Суднові приміщення морських суден. Зовнішня архітектура судна, суднові приміщення, їх розташування та призначення
Основні засади формування суднових приміщень. Приміщення промислових судів утворюються насамперед розподілом основного корпусу на ряд відсіків поперечними перебірками. Кінцеві відсіки (носовий - форпік і кормовий - ахтерпік) зазвичай служать прийому запасу води чи баласту. У форпіку влаштовують невелику вигородку для розміщення якірних ланцюгів – ланцюговий ящик. Форма та розміри цих відсіків не дозволяють знайти їм найкраще застосування. Інші відсіки основного корпусу використовуються під вантажні приміщення - трюми, для розміщення силової установки, рибообробних цехів та технологічних ліній.
По висоті основний корпус розділяється палубами та платформами. На багатопалубних суднах палуби нумерують зверху донизу, починаючи з верхньої безперервної палуби (головної).
Більшість суховантажних суден, у тому числі промислових, мають подвійне дно - простір, зайнятий днищовим набором і що відокремлюється від трюмів та інших приміщень настилом другого дна. Подвійне дно, розділене на відсіки - танки, використовується для прийому рідкого баласту з метою підвищення запасу стійкості (неперекидності), а також для зберігання рідкого палива та запасів прісної води. Наявність другого дна підвищує непотоплюваність судна у разі пошкодження зовнішнього днища. На танкерах друге дно встановлюють лише у районі машинного відділення.
Укрупнено всі суднові приміщення діляться так: вантажні приміщення та баластні цистерни, службові приміщення, приміщення для екіпажу та пасажирів.
До вантажних приміщень суховантажних суден відносяться
трюми та твіндеки (міжпалубний простір). Дня безпеки вантажу в трюмах настил другого дна покривається дерев'яним настилом із соснових дощок (пайолом) завтовшки 40-60 мм, шириною 60-100 мм.
Для закриття лляв (водозбірний простір), утворених крайнім міждонним листом та зовнішньою обшивкою, служать знімні дерев'яні щити, які укладаються на вилицьові книці.
Для запобігання вантажу від пошкодження бортовим набором застосовують поздовжні рейки – рибинси завтовшки 40-50 мм, шириною 100 – 120 мм. Їх мають уздовж корпусу судна в спеціальних скобах на відстані один від одного 200-250 мм.
На рефрижераторних суднах вантажні приміщення мають спеціальну теплову ізоляцію з пробки, пінопласту і т. д. На ізоляцію укладають два шари дощок шпунтових, зверху їх закривають антикорозійними листами алюмінію. Охолоджують трюми холодним повітрям, що подається від рефрижераторних установок трубами, або батареями, розташованими по бортах.
На деяких промислових судах вантаж перевозять у спеціальних осередках - горищах, виконаних із дощок, покладених у пази спеціальних пілерсів та плінтусів. Горищне перевезення виключає деформацію тари та рибної продукції.
При перевезенні сипких вантажів для запобігання їх пересипанню застосовують постійні або знімні поздовжні перебирання (шифтинг-бордси).
Для збільшення запасів палива або води, а іноді і для баластування на суднах передбачають спеціальні танки, що знаходяться поза подвійним дном. До них відносяться диптанки, що займають простір від борту до борту, а по висоті – від другого дна до нижньої палуби; бортові цистерни, що знаходяться у районі машинного відділення або трюмів.
На великих промислових судах передбачається внутрішньотрюмна механізація вантажно-розвантажувальних робіт - елеватори та транспортери, а на транспортних рефрижераторах - електрокари.
До службових приміщень відносяться машинне відділення, рефрижераторне відділення, рульова та штурманська рубки, радіорубка, румпельне відділення, шахта лага, ехолота, гірокомпасне приміщення, службово-господарські приміщення (ліхтарна, малярська, шкіперські комори).
Машинне відділення розташовується зазвичай, у середній чи кормової частини судна. Тут знаходиться головний та допоміжні двигуни, електричні генератори, головний розподільний щит електроживлення. Якщо в якості головного двигуна використовується парова машина або турбіна, їх зазвичай розміщують в одному відсіку, а парові котли - в іншому відсіку (котельному відділенні).
Обертання від двигуна на гребний гвинт передається за допомогою гребного валу, розташованого в тунелі гребного валу, що має в кінці невелике розширення - рецес.
Для забезпечення природної вентиляції над машинним відділенням передбачено шахту, яка закінчується світловим люком - машинним капом. У кришках світлового люка є ілюмінатори.
Рульова та штурманська рубки - місце несення судноводницької сколоти. Звідси здійснюється управління роботою судна загалом. У рульовій рубці встановлені рульова колонка, колійний магнітний компас, репітери гірокомпаса, машинний телеграф, радіолокатори, рибопошукові прилади, різні сигнальні прилади. На сучасних судах багато хто з цих приладів встановлюється в пультовому виконанні. У штурманській рубці, яка завжди є сусідами з рульовою рубкою, є стіл навігаційної прокладки та зберігання морських карт. Тут розташована частина штурманських приладів (радіопеленгатори, прийомоіндикатори радіонавігаційних та супутникових систем, покажчики глибини ехолотів, репітери лагів) та інструменти штурманської роботи.
На судах старої будівлі типу БМРТ є дві рульові рубки: носова (ходова) і кормова (промислова - для управління судном під час роботи з знаряддям лову). На сучасних судах РТМ типу "Атлантик", БМРТ типу "Прометей", БМРТ типу "Горизонт" та інших управління судном здійснюється з єдиної навігаційно-промислової рубки.
Радіорубка розміщена в районі ходового містка або в безпосередній близькості від нього. Це диктується необхідністю оперативного зв'язку радіооператора з вахтовим помічником капітана.
Шахти лага та ехолота робляться роздільними чи поєднаними. Вони виконуються у вигляді герметичної труби, у нижній частині якої в районі днища розташовані центральний прилад лага з приймальною трубкою та блок посилок ехолота з вібраторами.
У приміщенні гірокомпасу знаходяться всі прилади гірокомпасу, ia винятком периферійних.
Службово-господарські приміщення, як правило, виносять під напівбак через їхню підвищену пожежну небезпеку. Таке розташування дозволяє тримати ці приміщення під наглядом та своєчасно попереджати небезпечні ситуації. Усі службові приміщення відрізняються від інших тим, що перебування у них дозволяється лише зі службовими цілями.
Приміщення для екіпажу та пасажирів діляться так: житлові, громадські, господарські, санітарно-гігієнічні, медичні.
Житлові приміщення на судах зазвичай розташовані в надбудовах та рубках. В першу чергу для цієї мети прагнуть використовувати середню надбудову - місце, найменш схильне до дії кільової хитавиці і заливання.
На сучасних судах житлові приміщення командного складу являють собою, як правило, одномісні каюти, а рядового складу залежно від розмірів судна та призначення – одно-, дво- та рідше чотиримісні каюти. Каюти зазвичай розміщують по бортах судна, що забезпечує можливість природного освітлення та вентиляції через ілюмінатори.
На пасажирських суднах житлові приміщення розміщені у надбудовах і рубках, а й у міжпалубних просторах. Каюти для пасажирів поділені на класи. Одномісні та двомісні каютиІ і ІІ класів зазвичай знаходяться в середній надбудові та рубках, а чотиримісні каюти ІІІ класу - на нижніх палубах.
Каюти, як правило, розташовують за коридорною системою. Двері відчиняються всередину кают для забезпечення вільного пересування коридорами.
Громадські приміщення – це їдальня та салон для команди, кают-компанія для командного складу, на великих сучасних суднах спортзали, плавальні басейни, кімнати відпочинку тощо. На пасажирських суднах громадських приміщень, як правило, значно більше. Це можуть бути ресторани, столові, курильні, музичні салони, кінозали, читальні зали, дитячі каюти, спортзали тощо.
Господарські приміщення включають камбуз, хлібопекарню, провізійну комору, буфетну камери зберігання.
Санітарно-гігієнічні приміщення поділяються на санітарно-побутові (пральні, сушарки, прасувальні приміщення для постільної білизни та робочого одягу) та санітарно-гігієнічні (умивальники, душові, лазні, туалети тощо).
Медичні приміщення включають ізолятор, стаціонар, амбулаторію. На плавбазах, як правило, є операційна, рентгенівська, зуболікарська кабінети та інші.
Вимоги до суднових приміщень. Для забезпечення безпеки вантажу вантажні приміщення перед початком навантаження ретельно прибирають, а при необхідності миють. Після миття трюмів воду з лляв повністю відкачують і забезпечують сушіння трюмів природною вентиляцією, а іноді калориферами. Льяльні колодязі ретельно очищають від бруду. Цистерни прісної води слід утримувати в особливій чистоті. Їх очищають від бруду не рідше одного разу на 6 міс, а також перед початком кожного тривалого рейсу.
У житлових приміщеннях щоденно проводяться ранкові прилади. Каюти старшого командного складу та кают-компанію прибирає буфетник, їдальню команди та каюти командного складу - дневальний, місця загального користування - прибиральник, каюти команди - члени команди, що проживають у них. При виявленні на судні інфекційних захворювань хворого ізолюють, а приміщення дезінфікують.
З появою на судні ознак шкідливих комах (блох, кло
пов, тарганів) проводиться дезінсекція з використанням дусту, фторофосу, дихлофосу та інших препаратів.
На суднах закордонного плавання двічі на рік, але в інших судах один раз проводять дератизацію - обкурювання приміщень отруйними газами для винищення гризунів.
Не рідше одного разу на тиждень на судні роблять мийку відкритих палуб, для чого використовують мильні розчини, пісок.
Запитання для самоконтролю
1. Назвіть ознаки, за якими класифікують суд.
2. Назвіть наймасовіші типи та номери проектів промислових судів.
3. Назвіть основні характеристики корпусу судна.
4. Назвіть типи наборів судна та елементи силових конструкцій.
5. Назвіть приміщення для перевезення вантажів та суднових запасів.
