Система повітряної евакуації "Skyhook" Aeroretriever System.
В інтересах американської військової розвідки конструктор Роберт Фултон (Robert Fulton) в 1957-58 рр. розробив і випробував унікальну систему підйому людини, що знаходиться на поверхні землі, на борт пролітає літака. Пристрій це отримало назву "Skyhook" (небесний крюк) і незважаючи на гадану фантастичність, вона виявилася вдалою і досить безпечним в експлуатації.
Спочатку розвіднику, який чекав евакуації, з пролітає літака скидали металевий контейнер вагою 150 кг. У ньому знаходився теплий комбінезон і спеціальна "обв'язування", які розвіднику треба надіти на себе, балон з гелієм, міні-аеростат, що надувається цим гелієм, і 150 м. Нейлоновий шнур. Один кінець шнура кріпився до міні-аеростат, а інший - до обв'язки.
Т.ч. евакуйований опинявся міцно з'єднаний з міні-аеростатом, єдине завдання якого полягала в тому, щоб утримувати нейлоновий трос в натягнутому стані. Міні-аеростат не міг відірвати людини від землі, хоча на сильному вітрі іноді волочив тіло по гладкій крижаний або засніженій поверхні.
Літак-евакуатор мав в носовій частині спеціальні "вуса-вилки", якими на швидкості близько 220 км / ч підсікав натягнутий нейлоновий шнур. Міні-аеростат відсікався, а шнур автоматично намотувався лебідкою, яка піднімала людини на борт літака.
Зниження впливу перевантаження на людину при підйомі за допомогою цієї системи досягається за рахунок використання спеціального костюма і еластичних властивостей нейлонового троса.
Вперше подібна система безпосадочного прийому вантажу з землі була продемонстрована в серпні 1958 р .; тоді в експериментах брав участь переобладнаний бомбардувальник В-17.
Першою людиною, піднятим на борт літака в "умовах, наближених до бойових", був сержант американської морської піхоти Лівай Вудс. Сталося це 12 серпня 1958 р
У наступні тижні "небесний крюк" пройшов випробування в різних умовах застосування: на воді, в горах, в лісовій місцевості.
Відгуки були позитивні. Система була прийнята на озброєння і застосовувалася спецпідрозділами США під час бойових і таємних операцій ЦРУ.
Улітку 1962 року система була випробувана в бойових умовах Арктики, в ході операції ВМС США "Coldfeed" по дослідженню та збору матеріалів на залишених радянських дрейфуючих арктичних станцій СП-8.
"З початку було піднято вантаж, потім прийшла черга лешак. Як тільки повітряна куля натягнув трос, вага якого майже дорівнює підйомним силі самого кулі, він відірвався від поверхні поплив по крижині. Будь-які спроби зупинити небезпечне ковзання виявилися невдалими, проте літак вчасно встиг підчепити трос. Ці проблеми ще більше ускладнили операцію: людина опинявся в підвішеному стані приблизно протягом шести з половиною хвилин, на швидкості 125 вузлів, на крижаному арктичному вітрі. З'явилися серйозні труднощі з диханням, але лешак встигли підняти на борт без небезпечних наслідків. Підйом Сміта пройшов успішніше. З огляду на те, що сталося щойно, він використовував радянський трактор в якості якоря, щоб ізбещать протягування по льоду. О 20:18 підйом був успішно зщавершен і о 2:15 ранку 3 червня двоє людей були тепло вітали в Барроу, куди також повернувся і P2V. Всі зібрані дані - понад 300 фотографій зроблених на СП-8, 83 документа і 21 зразок обладнання були досліджені ONI - Військово-морський розвідкою США. Експерти були дуже вражені прогресом, досягнутим Радами в океанографічних і метеорологічних програмах, які вони знайшли досить розвиненими і переважаючими в багатьох аспектах власні американські. Це було заявлено в статті, в листопадовому випуску журналу ONI в 1962 (John Cadwalader, "Operation Coldfeet: An Investigation of the Abandoned Soviet Arctic Drift Station NP 8," ONI Review 17 (August 1962): pp. 344-55).
