів обіцяють оголосити пізніше. Експерти підкреслюють зростання попиту на тривалі польоти.

Для Росії зростання обсягів транзитних рейсів означає збільшення надходжень - плати за проліт іноземними компаніями в повітряному просторі і підвищення транзитної ролі в міжнародну цивільну авіацію.

Рейс виконується на новому типі судна Airbus A350-900ULR. фото: aeronautica.online

До речі, саме з 11 жовтня російська Держкорпорація з організації повітряного руху змінила структуру маршрутів повітряного руху в небі над Росією. Протяжність маршрутів збільшилася на 7 тисяч 213 кілометрів за рахунок нових маршрутів. В межах Архангельського і Мурманського центрів організації повітряного руху в рамках пропозицій Міжнародної асоціації повітряного транспорту (ІАТА) організований маршрут зональної навігації на кроссполярного напрямку протяжністю 2500 кілометрів.

Довідка "РГ"

"Сінгапурські авіалінії» не вперше запустили перельоти за маршрутом Сінгапур - Нью-Йорк. Кілька років тому вони вже були в переліку авіаперевізника, проте в 2013 році були припинені через дорогий обслуговування.

Рейси без пересадок часто вважаються пасажирами зручнішими - такі подорожі займають менше часу, не викликають стількох проблем і не так стомлюють: досить просто сісти в літак в аеропорту відправлення, і через кілька годин спокійного сну, читання книг або перегляду фільмів ви зійдете з літака в пункті призначення. Летіти без пересадок - це подорожувати з комфортом, і авіаперевізники готові задовольнити це бажання пасажирів навіть на найдальших маршрутах. Нижче наведено список найбільш тривалих польотів в історії авіації, а також найбільш тривалі рейси без пересадок, що виконуються авіакомпаніями в даний час.

Який рейс буде вважатися наддалекої

• при виконанні яких не було здійснено жодної зупинки в проміжних пунктах;
• при яких долає відстань перевищує 12 тисяч кілометрів;
• чия тривалість не менше 15 годин.

Зазвичай це найкоротший можливий шлях між двома пунктами в різних частинах світу. Найбільш протяжними рейсами за весь час вважаються польоти по трансконтинентальних маршрутів між Південно-Східною Азією і Північною Америкою. Зараз без пересадок вони виконуються не так часто, але рекордна тривалість і пройдену відстань були зафіксовані.

Найтриваліший комерційний рейс, коли-небудь здійснюваний авіакомпаніями, - це переліт між Нью-Йорком і Сінгапуром, що виконувався «Сінгапурські авіалінії» на літаку Airbus A340-500. Протяжність маршруту становила понад 15,3 тисячі кілометрів, тривалість польоту - майже 19 годин. Причому це найкоротший рейс у цьому напрямку: політ в зворотну сторону, з Сінгапуру в Нью-Йорк, тривав ще довше - він проходив уже іншим, трансполярний маршрутом, і долає відстань було більше майже на 1300 км. Безпосадочні рейси за напрямком «Нью-Йорк - Сінгапур» припинені восени 2013 року, так як через витрати на паливо вони були не дуже вигідними для перевізника, але до сих пір цей регулярний маршрут вважається найдовшим і довгим за весь час.

Скільки літак може летіти без дозаправки

Якщо говорити про рекорди, то можна знайти і більш вражаючі цифри: фактично, найдовший в історії переліт на літаку був здійснений ще 12 років тому. Тоді, в грудні 2005 року, на літаку Boeing 777-200LR команда з 8 пілотів зробила переліт між Гонконгом і Лондоном, подолавши відстань в 21 602 км. Цей політ проходив не по стандартному маршруту, протяжність якого менше 10 тисяч км, а по іншому, який посів 22 години 40 хвилин. Але рейс не був комерційним - в салоні замість 301 пасажира, на скількох і розрахований лайнер, було всього 27 чоловік: в основному журналісти, фахівці з авіатехніки та представники корпорації «Boeing».

І хоча на сьогоднішній день рейси за цими «маршрутам-рекордсменів» не виконуються, деякі світові авіакомпанії пропонують своїм пасажирам досить тривалі безпосадочні рейси, наддалеких напрямків досить багато.

На даний момент найтриваліший безпосадочний рейс, що виконується на регулярній основі, - це перельоти між Катаром і Новою Зеландією, організовувані компанією Qatar Airways. Протяжність маршруту «Доха - Окленд» становить понад 14,5 тисяч кілометрів, виконуються польоти на Boeing 777-200LR - літаку тієї ж моделі, що використовувалася для рекордного перельоту «Гонконг - Лондон». Пасажири, які летять цим рейсом, знаходяться в повітрі майже 18 годин.