6. Назвіть службові приміщення.
7. Назвіть приміщення для екіпажу та пасажирів.
8. Перерахуйте вимоги до судових приміщень.
Водний транспорт, теорія та практика, все про морські та річкові суди
Пристрій та технічна експлуатація судна
17.05.2015 12:07
дата поновлення сторінки
Кількість та розташування суднових приміщень, їх обладнання та розміри визначаються багатьма факторами, найважливішим з яких є призначення судна. Розглянемо розташування приміщень на судах.
Суховантажне судно. Основний корпус розбивається поперечними перебірками на ряд відсіків (рис. 66 а). Крайні відсіки (носовий - форпік і кормовий - ахтерпік) зазвичай використовуються для прийому рідкого баласту. Інші відсіки основного корпусу використовують під вантажні приміщення – трюми та для розміщення СЕУ – машинне відділення.
По висоті основний корпус розділяється палубами та платформами (палуби, що йдуть не по всій довжині судна). Рахунок палуб на багатопалубних судах прийнято вести зверху донизу, починаючи з верхньої безперервної. Міжпалубний простір - твіндек може використовуватися для перевезення вантажів, а також як різні суднові приміщення.
Більшість суховантажних суден має подвійне дно - простір, зайнятий днищовим набором і відокремлений від трюмів настилом другого дна. Подвійне дно зазвичай служить для прийому рідкого баласту та зберігання схема внутрішнього устрою морських суден
рідкого палива та запасів прісної води.
Крім основного корпусу, суднові приміщення розміщують у надбудовах та рубках. Як зазначалося, вантажне судно зазвичай має три надбудови: бак, ют і середню надбудову (спардек). На середній надбудові майже всю її довжину розташована зазвичай рубка. Палубу цієї рубки, звану шлюпковою (ботдек), використовують для розміщення рятувальних шлюпок. На цій же палубі знаходиться невелика одна або двоярусна рубка для службових приміщень.
Нафтоналивне судно. Корпус також розбивається поперечними перебірками на ряд відсіків (рис. 66 б). Однак кількість встановлюваних поперечних перебірок значно більша, оскільки це сприяє зменшенню поздовжнього переливання рідкого вантажу при хитаванні судна
Більшість відсіків – вантажні танки – використовують для перевезення рідкого вантажу. У носовій частині форпіка може розміщуватися суховантажний трюм, призначений для перевезення невеликої кількості вантажу в тарі.
Машинне відділення на танкера розміщено в кормі і займає відсік, що примикає до ахтерпіка. Рядок може розташовуватися насосне відділення, де розміщені вантажні насоси, що використовуються для навантаження та вивантаження рідких вантажів.
Рис. 66. Внутрішній пристрій судна: а - суховантаж; б-танкер; 1-форпік; 2-вантажні трюми (танки); 3-твіндек; 4-подвійне дно; 5-діптанк; 6- машинне відділення; 7- тунель гребного валу; 8- ахтерпік; 9- ють; 10 - середня надбудова; 11- рубки; 12 - бак; 13 - суховантажний трюм; 14 - насосне відділення; 15 коффердам
Крім зазначених відсіків, на нафтоналивних суднах є коффердами та відстійні танки.
Коффердами утворюються двома перебірками, розташованими з відривом 0,7-1,5 м друг від друга. Вони відокремлюють вантажні танки від інших приміщень і перешкоджають проникненню в ці приміщення газів, що виділяються з нафтопродуктів, що перевозяться.
Відстійні танки призначені для збору та відстою промивної води, забрудненого баласту, нафтових залишків та нафтовмісних сумішей. В цій якості можуть використовуватися постійно призначені для цього вантажні або баластні танки.
Старі нафтоналивні судна не мали подвійного дна, але, згідно з новими міжнародними правилами, з початку 80-х років. всі танкери будуються з подвійним дном, деякі мають подвійні борти. Це зменшує ризик виливання нафти в море під час аварії танкера.
Відмінна риса нафтоналивного судна - наявність поздовжніх переборок, які зменшують
переливання рідкого вантажу при бортовій качці. Цим знижується шкідливий вплив рідкого вантажу на стійкість судна. Кількість поздовжніх перебірок залежить від ширини судна і великих танкерах сягає трьох.
Протяжність палубних надбудов нафтоналивних суден інша, ніж у суховантажних. Так як машинне відділення на нафтоналивних суднах розташоване в кормі, на цих судах найбільш розвинена кормова надбудова. На палубі цієї надбудови влаштовується велика рубка, у якій розміщується майже всю суднову команду. Середня надбудова має невелику довжину. У розташованій на ній рубці розміщують службові приміщення з управління судном та каюти судноводительського складу. Зараз більшість танкерів взагалі не мають середньої надбудови. Всі службові та житлові приміщення розміщуються у багатоярусній рубці на кормі. Ця тенденція поширюється і на багато типів суховантажних суден.
Велике сучасне судно має дуже багато різних приміщень. Детально розібрати їх розташування допомагають креслення загального розташування, які є основним документом з внутрішнього устрою конкретного судна.
Чищення ультразвуком
Чищення ультразвуком 
Чистка інжектора, форсунок 
Суднові приміщення
Суднові приміщення розміщуються в основному корпусі, налаштуваннях та рубках.
До найбільш важливих відсіків основного корпусу відносяться:
- Форпік- Крайній носовий відсік;
- Ахтерпік- Крайній кормовий відсік;
- Міжнний простір– простір між зовнішньою обшивкою та другим дном;
- Трюм– простір між другим дном та найближчою палубою;
- Твіндек– простір між сусідніми палубами основного корпусу;
- Диптанки- глибокі цистерни розташовані вище другого дна;
- Коффердам- Вузький нафто або газонепроникний сухий відсік, розташований між відсіками або цистернами для нафтопродуктів та сусідніми приміщеннями.
- Відсіки головного та допоміжних механізмів, тунель гребного валу.;
- Налаштування- носова, кормова, середня.
Залежно від призначення всі суднові приміщення поділяються:
Житлові приміщення на кораблі
EdwART. Тлумачний Військово-морський Словник, 2010
Дивитися що таке «Житлові приміщення на кораблі» в інших словниках:
Малі протичовнові кораблі проекту 1141- Досвідчений малий протичовновий корабель проекту 1141 «Сокіл» Олександр Кунахович… Вікіпедія
СУДНА ГІГІЄНА- СУДОВА ГІГІЄНА, будучи частиною загальної гігієни та маючи з останньою однакові завдання та методику, розглядає людину в особливих умовах перебування її на судні, короткочасного для пасажирів та тривалого для екіпажу судна. Основними розділами… … Велика медична енциклопедія
Крейсер Аврора"
Крейсер Аврора"- «Аврора» Сучасний вид крейсера «Аврора» вночі Основна інформація Тип Крейсер I рангу … Вікіпедія
Крейсер Аврора- «Аврора» Сучасний вид крейсера «Аврора» вночі Основна інформація Тип Крейсер I рангу … Вікіпедія
Ескадрені міноносці проекту 956- ЕМ проекту 956 «Сарич»... Вікіпедія
Фрам- Цей термін має й інші значення, див. Фрам (значення). Фрам Fram … Вікіпедія
Морські терміни– Ця сторінка глосарій. # А … Вікіпедія
Лінійні кораблі типу «Севастополь»- Тип «Севастополь»... Вікіпедія
§ 16. Визначення суднової архітектури та архітектурні елементи судів
Судновою архітектурою називається загальне розташування елементів корпусу, обладнання, пристроїв, планування суднових приміщень, які повинні бути виконані найбільш раціонально, з дотриманням вимог безпеки, економічності та сучасної естетики, що зумовлює зовнішній вигляд судна.
На вивченні цих принципів виникла наукова дисципліна, яка називалася судновою архітектурою.
Головними архітектурними елементами будь-якого сучасного судна є: корпус судна з його палубами, платформами, міцними поперечними та поздовжніми перебираннями, надбудовами та рубками.
Часто буває важко провести різницю між архітектурними та конструктивними елементами сучасних судів. Так, наприклад, що є основними архітектурними елементами міцні водонепроникні перебирання, що встановлюються виходячи з розрахунку непотоплюваності судна, одночасно забезпечують загальну та місцеву міцність і жорсткість корпусу, виконуючи функції жорстких опорних контурів для зовнішньої обшивки та плоских перекриттів (палуб та платформ).
Деякі промислові пристрої на суднах, наприклад кормовий сліп для підйому мереж, є архітектурними та конструктивними елементами судна.
Конструкції, що служать захистом на військових кораблях, такі, як протимінні перебирання, є одночасно головними архітектурними та конструктивними елементами корпусу тощо. При створенні нового проекту за основу приймається прототип існуючого судна, на підставі аналізу досвіду будівництва та експлуатації якого вибирають елементи нового судна з урахуванням вимог, що висуваються до нового судна, так на основі науково-теоретичних обґрунтувань та практики створюється новий проект.
Палубійназивається суцільне перекриття на судні, що йде у горизонтальному напрямку. Палуба, що йде не по всій довжині або ширині судна, а лише на її частини, називається платформою. Внутрішній простір корпусу по висоті поділяється палубами та платформами на міжпалубні простори, Які називаються Твіндека. За правилами мінімальна відстань між палубами (у світлі) має бути не менше 2,25 м-коду.
ВерхнійПалубою (або розрахунковою) називається палуба, що становить верхній пояс поперечного перерізу міцної частини корпусу судна. Назва інших палуб дається від верхньої палуби, рахуючи вниз, залежно від їхнього розташування ( друга, третяі т.д.) або експлуатаційного призначення-(вантажна, житлова, комунальна тощо). На двопалубних судах палуби називаються верхній та нижній: на трипалубних - верхній, середній, нижнійіт. д.
Палуба, що йде над дном протягом деякої частини довжини судна і конструктивно пов'язана з ним, називається другим дном. На наливних суднах друге дно виробляється лише у районі машинно-котельних відділень. Простір між днищем і настилом другого дна, що утворився по висоті, називається міждонним простором і використовується для розміщення рідких вантажів, таких, як рідке паливо, вода, мастило, водяний баласт і т. п.