Багато що обладнання було серійного виробництва і часто перевершує американський. Єдина стала відомою інформація про систему навігації підводних човнів стосувалася електрогенераторів: вони встановлювалися таким чином, що дозволяло їм працювати з максимально можливою тишею - деталь відповідна технологіям будівництва підводних човнів. Всього ж, операція Coldfeet обійшлася приблизно $ 60 000, перевищивши в два рази запланований бюджет через плохох льотних умов. "
Трохи пізніше подібні досліди провели із залученням літака Грумман S2F1 "Сентінел" і Р2V "Нептун". Два Р2V обладнаних системою Фултона "Небесний гак" базувалися в Європі і ще два на Тайвані.
Експерименти з "Геркулесом" почалися в 1965 року на авіабазі Поуп. Перший МС-130 передали 314-му транспортному авіакрилу в тому ж році, а в кінці 1965 р чотири С-130, обладнаних системою "Фултон", перекинули до В'єтнаму, на авіабазу Ня Транг. Літаки забезпечували дії "зелених беретів", а їх екіпажі були приписані до командування сил спеціального призначення ВПС.
Фірма Локхід змогла виділити 17 "Геркулес" спецназу тільки після розгортання повномасштабного серійного виробництва С-130. Ці машини пройшли модернізацію за програмою "Риверте Клемпа", в ВПС вони отримали позначення С-1301 "Скайхок", пізніше замінене на МС-130 "Комбат Телон". На них встановлювалися інерціальна навігаційна система, РЛС проходження рельєфу місцевості APQ-144, апаратура попередження про електромагнітне опроміненні, але "родзинкою" цих літаків стала система "Фултон", призначена для підхоплення з земної поверхні людей і вантажів без посадки літака.
Перед прийняттям на борт людини або вантажу з літака скидається контейнер з рятувальним спорядженням, до якого входять привязная система, нейлоновий трос довжиною 150 м і наповнюється гелієм зі спеціального балона невеликий аеростат. У носі фюзеляжу С-130 змонтовані розсувні "вуса" -штангі. У крейсерському польоті штанги завалюються уздовж бортів фюзеляжу, перед підхопленням навантаження штанги розлучаються в сторони. Трос з контейнера кріпиться до корисного навантаження, після чого аеростат наповнюється гелієм, в результаті трос- піднімається кулею і займає вертикальне положення.
Літак на швидкості 240-270 км / ч заходить на підхоплення нижче висоти кулі так, щоб трос виявився в створі "вусів". Штанги "вусів" автоматично складаються, затискаючи трос. Нижня частина троса під дією швидкісного напору відхиляється до задньої частини фюзеляжу, де її захоплюють спеціальним пристроєм члени екіпажу літака і на лебідці втягують вантаж або людини через відкриту задню рампу у вантажний відсік.
МС-130 виконували польоти на скидання і прийом людей і вантажів в Лаосі, Камбоджі, Північному і Південному В'єтнамі. І на сьогоднішній день мало відомо про участь цих машин в бойових діях. Зазвичай літаки літали поодинці, вночі і на гранично малих висотах. Польоти в глиб території ДРВ були аж ніяк не рідкістю.
Відомо, що літаки навіть здійснювали посадки на підготовлені для них у глибокому тилу комуністів імпровізовані ВПП. Разом з "Геркулеса" такі ж завдання виконували кілька модернізованих подібним же чином С-123, які отримали назву "Дак Хок". Найчастіше МС-130 і С-123 літали з прикордонних авіабаз Кхе Сан, Накхон та Фаном.
У зв'язку з тим що такий спосіб порятунку вважається не зовсім безпечним через можливе травмування, то його планується використовувати тільки в екстремальних випадках.
В іноземній пресі відзначається, що при використанні модернізованої системи Фултона зараз можна виробляти одночасне порятунок подібним чином до шести осіб або вантаж масою до 680 кг.
Система Фултона "Небесний гак" зараз стоїть на озброєнні спецпідрозділів США. Про аналогічну радянську систему, на жаль інформації немає.
Американська розвідка приділяла найпильнішу увагу екіпіровці своїх агентів. Крім зброї - автоматичної вогнепальної (з пристроями для безшумної стрільби) і різноманітного холодного - вони отримували отрути, ліки і наркотичні речовини. Для платежів усередині країни призначалися справжні радянські банкноти різного номіналу, крім того, всі розвідники мали при собі облігації внутрішньої позики СРСР, з огляду на зручності реалізації останніх в будь-який ощадкасі на всій території країни. Різноманітні золоті вироби, від царських червінців до звичайних жіночих прикрас, призначалися для використання в якості хабара або оплати особливо цінних послуг.