Другий маршрут в цьому рейтингу - теж з країни Перської затоки в Нову Зеландію. Рейс «Дубай - Окленд», що виконується компанією Emirates, займає за розкладом 17 годин 15 хвилин. За цей час літаком Airbus A380-800 долається відстань в 14,2 тисячі кілометрів. Варто відзначити, що Emirates - це одна з найбільших світових авіакомпаній, є лідером за кількістю обслуговуваних наддалеких маршрутів. З Дубая безпосадочні рейси також виконуються в Лос-Анджелес (13,4 тисячі км, понад 16,5 годин в повітрі), Х'юстон (13,14 тисяч км, тривалість - 16 годин 20 хвилин), Сан-Франциско (13041 км, тривалість - 16 годин) і ще в кілька інших віддалених пунктів.

Третє місце (а також третє за кількістю наддалеких маршрутів) займає австралійський «літаючий кенгуру», авіакомпанія Qantas. Її маршрут «Сідней - Даллас», протяжністю 13.8 тисяч кілометрів, є одним з найдовших серед нині використовуваних. Час в дорозі за розкладом становить 15 годин 35 хвилин, переліт виконується на Airbus A380-800. Також Qantas виконує наддалекі безпосадочні рейси між Лос-Анджелесом і Мельбурн, Лос-Анджелесом і Сіднеєм (12,75 тисяч км і 12,05 тисяч км відповідно).

Авіакомпанія Singapore Airlines після скасування безпосадочного рейсу «Нью-Йорк-Сінгапур» виробляє такі тривалі перельоти тільки в Сан-Франциско. Політ займає 16,5 годин, протяжність маршруту - близько 13,6 тисяч км.

П'ятий за тривалістю рейс, що виконується на даний момент, - переліт авіакомпанії Delta Air Lines між Йоганнесбургом (ПАР) і Атлантою (США). За розкладом політ триває 16 годин 15 хвилин, довжина маршруту - майже 13,6 тисяч кілометрів. Також Delta Air Lines виконує ще кілька наддалеких маршрутів - авіаперевізника можна вважати другим за кількістю таких напрямків. На літаках цієї авіакомпанії (наддалекі маршрути виконуються на лайнерах Boeing 777-200LR) виробляються перельоти між Детройтом і Гонконгом (12, 6 тисяч км), Дубаєм і Атлантою (12,2 тисячі км), Лос-Анджелесом і Сіднеєм (12,05 тисяч км). Тривалість таких польотів - від 15 годин до 15 годин 45 хвилин.

Також наддалекі безпосадочні рейси виробляють компанії Continental Airlines, EVA Air, United Airlines, V Australia і ще кілька інших. Найбільш часто зустрічаються назви в наддалеких маршрутах - міста США (Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Сан-Франциско), Австралії (Сідней, Мельбург), Нової Зеландії (Окленд), Китаю (Гонконг), Канади (Торонто), Таїланду (Бангкок ) і країн Перської затоки (Доха, Дубай).

У міста країн Європи таких рейсів немає, але досить тривалі польоти звідси все ж виконуються.

Наприклад, самий тривалі рейси, що виконуються з Франції, - це польоти авіакомпанії Air France (і кількох іноземних) за маршрутом «Париж - Сантьяго-де-Чилі». Переліт триває більше 15 годин, протяжність маршруту складає майже 11,5 тисячі км. До речі, саме французам належить рекорд серед перельотів по території країни: шлях з Парижа в Реюньон на літаку - найдовший в світі внутрішній маршрут, близько 9,8 тисяч км (на даний момент рейси виконуються тільки з пересадками).

Маршрут Париж - Сантьяго

Авіакомпанія Alitalia виконує рейси з Риму в Буенос-Айрес. Політ на Boeing 777-200ER триває 14 годин, за цей час літак долає відстань більше 11 тисяч км.

У Буенос-Айрес безпосадочні рейси також виконує авіакомпанія Lufthansa. Переліт з німецького міста Франкфурт-на-Майні до столиці Аргентини, тривалістю 13 годин 45 хвилин, - найтриваліший для цього авіаперевізника.

З російських перевізників найтриваліший безпосадочний переліт здійснює авіакомпанія «Аерофлот». Рейс з Москви в Лос-Анджелес займає за розкладом майже 13 годин (12 годин 50 хвилин). Протяжність маршруту - 9,7 тисяч км, виконується переліт на літаку Airbus A330-200.

Цілком ймовірно, що в майбутньому кількість подібних рейсів і наддалеких маршрутів буде збільшуватися: серед можливих напрямків є і дуже вигідні, наприклад, варіант з безпосадковими перельотами між Лондоном і Сіднеєм. Однак поки ніякі авіакомпанії не збираються вводити в свої карти напрямків маршрути довше, ніж встановив планку рейс «Нью-Йорк - Сінгапур». Найкращий авіалайнер для таких далеких перельотів - Boeing 777-200LR, він здатний подолати відстань в 20 і більше тисяч кілометрів, але тільки без корисного навантаження (пасажири та вантаж), що робить такі перельоти марними для комерційних авіакомпаній. Після введення в експлуатацію Airbus A350-900R XWB нові маршрути з'явилися, але все ж поки найдальший з них - «Доха - Окленд», майже на 800 км менше максимально зафіксованого.

Відео