Палуби, розташовані вгору від верхньої палуби, звуться відповідно до призначення: прогулянкова шлюпкова плубаі т. п., за винятком палуби над рульовою рубкою, яка називається - верхній місток(Рис.32).
По довжині корпус поділяється міцними водонепроникними поперечними перебираннями, що утворюють водонепроникні приміщення, які називаються відсіками. Мінімальна кількість таких відсіків визначається відповідно до вимог непотоплюваності судна. Приміщення, розташовані над другим дном та призначені для розміщення в них сухих вантажів, називаються трюмним та відсікам та або трюмами. Відсіки, в яких розміщені головні силові або котельні установки відповідно називаються машинними або котельними відділеннями. При розташуванні машинного відділення в середній частині судна, а частини вантажних трюмів - в корму від них, для огородження лінії валу, що йде від машини до гребного гвинта, робиться тунель гребного валу.
Будь-яка ємність, утворена конструкціями корпусу та призначена для розміщення в ній рідкого вантажу, називається цистерною.
Ємність для рідких вантажів, розміщена поза другим дном, називається диптанком. Танками і називаються відсіки на наливних суднах, призначені для перевезення рідких вантажів. Відсіки залежно від розташування їх за довжиною судна мають спеціальні назви. Кінцевий – перший відсік від форштевня називається форпікома перша поперечна водонепроникна перебірка називається форпиковою або таранною. Остання перед ахтерштевнем поперечна водонепроникна перебірка називається ахтерпиковою, а відсік, що відділяється нею до кормового утворення, називається ахтерпиком .
У форпіку розміщується спеціальне приміщення, яке називається ланцюговою скринькою, В якому зберігаються якірні ланцюги. В ахтерпіку, що має в нижній частині вузьке місце, викликане формою корми корпусу, проходить дейдвудна труба, через яку вал виходить з корпусу судна назовні. Нижні частини форпіка та ахтерпіка, зверху перекриті платформами, зазвичай використовуються як баластні цистерни, за допомогою яких створюється або усувається диферент судна.
Вузькі відсіки, що відокремлюють цистерни від інших приміщень, називаються коффердамами, вони повинні бути порожніми, добре вентильованими і зручними для огляду перебірок, що утворюють їх. На танкерах їх іноді заповнюють водою, щоб уникнути скупчення в них вибухонебезпечних газів.
Для поділу корпусу судна по ширині у деяких випадках ставлять міцні водонепроникні поздовжні переборки. На наливних суднах поздовжні перебирання ставлять зменшення моменту інерції вільної поверхні рідини, що впливає на стійкість судна.
Поздовжні перебирання ставляться і виділення бортових цистерн, у яких розміщується паливо, вода чи інші рідкі вантажі.
Вигородкамина судні називаються всякі легкі водопроникні перебирання, що поділяють приміщення. Шахтам і називаються відсіки, обмежені вертикальними перебірками, що проходять через кілька палуб, що не мають горизонтальних перекриттів. Можуть бути шахти світлого люка, машинно-котельні, вентиляційні, вантажні, запасні виходи тощо.
Надбудовоюназивається закрита споруда на верхній палубі, що тягнеться від одного борту до іншого або не доходить до бортів на відстань, що не перевищує 0,04 ширини судна. Надбудови збільшують загальну місткість судна при основних його розміреннях, підвищують висоту надводного борту, покращуючи одне з морехідних якостей судна - непотоплюваність, а також схожість на хвилю, зменшують заливність палуби тощо.
Носова надбудова, що йде від форштевня в корму, називається баком, А кормова, що йде від кормової освіти в ніс, - ютом. Бак і ют покращують непотоплюваність судна у разі затоплення відсіків, що створюють диферент судна. При розташуванні машинно-котельних відділень у кормі судна покращують їх захист від попадання води.
Півбаком або напівзатишкомназиваються кінцеві надбудови, що мають висоту менш допускається міжпалубної відстані, у цьому випадку верхня палуба йде не по всій довжині судна, а починається або закінчується у торцевих перебірок цих надбудов або з нахилом піднімається на ці надбудови, переходячи в палуби півбаки або півюта.
Середнійназивається надбудова, розташована посередині довжини судна або зсунута у ніс чи корму. Вона захищає під час качки від заливання водою найважливіші приміщення судна: пасажирські та житлові приміщення, машинно-котельні відділення, командні пости тощо.
Якщо протяжність надбудов не перевищує 15% довжини судна, їх прийнято називати короткими, і якщо протяжність надбудов перевищує цю довжину, їх вважають довгими.
Рубкоюназивається всякого роду закрите приміщення на верхній або вищих палубах надбудов, поздовжні зовнішні перебирання якого не доходять до бортів основного корпусу судна на відстань більше 0,04 ширини судна.
Місткомназивається вузька поперечна платформа, що йде упоперек судна з одного борту на інший. Зазвичай на містках розташовані легкі рубки із засобами управління судном на ходу. Свою назву містки носять відповідно до розміщених на них приміщень.
Частина містка, що видається у бік зовнішнього борту за поздовжні зовнішні перебирання розташованої під ним рубки, називається крилом містка.
Фальшбортомназивається суцільна огорожа відкритої палуби, виготовлена з листового матеріалу. Він служить для кріплення вантажів, що знаходяться на палубі, і запобігання змиванню за борт предметів, що знаходяться на ній. На верхній кромці торцевій фальшборт оброблений горизонтальною смугою, званої планширем. Обшивка фальшборту підкріплюється косими стійками, які називаються контрфорсами(Рис. 33). По довжині фальшборту робляться отвори для швидкого стоку води, що потрапила на палубу з хвилею, що її накрила.
Рангоутомназиваються круглі дерев'яні або сталеві трубчасті частини озброєння суден, розташовані на відкритій палубі та призначені для несення сигналів та конструкції приладів зв'язку (антени всіх видів радіо та радіолокації), для розміщення та кріплення свого озброєння або службовці опорами для вантажних пристроїв (підвіска та розкріплення вантажних стріл) ). До рангоуту відносяться: щогли, стіньги(продовження щогл по висоті), а для його озброєння: стріли, реї, гафелі т. п.
Верхня частина щогли, звана топом, закінчується кулею або спеціальною наделкою, званою клотиком. У деяких випадках для забезпечення стійкості щогл, особливо при хитаванні судна, їх розкріплюють тросами, які в залежності від напрямку, називаються: антами, коли вони розкріплюють щогли в площині шпангоутів, і штагами, коли вони поставлені за діаметральною площиною судна.
Перша від форштевня щогла на судні називається фок-щогла, друга - гротмачтою, третя - бізаньмачтою, четверта - другою бизаннюі т.д.
Такелаж- найменування всіх тросів, що становлять озброєння окремих щогл. Такелаж, що служить для утримання або постійного розкріплення рангоуту в належному положенні, називається стоячим, а весь решта такелажу, який може пересуватися (ковзати по блоках),-змінні мил і бігучим, з його допомогою виконують роботи, пов'язані з тягою, вибиранням і травленням .
слушними речаминазивають уніфіковані або стандартні вироби, які є не складовою частиною корпусу судна, а частиною його обладнання, необхідного для експлуатації судна та нормальних умов проживання. До них відносяться: суднові двері, необхідні для доступу з палуб у закриті приміщення; горловини або кришки люків – для закриття отворів у палубах; ілюмінатори, вікна та світлі люки – для природного освітлення суднових приміщень; суднові трапи – для сполучення між палубами або сходу за борт; петлі, задрайки, гачки та інші вироби.
Житлові приміщення судна
“. 1.2.26. Житлові приміщення – каюти екіпажу та пасажирів. «
«СанПіН 2.5.2-703-98. 2.5.2. Водний транспорт. Судна внутрішнього та змішаного (річка-море) плавання. Санітарні правила і норми» (утв. Постановою Головного державного санітарного лікаря РФ від 30.04.1998 N 16) (разом з «Санітарними нормами шуму на судах внутрішнього та змішаного плавання», «Санітарними нормами вібрації на судах внутрішнього та змішаного плавання», вимірювання та визначення середніх значень параметрів мікроклімату в суднових приміщеннях»)
Офіційна термінологія Академік.ру. 2012 .
Дивитися що таке «Житлові приміщення судна» в інших словниках:
ЖИТЛОВІ ПРИМІЩЕННЯ судна- (Accomodation) приміщення, спеціально обладнані та призначені для житла екіпажу корабля та пасажирів. Зазвичай до Ж. П. належать кубрики та каюти (див.). Самойлов К. І. Морський словник. М. Л.: Державне Військово-морське Видавництво НКВМФ… … Морський словник
Приміщення суднові- Приміщення всередині основного корпусу, надбудов та рубок, призначені для розміщення екіпажу, механізмів та обладнання судна, суднових запасів, вантажу та пасажирів. Розрізняють П.: екіпажу, що забезпечують нормальні побутові умови команді судна;
Імперська трансантарктична експедиція- Експедиційне судно «Ендьюранс» під вітрилами. Фронтиспис книги Шеклтона «Південь» (1919) Вікіпедія
Шеклтон, Ернест- Ернест Генрі Шеклтон Ernest Henry Shackleton … Вікіпедія
Санітарні правила: Санітарні правила для морських суден СРСР– Термінологія Санітарні правила: Санітарні правила для морських суден СРСР: 1.4.6. Місткість валова місткість за Правилами Реєстру СРСР. Визначення терміна із різних документів: Місткість 1.4.7. Повинне означає обов'язкове виконання… … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації
Титанік- Координати: 41 ° 43 '55 "пн. ш. 49°56′45″ пн. д. / 41.731944 ° с. ш. 49.945833° з. д. … Вікіпедія
Суверейн- Клас «Монарх»: Тяжкий крейсер Розміри Довжина 680 метрів Ширина 240 метрів … Вікіпедія
Норвезька антарктична експедиція (1910-1912)- Третє плавання "Фрама" "Фрам" в Антарктиці... Вікіпедія
§ 18. Розташування суднових приміщень
Розташування суднових приміщень залежить від призначення судна та тієї функції, яку ці приміщення мають виконувати.