У цій історії знову звертає на себе увагу те відстань, яку подолав американський агент. Висуваючись в зворотному напрямку він благополучно проїхав мало не половину Радянського Союзу - понад 3 тис. Км! - і був спійманий буквально на останній п'яді радянської землі. Не підлягає сумніву, що НАТО-вський шпигуни мали необхідної мобільністю і величезні відстані нашої Батьківщини і всілякі режимні обмеження не дуже-то сковували їх пересування. Запам'ятаємо цей висновок, він дуже важливий для розуміння подальшого ...
А ось майже двома роками раніше, восени 1958 р американці здійснили висадку двох розвідників на дрейфуючій полярну станцію «Північний полюс-5», залишену радянськими фахівцями двома роками раніше. З бомбардувальника В-17 розвідники десантували на парашутах і кілька днів провели на станції, обшукавши все її будови буквально від підлоги до ковзанів дахів. Американців цікавила вся чорнова документація, що мала відношення до метеорологічних спостережень в Арктиці, ну, і крім того, засоби зв'язку, які використовувалися радянськими полярниками. Після виконання поставленого завдання, розвідники були евакуйовані за допомогою підхоплення спеціально обладнаним літаком-розвідником P2V-7 «Нептун».
Інформація про пристрій евакуації має сенс сказати кілька слів, тим більше, що вона має безпосереднє відношення до ведення американцями нелегальної розвідки на території нашої країни.
В інтересах американської військової розвідки відомий конструктор Роберт Фултон (Robert Fulton) в 1957-58 рр. розробив і випробував унікальну систему підйому людини, що знаходиться на поверхні землі, на борт пролітає літака. Пристрій це отримало назву «небесний крюк» і незважаючи на гадану фантастичність, воно виявилося на диво вдалим і безпечним в експлуатації. Спочатку розвіднику, який чекав евакуації, з пролітає літака скидали металевий контейнер вагою 150 кг. У ньому знаходився теплий комбінезон і спеціальна «обв'язування», які розвіднику треба надіти на себе, балон з гелієм, міні-аеростат, що надувається цим гелієм, і 150 м нейлоновий шнур. Один кінець шнура кріпився до міні-аеростат, а інший - до обв'язки.
Кадри з американського документального фільму, що демонструють методику евакуації розвідника з використанням системи «небесний крюк». На фотографіях зліва направо. 1. Розвідник розкриває скинутий йому 150-кілограмовий контейнер, що містить всі необхідні елементи системи. 2. Одягнувшись в теплий комбінезон і начепивши спеціальний ремінь-обв'язку, розвідник під'єднує балон з гелієм до складеного міні-аеростат. Останній починає надуватися, захоплюючи вгору 150-метровий нейлоновий шнур, з'єднаний з ременем-обв'язкою. 3. Міні-аеростат надутий і вже знаходиться в небі, натягуючи шнур, розвідник ж сидить на землі, чекаючи, коли літак зачепить нейлоновий шнур спеціальної захопленням-виделкою. 4. Ще мить, захоплення, ривок і подорож вгору почалося.
Т.ч. евакуйований опинявся міцно з'єднаний з міні-аеростатом, єдине завдання якого полягала в тому, щоб утримувати нейлоновий трос в натягнутому стані. Міні-аеростат не міг відірвати людини від землі, хоча на сильному вітрі іноді волочив тіло по гладкій крижаний або засніженій поверхні. Літак-евакуатор мав в носовій частині спеціальні «вуса-вилки», якими на швидкості близько 220 км / ч підсікав натягнутий нейлоновий шнур. Міні-аеростат відсікався, а шнур автоматично намотувався лебідкою, яка піднімала людини на борт літака.
Першим літаком, обладнаним системою підхоплення людини з землі, був транспортно-десантний С-130 «Геркулес». Військова розвідка для своїх цілей замовила щонайменше 7 літаків, оснащених системою «небесний крюк», всі вони представляли собою модернізовані базові патрульні літаки військово-морських сил P2V-7 «Нептун». Головне достоїнство останнього полягала в здатності баражувати з малими швидкостями на наднизьких висотах (30-50 м). Ці літаки широко використовувалися для евакуації розвідувальних груп з території СРСР і Китаю.