Розташування та габарити суднових приміщень регламентуються різними вимогами організацій, що спостерігають, виконання яких при будівництві цивільних судів обов'язково. Відповідно до цих правил кожному члену екіпажу мають бути забезпечені розумний комфорт, зручності для індивідуального відпочинку. Так, командний склад на вітчизняних судах повинен розміщуватись в одномісних каютах, а приміщення старшого командного складу повинні включати робочий кабінет та індивідуальні санітарні приміщення з ванною або душем. Для рядових членів екіпажу каюти повинні бути не більше двомісних при обов'язковому дотриманні лімітованих правил норм кубатури (не менше 4,0 м³), площі (в межах 1,8-4,2 м²), обладнання, освітлення, опалення та вентиляції на одну особу . Висота житлових приміщень «у світлі» (відстань від нижньої кромки зашивки підволока до верхньої кромки настилу палуби) повинна бути не менше 2,0 м, а на малих суднах – 1,85 м. Розміщення кают, як правило, передбачається у надбудовах, середньої частини судна. Розміщення кают у носовій частині судна заборонено.
Житлові приміщення команди повинні бути розташовані на найкоротшій дорозі до службових приміщень, що проходить по можливості в закритих проходах. Двері з житлових приміщень повинні виходити в закриті коридори, які при виході на відкриту палубу мають дві двері. Приміщення коридорів, обмежених цими дверима, називаються тамбурами.
Проходи через палуби повинні мати або люкові кришки, або спеціальні тамбури, що герметично роз'єднують палуби. Окрім основного виходу з будь-якого приміщення на судні має бути передбачений запасний вихід, що забезпечує прохід на відкриту палубу.
На кораблях, де особового складу значно більше, ніж на цивільних судах, матроси розміщуються за принципом однорідності їхньої служби, у багатомісних приміщеннях, які називаються кубриками.
За вимогами протипожежної охорони будь-яке судно повинно мати належний конструктивний протипожежний захист; крім розподілу корпусу водонепроникними перебірками на відсіки для забезпечення непотоплюваності, судно має ще бути розділене на протипожежні зони міцними, непроникними перебірками з вогнестійкою ізоляцією і з проходами, що автоматично перекриваються через них. При такому розподілі суднових приміщень у разі виникнення пожежі вогонь не зможе поширитися по всьому судну, люди, без паніки в найкоротші терміни, можуть бути евакуйовані в безпечну зону і вогонь буде швидко ліквідований зосередженими зусиллями при використанні всіх засобів протипожежної оборони судна, аж до застосування гасіння вогню (якими за наявності у районі пожежі сторонніх людей користуватися заборонено).
Основними приміщеннями, що забезпечують призначення транспортного судна, є вантажні трюми та твіндеки. Навантаження вантажу у них проводиться через вантажні люки в палубах, обгороджених комінгсами, що перекриваються спеціальними кришками або щитами – лючинами. Завантаження танкери рідких вантажів відбувається через вантажний трубопровід.
Для пасажирських судів основними приміщеннями є пасажирські каюти, які розташовуються у міжпалубних приміщеннях та у надбудовах. Ці каюти обладнані спальними місцями, санітарними та іншими приміщеннями відповідно до класу. До вищого класу відносяться каюти люкс, що складаються з вітальні, кабінету, спальні та окремого санвузла. До пасажирських приміщень, крім кают, слід віднести також обслуговуючі пасажирів холи, сходи, зали, салони (концертний, танцювальний, курильний тощо), бібліотеки, кіоски (поштовий, сувенірний тощо), ресторани, буфети, бари, спортивні палуби, басейни, прогулянкові палуби тощо.
Приміщення розторанів, що є одним із найпарадніших на судах, зазвичай обробляються з особливою увагою так, щоб вони створювали у відвідувачів гарне естетичне враження, почуття затишку та спокою. Оздоблення приміщень на радянських судах багато в чому відрізняється від оздоблення приміщень на закордонних судах, наприклад відсутністю зайвого прикраси та форм, що обтяжують.
Всі інші суднові приміщення є типовими та об'єднуються у такі групи:
пости управління- приміщення, в яких розташовані головні навігаційні прилади та обладнання для управління судном, суднові радіоустановки, станції пожежогасіння тощо. Ці приміщення включають: рульову, штурманську, радіорубку, приміщення гірокомпасу та ін;
жилі приміщення: каюти екіпажу та обслуговуючого його або пасажирів персоналу, каюти для медичного обслуговування (амбулаторія, лазарет, ізолятор для хворих, аптека), коридори, вестибюлі та тамбури, що примикають до цих приміщень;
громадські приміщення- салони, кают-компанії столові, червоні куточки, бібліотеки, кінозали та ін.;
санітарно-гігієнічні приміщення- туалетні, гальюни, умивальні, душові, ванни, лазні, пральні, закриті басейни тощо;
службові приміщення, що складаються з господарських приміщень, які на судах зазвичай передбачають роздільними для команди та пасажирів: заготівельні, камбузи, хлібопекарні, буфетні, посудомийні, комори (мокрою та сухою провізією), рефрижераторні (комори для швидкопсувних продуктів), а також сушарки, прасувальні майстерні, поштові відділення тощо;
комори: фанарні, малярські, шкіперські та ін;
машинні приміщення- машинне та котельне відділення, в яких розташовані головні силові установки, приміщення допоміжних механізмів - електростанції, перетворювачі електричного струму, акумуляторні приміщення допоміжних котлів, насосів, компресорів, станцій розмагнічування тощо;
вантажні приміщеннядля перевезення на пасажирських судах: багажу пасажирів, особистих автомашин, термінових поштових вантажів, але в вантажних судах - генеральних, сипких чи рідких грузов. Цими приміщеннями відповідно до характеру вантажу є: твіндеки, трюми та танки.
Замість обшивки трюмів зсередини, по бортах трюмів встановлюються рибинси- дерев'яні бруси - зазвичай перетином 50 X Х200 мм, розташовані горизонтально з відривом 250 мм друг від друга закладних планках-гніздах, прикріплених до шпангоутам. Рибінси використовують також і як заставні дошки в поздовжніх розділових перебірках, що встановлюються в трюмах на час перевезення в них сипких вантажів для запобігання переміщенню вантажу при качці судна.
Такі розділові перебирання називаються шифтинг-бордсами. Конструкції шифтинг-бордсів складаються з вертикальних стояків, коробчастих профілів, в які закладаються дошки (або використовуються рибинси). При великій довжині трюмів додатково встановлюються знімні піллерси такого ж профілю, як основні стійки.
На всіх судах автономного плавання має бути передбачений біологічний захист життєво важливих суднових приміщень, до яких належать: службові та господарські приміщення з провізійними коморами та цистернами питної води, медикосанітарні приміщення та спеціальні приміщення, обладнані для протихімічної обробки людей. Цей захист полягає у створенні герметизації приміщень з підвищеним тиском для запобігання попаданню зовнішнього зараженого повітря при проходженні судном зони радіоактивного зараження. Живлення цих приміщень повітрям повинно здійснюватися через спеціальну вентиляцію, що має повітряні фільтри, що очищають заражене зовнішнє повітря або працюють по замкненому циклу з регенерацією (відновленням) належного складу повітря.
Характерне загальне розташування суднових приміщень показано на кресленні загального розташування судна (рис. 36).
Розташування та призначення суднових приміщень
У корпусі та надбудовах будь-якого судна є спеціально обладнані приміщення. Кількість, розміри та розташування приміщень, а також їх обладнання визначаються призначенням та умовами експлуатації суден. Суворого поділу таких приміщень немає, однак можуть бути виділені, наприклад, такі групи: житлові, службові, побутові, санітарно-гігієнічні, громадські, спеціальні, допоміжні.
Житлові приміщення для пасажирів ділять на каюти «люкс», І, ІІ та ІІІ класів або туристського класу. Каюти екіпажу складаються з кают комсоставу та команди.
До службових належать приміщення: адміністративні, головних, допоміжних та палубних механізмів, різні майстерні тощо.
Побутовими приміщеннями вважають косметичні та перукарські салони, камери схову, лавки, кіоски тощо.
Санітарно-гігієнічні приміщення поєднують амбулаторію, операційну, лазарет, душові та ін.
Громадськими приміщеннями вважають салони музичні, кінозали, дискотеки, ресторани, кафе, буфети тощо.
Спеціальні приміщення - це рубки різного призначення, гребних електродвигунів, акумуляторні, трансформаторні, кондиціювання повітря та ін.
До допоміжних приміщень відносять білизну, теслярські, пральні, сушильні, комори, провізійні, трюми.
Загальне уявлення про розташування приміщень на суховантажному та нафтоналивному суднах дають рис. 1.3 та 1.4. На цих судах є: вантажні приміщення для перевезення генеральних, сипких або рідких вантажів. До таких приміщень належать твіндеки, трюми, танки. Кладові для зберігання різного інвентарю: малярські, ліхтарні, шкіперські, електроустаткування тощо.
Рис. 1.4. Розташування приміщень на нафтоналивному судні.
1,2 - комори; 3 - суховантажний трюм; 4 – форпік; 5 – диптанк; 6, 10 – коффердами; 7 – насосне відділення; 8 – вантажні танки; 9 – вантажне насосне відділення; 11 – паливна цистерна; 12 – машинне відділення; 13 – цистерна поживної води; 14 - ахтерпік; 15 – кормовий танк; 16 – котельне відділення; 17 – румпельне відділення; 18 – танки другого дна.
Машинно-котельні приміщення використовують для розміщення головних енергетичних установок, допоміжних механізмів, котлів, компресорів, насосів, акумуляторів, перетворювачів струму, електростанцій тощо. Пости управління включають радіорубку, рульову, приміщення гірокомпаса, штурманську і ін , обладнання, суднові радіоустановки, станції пожежогасіння тощо.
Значно складніший внутрішній устрій потужних криголамних суден, що представляють найбільші споруди (рис. 1.5). Тут передбачено все необхідне роботи у важких полярних умовах. Фарбування їх розглянуто у гол. 7.
1, 2 - носове та кормове машинні відділення, 3 - відділення гребних електродвигунів; 4 – плавальний басейн; 5 – вантажний трюм; б - кормова кермова рубка; 7 – ангар вертольота; 8 – малярська; 9 - рульова рубка; 10 – їдальня; 11 – провізійна; 12 - якірний шпиль.
У зв'язку з інтенсивним освоєнням Півночі побудовано велику кількість барж, штовхачів, суден вантажних, буксирних, колонкового буріння, дослідницьких, танкерів та ін, розрахованих на експлуатацію в арктичних умовах.
Газовози, на яких перевозять скраплені гази, обладнані чотирма - шістьма ємностями кулястої форми. Верхня частина виступає над палубою, надаючи судну своєрідний профіль (рис. 1.6). Службові, житлові та допоміжні приміщення зосереджені у кормовій надбудові, де розташовані і каюти екіпажу.
Характерною особливістю суден з горизонтальною вантажообробкою (ро-ро) є наявність забортних апарелей, лацпортів (бортових вирізів), через які здійснюються вантажно-розвантажувальні роботи, а також широких палуб, зручних для швидкого розміщення колісної техніки – автомашин, трейлерів та інших вантажів, що переміщуються накаткою (рис. 1.7).
Macmillan Teacher+ Подати заявку на участь у програмі Macmillan Teacher+ можна тут Приєднуйтесь до професійної спільноти прогресивних викладачів Macmillan Teacher+ та відкривайте свої нові можливості! Можливості програми […]
Форштевні, ахтерштевні
Носовий і кормовий край обмежують відповідно форштевнем і ахтерштевнем. Форштевень приймає він удари, ділиться за висотою кілька частин, які з'єднані зварюванням. Палуби і бортові стрінгера, що сягають форштевню, приварюють до горизонтальних ребрів форштевня - брештуків (трикутні, трапецієподібні листи). Вертикальний кіль приварюють до поздовжнього ребра форштевневої жорсткості.
Ахтерштевень - кормовий край служить однією з опор дейдвудной труби, яка проходить через отвір в яблуку ахтерштевня, розташованому в передній його стійці, що називається старпостом. Ахтерштевень також служить опорою для керма, яке обертається на штирях, з'єднаних з його вертикальною стійкою – рудерпостом. Старпост і рудерпост з'єднують у верхній частині аркою, а в нижній - підошвою, замикаючи таким чином вікно ахтерштевня.
Дейдвудні труби, мортири
Дейдвудна труба служить для підтримки валу і забезпечує водонепроникність в тому місці, де він виходить з корпусу. Одним кінцем труба з'єднується з перебиранням ахтерштевня, а іншим – з яблуком ахтерштевня. У місцях з'єднання з перебиранням ахтерпіка встановлюють сальник.
Мортири забезпечують непроникність у місцях виходу з корпусу бортових гребних валів багатовальних суден. Непроникність забезпечують сальником такого самого типу, що й у дейдвудної труби, який встановлюють на носовому кінці мортири.
Класифікація суднових приміщень
Суднові приміщення діляться на пости управління – екіпаж несе вахту або виконує роботу (штурманська та рульова рубки, ЦПУ СЕУ, станція пожежогасіння тощо); житлові приміщення (каюти, їдальні, кают-компанії, санітарно-гігієнічні); службові приміщення (камбуз, комори тощо); вантажні приміщення (трюми, твіндеки); машинні приміщення (МКО, РВ, РМУ); Сховища палива, олії, води (танки, цистерни); виробничі приміщення (рибцех, консервний цех).
Приміщення розміщуються в основному корпусі, надбудовах, рубках. В основному корпусі приміщення утворюються палубами, платформами, вигородками, поперечними водонепроникними перегородками. Приміщення називають відсіками.
1. Форпік – крайній носовий відсік. Розташовуються: ланцюговий ящик, цистерна прісної води, комори.
2. Ахтерпік – крайній кормовий відсік. Розташовуються: цистерни прісної води, румпельне відділення, приміщення дейдвудної труби, комори.
3. Міждонний простір – простір подвійного дна, поділений на відсіки прийняття рідких вантажів.
4. Трюми – вантажні приміщення між настилом подвійного дна та найближчою палубою.
5. Твіндекі – вантажні приміщення між сусідніми палубами.
6. Диптанки – глибокі цистерни, розташовані вище подвійного дна, від борту до борту, служать зберігання палива, баласту, котельної води.
7. Коффердами – вузькі сухі відсіки, розташовані між паливними танками та
суміжними відсіками.
8. МКО - приміщення, де розташована ГЕУ.
9. Тунель гребного валу – приміщення, де проходить валопровід.
10. РВ, РМУ, житлові приміщення, суднові комори.
Влаштування та обладнання суднових приміщень
Вантажний трюм без рефрижерації. На настил другого дна укладають і кріплять бруси – лаги, а на них настил – поїли (незнімні та знімні). Є стічні колодязі. Рефрижераторний трюм обладнаний ізоляцією.
Тунель валу. Розширення тунелю називають рецесом. Вхід у тунель через клінкетні двері.
Рульова, штурманська, промислова рубки є постами управління судном. У рульовій рубці пост управління кермом (авторульовий), пульт управління ГД, навігаційна та рибопошукова апаратура та ін. У штурманській стіл для прокладання курсу. Рульова рубка, як правило, об'єднана з промисловою рубкою, додаються пульти керування лебідками.
Рибний цех під промисловою палубою (технологічне та морозильне обладнання).
Каюти: одне, двох, чотиримісні 9освітлення, кондиціювання).
Водонепроникні закриття
До них відносяться водонепроникні двері, ілюмінатори, клінкетні засувки, кришки люків, які забезпечують водонепроникність корпусу, надбудов, рубок. Водонепроникні двері бувають клінкетні та на петлях. Клінкетні двері встановлюють у водонепроникних перебірках нижче ватерлінії з дистанційним приводом. Її можна закрити, якщо через неї під напором надходить вода. На відкритій палубі двері на петлях із гумовими ущільненнями та клиновими задрайками.
Ілюмінатори – круглі та прямокутні для природного освітлення та вентиляції. Ілюмінатор - рама на петлях з товстим склом, що закривається гайками-баранчиками. Є глухі ілюмінатори, які не відчиняються. Непроникність ілюмінаторів забезпечується гумовими ущільненнями.
Ділові речі
Дільні речі – металеві або пластмасові конструкції частини корпусу, що не входять до складу набору корпусу, але міцно пов'язані з ним та складові частини його обладнання, необхідного для забезпечення нормальних умов експлуатації судна: ілюмінатори, вікна, світлові люки, кришки подібних люків та горловин, двері , трапи.
Ілюмінатори бувають глухі і стулчасті, тобто з склом, що відкривається, забезпечені штормовими кришками (при пошкодженні скла).
Світлові люки забезпечують доступ світла та повітря в приміщення, віддалені від борту судна (МКО та ін.). Вони мають комінгс, що закривається водонепроникною кришкою, в яку вмонтовані ілюмінатори. Кришки подібних люків призначені для закриття люків, що ведуть у розташовані внизу приміщення. Горловини потрібні для закриття цистерн, бункерів і т. д.. Вони являють собою кришку зі сталевого листа, що притискається шпильками через прокладку до приваришу, що облямовує горловину.
Двері:1) Легкі (проникні) для кают, громадських та санітарно-побутових приміщень 2) Водогазонепроникні для входу з відкритих палуб у приміщення основного корпусу надбудов та рубок, а також у комори, майстерні та інші службові приміщення. Вони забезпечені швидкодіючими пристосуваннями для задраювання (клинові задрайки з центрально-рачажним приводом), якими можна оперувати з обох боків. Непроникність досягається ущільненням за допомогою гумового джгута по периметру. 3) Клінкетні двері ставлять у водонепроникних перебірках нижче за палубу перебірок. Закривання та відчинення вертикальних дверей відбувається внаслідок обертання ходового гвинта в закріпленій на двері гайці. Управління дома чи дистанційно. 4) Протипожежні (вогнестійкі) двері призначені для перекриття проходів у протипожежних перебірках, які поділяють корпус та надбудови судна на вертикальні протипожежні (зони) відсіки. Її можна відкривати у будь-який бік, після чого спеціальна пружина повертає її у закритий стан (якщо її не застопорити). 5) Лацпорти є закриття отворів у зовнішній обшивці судна для горизонтального навантаження вантажів.
Трапи поділяються на внутрішні, зовнішні та забортні. Внутрішні бувають парадними, похилими і вертикальними і мають їх уздовж судна. Трап складається з тятиви, сходинок та поручнів. Парадні трапи мають більшу ширину
Вертикальні трапи, стаціонарні та переносні, служать для місцевого підйому, а також їх встановлюють у глибоких цистернах, коффердамах тощо. Різновидом їх є скоб-трапи, що складаються із сталевих труб, що приварюються до вертикальних конструкцій корпусу.
Забортні трапи служать для підйому на судно, що стоїть біля пірса або якірної стоянки. Їх встановлюють кожному борту, спускаючи з допомогою спеціальних трап-балок. Сходинки трапу при будь-якому положенні тятиви залишаються горизонтальними.
Рангоут та такелаж
Рангоут - це сукупність суднових конструкцій, встановлених на верхній палубі судна і міцно з'єднаних з корпусом, надбудовами або палубами. Рангут – це металеві конструкції.
Такелаж – це сукупність оснастки, яка обслуговує рангоути. Стоячий такелаж призначений тільки для розкріплення рангоуту у будь-якому положенні. Бігучий такелаж - це все снасті, що перебувають у русі.