Система «небесний крюк» пройшла успішні випробування в серпні 1958 Першим людиною, піднятим на борт літака в «умовах, наближених до бойових», був сержант американської морської піхоти Лівай Вудс. Сталося це 12 серпня. У наступні тижні «небесний крюк» пройшов випробування в різних умовах застосування: на воді, в горах, в лісовій місцевості. Відгуки були найпозитивніші.
Сержант морської піхоти Лівай Вудс став першим випробувачем системи «небесний крюк».
За даними американського історика розвідки Куртиса Піблс (Curtis Peebles), щонайменше два «вусатих» «Нептуна» (з бортовими номерами 7097 і 7099) базувалися в Європі. Діючи з аеродромів НАТО в Туреччині, ФРН або Норвегії і маючи дальність польоту 7000 км (більше, ніж у RB-47 «стратоджет») «Нептун» могли здійснювати екстрену евакуацію розвідників практично з будь-якої точки європейської частини СРСР і Східної Європи. Поява «небесного гака» різко підвищило шанси розвідувальних груп на виживання і знизило психологічне навантаження на розвідників-нелегалів. Екіпажі обох «Нептун» були укомплектовані з числа колишніх громадян СРСР, або вихідців з країн Східної Європи. Всі вони не були громадянами США, як втім, і розвідники-нелегали, закидаються вглиб радянської території. Передбачалося, що після успішного виконання поставленого завдання і повернення на Захід, ці люди отримають американське громадянство, працевлаштування і військову пенсію (після закінчення контракту). Одночасно з цим, всі учасники нелегальних операцій попереджали, що в разі їх полонення радянськими органами держбезпеки, американське уряд не буде захищати їх інтереси і не визнає своєї участі в таємних операціях. Іншими словами, позиція американської розвідки зводилася до наступного досить цинічною формулою: «Ви опинилися в Радянському Союзі тому, що вас туди послав Народно-Трудовий Союз, а зовсім не американська розвідка.»
За даними Куртиса Піблс останні евакуації розвідників-нелегалів з терііторіі СРСР мали місце влітку 1963 Аналогічні операції ЦРУ і військової розвідки США проти Китаю тривали ще рік - до середини 1964 р
Як називається штука, котоаря служить для евакуації 1-2 чоловік за допомогою літака? і отримав найкращу відповідь
Відповідь від АBC [гуру]
Система повітряної евакуації "Skyhook" Aeroretriever
В інтересах американської військової розвідки конструктор Роберт Фултон (Robert Fulton) в 1957-58 рр. розробив і випробував унікальну систему підйому людини, що знаходиться на поверхні землі, на борт пролітає літака. Пристрій це отримало назву "Skyhook" (небесний крюк) і незважаючи на гадану фантастичність, вона виявилася вдалою і досить безпечним в експлуатації.
Спочатку розвіднику, який чекав евакуації, з пролітає літака скидали металевий контейнер вагою 150 кг. У ньому знаходився теплий комбінезон і спеціальна "обв'язування", які розвіднику треба надіти на себе, балон з гелієм, міні-аеростат, що надувається цим гелієм, і 150 м. Нейлоновий шнур. Один кінець шнура кріпився до міні-аеростат, а інший - до обв'язки. 
В іноземній пресі відзначається, що при використанні модернізованої системи Фултона зараз можна виробляти одночасне порятунок подібним чином до шести осіб або вантаж масою до 680 кг.
Система Фултона "Небесний гак" зараз стоїть на озброєнні спецпідрозділів США. 
"Fulton surface-to-air recovery system" в пошуковик. Там і відео є
Джерело: Система повітряної евакуації "Skyhook" Aeroretriever System. Роберт Е. Фултон. США. Сайт "Альтернативна історія"
відповідь від Zhenya ego[Гуру]
навряд чи така штуковина існує)
частіше все ж можна зустріти вертоліт, який скидає трос на землю для евакуації) Це явно простіше, чам запускати аеростат в небо і намагатися зловити його літаком ...
відповідь від © МАГІСТР[Гуру]
Авіаевакуатор \u003d)
На посадкової швидкості літак в смугу не завжди потрапляє, а тут на польотної ... Яка ширина вусів? Ширше, ніж смуга посадкова?))
Та й розгін людини за секунди від нульової швидкості до швидкості літака загрожує наслідками ... Відірвати може то місце, яким за трос тримається
відповідь від 3 відповіді[Гуру]