Сигнальні щогли призначені для несення навігаційних вогнів, підйому сигнальних прапорів, державного прапора на ходу судна. Верхній кінець щогли-топ, нижній-шпор, продовження щогли-стеньга (вище за рею). На топі стінки встановлено клотик, а на ньому засіб світлосигнального зв'язку.
Рей - горизонтальна частина рангоуту, що кріпиться до щогли або стінки.
Гафель - похила частина рангоуту (піднімають Держ. прапор на ходу).
Гюйсшток – металева труба, встановлена на носовій частині судна, призначена для встановлення якірного вогню та підйому денного сигналу – чорної кулі.
Флагшток - металева труба, встановлена на кормі, має клотик, служить для підйому Держ. прапор
Кран – балка – Г-подібна конструкція для підняття вантажу
Трап – балка – Г-подібна конструкція для спуску та підйому трапу.
Постріл – металева труба на кормі для промислових операцій.
Вантажні щогли, вантажні портали та колони служать для кріплення вантажних стріл. Вони можуть виконувати функції сигнальних щогл.
Рангоут на сучасному судні не потребує додаткового кріплення.
Стоячий такелаж: форштаг - снасть, що йде від носової щогли до носа в ДП; контрштаг - снасть, що йде від кормової щогли до корми в ДП; штаг-корнак - снасть, заведена між щоглами; ванти - снасті, що розкріплюють щогли з боків; топірка – снасть, заведена між ноками шлюп-балок.
Бігучий такелаж: гордені, топенанти вантажних стріл, вантажні шкентелі, талі, сигнальні фалі, відтяжки вантажних стріл з талями, топрик-талі спарених вантажних стріл.
Такелажне постачання:
Троси (рослинні, синтетичні, сталеві, комбіновані). Характеристики – товщина, маса, розривна міцність, гнучкість, еластичність.
Такелажні ланцюги складаються з ланок, виготовлених із пруткової сталі без розпірок (контрфорсів). Ланцюги довголанкові та коротколанкові.
Скоби застосовують для кріплення такелажу до корпусу та з'єднання елементів такелажу між собою.
Гаки застосовують у вантажному пристрої.
Блоки застосовують для оснащення горденів, талей. Блоки одно- та багатошківні, дерев'яні, пластмасові, сталеві. Каніфас блок - блок у якого окування блоку з одного боку відкидається і може стопоритися поворотним стопором. Каніфас блок дозволяє заводити трос середньою частиною, а не лише кінцем.
Талрепи призначені для обтягування снастей стоячого такелажу, шлюпкових найтів.
Коуші – жолобоподібні деталі овальної або круглої форми для запобігання вогню тросу від перетирання.
Обух – кільце, півкільце, приварене до корпусу судна чи рангоуту.
Рим - рухоме кільце в обусі.
Качка – металева дворога планка на фальшборті для тимчасового кріплення.
Гордень – найпростіший вантажопідйомний пристрій без виграшу в силі.
Талі - вантажопідйомний пристрій, що складається з двох блоків, оснащених тросом. Талі дають виграш у силі. Їх розрізняють за кількістю шківів (2 х, 3 х і т. д.)
Рульовий пристрій
Рульовий пристрій, до складу якого входять кермо та привід керма, призначений для управління судном. Кермо складається з пера та балера. Перо - це плоский, часто двошаровий щит з внутрішніми ребрами, що підкріплюють. Основу пера руля складає рудерпіс – вертикальний стрижень до якого кріплять горизонтальні ребра. Спіли рудерпісу навішуються на рудерпост. Баллер - це стрижень, за допомогою якого повертають перо керма. Баллер входить у кормовий підзор через гельмпортову трубу.
Залежно від розташування керма щодо осі обертання розрізняють: прості (небалансірні) керма, у яких перо повністю розташоване в корму від осі обертання; балансирні, у яких перо керма розділене віссю обертання на дві нерівні частини (велика в корму); напівбалансирні (балансирна частина зроблена не по всій висоті пера). Балансирні та напівбалансирні керма вимагають менших зусиль для перекладки, але їхнє кріплення до корпусу складніше. Кермо сприймає тиск води, у результаті змінюється курс судна. Румпель – важіль, що служить повороту балера.
Рульові машини: ручні, електричні, електрогідравлічні.
Рульові приводи: секторно-зубчастий, гідравлічний плунжерний, гідравлічний лопатевий
Кермові передачі: гідравлічні, електричні, комбіновані. Рульова передача – це зв'язок поста керування з пускорегулюючим пристроєм машини. Гідравлічна передача (телемотор) складається: датчик маніпулятора, пов'язаний з рульовим штурвалом і являє собою масляний нагнітальний насос і приймача, встановленого біля рульової машини (сервомотор).
Аксіометр – прилад для показу положення пера руля. Шкала приладу розбита на градуси.
Обмежувачі перекладки – кінцеві вимикачі, що спрацьовують під час перекладки понад 35 о.
Привід машини – основний, запасний та аварійний. Основний привід забезпечує перекладку керма при максимальній швидкості переднього ходу з 35 про одного борту на 30 про інший борт за 28 сек.
На сучасних судах застосовують підрулюючі пристрої, які добре використовувати на малих швидкостях судна.
Активне кермо – це кермо, на якому укріплений гвинт, що створює додатковий упор – силу, що розгортає корму.
Поворотна насадка - це кільцеподібне тіло, укріплене на балері, вісь якого розташована в площині диска гребного гвинта (замість керма). При повороті насадки, струмінь води, що відкидається гвинтом, відхиляється, що і викликає поворот судна.
Носовий і кормовий пристрій, що підрулює, - наскрізний тунель в носовій і кормовій частинах судна з внутрішнім реверсивним гвинтом. Робота гвинта створює бічний упор за рахунок сили реакції, що викидається із тунелю води. Напрямок упору змінюється реверсуванням.
Якірний пристрій
Я. У. забезпечує надійну стоянку судна в морі, безпечне швартування, розворот у вузькості. Якір завдяки своїй масі та формі входить у ґрунт, створюючи тим самим утримання судна на місці. Як якорний канат використовується якорний ланцюг (зв'язує судно і якір). Я.У. розташоване в носовій частині судна і до його складу входять: якірний клюз - для проведення якір ланцюга та кріплення якоря по похідному; стопори якір-ланцюгів – для кріплення якір-ланцюга при стоянці судна та по похідному; ланцюгові труби - служать для проведення якоря в ланцюгову скриньку; ланцюгові ящики - служать для зберігання якір-ланцюга; пристрій для кріплення та дистанційної віддачі корінного кінця якір-ланцюга (з палуби).
За призначенням якоря поділяються на станові (два в клюзах, один запасний) і допоміжні (для зняття з мілини та допомоги становому). За конструкцією якоря бувають із нерухомими лапами та зі штоком – адміралтейські; якоря з рухомими лапами та без штока – Холла; якоря з рухомими лапами та зі штоком – Матросова, Грузона. Якість якорів характеризується силою, що тримає, яка кратна масі якоря. Маса якоря залежить від розмірів судна. У БМРТ сила – 2-3т, ПБ та ТР – 7т.
Адміралтейський якір складається з веретена, рогів з лапами, штока, скоби та клинової чеки для кріплення штока. Місце з'єднання рогів із веретеном називається трендем. У робочому положенні шток перпендикулярний веретену та закріплений чекою, у похідному положенні знаходиться збоку веретена. Сила (10-12)Р. Недоліки - не можна вбирати в клюз, що стирчать на мілководді лапи, становлять небезпеку для інших.
Якір Холла складається з веретена, лап, відлитих разом з коробкою. Веретено шарнірно пов'язане з коробкою, Коробка може разом з лапами вільно розвертатися щодо веретена на 45 о. Сила (3-4)Р. Вбирається у клюз, використовується як становий.
Якір Матросова. Шток відлитий разом з лапами, близько розташованими до веретена. Сила (10-15)Р.
Якір Грузона нагадує якір Холла. Лапи максимально зближені. Має відлитий з коробкою шток. Сила значно більша, ніж у якоря Холла.
Якірний ланцюг служить для кріплення якоря до корпусу судна. Вона складається з ланок, що утворюють змички довжиною 25-27м, з'єднаних одна з одною за допомогою спеціальних рознімних ланок. Змички утворюють ланцюг завдовжки 50-300м. Ланцюг: якірний (до якоря), проміжний, корінний (до корпусу) і відповідно – смички. Щоб запобігти скручування ланцюга в нього включають поворотні ланки – вертлюги. Для кріплення та екстреної віддачі корінного кінця є пристрій з відкидним гаком, званим дієсловом-гаком. Якірні ланцюги розрізняють за калібром – діаметром поперечного перерізу прутка ланки. Ланки ланцюгів калібром більше 15мм повинні мати розпірки - контрфорси, що збільшують міцність ланки. Ланки з'єднуються між собою скобою Кентера (роз'ємна). Для визначення кількості витравлених смичок якір-ланцюга маркуються. На початку і наприкінці кожної смички в білий колір забарвлюється певна кількість ланок і їх контрфорси накладається марка з дроту.
Брашпіль – механізм із горизонтальним валом. Призначений для обслуговування ланцюгів лівого та правого бортів. На кінці валу – жорстко пов'язані з ним швартові барабани – турочки. Ланцюгові зірочки, що вільно обертаються на валу, можуть з'єднуватися з валом за допомогою кулачкових муфт. Якірно-швартовий шпиль – механізм із вертикальним валом – обслуговує один ланцюг. На валі насаджений швартовий барабан.
Експлуатація. Періодичні огляди та перевірки. Знос ланок трохи більше 10% від початкового діаметра.
Швартівний пристрій
Ш. У. призначений для кріплення судна до причалу, до борту іншого судна. До складу Ш. У. входять швартовні троси (швартови), якими судно кріплять. Зазвичай довжина швартова на 10% перевищує довжину судна. Швартов має вогонь завдовжки 2-3м.
1.Швартовні хмури - для зберігання швартовних кінців.
2. Швартівні кнехти – для кріплення швартовних кінців.
3. Кіпові планки – для проведення шварт, зміни їх напряму, запобігання стирання.
4. Швартівні роульси - для тих же цілей, що і кіпові планки.
5. Швартівні клюзи – для тих самих цілей, що 3 і 4.
6. Швартівні механізми (брашпілі, шпилі, лебідки) для вибірки швартів.
7. Провідники – тонкі троси для вибірки шварт.
8. Кидальні кінці – для подачі провідників та швартів (капроновий шнур 30-40м з вантажем на кінці (мішечок з піском в обплетенні)).
9. Стопори на швартові – відрізок такелажного ланцюга калібром із прикріпленим рослинним тросом. Кріпиться стопор до обуха на кнехті.
10. Кранці – оберігають борт судна від деформацій під час швартування.
Швартівні кінці: кормові поздовжні (правий та лівий); носові поздовжні (правий та лівий); кормовий притискний; носовий притискний; кормовий шпринг; носовий шпринг.
Експлуатація. Періодичні огляди. Механізми вимкнені, всі на штатних місцях. Швартові обтягнуті рівномірно і мають деяку слабину. На турочках швартови не залишають.
Вантажний пристрій
Г.У. призначений для виконання вантажно-розвантажувальних робіт судновими засобами. До його складу входять вантажні щогли, портали, колони, стріли, лебідки.
Вантажні щогли, портали та колони служать для кріплення стріл. Стріла має трубчасту конструкцію. Верх стріли – нок, низ – шпор. Шпор стріли шарнірно пов'язаний з черевиком шпора, встановленому на порталі і т. д. Підйом і опускання стріли здійснюється топенантом-талями 4, ходовий кінець яких намотується на барабан топенантного хробака або лебідки 16. На малотоннажних суднах просто топенант. Для розвороту стріли і кріплення її в необхідне положення служать відтяжки 12 і 13, які складаються з сталевого троса - мантиля 11 і талей 10. Додаткове кріплення стріли здійснюється контроттяжкой 12. Підйом і опускання вантажу здійснюється за допомогою вантажного шкентеля 7 і гак 9. Шкентель 7 проведений через вантажний блок 17 на черевику шпора 2 і намотаний на барабан вантажної лебідки 15. Вантажні лебідки служать для забезпечення вантажних, промислових та швартових операцій. Лебідки мають барабан, на якому намотується шкентіль. Барабан насаджений на вал. На кінці валу жорстко насаджено турків. Топенантні лебідки, юшки призначені для підйому та опускання стріли. Обертання барабана юшки проводиться за допомогою свистова – сталевого троса, намотаного на додатковий барабан хлюпа. Змотуючи з барабана юшки на турочку вантажної лебідки свистів, обертає його. Шкентель - гак має вантажний шкарпетку, загнутий всередину, що запобігає його зачіпанню за комінгс.
Легкі стріли застосовують на судах ФРП та його вантажопідйомність до 10тс. Тяжкі стріли понад 10тс спираються шпором не на щоглу, а на спеціальний фундамент, встановлений біля неї.
Г.У. має бути завжди у справному стані. На кожній стрілі має бути нанесена вантажопідйомність. Вага вантажу не повинна її перевищувати. Г.У. піддається періодичним оглядам. Блоки, скоби змащуються. Якщо в тросі число дротів, що лопнули, більше 10% і їх товщина зменшилася на 10%, то трос замінюють. Вантажні стріли можуть працювати поодинці та спарено (на телефон).
Рятувальні шлюпки. Засоби спуску та підйому шлюпок.
Тип шлюпки – вельбот. Корпус виконаний з легких алюмінієвих або пластмас і має жорстке покриття тенту. Шлюпки моторні. По зовнішньому борту є рятувальний леєр та кіль-поручень. Є гаки для спуску та підйому шлюпки, пробки на різьбленні для випуску води. Постачання шлюпки: шлюпкове (якір, ліхтарі та ін.), штурманське (карти, компас), сигналізація, запас продовольства, води, медикаментів.
Для спуску і підйому шлюпок служать шлюпбалки (поворотна, гравітаційна, що завалюється). Найбільш поширені гравітаційні шлюпбалки одно і двошарнірні (збільшується виліт шлюпки). Для кріплення шлюпок по- похідному застосовуються шлюпкові найтови, за допомогою яких притискається шлюпка до бортблока на шлюпбалці. Найтов віддається разом із стопором кріплення шлюпки по- похідному. Для спуску та підйому служить шлюпкова лебідка.
Міжнародна конвенкція регламентує залежно від кількості людей та розмірів судна, району плавання кількість та конструкцію шлюпок. Шлюпки від 10 до 150 чоловік. На рибопромислових судах у шлюпці половина людей від загальної кількості на судні. Безпечна посадка повинна здійснюватися при крені на будь-який борт до 20 про диференті до 10 о.
Рятувальні плоти
ПСН – 6М, ПСН – 10М (плот рятувальний надувною місткістю 6 та 10 осіб). ПСН складається з надувної камери з розпіркою по осі симетрії, надувних дуг для підтримки тенту, надувного днища, подвійного тенту з повітряним прошарком. Під дном плота чотири водобаластні кишені для стійкості плоту на хвилюванні. З боків плоту є водозбірні кишені для збирання дощової води. По периметру рятувальний леєр. У днища плоту закріплений балон із газовою сумішшю. Пліт укладається в чохол, а потім у контейнер, що складається з двох половин (корпусу та кришки) та встановлюється на стелаж. Контейнер прикріплений до підставки або палуби двома найтовами через роз'єднувальний пристрій – гідростат, що має примусову педаль віддачі. З контейнера виходить назовні пусковий лин зі слабкою ланкою.
Спуск плоту вручну: 1. Натиснути на педаль гідростату, звільнивши найтови. 2. Скинути контейнер у воду. 3. Лінь прив'язати до борту судна. 4. Вибрати слабину пускового линя та різким рухом привести в дію систему газонаповнення (слабка ланка бандажу розривається). При зануренні судна з плотом у воду, плот приводиться в дію автоматично. Вода надходить у гідростат і звільняє найтови. Пліт спливає, лин натягується та спрацьовує система газонаповнення.
Рятувальні круги виготовляються з пінопласту (піноайриту) та обшиваються парусиною. Коло має рятувальний леєр. Забарвлюється в помаранчевий колір, може линь. Рятувальний жилет складається із шести елементів з піноайриту, з'єднаних тканиною оранжевого кольору. Жилет має тасьму, гудзик та застібку. Вгорі дві кишені для свистка та вогню (батарейка та лампочка). Смикнувши за шнурок – запалюють вогонь. Стійке положення під кутом 45° до поверхні води, обличчям догори.
Класифікація та розташування приміщень
На судні
Класифікація суднових приміщень
Суднові приміщення розміщують в основному корпусі, надбудовах та рубках (рис.178). Основний корпус включає всі приміщення та відсіки, утворені зовнішньою обшивкою, верхньою безперервною палубою, а також палубами, платформами, головними поперечними та поздовжніми перебірками та вигородками, розташованими всередині корпусу.
Приміщення, відсіки можуть бути утворені:
Основними перебірками, палубами та платформами,
Вигородками та платформами в надбудовах, рубках та в основному корпусі.
До найважливіших відсіків основного корпусу відносять:
- форпік- крайній носовий відсік;
- ахтерпік- Крайній кормовий відсік;
- міждонний простір- простір між зовнішньою обшивкою та другим дном;
- трюм- простір між другим дном та найближчою палубою;
твіндек- простір між сусідніми палубами основного корпусу;
- диптанк- Глибока цистерна, розташована вище другого дна;
- коффердам –вузький нафто- та газонепроникний сухий відсік, розташований між відсіками або цистернами для нафтопродуктів та сусідніми приміщеннями;
- відсіки головних та допоміжних механізмів,
- тунель гребного валу- на судах із МКО у середній частині судна тощо.
Наявність тих чи інших із перерахованих вище відсіків на конкретних судах обумовлено призначенням та конструкцією судна.
Надбудови розташовані на верхній безперервній палубі основного корпусу. Вони простягаються по ширині судна, або від борту до борту, або так, що їх бічні стінки дещо відстоять від бортів, але не більше ніж на 0,04 ширини судна (інакше їх називають рубками). Надбудови служать не тільки для розміщення в них приміщень, але й для покращення морських якостей судна.
Основними надбудовами на судні є:
Носова надбудова- бак- зменшує заливання палуби,
Кормова надбудова- ють- збільшуючи надводний борт у кормі, підвищує запас плавучості та непотоплюваності судна при пошкодженні кормового краю та диференті судна на корму,
Середня надбудова збільшує запас плавучості.
Рубкименше надбудов по ширині. Їх встановлюють на верхній палубі основного корпусу чи надбудовах.
Залежно від призначення всі суднові приміщення поділяють на:
Спеціальні,
Службові,
Громадські,
Побутового обслуговування,
Харчові блоки,
Санітарні,
Медичного призначення,
Майстерні,
Суднових запасів та постачання,
Відсіки палива, води, олії та водяного баласту.
Спеціальні приміщення, Залежно від призначення судна служать для:
Розміщення вантажу (вантажні трюми) - на вантажних та вантажопасажирських судах;
Розміщення спеціального технологічного обладнання для обробки риби на промислових судах;
Розміщення лабораторій – на науково-дослідних судах.
До спеціальних відносяться також ангари для розміщення на судні вертольотів і приміщення для їх обслуговування.
Службові приміщенняпризначені для забезпечення нормальної експлуатації судна як плавучої споруди. До них входять:
Приміщення головних та допоміжних механізмів;
Приміщення для розміщення палубних механізмів та механізмів суднових систем:
Румпельне відділення,
Станції вуглекислотного пожежогасіння,
Станції дистанційного виміру рівня вантажу та управління вантажними операціями,
Станції прийому та видачі палива,
Вентиляторні,
Приміщення кондиціонерів та ін;
Рубки, навігаційні приміщення та пости - рульова, штурманська, радіорубка, приміщення лага та ехолота, гірокомпасна, пожежні та аварійні пости, трансляційна, акумуляторні, агрегатні та ін.;
Майстерні:
Механічні,
Слюсарні,
Електро- та радіотехнічні,
Зварювальний піст,
Майстерні з ремонту промислового спорядження, плавзасобів, контрольно-вимірювальних приладів та ін.;
Адміністративні приміщення:
Судова,
Машинна,
Вантажна канцелярія,
Бюро адміністратора
Судновий архів,
Диспетчерська,
Друкарня та ін.
Жилі приміщення(каюти) призначені для постійного проживання екіпажу судна та розміщення пасажирів; каюти екіпажу поділяють на каюти комскладу, команди та обслуговуючого персоналу, що відрізняються розташуванням, площею та обладнанням. Каюти команди, призначені для розміщення більш ніж чотирьох осіб, зазвичай називають кубриками.
Каюти пасажирів залежно від їх розташування, площі, кількості місць та обладнання поділяють на каюти "люкс", каюти І, ІІ та ІІІ класів. На більшості сучасних лайнерів ІІ та ІІІ класи зазвичай замінюють одним, так званим туристськимкласом. На пасажирських судах місцевих ліній передбачають приміщення сидячих місць.
Громадські приміщення служать для організації та проведення різноманітних культурно-масових заходів, колективного відпочинку та харчування екіпажу та пасажирів. Сюди входять громадські приміщення для екіпажу та окремі громадські приміщення для пасажирів, а також майданчики на відкритих палубах та прохідні приміщення.
До громадським приміщенням екіпажувідносять кают-компанію, салони комскладу та команди, столові комскладу та команди, курильні, спортзал, басейн, кімнату для занять, бібліотеку. На великих промислових та науково-дослідних судах є кінозали; на суднах з нечисленним екіпажем показ кінофільмів зазвичай проводять у їдальнях.
До громадських приміщень пасажиріввідносять ресторани, їдальні, буфети, бари, кафе, салони (музичні, курильні, для ігор, для відпочинку), кіноконцертний зал, спортзал, басейн, бібліотеку з читальним залом, дитячі кімнати.
Майданчики на відкритих палубах включають веранди, прогулянкові палуби, солярії, відкриті купальні басейни (для дорослих та для дітей), спортмайданчики, танцмайданчики тощо.
До прохідним приміщеннямвідносять коридори, тамбури, вестибюлі, фойє, закриті палуби.
Приміщення побутового обслуговування обладнають на пасажирських, експедиційних судах та великих промислових базах. До них відносять; ательє побутового обслуговування, перукарні, косметичні салони, фотоательє, суднові лавки, кіоски, камери схову та ін.
Приміщення харчоблоку служать для приготування та роздачі їжі екіпажу та пасажирам, а також для миття та зберігання столового посуду.
Розрізняють камбузніприміщення:
Камбуз для пасажирів
Камбуз для екіпажу,
Пекарня,
Кладові видаткового запасу для камбуза та пекарні,
- підготовчідля оброблення м'яса, риби, овочів, хліборізка, буфетні, посудомийні, комори та столової білизни.
Санітарні приміщення поділяють на:
- санітарно-побутові(пральні, сушильні, прасувальні, комори чистої та брудної білизни, дезінфекційну камеру, приміщення робочої сукні та ін.),
- санітарно-гігієнічні(чоловічі та жіночі умивальні, душові, ванні, лазні, санпропускники, туалети та ін.).
Приміщення медичногопризначення включають амбулаторію, приймальню лікаря, операційну, рентгенівський, зуболікарський та інші кабінети (на судах з великою кількістю людей), лазарет, ізолятор, аптеку, медичну та санітарну комори та ін. Зазвичай комплекс приміщень медичного обслуговування на судах називають медблоком.
Приміщення суднових запасів та постачання служать для зберігання запасів провізії, шкіперського, навігаційного та іншого суднового постачання. До них входять:
- провізійні комори- неохолодні (для сухої провізії, хліба, борошна) та охолодні (для мокрої провізії, м'яса, риби, овочів, молочних продуктів, жирів, консервів), а також холодильні камери;
- господарські комори- для зберігання килимів, доріжок, чохлів, спорт- та культінвентарю, кінострічок, прибирального інвентарю та ін.;
- шкіперські комори- шкіперська, малярська, ліхтарна, теслярська, такелажна, тентів та брезентів, вітрильна, хімічна та ін.;
- штурманська та навігаційні комори- штурманського та навігаційного майна, карток та ін.;
- білизняні та речові комори.
Відсіки та цистерни служать для розміщення рідких вантажів: нафти, води, олії та водяного баласту. Окрім відсіків, утворених конструкціями основного корпусу та призначених для розміщення основної кількості рідких вантажів, на судах передбачають також цистерни для зберігання невеликих витратних запасів палива, води та олії (так звані вкладніцистерни).
Службові приміщення
Службові приміщення на судні - приміщення, в яких екіпаж постійно або тимчасово виконує роботу з експлуатації судна: машинне відділення, ходовий місток, а також службово-господарські приміщення (ліхтарне, малярське, шкіперське, теслярське та деякі інші).
Рис 70 Ходовий місток про - напівзакритий, б - закритий
Службові приміщення, пов'язані з управлінням судна, розташовані головним чином палубі ходового містка.
Ходовий місток (рис. 70). На ньому розташовані штурманська та рульова рубки - місце управління судном та несення вахт судноводницьким складом. Сучасні судна мають зазвичай закритий місток. Відкриті майданчики з кожного борту називаються крилами.
На даху ходового містка влаштовують верхній місток. Цей високо розташований і абсолютно відкритий місток забезпечує хорошу видимість по всьому горизонту і використовується при маневруванні у вузькостях, льодах, для проведення навігаційних та астрономічних спостережень.
Рульова рубка (мал. 71) - невелике закрите приміщення із заскленою передньою переборкою. У рульовій рубці встановлено штурвальну тумбу, колійний магнітний компас, репітери гірокомпасу, РЛС, машинний телеграф та інше необхідне обладнання.
Поруч із кермової розташована штурманська рубка, обладнана великим столом для зберігання та розкладання карт, а також декількома шафами та полицями для зберігання навігаційних інструментів та посібників. На суднах із великим закритим містком штурманську та рульову рубки часто розміщують в одному приміщенні, відокремлюючи штурманську рубку шторкою.
Досить часто зараз рульова рубка має засклену та задню перебірку для забезпечення спостереження за кормою.
Різновидом суднового містка є перехідний місток, розташований вище верхньої палуби для сполучення між надбудовами або переходу з одного борту на інший. Такі містки встановлюються на танкерах через підвищену заливність палуби та на промислових судах, у яких верхня палуба зайнята великою кількістю палубних та промислових механізмів.
Рис. 72. Креслення загального розташування: 1- радіорубка; 2- рульова рубка; 3-штурманська рубка; 4 каюта четвертого штурмана; 5- каюта третього штурмана; б, 7 - кабінет та спальня старшого помічника; 8 - каюта начальника радіостанції; 9- каюта радиста; 10, 11, 12 - кабінет, спальня та ванна капітана; 13 - каюта лоцмана; 14 - ізолятор; 15 - ванна; 16 - амбулаторія; 17 - каюта першого помічника; 18 - каюта лікаря; 19-кают електромеханіка; 20, 21, 22 - кабінет, спальня та душова старшого механіка; 23 - каюта другого механіка; 24 - канцелярія; 25 - резервна каюта; 26 - каюта четвертого механіка; 27 - каюта третього механіка; 28 - каюта другого штурмана; 29 - канцелярія другого штурмана; 30 - буфет; 31 - кают-компанія; 32 - салон для команди; 33-їдальні команди; 34 - румпельне відділення; 35-пральня, 36-твіндек № 4; 37-каюти матросів; 38-малярна; 39-ліхтарна; 40-шкіперська; 41- теслярська; 42-каюти мотористів; 43-прасувальна; 44-трюм № 4; 45 - цистерна питної води; 46 - механічна майстерня; 47-електромайстерня; 48-твіндек №3, 49-твіндек №2, 50 – твіндек №1; 51-приміщення електроприладів; 52-відділення рефрижераторних установок; 53-провізійні комори; 54 - цистерна мастила; 55 - баластова цистерна; 56 - машинне відділення; 57 - вигородка допоміжного котла; 58 - паливні цистерни; 59-трюм № 3; 60-трюм № 2; 61-трюм № 1; 62-тунель гребного валу
Радіорубку, якщо це можливо, розташовують на палубі ходового містка, що забезпечує швидку і надійну передачу всієї отриманої кореспонденції вахтовому помічнику.
Службово-господарські приміщення. Вони найчастіше розташовуються у надбудовах бака, що дозволяє ізолювати їхню відмінність від інших приміщень.
У шкіперській коморі зберігають предмети суднового спорядження (троси, гаки, скоби, блоки тощо). У тих випадках, коли шкіперська має невеликі розміри, для зберігання інвентаря використовують верхню частину форпіка, відокремлену від баластної цистерни водонепроникною платформою.
Ліхтарна та малярська призначені для зберігання ліхтарів та фарб, а також малярного інструменту та невеликого запасу пального для суднових ліхтарів. Ці приміщення є небезпечними у пожежному відношенні і тому повинні мати вихід на відкриту палубу.
Металеві перебирання службових приміщень виконують з вогнетривкого матеріалу. Крім того, конструктивно ці приміщення завжди повинні задовольняти найвищі вимоги пожежної безпеки.
Влаштування та розташування обладнання службових приміщень повинні гарантувати максимальні зручності обслуговування та можливість використання загальносудинних систем (пожежогасіння, зрошення та інших).
До службових приміщень відноситься також румпельне відділення, в якому розміщено кермовий привід. Воно розташоване у кормі.
Детально розібратися у розташуванні суднових приміщень допомагають схеми загального розташування (рис. 72).